DE102009000895B4

DE102009000895B4 - fuel injector

Info

Publication number: DE102009000895B4
Application number: DE102009000895.0A
Authority: DE
Inventors: Yoshitomo Oguma
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2022-07-21
Anticipated expiration: 2029-02-17
Also published as: DE102009000895A1; JP4793434B2; JP2009243466A

Abstract

Kraftstoffeinspritzventil, das folgendes aufweist:einen bewegbaren Kern (14);einen stationären Kern (13);ein Ventilelement (15);ein Rohr (10),eine Spule (22), die sich um einen äußeren Umfang der Rohrs (10) befindet, wobeidas Rohr (10) den bewegbaren Kern (14) und den stationären Kern (13) aufnimmt, wobei der bewegbare Kern (14) und das Ventilelement (15) so konfiguriert sind, dass sie als eine Einheit auf den stationären Kern (13) in einer Öffnungsrichtung als Reaktion auf eine Elektrizitätszufuhr zu der Spule (22) angezogen werden, um Kraftstoff durch ein Düsenloch (161) einzuspritzen, wobei das Rohr (10) einen Kraftstoffdurchgang (100) hat, der zum Leiten von Kraftstoff zu dem Düsenloch (161) konfiguriert ist, wobei der Kraftstoffdurchgang (100) das Ventilelement (15) aufnimmt; undein Gehäuse (20), das um den äußeren Umfang des Rohrs (10) gelegen ist und mit der Funktion als Teil eines Magnetkreises konfiguriert ist, wobei das Gehäuse (20) eine Montierfläche (203) hat, die zu einem Halteabschnitt (60) einer Brennkraftmaschine vorgespannt wird, wobei das Gehäuse (20) ein Ende und einen äußeren Umfang der Spule (22) umgibt;wobei das Gehäuse (20) einen inneren Umfang hat, von dem ein Bundabschnitt (202) nach innen vorsteht,wobei das Rohr (10) einen ersten rohrförmigen Abschnitt (101), einen zweiten rohrförmigen Abschnitt (102) und einen Stufenabschnitt (103) aufweist,wobei der erste rohrförmige Abschnitt (101) im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt hat,wobei der zweite rohrförmige Abschnitt (102) im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt hat und einen kleineren Durchmesser als der erste rohrförmige Abschnitt (101) hat,wobei der Stufenabschnitt (103) an einer Grenze zwischen dem ersten rohrförmigen Abschnitt (101) und dem zweiten rohrförmigen Abschnitt (102) gelegen ist und im Eingriff mit dem Bundabschnitt (202) ist, undwobei der Stufenabschnitt (103) so konfiguriert ist, dass er zu dem Bundabschnitt (202) vorgespannt wird, wenn auf diesen eine Kraft ausgeübt wird, die durch einen Druck des Kraftstoffs verursacht wird, der auf das Rohr (10) aufgebracht wird, gekennzeichnet durcheinen Deckel (21), der an einem Ende des Gehäuses (20) vorgesehen ist und der ein anderes Ende der Spule (22) umgibt, wobei der Deckel (21) den äußeren Umfang des Rohrs (10) umgibt.A fuel injection valve comprising: a movable core (14); a stationary core (13); a valve element (15); a tube (10); a coil (22) located around an outer periphery of the tube (10). wherein the tube (10) accommodates the movable core (14) and the stationary core (13), the movable core (14) and the valve element (15) being configured to be fitted onto the stationary core (13) as a unit are attracted in an opening direction in response to an electricity supply to the coil (22) to inject fuel through a nozzle hole (161), the tube (10) having a fuel passage (100) used for conducting fuel to the nozzle hole (161 ) is configured, wherein the fuel passage (100) receives the valve element (15); anda housing (20) located around the outer periphery of the tube (10) and configured to function as part of a magnetic circuit, the housing (20) having a mounting surface (203) which becomes a holding portion (60) of a internal combustion engine is preloaded, said housing (20) surrounding an end and an outer periphery of said coil (22); said housing (20) having an inner periphery from which a collar portion (202) projects inwardly, said tube (10 ) a first tubular portion (101), a second tubular portion (102) and a step portion (103), the first tubular portion (101) having a substantially tubular shape, the second tubular portion (102) having a substantially tubular shape tubular shape and smaller in diameter than the first tubular portion (101), the step portion (103) being at a boundary between the first tubular portion (101) and the second tubular portion (102). and is in engagement with the collar portion (202), and wherein the step portion (103) is configured to be biased toward the collar portion (202) when a force caused by a pressure of the fuel is applied thereto applied to the tube (10), characterized by a cover (21) provided at one end of the housing (20) and surrounding another end of the coil (22), the cover (21) covering the outer periphery of the tube (10) surrounds.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff.The present invention relates to a fuel injection valve for injecting fuel.

Ein herkömmliches Kraftstoffeinspritzventil spritzt Kraftstoff durch ein Düsenloch als Reaktion auf eine magnetische Anziehungskraft ein, die durch die Erregung einer Spule verursacht wird. Beispielsweise offenbart JP 2007 - 278 218 A ein Kraftstoffeinspritzventil, das einen Düsenhalter hat, der eine Montierfläche hat. Das Kraftstoffeinspritzventil wird zu einem Halteabschnitt einer Brennkraftmaschine über die Montierfläche vorgespannt, wodurch es an der Brennkraftmaschine fixiert wird. Der Düsenhalter hat einen Düsenkörper, der ein Düsenloch an einem Ende hat. Der Düsenkörper hat einen Kraftstoffdurchgang, der Kraftstoff zu dem Düsenloch führt. Die Nadel ist in dem Kraftstoffdurchgang angeordnet und so konfiguriert, dass sie das Düsenloch öffnet und schließt. Der Düsenhalter hat eine komplizierte Gestalt zur Verwirklichung verschiedenartiger Funktionen, und daher bedarf der Düsenhalter einer großen Anzahl von Prozessen zur maschinellen Bearbeitung.A conventional fuel injector injects fuel through a nozzle hole in response to a magnetic attraction force caused by energization of a coil. For example disclosed JP 2007 - 278 218 A a fuel injector having a nozzle holder having a mounting surface. The fuel injection valve is biased toward a holding portion of an engine via the mounting surface, thereby being fixed to the engine. The nozzle holder has a nozzle body that has a nozzle hole at one end. The nozzle body has a fuel passage that leads fuel to the nozzle hole. The needle is arranged in the fuel passage and configured to open and close the nozzle hole. The nozzle holder has a complicated shape for realizing various functions, and therefore the nozzle holder requires a large number of machining processes.

Zum Vereinfachen der Formen der Bauteile weist ein allgemein bekannter Düsenhalter ein Gehäuse, das die Montierfläche hat, und ein Rohr auf, das den Kraftstoffdurchgang zum Leiten des Kraftstoffs zu dem Düsenloch hat, und sind das Gehäuse und das Rohr in zwei Bauteile unterteilt. Bei dem vorliegenden Aufbau können das Gehäuse und das Rohr durch plastische Verformung, wie z.B. Pressformen oder Kaltverformen ausgebildet werden, und kann daher der Herstellungsprozess des Düsenhalters vereinfacht werden. Bei dem bekannten Düsenhalter ist das Gehäuse an dem Rohr angeschweißt. Jedoch kann bei dem vorliegenden Düsenhalter der Kraftstoffdruck, der auf das Rohr aufgebracht wird, eine Scherspannung in dem Schweißabschnitt zwischen dem Gehäuse und dem Rohr verursachen. Es ist schwierig, die mechanische Festigkeit des Schweißabschnitts ausreichend sicherzustellen, und daher kann der Schweißabschnitt einen Ermüdungsbruch aufgrund der Ausübung des Kraftstoffdrucks verursachen.In order to simplify the shapes of the components, a well-known nozzle holder has a housing having the mounting surface and a tube having the fuel passage for guiding the fuel to the nozzle hole, and the housing and the tube are divided into two components. With the present structure, the body and the tube can be formed by plastic working such as press working or cold working, and therefore the manufacturing process of the nozzle holder can be simplified. In the known nozzle holder, the housing is welded to the pipe. However, with the present nozzle holder, the fuel pressure applied to the tube may cause shearing stress in the welded portion between the housing and the tube. It is difficult to sufficiently secure the mechanical strength of the welded portion, and therefore the welded portion may cause fatigue failure due to application of fuel pressure.

Ferner ist aus der JP 3 836 704 B2 ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt. Weitere Kraftstoffeinspritzventile sind aus US 6 648 298 B2 und US 6 533 188 B1 bekannt.Furthermore, from the JP 3 836 704 B2 a fuel injection valve according to the preamble of claim 1 is known. Other fuel injectors are off U.S. 6,648,298 B2 and U.S. 6,533,188 B1 known.

Bei dem Kraftstoffeinspritzventil gemäß der JP 3 836 704 B2 ist ein Flansch 1a einstückig mit dem stationären Kern 1 ausgebildet. Dieser Flansch deckt das Gehäuse 4 und auch das Rohr 18 von oben ab. Wenn dieses Kraftstoffeinspritzventil montiert wird und durch die Common-Rail von oben gegen den Ventilsitz gedrückt wird, dann wirkt die drückende Kraft nicht nur auf das Gehäuse 4 sondern über den Flansch 1a auch direkt auf den stationären Kern 1.In the fuel injection valve according to JP 3 836 704 B2 a flange 1a is formed integrally with the stationary core 1; This flange covers the housing 4 and also the tube 18 from above. When this fuel injection valve is assembled and pressed against the valve seat from above by the common rail, the pressing force acts not only on the housing 4 but also directly on the stationary core 1 via the flange 1a.

Deswegen wird der stationäre Kern 1 in der Achsrichtung nach unten gedrückt. Folglich übt diese direkte Kraft einen Einfluss auf die relative Position des stationären Kerns bzgl. des bewegbaren Kerns aus, und zwar an einem Spalt, der zwischen dem stationären Kern und dem bewegbaren Kern ausgebildet wird. Aus diesem Grund kann das Kraftstoffeinspritzventil gemäß JP 3 836 704 B2 nicht seine Einspritzleistung beibehalten.Because of this, the stationary core 1 is pushed down in the axial direction. Consequently, this direct force exerts an influence on the relative position of the stationary core with respect to the movable core at a gap formed between the stationary core and the movable core. For this reason, the fuel injector according to JP 3 836 704 B2 not maintain its injection performance.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Düsenhalter herzustellen, der in zwei Bauteile eines Gehäuses und eines Rohrs unterteilt ist, eine verbesserte mechanische Festigkeit hat und bei dem die Einspritzleistung nicht durch die Montageart mittels Druck durch die Common-Rail verschlechtert wird.It is an object of the present invention to provide a fuel injection valve having a nozzle holder divided into two components of a body and a tube, having an improved mechanical strength and in which the injection performance is not deteriorated by the common rail pressure mounting mode.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Kraftstoffeinspritzventil gemäß einem der Ansprüche 1, 4 oder 13 gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.According to the invention, this object is achieved with a fuel injection valve according to one of claims 1, 4 or 13. Further embodiments are defined in the dependent claims.

Das vorstehend angegebene und weitere Aufgaben, Merkmale sowie die Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar.

1 ist eine Schnittansicht, die ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel zeigt;
2 ist eine Schnittansicht, die ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer ersten Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels zeigt;
3 ist eine Schnittansicht, die ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer zweiten Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels zeigt;
4 ist eine Schnittansicht, die ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer dritten Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels zeigt;
5 ist eine Schnittansicht die ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer vierten Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels zeigt; und
6 ist eine Schnittansicht, die ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt.

The above and other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description with reference to the accompanying drawings.

1 12 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a first embodiment;
2 12 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a first modification of the first embodiment;
3 12 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a second modification of the first embodiment;
4 14 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a third modification of the first embodiment;
5 14 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a fourth modification of the first embodiment; and
6 12 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a second embodiment.

(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)

Das vorliegende Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Kraftstoff wird durch eine Pumpe (nicht gezeigt) mit Druck beaufschlagt und der Kraftstoff wird durch eine Kraftstoffsammelleitung 5 zu jedem von mehreren Kraftstoffeinspritzventilen 1 verteilt, die in 1 gezeigt sind. Jedes der Kraftstoffeinspritzventile 1 ist an einem Zylinderkopf 6 einer Brennkraftmaschine, wie z.B. einer Benzinkraftmaschine montiert, um Kraftstoff in eine Brennkammer einzuspritzen. Die Kraftstoffsammelleitung 5 ist an dem Zylinderkopf 6 unter Verwendung einer Schraube 7 fixiert. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 wird von der Kraftstoffsammelleitung 5 über eine Klemme 8 vorgespannt, um dadurch an den Zylinderkopf 6 fixiert zu werden. The present embodiment is explained with reference to FIG 1 described. Fuel is pressurized by a pump (not shown). is pressurized and the fuel is distributed through a fuel rail 5 to each of a plurality of fuel injectors 1 arranged in 1 are shown. Each of the fuel injection valves 1 is mounted on a cylinder head 6 of an internal combustion engine such as a gasoline engine to inject fuel into a combustion chamber. The fuel rail 5 is fixed to the cylinder head 6 using a bolt 7 . The fuel injection valve 1 is biased by the fuel rail 5 via a clamp 8 to be fixed to the cylinder head 6 thereby.

Das Kraftstoffeinspritzventil 1 weist ein Rohr 10 auf, das im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt hat und aus einem magnetischen Metallelement ausgebildet ist, wie z.B. aus Edelstahl. Das Rohr 10 definiert einen Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100. Das Rohr 10 weist einen ersten rohrförmigen Rohrabschnitt (einen ersten rohrförmigen Abschnitt) 101, einen zweiten rohrförmigen Rohrabschnitt (zweiten rohrförmigen Abschnitt) 102 und einen Rohrstufenabschnitt (Stufenabschnitt) 103 auf. Der erste rohrförmige Rohrabschnitt 101 hat im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt. Der zweite rohrförmige Rohrabschnitt 102 hat im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt und hat einen kleineren Durchmesser als der erste rohrförmige Rohrabschnitt 101. Der Rohrstufenabschnitt 103 hat im Wesentlichen eine abgeschrägte Gestalt und ist an der Grenze zwischen dem ersten rohrförmigen Rohrabschnitt 101 und dem zweiten rohrförmigen Rohrabschnitt 102 vorgesehen. Der erste rohrförmige Rohrabschnitt 101, der Rohrstufenabschnitt 103 und der zweite rohrförmige Rohrabschnitt 102 sind in dieser Reihenfolge entlang der Strömungsrichtung des Kraftstoffs in dem Rohr 10 angeordnet.The fuel injection valve 1 has a tube 10 which is substantially tubular in shape and formed of a magnetic metal member such as stainless steel. The pipe 10 defines an in-pipe fuel passage 100. The pipe 10 has a first tubular pipe section (a first tubular section) 101, a second tubular pipe section (second tubular section) 102 and a pipe step section (step section) 103. The first tubular pipe section 101 has a substantially tubular shape. The second tubular pipe portion 102 has a substantially tubular shape and has a smaller diameter than the first tubular pipe portion 101. The pipe step portion 103 has a substantially tapered shape and is provided at the boundary between the first tubular pipe portion 101 and the second tubular pipe portion 102 . The first tubular pipe portion 101, the pipe step portion 103, and the second tubular pipe portion 102 are arranged in this order along the flow direction of the fuel in the pipe 10. As shown in FIG.

Der Rohrstufenabschnitt 103 ist mit einem zweiten Gehäusebundabschnitt (Bundabschnitt) 202 eines Gehäuses 20 im Eingriff. Der Rohrstufenabschnitt 103 ist in Kontakt mit dem zweiten Gehäusebundabschnitt 202 über eine Fläche, die mit Bezug auf die Achse des Rohrs 10 geneigt ist. Genauer gesagt ist eine Kontaktfläche, über die der Rohrstufenabschnitt 103 in Kontakt mit dem zweiten Gehäusebundabschnitt 202 steht, eine abgeschrägte Fläche, deren Durchmesser sich in der Strömungsrichtung des Kraftstoffs in dem Rohr 10 verringert. Das Rohr 10 wird durch Pressformen hergestellt.The pipe step portion 103 is engaged with a second casing collar portion (collar portion) 202 of a casing 20 . The tube step portion 103 is in contact with the second casing collar portion 202 via a surface inclined with respect to the axis of the tube 10 . More specifically, a contact surface through which the pipe step portion 103 is in contact with the second casing collar portion 202 is a tapered surface whose diameter decreases in the flow direction of fuel in the pipe 10 . The tube 10 is made by press molding.

Der erste rohrförmige Rohrabschnitt 101 hat ein Ende, das mit einem Einlasselement 11 versehen ist, das im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt hat und ein Einlasskraftstoffloch 110 definiert. Das Einlasselement 11 ist an dem ersten rohrförmigen Rohrabschnitt 101 beispielsweise durch Schweißen fixiert. Das Einlasselement 11 hat ein Ende, das von dem ersten rohrförmigen Rohrabschnitt 101 vorsteht, und das eine Ende des Einlasselements 11 ist in die Kraftstoffsammelleitung 5 eingesteckt. Kraftstoff strömt aus der Kraftstoffsammelleitung 5 in das Einlasskraftstoffloch 110 des Einlasselements 11 und der Kraftstoff wird in den ersten rohrförmigen Rohrabschnitt 101 geleitet. Das Einlasselement 11 ist mit einem Filterelement 12 versehen, das Fremdstoffe entfernt. Der erste rohrförmige Rohrabschnitt 101 ist mit einem stationären Kern 13 an der stromabwärtigen Seite des Einlasselements 11 mit Bezug auf die Kraftstoffströmung versehen. Der stationäre Kern 13 ist aus einem magnetischen Werkstoff, wie z.B. einem ferritischen Werkstoff und im Wesentlichen mit einer zylindrischen Gestalt ausgebildet. Der stationäre Kern 13 ist an dem ersten rohrförmigen Rohrabschnitt 101 beispielsweise durch Schweißen fixiert. Der stationäre Kern 13 hat einen Zentralabschnitt in der radialen Richtung, und der zentrale Abschnitt definiert ein Federeinsteckloch 130, das sich durch den stationären Kern 13 in der axialen Richtung erstreckt. Das Federeinsteckloch 130 steht in Verbindung mit dem Einlasskraftstoffloch 110. Der erste rohrförmige Rohrabschnitt 101 nimmt einen bewegbaren Kern 14 an der stromabwärtigen Seite des stationären Kerns 13 mit Bezug auf die Kraftstoffströmung auf. Der bewegbare Kern 14 hat eine im Wesentliche rohrförmige Gestalt und ist aus einem magnetischen Metall, wie z.B. einem ferritischen Werkstoff ausgebildet. Der bewegbare Kern 14 steht der Fläche des stationären Kerns 13 an der stromabwärtigen Seite mit Bezug auf die Kraftstoffströmung gegenüber und ist in der axialen Richtung bewegbar.The first tubular pipe section 101 has one end provided with an inlet member 11 having a substantially tubular shape and defining an inlet fuel hole 110 . The inlet member 11 is fixed to the first tubular pipe portion 101 by welding, for example. The inlet member 11 has one end protruding from the first tubular pipe portion 101 , and one end of the inlet member 11 is inserted into the fuel rail 5 . Fuel flows from the fuel rail 5 into the inlet fuel hole 110 of the inlet member 11 and the fuel is introduced into the first tubular pipe portion 101 . The inlet member 11 is provided with a filter member 12 that removes foreign matters. The first tubular pipe portion 101 is provided with a stationary core 13 on the downstream side of the inlet member 11 with respect to the fuel flow. The stationary core 13 is made of a magnetic material such as a ferrite material and formed into a substantially cylindrical shape. The stationary core 13 is fixed to the first tubular pipe portion 101 by welding, for example. The stationary core 13 has a central portion in the radial direction, and the central portion defines a spring insertion hole 130 extending through the stationary core 13 in the axial direction. The spring insertion hole 130 communicates with the intake fuel hole 110. The first tubular pipe portion 101 accommodates a movable core 14 on the downstream side of the stationary core 13 with respect to the fuel flow. The movable core 14 has a generally tubular shape and is formed of a magnetic metal such as a ferritic material. The movable core 14 faces the surface of the stationary core 13 on the downstream side with respect to the fuel flow and is movable in the axial direction.

Eine Nadel (ein Ventilelement) 15, das aus einem metallischen Werkstoff und im Wesentlichen in einer Säulenform ausgebildet ist, ist in der axialen Richtung innerhalb des Rohrs 10 bewegbar. Die Nadel 15 ist in dem Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100 gelegen. Die Nadel 15 hat ein Ende an der stromabwärtigen Seite der Kraftstoffströmung, und das eine Ende ist mit einem Kontaktabschnitt 150 versehen. Der Kontaktabschnitt 150 wird an einem Ventilsitz 160 eines Düsenkörpers 16 gesetzt und von diesem abgehoben, um eine Verbindung zwischen einem Düsenloch 161 und dem Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100 zu steuern. Die Nadel 15 hat ein anderes Ende an der stromaufwärtigen Seite der Kraftstoffströmung, und das andere Ende ist mit einem Nadelbundabschnitt 151 versehen, der so konfiguriert ist, dass er mit dem bewegbaren Kern 14 eingreift. Die Nadel 15 hat einen Zentralabschnitt in der radialen Richtung, und der Zentralabschnitt hat ein vertikales Nadeldurchgangsloch 152, das sich in der axialen Richtung von einer Endfläche der Nadel 15 an der stromaufwärtigen Seite der Kraftstoffströmung erstreckt. Das vertikale Nadeldurchgangsloch 152 steht in Verbindung mit dem Federeinsteckloch 130. Die Nadel 15 hat einen Zwischenabschnitt in der axialen Richtung, und der Zwischenabschnitt hat ein querverlaufendes Nadeldurchgangsloch 153, das das vertikale Nadeldurchgangsloch 152 mit dem Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100 in Verbindung bringt.A needle (valve element) 15, which is formed of a metallic material and formed into a substantially columnar shape, is movable in the axial direction inside the tube 10. As shown in FIG. The needle 15 is located in the in-pipe fuel passage 100 . The needle 15 has one end on the downstream side of fuel flow, and the one end is provided with a contact portion 150 . The contact portion 150 is seated on and unseated from a valve seat 160 of a nozzle body 16 to control communication between a nozzle hole 161 and the in-pipe fuel passage 100 . The needle 15 has another end on the upstream side of fuel flow, and the other end is provided with a needle collar portion 151 configured to engage with the movable core 14 . The needle 15 has a central portion in the radial direction, and the central portion has a vertical needle through hole 152 extending in the axial direction from an end face of the needle 15 on the upstream side of fuel flow. The needle vertical through hole 152 communicates with the spring insertion hole 130. The needle 15 has an intermediate portion in the axial direction, and the intermediate portion has a transverse needle through-hole 153 which brings the vertical needle through-hole 152 into communication with the in-pipe fuel passage 100 .

Der bewegbare Kern 14 hat einen Zentralabschnitt in der radialen Richtung, und der Zentralabschnitt definiert ein Nadeleinsteckloch 140, das sich durch den bewegbaren Kern 14 in der axialen Richtung erstreckt. Die Nadel 15 ist in dem Nadeleinsteckloch 140 verschiebbar bzw. gleitfähig. Der Nadelbundabschnitt 151 greift mit dem bewegbaren Kern 14 ein und bewegt sich als eine Einheit mit dem bewegbaren Kern 14, wenn er sich in einer Schließrichtung bewegt, in der die Nadel 15 das Düsenloch 161 von dem Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100 blockiert. Alternativ greift der bewegbare Kern 14 mit dem Nadelbundabschnitt 151 ein und bewegt sich als eine Einheit mit der Nadel 15, wenn er sich in eine Öffnungsrichtung bewegt, in der der bewegbare Kern 14 sich in Richtung auf den stationären Kern 13 bewegt.The movable core 14 has a central portion in the radial direction, and the central portion defines a needle insertion hole 140 extending through the movable core 14 in the axial direction. The needle 15 is slidable in the needle insertion hole 140 . The needle collar portion 151 engages with the movable core 14 and moves as a unit with the movable core 14 when moving in a closing direction in which the needle 15 blocks the nozzle hole 161 of the in-pipe fuel passage 100 . Alternatively, the movable core 14 engages the needle collar portion 151 and moves as a unit with the needle 15 when moving in an opening direction in which the movable core 14 moves toward the stationary core 13.

Der zweite rohrförmige Rohrabschnitt 102 hat ein Ende, das mit dem Düsenkörper 16 versehen ist, der im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt hat und aus einem Metallwerkstoff ausgebildet ist. Der Düsenkörper 16 ist an dem zweiten rohrförmigen Rohrabschnitt 102 beispielsweise durch Schweißen fixiert. Der Düsenkörper 16 hat den Ventilsitz 160, der im Wesentlichen eine abgeschrägte Gestalt hat. Der Kontaktabschnitt 150 der Nadel 15 wird an den Ventilsitz 160 gesetzt und von diesem abgehoben. Der Düsenkörper 16 hat ferner ein Düsenloch 161, das als Auslassanschluss des Kraftstoffs funktioniert. Das Düsenloch 161 ist an der stromabwärtigen Seite der Kraftstoffströmung von dem Ventilsitz 160 gelegen.The second tubular pipe portion 102 has one end provided with the nozzle body 16 which is substantially tubular in shape and formed of metal material. The nozzle body 16 is fixed to the second tubular pipe portion 102 by welding, for example. The nozzle body 16 has the valve seat 160 which has a generally tapered shape. The contact portion 150 of the needle 15 is seated on and lifted from the valve seat 160 . The nozzle body 16 further has a nozzle hole 161 functioning as a fuel outlet port. The nozzle hole 161 is located on the downstream side of fuel flow from the valve seat 160 .

In das Federeinsteckloch 130 des stationären Kerns 13 wird eine erste Feder 17 eingesteckt, die die Nadel 15 und den bewegbaren Kern 14 in der Schließrichtung vorspannt. Das Federeinsteckloch 130 ist mit einem Einstellrohr 18 zum Einstellen einer Last pressgepasst, die auf die erste Feder 17 ausgeübt wird. Die erste Feder 17 ist in Kontakt mit dem Nadelbundabschnitt 151 der Nadel 15 an einem Ende und ist in Kontakt mit dem Einstellrohr 18 an dem anderen Ende. Die Last der ersten Feder 17 kann durch Modifizieren der Position eingestellt werden, an der das Einstellrohr 18 an dem stationären Kern 13 fixiert ist. Eine zweite Feder 19 ist in dem Rohr 10 vorgesehen und in der Nähe des Rohrstufenabschnitts 103 gelegen. Die zweite Feder 19 ist in Kontakt mit einer Fläche des bewegbaren Kerns 14 an der stromabwärtigen Seite der Kraftstoffströmung, um die Nadel 15 und den bewegbaren Kern 14 in der Öffnungsrichtung vorzuspannen. Sowohl die erste Feder 17 als auch die zweite Feder 19 sind beispielsweise Kompressionsschraubenfedern. Die Last der ersten Feder 17 wird größer als die Last der zweiten Feder 19 eingestellt.In the spring insertion hole 130 of the stationary core 13, a first spring 17 is inserted, which biases the needle 15 and the movable core 14 in the closing direction. The spring insertion hole 130 is press-fitted with an adjusting tube 18 for adjusting a load applied to the first spring 17 . The first spring 17 is in contact with the needle collar portion 151 of the needle 15 at one end and is in contact with the adjustment tube 18 at the other end. The load of the first spring 17 can be adjusted by modifying the position where the adjusting tube 18 is fixed to the stationary core 13. A second spring 19 is provided in the tube 10 and located near the tube stage portion 103 . The second spring 19 is in contact with a surface of the movable core 14 on the downstream side of fuel flow to bias the needle 15 and the movable core 14 in the opening direction. Both the first spring 17 and the second spring 19 are, for example, compression coil springs. The load of the first spring 17 is set larger than the load of the second spring 19 .

Das Gehäuse 20 ist um den äußeren Umfang des Rohrs 10 herum gelegen. Genauer gesagt ist das Gehäuse 20 um den äußeren Umfang des ersten rohrförmigen Rohrabschnitts 101 und des Rohrstufenabschnitts 103 herum ausgebildet, um als Teil des Magnetkreises zu funktionieren. Das Gehäuse 20 hat im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt und ist aus einem magnetischen Metallwerkstoff, wie z.B. Edelstahl ausgebildet. Das Gehäuse 20 weist einen Gehäuserohrabschnitt 200, einen ersten Gehäusebundabschnitt 201 und den zweiten Gehäusebundabschnitt 202 auf. Der Gehäuserohrabschnitt 200 hat im Wesentlichen eine rohrförmige Gestalt und erstreckt sich in der axialen Richtung des Rohrs 10. Der erste Gehäusebundabschnitt 201 hat im Wesentlichen eine ringförmige Gestalt und steht nach innen weisend von einem Ende des Gehäuserohrabschnitts 200 an der Seite des Rohrstufenabschnitts 103 vor. Der zweite Gehäusebundabschnitt 202 hat im Wesentlichen eine ringförmige Gestalt und steht nach innen von dem inneren Umfang von einem Ende des ersten Gehäusebundabschnitts 201 an der Seite des Rohrstufenabschnitts 103 vor. Der zweite Gehäusebundabschnitt 202 ist äquivalent zu einem Gehäusebundabschnitt.The casing 20 is located around the outer circumference of the tube 10. As shown in FIG. More specifically, the case 20 is formed around the outer periphery of the first tubular pipe portion 101 and the pipe step portion 103 to function as part of the magnetic circuit. The housing 20 is generally tubular in shape and is formed of a magnetic metal material such as stainless steel. The housing 20 has a housing tube section 200 , a first housing collar section 201 and the second housing collar section 202 . The housing tube portion 200 has a substantially tubular shape and extends in the axial direction of the tube 10. The first housing collar portion 201 has a substantially annular shape and protrudes inward from an end of the housing tube portion 200 on the tube step portion 103 side. The second housing collar portion 202 has a substantially annular shape and protrudes inward from the inner circumference of an end of the first housing collar portion 201 on the tube step portion 103 side. The second case collar portion 202 is equivalent to a case collar portion.

Der erste rohrförmige Rohrabschnitt 101 ist an den inneren Umfang des ersten Gehäusebundabschnitts 201 pressgepasst. Der zweite Gehäusebundabschnitt 202 hat die Kontaktfläche, über die der zweite Gehäusebundabschnitt 202 in Kontakt mit dem Rohrstufenabschnitt 103 steht, und die Kontaktfläche ist mit Bezug auf die Achse des Rohrs 10 geneigt. Genauer gesagt ist die Kontaktfläche des zweiten Gehäusebundabschnitts 202 die abgeschrägte Fläche, deren Durchmesser sich entlang der Strömungsrichtung des Kraftstoffs in dem Rohr 10 verringert. Der erste Gehäusebundabschnitt 201 hat ein Ende an der Seite des Rohrstufenabschnitts 103, und das Ende definiert eine Montierfläche 203. Die Montierfläche 203 ist eine Ebene, die im Wesentlichen senkrecht zu der Achse des Rohrs 10 ist und zu einem Halteabschnitt 60 des Zylinderkopfs 6 vorgespannt wird. Beispielsweise ist das Gehäuse 20 durch Kaltverformen ausgebildet, und wird darauf der innere Umfang des ersten Gehäusebundabschnitts 201 durch maschinelle Bearbeitung ausgebildet. Der innere Umfang des ersten Gehäusebundabschnitts 201 ist mit dem ersten rohrförmigen Rohrabschnitt 101 pressgepasst. Der Gehäuserohrabschnitt 200 hat ein Ende an der Seite, die entfernt von dem Rohrstufenabschnitt 103 ist, und das Ende ist mit einem Deckel 21 versehen, der im Wesentlichen eine Scheibenform hat. Der Deckel 21 ist aus einem magnetischen Metall, wie z.B. Edelstahl ausgebildet, um als Teil des Magnetkreises zu funktionieren. Der Deckel 21 ist an dem Gehäuse 20 beispielsweise durch Schweißen fixiert.The first tubular tube portion 101 is press-fitted to the inner periphery of the first case collar portion 201 . The second casing collar portion 202 has the contact surface through which the second casing collar portion 202 is in contact with the tube step portion 103 , and the contact surface is inclined with respect to the axis of the tube 10 . More specifically, the contact surface of the second casing collar portion 202 is the slanted surface whose diameter decreases along the flow direction of the fuel in the pipe 10 . The first housing collar portion 201 has an end on the side of the tube step portion 103, and the end defines a mounting surface 203. The mounting surface 203 is a plane that is substantially perpendicular to the axis of the tube 10 and is biased toward a support portion 60 of the cylinder head 6 . For example, the case 20 is formed by cold working, and the inner periphery of the first case collar portion 201 is formed thereon by machining. The inner circumference of the first case collar portion 201 is press-fitted with the first tubular tube portion 101 . The casing pipe portion 200 has an end on the side remote from the pipe step portion 103, and the end is provided with a lid 21 having a substantially disk shape. The cover 21 is formed of a magnetic metal such as stainless steel to function as part of the magnetic circuit kidneys The lid 21 is fixed to the case 20 by welding, for example.

Das Rohr 10, das Gehäuse 20 und der Deckel 21 definieren gemeinsam einen Hohlraum, der eine Spule 22 aufnimmt. Genauer gesagt ist die Spule 22 um den äußeren Umfang des ersten rohrförmigen Rohrabschnitts 101 angeordnet. Ein Ende und der äußere Umfang der Spule 22 sind durch sowohl den ersten Gehäusebundabschnitt 201 als auch den Gehäuserohrabschnitt 200 umgeben. Das andere Ende der Spule 22 ist durch den Deckel 21 umgeben. Die Spule 22 ist mit einem Verbindeanschluss 24 eines Verbindeabschnitts 23 verbunden. Der zweite rohrförmige Rohrabschnitt 102 ist in ein Einspritzventilaufnahmeloch 61 des Zylinderkopfs 6 eingesetzt. Der äußere Umfang des zweiten rohrförmigen Rohrabschnitts 102 ist mit einem Gasdichtungselement 25 versehen. Das Gasdichtungselement 25 sichert eine Luftdichtigkeit zwischen der Brennkammer der Brennkraftmaschine und dem Außenbereich der Brennkraftmaschine.The tube 10, housing 20 and cover 21 together define a cavity which receives a coil 22 therein. More specifically, the coil 22 is arranged around the outer periphery of the first tubular pipe section 101 . One end and the outer periphery of the coil 22 are surrounded by both the first case collar portion 201 and the case tube portion 200 . The other end of the spool 22 is surrounded by the lid 21 . The coil 22 is connected to a connection terminal 24 of a connection portion 23 . The second tubular pipe portion 102 is inserted into an injector receiving hole 61 of the cylinder head 6 . The outer periphery of the second tubular pipe section 102 is provided with a gas sealing member 25 . The gas sealing member 25 ensures airtightness between the combustion chamber of the internal combustion engine and the outside of the internal combustion engine.

Im Folgenden wird eine Betriebsweise des Kraftstoffeinspritzventils beschrieben. Wenn eine Elektrizitätszufuhr zu der Spule 22 beendet wird, verursachen der stationäre Kern 13 und der bewegbare Kern 14 keine magnetische Anziehungskraft untereinander. Die Last der ersten Feder 17 ist größer als die Last der zweiten Feder 19 eingestellt, und dadurch werden die Nadel 15 und der bewegbare Kern 14 durch die erste Feder 17 in der Schließrichtung vorgespannt. Folglich steht der Kontaktabschnitt 150 der Nadel 15 in Kontakt mit dem Ventilsitz 160 des Düsenkörpers 16. In dem vorliegenden Zustand wird das Düsenloch 161 von dem Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100 blockiert, und dadurch wird Kraftstoff nicht eingespritzt. Wenn andererseits die Spule 22 mit Elektrizität beaufschlagt wird, verursacht die Spule 22 ein Magnetfeld. Das Rohr 10, der stationäre Kern 13, der bewegbare Kern 14, das Gehäuse 20 und der Deckel 21 bilden einen Magnetkreis untereinander aus und leiten dadurch einen Magnetfluss. Somit verursachen der stationäre Kern 13 und der bewegbare Kern 14 untereinander eine magnetische Anziehungskraft. Der bewegbare Kern 14 bewegt sich in Richtung auf den stationären Kern 13, indem auf ihn die magnetische Anziehungskraft ausgeübt wird, und dadurch bewegt sich die Nadel 15, die mit dem bewegbaren Kern 14 an dem Nadelbundabschnitt 151 eingreift, als eine Einheit mit dem bewegbaren Kern 14. Folglich wird der Kontaktabschnitt 150 der Nadel 15 von dem Ventilsitz 160 des Düsenkörpers 16 beabstandet, und dadurch wird das Düsenloch 161 mit dem Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100 in Verbindung gebracht. In der vorliegenden Betriebsweise tritt Kraftstoff, der von dem Einlasskraftstoffloch 110 in das Kraftstoffeinspritzventil strömt, durch das Federeinsteckloch 130, das vertikale Nadeldurchgangsloch 152, das querverlaufende Nadeldurchgangsloch 153 und den Rohrinnenkraftstoffdurchgang 100 und strömt zu dem Düsenloch 161. Somit wird Kraftstoff durch das Düsenloch 161 in die Brennkammer der Brennkraftmaschine eingespritzt. Auf das Rohr 10 wird ein Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffsammelleitung 5 aufgebracht und dadurch wird eine Druckkraft F in der Strömungsrichtung des Kraftstoffs in dem Rohr 10 ausgeübt. Der Rohrstufenabschnitt 103 wird mit der Druckkraft F beaufschlagt und dadurch in Richtung auf den zweiten Gehäusebundabschnitt 202 vorgespannt. Somit wird die Montierfläche 203 zu dem Halteabschnitt 60 des Zylinderkopfs 6 vorgespannt.An operation of the fuel injection valve will be described below. When electricity supply to the coil 22 is stopped, the stationary core 13 and the movable core 14 do not cause magnetic attraction to each other. The load of the first spring 17 is set larger than the load of the second spring 19, and thereby the needle 15 and the movable core 14 are biased by the first spring 17 in the closing direction. Consequently, the contact portion 150 of the needle 15 is in contact with the valve seat 160 of the nozzle body 16. In the present state, the nozzle hole 161 is blocked by the in-pipe fuel passage 100, and thereby fuel is not injected. On the other hand, when electricity is applied to the coil 22, the coil 22 causes a magnetic field. The tube 10, the stationary core 13, the movable core 14, the housing 20 and the lid 21 form a magnetic circuit with each other and thereby conduct a magnetic flux. Thus, the stationary core 13 and the movable core 14 cause magnetic attraction force to each other. The movable core 14 moves toward the stationary core 13 by being subjected to the magnetic attraction force, and thereby the needle 15 engaged with the movable core 14 at the needle collar portion 151 moves as a unit with the movable core 14. Consequently, the contact portion 150 of the needle 15 is spaced from the valve seat 160 of the nozzle body 16, and thereby the nozzle hole 161 is communicated with the in-pipe fuel passage 100. In the present mode of operation, fuel flowing from the inlet fuel hole 110 into the fuel injection valve passes through the spring insertion hole 130, the vertical needle through hole 152, the transverse needle through hole 153 and the in-pipe fuel passage 100 and flows to the nozzle hole 161. Thus, fuel flows through the nozzle hole 161 in injected into the combustion chamber of the internal combustion engine. A pressure of the fuel in the fuel rail 5 is applied to the pipe 10 and thereby a pressing force F is exerted in the flow direction of the fuel in the pipe 10 . The pipe step section 103 is subjected to the compressive force F and is thus prestressed in the direction of the second housing collar section 202 . Thus, the mounting surface 203 is biased toward the holding portion 60 of the cylinder head 6 .

Gemäß dem vorliegenden Aufbau ist der zweite Gehäusebundabschnitt 202, der die Druckkraft F aufnimmt, als eine Einheit mit dem Gehäuse 20 ausgebildet. Daher kann eine mechanische Festigkeit zwischen dem zweiten Gehäusebundabschnitt 202 und dem Gehäuse 20 einfach im Vergleich mit dem herkömmlichen Schweißabschnitt sichergestellt werden, bei dem das Gehäuse an das Rohr geschweißt ist. Daher kann die mechanische Festigkeit des Kraftstoffeinspritzventils, das den Düsenhalter aufweist, der in das Gehäuse und das Rohr unterteilt ist, einfach verbessert werden.According to the present structure, the second case collar portion 202 that receives the pressing force F is formed integrally with the case 20 . Therefore, mechanical strength can be easily secured between the second casing collar portion 202 and the casing 20 as compared with the conventional welded portion in which the casing is welded to the pipe. Therefore, the mechanical strength of the fuel injection valve having the nozzle holder divided into the body and the pipe can be easily improved.

Wenn ferner auf das Rohr 10 beispielsweise eine Pressformung angewendet wird, um den Rohrstufenabschnitt 103 zur Verfügung zu stellen, und in dem Fall, dass der Rohrstufenabschnitt 103 senkrecht zu der Achse des Rohrs 10 ist, kann sich eine Spannung an dem Biegungsabschnitt des Rohrs 10 konzentrieren. Dagegen sind gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sowohl der Winkel zwischen dem ersten rohrförmigen Rohrabschnitt 101 und dem Rohrstufenabschnitt 103 als auch der Winkel zwischen dem zweiten rohrförmigen Rohrabschnitt 102 und dem Rohrstufenabschnitt 103 stumpfe Winkel. Daher kann eine Spannung, die in dem Biegungsabschnitt des Rohrs 10 verursacht wird, verteilt werden, und kann dadurch eine Spannungskonzentration vermieden werden. Somit kann eine mechanische Festigkeit des Rohrstufenabschnitts 103 verbessert werden. Zusätzlich kann gemäß dem vorliegenden Aufbau der Rohrstufenabschnitt 103 einfach pressgeformt werden.Further, when, for example, press forming is applied to the tube 10 to provide the tube step portion 103, and in the case that the tube step portion 103 is perpendicular to the axis of the tube 10, a stress may concentrate at the bent portion of the tube 10 . On the other hand, according to the present embodiment, both the angle between the first tubular pipe portion 101 and the pipe step portion 103 and the angle between the second tubular pipe portion 102 and the pipe step portion 103 are obtuse angles. Therefore, a stress caused in the bent portion of the tube 10 can be dispersed, and thereby stress concentration can be avoided. Thus, a mechanical strength of the pipe step portion 103 can be improved. In addition, according to the present structure, the pipe step portion 103 can be easily press-formed.

Ferner ist in dem herkömmlichen Aufbau das Rohr an dem Gehäuse angeschweißt und kann demgemäß das Rohr aufgrund der Wärme verformt werden, die durch das Schweißen verursacht wird. Als Folge kann der bewegbare Kern sich in dem Rohr nicht gleitend bewegen. Dagegen ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Gehäuse 20 nicht an dem Rohr 10 angeschweißt. Daher kann ein Festfressen des bewegbaren Kerns 14, das durch eine thermische Verformung des Rohrs 10 verursacht wird, vermieden werden.Further, in the conventional structure, the tube is welded to the casing and accordingly the tube may be deformed due to the heat caused by the welding. As a result, the movable core cannot slide in the tube. On the other hand, according to the present embodiment, the casing 20 is not welded to the tube 10 . Therefore, seizure of the movable core 14 caused by thermal deformation of the pipe 10 can be avoided.

Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Kontaktfläche, über die der Rohrstufenabschnitt 103 in Kontakt mit dem zweiten Gehäusebundabschnitt 202 steht, mit Bezug auf die Achse des Rohrs 10 geneigt. Alternativ kann die Kontaktfläche im Wesentlichen senkrecht zu der Achse des Rohrs 10 sein. Wie insbesondere durch eine erste Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels gezeigt ist, die in 2 dargestellt ist, kann der abgeschrägte Rohrstufenabschnitt 103 teilweise mit einer zum Rohr senkrechten Fläche durch eine maschinelle Bearbeitung oder ähnliches versehen werden. Die zum Rohr senkrechte Fläche ist im Wesentlichen senkrecht zu der Achse des Rohrs 10. Zusätzlich ist der zweite Gehäusebundabschnitt 202 mit einer zum Gehäuse senkrechten Fläche durch die maschinelle Bearbeitung oder ähnliches versehen. Die zum Gehäuse senkrechte Fläche ist im Wesentlichen senkrecht zu der Achse des Rohrs 10 und ist in Kontakt mit der zum Rohr senkrechten Fläche des Rohrstufenabschnitts 103. Alternativ kann, wie durch eine zweite Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels gezeigt ist, die in 3 dargestellt ist, der Rohrstufenabschnitt 103 im Wesentlichen senkrecht zu der Achse des Rohrs 10 sein. In diesem Fall ist der zweite Gehäusebundabschnitt 202 mit einer senkrechten Fläche versehen, die im Wesentlichen senkrecht zu der Achse des Rohrs 10 ist und in Kontakt mit dem Rohrstufenabschnitt 103 steht.According to the present embodiment, the contact surface through which the tube step portion 103 is in contact with the second casing collar portion 202 is inclined with respect to the axis of the tube 10 . Alternatively, the contact surface may be substantially perpendicular to the tube 10 axis. As shown in particular by a first modification of the first embodiment shown in 2 As shown, the tapered tube step portion 103 may be partially provided with a tube perpendicular surface by machining or the like. The tube perpendicular surface is substantially perpendicular to the axis of the tube 10. In addition, the second casing flange portion 202 is provided with a casing perpendicular surface by machining or the like. The housing-perpendicular surface is substantially perpendicular to the axis of the tube 10 and is in contact with the tube-perpendicular surface of the tube step portion 103. Alternatively, as shown by a second modification of the first embodiment shown in FIG 3 As illustrated, the tube step portion 103 may be substantially perpendicular to the axis of the tube 10 . In this case, the second casing collar portion 202 is provided with a vertical surface that is substantially perpendicular to the axis of the tube 10 and is in contact with the tube step portion 103 .

Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Deckel 21 außerhalb des Gehäuses 20 gelegen. Alternativ kann, wie durch eine dritte Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels gezeigt ist, die in 4 dargestellt ist, der Deckel 21 in das Gehäuse 20 eingesetzt werden. In dem vorliegenden Aufbau, der in 4 gezeigt ist, kann der Deckel 21 in dem Gehäuse 20 pressgepasst werden und kann dadurch der Deckel 21 einfach an dem Gehäuse 20 unter Verwendung einer einfachen Einrichtung im Vergleich mit einem Aufbau fixiert werden, bei dem der Deckel an das Gehäuse geschweißt wird.According to the present embodiment, the lid 21 is located outside of the case 20 . Alternatively, as shown by a third modification of the first embodiment shown in FIG 4 is shown, the cover 21 can be inserted into the housing 20 . In the present structure, which is 4 1, the cover 21 can be press-fitted into the case 20, and thereby the cover 21 can be easily fixed to the case 20 using a simple facility as compared with a structure in which the cover is welded to the case.

Ferner kann, wie durch eine vierte Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels gezeigt ist, die durch 5 dargestellt ist, das Rohr 10 an das Gehäuse 20 über den Schweißabschnitt 30 geschweißt werden. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann die Druckkraft F weitergehend durch den Schweißabschnitt 30 aufgenommen werden. Daher kann die mechanische Festigkeit des Kraftstoffeinspritzventils, das den Düsenhalter aufweist, der in das Gehäuse 20 und das Rohr 10 unterteilt ist, weitergehend verbessert werden.Further, as shown by a fourth modification of the first embodiment represented by 5 As shown, the tube 10 may be welded to the housing 20 via the weld portion 30. As shown in FIG. In the present embodiment, the pressing force F can be further received by the welded portion 30 . Therefore, the mechanical strength of the fuel injection valve having the nozzle holder divided into the body 20 and the tube 10 can be further improved.

(Zweites Ausführungsbeispiel)(Second embodiment)

Das zweite Ausführungsbeispiel wird im Folgenden beschrieben. Wie in 6 gezeigt ist, weist das Rohr 10 einen Rohrstufenabschnitt 104 auf, der im Wesentlichen eine ringförmige Gestalt hat. Der Rohrstufenabschnitt 104 steht nach außen von dem äußeren Umfang des ersten rohrförmigen Rohrabschnitts 101 vor. Das Gehäuse 20 weist einen Gehäusebundabschnitt 204 auf, der im Wesentlichen eine ringförmige Gestalt hat. Der Gehäusebundabschnitt 204 steht nach innen von einem Ende des Gehäuserohrabschnitts 200 an der Seite des Rohrstufenabschnitts 104 vor. Der Rohrstufenabschnitt 104 ist im Eingriff mit dem Gehäusebundabschnitt 204. Die Kontaktfläche, über die der Rohrstufenabschnitt 104 in Kontakt mit dem Gehäusebundabschnitt 204 steht, ist im Wesentlichen senkrecht zu der Achse des Rohrs 10. Das Rohr 10 ist an das Gehäuse 20 über den Schweißabschnitt 30 in einem Zustand geschweißt, in dem der Rohrstufenabschnitt 104 in Kontakt mit dem Gehäusebundabschnitt 204 steht.The second embodiment is described below. As in 6 As shown, tube 10 includes a tube step portion 104 that is generally annular in shape. The pipe step portion 104 protrudes outward from the outer periphery of the first tubular pipe portion 101 . The housing 20 includes a housing collar portion 204 that is generally annular in shape. The casing collar portion 204 protrudes inward from an end of the casing tube portion 200 on the tube step portion 104 side. The tube step portion 104 engages the casing collar portion 204. The contact surface over which the tube step portion 104 is in contact with the casing collar portion 204 is substantially perpendicular to the axis of the tube 10. The tube 10 is attached to the casing 20 via the weld portion 30 welded in a state where the tube step portion 104 is in contact with the case collar portion 204 .

Das vorliegende zweite Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf 6 beschrieben. Das Gehäuse 20 hat die Montierfläche 203, die eine abgeschrägte Gestalt hat und die mit Bezug auf die Achse des Rohrs 10 geneigt ist. Die Montierfläche 203 ist an dem äußeren Umfang der Grenze zwischen dem Gehäuserohrabschnitt 200 und dem Gehäusebundabschnitt 204 gelegen. Die Montierfläche 203 wird zu dem Halteabschnitt 60 des Zylinderkopfs 6 vorgespannt. Der Rohrstufenabschnitt 104 wird zu dem Gehäusebundabschnitt 204 vorgespannt, indem auf ihn die Druckkraft F in einer Druckkraftwirkungsrichtung (Kraftwirkungsrichtung) aufgebracht wird. Die Montierfläche 203 des Gehäuses 20 ist an einer Vorderseite von einer Eingriffsposition gelegen, an der der Rohrstufenabschnitt 104 im Eingriff mit dem Gehäusebundabschnitt 204 ist, nämlich mit Bezug auf die Druckkraftwirkungsrichtung. Die Montierfläche 203 ist nämlich an der unteren Seite in 6 von der Eingriffsposition mit Bezug auf die Druckkraftwirkungsrichtung gelegen.The present second embodiment will be explained with reference to FIG 6 described. The housing 20 has the mounting surface 203 which has a slanted shape and which is inclined with respect to the axis of the tube 10. As shown in FIG. The mounting surface 203 is located on the outer periphery of the boundary between the case tube portion 200 and the case collar portion 204 . The mounting surface 203 is biased toward the holding portion 60 of the cylinder head 6 . The pipe step portion 104 is biased toward the casing collar portion 204 by being applied with the pressing force F in a pressing force acting direction (force acting direction). The mounting surface 203 of the housing 20 is located at a front side from an engagement position where the pipe step portion 104 is engaged with the housing collar portion 204, namely, with respect to the direction of pressing force action. Namely, the mounting surface 203 is on the lower side in 6 located from the engaging position with respect to the pressing force acting direction.

Gemäß dem vorliegenden zweiten Ausführungsbeispiel wird auf den Rohrstufenabschnitt 104 die Druckkraft F ausgeübt und wird dieser dadurch in Richtung auf den Gehäusebundabschnitt 204 vorgespannt. Somit wird die Montierfläche 203 zu dem Halteabschnitt 60 des Zylinderkopfs 6 vorgespannt. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Gehäusebundabschnitt 204, der die Druckkraft F aufnimmt als eine Einheit mit dem Gehäuse 20 ausgebildet. Daher kann die mechanische Festigkeit zwischen dem Gehäusebundabschnitt 204 und dem Gehäuse 20 einfach im Vergleich mit dem herkömmlichen Schweißabschnitt sichergestellt werden, bei dem das Gehäuse an das Rohr geschweißt ist. Daher kann die mechanische Festigkeit des Kraftstoffeinspritzventils, das den Düsenhalter aufweist, der in das Gehäuse und das Rohr unterteilt ist, einfach verbessert werden. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann die Druckkraft F weitergehend durch den Schweißabschnitt 30 aufgenommen werden. Daher kann die mechanische Festigkeit des Kraftstoffeinspritzventils, das den Düsenhalter aufweist, der in das Gehäuse 20 und das Rohr 10 unterteilt ist, weitergehend verbessert werden.According to the present second exemplary embodiment, the compressive force F is exerted on the pipe step section 104 and this is thereby prestressed in the direction of the housing collar section 204 . Thus, the mounting surface 203 is biased toward the holding portion 60 of the cylinder head 6 . According to the present embodiment, the case collar portion 204 that receives the pressing force F is formed as a unit with the case 20 . Therefore, the mechanical strength between the case collar portion 204 and the case 20 can be easily secured in comparison with the conventional welded portion in which the case is welded to the pipe. Therefore, the mechanical strength of the fuel injection valve having the nozzle holder divided into the body and the pipe can be easily improved. In the present Aus For example, the compressive force F can be further absorbed by the welded portion 30. Therefore, the mechanical strength of the fuel injection valve having the nozzle holder divided into the body 20 and the tube 10 can be further improved.

Ferner ist die Montierfläche 203 des Gehäuses 20 an der Vorderseite von der Eingriffsposition zwischen dem Rohrstufenabschnitt 104 und dem Gehäusebundabschnitt 204 mit Bezug auf die Druckkraftwirkungsrichtung gelegen. Daher wird auf den Gehäusebundabschnitt 204 eine Kompressionslast ausgeübt. In dem vorliegenden Aufbau kann der Gehäusebundabschnitt 204 im Vergleich mit einem Aufbau kaum zerstört werden, bei dem auf den Gehäusebundabschnitt 204 eine Zugbelastung ausgeübt wird.Further, the mounting surface 203 of the housing 20 is located at the front of the engagement position between the pipe step portion 104 and the housing collar portion 204 with respect to the pressing force acting direction. Therefore, a compressive load is applied to the case collar portion 204 . In the present structure, the case flange portion 204 can hardly be broken as compared with a structure in which a tensile stress is applied to the case flange portion 204 .

Ferner ist ein Abschnitt, der äquivalent zu dem zweiten Gehäusebundabschnitt 202 in dem ersten Ausführungsbeispiel ist, von dem Gehäuse 20 gemäß dem vorliegenden zweiten Ausführungsbeispiel weggelassen. Daher kann die Gestalt des Gehäuses 20 vereinfacht werden und kann der Herstellungsprozess des Gehäuses 20 ebenso vereinfacht werden.Further, a portion equivalent to the second case collar portion 202 in the first embodiment is omitted from the case 20 according to the present second embodiment. Therefore, the shape of the case 20 can be simplified, and the manufacturing process of the case 20 can also be simplified.

Die vorstehend angegebenen Strukturen der Ausführungsbeispiele können geeignet kombiniert werden. Verschiedenartige Abwandlungen und Änderungen können weitläufig an den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen ohne Abweichen von den Grundgedanken der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden.The above structures of the embodiments can be appropriately combined. Various modifications and changes can widely be made to the above embodiments without departing from the gist of the present invention.

Somit hat das Rohr 10 einen Kraftstoffdurchgang 100, der mit einem Düsenloch 161 verbunden ist und eine Nadel 15 aufnimmt. Ein Gehäuse 20 ist um den äußeren Umfang des Rohrs 10 gelegen. Eine Montierfläche 203 des Gehäuses 20 wird zu einem Halteabschnitt 60 einer Brennkraftmaschine vorgespannt. Ein Bundabschnitt 202 steht nach innen von dem inneren Umfang des Gehäuses 20 vor. Bei dem Rohr 10 ist der zweite rohrförmige Abschnitt 102 mit einem kleineren Durchmesser als der erste rohrförmige Abschnitt 101 versehen. Ein Stufenabschnitt 103 des Rohrs 10 ist an einer Grenze zwischen dem ersten rohrförmigen Abschnitt 101 und dem zweiten rohrförmigen Abschnitt 102 gelegen. Der Stufenabschnitt 103 ist im Eingriff mit dem Bundabschnitt 202 und wird zu dem Bundabschnitt 202 vorgespannt, wenn auf diesen eine Kraft ausgeübt wird, die durch einen Druck des Kraftstoffs verursacht wird, der auf das Rohr 10 aufgebracht wird.Thus, the tube 10 has a fuel passage 100 communicating with a nozzle hole 161 and accommodating a needle 15 therein. A casing 20 is located around the outer circumference of the tube 10. As shown in FIG. A mounting surface 203 of the housing 20 is biased toward a holding portion 60 of an internal combustion engine. A collar portion 202 projects inwardly from the inner periphery of the housing 20 . In the tube 10, the second tubular portion 102 is provided with a smaller diameter than the first tubular portion 101. FIG. A step portion 103 of the tube 10 is located at a boundary between the first tubular portion 101 and the second tubular portion 102 . The step portion 103 engages with the collar portion 202 and is biased toward the collar portion 202 when a force caused by a pressure of fuel applied to the pipe 10 is applied thereto.

Claims

A fuel injection valve comprising: a movable core (14); a stationary core (13); a valve element (15); a tube (10), a coil (22) located around an outer periphery of the tube (10), the tube (10) accommodating the movable core (14) and the stationary core (13), the movable core (14) and the valve element (15) are configured to be attracted as a unit onto the stationary core (13) in an opening direction in response to electricity supply to the coil (22) to inject fuel through a nozzle hole (161). to inject, the tube (10) having a fuel passage (100) configured to direct fuel to the nozzle hole (161), the fuel passage (100) accommodating the valve element (15); and a housing (20) located around the outer periphery of the tube (10) and configured to function as part of a magnetic circuit, the housing (20) having a mounting surface (203) leading to a holding portion (60) an internal combustion engine is biased, the housing (20) surrounding an end and an outer periphery of the coil (22); said housing (20) having an inner periphery from which a collar portion (202) projects inwardly, said tube (10) having a first tubular portion (101), a second tubular portion (102) and a step portion (103). , wherein the first tubular portion (101) is substantially tubular in shape, the second tubular portion (102) is substantially tubular in shape and has a smaller diameter than the first tubular portion (101), the step portion (103) located at a boundary between the first tubular portion (101) and the second tubular portion (102) and engaging the collar portion (202), and wherein the step portion (103) is configured to extend toward the collar portion (202 ) is biased when subjected to a force caused by a pressure of fuel applied to the tube (10), characterized by a cap (21), d it is provided at one end of the housing (20) and which surrounds another end of the coil (22), the lid (21) surrounding the outer periphery of the tube (10).

Fuel injector according to claim 1 , wherein the step portion (103) in contact with the The collar portion (202) overhangs a contact surface, and wherein the contact surface is inclined with respect to an axis of the tube (10).

Fuel injector according to claim 1 or 2 , further comprising: a nozzle body (16) provided at an end of said second tubular portion (102) and configured to receive fuel flowing from an end of said first tubular portion (101), said nozzle body (16) having a nozzle hole (161) has.

A fuel injection valve comprising: a movable core (14); a stationary core (13); a valve element (15); a tube (10), a coil (22) located around an outer periphery of the tube (10), the tube (10) accommodating the movable core (14) and the stationary core (13), the movable core (14) and the valve element (15) are configured to be attracted as a unit toward the stationary core (13) in an opening direction in response to electricity supply to the coil (22) to inject fuel through a nozzle hole ( 161), the tube (10) having a fuel passage (100) configured to direct fuel to the nozzle hole (161), the fuel passage (100) accommodating the valve member (15); and a housing (20) located around the outer periphery of the tube (10) and configured to function as part of a magnetic circuit, the housing (20) having a mounting surface (203) leading to a holding portion (60) an internal combustion engine is biased, the housing (20) surrounding one end and the outer periphery of the coil (22); said housing (20) having an inner periphery from which a collar portion (204) projects inwardly, said tube (10) having an outer periphery from which a step portion (104) projects outwardly, said step portion (104) engages the collar portion (204), and wherein the step portion (104) is configured to bias toward the collar portion (204) when subjected to a force caused by pressure of fuel applied to the pipe (10) is applied, characterized by a cover (21) which is provided at one end of the housing (20) and which surrounds another end of the coil (22), the cover (21) covering the outer periphery of the pipe ( 10) surrounds.

Fuel injector according to claim 1 or 4 wherein the step portion (103, 104) is in contact with the collar portion (202, 204) via a contact surface, and wherein the contact surface is substantially perpendicular to an axis of the tube (10).

Fuel injection valve according to one of Claims 1 until 5 , wherein the cover (21) is inserted into the housing (20) and is configured to function as part of the magnetic circuit.

Fuel injector according to claim 6 wherein the cover (21) is press fitted into the housing (20).

Fuel injection valve according to one of Claims 1 until 7 wherein the force is applied to the tube (10) so that the mounting surface (203) is biased toward the holding portion (60).

Fuel injection valve according to one of Claims 1 until 8th , wherein the tube (10) is welded to the housing (20).

Fuel injection valve according to one of Claims 1 until 9 wherein the step portion (103, 104) is biased toward the case flange portion (202, 204) by the force in a force acting direction, and wherein the mounting surface (203) of the case (20) is at a front side from a position where the step portion (103, 104) in engagement with the collar portion (202, 204) is located with respect to the direction of force application.

Fuel injection valve according to one of Claims 1 until 10 wherein the fuel injection valve is fixed to a cylinder head (6) of the internal combustion engine and is configured to inject fuel into a combustion chamber of the internal combustion engine.

Fuel injection valve according to one of Claims 1 until 11 wherein both an angle between the first tubular portion (101) and the step portion (103) and an angle between the second tubular portion (102) and the step portion (103) are obtuse angles.

A fuel injection valve in which a movable core (14) and a valve element (15) are configured to be attracted as a unit toward a stationary core (13) in an opening direction in response to an electricity supply to a coil (22). for injecting fuel through a nozzle hole (161), the fuel injection valve comprising: a tube (10) having a fuel passage (100) configured to direct fuel to the nozzle hole (161), the fuel passage (100) accommodating the valve element (15); a housing (20) located around an outer periphery of the tube (10) and configured to function as part of a magnetic circuit, the housing (20) having a mounting surface (203) leading to a holding portion (60) of a internal combustion engine is preloaded, and a compression spring (19) housed in the tube (10), the fuel injector being characterized in that: the housing (20) has an inner periphery from which a collar portion (202) projects inwardly , the tube (10) has a first tubular section (101), a second tubular section (102) and a step section (103), the first tubular section (101) has a substantially tubular shape, the second tubular section (102) is substantially tubular in shape and smaller in diameter than the first tubular portion (101), the step portion (103) at a boundary between the first tubular portion (101) and the second r ear-shaped portion (102) and engages the collar portion (202), and the step portion (103) is configured to bias toward the collar portion (202) when a force is applied thereto caused by compression of fuel applied to the pipe (10); the tube (10) is reduced in diameter at the step portion (103) to form a seat portion in a step shape, and the compression spring (19) is located between the step portion (103) and the movable core (14).

A fuel injection valve in which a movable core (14) and a valve element (15) are configured to be attracted as a unit toward a stationary core (13) in an opening direction in response to an electricity supply to a coil (22). for injecting fuel through a nozzle hole (161), the fuel injection valve comprising: a tube (10) having a fuel passage (100) configured to direct fuel to the nozzle hole (161), the fuel passage (100 ) receives the valve element (15); a housing (20) located around an outer periphery of the tube (10) and configured to function as part of a magnetic circuit, the housing (20) having a mounting surface (203) leading to a holding portion (60) of a internal combustion engine is preloaded, and a compression spring (19) received in the tube (10), the fuel injector being characterized in that: the housing (20) has an inner periphery from which a collar portion (204) projects inwardly , the tube (10) has an outer periphery from which a step portion (104) projects outwardly, the step portion (104) engages the collar portion (204), the step portion (104) is configured to extend toward the collar portion ( 204) is biased when subjected to a force caused by a pressure of fuel applied to the tube (10), the diameter of the tube (10) at the step portion (104) is reduced by one seat section tt in a step shape, and the compression spring (19) is located between the step portion (104) and the movable core (14).