DE102009025693A1 - Gear drive, particularly balancing drive for internal combustion engine, particularly reciprocating engine, has shaft, particularly balancing shaft which is supported sectionally by housing - Google Patents

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    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts

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Abstract

The gear drive has a shaft, particularly a balancing shaft (16,18) which is supported sectionally by housing (14). The housing is connected with a crankcase (28). The gear wheel of the shaft stays in contact with the gear wheel of the crankshaft by a through-hole of the housing and the crankcase. The housing is arranged in an installation position of the gear drive below the crankshaft (26). The housing is formed from nodular graphite iron. An independent claim is included for a method for mounting a gear drive.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rädertrieb für eine Verbrennungskraftmaschine nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The The invention relates to a gear drive for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Die WO 2005/054643 A1 offenbart eine Kolbenmaschine mit einer Ausgleichswelleneinheit, in deren Kurbelgehäuse eine Kurbelwelle gelagert ist, an deren Kurbelgehäuse seitlich ein von einem Flansch umgebenes Fenster vorgesehen ist, wobei der Flansch eine Trennfläche bildet, an der das Gehäuse der Ausgleichswelleneinheit mittels Schrauben befestigt ist, und in welchem Gehäuse eine Ausgleichswelle gelagert ist, wobei die Ausgleichswelle ein durch das Fenster in das Innere des Kurbelgehäuses ragendes Zahnrad besitzt, welches von einem auf der Kurbelwelle sitzendes Zahnrad angetrieben ist, und wobei das Gehäuse der Ausgleichswelleneinheit eine Trennfläche hat, die zur Einstellung des Verzahnungsspiels auf der Trennfläche des Kurbelgehäuses verschiebbar ist, bevor die Schrauben festgezogen werden.The WO 2005/054643 A1 discloses a piston engine with a balance shaft unit, in whose crankcase a crankshaft is mounted on the crankcase laterally provided a flange surrounded by a window, wherein the flange forms a separation surface to which the housing of the balance shaft unit is fastened by means of screws, and in which housing a balance shaft is supported, wherein the balance shaft has a projecting through the window into the interior of the crankcase gear, which is driven by a seated on the crankshaft gear, and wherein the housing of the balance shaft unit has a separation surface which is used to set the teeth clearance on the parting surface the crankcase is slidable before the screws are tightened.

Diese Lösung weist dabei den Nachteil auf, dass ein zusätzlich beanspruchter seitlicher Bauraum am Kurbelgehäuse die Lösung ungeeignet werden lässt für Verbrennungskraftmaschinen, welche eine Forderung nach einer flexiblen Einbauposition beispielsweise in Form eines Quer- und/oder Längseinbaus in einer möglichst großen Vielzahl von unterschiedlichen Fahrzeugbaureihen aufweisen. In diesem Falle würden zusätzlich bearbeitete Flanschflächen am Kurbelgehäuse sowie eine Zwischenwelle für eine Drehrichtungsumkehr benötigt. Zudem erweist sich eine Achsabstandsänderung durch Wärmedehnung, insbesondere bei Aluminium-Kurbelgehäusen, als äußerst nachteilig.These Solution has the disadvantage that an additional claimed lateral space on the crankcase the solution unsuitable for internal combustion engines, which is a requirement for a flexible installation position, for example in the form of a transverse and / or longitudinal installation in one possible large variety of different vehicle series exhibit. In this case would be additionally processed Flange surfaces on the crankcase and an intermediate shaft for a reversal of direction required. In addition, one proves Axial distance change due to thermal expansion, in particular in aluminum crankcases, as extreme disadvantageous.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Rädertrieb der eingangs genannten Art bereit zu stellen, welcher eine hohe Einbauflexibilität aufweist. Diese Aufgabe wird durch einen Rädertrieb mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.It is therefore an object of the present invention, a gear drive of the type mentioned above to provide which a high Has installation flexibility. This task is done by a Wheel drive solved with the features of claim 1.

Ein erfindungsgemäßer Rädertrieb, insbesondere ein Ausgleichstrieb, für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für eine Hubkolbenmaschine, mit zumindest einer durch ein Gehäuse zumindest bereichsweise aufgenommenen Welle, insbesondere einer Ausgleichswelle, welche drehfest mit einem Zahnrad, insbesondere einem Stirnrad, verbunden ist, und mit einer in einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine zumindest bereichsweise aufgenommenen Kurbelwelle, welche drehfest mit einem Zahnrad, insbesondere einem Stirnrad, verbunden ist, wobei das Gehäuse mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist, und das Zahnrad der Welle mit dem Zahnrad der Kurbelwelle über jeweils eine Durchgangsöffnung des Gehäuses und des Kurbelgehäuses in Eingriff steht, zeichnet sich dadurch aus, dass das Gehäuse zumindest bereichsweise, vorteilhafter Weise überwiegend oder komplett, in Einbaulage des Rädertriebs unterhalb der Kurbelwelle angeordnet ist. Durch diese Anordnung des Gehäuses zumindest bereichsweise unterhalb der Kurbelwelle bzw. des Kurbelgehäuses ist das Kurbelgehäuse und somit eine Verbrennungskraftmaschine mit einem derartigen Rädertrieb in unterschiedlichen Einbaupositionen, das heißt in einem Quer- und/oder Längseinbau in einer Vielzahl von Fahrzeugbaureihen einsetzbar. Im Falle eines Quereinbaus können beispielsweise Seitenwelle bauraumgünstig am Kurbelgehäuse vorbeigeführt werden. Eine Anordnung von Drehmomentstützen und Nebenaggregaten ist dabei für beide Einbaufälle, also sowohl für einen Quer- als auch einen Längseinbau der entsprechenden Verbrennungskraftmaschine, erleichtert, da seitlich mehr Bauraum zur Verfügung steht.One Wheel drive according to the invention, in particular a balancing drive, for an internal combustion engine, in particular for a reciprocating engine, with at least one picked up by a housing at least partially Shaft, in particular a balance shaft, which rotatably with a Gear, in particular a spur gear, is connected, and with a in a crankcase of the internal combustion engine at least partially recorded crankshaft, which rotatably with a Gear, in particular a spur gear, is connected, wherein the housing is connected to the crankcase, and the gear of Shaft with the gear of the crankshaft via a respective through hole the housing and the crankcase in engagement stands, characterized by the fact that the housing at least regionally, advantageously predominantly or completely, in installation position of the gear drive below the crankshaft is arranged. By this arrangement of the housing at least partially below the crankshaft or the crankcase is the crankcase and thus an internal combustion engine with such a gear drive in different installation positions, that is in a transverse and / or longitudinal installation can be used in a large number of vehicle series. in case of a Cross-mounting, for example, side shaft space-saving pass the crankcase. An arrangement of torque arms and ancillaries is doing for both installation cases, ie both for a transverse as well as a longitudinal installation of the corresponding internal combustion engine, relieved, since laterally more space is available.

Diese erhöhte Modularität des Rädertriebs und damit der Verbrennungskraftmaschine mit einem derartigen Rädertrieb resultiert in einer Reduzierung von Kosten des Rädertriebs und damit der Verbrennungskraftmaschine, was sich in geringeren Kosten eines Kraftwagens mit einer derartigen Verbrennungskraftmaschine niederschlägt.These increased modularity of the wheel drive and thus the internal combustion engine with such a gear drive results in a reduction of costs of the wheel drive and thus the internal combustion engine, resulting in lower Cost of a motor vehicle with such an internal combustion engine reflected.

Bei dem genannten Ausgleichstrieb handelt es sich beispielsweise um einen Lanchaster-Massenausgleich, welcher beispielsweise zwei Wellen umfasst, wobei eine Welle drehfest mit dem Zahnrad, insbesondere dem Stirnrad, drehfest verbunden ist und mit dem Zahnrad der Kurbelwelle in Eingriff steht, wodurch also diese Welle angetrieben wird. Diese angetriebene Welle steht dabei beispielsweise über eine Verzahnung mit einem Zahnrad der zweiten Welle des Lanchaster-Massenausgleichs in Eingriff und treibt diese dadurch an. Ein andererweitiger Antrieb der zweiten Welle es Lanchaster-Massenausgleichs ist dabei ebenso möglich. Bei der insbesondere mittigen Platzierung eines Gehäuses des Lanchaster-Massenausgleichs zumindest bereichsweise unterhalb der Kurbelwelle ist dabei beispielsweise eine außermittige Positionierung der von der Kurbelwelle angetriebenen ersten Welle relativ zur Kurbelwelle möglich und vorgesehen.at The above-mentioned compensation drive is, for example, a Lanchaster mass balance, which for example comprises two waves, wherein a shaft rotationally fixed to the gear, in particular the spur gear, rotatably connected and is in engagement with the gear of the crankshaft, which means that this shaft is driven. This driven shaft stands for example via a gearing with a Gear of the second shaft of the Lanchaster mass balance in engagement and drives them through it. Another drive of the second Wave of Lanchaster mass balance is just as possible. In the particular central placement of a housing the Lanchaster mass balance at least partially below the Crankshaft is for example an off-center Positioning of the crankshaft driven first shaft possible and provided relative to the crankshaft.

Ist das Gehäuse zumindest bereichsweise durch das Kurbelgehäuse aufgenommen, so birgt dies den Vorteil, dass dadurch eine weitere Reduzierung eines benötigten Bauraums ermöglicht ist, was zu einer Vermeidung von Package-Problemen, insbesondere in einem bauraumkritischen Bereich wie einem Motorraum, in welchem der erfindungsgemäße Rädertrieb im allgemeinen angeordnet ist, führt.is the housing at least partially through the crankcase This has the advantage that thereby another Reduction of a required space allows is what helps avoid package problems, in particular in a space critical area such as an engine room, in which the inventive wheel drive in general is arranged, leads.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Verbindungsebene, in welcher eine Verbindungsfläche zwischen dem Gehäuse und dem Kurbelgehäuse liegt, auf einer Mittenebene der Kurbelwelle angeordnet ist. Idealer Weise ist eine Verbindungsfläche zwischen dem Gehäuse und dem Kurbelgehäuse die gleiche Verbindungsfläche wie die eines Kurbelwellenhauptlagerdeckels, wodurch eine Funktionsintegration und damit eine Kostenreduzierung ermöglicht ist, da zusätzliche Flächen und damit eine zusätzliche Bearbeitung dieser Vermieden sind.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that a connection plane in which a connection surface between the housing and the crankcase is located on a central plane of the crankshaft. Ideally, a connection surface between the housing and the crankcase is the same connection surface as that of a crankshaft main bearing cap, whereby a functional integration and thus a cost reduction is made possible because additional areas and thus additional processing of these avoided.

Von Vorteil ist es auch, wenn die besagte Verbindungsfläche bzw. Verbindungsflächen zwischen dem Gehäuse und dem Kurbelgehäuse als Gleitflächen ausgebildet sind, was eine einfachere Verschiebung des Gehäuses beispielsweise zur Einstellung eines Zahnflankenspiels zwischen den beiden besagten Zahnrädern der Welle und der Kurbelwelle ermöglicht.From It is also an advantage if the said connection surface or connecting surfaces between the housing and the crankcase designed as sliding surfaces which is a simpler displacement of the case, for example for adjusting a backlash between the two said Gears of the shaft and the crankshaft allows.

Diese Einstellung des Zahnflankenspiels ist auch dadurch weiterhin verbessert, dass bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung das Gehäuse zumindest ein Langloch aufweist, über welches es mit dem Kurbelgehäuse verbindbar ist, und durch das es gegenüber dem Kurbelgehäuse verschiebbar ist. Diese Verschiebung erfolgt dabei zumindest im Wesentlichen quer zu einer axialen Erstreckungsrichtung der Kurbelwelle, wodurch das Zahnflankenspiel besonders günstig und auf einfache Art und Weise einstellbar ist.These Adjustment of the backlash is thereby further improved, that in an advantageous embodiment of the invention the housing has at least one slot over which it is connectable to the crankcase, and by it is displaceable relative to the crankcase is. This shift takes place at least substantially transverse to an axial direction of extension of the crankshaft, whereby the backlash especially cheap and easy Way is adjustable.

Diese einfache und unaufwendige Einstellbarkeit des Zahnflankenspiels ist dabei insofern vorteilbehaftet, als Fertigungs- und Einbautoleranzen größten Teils eliminierbar sind und ein definiertes Zahnflankenspiel einstellbar ist, wodurch mögliche Verzahnungsgeräusche minimiert sind. Dies ist der Fall, da eine Summe aus den Fertigungs- und Einbautoleranzen des Rädertriebs eine relative Toleranzbreite für einen Achsabstand zwischen dem antreibenden Zahnrad der Kurbelwelle und dem getriebenen Zahnrad der durch das Gehäuse aufgenommenen Welle, insbesondere der Ausgleichswelle, ergibt. Diese relative Toleranzbreite für den Achsabstand, also die so genannte Achsabstandstoleranz, beeinflusst direkt das Zahnflankenspiel, welches wiederum maßgeblich für ein akustisches Verhalten des Rädertriebs verantwortlich ist. Dieses akustische Verhalten ist durch den erfindungsgemäßen Rädertrieb somit deutlich verbesserbar.These simple and uncomplicated adjustability of the backlash is advantageous insofar as largest manufacturing and installation tolerances Partially eliminable and a defined backlash adjustable is, thereby minimizing possible Verzahnungsgeräusche are. This is the case, since a sum of the manufacturing and installation tolerances of the gear drive a relative tolerance width for an axial distance between the driving gear of the crankshaft and the driven gear received by the housing Wave, in particular the balance shaft results. This relative Tolerance width for the center distance, ie the so-called Axial distance tolerance, directly affects the backlash, which again decisive for an acoustic behavior the wheel drive is responsible. This acoustic behavior is due to the inventive gear drive thus significantly improved.

Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zum Montieren des erfindungsgemäßen Rädertriebs in einer Ausführungsform oder in einer Kombination von Ausführungsformen, wobei zur Einstellung des Zahnflankenspiels zwischen dem Zahnrad der Welle und dem Zahnrad der Kurbelwelle zumindest eines der Zahnräder mit einer lösbaren Beschichtung, insbesondere einer Montagebeschichtung, versehen wird. Bei einer derartigen Montagebeschichtung handelt es sich beispielsweise um eine so genannte Spacecoat-Beschichtung, welche druckunempfindlich ist, allerdings auf Schub reagiert und sich nach wenigen Umdrehungen der Kurbelwelle und damit der korrespondierenden Zahnräder vom Zahnrad vollständig oder nahezu vollständig ablöst und somit ein gewünschtes Verdrehflankenspiel der Zahnräder freigibt.The The invention also relates to a method for assembling the invention Wheel drive in one embodiment or in one Combination of embodiments, wherein for adjustment backlash between the gear of the shaft and the gear the crankshaft with at least one of the gears releasable coating, in particular a mounting coating, is provided. In such a mounting coating is it is for example a so-called Spacecoat coating, which is insensitive to pressure, but reacts to thrust and after a few revolutions of the crankshaft and thus the corresponding Gears from the gear completely or almost completely detached and thus a desired Torsional backlash of gears free.

In dem konkreten Beispiel des Lanchaster-Massenausgleichs wird das Gehäuse des Lanchaster-Massenausgleichs auf die Verbindungsfläche bzw. die Verbindungsflächen zwischen dem Gehäuse und dem Kurbelgehäuse aufgesetzt, wobei die Kurbelwelle und der Kurbelwellenhauptlagerdeckel bereits verbaut sind. Das Zahnrad, welches drehfest mit einer Welle des Lanchaster-Massenausgleichs verbunden und beispielsweise mit der Beschichtung versehen ist, wird mit dem Zahnrad der Kurbelwelle durch Verschieben des Gehäuses des Lanchaster-Massenausgleichs auf Block gebracht, woraufhin das Gehäuse verschraubt wird. Daher ist die erwähnte Verbindungsfläche bzw. sind die erwähnten Verbindungsflächen als Anschraubflächen zu bezeichnen. Bei dieser Montage wird der Lanchaster-Massenausgleich als vollständiger Lieferumfang inklusive des beschichteten Zahnrads angeliefert, was eine Parallelisierung von Montageschritten und damit eine Zeit- und Kostenreduzierung der Montage ermöglicht.In the concrete example of the Lanchaster mass balance is the Housing of Lanchaster mass balance on the interface or the connecting surfaces between the housing and the crankcase fitted with the crankshaft and the main crankshaft bearing cap are already installed. The gear, which rotatably connected to a shaft of the Lanchaster mass balance and, for example, provided with the coating is, with the Gear of the crankshaft by moving the housing of the Lanchaster mass balance brought to block, whereupon the Housing is bolted. Therefore, the mentioned Connecting surface or are the mentioned connection surfaces to be referred to as screw-on surfaces. In this assembly is the Lanchaster mass balance as a complete delivery including the coated gear, resulting in a parallelization of assembly steps and thus a time and cost reduction the assembly allows.

Weiter Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings. The above in the description mentioned features and feature combinations and the following mentioned in the figure description and / or in the figure alone shown features and feature combinations are not only in the each specified combination, but also in other combinations or used alone, without the scope of the invention to leave.

Die Zeichnung zeigt in der Figur abschnittsweise eine Querschnittsansicht eines Ausgleichstriebs für eine Verbrennungskraftmaschine mit zwei durch ein Gehäuse aufgenommenen Ausgleichswellen, wobei eine Ausgleichswelle drehfest mit einem Stirnrad verbunden ist und mit einem mit einer in einem Kurbelgehäuse aufgenommenen Kurbelwelle drehfest verbundenen Stirnrad in Eingriff steht.The Drawing shows a cross-sectional view in sections in the figure a Ausgleichsiebiebs for an internal combustion engine with two balance shafts received by a housing, wherein a balance shaft rotatably connected to a spur gear is and with one with a housed in a crankcase Crankshaft rotatably connected spur gear is engaged.

Die Figur zeigt einen Ausgleichstrieb 10 für eine Verbrennungskraftmaschine, wobei ein Ausgleichswellenmodul 12 in Form eines Lanchaster-Massenausgleichs vorgesehen ist. Das Ausgleichswellenmodul 12 umfasst dabei ein Gehäuse 14, durch welches zwei Ausgleichswellen 16 und 18 aufgenommen sind. Die Ausgleichswelle 16 ist drehfest mit einem Stirnrad 20 verbunden, welches einerseits mit einem mit der Ausgleichswelle 18 drehfest verbundenen Stirnrad 22 in Eingriff steht.The figure shows a balancing drive 10 for an internal combustion engine, wherein a balance shaft module 12 provided in the form of a Lanchaster mass balance. The balance shaft module 12 includes a housing 14 through which two balance shafts 16 and 18 are included. The balance shaft 16 is turning firmly with a spur gear 20 connected, on the one hand with one with the balance shaft 18 non-rotatably connected spur gear 22 engaged.

Andererseits steht das Stirnrad 20 mit einem Stirnrad 24 in Eingriff, wobei das Stirnrad 24 mit einer Kurbelwelle 26 drehfest verbunden ist, die wiederum in einem Kurbelgehäuse 28 aufgenommen ist.On the other hand, the spur gear is 20 with a spur gear 24 engaged, with the spur gear 24 with a crankshaft 26 rotatably connected, in turn, in a crankcase 28 is included.

Das Kurbelgehäuse 28 ist dabei aus einem Aluminium-Druckguss gebildet und weist ein äußerst geringes spezifisches Gewicht auf.The crankcase 28 is made of die-cast aluminum and has an extremely low specific weight.

Das Gehäuse 14 hingegen ist aus einem Sphäroguss gebildet, was eine Achsabstandsänderung zwischen dem Stirnrad 20 und dem Stirnrad 24 der Kurbelwelle 26 in Folge einer Wärmedehnung reduziert. Somit liegt ein geringes Delta bei Ausdehnungskoeffizienten des Kurbelgehäuses 28, des Gehäuses 14, der Stirnräder 18, 20 und 24, der Ausgleichswellen 18 und 20 und der Kurbelwelle 26 vor.The housing 14 however, is formed from a ductile iron, which is a change in the axial distance between the spur gear 20 and the spur gear 24 the crankshaft 26 reduced as a result of thermal expansion. Thus, there is a small delta coefficient of expansion of the crankcase 28 , of the housing 14 , the forehead wheels 18 . 20 and 24 , the balance waves 18 and 20 and the crankshaft 26 in front.

Wie der Figur zu entnehmen ist, ist zur Einsparung von Bauraum das Gehäuse 14 bereichsweise durch das Kurbelgehäuse 28 aufgenommen und überwiegend bereichsweise unterhalb der Kurbelgehäuse 26 angeordnet, wodurch sich einerseits ein geringer Bauraumbedarf und andererseits eine hohe Modularität des Ausgleichstriebs 10 ergibt in Verbindung mit einem Quer- und/oder Längseinbau der korrespondierenden Verbrennungskraftmaschine.As the figure can be seen, the housing is to save space 14 partially through the crankcase 28 taken and mostly partially below the crankcase 26 arranged, resulting on the one hand, a small space requirement and on the other hand, a high degree of modularity of the compensating drive 10 results in conjunction with a transverse and / or longitudinal installation of the corresponding internal combustion engine.

Zur Einstellung eines Zahnflankenspiels zwischen dem Schirmrad 20 und dem Stirnrad 24 weist das Gehäuse 14 Langlöcher 30 und 32 auf, welche ein seitliches Verschieben des Gehäuses 14 und damit des Ausgleichswellenmoduls 12 gegenüber dem Kurbelgehäuse 28 gemäß einem Richtungspfeil 34 ermöglichen. Der Richtungspfeil 34 bezieht sich dabei auf eine Verschiebungsrichtung, welche senkrecht zu einer axialen Längserstreckungsrichtung der Kurbelwelle 26 verläuft. Diese Richtung ist auch als y-Richtung des Ausgleichstriebs 10 bzw. der korrespondierenden Verbrennungskraftmaschine zu bezeichnen. Je nach Ausdehnung der entsprechenden Langlöcher 30 und 32 ist eine seitliche Verschiebung des Gehäuses 14 und damit des Ausgleichswellenmoduls 12 um eine entsprechende Wegstrecke Δs ermöglicht.For adjusting a backlash between the screen wheel 20 and the spur gear 24 shows the case 14 slots 30 and 32 on which a lateral displacement of the housing 14 and thus the balance shaft module 12 opposite the crankcase 28 according to a directional arrow 34 enable. The directional arrow 34 refers to a displacement direction which is perpendicular to an axial longitudinal direction of the crankshaft 26 runs. This direction is also called the y direction of the balancing drive 10 or the corresponding internal combustion engine. Depending on the extent of the corresponding slots 30 and 32 is a lateral displacement of the housing 14 and thus the balance shaft module 12 by a corresponding distance Δs allows.

Ein Richtungspfeil 36 gibt einen Montagewinkel αMontage an, während ein Richtungspfeil 38 einen Kraftvektor einer Kraft FMontage angibt.A directional arrow 36 indicates a mounting bracket α mounting while a directional arrow 38 indicates a force vector of a force F assembly .

Zur definierten und einfachen Einstellung des besagten Zahnflankenspiels ist bei der Montage des Ausgleichstriebs 10 eine Montagebeschichtung des Stirnrads 20 vorgesehen, welche druckunempfindlich ist, allerdings auf Schub reagiert und sich nach wenigen Umdrehungen der Kurbelwelle 26 und damit der Stirnräder 16, 18 und 24 ablöst und somit ein gewünschtes Verdrehflankenspiel bzw. das gewünschte Zahnflankenspiel freigibt.For defined and easy adjustment of said backlash is during assembly of the differential 10 a mounting coating of the spur gear 20 provided which is insensitive to pressure, but reacts to thrust and after a few revolutions of the crankshaft 26 and thus the spur gears 16 . 18 and 24 replaces and thus releases a desired backlash or the desired backlash.

Verbindungsflächen 40 und 42 zwischen dem Kurbelgehäuse 28 und dem Gehäuse 14 sind dabei als Gleitflächen ausgebildet, die eine Verschiebung des Gehäuses 14 zum Kurbelgehäuse 28 vereinfachen. Eine Bearbeitung der Verbindungsflächen 40 und 42, welche auch als Anschraubflächen zu bezeichnen sind, erfolgt in einer Vorbearbeitung im Vorfeld einer Montage des Ausgleichstriebs 10.connection surfaces 40 and 42 between the crankcase 28 and the housing 14 are designed as sliding surfaces, which is a displacement of the housing 14 to the crankcase 28 simplify. A processing of the connection surfaces 40 and 42 , which are also referred to as mounting surfaces, takes place in a pre-processing in the run-up to a mounting of the compensating drive 10 ,

1010
Ausgleichstriebbalance drive
1212
AusgleichswellenmodulBalance shaft module
1414
Gehäusecasing
1616
Ausgleichswellebalancer shaft
1818
Ausgleichswellebalancer shaft
2020
Stirnradspur gear
2222
Stirnradspur gear
2424
Stirnradspur gear
2626
Kurbelwellecrankshaft
2828
Kurbelgehäusecrankcase
3030
LanglochLong hole
3232
LanglochLong hole
3434
Richtungspfeilarrow
3636
Richtungspfeilarrow
3838
Richtungspfeilarrow
4040
Verbindungsflächeinterface
4242
Verbindungsflächeinterface

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - WO 2005/054643 A1 [0002] WO 2005/054643 A1 [0002]

Claims (6)

Rädertrieb (10), insbesondere Ausgleichstrieb (10), für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eine Hubkolbenmaschine, mit zumindest einer durch ein Gehäuse (14) zumindest bereichsweise aufgenommenen Welle (16, 18), insbesondere einer Ausgleichswelle (16, 18), welche drehfest mit einem Zahnrad (20, 22), insbesondere einem Stirnrad (20, 22), verbunden ist, und mit einer in einem Kurbelgehäuse (28) der Verbrennungskraftmaschine zumindest bereichsweise aufgenommen Kurbelwelle (26), welche drehfest mit einem Zahnrad (24), insbesondere einem Stirnrad (24), verbunden ist, wobei das Gehäuse (14) mit dem Kurbelgehäuse (28) verbunden ist, und das Zahnrad (20, 22) der Welle (16, 18) mit dem Zahnrad (24) der Kurbelwelle (26) über jeweils eine Durchgangsöffnung des Gehäuses (14) und des Kurbelgehäuses (28) in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (14) in Einbaulage des Rädertriebs (10) unterhalb der Kurbelwelle (26) angeordnet ist.Wheel drive ( 10 ), in particular balancing drive ( 10 ), for an internal combustion engine, in particular a reciprocating piston engine, with at least one through a housing ( 14 ) at least partially recorded wave ( 16 . 18 ), in particular a balance shaft ( 16 . 18 ), which rotatably with a gear ( 20 . 22 ), in particular a spur gear ( 20 . 22 ), and with one in a crankcase ( 28 ) of the internal combustion engine at least partially received crankshaft ( 26 ), which rotatably with a gear ( 24 ), in particular a spur gear ( 24 ), the housing ( 14 ) with the crankcase ( 28 ), and the gear ( 20 . 22 ) the wave ( 16 . 18 ) with the gear ( 24 ) of the crankshaft ( 26 ) via in each case one through opening of the housing ( 14 ) and the crankcase ( 28 ) is engaged, characterized in that the housing ( 14 ) in the installation position of the wheel drive ( 10 ) below the crankshaft ( 26 ) is arranged. Rädertrieb (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (14) zumindest bereichsweise durch das Kurbelgehäuse (28) aufgenommen ist.Wheel drive ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the housing ( 14 ) at least partially through the crankcase ( 28 ) is recorded. Rädertrieb (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindungsebene zwischen dem Gehäuse (14) und dem Kurbelgehäuse (28) auf einer Mittenebene der Kurbelwelle (26) angeordnet ist.Wheel drive ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that a connection plane between the housing ( 14 ) and the crankcase ( 28 ) on a center plane of the crankshaft ( 26 ) is arranged. Rädertrieb (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (14) im Wesentlichen aus Sphäroguss gebildet ist.Wheel drive ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 14 ) is formed essentially of ductile iron. Rädertrieb (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (14) zumindest ein Langloch (30, 32) aufweist, durch das es, insbesondere quer zu einer axialen Erstreckungsrichtung der Kurbelwelle (26), gegenüber dem Kurbelgehäuse (24) verschiebbar ist.Wheel drive ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 14 ) at least one slot ( 30 . 32 ), by which it, in particular transversely to an axial direction of extension of the crankshaft ( 26 ), opposite the crankcase ( 24 ) is displaceable. Verfahren zum Montieren eines Rädertriebs (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zur Einstellung eines Zahnflankenspiels zwischen dem Zahnrad (20, 22) der Welle (16, 18) und dem Zahnrad (24) der Kurbelwelle (26) zumindest eines der Zahnräder (20, 22, 24) mit einer lösbaren Beschichtung, insbesondere einer Montagebeschichtung, versehen wird.Method for mounting a wheel drive ( 10 ) according to any one of the preceding claims, wherein for adjusting a backlash between the gear ( 20 . 22 ) the wave ( 16 . 18 ) and the gear ( 24 ) of the crankshaft ( 26 ) at least one of the gears ( 20 . 22 . 24 ) is provided with a releasable coating, in particular a mounting coating.
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