DE102009015359A1 - Mudguard arrangement for motor vehicle, has wheel arch lining whose outer edge is fixed at contact protection element by detachable locking connection device, and support in which outer edge is extended - Google Patents

Mudguard arrangement for motor vehicle, has wheel arch lining whose outer edge is fixed at contact protection element by detachable locking connection device, and support in which outer edge is extended Download PDF

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Abstract

The arrangement has a wheel arch lining (10) whose outer edge (16) is supportable in a retaining area (13) at a mudguard (14). A contact protection element (12) is arranged between the retaining area and the lining. The protection element includes a support (18) in which the outer edge of the lining is extended. The outer edge is fixed at the protection element by a detachable locking connection device (20), and a retaining opening (22) is introduced at the outer edge of the lining. A locking connection element (24) is integrally formed with the protection element by an integral hinge (28).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kotflügelanordnung für einen Kraftwagen mit einer Radlaufverkleidung, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a fender arrangement for one Car with a wheel arch fairing, which is in the preamble of the Patent claim 1 specified type.

Es sind eine Vielzahl von Radlaufverkleidungsarten für die Kotflügel eines Kraftwagens bekannt, bei denen aufgrund ihrer Gestaltung Korrosion zwischen einer Radlaufverkleidung und dem Kotflügel an der Kontaktstelle der beiden Bauteile auftreten kann. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn die Radlaufverkleidung an dem Kotflügel durch Verschraubungen befestigt ist. Durch unvermeidliche relative Mikrobewegungen zwischen den beiden Bauteilen kommt es unter Schmutzeintrag zu einer Abscheuerung sowohl des Decklacks wie auch der kathodischen Tauchlackierung (KTL) und dadurch zur Korrosion des entsprechenden Karosserieblechs. Ein Schutz der Oberflächenbeschichtung muss gewährleistet werden.It are a variety of wheel arch linings for the fenders of a Motor vehicles are known in which due to their design corrosion between a Radlaufverkleidung and the fender at the contact point of Both components can occur. This is the case for example when the wheel arch trim is attached to the fender by screw connections is. Due to unavoidable relative micromovements between the Both components are subject to abrasion under scrubbing both the topcoat and the cathodic dip coating (KTL) and thereby corrosion of the corresponding body panel. A protection the surface coating must be guaranteed become.

Es ist eine Maßnahme zur Verbesserung dieses Problems bekannt, durch welche der direkte Kontakt zwischen der Radlaufverkleidung und dem Kotflügel vermieden werden kann. Hierzu ist ein gummiartiges, dünnes, L-förmiges Profil als Kontaktschutzelement vorgesehen, welches an einem Haltebereich der Innenseite des Kotflügels, insbesondere im Bereich eines Kotflügelfalzes, angeklebt werden muss. Nach der Montage auf diesem Kontaktschutzelement liegt der äußere Rand der Radlaufverkleidung lose auf dem Profil im Bereich des Falzes und somit nicht direkt auf dem Kotflügel. Dadurch wird die Lackierung bzw. Beschichtung des Kotflügels nicht beschädigt. Die Lagestabilität des äußeren Rands der Radlaufverkleidung auf dem Kontaktschutzelement ist zudem verbesserungswürdig.It is a measure known to improve this problem by which the direct Contact between the wheel arch fairing and the fender avoided can be. For this purpose, a rubber-like, thin, L-shaped profile as a contact protection element provided, which at a holding portion of the inside of the fender, in particular in the area of a fender fold, must be glued. After mounting is on this contact protection element the outer edge the wheel arch cover loose on the profile in the area of the rebate and therefore not directly on the fender. As a result, the paint or Coating the fender not damaged. The positional stability the outer edge the Radlaufverkleidung on the contact protection element is also in need of improvement.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kotflügelanordnung für einen Kraftwagen mit einer Radlaufverkleidung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher die Lagestabilität der Radlaufverkleidung in Bereich des Kontaktschutzelements dem verbessert ist.It is therefore an object of the present invention, a fender assembly for one Car with a wheel arch trim of the type mentioned to create, in which the positional stability of the Radlaufverkleidung in Area of the contact protection element is improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kotflügelanordnung für einen Kraftwagen mit einer Radlaufverkleidung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.These The object is achieved by a mudguard assembly for one Motor vehicle with a wheel arch trim with the features of the claim 1 solved. Advantageous embodiments with developments of the invention are in the dependent claims specified.

Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird eine Kotflügelanordnung für einen Kraftwagen mit einer Radlaufverkleidung vorgeschlagen, deren äußerer Rand in einem Haltebereich an dem Kotflügel abstützbar ist, wobei zwischen dem Haltebereich und der Radlaufverkleidung wenigstens ein Kontaktschutzelement angeordnet ist, wobei das wenigstens eine Kontaktschutzelement eine Aufnahme für den äußeren Rand der Radlaufverkleidung aufweist, in welche sich der äußere Rand hineinerstreckt, und wobei das wenigstens eine Kontaktschutzelement wenigstens eine Rastverbindungseinrichtung umfasst, mittels welcher der äußere Rand der Radlaufverkleidung an dem Kontaktschutzelement fixiert ist. Somit erfolgt eine zuverlässige und Verbindung durch ein einfaches Verrasten der zwei Bauteile miteinander, wobei der Rand der Radlaufverkleidung stabil in der Aufnahme fixiert ist. Die Rastverbindungseinrichtung ermöglicht dabei eine besonders schnelle und somit kostengünstige Montage der Radlaufverkleidung an dem Kontaktschutzelement. Zudem kann die demgemäß gestaltete Rastverbindungseinrichtung gegebenenfalls auch lösbar gestaltet werden, um beispielsweise nachträglich die Radlaufverkleidung entfernen zu können.to solution the task of the invention becomes a fender arrangement for one Motor vehicle proposed with a Radlaufverkleidung, the outer edge can be supported in a holding area on the fender, wherein between the Holding region and the Radlaufverkleidung at least one contact protection element is arranged, wherein the at least one contact protection element a Recording for the outer edge the Radlaufverkleidung has, in which the outer edge hineinerstreckt, and wherein the at least one contact protection element comprises at least one latching connection device, by means of which the outer edge of the Radlaufverkleidung is fixed to the contact protection element. Consequently a reliable and connection by simply locking the two components together, wherein the edge of the Radlaufverkleidung stably fixed in the receptacle is. The locking connection device allows a particularly fast and thus cost-effective Assembly of the wheel arch trim on the contact protection element. moreover can the accordingly designed latching connection device optionally also soluble be designed to subsequently, for example, the wheel arch trim to be able to remove.

In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung ist am äußeren Rand der Radlaufverkleidung eine Halteöffnung eingebracht, über welche die Radlaufverkleidung mittels der Rastverbindungseinrichtung an dem Kontaktschutzelement befestigt ist. Somit hält die Rastverbindungseinrichtung die Radlaufverkleidung auf einfache Weise durch die Halteöffnung fest.In an appropriate training The invention is at the outer edge the Radlaufverkleidung introduced a holding opening, via which the Radlaufverkleidung by means of the locking connection device is attached to the contact protection element. Thus, the latching connection device holds the Radlaufverkleidung in a simple way through the retaining hole firmly.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung umfasst die Rastverbindungseinrichtung ein Rastverbindungselement, welches an einer korrespondierenden Rastöffnung an dem Kontaktschutzelement befestigt ist. Durch diese Befestigung ist der Rand der Radlaufverkleidung innerhalb der Aufnahme gesichert.In Advantageous development of the invention comprises the locking connection device a latching connection element, which at a corresponding latching opening is attached to the contact protection element. Through this attachment the edge of the wheel arch trim is secured within the receptacle.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Rastverbindungselement über ein Filmscharnier einteilig mit dem Kontaktschutzelement ausgebildet ist. Dadurch vereinfacht sich die Montage der Radlaufverkleidung mit dem Kontaktschutzelement, denn das Rastverbindungselement kann mittels des Filmscharniers elastisch bzw. flexibel bewegt werden.In a further preferred embodiment it is envisaged that the latching connection element via a Film hinge integrally formed with the contact protection element is. This simplifies the installation of the wheel arch trim with the contact protection element, because the locking connection element can be moved elastically or flexibly by means of the film hinge.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn das Kontaktschutzelement an dem Kotflügel fixiert, insbesondere durch eine Klebeschicht angeklebt, ist. Dadurch werden relative Bewegungen zwischen dem Kotflügel und dem Kontaktschutzelement verhindert. Die relativen Bewegungen sind dadurch lediglich zwischen dem Kontaktschutzelement und der Radlaufverkleidung möglich.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when the contact protection element fixed to the fender, especially adhered by an adhesive layer is. This will be relative movements between the fender and the contact protection element prevented. The relative movements are thereby only between the contact protection element and the Radlaufverkleidung possible.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn ein Kontaktschutzelement eine Länge aufweist, welche kürzer als die Länge der Radlaufverkleidung, insbesondere kürzer als 20% der Länge der Radlaufverkleidung, ist. Dadurch ist es beispielsweise möglich, Kontaktschutzelemente als Standard-Elemente zu gestalten, so dass sie für verschiedene Ausführungen des Kotflügels bzw. der Radlaufverkleidung mit beispielsweise unterschiedlichen Durchmessern verwendbar sind.In a further embodiment of the invention, it has also proven to be advantageous if a contact protection element has a length which is shorter than the length of the Radlaufverkleidung, ins particular shorter than 20% of the length of the Radlaufverkleidung, is. This makes it possible, for example, to design contact protection elements as standard elements, so that they can be used for different designs of the mudguard or the wheel arch trim with, for example, different diameters.

Als zudem vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn eine Mehrzahl von Kontaktschutzelementen in einem Abstand zueinander entlang der Radlaufverkleidung angeordnet ist. Hierdurch wird der gesamte äußere Rand der Radlaufverkleidung auf einfache Weise über beispielsweise einzelne, standardisierte Kontaktschutzelemente, die über den Umfang des Randes verteilt sind, an dem Haltebereich des Kotflügels fixiert bzw. angeklebt.When Moreover, it has proven to be advantageous if a plurality of contact protection elements arranged at a distance from each other along the Radlaufverkleidung is. This will make the entire outer edge the Radlaufverkleidung in a simple manner, for example, individual, standardized contact protection elements that spread over the perimeter of the edge are fixed or glued to the holding area of the fender.

Dabei hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Radlaufverkleidung in den Bereichen zwischen den Kontaktschutzelementen einen zurückversetzten Konturverlauf aufweist. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Radlaufverkleidung in den Bereichen zwischen den Kontaktschutzelementen nicht mit dem Kotflügel in direkten Kontakt kommt.there it has proved to be advantageous if the wheel arch fairing in the areas between the contact protection elements a set back Contour contour has. This can ensure that the Radlaufverkleidung not in the areas between the contact protection elements with the fender comes in direct contact.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Kontaktschutzelement eine Länge aufweist, welche sich über die Länge der gesamten Radlaufverkleidung erstreckt. Dadurch ist der direkte Kontakt zwischen der Radlaufverkleidung und dem Kotflügel über die ganze Länge des Kotflügels verhindert.Finally has it has proven to be advantageous if the contact protection element a Has length, which are over the length the entire wheel arch lining extends. This is the direct contact between the wheel arch trim and the fender over the entire length of the fender prevented.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings. Showing:

1 eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht einer Kotflügelanordnung für einen Kraftwagen mit einer Radlaufverkleidung und einem Kontaktschutzelement für einen Kotflügel, bei welcher sich der äußere Rand der Radlaufverkleidung in eine Aufnahme des Kontaktschutzelements hineinerstreckt, wobei das Kontaktschutzelement eine Rastverbindungseinrichtung umfasst, mittels welcher der äußere Rand der Radlaufverkleidung an dem Kontaktschutzelement fixiert ist; 1 a partial and schematic sectional view of a fender assembly for a motor vehicle with a Radlaufverkleidung and a contact protection element for a fender, wherein the outer edge of the Radlaufverkleidung hineinerstreckt into a receptacle of the contact protection element, wherein the contact protection element comprises a latching connection means, by means of which the outer edge of the Radlaufverkleidung fixed to the contact protection element;

2 eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht des Kotflügels und eines auf dem Kotflügel noch nicht montierten Kontaktschutzelements; 2 a partial and schematic sectional view of the fender and a not yet mounted on the fender contact protection element;

3 eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht des Kotflügels mit einem montierten Kontaktschutzelement, in welchem eine Radlaufverkleidung montiert wird; 3 a fragmentary and schematic sectional view of the fender with a mounted contact protection element in which a Radlaufverkleidung is mounted;

4 eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht des Kotflügels und eines Kontaktschutzelements 12 mit einer vormontieren Radlaufverkleidung 10, welches mit dem Kotflügel montiert wird; 4 a partial and schematic sectional view of the fender and a contact protection element 12 with a pre-assembled wheel arch fairing 10 , which is mounted with the fender;

5 eine ausschnittsweise Perspektivansicht eines Kraftwagens im Bereich des vorderen rechten Rades, an dessen zugeordnete Kotflügel auf schematische Weise die Position eines einzigen durchlaufenden Kontaktschutzelement angedeutet ist, welches innenseitig und entlang des Kotflügels angeordnet ist; und 5 a fragmentary perspective view of a motor vehicle in the region of the front right wheel, on the associated fender is indicated schematically the position of a single continuous contact protection element, which is arranged inside and along the fender; and

6 eine ausschnittsweise Perspektivansicht eines Kraftwagens im Bereich des vorderen rechten Rades, an dessen zugeordnete Kotflügel auf schematische Weise die Position von vier Kontaktschutzelementen angedeutet ist, welche innenseitig und entlang des Kotflügels in Abstand voneinander angeordnet sind. 6 a partial perspective view of a motor vehicle in the region of the front right wheel, on the associated fender is indicated schematically the position of four contact protection elements, which are arranged inside and along the fender at a distance from each other.

1 zeigt eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht einer Kotflügelanordnung für einen Kraftwagen mit einer Radlaufverkleidung 10 und einem Kontaktschutzelement 12 für einen Kotflügel 14, welches in einem als Kotflügelfalz 15 ausgebildeten Haltebereich 13 des Kotflügels 14 angeklebt ist. Dabei erstreckt sich der äußere Rand 16 der Radlaufverkleidung 10 in eine Aufnahme 18 des Kontaktschutzelements 12 hinein. Es ist dabei erkennbar, dass das Kontaktschutzelement 12 eine Rastverbindungseinrichtung 20 umfasst, mittels welcher der äußere Rand 16 der Radlaufverkleidung 10 an dem Kontaktschutzelement 12 fixiert ist. 1 shows a partial and schematic sectional view of a fender assembly for a motor vehicle with a Radlaufverkleidung 10 and a contact protection element 12 for a fender 14 , which in one as a fender fold 15 trained holding area 13 of the fender 14 is glued on. In this case, the outer edge extends 16 the wheel arch fairing 10 in a recording 18 the contact protection element 12 into it. It can be seen that the contact protection element 12 a locking connection device 20 comprising, by means of which the outer edge 16 the wheel arch fairing 10 on the contact protection element 12 is fixed.

Hierzu ist am äußeren Rand 16 der Radlaufverkleidung 10 eine Halteöffnung 22 eingebracht, über welche die Radlaufverkleidung 10 mittels der Rastverbindungseinrichtung 20 an dem Kontaktschutzelement 12 befestigt ist. Es ist in 1 des Weiteren erkennbar, dass die Rastverbindungseinrichtung 20 ein Rastverbindungselement 24 umfasst, welches an einer korrespondierenden Rastöffnung 26 an dem Kontaktschutzelement 12 befestigt ist. Ein Tragteil 23 ist dabei über ein Filmscharnier 28 einteilig mit dem Kontaktschutzelement 12 ausgebildet. Von diesem Tragteil 23 steht ein Schaft 36 des Rastverbindungselements 24 ab, welcher an seinem freien Ende einen Rastkopf 38 aufweist. Dieser pilzkopfartige Rastkopf 38 ist in seiner Größe bzw. seinem Durchmesser so dimensioniert, dass er einen an die Rastöffnung 26 angrenzenden Randbereich 40 des Kontaktschutzelements 12 hintergreift. Es ist klar, dass zur Herstellung der Rastverbindung entweder der Schaft 36 mit dem Rastkopf 38 oder aber der Randbereich 40 des Kontaktschutzelements 12 entsprechend nachgiebig gestaltet ist. Dies erfolgt vorliegend durch eine entsprechende Wahl des Kunststoffes der beteiligten Bauteile, des Kontaktschutzelements 12 und der Radlaufverkleidung 10.This is on the outer edge 16 the wheel arch fairing 10 a holding opening 22 introduced, over which the wheel arch fairing 10 by means of the latching connection device 20 on the contact protection element 12 is attached. It is in 1 further recognizable that the latching connection device 20 a latching connection element 24 comprising, which at a corresponding latching opening 26 on the contact protection element 12 is attached. A supporting part 23 is about a movie hinge 28 in one piece with the contact protection element 12 educated. From this support part 23 is a shaft 36 the locking connection element 24 from which at its free end a locking head 38 having. This mushroom-like catch head 38 is sized in its size or its diameter so that it is a to the latching opening 26 adjacent border area 40 the contact protection element 12 engages behind. It is clear that for the preparation of the locking connection either the shaft 36 with the locking head 38 or the border area 40 the contact protection element 12 designed accordingly compliant. This is done in the present case by an appropriate choice of the plastic components involved, the contact protection lements 12 and the wheel arch fairing 10 ,

Die 2 und 3 zeigen eine und schematische Schnittansicht des Kotflügels 14 und jeweils eines auf dem Kotflügel 14 noch nicht montierten bzw. montierten Kontaktschutzelements 12. Zum Fixieren des Kontaktschutzelements 12 auf dem Kotflügelfalz 15 wird eine Klebeschicht 30 auf dem Kontaktschutzelement 12 aufgetragen. Wie in 3 angedeutet ist, zum Fixieren der Radlaufverkleidung 10 muss diese in der Aufnahme 18 des Kontaktschutzelements 12 positioniert werden und anschließend das Rastverbindungselement 24 über das Filmscharnier 28 schwenken, so dass dieser durch die Halteöffnung 22 der Radlaufverkleidung 10 und durch die Rastöffnung 26 des Kontaktschutzelements 12 durchgeht.The 2 and 3 show a and schematic sectional view of the fender 14 and one each on the fender 14 not yet mounted or mounted contact protection element 12 , For fixing the contact protection element 12 on the fender fold 15 becomes an adhesive layer 30 on the contact protection element 12 applied. As in 3 is indicated, for fixing the Radlaufverkleidung 10 this must be in the recording 18 the contact protection element 12 be positioned and then the locking connector 24 over the film hinge 28 pivot, leaving this through the retaining opening 22 the wheel arch fairing 10 and through the detent opening 26 the contact protection element 12 passes.

Eine Alternative zu dieser Montage ist in 4 dargestellt. Diese zeigt eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht des Kotflügels 14 und Kontaktschutzelement 12 mit einer vormontieren Radlaufverkleidung 10. Das Kontaktschutzelement 12 mit der vormontieren Radlaufverkleidung 10 wird wie angedeutet mittels einer Klebeschicht 30 mit dem Kotflügelfalz 15 montiert.An alternative to this assembly is in 4 shown. This shows a partial and schematic sectional view of the fender 14 and contact protection element 12 with a pre-assembled wheel arch fairing 10 , The contact protection element 12 with the pre-assembled wheel arch fairing 10 is indicated by means of an adhesive layer 30 with the fender fold 15 assembled.

In 5 ist eine ausschnittsweise Perspektivansicht eines Kraftwagens 32 im Bereich des vorderen rechten Rades 34 dargestellt, an dessen zugeordnetem Kotflügel 14 auf schematische Weise die Position eines einzigen durchlaufenden Kontaktschutzelements 12 angedeutet ist, welches innenseitig und entlang des Kotflügels 14 angeordnet ist. Es ist dabei erkennbar, dass das Kontaktschutzelement 12 eine Länge aufweist, welche sich über die Länge des gesamten Kotflügelfalzes 15 erstreckt. Dadurch ist der direkte Kontakt zwischen der Radlaufverkleidung 10 und dem Kotflügel 14 über die ganze Länge des Kotflügels 14 verhindert. Ein solches Kontaktschutzelement 12 kann als ein einstückiges, Fahrzeugspezifisches Formteil ausgebildet sein.In 5 is a partial perspective view of a motor vehicle 32 in the area of the front right wheel 34 shown at the associated fender 14 schematically the position of a single continuous contact protection element 12 is indicated, which is inside and along the fender 14 is arranged. It can be seen that the contact protection element 12 has a length which extends over the length of the entire fender fold 15 extends. This is the direct contact between the Radlaufverkleidung 10 and the fender 14 over the entire length of the fender 14 avoided. Such a contact protection element 12 can be designed as a one-piece, vehicle-specific molding.

6 zeigt eine ausschnittsweise Perspektivansicht des in 5 bereits dargestellten Kraftwagens 32 im Bereich des vorderen rechten Rades 34, an dessen zugeordnetem Kotflügel 14 auf schematische Weise die Position von vier Kontaktschutzelementen 12 angedeutet ist, welche innenseitig und entlang des Kotflügels 14 in einem Abstand voneinander angeordnet sind. Hierdurch wird der gesamte äußeren Rand 16 der Radlaufverkleidung 10 durch die jeweiligen Kontaktschutzelemente 12 entlang des Kotflügels 14 gehalten. Es ist dabei erkennbar, dass jedes Kontaktschutzelement 12 eine Länge aufweist, welche kürzer als die Länge der Radlaufverkleidung 10 ist. Diese Länge zeigt sich in 6 kürzer als ungefähr 20% der Länge der Radlaufverkleidung 10. 6 shows a fragmentary perspective view of the in 5 already described motor vehicle 32 in the area of the front right wheel 34 , on its associated fender 14 schematically the position of four contact protection elements 12 is indicated, which inside and along the fender 14 are arranged at a distance from each other. This will cause the entire outer edge 16 the wheel arch fairing 10 through the respective contact protection elements 12 along the fender 14 held. It can be seen that each contact protection element 12 has a length which is shorter than the length of the Radlaufverkleidung 10 is. This length is reflected in 6 shorter than about 20% of the length of the wheel arch fairing 10 ,

Der Konturverlauf der Radlaufverkleidung 10 ist in den Bereichen zwischen den Kontaktschutzelementen 12 in Gegenrichtung des Kotflügels 14 zurückversetzt ausgebildet (in 6 nicht erkennbar), um sicherzustellen, dass die Radlaufverkleidung 10 in den Bereichen zwischen den Kontaktschutzelementen 12 nicht mit dem Kotflügel 10 in direkten Kontakt kommt.The contour of the wheel arch fairing 10 is in the areas between the contact protection elements 12 in the opposite direction of the fender 14 formed backward (in 6 not recognizable), to ensure that the wheel arch fairing 10 in the areas between the contact protection elements 12 not with the fender 10 comes in direct contact.

Claims (10)

Kotflügelanordnung für einen Kraftwagen (32), mit einer Radlaufverkleidung (10), deren äußerer Rand (16) in einem Haltebereich (13) an dem Kotflügel (14) abstützbar ist, wobei zwischen dem Haltebereich (13) und der Radlaufverkleidung (10) wenigstens ein Kontaktschutzelement (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Kontaktschutzelement (12) eine Aufnahme (18) für den äußeren Rand (16) der Radlaufverkleidung (10) aufweist, in welche sich der äußere Rand (16) hineinerstreckt, wobei das wenigstens eine Kontaktschutzelement (12) wenigstens eine Rastverbindungseinrichtung (20) umfasst, mittels welcher der äußere Rand (16) der Radlaufverkleidung (10) an dem Kontaktschutzelement (12) fixiert ist.Mudguard assembly for a motor vehicle ( 32 ), with a Radlaufverkleidung ( 10 ) whose outer edge ( 16 ) in a holding area ( 13 ) on the fender ( 14 ) is supported, wherein between the holding area ( 13 ) and the Radlaufverkleidung ( 10 ) at least one contact protection element ( 12 ), characterized in that the at least one contact protection element ( 12 ) a recording ( 18 ) for the outer edge ( 16 ) of the wheel arch fairing ( 10 ) into which the outer edge ( 16 ), wherein the at least one contact protection element ( 12 ) at least one latching connection device ( 20 ), by means of which the outer edge ( 16 ) of the wheel arch fairing ( 10 ) on the contact protection element ( 12 ) is fixed. Kotflügelanordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass am äußeren Rand (16) der Radlaufverkleidung (10) eine Halteöffnung (22) eingebracht ist, über welche die Radlaufverkleidung (10) mittels der Rastverbindungseinrichtung (20) an dem Kontaktschutzelement (12) befestigt ist.Mudguard arrangement according to claim 1, characterized in that at the outer edge ( 16 ) of the wheel arch fairing ( 10 ) a retaining opening ( 22 ) is introduced, over which the Radlaufverkleidung ( 10 ) by means of the latching connection device ( 20 ) on the contact protection element ( 12 ) is attached. Kotflügelanordnung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindungseinrichtung (20) ein Rastverbindungselement (24) umfasst, welches an einer korrespondierenden Rastöffnung (23) an dem Kontaktschutzelement (12) befestigt ist.Mudguard arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the latching connection device ( 20 ) a latching connection element ( 24 ), which at a corresponding latching opening ( 23 ) on the contact protection element ( 12 ) is attached. Kotflügelanordnung nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass das Rastverbindungselement (24) über ein Filmscharnier (28) einteilig mit dem Kontaktschutzelement (12) ausgebildet ist.Mudguard arrangement according to claim 3, characterized in that the latching connection element ( 24 ) via a film hinge ( 28 ) in one piece with the contact protection element ( 12 ) is trained. Kotflügelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebereich (13) als Kotflügelfalz (15) ausgebildet ist.Mudguard arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the holding area ( 13 ) as a fender fold ( 15 ) is trained. Kotflügelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktschutzelement (12) an dem Kotflügel (14) fixiert, insbesondere durch eine Klebeschicht (30) angeklebt, ist.Mudguard arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the contact protection element ( 12 ) on the fender ( 14 ), in particular by an adhesive layer ( 30 ) is glued. Kotflügelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontaktschutzelement (12) eine Länge aufweist, welche kürzer als die Länge der Radlaufverkleidung (10), insbesondere kürzer als 20% der Länge der Radlaufverkleidung (10), ist.Mudguard arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a contact protection element ( 12 ) has a length which is shorter than the length of the Radlaufverkleidung ( 10 ), in particular shorter than 20% of the length of the Wheel Arch Cover ( 10 ) is. Kotflügelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Kontaktschutzelementen (12) in einem Abstand zueinander entlang der Radlaufverkleidung (10) angeordnet sind.Mudguard arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of contact protection elements ( 12 ) at a distance from each other along the Radlaufverkleidung ( 10 ) are arranged. Kotflügelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlaufverkleidung (10) in den Bereichen zwischen den Kontaktschutzelementen (12) einen zurückversetzten Konturverlauf aufweist.Mudguard arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the Radlaufverkleidung ( 10 ) in the areas between the contact protection elements ( 12 ) has a recessed contour. Kotflügelanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktschutzelement (12) eine Länge aufweist, welche sich über die Länge der gesamten Radlaufverkleidung (10) erstreckt.Mudguard arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the contact protection element ( 12 ) has a length which extends over the length of the entire Radlaufverkleidung ( 10 ).
DE200910015359 2009-03-27 2009-03-27 Mudguard arrangement for motor vehicle, has wheel arch lining whose outer edge is fixed at contact protection element by detachable locking connection device, and support in which outer edge is extended Withdrawn DE102009015359A1 (en)

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