DE102009013846A1 - Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem über Lager und einer Torsionsfeder an einem Fahrzeugaufbau befestigbaren sowie um eine Längsachse drehbaren Querlenker, wobei die Torsionsfeder über ein Drehelement mit dem Fahrzeugaufbau fixiert ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem über Lager und einer Torsionsfeder an einem Fahrzeugaufbau befestigbaren sowie um eine Längsachse drehbaren Querlenker versehen ist.
  • Es sind bereits Radaufhängungen für Kraftfahrzeuge bekannt (z. B. DE 10 2006 061 984 B3 ), bei denen ein Querlenker über Lager und über eine Drehstabanordnung am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Die Drehstabanordnung besteht dabei aus zwei Einzelteilen, die über eine lösbare Verbindung gekoppelt sind, so dass über ein Einstellelement eine Verdrehung der beiden Einzelteile zu Einstellzwecken ermöglicht wird. Es sollen hierbei durch ein Verdrehen der einander zugeordneten Enden der einzelnen Bauteile ein Ausgleich von Fertigungstoleranzen der Aufbaufeder und der Querlenkerfeder sowie die Konstruktionslage an unterschiedliche Leergewichte bei Anwendung von unterschiedlichen Fahrzeugtypen angepasst werden können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge weiterzubilden, wobei nicht nur die Federvorspannung des Querlenkers, sondern auch die auf den Querlenker wirkende Federrate verändert werden kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Torsionsfeder über ein Drehelement mit dem Fahrzeugaufbau fixiert ist.
  • Vorteilhaft ist hierbei, dass die Torsionsfeder nicht direkt mit dem Fahrzeugaufbau, sondern indirekt über ein Drehelement mit dem Fahrzeugaufbau fixiert ist.
  • Eine günstige Ausführungsform sieht dabei vor, dass die Torsionsfeder manuell oder automatisch ansteuerbar ist oder dass die Torsionsfeder von einem Drehantrieb beaufschlagt wird.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der Drehantrieb elektrisch oder hydraulisch angesteuert wird.
  • Des Weiteren ist vorgesehen, dass der Drehantrieb die Torsionsfeder in Umfangsrichtung beaufschlagt. Hierbei ist von Vorteil, dass über den Drehantrieb eine Verdrehung der Torsionsfeder in Umfangsrichtung die Federvorspannung am Querlenker verändert.
  • Darüber hinaus ist vorgesehen, dass der Drehantrieb über die Torsionsfeder in Richtung der Längsachse verschiebbar angeordnet ist. Hierbei ist von Vorteil, dass durch die axiale Verschiebbarkeit des Drehantriebes der Lagerpunkt der Torsionsfeder entlang der Längsachse, das heißt in Richtung Xa verändert werden kann, so dass die Länge der Torsionsfeder als auch ihre Steifigkeit verändert wird.
  • Durch die Veränderung der Vorspannung der Torsionsfeder bzw. mit der Veränderung der Federrate der Torsionsfeder lässt sich eine Niveauregelung des Fahrzeuges erzielen. Durch die Veränderung der Länge der Torsionsfeder wird das Schwingungsverhalten des Fahrzeugs beeinflußt.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
  • Es zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug zusammen mit einem drehbaren und verschiebbaren Drehantrieb.
  • Die in 1 dargestellte Radaufhängung 1 für Kraftfahrzeuge zeigt im Wesentlichen das an mindestens einem Querlenker 5 befestigte Rad 9 des Kraftfahrzeuges, wobei mindestens einer der Querlenker 5 über entsprechende Lager 2 mit einer Torsionsfeder 3 in Verbindung steht.
  • Die Torsionsfeder 3 ist dabei über ein Drehelement 6 mit dem Fahrzeugaufbau 4 verbunden.
  • Der Drehantrieb 7 im Drehelement 6 lässt sich dabei manuell oder automatisch in Umfangsrichtung zur Veränderung der Federvorspannung der Torsionsfeder 3 verdrehen, als auch in Längsrichtung Xa über die Torsionsfeder 3 zur Veränderung der Federlänge bzw. der Federrate verschieben.
  • Durch die Kombination durch Verdrehung bzw. Verschiebung des Drehantriebes 7 wird die Geometrie in Bezug auf den Fahrzeugaufbau verändert, so dass die axiale Verschiebbarkeit des Lagerpunktes in Richtung Xa die Länge der Dreh stabfeder und damit ihre Steifigkeit verändert und dass diese Steifigkeitsänderung mit einer einstellbaren Federrate der Torsionsfeder 3 kombiniert werden kann.
  • Die Torsionsfeder 3 zeigt ein zusätzliches Lager 10, welches der Abstützung zwischen dem Querbalken 5 und dem Drehelement 6 bzw. dem Drehantrieb 7 dient.
    • 1
    Radaufhängung
    2
    Lager
    3
    Torsionsfeder
    4
    Fahrzeugaufbau
    5
    Querlenker
    6
    Drehelement
    7
    Drehantrieb
    8
    Längsachse
    9
    Rad
    10
    Lager
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 102006061984 B3 [0002]

Claims (7)

  1. Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem über Lager und einer Torsionsfeder an einem Fahrzeugaufbau befestigbaren sowie um eine Längsachse drehbaren Querlenker versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (3) über ein Drehelement (6) mit dem Fahrzeugaufbau fixiert ist.
  2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehelement (6) manuell oder automatisch ansteuerbar ist.
  3. Radaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (3) von einem Drehantrieb (7) beaufschlagt wird.
  4. Radaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb (7) elektrisch angesteuert wird.
  5. Radaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb (7) hydraulisch angesteuert wird.
  6. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb (7) die Torsionsfeder (3) in Umfangsrichtung beaufschlagt.
  7. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb (7) über die Torsionsfeder (3) in Richtung der Längsachse (8) verschiebbar angeordnet ist.
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