DE102010031950A1

DE102010031950A1 - Wheel housing for motor vehicle, has inner wheel lining arranged adjacent to inner part, where inner wheel lining is attached to connection point, and has end area

Info

Publication number: DE102010031950A1
Application number: DE102010031950A
Authority: DE
Inventors: Michael Lieven; Dipl.-Ing. Seefried Johann; Dr. Walther Ulrich
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-07-22
Filing date: 2010-07-22
Publication date: 2012-01-26

Abstract

The wheel housing (10) has an inner part (14) connected to an outer cover section (18). An inner wheel lining (34) is arranged adjacent to the inner part. The inner wheel lining is attached to the connection point (38), and has an end area (35). The inner wheel lining stays in bearing contact with the inner part, or with a corrosion protection element (28).

Description

Die Erfindung betrifft einen Radlauf für einen Kraftwagen, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a wheel arch for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Die DE 10 2008 048 896 A1 beschreibt einen Radlauf mit einem Innenteil, welches ein Radhaus bildet, und welches mittels einer Klebstoffmasse mit einem Außenbeplankungsteil verbunden ist. Zusätzlich kann auf der einem Rad zugewandten Seite eine Radlaufverkleidung vorgesehen sein. Ein Endbereich des Außenbeplankungsteils ist so umgebogen, dass er eine U-förmige Tasche bildet. Die Tasche ist mit einer das Außenbeplankungsteil vor Korrosion schützenden Versiegelungsmasse aufgefüllt. Die Versiegelungsmasse tritt auch aus der Tasche heraus, so dass sie eine Endkante des Außenbeplankungsteils umschließt. Eine Endkante des Innenbeplankungsteils ist ebenfalls in die Versiegelungsmasse eingebettet. Jedoch ragt diese Endkante des Innenteils nicht in die Tasche hinein, sondern ist sowohl von der Klebstoffmasse als auch von der Endkante des Außenbeplankungsteils beabstandet. Ein solcher Radlauf ist vergleichsweise aufwändig und teuer in der Herstellung.The DE 10 2008 048 896 A1 describes a wheel arch with an inner part, which forms a wheel house, and which is connected by means of an adhesive compound with a Außenbeplankungsteil. In addition, a Radlaufverkleidung may be provided on the side facing a wheel. An end portion of the outer panel member is bent so as to form a U-shaped bag. The bag is filled with a sealant protecting the exterior panel from corrosion. The sealant also exits the pocket so that it encloses an end edge of the outer panel member. An end edge of the inner panel member is also embedded in the sealant. However, this end edge of the inner part does not protrude into the pocket, but is spaced from both the adhesive mass and the end edge of the Außenbeplankungsteils. Such a wheel arch is comparatively complicated and expensive to manufacture.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Radlauf der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher aufwandsarm und prozesssicher herstellbar ist und dabei guten Schutz gegen Korrosion bietet.Object of the present invention is therefore to provide a wheel arch of the type mentioned, which is low labor costs and process reliable to produce and offers good protection against corrosion.

Diese Aufgabe wird durch einen Radlauf mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a wheel arch with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Radlauf für einen Kraftwagen umfasst ein Innenteil, welches mit einem Außenbeplankungsteil verbunden und mit einer benachbart zum Innenteil angeordneten inneren Radlaufverkleidung versehen ist. Der Radlauf zeichnet sich dadurch aus, dass die Radlaufverkleidung an mindestens einem Anbindungspunkt befestigt ist und einen Endbereich aufweist, der zumindest abschnittsweise in Anlagekontakt mit dem Innenteil oder mit einem zwischen Innenteil und der inneren Radlaufverkleidung angeordneten Korrosionsschutzelement steht. Somit kann ein Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in einen Zwischen- beziehungsweise Freiraum zwischen Innenteil und Radlaufverkleidung sicher vermieden werden. Darüber hinaus kann gewährleistet werden, dass im Fahrbetrieb des Kraftwagens keine durch die Radlaufverkleidung verursachten Klappergeräusche auftreten.The wheel arch according to the invention for a motor vehicle comprises an inner part which is connected to an outer panel part and provided with an inner wheel arch cover arranged adjacent to the inner part. The wheel arch is characterized in that the Radlaufverkleidung is attached to at least one connection point and has an end portion which is at least partially in abutting contact with the inner part or with a disposed between the inner part and the inner Radlaufverkleidung corrosion protection. Thus, penetration of dirt and moisture in an intermediate or free space between the inner part and Radlaufverkleidung be avoided. In addition, it can be ensured that when driving the motor vehicle no rattling caused by the Radlaufverkleidung occur.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des Radlaufs ist vorgesehen, dass die Radlaufverkleidung über zumindest den größten Teil ihrer Länge mit ihrem freien Endbereich beziehungsweise Endkante am Innenteil beziehungsweise dem Korrosionsschutzelement anliegt, so dass diese Lücke praktisch über die gesamte Länge des Radlaufs geschlossen ist.In a particularly preferred embodiment of the Radlaufs is provided that the Radlaufverkleidung rests over at least the greater part of its length with its free end or end edge on the inner part or the corrosion protection element, so that this gap is closed practically over the entire length of the wheel arch.

Sofern ein Korrosionsschutzelement vorgesehen ist, welches sich zumindest bis auf die einem Rad des Kraftwagens zugewandten Seite des Innenteils erstreckt und diesen Bereich überdeckt, mit welchem der freie Endbereich der Radlaufverkleidung in Anlage steht, kann sichergestellt werden, dass bei im Fahrbetrieb möglicherweise auftretenden Relativbewegungen zwischen Radlaufverkleidung und Innenteil diese Bewegungen nicht zu einer Beschädigung einer auf dem Innenteil aufgebrachten Beschichtung, insbesondere Korrosionsschutzbeschichtung oder Lack, vorzugsweise Decklack, führen. Das aus vorzugsweise nicht korrodierendem Material bestehende Korrosionsschutzelement gewährleistet also, dass kein direkter Anlagekontakt zwischen Radlaufverkleidung und Innenteil im Bereich des freien Endes des Innenteils und des diesem Ende zugewandten flexiblen Endbereichs der Radlaufverkleidung zustande kommt.If a corrosion protection element is provided, which extends at least up to the side of the inner part facing a wheel of the motor vehicle and covers this area, with which the free end region of the Radlaufverkleidung is in contact, it can be ensured that in relative movement between Radlaufverkleidung occurring during driving and inner part of these movements do not lead to damage of an applied on the inner part of the coating, especially anti-corrosion coating or paint, preferably topcoat. The consisting of preferably non-corrosive material corrosion protection element thus ensures that no direct contact contact between Radlaufverkleidung and inner part in the region of the free end of the inner part and the end facing the flexible end of the Radlaufverkleidung comes about.

Nach eine Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest der Endbereich der Radlaufverkleidung flexibel, vorzugsweise elastisch, insbesondere federelastisch, ausgebildet ist und dass die Lage des mindestens einen Anbindungspunkts so gewählt ist, dass die innere Radlaufverkleidung beim Anbringen – insbesondere durch Überdrückung – verformt wird, derart, dass deren elastischer Endbereich aufgrund der durch die Verformung der Radlaufverkleidung bedingten Rückstellkräfte an das Innenteil oder das Korrosionsschutzelement angepresst ist. Hierdurch können Relativbewegungen zwischen Radlaufverkleidung und Innenteil beziehungsweise Korrosionsschutzelement vorzugsweise ausgeschlossen, zumindest aber auf ein unschädliches Maß reduziert werden. Ferner wird sichergestellt, dass Bauteiltoleranzen kompensiert werden und kein Spalt und keine Lücke im Anlagekontaktbereich zwischen Radlaufverkleidung und Innenteil besteht. Das ”Überdrücken” der Radlaufverkleidung beim Anbringen derselben, um deren freies Ende unter Anlage an dem Innenteil beziehungsweise dem Korrosionsschutzelement auszulenken, liegt vorzugsweise in einem Bereich von 1 mm bis 5 mm und beträgt insbesondere in etwa 2 mm.According to a development of the invention, it is provided that at least the end region of the Radlaufverkleidung is flexible, preferably elastic, in particular resilient, and that the position of the at least one connection point is selected so that the inner Radlaufverkleidung when attaching - is deformed - in particular by suppression - in such a way that its elastic end area is pressed against the inner part or the corrosion protection element due to the restoring forces caused by the deformation of the wheel arch lining. As a result, relative movements between Radlaufverkleidung and inner part or corrosion protection element are preferably excluded, or at least reduced to a harmless level. It also ensures that component tolerances are compensated and there is no gap and no gap in the contact area between the Radlaufverkleidung and inner part. The "overpressure" of the Radlaufverkleidung when attaching the same to deflect their free end under abutment against the inner part or the corrosion protection element is preferably in a range of 1 mm to 5 mm and is in particular about 2 mm.

Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel des Radlaufs, bei dem die Radlaufverkleidung als Laminat ausgebildet ist. Diese besteht also aus mindestens zwei flächig miteinander verklebten Schichten, die aus gleichen oder unterschiedlichen Materialien bestehen können.Particularly preferred is an embodiment of the Radlaufs, in which the Radlaufverkleidung is formed as a laminate. This therefore consists of at least two layers glued together surface, which may consist of the same or different materials.

Weiterhin wird ein Ausführungsbeispiel des Radlaufs bevorzugt, bei dem eine Endkante des Außenbeplankungsteils mit einem Korrosionsschutzelement versehen ist. Hierbei ist die Endkante vorzugsweise an einem von dem Außenbeplankungsteil nach innen weisenden Flansch ausgebildet. Ein solcher Radlauf ist besonders aufwandsarm und damit kostengünstig sowie prozesssicher herstellbar. Des Weiteren ist so ein besonders guter Korrosionsschutz erreichbar. Furthermore, an embodiment of the Radlaufs is preferred in which an end edge of the Außenbeplankungsteils is provided with a corrosion protection element. Here, the end edge is preferably formed on one of the Außenbeplankungsteil inwardly facing flange. Such a wheel arch is particularly low effort and thus inexpensive to produce and reliable. Furthermore, such a particularly good corrosion protection can be achieved.

Wenn gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Korrosionsschutzelement den Flansch zu drei Seiten hin umgibt, ist ein besonders weitgehender Korrosionsschutz gegeben.If according to an advantageous embodiment of the invention, the corrosion protection element surrounding the flange on three sides, a particularly extensive corrosion protection is given.

Als weiter vorteilhaft hat sich gezeigt, wenn der Endbereich des Innenteils zu dem Flansch des Außenbeplankungsteils hinweist und mit dem Korrosionsschutzelement versehen ist, welches mit dem Außenbeplankungsteil bereichsweise in Anlage ist. Das Korrosionsschutzelement bedeckt somit den geraden Endbereich des Innenteils und verschließt einen Spalt, welcher zwischen dem Innenteil und dem Außenbeplankungsteil ausgebildet ist. Je nachdem, wie weit sich das Korrosionsschutzelement von einer Endkante des Innenteils nach oben und entlang des Außenbeplankungsteils nach unten erstreckt, lässt sich eine großflächige Abdichtung des Spalts oder eine vergleichsweise materialsparende kleinflächige Abdeckung erreichen.As further advantageous has been shown, when the end portion of the inner part is indicative of the flange of the Außenbeplankungsteils and provided with the anti-corrosion element, which is partially in abutment with the Außenbeplankungsteil. The anticorrosion element thus covers the straight end region of the inner part and closes a gap, which is formed between the inner part and the Außenbeplankungsteil. Depending on how far extends the corrosion protection element from an end edge of the inner part upwards and along the Außenbeplankungsteils down, a large-area sealing of the gap or a comparatively material-saving small-area coverage can be achieved.

Das Korrosionsschutzelement kann insbesondere aus PVC gebildet sein. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass eine Dicke des Korrosionsschutzelements, welches den Endbereich des Innenteils abdeckt, größer ist als eine Dicke des den Flansch des Außenbeplankungsteils verkleidenden Korrosionsschutzelements.The corrosion protection element may be formed in particular of PVC. Furthermore, it may be provided that a thickness of the anti-corrosion element which covers the end region of the inner part is greater than a thickness of the anticorrosive element covering the flange of the outer skin part.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Radlaufs kann ein gemeinsames Korrosionsschutzelement zum Verkleiden des Endbereichs des Innenteils und des Flansches des Außenbeplankungsteils vorgesehen sein. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der gerade Endbereich des Innenteils vergleichsweise nah an den Flansch des Außenbeplankungsteils heranreicht.In a further advantageous embodiment of the wheel arch, a common corrosion protection element may be provided for covering the end region of the inner part and the flange of the outer skin part. This is particularly advantageous when the straight end region of the inner part comes comparatively close to the flange of the outer panel part.

Wenn an dem Innenteil eine innere Radlaufverkleidung angebracht ist, kann vorgesehen sein, dass ein Ende der inneren Radlaufverkleidung mit dem am Endbereich des Innenteils angebrachten Korrosionsschutzelements in Anlage ist. Zum verbesserten Abstützen der inneren Radlaufverkleidung kann in dem Innenteil oder sofern ein Korrosionsschutzelement vorgesehen ist, in dem Korrosionsschutzelement eine Nut oder Erhebung oder dergleichen vorgesehen sein, in welche (Nut) das freie Ende der Radlaufverkleidung hineinragt beziehungsweise sich daran (Erhebung) abstützt.If an inner Radlaufverkleidung is attached to the inner part, it can be provided that one end of the inner Radlaufverkleidung with the mounted on the end portion of the inner part corrosion protection element in abutment. For improved support of the inner Radlaufverkleidung can in the inner part or if a corrosion protection element is provided in the corrosion protection element, a groove or elevation or the like may be provided in which (groove) protrudes the free end of the Radlaufverkleidung or is supported (collection).

In einer alternativen Ausführungsform des Radlaufs ist durch einen Endbereich des Innenteils eine Tasche gebildet, in welcher ein unterer Rand einer inneren Radlaufverkleidung aufnehmbar ist. Hierbei dient dann die aus dem Endbereich des Innenteils gebildete Tasche dem Abstützen der inneren Radlaufverkleidung. So kann eine vergleichsweise kostengünstige Radlaufverkleidung zum Einsatz kommen, an deren Steifigkeit weniger hohe Anforderungen gestellt zu werden brauchen.In an alternative embodiment of the wheel arch, a pocket is formed by an end region of the inner part, in which a lower edge of an inner Radlaufverkleidung is receivable. In this case, the pocket formed from the end region of the inner part serves to support the inner wheel arch lining. Thus, a comparatively low-cost wheel arch liner can be used, at the rigidity less stringent requirements need to be made.

Bei dieser Ausgestaltung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn zwischen einem Bugbereich der Tasche und dem Außenbeplankungsteil ein Korrosionsschutzelement angeordnet ist. Ein solches, beispielsweise U-förmig ausgebildetes Korrosionsschutzelement verhindert dann sicher ein Eintreten von korrosiven Substanzen in einem zwischen dem Außenbeplankungsteil und dem Innenteil vorhandenen Spalt.In this embodiment, it has proven to be advantageous if a corrosion protection element is arranged between a bow region of the pocket and the outer paneling part. Such, for example, U-shaped corrosion protection element then reliably prevents the entry of corrosive substances in an existing between the Außenbeplankungsteil and the inner part gap.

Das Innenteil kann zumindest in einem an sein Ende angrenzenden Teilbereich wenigstens ein Versteifungselement aufweisen. Dadurch kann eine besonders gute Formstabilität des Innenteils erreicht werden. Als Versteifungselement kann insbesondere eine Sicke vorgesehen sein, welche mit besonders geringem Aufwand in dem Innenteil herstellbar ist.The inner part may have at least one stiffening element at least in a partial area adjoining its end. This allows a particularly good dimensional stability of the inner part can be achieved. As stiffening element, in particular, a bead can be provided, which can be produced with very little effort in the inner part.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the claims, the following description of preferred embodiments and from the drawings. Showing:

1 einen Radlauf eines Kraftwagens im Querschnitt, bei welchem ein Korrosionsschutzelement aus Kunststoff einen geraden Endbereich eines Innenteils überdeckt und mit einem Außenbeplankungsteil in Anlage ist, wobei an dem Innenteil eine Radlaufverkleidung festgelegt ist; 1 a wheel arch of a motor vehicle in cross section, in which a plastic corrosion protection element covers a straight end region of an inner part and is in abutment with an outer planking part, wherein on the inner part a Radlaufverkleidung is fixed;

2 schematisch die Verteilung von Anbindungspunkten am Radhaus, in welchen die in 1 gezeigte Radlaufverkleidung an dem Innenteil des Radlaufs festgelegt ist; 2 schematically the distribution of connection points at the wheel house, in which the in 1 shown Radlaufverkleidung is fixed to the inner part of the wheel arch;

3 eine Ausführungsform eines Radlaufs, bei welchem das Korrosionsschutzelement auch einen endseitigen, nach innen weisenden Flansch des Außenbeplankungsteils umschließt; 3 an embodiment of a wheel arch in which the corrosion protection element also encloses an end-side, inwardly facing flange of the Außenbeplankungsteils;

4 eine alternative Ausführungsform eines Radlaufs, bei welchem das Innenteil umgebogen ist und eine Tasche bildet; und 4 an alternative embodiment of a wheel arch, in which the inner part is bent over and forms a pocket; and

5 schematisch die Verteilung von Anbindungspunkten am Radhaus, in welchen die in 4 gezeigte Radlaufverkleidung an dem Innenteil des Radlaufs festgelegt ist. 5 schematically the distribution of connection points at the wheel house, in which the in 4 shown Radlaufverkleidung is fixed to the inner part of the wheel arch.

1 zeigt in einer Schnittansicht einen Radlauf 10 eines (in 2 ausschnittsweise gezeigten) Kraftwagens 12. Durch ein, beispielsweise aus einem Metall hergestelltes Innenteil 14, ist ein Radhaus für ein Rad 16 des Kraftwagens gebildet (vgl. 2). Ein Außenbeplankungsteil 18 verkleidet das Radhaus zu einer Außenseite des Kraftwagens 12 hin (vgl. 1). Das Außenbeplankungsteil 18 weist an seinem unteren Ende einen nach innen weisenden Flansch 20 auf, dessen Endkante 22 von einer Kappe 24 umgeben ist, welche als Korrosionsschutzelement wirkt. Die Kappe 24 kann aus einer dünnen Schicht eines Kunststoffs, etwa aus PVC, gebildet sein. Der Flansch 20 verläuft im Wesentlichen senkrecht zum Außenbeplankungsteil 18, so dass sich ein im Wesentlichen L-förmiger Endbereich ergibt. 1 shows in a sectional view a wheel arch 10 one (in 2 partially shown) motor vehicle 12 , By an example, made of a metal inner part 14 , is a wheelhouse for a bike 16 of the motor vehicle (cf. 2 ). An exterior planking part 18 clad the wheel arch to an outside of the motor car 12 towards (cf. 1 ). The exterior planking part 18 has at its lower end an inwardly facing flange 20 on, whose end edge 22 from a cap 24 is surrounded, which acts as a corrosion protection element. The cap 24 may be formed of a thin layer of plastic, such as PVC. The flange 20 is substantially perpendicular to the Außenbeplankungsteil 18 , so that there is a substantially L-shaped end portion.

Ein Endbereich 26 des Innenteils 14 ist bei der Ausführungsform des Radlaufs 10 gemäß 1 gerade nach unten ausgerichtet, weist also zu dem Flansch 20 des Außenbeplankungsteils 18 hin. Ein weiteres, ebenfalls beispielsweise aus PVC gebildetes Korrosionsschutzelement 28 ist im Wesentlichen Z-förmig ausgebildet und verschließt einen Spalt zwischen dem Innenteil 14 und dem Außenbeplankungsteils 18. Hierbei ist ein erster Schenkel 30 des Korrosionsschutzelements 28 mit dem Endbereich 26 des Innenteils 14 in Anlage, und ein zweiter Schenkel 32 mit der Innenseite des Außenbeplankungsteils 18. Im Ausführungsbeispiel gemäß 1 erstreckt sich jedoch der untere Schenkel 32 nicht bis zum Flansch 20 des Außenbeplankungsteils, sondern endet ein Stück weit oberhalb des Flansches 20.An end area 26 of the inner part 14 is in the embodiment of the wheel arch 10 according to 1 aligned straight down, so points to the flange 20 the Außenbeplankungsteils 18 out. Another, also made of PVC, for example, corrosion protection element 28 is substantially Z-shaped and closes a gap between the inner part 14 and the outer planking part 18 , Here is a first leg 30 the corrosion protection element 28 with the end area 26 of the inner part 14 in plant, and a second leg 32 with the inside of the Außenbeplankungsteils 18 , In the embodiment according to 1 However, the lower leg extends 32 not up to the flange 20 the Außenbeplankungsteils, but ends a little way above the flange 20 ,

An dem Innenteil 14 ist eine Radlaufverkleidung 34 angeordnet, wobei zur Befestigung der Radlaufverkleidung 34 an dem Innenteil 14 drei Befestigungselemente vorgesehen sind, welche vorliegend als Bolzen 36 ausgebildet sind. Die Verteilung von drei durch die Bolzen 36 gegebenen Anbindungspunkten 38 über das Radhaus des Kraftwagens 12 ist in 2 schematisch gezeigt.At the inner part 14 is a wheel arch fairing 34 arranged, wherein for fastening the Radlaufverkleidung 34 on the inner part 14 three fasteners are provided, which in the present case as a bolt 36 are formed. The distribution of three by the bolts 36 given connection points 38 over the wheelhouse of the motor vehicle 12 is in 2 shown schematically.

Die Radlaufverkleidung 34 weist einen Abschnitt in Form eines vorzugsweise eine geschlossene Fläche aufweisenden Flansches auf, der einen flexiblen, gegebenenfalls materialbedingt federelastischen Endbereich 35 bildet, welcher bei montierter Radlaufverkleidung mit seinem freien, hier abgerundet ausgebildeten Ende an das Korrosionsschutzelement 28 angepresst ist. Der vorstehend beschriebene Endbereich 35 der Radlaufverkleidung erstreckt sich hier vom Anbindungspunkt 38 beziehungsweise einer vom Bolzen 36 durchgriffenen Durchbrechung/Öffnung in der Radlaufverkleidung bis hin zum freien Ende, welches in Anlagekontakt mit dem Korrosionsschutzelements 28 steht. Dieses freie Ende der Radlaufverkleidung ist vorzugsweise als durchgängige Randkante ausgebildet. Die Anpressung des freien Endes der Radlaufverkleidung an dem Korrosionsschutzelement 28 wird dadurch erreicht, dass aufgrund der gewählten Anordnung der Anbindungspunkte 38 die Radlaufverkleidung 34 durch das Anbringen an dem Innenteil 14 mittels der Bolzen 36 einer Verformung unterworfen ist. Das heißt, der Endbereich 35 der Radlaufverkleidung wird beim Aufstecken und Befestigen an den Bolzen 36 zunächst an das Korrosionsschutzelement 28 angelegt und durch das Heranziehen beziehungsweise -drücken der Radlaufverkleidung in Richtung auf das Innenteil durch Aufschrauben jeweils eines Kopf-/Niederhaltelements auf die Bolzen 36 verformt. Durch die beschriebene ”Auslenkung” des Endbereichs 35 wird dieser aufgrund der material- und/oder formgebungsbedingten Rückstellkräfte an das Korrosionsschutzelement 28 angepresst. Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Anlage nur mit dem Ende beziehungsweise der Endkante der Radlaufverkleidung. Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Endbereich 35 der Radlaufverkleidung flächig an das Korrosionsschutzelement oder – sofern ein solches nicht vorgesehen ist – oder das Innenteil angedrückt wird.The wheel arch fairing 34 has a portion in the form of a preferably a closed surface having flange, which has a flexible, possibly material-based resilient end portion 35 forms, which mounted with Radlaufverkleidung with its free, here rounded end to the corrosion protection element 28 is pressed. The end region described above 35 the Radlaufverkleidung extends here from the connection point 38 or one of the bolt 36 penetrated opening / opening in the Radlaufverkleidung up to the free end, which in abutting contact with the corrosion protection element 28 stands. This free end of the Radlaufverkleidung is preferably formed as a continuous edge. The contact pressure of the free end of the Radlaufverkleidung to the corrosion protection element 28 is achieved by the fact that due to the selected arrangement of the connection points 38 the wheel arch fairing 34 by attaching to the inner part 14 by means of bolts 36 is subjected to deformation. That is, the end area 35 the wheel arch fairing is when attaching and attaching to the bolt 36 first to the corrosion protection element 28 applied and by pulling or pushing the Radlaufverkleidung towards the inner part by screwing each one head / hold down element on the bolt 36 deformed. Through the described "deflection" of the end 35 this is due to the material and / or shaping-related restoring forces to the corrosion protection element 28 pressed. At the in 1 illustrated embodiment, the system is only with the end or the end edge of the Radlaufverkleidung. Basically, it is conceivable that the end area 35 the Radlaufverkleidung surface of the anti-corrosion element or - if such is not provided - or the inner part is pressed.

Vorzugsweise ist die Radlaufverkleidung so ausgebildet, dass über die gesamte Länge der Radlaufverkleidung zwischen dieser und dem Korrosionsschutzelement 28 keine Lücke besteht. Um eine prozesssicher Anpressung der Radlaufverkleidung gewährleisten zu können, ist bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen der Radlaufverkleidung 34 und dem Innenteil 14 ein ausreichend großer Freiraum 39 vorgesehen.Preferably, the Radlaufverkleidung is formed so that over the entire length of the Radlaufverkleidung between this and the anti-corrosion element 28 there is no gap. In order to ensure a process-reliable contact pressure of the Radlaufverkleidung, is in the in 1 illustrated embodiment between the Radlaufverkleidung 34 and the inner part 14 a sufficiently large space 39 intended.

Wie in 1 angedeutet, ist das freie Ende des Endbereichs 35 der Radlaufverkleidung abgerundet ausgebildet, so dass bei einer gegebenenfalls möglichen Relativbewegung zwischen Radlaufverkleidung und Korrosionsschutzelement 28 im Fahrbetrieb des Kraftwagens die Reibung und somit ein Scheuern verringert ist.As in 1 indicated, is the free end of the end region 35 the Radlaufverkleidung formed rounded, so that in an optionally possible relative movement between Radlaufverkleidung and anti-corrosion element 28 when driving the motor vehicle, the friction and thus chafing is reduced.

Auf der Höhe eines Endes der Radlaufverkleidung 34 ist zwischen dem Innenteil 14 und dem Außenbeplankungsteil 18 eine Klebstoffmasse 40 angebracht, welche dem Verbinden der beiden Bauteile miteinander dient. Auch diese Punkte der Anbringung der Klebstoffmasse 40 sind über den Radlauf, wie in 2 gezeigt, gleichmäßig verteilt.At the height of one end of the wheel arch fairing 34 is between the inner part 14 and the outer planking part 18 an adhesive mass 40 attached, which connecting the two components serves each other. Also these points of attachment of the adhesive mass 40 are over the wheel arch, as in 2 shown, evenly distributed.

Als Werkstoff für die Radlaufverkleidung 34 kann insbesondere Trilaminat zum Einsatz kommen, welches gegenüber Monolaminat eine höhere Steifigkeit aufweist. Auf diese Weise ist ein festes Anliegen der Radlaufverkleidung 34 an dem Schenkel 30 des Korrosionsschutzelements 38 erreichbar.As material for the wheel arch fairing 34 In particular trilaminate can be used, which has a higher stiffness compared to monolaminate. In this way is a fixed concern of Radlaufverkleidung 34 on the thigh 30 the corrosion protection element 38 reachable.

3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des Radlaufs. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insofern auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen wird. 3 shows a second embodiment of the wheel arch. The same parts are provided with the same reference numerals, so that reference is made to the preceding description.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform des Radlaufs 10 ist das Korrosionsschutzelement 28 derart ausgebildet, dass es nicht nur den an dem Endbereich 26 des Innenteils 14 anliegenden Schenkel 30, sondern auch die Kappe 24 bildet, welche die Endkante 22 des Flansches 20 umschließt. Jedoch ist das Korrosionsschutzelement 28 im den Spalt zwischen dem Innenteil 14 und dem Außenbeplankungsteil 18 verschließenden Bereich dicker als im Bereich der Kappe 24. Auch bei dieser Ausführungsform kann eine Verteilung der durch die Bolzen 36 gegebenen Anbindungspunkte 38 vorgesehen sein, wie sie in 2 dargestellt ist.At the in 3 shown embodiment of the wheel arch 10 is the corrosion protection element 28 designed so that it is not only at the end 26 of the inner part 14 adjacent thighs 30 but also the cap 24 forms, which the end edge 22 of the flange 20 encloses. However, the anti-corrosion element is 28 in the gap between the inner part 14 and the outer planking part 18 occlusive area thicker than in the area of the cap 24 , Also in this embodiment, a distribution of the through the bolts 36 given connection points 38 be provided as they are in 2 is shown.

4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel des Radlaufs. Teile, die bereits anhand der vorangegangenen Figuren beschrieben sind, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Bei der Ausführungsform gemäß 4 ist der Endbereich des Innenteils 14 nicht gerade und zu dem Flansch 20 des Außenbeplankungsteils 18 hin weisend ausgebildet, sondern nach innen umgebogen. So ist durch den Endbereich des Innenteils 14 eine Tasche 42 gebildet ist. 4 shows a third embodiment of the wheel arch. Parts that have already been described with reference to the preceding figures are provided with the same reference numerals. In the embodiment according to 4 is the end area of the inner part 14 not straight and to the flange 20 the Außenbeplankungsteils 18 pointed out, but bent inwards. So is through the end portion of the inner part 14 a pocket 42 is formed.

Ein Spalt zwischen einem Bugbereich 44 der Tasche 42 und einer Innenseite des Außenbeplankungsteils 18 ist von einem Korrosionsschutzelement 46 eingenommen, welches eine U-Form aufweist. Hierbei liegen Schenkel des nach unten offenen U-förmigen Korrosionsschutzelements 46 an der Innenseite des Außenbeplankungsteils 18 und an dem Bugbereich 44 der Tasche 42 an.A gap between a bow area 44 the pocket 42 and an inside of the outer paneling part 18 is of a corrosion protection element 46 taken, which has a U-shape. Here are legs of the downwardly open U-shaped corrosion protection element 46 on the inside of the outer paneling part 18 and at the bow area 44 the pocket 42 at.

Im Inneren der Tasche 42 kann zwischen der Radlaufverkleidung 34 und dem Innenteil 14 ein weiteres Korrosionsschutzelement 48 vorgesehen sein, welches flächige Gestalt hat.Inside the bag 42 can between the wheel arch fairing 34 and the inner part 14 another corrosion protection element 48 be provided, which has a flat shape.

Ebenso kann ein unterer Rand der Radlaufverkleidung 34, welcher in der Tasche 42 aufgenommen ist, mit einer Ummantelung 50 versehen sein, welche ein Scheuern der Radlaufverkleidung 34 an dem Innenteil 14 verhindert.Similarly, a lower edge of the Radlaufverkleidung 34 which is in the bag 42 is included, with a sheath 50 be provided, which a chafing the Radlaufverkleidung 34 on the inner part 14 prevented.

Aufgrund der Abstützung der Radlaufverkleidung 34 in der Tasche 42 ist es möglich, einen vergleichsweise kostengünstigen Werkstoff, etwa Monolaminat, für die Radlaufverkleidung 34 zu verwenden.Due to the support of the wheel arch fairing 34 in the bag 42 It is possible, a relatively inexpensive material, such as monolaminate, for the Radlaufverkleidung 34 to use.

Zum weiteren Befestigen der Radlaufverkleidung 34 an dem Innenteil 14 sind zwei, vorliegend ebenfalls beispielhaft als Bolzen 36 ausgebildete, Befestigungselemente vorgesehen, welche wie in 5 gezeigt, auf den Radlauf 10 verteilt sind.To further secure the wheel arch fairing 34 on the inner part 14 are two, also exemplary in the present case as a bolt 36 trained fasteners provided which, as in 5 shown on the wheel arch 10 are distributed.

Die jeweiligen Anbindungspunkte 38 sind hier jedoch nicht gleichmäßig über den Radlauf 10 verteilt, sondern jeweils am Ende eines Kreisbogenabschnitts, welcher im Bereich des Radhauses durch das Außenbeplankungsteil 18 gebildet ist (vgl. 5).The respective connection points 38 However, here are not even over the wheel arch 10 but distributed at the end of a circular arc section, which in the area of the wheel arch through the Außenbeplankungsteil 18 is formed (cf. 5 ).

Auch bei der in 4 gezeigten Ausführungsform ist der offene, nach innen weisende Flansch 20 des Außenbeplankungsteils 18 so durch die Kappe 24 verkleidet, dass die Endkante 22 des Flansches 20 von der Kappe 24 umgriffen ist. Auch hier ist, wie bei der Ausführungsform gemäß 1, zwischen dem oberen, vorliegend U-förmigen Korrosionsschutzelement 46 und der Kappe 24 ein korrosionsschutzfreier Bereich 52 des Außenbeplankungsteils 18 vorhanden.Also at the in 4 embodiment shown is the open, inwardly facing flange 20 the Außenbeplankungsteils 18 so through the cap 24 clad that the end edge 22 of the flange 20 from the cap 24 is encompassed. Again, as in the embodiment according to 1 , between the upper, present U-shaped corrosion protection element 46 and the cap 24 a corrosion-resistant area 52 the Außenbeplankungsteils 18 available.

In bevorzugter Ausführungsform ist vorgesehen, dass auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 4 der flexible, freie Endbereich 35 der Radlaufverkleidung infolge einer Verformung – wie oben anhand der 1 beschrieben – an das Innenteil beziehungsweise an das zwischen dem Innenteil und dem freien Endbereich 35 vorgesehene Korrosionsschutzelement 48 angepresst ist, wodurch eine klapperfreie und dennoch lose Verbindung zwischen Radlaufverkleidung und Innenteil hergestellt ist.In a preferred embodiment, it is provided that also in the embodiment according to 4 the flexible, free end area 35 the Radlaufverkleidung as a result of deformation - as above with reference to the 1 described - to the inner part or to that between the inner part and the free end portion 35 provided corrosion protection element 48 is pressed, creating a rattle-free yet loose connection between Radlaufverkleidung and the inner part is made.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008048896 A1 [0002]

Claims

Wheel arch for a motor vehicle ( 12 ), with an inner part ( 14 ), which with a Außenbeplankungsteil ( 18 ), and with an inner wheel arch lining (10) arranged adjacent to the inner part ( 34 ), characterized in that the inner Radlaufverkleidung ( 34 ) at least one connection point ( 38 ) and an end region ( 35 ), which at least partially in abutting contact with the inner part ( 14 ) or with an arranged between the inner part and the inner Radlaufverkleidung corrosion protection element ( 28 ) stands.

Wheel arch according to claim 1, characterized in that at least the end region ( 35 ) of the inner wheel arch fairing ( 34 ) is flexible, preferably elastic, in particular elastic, is formed, and that the position of the at least one attachment point is selected such that the inner Radlaufverkleidung is deformed during attachment, such that the elastic end portion ( 35 ) is pressed against the inner part or the corrosion protection element due to the restoring forces caused by the deformation of the inner wheel arch lining.

Wheel arch according to claim 1 or 2, characterized in that in the area between the contact area ( 37 ) the Radlaufverkleidung and the inner part and the at least one connection point a free space ( 39 ) between inner part and / or corrosion protection element ( 28 ) and wheel arch trim is provided.

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized in that the Radlaufverkleidung is formed as a laminate.

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized in that the corrosion protection element ( 28 ) at the end area ( 26 ) of the inner part ( 14 ) and the wheel arch lining in this area is in contact with the anticorrosive element.

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized in that an end edge ( 22 ) of the Außenbeplankungsteils ( 18 ) with a corrosion protection element ( 24 ) is provided.

Wheel arch according to claim 6, characterized in that the end edge ( 22 ) on one of the outer paneling part ( 18 ) inwardly facing flange ( 20 ) is trained.

Wheel arch according to claim 6 or 7, characterized in that the corrosion protection element ( 24 ) the flange ( 20 ) surrounds on three sides.

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized in that the end region ( 26 ) of the inner part ( 14 ) to the flange ( 20 ) of the Außenbeplankungsteils ( 18 ) and with the anti-corrosion element ( 28 ), which is connected to the Außenbeplankungsteil ( 18 ) is in area plant.

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized by a common corrosion protection element ( 28 ) for dressing the end region ( 26 ) of the inner part ( 14 ) and the flange ( 20 ) of the Außenbeplankungsteils ( 18 ).

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized in that, at the level of the contact area between the inner wheel arch fairing ( 34 ) and inner part ( 14 ) an adhesive composition ( 40 ) is arranged, by means of which the Außenbeplankungsteil ( 18 ) with the inner part ( 14 ) connected is.

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized in that by an end region of the inner part ( 14 ) a bag ( 42 ) is formed, in which a lower edge of an inner Radlaufverkleidung ( 34 ) is receivable.

Wheel arch according to claim 14, characterized in that between a bow area ( 44 ) the pocket ( 42 ) and the Außenbeplankungsteil ( 18 ) a corrosion protection element ( 46 ) is arranged.

Wheel arch according to one of the preceding claims, characterized in that the inner part ( 14 ) has at least one stiffening element, in particular a bead, at least in a partial area adjacent to its end.