DE102009006985A1 - Bezug für ein Ausstattungsteil - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bezug, der zumindest einen Teil eines Grundkörpers eines Ausstattungsteiles, insbesondere eines Ausstattungsteiles für ein Fahrzeug, überdeckt. Es ist vorgesehen, dass der Bezug (B) eine formstabile Kontur aufweist, die der individuellen Form des zu überdeckenden Ausstattungsteiles (10) durch eine vorhergehende dreidimensionale Verformung des Bezuges (B) nachgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Bezug für ein Ausstattungsteil, insbesondere für ein Ausstattungsteil für ein Fahrzeug, zum Beispiel für einen Fahrzeugsitz.
  • Fahrzeugsitze sind nach dem Stand der Technik zumindest aus den Elementen „Sitzgestell”, „Formpolsterkörper” und einer „Gebrauchsschicht”, welche durch einen Sitzbezug gebildet wird, aufgebaut.
  • Nach dem Stand der Technik besitzt jeder Typ eines Fahrzeugsitzes seinen individuell geformten Formpolsterkörper, das heißt, dass die Formgebung des Fahrzeugsitzes durch die individuelle Gestaltung dieses Formpolsterkörpers erfolgt. Aufgrund der Vielzahl verschiedener Fahrzeugsitztypen, ist es dementsprechend notwendig, eine Vielzahl unterschiedlicher Formpolsterkörper zu fertigen.
  • Der auf einem Formpolsterkörper angeordnete Sitzbezug besteht meist aus gewebten oder gestrickten Stoffen oder aus Leder, und stellt hohe Anforderungen an die Gebrauchstauglichkeit. Der Sitzbezug bedeckt häufig nur die Vorderseite des Fahrzeugsitzes, also die Gebrauchsseite, während in den Wangenbereichen oder auf der Rückseite Stoffe mit weniger hohen Anforderungen eingesetzt werden können. Allerdings kann der für die Vorderseite vorgesehene Sitzbezug auch für die Wangen und die Rückseite verwendet werden.
  • Zwischen Formpolsterkörper und Sitzbezug ist zur Erzielung einer guten Optik sowie zur Erreichung eines guten Griffes üblicherweise eine Unterpolsterung angebracht. Eine derartige Unterpolsterung oder auch Kaschierung genannt wird beispielsweise in der DE 198 04 418 beschrieben.
  • Die Unterpolsterung – zumeist ein Schaumstoff – wird in der Regel in einem separaten Arbeitsgang an die Rückseite des Bezugsstoffes ankaschiert. Der nach der Kaschierung erhaltene Sitzbezug wird zu einer Hülle vernäht, mit welcher der Formpolsterkörper zumeist in einem sehr aufwendigen Arbeitsgang bezogen und verspannt wird.
  • Ausgehend von dieser nach dem Stand der Technik bekannten Vorgehensweise beschreibt die DE 100 06 995 A1 einen Polsteraufbau, bestehend aus einem Formpolsterkörper und einen, diesen zumindest partiell abdeckenden Sitzbezug, wobei der Formpolsterkörper zweiteilig aufgebaut ist, wobei der tragende Teil ein standardisierter Polsterkörper ist und der formgebende Teil als individueller Polsteraufsatz ausgebildet ist.
  • Standardisierter Polsterträger und individueller Polsteraufsatz können je nach den Erfordernissen in einer Art Baukastensystem miteinander kombiniert werden. Der gesamte Polsteraufbau wird von einem Sitzbezug abgedeckt.
  • Der individuelle Polsteraufsatz kann in einer Ausführungsform mit dem Sitzbezug fest verbunden sein. Für diese Verbindung sind bevorzugt entsprechende Polsterklebestoffe, wie sie dem Fachmann geläufig sind, geeignet.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Sitzbezug mit dem individuellen Polsteraufsatz über die Bindefaser, einem thermisch verfestigten voluminösen Polyestervliesstoffes, deren Mantel aus einem als Schmelzkleber wirkenden Thermoplasten bestehen kann, thermisch verbunden. Es besteht aber auch die Möglichkeit im Allgemeinen auf eine feste Verbindung zwischen standardisierten Polsterträger und dem individuellen Polsteraufsatz zu verzichten, da aufgrund einer guten Materialfriktion, die Teile gut aneinander haften.
  • Immer dann wenn der individuelle Polsteraufsatz nicht dauerhaft mit dem standardisierten Polsterkörper verbunden ist, ergibt sich die Möglichkeit, dass der individuelle Polsteraufsatz nach Wunsch des Nutzers getauscht werden kann. Dadurch kann der Nutzer die Form, jedoch nicht ohne weiteres den Bezug des Polsteraufbaus wählen.
  • Nachteilig ist bei einem nachträglichen Austausch des individuellen Polsteraufsatzes, dass sowohl der aus einem Schaum oder gemäß der DE 100 06 995 A1 aus einem thermisch verfestigten voluminösen Polyestervlies bestehende Polsteraufsatz, als auch der Bezugsstoff nicht wieder verwendet werden kann. Nachteile ergeben sich insbesondere dann, wenn es dem Nutzer nur darum geht den Bezugsstoff zu wechseln. Gerade einen anderen Bezug oder einen Schonbezug zu benutzen, wird von den Verbrauchern stets nachgefragt. Eine Änderung der Formgebung des Polsterkörpers, wie es die vorgeschlagene Lösung nach dem Stand der Technik ermöglicht, steht bei dem Verbraucher zumeist nicht im Mittelpunkt.
  • Ausgehend von dem vorliegenden Stand der Technik ist es die Aufgabe der Erfindung eine Möglichkeit zu finden, die es erlaubt, von vorn herein eine den Geschmack des Nutzers entsprechende individuelle Auswahl oder eine individuelle Auswahl durch nachträglichen Wechsel der Gebrauchsschicht von Ausstattungsteilen eines Fahrzeuges zu ermöglichen.
  • Im Mittelpunkt stehen dabei die besonders strapazierten Oberflächen der Gebrauchsschicht von Fahrzeugsitzen, aber die Erfindung soll ebenfalls für andere Oberflächen von Ausstattungsteilen wie Instrumententafeln, Airbag-Abdeckungen für das Lenkrad, Mittelkonsolen, Schaltsäcke, Türverkleidungen, Innenverkleidungen allgemein, Formhimmel, Armlehnen und Kofferraumwannen, eine Möglichkeit schaffen, die Gebrauchsschicht von vornherein individuell veränderbar zu gestalten oder die Gebrauchsschicht nachträglich individuell verändern zu können.
  • Die Erfindung geht als Gebrauchsschicht von einem Bezug aus, der zumindest einen Teil eines Grundkörpers eines Ausstattungsteiles, insbesondere eines in einem Fahrzeug angeordneten Ausstattungsteiles, überdeckt.
  • Die Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass der Bezug eine formstabile Kontur aufweist, die der individuellen Form des zu überdeckenden Ausstattungsteiles durch eine vorhergehende dreidimensionale Verformung des Bezuges nachgebildet ist, so dass der Bezug einfach als Erst- oder Schonbezug, exakt passend, auf den Grundkörper des Ausstattungsteiles aufgelegt und befestigt werden kann. Dabei wird der Bezug der Form des Grundkörpers des Ausstattungsteiles von vorn herein – bereits bei dessen Herstellung – nachgebildet.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird zur Erzeugung der formstabilen dreidimensionalen Kontur des Bezuges eine thermoplastische Verformung durchgeführt, die in bevorzugter Ausgestaltung mit Hilfe eines Tiefziehwerkzeuges erfolgt.
  • In dem Tiefziehwerkzeug wird unter thermoplastischer Verformung bevorzugt ein mehrschichtiger Bezug – als Verbund – von sich während der thermoplastischen Erwärmung miteinander verklebenden Schichten ausgebildet, wobei
    • • die – obere sichtbare – erste Schicht aus einem Stoff und/oder Leder,
    • • die zweite Schicht aus einer Kaschierung
    • • die dritte Schicht aus einer Folie und
    • • die – untere sichtbare – vierte Schicht aus einem Stoff ausgebildet ist,
    die gemeinsam vor dem Tiefziehprozess in den thermoplastischen Zustand versetzt, miteinander verklebt und zu einem mehrschichtigen dreidimensionalen Bezug verformt werden. Der Bezug erhält dadurch seine gewünschte Kontur, die dem jeweiligen Ausstattungsteil entspricht.
  • Bevorzugt werden die Randbereiche des Bezuges beim Tiefziehen stärker verpresst als die restlichen Bereiche, um einen Randabschluss des Bezuges mit einer höheren Dichte und damit eine erhöhte Stabilität des Bezuges zu erreichen.
  • Ferner wird bevorzugt an ausgewählten Bereichen, die für die Form- beziehungsweise Konturbildung des in seiner vorgegebenen dreidimensionalen Kontur verbleibenden, formstabilen Bezuges wichtig sind, insbesondere auch im inneren Bereich – also nicht nur im Randbereich – ein stärkerer Pressdruck aufgebracht, so dass ein Bezug entsteht, der durch Verdichtung der ausgewählten Bereiche so formstabil ist, dass er in der ihm vorgegebenen Form/Kontur verbleibt und dadurch auf das jeweils dafür vorgesehene Ausstattungsteil, welches die gleiche Form aufweist, leicht und passgenau aufgebracht werden kann.
  • In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist der Bezug mit dem Ausstattungsteil über an dem Bezug angreifende Befestigungselemente oder über an dem Bezug angeordnete Befestigungselemente über mit im oder am Ausstattungsteil angeordneten korrespondierenden Verankerungselementen reversibel verbunden.
  • Als an dem Bezug angreifenden Befestigungselemente werden beispielsweise Clipleisten eingesetzt, die es ermöglichen den Bezug in oder am Ausstattungsteil in dort angeordneten Verankerungselementen reversibel zu verclipsen.
  • Als direkt an dem Bezug angeordnete Befestigungselemente werden Klettelemente und/oder Druckknöpfe und/oder Reißverschlüsse angesehen, die insbesondere am randseitigen Bereich des Bezuges angeordnet sind, die ebenfalls mit korrespondierenden Verankerungselementen am Ausstattungsteil eine reversible Verbindung zur Befestigung des Bezuges am Ausstattungsteil eingehen.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist es aber auch denkbar, dass Befestigungselemente wie Druckknöpfe und/oder Klettelemente auch außerhalb des Randbereiches an der dem Ausstattungsteil zugewandten Seite des Bezuges angeordnet sind, die ebenfalls mit korrespondierenden Verankerungselementen am Ausstattungsteil eine reversible Verbindung zur Befestigung des Bezuges am Ausstattungsteil eingehen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist der Bezug Öffnungen für Abheftelemente auf, wodurch der Bezug mit dem Ausstattungsteil, über am oder im Ausstattungsteil angeordnete korrespondierende Verankerungselemente, wie Clipelemente reversibel verbunden werden kann. Die Ausgestaltung mit einem solchen Abheftelement wird in dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel noch näher erläutert.
  • Schließlich ist der Bezug in einer weiteren Ausgestaltung durch Verkleben mit dem Ausstattungsteil auch irreversibel verbindbar.
  • Ein solcher erfindungsgemäßer Bezug kann somit zur reversiblen oder irreversiblen Überdeckung eines Ausstattungsteiles in einem Fahrzeug allgemein, vor allem aber in Kraftfahrzeugen, Flugzeugen oder Schiffen Verwendung finden.
  • Insbesondere wird eine Verwendung des Bezuges als Ausstattungsteil in einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen, wobei an Ausstattungsteile, wie Fahrzeugsitze, Instrumententafeln, Airbag-Abdeckungen für Lenkräder, Mittelkonsolen, Schaltsäcke, Türverkleidungen, Innenverkleidungen – allgemein –, Formhimmel, Armlehnen und Kofferraumwannen gedacht wird.
  • Als besonders geeignete Verwendung eines erfindungsgemäßen Bezuges wird das Beziehen eines Fahrzeugsitzes mit einem solchen Bezug angesehen. Hierbei geht die Erfindung von einem Fahrzeugsitz, als Ausstattungsteil eines Fahrzeuges, mit einem Sitzteil und/oder einer Rückenlehne aus, die jeweils mindestens einen Polstergrundkörper oder sogar einen bereits mit einem Bezug überdeckten Polstergrundkörper aufweisen. Zudem ist ebenfalls eine Verwendung als Bezug für Kopfstützen möglich.
  • Ein solcher Fahrzeugsitz ist dafür vorgesehen, dass der Polstergrundkörper oder der bereits mit einem Bezug überdeckte Polstergrundkörper des Sitzteiles und/oder der Rückenlehne mit einem Bezug – als Erstbezug oder Schonbezug – nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7 zumindest teilweise überdeckt ist, wobei der Bezug eine bleibende, formstabile Kontur aufweist, die der individuellen Form des Sitzteiles und/oder der Rückenlehne, durch die zuvor durchgeführte dreidimensionale thermoplastische Verformung des Bezuges – beispielsweise innerhalb eines Tiefziehvorganges – nachgebildet ist.
  • Der Bezug kann also als Erstbezug oder als Schonbezug eingesetzt werden – wobei der das Sitzteil überdeckende Sitzteilbezug das gesamte Sitzteil oder nur die Oberseite oder den Seitenbereich und die Oberseite des Sitzteiles überdeckt.
  • Für den Rückenlehnenbezug gilt ebenfalls, dass er als Erstbezug oder Schonbezug einsetzbar ist, wobei mittels des Bezuges ebenfalls die gesamte Rückenlehne gegebenenfalls mit integrierter Kopfstütze oder nur die Vorderseite oder der Seitenbereich und die Vorderseite oder die Rückseite der Rückenlehne überdeckt werden kann.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung des Rückenlehnenbezuges ist der Bezug als ein auch auf der Rückseite der Rückenlehne angeordneter Rückenlehnenbezug mit einem sogenannten Knieeinzug ausgebildet, der durch eine vorhergehende dreidimensionale Verformung des Bezuges in Richtung der Rückenlehne als eine Vertiefung auf der Rückseite der Rückenlehne für mindestens einen Fondinsassen eines Fahrzeuges ausgebildet ist. Diese bevorzugte Weiterbildung wird neben den anderen Merkmalen der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel, anhand eines Fahrzeugsitzes, noch näher erläutert.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Darstellung eines Ausstattungsteiles, insbesondere eines Fahrzeugsitzes mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne mit einer explosionsartigen Darstellung eines Sitzteilbezuges, eines Rückenlehnenbezuges und eines Rückenlehnenbezuges mit Knieeinzug;
  • 2 einen Schnitt A-A – gemäß 1 – durch das Sitzteil und den das Sitzteil überdeckenden Sitzteilbezug;
  • 3 den schematisch dargestellten schichtenartigen Aufbau des in einer formstabilen dreidimensionalen Kontur herstellbaren Bezuges;
  • 4 eine perspektivische Darstellung des Tiefziehvorganges zur Herstellung des dreidimensionalen Bezuges mittels eines Tiefziehwerkzeuges;
  • 5 eine bevorzugte Befestigungsmöglichkeit des Sitzteilbezuges an dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes über ein Abheftelement und ein Verankerungselement und einem im Sitzteil angeordneten Abheftgraben; und
  • 6 eine vergrößerte Detaildarstellung des Abheftelementes, des Abheftgrabens sowie der Verankerungselementes nach 5.
  • 1 zeigt stellvertretend für mit einem Bezug Bn beziehbare Ausstattungsteile 10 eines Fahrzeuges einen Fahrzeugsitz, anhand dessen die Erfindung nachfolgend näher erläutert wird.
  • Der dargestellte Fahrzeugsitz weist ein Sitzteil 12 und eine Rückenlehne 14 auf. An dem Sitzteil 12 soll ein in der 1 noch oberhalb des Sitzteiles 12 dargestellter Sitzteilbezug B1 befestigt werden, der im dargestellten Ausführungsbeispiel dann den seitlichen und oberen Bereich des Sitzteiles 12 überdeckt.
  • 1 zeigt ferner einen ebenfalls noch oberhalb des der Rückenlehne 14 dargestellten Rückenlehnenbezug B2, der in auf die Rückenlehne 14 aufgelegter Position den seitlichen und vorderen Bereich der Rückenlehne 14 überdecken soll.
  • Auf der Rückseite der Rückenlehne 14 ist ein ebenfalls explosionsartig dargestellter Rückenlehnenbezug mit einem Knieeinzug B3 gezeigt, der im Ausführungsbeispiel über ein in 1 explosionsartig dargestelltes Verbindungselement 26, beispielsweise einen Reißverschluss, mit dem vorderen Rückenlehnenbezug B2 verbunden werden kann.
  • Der Sitzteilbezug B1 ist beispielsweise über an dem Sitzteilbezug B1 randseitig angreifende Befestigungselemente 18 oder über an dem Bezug angeordnete Befestigungselemente mit dem Ausstattungsteil, mit mindestens einem im oder am Ausstattungsteil angeordneten korrespondierenden Verankerungselement reversibel verbindbar.
  • Im Ausführungsbeispiel handelt sich bei den Befestigungselementen 18 um Clipleisten, die den jeweiligen Rand des Sitzteilbezuges B2 der Länge nach umgreifen und gleichzeitig in nicht näher gezeigten Verankerungselementen, die in den oder an dem Polstergrundkörper des Sitzteiles 12 oder in oder an der Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes angeordnet sind, eingreifen, so dass der Sitzteilbezug B1 auf dem Polstergrundkörper festgelegt ist.
  • 2 zeigt einen Schnitt A-A – gemäß 1 – durch das Sitzteil 12 und den das Sitzteil 12 überdeckenden Sitzteilbezug B1. Hier wird deutlich, dass der Sitzteilbezug B1 in seiner Kontur korrespondierend zu der Form des Sitzteiles 12 hergestellt ist. Die Kontur ist dabei so stabil, dass der Sitzteilbezug B1, nicht wie ein herkömmlicher Bezug, in sich zusammenfällt beziehungsweise zum Auflegen aus einem zusammengelegten Zustand aufgeklappt werden muss, sondern die Konturstabilität des Sitzteilbezugs B1 hervorgerufen durch ein thermoplastisches Tiefziehen und eine passgenaue Anfertigung des Sitzteilbezug B1, ermöglicht passend zu dem jeweiligen Ausstattungsteil 10 ein einfaches und passgenaues Auflegen des Bezuges auf das Sitzteil 12. 2 zeigt den Vorgang des Auflegens des Sitzteilbezug B1 auf das Sitzteil 12, links kurz vor dem endgültigen Auflegen und rechts nachdem der Sitzteilbezug B1 auf das Sitzteil 12 aufgelegt worden ist. Bei einer Überhöhung der Wangenbereiche im Sitzteilbezug B1 gegenüber der Form der Wange des Sitzteiles 12, wie es in 2 rechts angedeutet ist, sind sogar Formänderungen des Ausstattungsteiles, beispielsweise hin zu sportlicheren Formen des Sitzteiles 12, ausführbar.
  • Die Konturstabilität des Bezuges Bn ermöglicht sogar eine stapelartige Anordnung der Bezüge Bn, um sie für den späteren Einsatz zu bevorraten. Die Konturstabilität wird durch den nachfolgend beschriebenen Aufbau und der Herstellung des Bezuges Bn erreicht.
  • Die 3 zeigt schematisch den schichtenartigen Aufbau, des in einer formstabilen dreidimensionalen Kontur herstellbaren Bezuges Bn. Der Bezug Bn besteht aus miteinander verklebten Schichten, wobei die – obere sichtbare – erste Schicht aus einem Stoff S und/oder Leder L, die zweite Schicht aus einer Kaschierung K, die dritte Schicht aus einer Folie F und die – untere sichtbare – vierte Schicht wieder aus einem Stoff S ausgebildet ist, die gemeinsam in einen thermoplastischen Zustand versetzt, miteinander verklebt werden und zu dem mehrschichtigen dreidimensionalen Bezug Bn verformt sind.
  • Die Herstellung des schichtenartigen Verbundes erfolgt gemäß dem Ausführungsbeispiel im Tiefziehverfahren.
  • 4 zeigt eine perspektivische Darstellung des Tiefziehvorganges zur vorhergehenden Herstellung des dreidimensionalen Bezuges Bn mittels eines Tiefziehwerkzeuges, welches eine obere Formhälfte 32 und eine untere Formhälfte 34 jeweils als Negativwerkzeug aufweist. Der Bezug Bn umfasst die – obere sichtbare – erste Schicht aus einem Stoff S und/oder Leder L, die zweite Schicht aus einer Kaschierung K, die dritte Schicht aus einer Folie F sowie die – untere sichtbare – vierte Schicht, die wieder aus einem Stoff S besteht. Diese Schichten werden jeweils in das Tiefziehwerkzeug eingelegt und zwischen den Schichten wird jeweils ein geeigneter Kleber aufgebracht. Dann schließt das Tiefziehwerkzeug und der Bezug Bn wird in einen thermoplastischen Zustand versetzt, so dass die Schichten S und/oder L, K und S miteinander verkleben können. Gleichzeitig wird der Bezug Bn durch Verpressen verformt. Bevorzugt werden die Randbereiche des Bezuges Bn beim Tiefziehen stärker verpresst als die restlichen Bereiche, um einen Randabschluss des Bezuges Bn mit einer höheren Dichte und damit eine erhöhte Stabilität zu erreichen. Ferner wird bevorzugt an ausgewählten Bereichen, die für die Formbildung beziehungsweise Konturbildung des im Wesentlichen nach dem Tiefziehen in seiner vorgegebenen dreidimensionalen verbleibenden Kontur hergestellten Bezuges Bn wichtig sind, auch im inneren Bereich – also nicht nur im Randbereich – ein stärkerer Pressdruck aufgebracht, so dass ein Bezug Bn entsteht, der durch Verdichtung der ausgewählten Bereiche so formstabil ist, dass er in der ihm vorgegebenen Form/Kontur verbleibt und dadurch auf das jeweils dafür vorgesehene Ausstattungsteil 10, welches die jeweilige korrespondierende Form aufweist, aufgebracht werden kann. Durch diesen Vorgang entsteht ein sogenannter thermoplastisch verformter, hinterschäumter Bezug Bn. Die so hergestellte Positivform des Bezuges Bn ist in der gewünschten Kontur, in 1 dargestellt, als Sitzteilbezug B1, als Rückenlehnenbezug B2 oder als Rückenlehnenbezug mit Knieeinzug B3 beispielhaft dargestellt.
  • Ein solcher Bezug Bn kann als Erst- oder Schonbezug auf den jeweiligen Polstergrundkörper aufgebracht werden. So kann der dargestellte Fahrzeugsitz als noch nicht bezogenes Ausstattungsteil 10 oder als bereits bezogenes Ausstattungsteil 10 vorliegen und jeweils mit dem passenden Bezug Bn bezogen werden. Bei einem bereits bezogenen Fahrzeugsitz 12, 14 ist der Bezug ein besonders passgenauer Schonbezug, der vom Anwender statt einer Reparatur eines defekten Bezuges oder gegenüber dem Standardbezug auch als individuelles Stilmittel genutzt werden kann.
  • Eine Besonderheit besteht in dem Rückenlehnenbezug mit Knieeinzug B3. Die bekannten Fahrzeugsitze weisen zumeist an ihrer Rückseite Hartschalen mit einem Knieeinzug auf, um den Sitzkomfort von auf einem Fondsitz Aufsitzenden zu verbessern.
  • Durch die vorliegende Erfindung steht ein formstabiler Knieeinzug als Rückenlehnenbezug B3 zur Verfügung. Dabei wird der Polstergrundkörper der Rückenlehne 14 auf der Rückseite so ausgebildet, dass ein Knieeinzug in den Schaumkörper der Rückenlehne 14 eingebracht werden kann.
  • Der Rückenlehnenbezug B3 mit Knieeinzug wird – wie bereits beschrieben – als Positivform hergestellt. Ausgehend von eine solchen Positivform bestehen verschiedene Möglichkeiten der Anbringung an der Rückenlehne 14.
  • In einer ersten Variante wird der Bezug B3 auf der gesamten Rückseite der Rückenlehne 14 vernäht, verklebt, verscheißt oder angeklettet oder mit Druckknöpfen angebracht oder abgeheftet. Eine bevorzugte Bezugsabheftung wird im Folgenden noch näher beschrieben. Die Positivform kann so hergestellt sein, dass eine Überführung der Vertiefung des Knieeinzuges B3 in die Negativform, durch das im Wesentlichen formstabile aber elastische Bauteil, möglich ist.
  • Dadurch kann der Knieeinzug B3 vor der Montage in eben diese Negativform gebracht werden und wird nach der Montage wieder in die Positivform gebracht und in die sich im Polstergrundkörper befindende Vertiefung eingedrückt, sozusagen „eingeploppt”. Diese Möglichkeit des Eindrückens beziehungsweise „Einploppens” macht sich besonders positiv bemerkbar, wenn das Bezugsteil B3 vorher mit einem vorderen und seitlichen Rückenlehnenbezug B2 beispielsweise über einen Reißverschluss als Verbindungselement 26, wie in 1 dargestellt, verbunden wird. Dann wird der Bezug B2/B3 mit in die Negativform gebrachten und nicht störendem, nach außen abstehenden Knieeinzug B3 beispielsweise über die Rückenlehne 14 gestülpt und an dem Polstergrundkörper befestigt und ver- oder gespannt, wonach der Knieeinzug B3 aus seiner Negativform wieder in die in 1 dargestellte Positivform umschlägt und in die nicht dargestellte rückseitige Vertiefung des Polstergrundkörpers der Rückenlehne 14 gedrückt, sozusagen „eingeploppt” wird. In der Befestigungsvariante mit dem Reißverschluss 26 sind zudem in vorteilhafter Weise keine Abheftungen zur Erzeugung eines Knieeinzuges mehr notwendig. Der Einsatz einer Plastikhartschale im hinteren Bereich eines Fahrzeugsitzes entfällt. Es werden Gewicht, Anzahl der Teile und Montagezeit durch nicht notwendige Abheftvorgänge eingespart. Zudem ist stets ein leichter Austausch der Bezugshälften B2/B3 auch nachträglich noch möglich.
  • Schließlich besteht auch die Möglichkeit, den Rückenlehnenbezug mit Knieeinzug B3 nur im Bereich der Knie auszubilden und an einem an der Rückseite der Rückenlehne 14 ausgebildeten Randbereich zu befestigen. Nach dem Verbinden des Randbereiches mit der Rückenlehne 14 oder einem vorderen Bezug B2 wird der Randbereich und damit auch der Knieeinzug B3 entsprechend ver- oder gespannt und der Knieeinzug B3 kann wie oben beschrieben in die Vertiefung des Polstergrundkörpers der Rückenlehne 14 eingedrückt, „eingeploppt” werden.
  • Zusätzlich oder alternativ zu den eben beschriebenen Verbindungs- beziehungsweise Befestigungsmöglichkeiten des Rückenlehnenbezuges B2/B3 – beispielsweise mittels eines Reißverschlusses als Verbindungselement 26 an dem Polstergrundkörper der Rückenlehne 14 oder des Sitzteilbezuges B1 am Polstergrundkörper des Sitzteiles 12 – mittels der Befestigungselemente 18 wird eine Bezugsabheftung vorgeschlagen, die es einfach ermöglicht, mindestens einen der dargestellten Bezüge B1, B2, B3 auf dem Polstergrundkörper abzuheften.
  • Durch das Abheftelement 24 der Bezugsabheftung wird auf der jeweiligen Fläche, der Vorderseite und gegebenenfalls der Rückseite der Rückenlehne 14 oder auf der Oberseite des Sitzteiles 12 neben der eigentlichen Abheftung des jeweiligen Bezuges B1, B2, B3 gleichzeitig ein Designelement ausgebildet.
  • Die 5 und 6 zeigen die Bezugsabheftung eines Erstsitzteilbezuges B1 auf einem Sitzteil 12 jeweils in einer vergrößerten Darstellung, wobei für diese 2 und 3 die gleichen Bezugszeichen – wie in 1 – verwendet worden sind.
  • Die nachfolgende Beschreibung gilt ebenfalls für die Bezugsabheftung eines Schonbezuges B1, der einfach auf den Erstsitzteilbezug aufgelegt und zusätzlich mittels des dann bereits vorhandenen Abheftelementes 24 des Erstbezuges abgeheftet wird.
  • Vorauszuschicken ist ferner, dass das nachfolgend als Abheftleiste beschriebene Abheftelement 24 in seiner Form frei dreidimensional ausgestaltet beziehungsweise vorgeformt ist.
  • Die Abheftleiste 24 ist dabei erfindungsgemäß beispielsweise auch gekrümmt ausgestaltet, wobei diese Krümmung konkav und/oder konvex relativ zu dem jeweiligen Polstergrundkörper – in den Grundkörper des Polsters hinein gehende oder heraus gehende Krümmungen – und/oder als seitliche Krümmungen – innerhalb der Spiegelebene des Polstergrundkörpers – relativ zu dem jeweiligen Polstergrundkörper vorgesehen werden kann.
  • Solche Krümmungen sind bei der in den 5 und 6 dargestellten Abheftleiste 24 nicht ausgeführt. Die Abheftleiste 24 ist wie die 5 und 6 zeigen, eine relativ zum Sitzteil 12 gerade verlaufende Leiste. Die Abheftleiste 24 weist an ihrer Unterseite kleine Stege 24A mit Öffnungen auf, wobei die Öffnung als Aufnahmen für ein im Polstergrundkörper angeordnetes Verankerungselement 28 dienen. Die Schnittlinien A1-A1 in 5 verlaufen genau im Bereich einer Öffnung einer Aufnahme im Steg 24A der Abheftleiste 24.
  • Ein beispielhaftes Verankerungselement 28 ist in 6 unterhalb eines Polstergrundkörpers, der im Ausführungsbeispiel als Schaumkörper 16 ausgebildet ist, angeordnet.
  • In dem beispielhaft in 5 und 6 dargestellten Sitzteilbezug B1 sind Öffnungen 20 angeordnet, die es ermöglichen, dass die Stege 24A mit ihren Aufnahmen den Sitzteilbezug B1 durchgreifen können.
  • Dabei besteht die Möglichkeit wie in 5 gezeigt, dass das Sitzteil 12, der Bezug B1 und die Abheftleiste 24 einzelne und zunächst nicht miteinander verbundene Baueile sind. In einer anderen Ausgestaltung kann beispielsweise die Abheftleiste 24 den Bezug B1 durchgreifend mit dem Bezug durch Anschweißen, Ankleben oder Annähen bereits fest verbunden sein.
  • Der Sitzteilbezug B1 wird auf das jeweils dazu passende Sitzteil 12 aufgelegt und überdeckt dabei, wie in den 1, 2 sowie 5 gezeigt, beispielhaft die Oberseite des Sitzteiles 12 und die seitlichen Bereiche des Sitzteiles 12.
  • Im Polstergrundkörper des Sitzteiles 12 ist jeweils im Bereich der Abheftleiste 24 eine zu der Abheftleiste 24 korrespondierende längliche Vertiefung 22 in der Art eines Abheftgrabens ausgeführt.
  • Dieser Abheftgraben weist seinerseits im Ausführungsbeispiel Öffnungen auf, die es den Stegen 24A mit den in den Stegen angeordneten Aufnahmen ermöglichen, zu dem mindestens einen unterhalb des Schaumkörpers angeordneten Verankerungselement 28 zu gelangen.
  • Sind beispielsweise die Verankerungselemente im Schaumkörper 16 des Sitzteiles 12 angeordnet, kann auf diese in dem Abheftgraben angeordnete Öffnungen verzichtet werden, wobei dann an dieser Position die jeweiligen Verankerungselemente 28 im Schaum des jeweiligen Polstergrundkörpers angeordnet sind.
  • Das Ausführungsbeispiel zeigt jedoch die Ausführungsvariante, bei der das Verankerungselement 28 als Abhefltclip unterhalb des Schaumkörpers 16 des Sitzteiles 12 angeordnet ist.
  • In 6 ist diese Situation entsprechend der Schnittlinie A1-A1 nach 5 nochmals vergrößert dargestellt.
  • Die Abheftleiste 24 weist die Stege 24A mit den als Öffnungen ausgeführten Aufnahmen auf, wobei der Bezug B1 von den Stegen 24A an der dafür vorgesehenen Öffnung 20 durchgriffen wird. Nachdem der Bezug B1 auf den Schaumkörper 16 des Sitzteiles 12 an der entsprechenden Stelle aufgelegt worden ist, wird die Abheftleiste 24 auf den Sitzteilbezug B1 gedrückt, damit die Stege 24A in das unterhalb des Schaumkörpers 16 angeordnete Verankerungselement 28 eingreifen können, wobei bewegliche Haken des Abheftclips in die Öffnungen der Stege 24A eingreifen.
  • Durch diese hinsichtlich ihrer Höhe – zwischen Oberkante Abheftelement 24 und Unterkante Verankerungselement 28 – auszulegende Bezugsabheftung wird der Sitzteilbezug B1 in den Abheftgraben 22 des Schaumkörper 16 gedrückt beziehungsweise gezogen und somit in dem Schaumkörper 16 versenkt.
  • Bei einem Schonbezug werden beide Sitzteilbezüge B1 durch die Abheftleiste 24 in den Abheftgraben 22 des Schaumkörpers 16 gedrückt beziehungsweise gezogen und in den hakenartigen beweglichen Abheftclipsen verankert. Bei der Höhenauslegung zwischen Oberkante Abheftelement 24 und Unterkante Verankerungselement 28 ist zu beachten, dass bei einem Schonbezug zwei Sitzteilbezüge B1 befestigt werden können. Der Erstbezug kann somit auf dem Sitzteil 12 belassen werden und ein Schonbezug kann anders als bei herkömmlichen Schonbezügen einfach und passgenau aufgelegt und befestigt werden.
  • Dabei bleibt wie 6 zeigt, stets die Oberseite der Abheftleiste 24 als Designelement des Sitzteiles 12 sichtbar. Die Abheftleiste 24 ist dabei einstückig aus einem Kunststoff oder einem Metall bestehend herstellbar, wodurch die Abheftleiste 24 auf ihrer sichtbaren Oberfläche die metallischen oder kunststoffartigen Designeffekte erzeugt. Wie bereits beschrieben, kann die Abheftleiste 24 zumindestens. auf ihrer im Einbauzustand sichtbaren Fläche partiell oder vollflächig mit einer textilen Kaschierung oder Gummierung versehen sein, wobei dadurch andere textilartige oder gummiartige Designeffekte erzeugt werden können.
  • In der Darstellung der 6 ist die Abheftleiste 24 mehrstückig ausgebildet, wobei ein Oberteil der Abheftleiste 24 beispielsweise aus einem Kunststoff besteht, während ein Unterteil, welches als der mit Aufnahmen versehene Steg 24A ausgeführt ist, beispielsweise aus einem Metall bestehend hergestellt ist. Diese Art der Herstellung hat den Vorteil, dass das als Designfläche genutzte Oberteil ein Kunststoffoberteil ist, während der zur Abheftung genutzte Steg 24A ein die Abheftleiste 24 versteifendes, metallisches Element ist.
  • Die zur 5 und 6 beschriebenen Ausführungen können auf die Ausführungsvarianten mit Abheftknöpfen analog übertragen werden. Die entsprechenden Vertiefungen 22 beziehungsweise das jeweilige Verankerungselement 28 sind in einem solchen Ausführungsfall auf die jeweiligen Abheftknöpfe zu adaptieren. Die beschriebenen Designeffekte metallisch, kunststoffartig, textilartig oder gummiert beziehungsweise die jeweils dazu beschriebenen Möglichkeiten der textilen Kaschierung durch Beflockung oder Beschäumung und die Gummierung sind für die Abheftknöpfe gleichermaßen anwendbar.
  • Eine solche Bezugsabheftung mittels mindestens eines Abheftknopfes und/oder mindestens einer Abheftleiste 24 an einem Verankerungselement 28 ist für Ausstattungsteile in Fahrzeugen und Kraftfahrzeugen wie PKW's/LKW's, Flugzeugen und Schiffen usw. verwendbar.
  • So sind beispielsweise Sitze, Instrumententafeln, Airbagabdeckungen für das Lenkrad, Mittelkonsolen, Schaltsäcke, Türverkleidungen, Innenverkleidungen allgemein, Formhimmel, Armlehnen und Kofferraumwannen mit Bezügen mittels der beschriebenen Bezugsabheftungen individuell gestaltbar.
    • Bn=1...
    Bezug
    B1
    Sitzteilbezug
    B2
    Rückenlehnenbezug
    B3
    Rückenlehnenbezug mit Knieeinzug
    S, L
    Stoff, Leder
    K
    Kaschierung
    F
    Trennfolie
    10
    Ausstattungsteil
    12
    Sitzteil
    14
    Rückenlehne
    16
    Schaumkörper
    18
    Befestigungselemente
    20
    Öffnung
    22
    Vertiefung
    24
    Abheftelement
    24A
    Stege mit Aufnahmen
    26
    Verbindungselement
    28
    Verankerungselement
    30
    Tiefziehwerkzeug
    32
    obere Formhälfte
    34
    untere Formhälfte
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 19804418 [0005]
    • - DE 10006995 A1 [0007, 0012]

Claims (13)

  1. Bezug (Bn), der zumindest einen Teil eines Grundkörpers eines Ausstattungsteiles (10), insbesondere eines Ausstattungsteiles für ein Fahrzeug, überdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (Bn) eine formstabile Kontur aufweist, die der individuellen Form des zu überdeckenden Ausstattungsteiles (10) durch eine vorhergehende dreidimensionale Verformung des Bezuges (Bn) nachgebildet ist.
  2. Bezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (Bn) mehrschichtig als Verbund von miteinander verklebten Schichten ausgebildet ist, wobei • die – obere sichtbare – erste Schicht aus einem Stoff (S) und/oder Leder (L), • die zweite Schicht aus einer Kaschierung (K) • die dritte Schicht aus einer Folie (F) und • die – untere sichtbare – vierte Schicht aus einem Stoff (S) ausgebildet ist, die gemeinsam in einen thermoplastischen Zustand versetzt, miteinander verklebbar und zu dem mehrschichtigen dreidimensionalen Bezug (Bn) verformbar sind.
  3. Bezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (Bn) über an dem Bezug angreifende Befestigungselemente (18) oder über an dem Bezug angeordnete Befestigungselemente mit dem Ausstattungsteil, mit im oder am Ausstattungsteil angeordneten korrespondierenden Verankerungselementen reversibel verbunden ist.
  4. Bezug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (18), wie Clipleisten, Klettelemente, und/oder Druckknöpfe und/oder Reißverschlüsse am randseitigen Bereich des Bezuges angeordnet sind, die mit korrespondierenden Verankerungselementen (28) des Ausstattungsteiles eine reversible Verbindung zur Befestigung des Bezuges (Bn) am Ausstattungsteil eingehen.
  5. Bezug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Befestigungselemente (18), wie Druckknöpfe und/oder Klettelemente außerhalb des Randbereiches an der dem Ausstattungsteil zugewandten Seite des Bezuges (Bn) anordbar sind, die mit korrespondierenden Verankerungselementen (28) des Ausstattungsteiles eine reversible Verbindung zur Befestigung des Bezuges (Bn) am Ausstattungsteil eingehen.
  6. Bezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (Bn) Öffnungen (20) für Abheftelemente (24) aufweist, wodurch der Bezug (Bn) mit dem Ausstattungsteil, über am oder im Ausstattungsteil angeordnete korrespondierende Verankerungselemente (28), wie Clipelemente, reversibel verbindbar ist.
  7. Bezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (Bn) durch Verkleben mit dem Ausstattungsteil irreversibel verbindbar ist.
  8. Verwendung eines Bezugs nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8 zur reversiblen oder irreversiblen Überdeckung eines Ausstattungsteiles in einem Landfahrzeug, einem Flugzeug und/oder einem Wasserfahrzeug.
  9. Verwendung des Bezuges nach Anspruch 8 für ein Ausstattungsteil in einem Kraftfahrzeug, wie eines Fahrzeugsitzes, einer Instrumententafel, einer Airbag-Abdeckung für ein Lenkrad, einer Mittelkonsole, eines Schaltsackes, einer Türverkleidung, einer Innenverkleidung – allgemein –, eines Formhimmels, einer Armlehne oder einer Kofferraumwanne.
  10. Fahrzeugsitz, als Ausstattungsteil für ein Fahrzeug, mit einem Sitzteil (12) und einer Rückenlehne (14), die jeweils mindestens einen Polstergrundkörper oder einen bereits mit einem Bezug überdeckten Polstergrundkörper aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Polstergrundkörper oder der bereits mit einem Bezug überdeckte Polstergrundkörper des Sitzteiles (12) und/oder der Rückenlehne (14) mit einem Bezug (Bn) – als Erstbezug oder Schonbezug – nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8 zumindest teilweise überdeckt ist, wobei die formstabile Kontur des Bezuges (Bn) der individuellen Form des jeweiligen Ausstattungsteiles (10) durch eine vorhergehende dreidimensionale Verformung des Bezuges (Bn) nachgebildet ist.
  11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Erstbezug oder Schonbezug – als Sitzteilbezug (B1) – – das gesamte Sitzteil (12) oder – die Oberseite oder – den Seitenbereich und die Oberseite des Sitzteiles (12) überdeckt.
  12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Erstbezug oder Schonbezug (B2) – als Rückenlehnenbezug (B2) – – die gesamte Rückenlehne (14) oder – die Vorderseite oder – den Seitenbereich und die Vorderseite oder – die Rückseite der Rückenlehne (14) überdeckt.
  13. Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückenlehnenbezug (B2) als ein mit einem auf der Rückseite der Rückenlehne (14) angeordneter Rückenlehnenbezug mit Knieeinzug (B3) ausgebildet ist, der durch eine dreidimensionale Verformung des Bezuges (B2) in Richtung der Rückenlehne (14) als eine Vertiefung auf der Rückseite der Rückenlehne (1) für mindestens einen Fondinsassen eines Fahrzeuges ausgebildet ist.
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