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Stand der Technik
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Die
Erfindung geht von einem Koordinierungsverfahren, einer Kommunikationsanordnung und
einem Datenträger mit einem Betriebsprogramm/-Modul nach
der Gattung der unabhängigen Patentansprüche aus.
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Aus
WO 00/76097 A1 sind
ein Verfahren und eine Anordnung zur Aufzeichnung und Wiedergabe von
Rundfunkinformationen bekannt. Es wird dort vorgeschlagen, in empfangenen
Rundfunksignalen enthaltene Audioinhalte regelmäßig
in einen Speicher einzuschreiben, so dass bei Unterbrechung einer
Rundfunkwiedergabe wegen gleichzeitigem Vorliegen von Informationen
einer demgegenüber priorisierten Signalquelle wie Telefon
oder Navigationssystem die während der Unterbrechung empfangenen
Rundfunkinhalte später wiedergegeben werden können.
Bei diesem System werden sowohl Telefon, als auch Navigationssystem
als gleichwertige Komponenten nebeneinander behandelt. Wie im Falle
eines zeitlichen Zusammenfallens von Informationen von Navigationssystem
und Telefon zu verfahren ist, wird nicht ausgeführt.
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Vorteile der Erfindung
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Die
Erfindung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche
hat den Vorteil, dass eine Überflutung eines Verwenders
mit Informationen infolge zeitlicher Kollision von Informationen
einer Leitvorrichtung einerseits und einer Telefonieeinrichtung andererseits,
wirkungsvoll verhindert wird. Bei vorzugsweiser Verwendung der Erfindung
im Straßenverkehr, daneben aber auch in sonstigen, eine
hohe Aufmerksamkeit des Verwenders erfordernder Umgebung, trägt
die Erfindung somit erheblich zur Sicherheit des Verwenders sowie
gegebenenfalls weiterer Personen in der Umgebung des Verwenders bei.
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Besonders
vorteilhaft kann die Erfindung beispielsweise in einem Kommunikationssystem
für Fahrzeugführer verwendet werden, von dem Informationen
sowohl von einem Navigations- oder Zielführungssystem,
welches den Fahrzeugführer entlang einer zuvor bestimmten
Fahrroute mittels gesprochener und/oder angezeigter Leitinformationen vom
Start- zu einem Zielort führt, als auch von einem Telefonmodul,
insbesondere Mobiltelefonmodul, im Rahmen eines Telefonats mit einem
Teilnehmer an den Fahrzeugführer ausgegeben werden. Da
die Leitinformationen abhängig von einem aktuellen Standort
relativ zur Route ausgegeben werden müssen, um wirkungsvoll
befolgt werden zu können und eine Unterbrechung der Fahrt,
die ein zeitliches Aufschieben der Leitinformationsausgabe ermöglichen
würde, oftmals nicht möglich oder zulässig
ist, wird erfindungsgemäß die Ausgabe der Leitinformationen
vor der Durchschaltung von Telefonaten bevorzugt. Dies wird dadurch
erreicht, dass die Durchschaltung von Telefonaten, oder allgemeiner
einer Kommunikationsverbindung, zugunsten der Leitinformationsausgabe
unterbunden wird.
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Der
Zeitpunkt für eine Leitinformationsausgabe ist dabei in
aller Regel voraussehbar. Im Falle eines Fahrzeugnavigationssystems
als Leitinformationen erzeugendes Leitsystem ist beispielsweise
ein aktueller Fahrzeugstandort mit Ortungsmitteln, wie einem GPS-Empfänger
oder dergleichen, präzise bestimmbar. Aus der Entfernung
des so bestimmten Standorts zu einem nächsten Entscheidungspunkt auf
der Route, an dem eine Leitinformation ausgegeben werden muss, kann
unter Annahme einer bestimmten, beispielsweise der ebenfalls messbaren aktuellen
Fahrzeuggeschwindigkeit der Zeitpunkt für eine nächste
und gegebenenfalls auch weitere, folgende Leitinformationsausgaben
vorhergesagt werden.
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Weiterhin
kann beispielsweise auch aus einem in etwas weiterem Sinne Zustand
des Leitsystems eine Information gewonnen werden, dass eine Durchschaltung
einer Kommunikationsverbindung aktuell oder absehbar zukünftig
ungünstig wäre, so dass diese unterbunden wird.
So kann beispielsweise bei einem mit dem Leitsystem festgestellten Standort
im innerstädtischen Bereich, insbesondere beispielsweise
zur Hauptverkehrszeit, auf einen erhöhten Konzentrationsbedarf
des Verwenders geschlossen werden, so dass auch hier die Durchschaltung
von Telefonaten respektive Kommunikationsverbindungen unterbunden
werden kann.
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Wird
die Kommunikationsverbindung nicht an den Verwender durchgeschaltet,
wird dieser Umstand bevorzugt dem anrufenden Teilnehmer durch eine
entsprechende Information, beispielsweise in Form einer entsprechenden
aufgezeichneten oder automatisch generierten Sprachmitteilung mitgeteilt. Darauf
kann die Kommunikationsverbindung automatisch beendet werden.
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Alternativ
kann die Kommunikationsverbindung auch gehalten werden und der anrufende
Teilnehmer darüber informiert werden, dass eine Durchschaltung
an den Verwender derzeit nicht erfolgt. Die Kommunikationsverbindung
kann dann zu einem späteren Zeitpunkt durchgeschaltet werden.
Dieses Vorgehen entspricht Warteplätzen in Telefonanlagen beispielsweise
bei sogenannten Call-Centern im Kundendienst.
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Alternativ
kann auch die Kommunikationsverbindung gehalten werden und dem anrufenden Teilnehmer
die Möglichkeit eingeräumt werden, eine Nachricht,
insbesondere eine Sprachnachricht, in einem Speicher abzulegen.
Diese kann dann zu einem späteren Zeitpunkt vom Verwender
abgehört werden. Dies entspricht der Funktion eines an
sich bekannten Anrufbeantworters. Nach Überschreitung einer
Speicherkapazität oder einer Überschreitung einer Höchstdauer
oder -kapazität, die für eine solche Nachricht
vorgehalten werden soll, kann die Kommunikationsverbindung dann
automatisch durch die verwenderseitige Kommunikationsvorrichtung
beendet werden.
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Vorzugsweise
wird dem Verwender der Kommunikationsanordnung angezeigt, wenn eine
eingehende Kommunikationsverbindung vorliegt, jedoch nicht durchgestellt
wird. Hierzu können wiederum sämtliche aus der
Festnetz-, Mobil- und Internettelefonie (voice over IP: VOIP) bekannten
Leistungsmerkmale, wie beispielsweise die Anzeige einer Anruferkennung
auf einer Anzeige der Kommunikationsanordnung, genutzt werden.
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Vorzugsweise
wird dem anrufenden Teilnehmer eine voraussichtliche Dauer der Nichtdurchschaltung
der Kommunikationsverbindung mitgeteilt. Diese Dauer ist im Falle
eines Navigationssystems aus dem Standort des Fahrzeugs relativ
zum Routenverlauf und dem oder den nächsten Entscheidungspunkt/en
auf der Route ermittelbar. So kann insbesondere bei mehreren dicht
aufeinanderfolgenden Entscheidungspunkten, an denen Leitinformationen zweckmäßig
oder zwingend ausgegeben werden sollen, die Dauer der Zeitdauer
entsprechen, die für das Befahren dieses betroffenen Streckenabschnitts
voraussichtlich erforderlich ist. Zugrunde gelegt wird dabei vorteilhaft
eine angenommene oder tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit.
In die Bestimmung der Dauer der Nichtdurchschaltung können
auch vorliegende oder beispielsweise über Rundfunk empfangbare
Informationen über Verkehrsstörungen einfließen,
welche erfahrungsgemäß eine Reduzierung der möglichen
Fahrgeschwindigkeit bewirken. Eine Information dahingehend, dass
sich der Verwender gerade in einem Stau befindet und daher kurzfristig
keine Leitinformationen zu erwarten sind, kann vorteilhaft genutzt
werden, die Durchschaltung von Kommunikationsverbindungen zuzulassen,
auch wenn beispielsweise der nächste Entscheidungspunkt
räumlich schon recht nahe liegt, jedoch wegen Fahrzeugstillstand
erwartungsgemäß erst nach längerer Zeit
erreicht wird.
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Vorteilhaft
werden nicht nur von einem entfernten Teilnehmer an den Verwender
der erfindungsgemäßen Kommunikationsanordnung
eingehende, sondern auch von der Kommunikationsanordnung an einen
entfernten Teilnehmer abgehende Kommunikationsverbindungen unterbunden,
wenn die Ausgabe von Leitinformationen an den Verwender ansteht.
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Das
Leitmodul und das Telefoniemodul der Kommunikationsanordnung können
als getrennte Geräte oder als Bestandteile voneinander
getrennter Geräte ausgeführt sind, wobei das Koordinierungsmodul,
welches die Durchschaltung der Kommunikationsverbindungen koordiniert,
als Teil eines der getrennten Geräte, insbesondere als
Teil eines das Leitmodul umfassenden Navigationssystems, ausgeführt ist
und das Koordinierungsmodul mit dem jeweils anderen Gerät über
eine Kommunikationsschnittstelle verbunden oder verbindbar ist.
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Zeichnungen
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Ausführungsbeispiele
der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden nachfolgend
näher erläutert.
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Es
zeigen
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1 ein
Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Kommunikationsanordnung,
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2 einen
Ablaufplan, anhand dessen die Funktionsweise der Erfindung beispielhaft
beschrieben wird.
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Beschreibung der Ausführungsbeispiele
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Die
Erfindung wird nachfolgend am Beispiel von in einem Fahrzeug betriebenen
Komponenten, nämlich eines Leitmoduls 1 in Form
eines Fahrzeugnavigationssystems und eines Telefoniemoduls 2 in Form
eines Mobiltelefons beschrieben. Das Navigationssystem erzeugt dabei
Leitinformationen im Sinne der vorliegenden Erfindung, das Mobiltelefon
dient der Herstellung einer Kommunikationsverbindung zwischen dem
Verwender, hier dem Fahrzeugführer und einem externen Teilnehmer.
Der Wunsch zum Aufbau einer solchen Kommunikations- oder hier Telefonverbindung
kann dabei sowohl vom externen Teilnehmer ausgehen, dies wird auch
als eingehende Kommunikationsverbindung bezeichnet, oder vom Fahrzeugführer
ausgehen, was auch als abgehende Kommunikationsverbindung bezeichnet
wird.
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In
der Figur bezeichnet das Bezugszeichen 1 ein an sich bekanntes
Fahrzeugnavigationssystem. Dieses Fahrzeugnavigationssystem verfügt über
Positionsbestimmungsmittel 11 zur Eigenortung und damit
zu Bestimmung eines aktuellen Standorts eines Fahrzeugs, in dem
das Navigationssystem 1 betrieben wird. Das Navigationssystem 1 verfügt
weiter über einen Speicher 12, in dem eine zuvor
bestimmte Fahrroute von einem Start- zu einem vom Verwender vorgegebenen
Zielort gespeichert ist. Diese Fahrroute beinhaltet sogenannte Entscheidungspunkte,
worunter solche Punkte im Verkehrswegenetz verstanden werden, an
welchen zweckmäßiger Weise Leitinformationen zur
Leitung des Verwenders entlang der Route ausgegeben werden sollen.
Solche Punkte sind typischerweise Straßenkreuzungen oder
Einmündungen, an denen von einer aktuell befahrenen Straße
auf eine andere Straße abgebogen werden muss, um der Route
zu folgen. Das Navigationssystem 1 verfügt weiter über
Mittel 13 zur Erzeugung dieser vorgenannten Leitinformationen.
Diese Mittel 13 gleichen den mittels der Positionsbestimmungsmittel 11 bestimmten
Fahrzeugstandort mit der Route ab, um festzustellen, ob sich der
Fahrzeugstandort einem Entscheidungspunkt nähert. Nähert
sich der Fahrzeugstandort einem solchen Entscheidungspunkt unter
einen bestimmten Grenzwert, so wird eine Leitinformation zur weiteren
Befolgung der Route erzeugt und über Ausgabemittel 14,
wie beispielsweise in Form einer synthetisierten Sprachausgabe, beispielweise
etwa des Inhalts „an der nächsten Kreuzung rechts
abbiegen” oder dergleichen über Lautsprecher 14 und/oder
als Abbiegepfeil, vorzugsweise in einer Kartendarstellung auf einem
Display 14, ausgegeben.
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Die
beschriebenen Ausgabemittel 14 können wie im vorliegenden
Fall, müssen aber nicht integraler Bestandteil des Fahrzeugnavigationssystems 1 sein.
Vielmehr ist es auch möglich, dass die Leitinformationen über
eine drahtgebundene oder drahtlose, insbesondere Kurzbereichs-Funkschnittstelle
wie Bluetooth, WLAN oder dergleichen, an für andere Applikationen
vorgesehene Ausgabemittel 14 übermittelt und von
dort an den Verwender, hier den Fahrzeugführer, ausgegeben
werden. Zur Wiedergabe von gesprochenen Leitinformationen eignet
sich beispielsweise eine im Fahrzeug installierte Freisprecheinrichtung,
die für ein im Fahrzeug betriebenes Mobiltelefon 2 vorgesehen
ist.
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Das
Mobiltelefon 2 verfügt über an sich bekannte
Mittel zum Aufbau einer Kommunikationsverbindung mit einem externen
Teilnehmer sowie zur Übermittlung von vom externen Teilnehmer
gesprochenen Informationen an den Verwender sowie umgekehrt vom
Verwender an den externen Teilnehmer. Außerdem verfügt
das Mobiltelefon 2 über die üblichen
Leistungsmerkmale heutiger Mobiltelefone im Zusammenspiel mit einem
Mobilfunknetzbetreiber, wie beispielsweise Übermittlung
einer Anruferkennung, Sprachspeicher bzw. Anrufbeantworterfunktion und
dergleichen mehr. Alternativ kann das Telefoniemodul 2 auch
zur Abwicklung von über anderweitige Kanäle übertragene
Telefonate bzw. Telefongespräche, wie beispielsweise für
Internet-Telefonie, Satellitentelefonie oder andere, ausgebildet
sein. Wesentlich im Zusammenhang mit der vorligenden Erfindung ist
dabei nur, dass das Telefoniemodul 2 zum Herstellen und
Abwickeln einer Sprechverbindung mit einem entfernten Teilnehmer
geeignet ist.
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Zur
Koordinierung der Informationsausgabe bzw. -vermittlung zwischen
den beiden Modulen, nämlich Leitmodul 1 und Telefoniemodul 2 ist
ein Koordinierungsmodul 3 vorgesehen. Diesem Koordinierungsmodul 3 sind
Informationen des Leitmoduls 1 zugänglich, insbesondere
Informationen darüber, wann eine nächste Leitinformation
ausgeben werden soll, wie lange diese Leitinformation dauern wird
und über eine Pausendauer bis zur folgenden auszugebenden
Leitinformation. Somit ist im Koordinierungsmodul 3 bekannt,
wie viel Zeit bis zur jeweils nächsten, übernächsten
usw. Leitinformation vergehen wird oder wie lange die Zeitabstände
zwischen den bevorstehenden Leitinformationen dauern. Die Bestimmung
der Dauer bis zur nächsten, übernächsten usw.
Leitinformationen wird vorzugsweise aus der bis zum zugehörigen
Entscheidungspunkt zurückzulegenden Strecke in Relation
zur Fahrgeschwindigkeit bestimmt. Die Fahrgeschwindigkeit kann dabei
vorteilhaft aus der aktuellen Geschwindigkeit in Relation zur möglichen
oder erlaubten Geschwindigkeit bestimmt werden. Vorteilhaft können
hier auch Erkenntnisse über vorliegende Verkehrsstörungen,
die beispielsweise als digital codierte Verkehrsmeldungen über
Rundfunk empfangen worden sind und/oder Informationen von Fahrzeugsensoren,
die beispielsweise einen Fahrzeugstillstand signalisieren, der auf der
Autobahn beispielsweise üblicherweise nur innerhalb eines
Staus zu vermuten ist, oder dergleichen berücksichtigt
werden.
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Weiter
ist das Koordinierungsmodul 3 mit der Telefoniemodul 2 verbunden,
so dass Informationen über eine evtl. eingehende oder auch
eine ausgehende Kommunikationsverbindung vorliegen.
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Das
Koordinierungsmodul 3 kann beispielsweise als zusätzliches
Softwaremodul über einen austauschbaren Datenträger
in den Programmspeicher eines an sich bekannten Navigationssystems 1 eingespielt
werden. Dieses Softwaremodul wird dann in der Folge analog der Navigationssoftware
vom Prozessor des Navigationssystems 1 mit abgearbeitet.
Das Zusammenwirken mit dem Mobiltelefon 2 erfolgt beispielsweise über
eine drahtgebundene Schnittstelle, wenn das Mobiltelefon 2 beispielsweise in
einem sogenannten Cradle einer Freisprecheinrichtung gehalten wird,
wobei die Verbindung mit dem Navigationssystem 1 über
die Kontakte des Cradles und dessen Anbindung an das Fahrzeug-Bordnetz, mit
dem auch das Navigationssystem verbunden ist, erfolgt. Ebenso kann
auch das Navigationssystem 1 über ein Cradle und
kabelgebundenen, alternativ drahtlose Kommunikationsverbindung mit
dem Fahrzeug-Bordnetz, alternativ auch direkt mit dem Telefon 2 verbunden
sein. Alternativ kann zwischen Navigationssystem 1 und
Mobiltelefon 2 auch eine drahtlose Verbindung, beispielsweise
eine Nahbereichsfunkverbindung beispielsweise Bluetooth, WLAN oder dergleichen,
eingerichtet werden. Navigations- bzw. Leitmodul 1, Telefoniemodul 2 und
Koordinierungsmodul 3 können aber auch in einem
gemeinsamen Gerät oder als Teil eines weiteren Geräts,
realisiert sein.
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Weitere
Ausgestaltungen sind denkbar und liegen im Bereich der Erfindung.
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Erhält
nun das Koordinierungsmodul 3 ein Signal des Telefoniemoduls 2 über
einen eingehenden Anruf (Schritt 100), wird zunächst
geprüft, ob aktuell eine Leitinformation ausgegeben wird
(Schritt 110). Ist dies nicht der Fall, wird weiterhin
geprüft, wie lange Zeit bis zur nächsten Leitinformation
zur Verfügung steht (Schritt 120). Liegt diese
Zeitspanne bis zur nächsten Leitinformation oberhalb einer
bestimmten Schwelle, die für ein Telefonat als ausreichend
betrachtet wird, beispielsweise eine Minute, wird das Telefonat
durchgeschaltet und der Fahrzeugführer kann mit dem Anrufer über
das Mobiltelefon 2 telefonieren (Schritt 130).
Während dieses Telefonats wird weiterhin überwacht,
ob eine Leitinformation ansteht (Schritt 140). Soll während
des Telefonats eine Leitinformation ausgegeben werden, wird das
Telefonat unterbrochen und in einen Haltezustand versetzt, in dem
die Verbindung zwar gehalten, jedoch ein Gespräch zwischen
Fahrzeugführer und Anrufer nicht möglich ist (Schritt 150).
Vorzugsweise erhält der Anrufer eine Information, beispielsweise
in Form einer synthetisierten oder aufgezeichneten Sprachinformation über
diesen Haltezustand 150. Diese Information kann vorzugsweise
auch eine ergänzende Information darüber enthalten,
wie lange das Gespräch infolge Leitinformationen unterbrochen
sein wird. Vorzugsweise kann der Anrufer in diesem Zustand analog
einem Anrufbeantworter eine Information aufsprechen und das Telefonat
im Anschluss herkömmlich beenden. Die aufgesprochene Information
kann der Fahrzeugführer dann im Anschluss abhören,
wobei das Abhören vorzugsweise analog einem vom Fahrzeugführer
iniziierten Telefonat behandelt wird. Alternativ kann der Anrufer
auch die Verbindung halten, um die erneute Verfügbarkeit der
Sprachverbindung nach der nächsten Leitinformation abzuwarten,
wie dies im Ablaufplan der 2 dargestellt
ist. Dort wird parallel zum Haltezustand 150 regelmäßig
geprüft, ob aktuell eine Leitinformation ausgegeben wird
(Schritt 140). Ist dies nicht der Fall, geht der zu Schritt 130 über,
d. h. das Telefonat kann fortgesetzt werden.
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Wird
in Schritt 120 festgestellt, dass die Zeitspanne bis zur
nächsten Leitinformation unterhalb der vorgenannten zeitlichen
Schwelle von hier beispielsweise einer Minute liegt, wird die Verbindung wiederum
in einen weiteren Haltezustand (Schritt 160) versetzt.
Dieser unterscheidet sich von dem des Schritts 150 im Wesentlichen
durch die Art der an den Anrufer übermittelten Information,
da zuvor noch kein Gespräch mit dem Fahrzeugführer
zustande gekommen ist. Vorteilhaft wird auch hier eine Information über
die Dauer bis zum Zustandekommen der Sprechverbindung an den Anrufer
mitgeteilt. Weiterhin ist vorzugsweise auch hier die im Zusammenhang
mit Schritt 150 beschriebene Anrufbeantworterfunktion realisiert.
Es kann alternativ aber auch vorgesehen sein, dass dem Anrufer eine
Information übermittelt wird, dass derzeit kein Gespräch
angenommen werden kann und evtl. auch die Dauer dieses Zustandes
und dass sodann die Verbindung seitens des Koordinierungsmoduls
also seitens der fahrzeugführerseitigen Kommunikationsvorrichtung
abgebrochen wird. Vorteilhaft wird dem Verwender bzw. hier Fahrzeugführer
auch eine Information ausgegeben darüber, dass ein Anruf
eines externen Teilnehmers über das Mobiltelefon 2 vorliegt.
Vorzugsweise geschieht dies unter Anzeige einer Anruferkennung beispielsweise
durch Anzeige des Textes „Herr X ruft an” oder
dergleichen.
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Ist
die abgewartete Leitinformation abgeschlossen (Schritt 110)
und steht auch keine weitere Leitinformation innerhalb der der genannten
Zeitspanne mehr an (Schritt 120), wird das Telefonat an den
Fahrzeugführer durchgestellt (Schritt 130) und der
Ablauf wird in der bereits beschriebenen Weise weiter verfolgt.
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Hat
der Fahrzeugführer selbst ein Telefonat iniziiert (Schritt 170)
und trifft wird aktuell (Prüfung in Schritt 180)
oder innerhalb der zuvor mehrfach erwähnten Zeitspanne
von beispielsweise einer Minute eine Fahranweisung erforderlich
(Prüfung in Schritt 190), so wird ein dritter
Haltezustand (Schritt 200) eingeleitet, in dem noch keine
ausgehende Kommunikationsverbindung aufgebaut wird, die dafür
vom Fahrzeugführer vorgegebenen Informationen, wie insbesondere
Telefonnummer, gehalten werden. Sobald die abgewartete Leitinformation
abgeschlossen ist (Prüfung in Schritt 180) und
auch innerhalb der erwähnten Zeitspanne von einer Minute
keine weitere Leitinformation ausgegeben werden muss (Prüfung in
Schritt 190), geht der Ablauf zu Schritt 210 über,
in dem die abgehende Telefonverbindung zum externen Teilnehmer aufgebaut
wird und anschließend zu Schritt 130, in dem das
Telefonat stattfindet.
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Der
Ablauf endet mit dem Abschluss des Telefonats durch Abbruch der
Kommunikationsverbindung zwischen Mobiltelefon 2 und externem
Teilnehmer, was im Ablaufplan nicht separat dargestellt ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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