DE102009002922A1 - Side airbag e.g. curtain airbag, for use in e.g. sillboard of motor vehicle, has additional side airbag blown toward passenger to laminarly push away passenger from vehicle side wall toward middle of vehicle - Google Patents

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Abstract

The airbag (10) has a head side airbag (12) and an additional side airbag (14) that is arranged in a vehicle seat, so that the additional side airbag is blown toward a passenger sitting on the vehicle seat to laminarly push away the passenger from a vehicle side wall toward middle of the vehicle. The head side airbag is arranged in the vehicle seat and/or in the vehicle side wall, so that the head side airbag expands after activation in a free space between the passenger and the vehicle side wall. The free space is increased by movement of the passenger. An independent claim is also included for an operating method for a side airbag.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Seitenairbag für ein Fahrzeug, einem Insassenschutzsystem mit einem solchen Seitenairbag sowie von einem Betriebsverfahren für einen solchen Seitenairbag nach der Gattung der unabhängigen Patentansprüche.The Invention is based on a side airbag for a vehicle, an occupant protection system with such a side airbag as well of an operating method for such a side airbag according to the preamble of the independent claims.

Bei Seitenkollisionen kommt es für den Insassen eines Fahrzeugs auf beiden Fahrzeugseiten, also auf der stosszugewandten, als auch auf der stossabgewandten Seite häufig zu schweren bis hin zu tödlichen Verletzungen. Bestimmt man die Häufigkeit von Seitenkollisionen, bei denen mindestens eine Person auf der stoßzugewandten Fahrzeugseite sitzt, so sind dies ca. 70%, bei denen eine erhöhte Verletzungswahrscheinlichkeit vorliegt. Betrachtet man die stossabgewandte Fahrzeugseite, so zeigt sich dass bei ca. 65% mindestens eine Person auf der stossabgewandten Fahrzeugseite gesessen hat.at Side collisions occur for the occupant of a vehicle on both sides of the vehicle, so on the shock-facing, as well on the side facing away from the impact often to heavy up to deadly injuries. Determine the frequency from side collisions involving at least one person on the side facing the vehicle, this is about 70%, where there is an increased probability of injury. If one looks at the side of the vehicle away from the impact, it shows that at about 65% at least one person on the shock-away Vehicle side has sat.

Derzeit werden in der Fahrzeugtechnik diverse Rückhaltesysteme beziehungsweise Strukturlösungen eingesetzt, um die Folgen von Seitenkollisionen zu mindern. Dazu gehören vor allem Seitenairbags, wie beispielsweise Curtainairbags, Kopfairbags oder kombinierte Kopf-Thoraxairbags oder spezielle Versteifungen in der Fahrzeugstruktur, wie beispielsweise im Schweller oder Seitenaufprallschutzsysteme. Diese Systeme haben bei einer Seitenkollision die Aufgabe zum einen, den Insassen vor einem Kontakt mit intrudierenden Fahrzeugteilen an der direkten Stoßseite zu schützen und zum anderen, einen Teil der Bewegungsenergie des Insassen zu dissipieren.Currently become in the vehicle technology various restraint systems or structural solutions used to the consequences to mitigate side collisions. These include above all Side airbags, such as curtain airbags, head airbags or Combined head-thorax airbags or special stiffeners in the Vehicle structure, such as in the sill or side impact protection systems. These systems have the task in a side collision on the one hand, the occupants from contact with intruding vehicle parts to protect at the direct butt side and to others to dissipate some of the kinetic energy of the occupant.

Typischerweise dient der Thoraxairbag oder der kombinierte Kopf-Thoraxairbag, der an der Sitzaußenseite, der B-Säule oder immer öfter im Türbereich verbaut wird, als erster Prallschutz für den Insassen des Fahrzeugs. Die Auslösezeiten für diese Airbageinheiten liegen üblicherweise im Bereich von 4–10 ms nach dem Kontakt des Fahrzeugs mit einem Hindernis bzw. nach einem Crash. Die Aufblaszeiten variieren je nach Luftsackvolumen und eingesetzter Gasgeneratortechnik zwischen 10 und 20 ms. Im optimalen Fall dürfte ein solches Schutzsystem 15 ms nach Detektion des Crashs über seine hundertprozentige Schutzwirkung verfügen.typically, The thorax airbag or the combined head thorax airbag that serves on the outside of the seat, the B-pillar or more often is installed in the door area, as the first impact protection for the occupants of the vehicle. The tripping times for these airbag units are usually in the range of 4-10 ms after contact of the vehicle with an obstacle or after a crash. The inflation times vary depending on the airbag volume and used gas generator technology between 10 and 20 ms. In the optimal Such a protection system should be 15 ms after detection of the crash have its 100% protection.

In der Offenlegungsschrift DE 199 04 739 A1 wird beispielsweise eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenairbag beschrieben. Der beschriebene Seitenairbag kann mittels wenigstens eines bei einem sensierten Fahrzeugaufprall aktivierbaren Gasgenerators aufgeblasen werden. Hierbei ist der Seitenairbag als kombinierter Becken- und/oder Thoraxairbag ausgeführt, bei welchem ein unterhalb des Thoraxairbags liegender Beckenairbag zeitlich vor dem Thoraxairbag aufblasbar ist. Vorzugsweise kann der Beckenairbag härter als der Thoraxairbag aufgeblasen werden. Damit wird eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Seitenairbag geschaffen, die auf Belastungsmöglichkeiten eines Insassen und einen Ablauf eines Seitenaufpralls mit guter Abstützfunktion abgestimmt ist.In the published patent application DE 199 04 739 A1 For example, a safety device for a motor vehicle with a side airbag will be described. The described side airbag can be inflated by means of at least one activatable in a sensed vehicle impact gas generator. Here, the side airbag is designed as a combined pelvic and / or thorax airbag, in which a lying below the thorax airbag pelvic airbag is inflated time before the thorax airbag. Preferably, the pelvic airbag may be inflated harder than the thorax airbag. Thus, a safety device for a motor vehicle is provided with a side airbag, which is tuned to load capabilities of an occupant and a flow of a side impact with good support function.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der erfindungsgemäße Seitenairbag für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass ein Zusatz-Seitenairbag so in einem Fahrzeugsitz angeordnet ist, dass sich der Zusatz-Seitenairbag in Richtung des zu schützenden Insassen aufbläst und den auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen flächig von einer Fahrzeugseitenwand in Richtung Fahrzeugmitte wegdrückt.Of the Inventive side airbag for a vehicle having the features of independent claim 1 In contrast, the advantage that an additional side airbag is arranged in a vehicle seat that the additional side airbag inflated in the direction of the occupant to be protected and the occupant sitting on the vehicle seat area of pushes a vehicle side wall in the direction of the vehicle center.

Ein bevorzugtes Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 8 umfasst einen solchen erfindungsgemäßen Seitenairbag mit einem Haupt-Seitenairbag und einem Zusatz-Seitenairbag, welche mittels wenigstens einem Gasgenerator aufblasbar sind, der bei einem erkannten Fahrzeugaufprall aktivierbar ist.One preferred occupant protection system for a vehicle with the Features of independent claim 8 includes a Such side airbag according to the invention with a Main side airbag and an additional side airbag, which by means of at least one inflator are inflatable, the one detected Vehicle impact is activated.

Bei einem bevorzugten Betriebsverfahren für einen Seitenairbag, welcher einen Haupt-Seitenairbag und einen Zusatz-Seitenairbag umfasst, mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 10 wird der Zusatz-Seitenairbag in Richtung des zu schützenden Insassen aufgeblasen, und der auf dem Fahrzeugsitz sitzende Insasse wird dadurch flächig von einer Fahrzeugseitenwand in Richtung Fahrzeugmitte wegdrückt, wobei der Zusatz-Seitenairbag bei vorliegenden ersten Auslösekriterien zeitlich vor dem Haupt-Seitenairbag aufgeblasen wird oder bei vorliegenden zweiten Auslösekriterien nicht aufgeblasen wird, und wobei der Haupt-Seitenairbag nach seiner Aktivierung in dem durch die Bewegung des Insassen vergrößernden Freiraum zwischen dem Insassen und der Fahrzeugseitenwand ausgebreitet wird.at a preferred operating method for a side airbag, which includes a main side airbag and an auxiliary side airbag, with the features of independent claim 10 is the additional side airbag in the direction of the protected Passengers inflated, and sitting on the vehicle seat occupant is thereby flat from a vehicle side wall in the direction Vehicle center pushed away, with the additional side airbag at present first triggering criteria in time before the main side airbag is inflated or present at the second trigger criteria is not inflated, and wherein the main side airbag after his Activation in that increasing by the movement of the occupant Free space between the occupant and the vehicle side wall is spread.

Ausführungsformen der Erfindung schützen den Insassen bei Seitenkollisionen und/oder hohen dynamischen Fahrzeugseitenbewegungen mittels des Zusatz-Seitenairbags positionsabhängig vor dem Kontakt mit Strukturteilen des Innenraums. Hierbei bewirkt der Zusatz-Seitenairbag, dass der Insasse möglichst lange vor dem Kontakt mit Strukturteilen bzw. im Crashfall vor intrudierenden Strukturteilen geschützt wird. Daher wird der Insasse in einer ersten Phase des Seitenaufpralls in vorteilhafter Weise durch den Zusatz-Seitenairbag in Crashrichtung bewegt, um den Schutzraum zu vergrößern. Anschließend wird der gesamte Raum durch den Haupt-Seitenairbag gefüllt. Damit wird der Insasse möglichst früh an die Fahrzeugbewegung angekoppelt und hat in vorteilhafter Weise gegenüber dem Standardfall einen zusätzlichen Überlebensraum gewonnen. Der Hauptvorteil der Erfindung liegt somit darin, dass der Überlebensraum des Insassen in einem Seitencrash künstlich vergrößert wird. Damit verbunden sind niedrigere Insassenbelastungswerte für den Oberkörperbereich, wie Abdomen, Rippen, Arme usw. Ein weiterer Vorteil ist der höhere Schutz des Insassen vor intrudierenden Strukturen gegenüber dem Stand der Technik.Embodiments of the invention protect the occupants in the event of side collisions and / or high dynamic vehicle side movements by means of the additional side airbag position-dependent prior to contact with structural parts of the interior. Here, the additional side airbag causes the occupant as long as possible to protect against contact with structural parts or in the event of a crash before intruding structural parts. Therefore, in a first phase of the side impact, the occupant will advantageously be in the crash direction by the auxiliary side airbag moves to enlarge the shelter. Subsequently, the entire space is filled by the main side airbag. Thus, the occupant is coupled as early as possible to the vehicle movement and has gained in an advantageous manner compared to the standard case, an additional survival space. The main advantage of the invention is thus that the survival space of the occupant is artificially increased in a side impact. Associated with this are lower occupant load values for the upper body area, such as abdomen, ribs, arms, etc. Another advantage is the greater protection of the occupant from intruding structures compared with the prior art.

Ein weiterer Vorteil ist der stärkere Fokus der erfindungsgemäßen Ausführungsformen für einen realen Crashfall. In Standardcrashtests (Seitencrash) wird üblicherweise ein EuroSid 2 (ES2-re) oder SID2s Dummy verwendet, der im Vergleich zu einem typischen Insassen nicht über realistische Arme verfügt. Insbesondere spiegeln die verkürzten Dummyarme nicht die Realität eines typischen Insassen während des Unfallgeschehens wieder, bei dem oft der Arm auf der Armauflage der Fahrzeugtür abgelegt wird und somit den Aufblasvorgang des Seitenairbags behindern könnte. Diese Dummyarme werden im Crashtest so positioniert, dass sich der Seitenairbag optimal aufblasen und damit positionieren kann. Damit sind im Vergleich zu einem realen Crash niedrigere Dummybeschleunigungswerte und damit eine niedrigere Verletzungsschwere erzielbar.One Another advantage is the stronger focus of the invention Embodiments for a real crash case. In standard crash tests (page crash) is usually a EuroSid 2 (ES2-re) or SID2s dummy used that in comparison to a typical inmate does not have realistic arms features. In particular, the condensed reflect Dummy arms are not the reality of a typical inmate during the accident again, in which often the arm on the armrest the vehicle door is stored and thus the inflation process could hinder the side airbag. These dummy arms will be In the crash test positioned so that the side airbag is optimal inflate and position it. With that in comparison to a real crash lower dummy acceleration values and thus one lower injury severity achievable.

In diesem Sinn lassen sich Ausführungsformen der Erfindung auch vorteilhaft in Crashs mit y-Komponente, d. h. mit einer Beschleunigungskomponente in Querrichtung des Fahrzeugs, wie beispielsweise Offset-Crashs, Crashs mit großen Massenunterschieden oder bei typischen Schrägcrashs, einsetzen. Dabei kann durch den Einsatz von Ausführungsformen der Erfindung ein zusätzlicher Puffer in y-Richtung geschaffen werden und damit ein Teil der y-Beschleunigung kompensiert werden. Beispielhaft kann im Fall eines Low-Offset-Crashs die typische Insassenbewegung in Richtung A-Säule optimiert werden, die zumeist am Frontairbag vorbeiführt. Durch Ausführungsformen der Erfindung wird sich der Insasse eher in Richtung des Frontairbags bewegen, womit sich auch die Schutzwirkung des Frontairbags bei diesen Crasharten in vorteilhafter Weise erhöhen lässt.In In this sense, embodiments of the invention can be also advantageous in crashes with y-component, d. H. with an acceleration component in the transverse direction of the vehicle, such as offset crashes, Crashes with big mass differences or at typical Slant crashes, use. It can by the use of Embodiments of the invention an additional Buffers are created in the y-direction and thus part of the y-acceleration be compensated. By way of example, in the case of a low-offset crash optimized the typical occupant movement towards the A-pillar which usually passes by the front airbag. By embodiments invention, the occupant will tend to move in the direction of the front airbag, thus also the protective effect of the front airbag in these crash types increase in an advantageous manner.

Im Vergleich zu bekannten Systemen erhöhen Ausführungsformen der Erfindung den Insassenschutz im Falle eines Seitencrashs deutlich, da die schützende Sitzteilstruktur eine direkte Ankopplung zwischen Fahrzeugsitz und Insasse gewährleistet.in the Compared to known systems increase embodiments of the invention the occupant protection in case of a side crash clear because the protective seat part structure a direct coupling between Vehicle seat and occupant ensured.

Ein weiterer Vorteil der Ausführungsformen der Erfindung liegt darin, dass keine zusätzliche Sensorik, wie beispielsweise eine Pre-Crash-Sensorik zur Auslösung erforderlich ist, die beispielsweise Umfeld-, Radar-, Video-, Ultraschallsensoren, kapazitive Sensoren usw. umfasst. Zur Aktivierung des erfindungsgemäßen Seitenairbags ist die bereits bekannte im Fahrzeug verbaute Sensorik ausreichend.One Another advantage of the embodiments of the invention is in that no additional sensors, such as a pre-crash sensor system is required for triggering, for example, environment, radar, video, ultrasonic sensors, capacitive sensors, etc. includes. To activate the inventive Side airbags is the already known sensors installed in the vehicle sufficient.

Typischerweise soll durch Ausführungsformen der Erfindung der Schutzraum im Bereich des Insassenoberkörpers besonders erweitert werden, daher ist der Seitenairbag von der Höhenausrichtung (z-Richtung) so zu verbauen, dass möglichst eine große Fläche zwischen Schulter und Becken (Arm, Rippen, Abdomen) abgedeckt werden kann.typically, is intended by embodiments of the invention, the shelter especially extended in the area of the occupant upper body therefore, the side airbag is of the height orientation (z-direction) To obstruct so that as possible a large area be covered between shoulder and pelvis (arm, ribs, abdomen) can.

Zusammenfassend ist damit der zur Verfügung stehende Schutzraum deutlich größer und im Idealfall in der gesamten Breite zwischen Seitenstruktur und Insassen durch den erfindungsgemäßen Seitenairbag ausgefüllt. Durch das frühe „Wegschießen” wird der Insasse künstlich auch früher an die Fahrzeugbeschleunigung angekoppelt. Eine frühe Ankopplung des Insassen ist unabhängig von der Crashrichtung generell ein positives Merkmal und ist auch die primäre Zielrichtung aller Sicherheitssystementwickler. Durch diese frühe Ankopplung kann gewährleistet werden, dass sich die Kollisionsenergie stärker über die Stoßdauer abbauen kann und damit zu einer geringeren Spitzenbelastung für den Insassen führt. Der zweite positive Aspekt ist, dass durch das „Wegschießen” des Insassen zwischen Tür und Insasse ein größerer Überlebensraum geschaffen werden kann.In summary Thus, the available shelter clear larger and ideally in the entire width between side structure and occupants by the side airbag according to the invention filled. By the early "wegschießen" becomes the occupant also artificially earlier to the vehicle acceleration coupled. An early coupling of the occupant is independent from the crash direction generally a positive feature and is also the primary goal of all security system developers. This early coupling can be guaranteed be that the collision energy over can reduce the impact period and thus to a lesser extent Peak load for the occupant leads. The second positive aspect is that by "throwing away" the Inmates between door and inmate a greater survival space can be created.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen des im unabhängigen Patentanspruch 1 angegebenen Seitenairbags für ein Fahrzeug und des im unabhängigen Patentanspruch 8 angegebenen Insassenschutzsystem möglich.By those listed in the dependent claims Measures and developments are advantageous improvements of the specified in the independent claim 1 side airbags for a vehicle and in the independent claim 8 specified occupant protection system possible.

Besonders vorteilhaft ist, dass der Zusatz-Seitenairbag bei vorliegenden ersten Auslösekriterien zeitlich vor dem Haupt-Seitenairbag aufblasbar ist oder bei vorliegenden zweiten Auslösekriterien nicht aufblasbar ist. Somit decken Ausführungsformen der Erfindung in vorteilhafter Weise je nach Crashschwere zwei Ausführungsformen ab. Im Falle eines schwächeren Seitencrashs, d. h. bei einem Crash mit abschätzbar geringer Intrusion, welcher durch das Vorliegen der zweiten Auslösekriterien repräsentiert wird, wird der Zusatz-Seitenairbag nicht genutzt und somit wird die Schutzwirkung eines aus dem Stand der Technik bekannten Systems abgebildet. Im Falle eines stärkeren Seitencrashs, d. h. bei einem Crash mit abschätzbar sehr großer Intrusion, welcher durch das Vorliegen der ersten Auslösekriterien repräsentiert wird und in welchem eine Erweiterung des Schutzraumes erforderlich ist, wird die erfindungsgemäße Zusatzfunktion des Zusatz-Seitenairbags genutzt und der Insasse von der Fahrzeugseitenwand in Richtung Fahrzeugmitte wegbewegt.It is particularly advantageous that the additional side airbag is inflatable in time before the main side airbag in the present first triggering criteria or is not inflatable in the present second triggering criteria. Thus, embodiments of the invention advantageously cover two embodiments depending on the severity of the crash. In the case of a weaker side crash, ie in a crash with an estimated low intrusion, which is represented by the presence of the second triggering criteria, the additional side airbag is not used and thus the protective effect of a known from the prior art system is shown. In the case of a stronger side impact, ie in a crash with a very high estimate of intrusion, which is represented by the presence of the first triggering criteria and in which an extension of the shelter is required, the inven Uses additional proper function of the additional side airbags used and the occupant moved away from the vehicle side wall in the direction of the vehicle center.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Seitenairbags ist der Haupt-Seitenairbag so im Fahrzeugsitz und/oder in der Fahrzeugseitenwand angeordnet, dass sich der Haupt-Seitenairbag nach seiner Aktivierung in dem durch die Bewegung des Insassen vergrößerten Freiraum zwischen dem Insassen und der Fahrzeugseitenwand ausbreitet. Zudem können zwischen dem Zusatz-Seitenairbag und dem Haupt-Seitenairbag Ventilmittel und/oder Verteilungsmittel zur Einstellung der Gaszufuhr in den Haupt-Seitenairbag und/oder in den Zusatz-Seitenairbag angeordnet werden.In Embodiment of the side airbag according to the invention the main side airbag is so in the vehicle seat and / or in the vehicle sidewall arranged that the main side airbag after its activation in which increased by the movement of the occupant Free space between the occupant and the vehicle sidewall propagates. In addition, between the additional side airbag and the main side airbag Valve means and / or distribution means for adjusting the gas supply arranged in the main side airbag and / or in the auxiliary side airbag become.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Seitenairbags sind der Haupt-Seitenairbag und der Zusatz-Seitenairbag als zwei separate Airbags ausgeführt, denen jeweils ein Gasgenerator oder eine Stufe eines Stufengasgenerators zugeordnet ist.In further embodiment of the side airbag according to the invention Both the main side airbag and the accessory side airbag are two separate airbags running, each with a gas generator or is associated with a stage of a step gas generator.

In alternativer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Seitenairbags können der Haupt-Seitenairbag und der Zusatz-Seitenairbag jeweils als Kammer eines Mehrkammerairbags ausgeführt werden, wobei der Haupt-Seitenairbag und der Zusatz-Seitenairbag durch die Ventilmittel von einander getrennt sind. Die Ventilmittel können beispielsweise als Tether ausgeführt werden, welcher einen Querschnitt eines Übergangs zwischen dem Zusatz-Seitenairbag und dem Haupt-Seitenairbag reduziert und das Aufblasen des Haupt-Seitenairbags verzögert.In alternative embodiment of the invention Side airbags can the main side airbag and the accessory side airbag each run as a chamber of a multi-chamber airbag, wherein the main side airbag and the auxiliary side airbag are replaced by the Valve means are separated from each other. The valve means can For example, be executed as a tether, which is a Cross section of a transition between the additional side airbag and the main side airbag reduces and inflates the main side airbag delayed.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Insassenschutzsystems ist der Zusatz-Seitenairbag beispielsweise in einer der Fahrzeuginnenwand zugewandten Sitzflanke des Fahrzeugsitzes angeordnet, und der Haupt-Seitenairbag ist beispielsweise in der der Fahrzeuginnenwand zugewandten Sitzflanke des Fahrzeugsitzes und/oder in der Fahrzeugseitenwand angeordnet.In Embodiment of the occupant protection system according to the invention is the additional side airbag, for example, in one of the vehicle interior wall facing seat edge of the vehicle seat arranged, and the main side airbag is for example in the vehicle inner wall facing seat edge of the Vehicle seat and / or arranged in the vehicle side wall.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 zeigt ein schematisches Blockdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels eines Insassenschutzsystems mit einem erfindungsgemäßen Seitenairbag für ein Fahrzeug. 1 shows a schematic block diagram of a first embodiment of an occupant protection system with a side airbag for a vehicle according to the invention.

2 zeigt eine schematische Perspektivdarstellung eines Fahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Insassenschutzsystem gemäß 1. 2 shows a schematic perspective view of a vehicle with an occupant protection system according to the invention according to 1 ,

3 zeigt eine detailliertere Perspektivdarstellung einer Fahrerseite im Fahrzeug aus 2. 3 shows a more detailed perspective view of a driver's side in the vehicle 2 ,

4 bis 7 zeigen jeweils eine schematische Schnittdarstellung der Fahrerseite aus 3 mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Seitenairbags in verschiedenen Auslösephasen. 4 to 7 each show a schematic sectional view of the driver side 3 with a first embodiment of a side airbag according to the invention in different triggering phases.

8 zeigt ein schematisches Blockdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Insassenschutzsystems mit einem erfindungsgemäßen Seitenairbag für ein Fahrzeug. 8th shows a schematic block diagram of a second embodiment of an occupant protection system with a side airbag for a vehicle according to the invention.

9 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der Fahrerseite aus 3 mit dem zweiten Ausführungsbeispiel eines Seitenairbags des erfindungsgemäßen Insassenschutzsystems aus 8. 9 shows a schematic sectional view of the driver side 3 with the second embodiment of a side airbag of the occupant protection system according to the invention 8th ,

Ausführungsformen der Erfindungembodiments the invention

Wie aus 1 bis 3 ersichtlich ist, umfasst ein dargestelltes erstes Ausführungsbeispiel eines Insassenschutzsystems 2 für ein Fahrzeug 1, eine Auswerte- und Steuereinheit 30 und eine Crashsensorik 32, die einen oder mehrere Sensoren umfasst, die beispielsweise zu einer oder mehren Sensoreinheiten zusammengefasst sind und deren Signale von der Auswerte- und Steuereinheit 30 zur Erkennung eines Aufpralls mit einem Objekt und/oder zur Erkennung eines Überschlags des Fahrzeugs 1 ausgewertet werden, um anschließend Insassenschutzmittel zu aktivieren, von denen beispielhaft ein Seitenairbag 10 dargestellt ist. Für die einzelnen Sensoren können die verschiedensten Sensorprinzipien, wie beispielsweise Beschleunigungs-, Druck-, Körperschallsensoren, piezoelektrische, kapazitive und/oder optische Sensoren usw. benutzt werden. Zudem sind vorausschauende Sensorsysteme, so genannte Precrashsensorsysteme, bekannt, die beispielsweise Video- oder Radarsensoren aufweisen, um einen bevorstehenden Kontakt mit einem Objekt zu erkennen und eine Objektklassifikation durchzuführen, wobei für den erfindungsgemäßen Seitenairbag 10 im Ver gleich zu herkömmlichen verbauten Seitenairbags keine zusätzlichen Sensoren erforderlich sind.How out 1 to 3 can be seen includes an illustrated first embodiment of an occupant protection system 2 for a vehicle 1 , an evaluation and control unit 30 and a crash sensor 32 comprising one or more sensors, which are combined, for example, to one or more sensor units and their signals from the evaluation and control unit 30 for detecting an impact with an object and / or for detecting a rollover of the vehicle 1 be evaluated to subsequently activate occupant protection means, of which, for example, a side airbag 10 is shown. For the individual sensors, a variety of sensor principles, such as acceleration, pressure, structure-borne sound sensors, piezoelectric, capacitive and / or optical sensors, etc. can be used. In addition, predictive sensor systems, so-called precrash sensor systems, are known, which have, for example, video or radar sensors to detect imminent contact with an object and perform object classification, wherein for the side airbag according to the invention 10 in comparison to conventional built-in side airbags no additional sensors are required.

Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, umfasst der Seitenairbag 10 im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel einen Gasgenerator 11, einen Haupt-Seitenairbag 12, Ventilmittel 18 und einen Zusatz-Seitenairbag 14. Der Gasgenerator 11 wird bei einem erkannten Fahrzeugaufprall von der Auswerte- und Steuereinheit 30 aktiviert. Die Ventilmittel 18 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel zur Einstellung der Gaszufuhr in den Zusatz-Seitenairbag 14 und in den Haupt-Seitenairbag 12 zwischen dem Zusatz-Seitenairbag 14 und dem Haupt-Seitenairbag 12 angeordnet. Wie aus 2 und 3 weiter ersichtlich ist, sind im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Zusatz-Seitenairbag 14 und der Haupt-Seitenairbag 12 in einer Sitzflanke 3.3 eines Fahrzeugsitzes 3, 5 angeordnet, welche einer Fahrzeuginnenwand 9 zugewandt ist. Hierbei können der Zusatz-Seitenairbag 14 und/oder der Haupt-Seitenairbag 12 in der der Fahrzeuginnenwand 9 zugewandten Sitzflanke 3.3 einer Sitzlehne 3.1 bzw. einer Sitzfläche 3.2 des Fahrzeugsitzes 3, 5 angeordnet werden. 3 zeigt beispielhaft die Anordnung des Seitenairbags 10 auf der Fahrerseite 7 des Fahrzeugs 1.How out 1 Further, the side airbag includes 10 in the illustrated first embodiment, a gas generator 11 , a main side airbag 12 , Valve means 18 and an additional side airbag 14 , The gas generator 11 is at a detected vehicle impact of the evaluation and control unit 30 activated. The valve means 18 are in the illustrated embodiment for adjusting the gas supply in the additional side airbag 14 and in the main side airbag 12 between the additional side airbag 14 and the main side airbag 12 arranged. How out 2 and 3 he continues is visible, in the illustrated first embodiment, the additional side airbag 14 and the main side airbag 12 in a seat edge 3.3 a vehicle seat 3 . 5 arranged, which a vehicle interior wall 9 is facing. Here, the additional side airbag 14 and / or the main side airbag 12 in the vehicle interior wall 9 facing seat edge 3.3 a seat back 3.1 or a seat 3.2 of the vehicle seat 3 . 5 to be ordered. 3 shows an example of the arrangement of the side airbag 10 on the driver's side 7 of the vehicle 1 ,

Die Ausführungsformen der Erfindung sind denkbare Alternativen bzw. Ergänzungen zu vorhandenen Rückhaltesystemen bei Seitenkollisionen. Sie können in den meisten Frontsitzen und u. U. in Rücksitzen, die über eine Sitzbelegungserkennung und/oder eine Insassenpositionserfassung verfügen, eines Fahrzeuges eingesetzt werden. Aufgrund ihrer Form bieten sich Fahrdynamik-/Schalen-/Sportsitze in Sportfahrzeugen naturgemäß an. Solche Sitze sind mittlerweile weit verbreitet und werden auch in Fahrzeugen der unteren Mittelklasse eingesetzt.The Embodiments of the invention are conceivable alternatives or additions to existing restraint systems with side collisions. You can sit in most front seats and u. U. in rear seats that have a seat occupancy detection and / or to have an occupant position detection of a vehicle be used. Due to their shape offer Fahrdynamik- / shell / sports seats in Sports vehicles naturally. Such seats are are now widely used and are also used in vehicles of the lower Middle class used.

In einem ersten in 4 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Haupt-Seitenairbag 12 und der Zusatz-Seitenairbag 14 jeweils als Kammer eines Mehrkammerairbags 10 ausgeführt, wobei der Haupt-Seitenairbag 12 und der Zusatz-Seitenairbag 14 durch die Ventilmittel 18 von einander getrennt sind. Die Ventilmittel 18 sind beispielsweise als Tether ausgeführt, welcher einen Querschnitt eines Übergangs zwischen dem Zusatz-Seitenairbag 14 und dem Haupt-Seitenairbag 12 reduziert und das Aufblasen des Haupt-Seitenairbags 12 verzögert. Der Zusatz-Seitenairbag 14 ist so im Fahrzeugsitz 3 angeordnet, dass er sich in Richtung des zu schützenden Insassen 20 aufbläst und den auf dem Fahrzeugsitz 3 sitzenden Insassen 20 flächig von der Fahrzeugseitenwand 9 in Richtung Fahrzeugmitte wegdrückt.In a first in 4 to 7 illustrated embodiment, the main side airbag 12 and the side airbag accessory 14 each as a chamber of a multi-chamber airbag 10 running, with the main side airbag 12 and the side airbag accessory 14 through the valve means 18 are separated from each other. The valve means 18 are, for example, designed as a tether, which has a cross section of a transition between the additional side airbag 14 and the main side airbag 12 reduces and inflates the main side airbag 12 delayed. The additional side airbag 14 is like that in the vehicle seat 3 arranged that he is in the direction of the occupant to be protected 20 inflates and the on the vehicle seat 3 seated inmates 20 flat from the vehicle side wall 9 pushed away in the direction of the vehicle center.

Die 4 bis 7 zeigen jeweils eine schematische Schnittdarstellung der Fahrerseite 7 aus 3 mit einem ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Seitenairbags 10 in verschiedenen Auslösephasen. In der bevorzugten in 4 bis 7 dargestellten Ausführungsform wird ein bestehender Verbauraum eines herkömmlichen Thoraxairbag im Fahrzeugsitz 3 inklusive seiner Geometrie genutzt. Ausgangspunkt ist allerdings ein im Endzustand dicker als ein Thoraxairbag ausgeführter Haupt-Seitenairbag 12, welcher längs aus der Sitzflanke 3.3 aufgeblasen wird. Wesentlich ist, dass sich der erfindungsgemäße Seitenairbag 10 mit dem Zusatz-Seitenairbag 14 zuerst aggressiv zwischen einer Innenseite des Fahrzeugsitzes 3 und dem Insassen 20 aufbläst und sich mit dem Haupt-Seitenairbag 12 in einem späteren Zustand zwischen dem Insassen 20 bzw. dem Fahrzeugsitz 3 und einer Fahrzeugstruktur 9 entfaltet, welche hier einer Türinnenverkleidung bzw. einer Fahrzeugseitenwand entspricht. Um den erfindungsgemäßen Seitenairbag 10 richtig zu entfalten kann beispielsweise der vordere Teil der Sitzflanke 3.3 in Fahrzeuglängsrichtung abgeklappt, d. h. in Richtung der Fahrzeugstruktur 9 an der Hinterseite eines Seitenairbagmoduls 16 bewegt werden, in dem der Seitenairbag 10 mit dem Haupt-Seitenairbag 12 und dem Zusatz-Seitenairbag 14 im zusammengefalteten Zustand angeordnet ist. Damit kann auch ein zusätzlicher Lastpfad zur Ankopplung des Insassen 20 an die Fahrzeugbewegung erstellt werden.The 4 to 7 each show a schematic sectional view of the driver side 7 out 3 with a first embodiment of the side airbag according to the invention 10 in different trigger phases. In the preferred in 4 to 7 illustrated embodiment, an existing installation space of a conventional thorax airbag in the vehicle seat 3 including its geometry used. However, the starting point is a thicker than a thorax airbag main side airbag in the final state 12 , which longitudinally from the seat edge 3.3 is inflated. It is essential that the side airbag according to the invention 10 with the additional side airbag 14 first aggressively between an inside of the vehicle seat 3 and the occupant 20 inflates and deals with the main side airbag 12 in a later state between the occupant 20 or the vehicle seat 3 and a vehicle structure 9 unfolds, which here corresponds to a door inner lining or a vehicle side wall. To the side airbag according to the invention 10 For example, the front part of the seat flank can unfold properly 3.3 folded down in the vehicle longitudinal direction, ie in the direction of the vehicle structure 9 at the rear of a side airbag module 16 be moved in which the side airbag 10 with the main side airbag 12 and the additional side airbag 14 is arranged in the folded state. This can also be an additional load path for coupling the occupant 20 be created to the vehicle movement.

Die Kombination der Zusatz-Schutzfunktion und der Standard-Seitenairbagfunktion innerhalb des Luftsackes 10 wird mittels eines Multikammersystems realisiert, bei dem in einer in 4 dargestellten ersten Phase die dem Insassen 20 zugewandten Kammern des Zusatz-Seitenairbags 14 zuerst mit Gas gefüllt werden, und in weiteren in 5 bis 7 dargestellten Phasen werden insassenabgewandte bzw. strukturzugewandte Kammern des Haupt-Seitenairbags 12 über interne Ventile befüllt. Der Aufblasvorgang erfolgt mittels eines entsprechenden schaltbaren Gasgenerators 11, der in der ersten Phase den entsprechenden Zusatz-Seitenairbag 14 befüllt und in den folgenden Phasen den Haupt-Seitenairbag 12 befüllt, welcher die Standardseitenairbagfunktion abbildet. Der Übergang des Gases vom Zusatz-Seitenairbag 14 zum Haupt- Seitenairbag 12 kann beispielsweise mittels als Tether ausgeführten Ventilmitteln 18 geregelt werden. Diese Tether 18 reduzieren den Querschnitt des eben erwähnten Übergangs zwischen dem Zusatz-Seitenairbag 14 und dem Haupt-Seitenairbag 12. Sie verursachen letztendlich eine künstliche Verzögerung beim Entfalten des Haupt-Seitenairbags 12, so dass wie gewünscht der Zusatz-Seitenairbag 14 vor dem Haupt-Seitenairbag 12 aufgeblasen wird. Durch die Positionierung und die Gestaltung des Tethers 18 kann der erfindungsgemäße Seitenairbag 10 durch Beeinflussung von Aufblaszeiten, Aufblasvolumina und/oder Aufblasgeschwindigkeiten auf jedes Fahrzeug und somit auf jede Kundenanforderung adaptiert werden.The combination of the auxiliary protection function and the standard side airbag function inside the airbag 10 is realized by means of a multi - chamber system, in which an in 4 illustrated first phase the inmates 20 facing chambers of the auxiliary side airbags 14 first filled with gas, and in further in 5 to 7 Phases shown are facing away from the interior or structurally facing chambers of the main side airbags 12 filled via internal valves. The inflation process takes place by means of a corresponding switchable gas generator 11 in the first phase the corresponding additional side airbag 14 filled and in the following phases the main side airbag 12 which reflects the standard side airbag function. The transition of the gas from the auxiliary side airbag 14 to the main side airbag 12 can, for example, by means of tethered valve means 18 be managed. These tethers 18 reduce the cross section of the just mentioned transition between the additional side airbag 14 and the main side airbag 12 , They ultimately cause an artificial delay in deploying the main side airbag 12 , so that as desired the additional side airbag 14 in front of the main side airbag 12 is inflated. Through the positioning and the design of the tether 18 can the side airbag according to the invention 10 by adapting inflation times, inflation volumes and / or inflation rates to each vehicle and thus to any customer requirement.

Unter Bezugnahme auf 4 bis 7 wird nachfolgend der chronologische Ablauf eines Entfaltens des integrierten Seitenairbag 10 beschrieben.With reference to 4 to 7 is the chronological sequence of unfolding the integrated side airbag 10 described.

Die in 4 dargestellte erste Phase zeigt den Zustand des Seitenairbags 10 ca. 10 ms nach einer Kollision. Zu diesem Zeitpunkt hat eine Intrusion bereits stattgefunden, jedoch nur im Außenbereich des Fahrzeugs 1, eine Türinnenverkleidung 9 wurde jedoch noch nicht nach innen bewegt und der integrierte Seitenairbag 10 beginnt sich zu entfalten, wobei der kleinvolumige Zusatz-Seitenairbag 14 zuerst aufgeblasen wird. Der Insasse 20 beginnt hier vom Aufprallort „weggeschossen” zu werden.In the 4 The first phase shown shows the condition of the side airbag 10 about 10 ms after a collision. At this time, an intrusion has already taken place, but only outside the vehicle 1 , a door interior paneling 9 however, it has not moved in yet and the integrated side airbag 10 begins to unfold, with the small-volume additional side airbag 14 first is inflated. The inmate 20 here begins to be shot away from the place of impact.

Eine in 5 dargestellte zweite Phase zeigt den Zustand des Seitenairbags 10 ca. 15 ms nach der Kollision. Zu diesem Zeitpunkt kommt die Intrusion beim Insassen 20 an bzw. die Türinnenverkleidung 9 kommt auf den Insassen 20 zu. Zudem ist der Zusatz-Seitenairbag 14 voll aufgeblasen und bleibt voll aufgeblasen, so dass der Insasse 20 nicht in seine ursprüngliche Position zurück gelangen kann. Der Haupt-Seitenairbag 12 des Seitenairbags 10 wird weiterhin aufgeblasen.An in 5 shown second phase shows the condition of the side airbags 10 about 15 ms after the collision. At this time comes the intrusion of the inmates 20 on or the door inner lining 9 comes to the inmates 20 to. In addition, the additional side airbag 14 fully inflated and stays fully inflated, leaving the passenger 20 can not get back to its original position. The main side airbag 12 the side airbag 10 will continue to inflate.

Eine in 6 dargestellte dritte Phase zeigt den Zustand des Seitenairbags 10 ca. 20 ms nach der Kollision. Zu diesem Zeitpunkt sind sowohl der Zusatz-Seitenairbag 14 als auch der Haupt-Seitenairbag 12 des Seitenairbags 10 voll aufgeblasen und bieten den optimalen Schutz für den Insassen 20.An in 6 illustrated third phase shows the condition of the side airbag 10 about 20 ms after the collision. At this time, both the auxiliary side airbag 14 as well as the main side airbag 12 the side airbag 10 fully inflated and provide optimal protection for the occupant 20 ,

Eine in 7 dargestellte vierte Phase zeigt den Zustand des Seitenairbags 10 ca. 25 ms nach der Kollision. Zu diesem Zeitpunkt ist die „Wegschießfunktion” des Zusatz-Seitenairbags 14 abgeschlossen und der Insassenschutz wird vom Haupt-Seitenairbag 12 gewährleistet.An in 7 illustrated fourth phase shows the condition of the side airbag 10 about 25 ms after the collision. At this time is the "Wegschießfunktion" of the additional side airbags 14 completed and the occupant protection is from the main side airbag 12 guaranteed.

Zusammenfassend ist damit der zur Verfügung stehende Schutzraum deutlich größer und im Idealfall in der gesamten Breite zwischen der seitlichen Fahrzeugstruktur 9 und dem Insassen 20 durch den kombinierten Seitenairbag 10 ausgefüllt. Durch das frühe „Wegschießen” wird der Insasse 20 künstlich auch früher an die Fahrzeugbeschleunigung angekoppelt. Die frühe Ankopplung des Insassen 20 ist unabhängig von der Crashrichtung generell ein positives Merkmal und repräsentiert auch die primäre Zielrichtung aller Sicherheitssystementwickler. Durch diese frühe Ankopplung kann gewährleistet werden, dass sich die Kollisionsenergie stärker über die Stoßdauer abbauen kann und damit zu einer geringeren Spitzenbelastung für den Insassen 20 führt. Ein zweiter positiver Aspekt besteht darin, dass durch das „Wegschießen” des Insassen 20 ein größerer Überlebensraum zwischen der seitlichen Fahrzeugstruktur 9 und dem Insassen 20 geschaffen werden kann. Bei einem Seitencrash befindet sich der Insasse 20 bei der beginnenden Intrusion aufgrund der sich verformenden Tür nicht mehr ausreichend vom Kollisionspunkt entfernt, wodurch der Überlebensraum deutlich geringer wird. Bereits an dieser Stelle kann der erfindungsgemäße Seitenairbag 10 seine Vorteile zeigen, in dem der Insasse 20 im gleichen Moment in Richtung Fahrzeugmitte wegbewegt wird und so ein ausreichender Überlebensraum für den Insassen länger beibehalten werden kann.In summary, the available shelter is significantly larger and ideally in the entire width between the lateral vehicle structure 9 and the occupant 20 through the combined side airbag 10 filled. By the early "wegschießen" becomes the inmate 20 artificially coupled earlier to the vehicle acceleration. The early coupling of the occupant 20 irrespective of the crash direction is generally a positive feature and also represents the primary goal of all security system developers. This early coupling can ensure that the collision energy can break down more strongly over the duration of impact and thus lower peak load for the occupant 20 leads. A second positive aspect is that by the "throwing away" of the occupant 20 a greater survival space between the lateral vehicle structure 9 and the occupant 20 can be created. In a side crash, the occupant is 20 in the incipient intrusion due to the deforming door is no longer sufficiently removed from the collision point, whereby the survival space is significantly lower. Already at this point, the side airbag according to the invention 10 show its advantages in which the inmate 20 is moved away at the same moment in the direction of the vehicle center and so a sufficient survival space for the occupant can be maintained longer.

Kernaufgabe bei der Auslegung eines solchen Systems ist es einen Ausgleich zu finden zwischen der notwendigen Aggressivität des Zusatz-Seitenairbags 14 inklusive den damit verbundenen Nachteilen bei den Insassenbelastungen und der möglichen Erhöhung des Überlebensraums inklusive den damit verbundenen niedrigeren Insassenbelastungen.The main task in the design of such a system is to find a balance between the necessary aggressiveness of the additional side airbag 14 including the associated disadvantages in the occupant burdens and the possible increase in the survival space, including the associated lower occupant burdens.

Wie aus 8 und 9 ersichtlich ist, umfasst das dargestellte zweite Ausführungsbeispiel des Insassenschutzsystems 2' für ein Fahrzeug 1 analog zum ersten Ausführungsbeispiel die Auswerte- und Steuereinheit 30 und die Crashsensorik 32, die einen oder mehrere Sensoren umfasst, die beispielsweise zu einer oder mehren Sensoreinheiten zusammengefasst sind und deren Signale von der Auswerte- und Steuereinheit 30 zur Erkennung eines Aufpralls mit einem Objekt und/oder zur Erkennung eines Überschlags des Fahrzeugs 1 ausgewertet werden, um anschließend Insassenschutzmittel zu aktivieren, von denen beispielhaft ein Seitenairbag 10' dargestellt ist. Wie aus 8 weiter ersichtlich ist, umfasst der Seitenairbag 10' im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel einen Stufengasgenerator 11, einen Haupt-Seitenairbag 12', Verteilungsmittel 13 und einen Zusatz-Seitenairbag 14'. Der Stufengasgenerator 11' wird bei einem erkannten Fahrzeugaufprall von der Auswerte- und Steuereinheit 30 aktiviert. Die Verteilungsmittel 13 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel zur Einstellung der Gaszufuhr in den Zusatz-Seitenairbag 14' und in den Haupt-Seitenairbag 12' mit dem Zusatz-Seitenairbag 14' und dem Haupt-Seitenairbag 12' gekoppelt.How out 8th and 9 can be seen, includes the illustrated second embodiment of the occupant protection system 2 ' for a vehicle 1 analogous to the first embodiment, the evaluation and control unit 30 and the crash sensor 32 comprising one or more sensors, which are combined, for example, to one or more sensor units and their signals from the evaluation and control unit 30 for detecting an impact with an object and / or for detecting a rollover of the vehicle 1 be evaluated to subsequently activate occupant protection means, of which, for example, a side airbag 10 ' is shown. How out 8th Further, the side airbag includes 10 ' in the illustrated second embodiment, a stage gas generator 11 , a main side airbag 12 ' , Distribution means 13 and an additional side airbag 14 ' , The stage gas generator 11 ' is at a detected vehicle impact of the evaluation and control unit 30 activated. The distribution means 13 are in the illustrated embodiment for adjusting the gas supply in the additional side airbag 14 ' and in the main side airbag 12 ' with the additional side airbag 14 ' and the main side airbag 12 ' coupled.

In dem zweiten in 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäße Insassenschutzsystems 2' sind der Haupt-Seitenairbag 12' und der Zusatz-Seitenairbag 14' als zwei separate Airbags ausgeführt, denen jeweils ein Gasgenerator 11 oder eine Stufe des Stufengasgenerators 11' über die entsprechenden Verteilungsmittel 13' zugeordnet ist.In the second in 8th and 9 illustrated embodiment of the occupant protection system according to the invention 2 ' are the main side airbag 12 ' and the side airbag accessory 14 ' designed as two separate airbags, each with a gas generator 11 or one stage of the step gas generator 11 ' via the appropriate distribution means 13 ' assigned.

Wie aus 9 weiter ersichtlich ist, sind im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Zusatz-Seitenairbag 14' und der Haupt-Seitenairbag 12' in einer einer Sitzflanke 3.3' eines Fahrzeugsitzes 3' angeordnet, welche der Fahrzeuginnenwand 9' zugewandt ist. Hierbei können der Zusatz-Seitenairbag 14' und/oder der Haupt-Seitenairbag 12' in der der Fahrzeuginnenwand 9' zugewandten Sitzflanke 3.3' einer Sitzlehne 3.1' bzw. einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 3' angeordnet werden. 9 zeigt beispielhaft die Anordnung des Seitenairbags 10' auf der Fahrerseite 7' des Fahrzeugs 1. Alternativ kann der Haupt-Seitenairbag 12' bei einer nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung in der der Fahrzeuginnenwand 9' angeordnet werden.How out 9 is further apparent, in the illustrated second embodiment, the additional side airbag 14 ' and the main side airbag 12 ' in one of a seat edge 3.3 'a vehicle seat 3 ' arranged, which the vehicle interior wall 9 ' is facing. Here, the additional side airbag 14 ' and / or the main side airbag 12 ' in the vehicle interior wall 9 ' facing seat edge 3.3 'a seat back 3.1 'or a seat of the vehicle seat 3 ' to be ordered. 9 shows an example of the arrangement of the side airbag 10 ' on the driver's side 7 ' of the vehicle 1 , Alternatively, the main side airbag 12 ' in an embodiment, not shown, of the invention in the vehicle interior wall 9 ' to be ordered.

Der Zusatz-Seitenairbag 14' wird so innerhalb der Sitzflanke 3.3' der Sitzlehne 3.1' eingebaut, dass dieser sich in Richtung des Insassen 20 aufblasen kann und diesen flächig in Richtung Fahrzeugmitte wegdrückt. Der standardmäßige Haupt-Seitenairbag 12' wird wie üblich gefeuert und entfaltet. Allerdings ist es von Vorteil, wenn der Haupt-Seitenairbag 12' auf den Zusatz-Seitenairbag 14' abgestimmt wird. Das bedeutet, dass beispielsweise das Aufblasvolumen des Haupt-Seitenairbags 12' entsprechend vergrößert wird, um den zusätzlich generierten Schutzraum auszufüllen. Analog zum ersten Ausführungsbeispiel wird der Zusatz-Seitenairbag 14' zeitlich vor dem Haupt-Seitenairbag 12' aufgeblasen. Über entsprechende Zusatzfunktionen, wie beispielsweise Venting usw., kann eine derartige Anpassung des Haupt-Seitenairbags 12' einfach umgesetzt werden.The additional side airbag 14 ' becomes so inside the seat edge 3.3 'the backrest 3.1 ' built-in, that this is in the direction of the occupant 20 can inflate and pushes it flat towards the center of the vehicle. The standard main side airbag 12 ' is fired and unfolded as usual. However, it is beneficial if the main side airbag 12 ' on the additional side airbag 14 ' is agreed. This means that, for example, the inflation volume of the main side airbag 12 ' is increased accordingly to fill in the additionally generated shelter. Analogously to the first embodiment, the additional side airbag 14 ' time before the main side airbag 12 ' inflated. By appropriate additional functions, such as venting, etc., such an adjustment of the main side airbags 12 ' be implemented easily.

Insgesamt ist unabhängig von der Ausführungsvariante bei der Auslegung der Systeme darauf zu achten, dass durch das aggressive Wegbewegen des Insassen durch die Zusatz-Funktionalität keine erhöhten Belastungswerte auftreten. Aus geometrischen Gründen ist der Einsatz des erfindungsgemäßen Seitenairbags insbesondere bei Sportsitzen interessant. Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Seitenairbags 10, 10' besteht darin, dass je nach Crashschwere zwei Ausführungsformen abgedeckt werden können. So kann im Falle eines schwächeren Seitencrashs mit einer geringen Intrusion der Zusatz-Seitenairbag 14, 14' des Seitenairbags 10, 10' durch eine entsprechende Ansteuerung des Gasgenerators 11, 11' bzw. der Verteilungsmittel 13' bzw. Ventilmittel 18 nicht genutzt werden und somit nur die Schutzwirkung des Haupt-Seitenairbags 12, 12' genutzt werden, welches ein aus dem Stand der Technik bekanntes System abbildet. Im Falle eines stärkeren Seitencrashs, bei dem eine sehr große Intrusion abgeschätzt wird und eine Erweiterung des Schutzraumes erforderlich ist, wird der Zusatz-Seitenairbag 14, 14' des erfindungsgemäßen Seitenairbags 10, 10' durch eine entsprechende Ansteuerung des Gasgenerators 11, 11' bzw. der Verteilungsmittel 13' bzw. der Ventilmittel 18 genutzt.Overall, regardless of the design variant in the design of the systems, it must be ensured that the aggressive movement of the occupant through the additional functionality does not result in increased load values. For geometric reasons, the use of the side airbags according to the invention is particularly interesting for sports seats. An advantage of the side airbag according to the invention 10 . 10 ' is that, depending on the crash severity, two embodiments can be covered. Thus, in the case of a weaker side crash with a low intrusion, the additional side airbag 14 . 14 ' the side airbag 10 . 10 ' by a corresponding control of the gas generator 11 . 11 ' or the distribution means 13 ' or valve means 18 not be used and thus only the protective effect of the main side airbags 12 . 12 ' can be used, which maps a known from the prior art system. In the case of a more severe side crash, where a very large intrusion is estimated and an extension of the shelter is required, the additional side airbag becomes 14 . 14 ' the side airbag according to the invention 10 . 10 ' by a corresponding control of the gas generator 11 . 11 ' or the distribution means 13 ' or the valve means 18 used.

Durch Ausführungsformen der Erfindung wird der Insasse in der ersten Phase des Seitenaufpralls durch den Zusatz-Seitenairbag in die Crashrichtung bewegt, um den Schutzraum zu vergrößern. Anschließend wird der gesamte Raum durch den Haupt-Seitenairbag gefüllt. Damit wird der Insasse an die Fahrzeugbewegung angekoppelt und es ergibt sich in vorteilhafter Weise eine Vergrößerung des verfügbaren Schutzraumes bzw. Aufblasraumes für den Seitenairbag gegenüber dem Standardfall, wodurch zusätzlicher Überlebensraum gewonnen wird. Dadurch wird der Insasse bei Seitenkollisionen und/oder hohen dynamischen Fahrzeugseitenbewegungen in vorteilhafter Weise positionsabhängig möglichst lange vor dem Kontakt mit Strukturteilen des Innenraums bzw. im Crashfall vor intrudierenden Strukturteilen geschützt.By Embodiments of the invention is the occupant in the first phase of the side impact by the additional side airbag in moves the crash direction to increase the shelter. Subsequently the entire room is filled by the main side airbag. Thus, the occupant is coupled to the vehicle movement and it results in an advantageous manner an enlargement the available shelter or inflatable space for the Side airbag over the standard case, creating additional survival space is won. This will cause the occupant to page collisions and / or high dynamic vehicle side movements in an advantageous manner Position dependent as long as possible before contact with structural parts of the interior or in the event of a crash in front of intruding structural parts protected.

Im Vergleich zu heutigen Systemen erhöht sich durch Ausführungsformen der Erfindung der Insassenschutz bei einem Seitencrash deutlich, da die schützende Sitzteilstruktur eine direkte Ankopplung zwischen Sitz und Insassen gewährleistet.in the Compared to today's systems increases by embodiments invention of occupant protection in a side crash clear because the protective seat part structure a direct coupling between Seat and passengers assured.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 19904739 A1 [0005] - DE 19904739 A1 [0005]

Claims (10)

Seitenairbag für ein Fahrzeug, welcher einen Haupt-Seitenairbag (12, 12') und einen Zusatz-Seitenairbag (14, 14') umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz-Seitenairbag (14, 14') so in einem Fahrzeugsitz (3, 3', 5) angeordnet ist, dass sich der Zusatz-Seitenairbag (14, 14') in Richtung des zu schützenden Insassen (20) aufbläst und den auf dem Fahrzeugsitz (3, 3', 5) sitzenden Insassen (20) flächig von einer Fahrzeugseitenwand (9, 9') in Richtung Fahrzeugmitte wegdrückt.Side airbag for a vehicle having a main side airbag ( 12 . 12 ' ) and an additional side airbag ( 14 . 14 ' ), characterized in that the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) in a vehicle seat ( 3 . 3 ' . 5 ) is arranged, that the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) in the direction of the occupant to be protected ( 20 ) and on the vehicle seat ( 3 . 3 ' . 5 ) seated occupants ( 20 ) surface of a vehicle side wall ( 9 . 9 ' ) in the direction of the vehicle center. Seitenairbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz-Seitenairbag (14, 14') bei vorliegenden ersten Auslösekriterien zeitlich vor dem Haupt-Seitenairbag (12, 12') aufblasbar ist oder bei vorliegenden zweiten Auslösekriterien nicht aufblasbar ist.Side airbag according to claim 1, characterized in that the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) in front of the main side airbag in the case of the first triggering criteria ( 12 . 12 ' ) is inflatable or is not inflatable in the present second triggering criteria. Seitenairbag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupt-Seitenairbag (12, 12') so im Fahrzeugsitz (3, 3', 5) und/oder in der Fahrzeugseitenwand (9, 9') angeordnet ist, dass sich der Haupt-Seitenairbag (12, 12') nach seiner Aktivierung in dem durch die Bewegung des Insassen (20) vergrößernden Freiraum zwischen dem Insassen (20) und der Fahrzeugseitenwand (9, 9') ausbreitet.Side airbag according to claim 1 or 2, characterized in that the main side airbag ( 12 . 12 ' ) in the vehicle seat ( 3 . 3 ' . 5 ) and / or in the vehicle side wall ( 9 . 9 ' ) is arranged, that the main side airbag ( 12 . 12 ' ) after being activated by the movement of the occupant ( 20 ) increasing free space between the occupant ( 20 ) and the vehicle side wall ( 9 . 9 ' ) spreads. Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Zusatz-Seitenairbag (14, 14') und dem Haupt-Seitenairbag (12, 12') Ventilmittel (18) und/oder Verteilungsmittel (13') zur Einstellung der Gaszufuhr in den Haupt-Seitenairbag (12, 12') und/oder in den Zusatz-Seitenairbag (14, 14') angeordnet sind.Side airbag according to one of claims 1 to 3, characterized in that between the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) and the main side airbag ( 12 . 12 ' ) Valve means ( 18 ) and / or distribution means ( 13 ' ) for adjusting the gas supply in the main side airbag ( 12 . 12 ' ) and / or in the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) are arranged. Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupt-Seitenairbag (12') und der Zusatz-Seitenairbag (14') als zwei separate Airbags ausgeführt sind, denen jeweils ein Gasgenerator (11) oder eine Stufe eines Stufengasgenerators (11') zugeordnet ist.Side airbag according to one of claims 1 to 4, characterized in that the main side airbag ( 12 ' ) and the additional side airbag ( 14 ' ) are designed as two separate airbags, each having a gas generator ( 11 ) or a stage of a step gas generator ( 11 ' ) assigned. Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupt-Seitenairbag (12) und der Zusatz-Seitenairbag (14) jeweils als Kammer eines Mehrkammerairbags ausgeführt sind, wobei der Haupt-Seitenairbag (12) und der Zusatz-Seitenairbag (14) durch Ventilmittel (18) von einander getrennt sind.Side airbag according to one of claims 1 to 4, characterized in that the main side airbag ( 12 ) and the additional side airbag ( 14 ) are each designed as a chamber of a multi-chamber airbag, wherein the main side airbag ( 12 ) and the additional side airbag ( 14 ) by valve means ( 18 ) are separated from each other. Seitenairbag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilmittel (18) als Tether ausgeführt sind, welcher einen Querschnitt eines Übergangs zwischen dem Zusatz-Seitenairbag (14) und dem Haupt-Seitenairbag (12) reduziert und das Aufblasen des Haupt-Seitenairbags (12) verzögert.Side airbag according to claim 6, characterized in that the valve means ( 18 ) are designed as a tether, which has a cross section of a transition between the additional side airbag ( 14 ) and the main side airbag ( 12 ) and inflating the main side airbag ( 12 ) delayed. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbag (10, 10'), welcher mittels wenigstens einem Gasgenerator (11, 11') aufblasbar ist, der bei einem erkannten Fahrzeugaufprall aktivierbar ist, wobei der Seitenairbag (10, 10') einen Haupt-Seitenairbag (12, 12') und einen Zusatz-Seitenairbag (14, 14') umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (10, 10') nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt ist.Occupant protection system for a vehicle with a side airbag ( 10 . 10 ' ), which by means of at least one gas generator ( 11 . 11 ' ) is inflatable, which is activated in a detected vehicle impact, wherein the side airbag ( 10 . 10 ' ) a main side airbag ( 12 . 12 ' ) and an additional side airbag ( 14 . 14 ' ), characterized in that the side airbag ( 10 . 10 ' ) is executed according to one of claims 1 to 7. Insassenschutzsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz-Seitenairbag (14, 14') in einer der Fahrzeuginnenwand (9, 9') zugewandte Sitzflanke (3.3, 3.3') des Fahrzeugsitzes (3, 3', 5) angeordnet ist, und der Haupt-Seitenairbag (12, 12') in der der Fahrzeuginnenwand (9, 9') zugewandten Sitzflanke (3.3, 3.3') des Fahrzeugsitzes (3, 3', 5) und/oder in der Fahrzeugseitenwand (9, 9') angeordnet ist.Occupant protection system according to claim 8, characterized in that the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) in one of the vehicle interior walls ( 9 . 9 ' ) facing seat edge ( 3.3 . 3.3 ') of the vehicle seat ( 3 . 3 ' . 5 ), and the main side airbag ( 12 . 12 ' ) in the vehicle interior wall ( 9 . 9 ' ) facing seat edge ( 3.3 . 3.3 ') of the vehicle seat ( 3 . 3 ' . 5 ) and / or in the vehicle side wall ( 9 . 9 ' ) is arranged. Betriebsverfahren für einen Seitenairbag, insbesondere für einen Seitenairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Seitenairbag (10, 10') einen Haupt-Seitenairbag (12, 12) und einen Zusatz-Seitenairbag (14, 14') umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz-Seitenairbag (14, 14') in Richtung des zu schützenden Insassen (20) aufgeblasen wird und der auf dem Fahrzeugsitz (3, 3', 5) sitzende Insassen (20) flächig von einer Fahrzeugseitenwand (9, 9') in Richtung Fahrzeugmitte wegdrückt wird, wobei der Zusatz-Seitenairbag (14, 14') bei vorliegenden ersten Auslösekriterien zeitlich vor dem Haupt-Seitenairbag (12, 12') aufgeblasen wird oder bei vorliegenden zweiten Auslösekriterien nicht aufgeblasen wird, und wobei der Haupt-Seitenairbag (12, 12') nach seiner Aktivierung in dem durch die Bewegung des Insassen (20) vergrößernden Freiraum zwischen dem Insassen (20) und der Fahrzeugseitenwand (9, 9') ausgebreitet wird.Operating method for a side airbag, in particular for a side airbag according to one of claims 1 to 7, wherein the side airbag ( 10 . 10 ' ) a main side airbag ( 12 . 12 ) and an additional side airbag ( 14 . 14 ' ), characterized in that the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) in the direction of the occupant to be protected ( 20 ) and that on the vehicle seat ( 3 . 3 ' . 5 ) seated inmates ( 20 ) surface of a vehicle side wall ( 9 . 9 ' ) is pushed in the direction of the vehicle center, with the additional side airbag ( 14 . 14 ' ) in front of the main side airbag in the case of the first triggering criteria ( 12 . 12 ' ) is inflated or is not inflated in the present second triggering criteria, and wherein the main side airbag ( 12 . 12 ' ) after being activated by the movement of the occupant ( 20 ) increasing free space between the occupant ( 20 ) and the vehicle side wall ( 9 . 9 ' ) is spread.
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