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Die
Erfindung betrifft eine Sitzanlage für eine Kraftwagen nach dem
Oberbegriff von Patentanspruch 1.
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Solche
Sitzanlagen sind insbesondere in Form von Rücksitzbänken für Kraftwagen allgemein bekannt.
Sie weisen in der Regel zwei Sitzplätze auf, welche an den Seiten
der Sitzanlage angeordnet sind. Der Mittenbereich der Sitzanlage
kann dabei als zusätzlicher
Sitz für
einen dritten Insassen benutzt werden. Zumindest die beiden seitlichen
Sitzplätze sind
dabei in der Regel mit Kopfstützen
ausgestattet. Optional wird auch im Mittenbereich eine Kopfstütze für den dritten
Sitzinsassen angebracht.
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Solche
Sitzanlagen sind insbesondere bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs
sicherheitstechnisch problematisch. So kann es durch die beim Seitenaufprall
auftretenden Querbeschleunigungen zu einem Zusammenprall zwischen
auf der Sitzanlage sitzenden Sitzinsassen kommen. Dies kann zu zusätzlichen
Verletzungen führen,
auch wenn keine Intrusion in den Fahrzeuginnenraum durch den Seitencrash
verursacht wird. Ein weiteres Problem liegt darin begründet, dass
sich viele Sitzinsassen für
eine angenehme Ruhe- oder Schlafposition an der Tür oder im
Bereich einer Türsäule anlehnen.
Bei einem Seitenaufprall ist gerade dieser Bereich besonders intrusionsgefährdet, was
dergestalt angelehnten Sitzinsassen zu schweren Verletzungen führen kann.
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Es
ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitzanlage der
eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die genannte
Nachteile überwunden
werden. Es ist insbesondere Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
eine solche Sitzanlage so weiter zu bilden, dass Sitzinsassen ein
höherer
seitlicher Rückhalt
im Kopf-, Schulter- und
Thoraxbereich geboten wird.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Sitzanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs
1 gelöst.
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Eine
solche Sitzanlage umfasst wenigstens zwei Sitzplätze, welche jeweils ein Sitzkissenteil
und ein Lehnenteil umfassen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in einem
Mittenbereich zwischen den beiden Sitzplätzen ein Rückhalteelement vorgesehen ist,
welches eine zumindest oberhalb eines mittleren Höhenbereichs
des jeweiligen Lehnenteils angeordnete Sicherungsstellung aufweist.
Ein solches Rückhalteelement
bietet den Sitzinsassen einen verbesserten Rückhalt in Fahrzeugquerrichtung.
Damit kann bei einem Seitencrash des Fahrzeuges ein Zusammenprall
mehrerer auf der Sitzanlage sitzender Fahrzeuginsassen in Fahrzeugquerrichtung
verhindert werden, was das Verletzungsrisiko bei Seitencrashs vorteilhafter
Weise verringert. Ein solches Rückhalteelement
kann gleichzeitig als Schulter- bzw. Kopfstütze für eine Ruhe- oder Schlafposition der
Sitzinsassen dienen, so dass diese motiviert werden, sich nicht
mehr im Tür-
bzw. Türsäulenbereich anzulehnen.
Auch dies verringert das Verletzungsrisiko beim Seitenaufprall.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
ist das Rückhalteelement
aus einer Verstaustellung in die Sicherungsstellung verbringbar.
Indem das Halteelement nicht permanent in der Sicherungsstellung verbleibt,
kann so der Mittenbereich der Sitzanlage weiterhin als zusätzlicher
Sitzplatz für
einen dritten Sitzinsassen genutzt werden. Lediglich wenn nur zwei
Sitzinsassen auf der Sitzanlage Platz nehmen, kann das Rückhalteelement
dann in die Sicherungsstellung verbracht werden.
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Das
Rückhalteelement
ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt als Polsterteil
ausgebildet. Damit kann das Rückhalteelement
auf ästhetisch
ansprechende Weise an die Gestaltung der Sitzanlage angepasst werden.
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Bevorzugt
ist das Rückhalteelement
hierbei keilstumpfförmig
ausgebildet und verjüngt
sich von unten nach oben hin.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
liegt das Rückhalteelement
in seiner Sicherungsstellung an einer Lehnenfläche des Mittenbereichs an und
erstreckt sich von der Lehnenoberkante nach unten hin. Das Rückhalteelement
bietet also eine in Höhe
des Schulterbereichs der Sitzinsassen verlaufende Abtrennung zwischen
den beiden seitlichen Sitzplätzen
der Sitzanlage. Dies ermöglicht gleichzeitig
ein bequemes Anlehnen der Schulter oder des Kopfes von Sitzinsassen
in einer Entspannungs- oder Schlafposition und stellt dabei gleichzeitig
ein hinreichend großes
Puffervolumen zur Verfügung,
um Querkräfte,
welche auf die Passagiere bei einem Seitenaufprall einwirken, abzufangen,
ohne dass es zu einem Zusammenprall der Sitzinsassen kommt.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
ist das Rückhalteelement
in seiner Verstaustellung hinter der Lehne des Mittenbereichs versenkbar. Damit
behindert das Rückhalteelement
in seiner Verstaustellung nicht den Blick des Fahrers des Kraftwagens
nach hinten.
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In
einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Rückhalteelement
zusätzlich
in eine Kopfstützenstellung
verbringbar, in welcher es als Kopfstütze für einen Sitzplatz im Mittenbereich
der Sitzanlage dient. Ein solches Rückhalteelement vereint also
drei Funktionen. Zum einen kann es in der Sicherungsposition zum
seitlichen Abstützen
der Sitzinsassen gegen Querkräfte
bei einem Seitenaufprall des Kraftwagens dienen. Weiterhin dient
es als Lehne für
eine bequeme Entspannungsposition der Sitzinsassen. Wird die Sitzanlage
durch drei Sitzinsassen besetzt, so kann das Rückhalteelement in die Kopfstützenstellung
verbracht werden, was den dritten Sitzinsassen zusätzlich bei
einem Heckaufprall des Fahrzeugs vor Schleudertraumata und dergleichen
schützt.
Zusätzlich
wird der Komfort für
den dritten Sitzinsassen im Mittenbereich der Sitzanlage erhöht.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
erstreckt sich das Rückhalteelement
in der Kopfstützenstellung
von einer Lehnenoberkante nach oben und hinten hin, wobei eine Oberfläche des Rückhalteelements
im Wesentlichen in Fortsetzung der Lehnenfläche des Mittenbereichs nach
oben hin verläuft.
Dies kann insbesondere durch ein Nach-Hinten-Verschieben des Rückhalteelements bei gleichzeitiger
Rotation um 90° dienen.
Die Seitenfläche
des Rückhalteelements,
die in der Sicherungsstellung in Fahrzeugslängsrichtung nach vorne weist, weist
also in der Kopfstützenstellung
in Fahrzeughochrichtung nach oben. Die Anlagefläche für den Kopf des Fahrzeuginsassen
wird von der Fläche
des Rückhalteelements
gebildet, welche in dessen Sicherungsstellung nach unten weist.
Diese Fläche weist
in der Kopfstützenstellung
in Fortsetzung des Lehnenteils des Mittenbereichs nach oben. Die
beiden genannten Flächen
können
also für
ihre jeweiligen Aufgaben entsprechend dimensioniert werden, so dass
das Rückhalteelement
beide Funktionen auf optimale Weise vereinigen kann.
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In
einer weiteren Ausführungsform
ist das Rückhalteelement
manuell zwischen Verstaustellung, Sicherungsstellung und Kopfstützenstellung verbringbar.
Dies ermöglicht
den Fahrzeuginsassen auf schnelle und einfache Weise wunschgemäß eine der Stellungen
auszuwählen.
Die Sitzanlage kann damit schnell zwischen einem Zustand, in welcher
sie für
die Benutzung durch einen oder zwei Sitzinsassen und einen weiteren
Zustand, in welchem sie für die
Benutzung durch drei Sitzinsassen geeignet ist, umkonfiguriert werden.
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Alternativ
hierzu kann das Rückhalteelement automatisch
von der Verstaustellung in die Sicherungsstellung verbracht werden.
Dies ist insbesondere in Kombination mit einer Steuereinrichtung
sinnvoll. Eine derartige Steuereinrichtung kann das automatische
Verbringen des Rückhaltelements
von der Verstaustellung in die Sicherungsstellung in Abhängigkeit
eines von einem Crashsensor, insbesondere von einem Seitencrashsensor
empfangenen Signals auslösen.
Damit wird ein optimaler Seitenrückhalt
der Sitzinsassen im Falle eines Seitenaufpralls des Kraftwagens
gewährleistet.
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Um
die Sicherheit für
die Sitzinsassen zusätzlich
zu erhöhen,
kann diese Steuereinrichtung zusätzlich
mit einem Sitzbelegungssensor gekoppelt werden. Dieser erkennt die
Belegung des Mittenbereichs der Sitzanlage durch einen Sitzinsassen.
Beim Empfangen eines Signals von dem Sitzbelegungssensor durch die
Steuereinrichtung kann durch diese das automatische Verbringen des
Rückhalteelements
in die Sicherungsstellung unterbunden werden. Damit werden Verletzungen
des mittleren Sitzinsassen durch einen derartigen automatischen
Vorgang verhindert. Es ist weiterhin auch vorstellbar, den Sitzbelegungssensor
derart auszuführen,
dass extreme Out-of-position-Positionen
der Insassen der seitlichen Sitze erkannt werden, so dass auch bei
solchen Out-of-position-Stellungen eine automatische Verbringung
des Rückhalteelements
in seine Sicherungsstellung vermieden wird, um so das Verletzungsrisiko
für die
Sitzinsassen weiter zu reduzieren.
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Die
geschilderte automatische Verbringung des Rückhalteelements in die Sicherungsstellung
ist dabei besonders bedeutsam, wenn das Rückhalteelement nicht als Polsterteil
ausgeführt
ist. Alternativ zu einer Ausführung
als Polsterteil ist nämlich
auch einen Ausführung
des Rückhalteelements
in Form eines zusätzlichen
Airbags im Mittenbereich der Sitzanlage möglich. Wie geschildert, ist
bei einem derartigen Airbag eine besonders gute Sitzbelegungsdetektion
und Erkennung von Out-of-position-Stellungen der Sitzinsassen nötig, um
Verletzungen der Sitzinsassen durch den Airbag zu vermeiden.
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Im
Folgenden soll die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung
näher erläutert werden.
Hierbei zeigen:
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1 ein
Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Sitzanlage
mit einem Rückhalteelement
in der Sicherungsstellung,
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2 ein
Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Sitzanlage
mit dem Rückhalteelement
in der Kopfstützenstellung,
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3 ein
Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Sitzanlage
mit dem Kopfstützenelement
in der Verstaustellung,
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4 die
Bewegungsfreiheitsgrade des Rückhalteelements
zwischen den in den 1 bis 3 gezeigten
Stellungen.
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Die
im Ganzen mit 10 bezeichnete, in 1 gezeigte
Sitzanlage ist im Heck eines Kraftwagens angeordnet. Sie umfasst
zwei Sitzplätze 12 und 14, welche
an den Seiten der Sitzanlage 10 angeordnet sind und jeweils
eine Lehne 16 und eine Sitzfläche 18 sowie eine
Kopfstütze 20 aufweisen.
Die Sitze 12, 14 sind durch einen Mittenbereich 22 getrennt,
welcher als behelfsmäßiger Sitz
für einen
dritten Sitzinsassen dienen kann und ebenfalls eine Lehne 15 umfasst.
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In
der in 1 dargestellten Konfiguration der Sitzanlage 10 ist
im Mittenbereich 22 ein Rückhalteelement 24 angeordnet.
Dieses befindet sich in 1 in seiner Sicherungsstellung.
Das Rückhalteelement 24 ist
dabei keilstumpfförmig
ausgebildet und verjüngt
sich von einer unteren Stirnfläche 26 zu
einer oberen Stirnfläche 28 hin.
In der gezeigten Sicherungsstellung erstreckt sich das Rückhalteelement von
der Lehnenoberkante 30 im Mittenbereich 22 nach
unten hin. Das Sicherungselement 24 trennt also die Sitze 12, 14 im
Kopf-, Schulter- und Thoraxbereich der Sitzinsassen voneinander
ab.
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Bei
einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug werden die Sitzinsassen
durch die dabei entstehenden Querkräfte auf das Rückhalteelement 24 hin beschleunigt,
können
jedoch nicht miteinander kollidieren, da sie vom Rückhalteelement 24 geschützt werden.
Die Seitenflächen 32 des
Rückhalteelements
können
dabei weiterhin zum Abstützen
des Kopfes eines Sitzinsassen dienen, wenn dieser eine Ruhe- oder
Schlafposition einnehmen will. Es wird dadurch vermieden, dass der
Sitzinsasse sich an den Türbereich 34 oder
Türsäulenbereich 36 des
Kraftwagens anlehnt, welcher im Falle eines Seitenaufpralls besonders
intrusionsgefährdet
ist. Auf diese Art können
Verletzungen beim Seitenaufprall weiter reduziert werden.
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Soll
der Mittenbereich 22 der Sitzanlage 10 als dritter
Sitzplatz für
einen weiteren Sitzinsassen genutzt werden, so kann das Rückhalteelement 24, wie
in 2 gezeigt, in eine Kopfstützposition umgeklappt werden.
Das Rückhalteelement 24 wird
hierzu um 90° nach
hinten umgeklappt und gleichzeitig nach hinten verschoben. Die breite
Stirnfläche 26 des Rückhalteelements 24 dient
nun als Anlagefläche
für den
Kopf des dritten Sitzinsassen und schützt ihn so bei einem Heckaufprall
auf den Kraftwagen vor Schleudertraumata und vergleichbaren Verletzungen.
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Wird
das Rückhalteelement 24 nicht
benötigt,
weil die Sitzanlage 10 nicht besetzt ist, so kann es, wie
in 3 gezeigt, in eine Verstaustellung verbracht werden.
In dieser Stellung befindet sich das Rückhalteelement 24,
wie in 3 zu erkennen, hinter und unterhalb einer Sitzoberkante 34.
Dadurch wird eine ungehinderte Sicht des Fahrers durch die Heckscheibe 36 des
Kraftwagens gewährleistet,
sofern die Sitzanlage 10 nicht besetzt ist. Um die Sichtweite
zu verbessern, sind, wie in 3 zu erkennen, auch
die Kopfstützen 20 der
Sitze 12 und 14 versenkbar ausgeführt.
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4 zeigt
nochmals einen Überlagerung der
drei genannten Stellungen des Rückhalteelements 24,
um die Bewegungsabläufe
beim Verbringen des Rückhalteelements 24 zwischen
den genannten Stellungen zu veranschaulichen. Beim Übergang
aus der Sicherungsstellung in die Kopfstützenstellung erfolgt entlang
des Pfeils 38 eine Kombination aus einer Rotationsbewegung
um 90° sowie
einer Translationsbewegung entlang der Fahrzeuglängsachse nach hinten. Beim
Verbringen des Rückhalteelements 24 aus
der Kopfstützenstellung
in die Verstaustellung erfolgt eine weitere Translation in Richtung
der Fahrzeuglängsachse
nach hinten entlang des Pfeils 40 kombiniert mit einer
zusätzlichen Translationsbewegung
entlang der Fahrzeughochachse nach unten, um so das Rückhalteelement 24 unterhalb
der Sitzoberkante 34 zu versenken. Ein derartiger Bewegungsablauf
ist mechanisch einfach, beispielsweise durch einen Kombination von
Gelenken und Führungen
realisierbar. Auch einen automatisierte Verstellung ist durch ein
entsprechendes Getriebe, welches das Rückhalteelement 24 mit
einem zugeordneten Antrieb koppelt, denkbar.