DE102008054358A1

DE102008054358A1 - Bügelscharnier

Info

Publication number: DE102008054358A1
Application number: DE200810054358
Authority: DE
Inventors: Harald Lathwesen; Markus Rottelberger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-11-03
Filing date: 2008-11-03
Publication date: 2010-05-06

Abstract

Das Bügelscharnier zur gelenkigen Verbindung eines beweglichen Kraftfahrzeugteils an einer Kraftfahrzeugkarosserie weist einen Scharnierbügel auf, dessen karosserieseitiges Ende über einen Lagerbolzen mit einer Lagerschale drehbar und dessen freies Ende mit dem beweglichen Kraftfahrzeugteil fest verbindbar ist. Der Scharnierbügel ist hierbei mehrteilig aufgebaut.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bügelscharnier zur gelenkigen Verbindung zweier Kraftfahrzeugteile, insbesondere einer Heckklappe an einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Scharnierbügel, welcher am einen Ende über einen Lagerbolzen mit einer Lagerschale des einen Kraftfahrzeugteils drehbar und am anderen Ende fest mit dem anderen Kraftfahrzeugteil verbindbar ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Mit Bügelscharnieren der oben genannten Art werden vorzugsweise Heck- oder Kofferraumklappen an Kraftfahrzeugkarosserien schwenkbar befestigt (siehe z. B. DE 10 2006 028 008 A1 ). Im Allgemeinen kommt bei jedem Kraftfahrzeugmodell ein eigenes Bügelscharnier zur Anwendung, wobei zudem die mechanischen Belastungen der einzelnen Bestandteile des jeweiligen Bügelscharniers unterschiedlich groß sind. Es ist daher aufwändig, derartige Bügelscharniere gleichzeitig hinsichtlich der Form, der mechanischen Festigkeit und der damit verbundenen Herstellungskosten zu optimieren.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Bügelscharnier der eingangs genannten Art so auszubilden, dass es sich auf herstellungsmäßig einfache Weise hinsichtlich seiner Form und seiner mechanischen Festigkeit individuell an den jeweiligen Einbaufall anpassen lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Bügelscharnier mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die mehrteilige Ausbildung des Scharnierbügels wird es möglich, sowohl dessen karosserieseitiges Ende für die Aufnahme eines Lagerbolzens als auch dessen freies Ende zur Befestigung des beweglichen Kraftfahrzeugteils aus unterschiedlichen Materialien mit unterschiedlichen Bearbeitungsmöglichkeiten und Festigkeiten herzustellen. Außerdem lässt sich durch eine Standardisierung der einzelnen Bestandteile des Scharnierbügels ein Baukastensystem realisieren, so dass für unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen zumindest teilweise identische Scharnierbügelteile verwendet werden können.
Gemäß Anspruch 2 werden die einzelnen Scharnierbügelteile vorteilhafterweise durch eine Steckverbindung gefügt, die nach dem Zusammenstecken in ihrer Endlage – gemäß Anspruch 3 vorteilhafterweise durch an sich bekannte Fügeverfahren wie z. B. Schrauben, Nieten, Pressen etc. – lastfest gesichert wird.
Gemäß Anspruch 4 wird der Scharnierbügel in besonders vorteilhafter Weise dreiteilig, nämlich nach Anspruch 5 zweckmäßigerweise mit einem Drehlagerteil, einem Rohrbügelteil sowie einem Montageteil, aufgebaut, wobei nach den Ansprüchen 6 und 7 in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung das Drehlagerteil zur Aufnahme des Lagerbolzens und das Montageteil zur Befestigung des beweglichen Kraftfahrzeugteils jeweils druckgegossen oder geschmiedet sind und das Rohrbügelteil rollgebogen und/oder nach dem Innenhochdruckumformverfahren hergestellt ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in der Figur stark schematisiert dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben:
Die Figur zeigt einen aus drei getrennt vorgefertigten Teilen, nämlich einem Drehlagerteil 1, einem Rohrbügelteil 2 und einem Montageteil 3, zusammengesetzten Scharnierbügel für ein Bügelscharnier zur gelenkigen Verbindung einer Heckklappe mit einer Kraftfahrzeugkarosserie. Das Drehlagerteil 1 besteht dabei aus einer Schmiede- oder Druckgusskonstruktion mit einer Bohrung 1.1 für einen Lagerbolzen, der sich beidseitig in einer Lagerschale oder einer entsprechenden Ausnehmung der Kraftfahrzeugkarosserie abstützt. Das Drehlagerteil 1 ist mit einem schwanenhalsförmigen, rollgebogenen oder nach dem Innenhochdruckumformver fahren hergestellten Rohrbügelteil 2 über eine Steckverbindung dreh- und verschiebefest verbunden. Hierzu weist das Drehlagerteil 1 einen in der Figur nicht sichtbaren Steckzapfen 1.2 auf, dessen Querschnitt passgenau zur Innenkontur des Rohrbügelteils 2 geformt ist.
Zur Aufnahme von elektrischen oder fluidischen Leitungen ist das im Querschnitt im wesentlichen kreisringförmige Rohrbügelteil 2 mit einer eingeprägten Nut 2.1 versehen, deren Form sich bis in den Steckzapfen 1.2 fortsetzt und somit die Justierung der Steckverbindung zwischen dem Drehlagerteil 1 und dem Rohrbügelteil 2 vor der endgültigen Fixierung durch Schrauben, Nieten, Pressen, Schrumpfen, Schweißen, Löten, Kleben oder Verstemmen erleichtert. In analoger Weise ist am anderen Ende des Rohrbügelteils 2 ein geschmiedetes oder druckgegossenes Montageteil 3 ebenfalls über einen in der Figur nicht sichtbaren Steckzapfen 3.1 mit dem Rohrbügelteil 2 verbunden. Eine ebene Fläche dieses winkelförmigen Montageteils 3 weist Bohrungen bzw. Ausnehmungen 3.2 zur Befestigung einer Heckklappe auf.
Die Steckverbindungen für das Drehlagerteil 1 bzw. das Montageteil 3 können die Enden des Rohrbügelteils 2 innen und/oder außen übergreifen und je nach Bedarf dauerhaft oder lösbar fixiert sein. Weiterhin können sowohl an dem Drehlagerteil 1 als auch an dem Montageteil 3 Befestigungspunkte 1.3 für Kugelbolzen angebracht sein, an denen sich Federn, Dämpfer oder automatische Öffnungs- und Schließmechanismen für die Heckklappe abstützen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102006028008 A1 [0002]

Claims

Bügelscharnier zur gelenkigen Verbindung zweier Kraftfahrzeugteile, insbesondere einer Heckklappe an einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Scharnierbügel, welcher am einen Ende über einen Lagerbolzen mit einer Lagerschale des einen Kraftfahrzeugteils drehbar und am anderen Ende fest mit dem anderen Kraftfahrzeugteil verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierbügel aus mehreren, getrennt vorgefertigten Teilen (1, 2, 3) zusammengesetzt ist.
Bügelscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnierbügelteile (1, 2, 3) über Steckverbindungen miteinander verbunden sind.
Bügelscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckverbindungen in ihrer Endlage durch Schrauben, Nieten, Pressen, Schrumpfen, Schweißen, Löten, Kleben oder Verstemmen fixierbar sind.
Bügelscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierbügel dreiteilig ausgebildet ist.
Bügelscharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierbügel ein Drehlagerteil (1), ein Rohrbügelteil (2) sowie ein Montageteil (3) aufweist.
Bügelscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlagerteil (1) und/oder das Montageteil (3) druckgegossen oder geschmiedet ist.
Bügelscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohrbügelteil (2) rollgebogen und/oder nach dem Innenhochdruckumformverfahren hergestellt ist.
Bügelscharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohrbügelteil (2) eine in Bügellängsrichtung verlaufende Nut (2.1) zur Aufnahme einer elektrischen oder fluidischen Leitung aufweist.
Bügelscharnier nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlagerteil (1) und/oder das Montageteil (3) zumindest einen Aufnahmepunkt (1.3) für einen Kugelbolzen zum Anschluss einer Feder und/oder eines Dämpfers aufweist.