DE102008043389A1 - Method for operating an electronic control unit of a vehicle - Google Patents
Method for operating an electronic control unit of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008043389A1 DE102008043389A1 DE102008043389A DE102008043389A DE102008043389A1 DE 102008043389 A1 DE102008043389 A1 DE 102008043389A1 DE 102008043389 A DE102008043389 A DE 102008043389A DE 102008043389 A DE102008043389 A DE 102008043389A DE 102008043389 A1 DE102008043389 A1 DE 102008043389A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- operating state
- vehicle
- control unit
- activated
- transferred
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
Abstract
Es wird ein Verfahren zum Betreiben eines elektronischen Steuergerätes eines Fahrzeuges, insbesondere eines Getriebesteuergerätes, welches zum Betätigen wenigstens einer Fahrzeugkomponente vorgesehen ist und das bei einem Abschalten des Fahrzeuges aus einem aktivierten Betriebszustand in einen deaktivierten Betriebszustand überführt wird, in dem das Steuergerät einen geringeren Strombedarf als im aktivierten Betriebszutand aufweist, beschrieben. Das Steuergerät wird bei einer Inbetriebsnahme des Fahrzeuges aus dem deaktivierten Betriebszustand in den aktivierten Betriebszustand überführt und dabei initialisiert. Erfindungsgemäß wird das Steuergerät in Abhängigkeit verschiedener Betriebszustandsparameter des Fahrzeuges bei einem Abschalten des Fahrzeuges für eine Zeitdauer aus dem aktivierten Betriebszustand in einen Stand-By-Betriebszustand überführt, in dem ein Betriebszustand der zu betätigenden Fahrzeugkomponente überwacht wird und aus dem das Steuergerät bei einer in Betriebnahme des Fahrzeuges ohne Initialisierung in den aktivierten Betriebszustand überführbar ist, wobei das Steuergerät in abgeschaltetem Zustand des Fahrzeuges nach Ablauf der Zeitdauer in den deaktivierten Betriebszustand überführt wird.The invention relates to a method for operating an electronic control unit of a vehicle, in particular a transmission control unit, which is provided for actuating at least one vehicle component and which is switched from an activated operating state to a deactivated operating state when the vehicle is switched off, in which the control device has a lower power requirement than in the activated Betriebszutand described. The control unit is transferred during a commissioning of the vehicle from the deactivated operating state in the activated operating state and initialized. According to the invention, the control unit is transferred in response to various operating state parameters of the vehicle for a period of time from the activated operating state to a stand-by operating state in which an operating state of the vehicle component to be actuated is monitored and from which the control device at a commissioning of the vehicle without initialization in the activated operating state can be transferred, wherein the control unit is transferred in the switched-off state of the vehicle after the expiration of the period in the deactivated operating state.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines elektronischen Steuergerätes eines Fahrzeuges gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The The invention relates to a method for operating an electronic Control unit of a vehicle according to the in the preamble of claim 1 defined in more detail Art.
Aus
der
In Abhängigkeit der erfassten Startanforderungswahrscheinlichkeit wird das Fahrzeug überprüft und gegebenenfalls gegen Wegrollen gesichert. Zusätzlich wird eine Unterbrechung des Kraftflusses zwischen der Brennkraftmaschine und den Antriebsrädern sichergestellt. Die Brennkraftmaschine wird mittels eines Elektromotors in Bewegung gesetzt und das Steuergerät mit der Brennkraftmaschine derart synchronisiert, dass eine Position der Brennkraftmaschine von dem Steuergerät erkannt wird. Der Elektromotor wird nach dem Synchronisieren des Steuergerätes mit der Brennkraftmaschine deaktiviert und das synchronisierte Steuergerät wird in einen Stand-by-Modus versetzt und es wird auf eine Startanforderung gewartet.In Dependency of the detected start request probability the vehicle is checked and if necessary secured against rolling away. In addition, there will be an interruption the power flow between the internal combustion engine and the drive wheels ensured. The internal combustion engine is by means of an electric motor set in motion and the control unit with the internal combustion engine synchronized such that a position of the internal combustion engine is detected by the controller. The electric motor is after the synchronization of the control unit with the internal combustion engine disabled and the synchronized controller is in a stand-by mode and it is put on a start request maintained.
Bei dem bekannten Verfahren wird das Steuergerät noch vor der Abgabe einer fahrerseitigen Startanforderung initialisiert und damit insbesondere auch synchronisiert, um einen in Abhängigkeit einer Startanforderung erfolgenden Startvorgang besonders schnell durchführen zu können. Die Startanforderungswahrscheinlichkeit wird beispielsweise mittels geeigneter Sensoren erkannt, wobei eine hohe Startanforderungswahrscheinlichkeit bei einer Ermitt lung eines Fahrers im Fahrzeug festgestellt wird. Die eigentliche Startanforderung kann durch Drehen des Zündschlüssels oder Betätigen eines Starterschalters erfolgen.at the known method, the control unit before the Delivery of a driver-side start request initialized and thus especially synced to one depending a boot request takes place very quickly to carry out. The start request probability is detected for example by means of suitable sensors, with a high start request probability in a determination of a Driver is detected in the vehicle. The actual start request can be done by turning the ignition key or pressing a starter switch done.
Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass eine Synchronisation des Steuergerätes mit der Brennkraftmaschine nur dann erfolgt, wenn keine diese Synchronisation beschreibenden Daten abgespeichert sind. Dadurch soll verhindert werden, dass bei wiederholtem Erkennen einer Startanforderungswahrscheinlichkeit, ohne dass dazwischen eine tatsächliche Startanforderung erfolgt ist, erneut eine Synchronisation des Steuergeräts mit der Brennkraftmaschine durchgeführt wird und ein unnötiger Verschleiß des Elektromotors sowie ein unnötiger Energieverbrauch verursacht werden.About that It is also proposed that a synchronization of the control unit with the internal combustion engine only if no such synchronization descriptive data are stored. This is to prevent that upon repeated recognition of a start request probability, without any actual start request between them has occurred, again a synchronization of the controller is done with the internal combustion engine and an unnecessary Wear of the electric motor as well as an unnecessary Energy consumption caused.
Die vorbeschriebene bekannte Vorgehensweise weist jedoch den Nachteil auf, dass bei einem fahrerseitigen Abschalten des Fahrzeuges und einem anschließenden Verlassen des Fahrzeuges durch den Fahrer sowie einem sich wiederum daran anschließenden Einsteigen des Fahrers in das Fahrzeug eine hohe Startanforderungswahrscheinlichkeit ermittelt wird, die die Synchronisierung des Steuergerätes mit der Brennkraftmaschine auslöst, außer wenn im Steuergerät eine ausgeführte Synchronisation beschreibende Daten abgespeichert sind. Über die abgespeicherten Daten sind jedoch eventuelle Betriebszustandsänderungen der Brennkraftmaschine seit der letzten Synchronisierung mit dem Steuergerät nicht berücksichtigbar, womit eine steuergerätseitige Ansteuerung der Brennkraftmaschine bei einer Betriebszustandsänderung der Brennkraftmaschine unter Umständen nicht im gewünschten Umfang durchführbar ist.The However, the above-described known procedure has the disadvantage on that at a driver-side shutdown of the vehicle and a subsequent leaving the vehicle by the Driver and in turn subsequent boarding the driver in the vehicle determines a high start request probability is the synchronization of the control unit with the Internal combustion engine triggers, except when in the control unit stored an executed synchronization descriptive data are. About the stored data, however, are any operating state changes the internal combustion engine since the last synchronization with the Controller can not be considered, with a control unit-side control of the internal combustion engine at an operating state change of the internal combustion engine below Circumstances not feasible to the desired extent is.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines elektronischen Steuergerätes eines Fahrzeuges zur Verfügung zu stellen, mittels welchem ein Startvorgang eines Fahrzeuges mit kurzen Startzeiten durchführbar ist und mittels dem eine steuergerätsseitige Betätigung einer dem Steuergerät zugeordneten Fahrzeugkomponente insbesondere während des Startvorganges in gewünschtem Umfang durchführbar ist.Of the The present invention is therefore based on the object, a method for operating an electronic control unit of a Vehicle to provide, by means of which a Starting process of a vehicle with short start times feasible is and by means of a control unit side actuation in particular a vehicle component assigned to the control unit during the starting process to the desired extent is feasible.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.According to the invention this task with a method having the features of claim 1 solved.
Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines elektronischen Steuergerätes eines Fahrzeuges, insbesondere eines Getriebesteuergerätes, welches zum Betätigen wenigstens einer Fahrzeugkomponente vorgesehen ist und das bei einem Abschalten des Fahrzeuges aus einem aktivierten Betriebszustand in einen deaktivierten Betriebszustand überführt wird, in dem das Steuergerät einen geringeren Strombedarf als im aktivierten Betriebszustand aufweist, wird das Steuergerät bei einer Inbetriebnahme des Fahrzeuges aus dem deaktivierten Betriebszustand in den aktivierten Betriebszustand überführt und dabei initialisiert.through of the method according to the invention for operation an electronic control unit of a vehicle, in particular a transmission control unit, which for actuating at least one vehicle component is provided and that at a Shutting down the vehicle from an activated operating state converted into a deactivated operating state will, in which the controller has a lower power consumption than in the activated operating state, the control unit during commissioning of the vehicle from the deactivated operating state transferred to the activated operating state and initialized.
Erfindungsgemäß wird das Steuergerät in Abhängigkeit verschiedener Betriebszustandsparameter des Fahrzeuges bei einem Abschalten des Fahrzeuges für eine Zeitdauer aus dem aktivierten Betriebszustand in einen Stand-by-Betriebszustand überführt, in dem ein Betriebszustand der zu betätigenden Fahrzeugkomponente überwacht wird und aus dem das Steuergerät bei einer Inbetriebnahme des Fahrzeuges ohne Initialisierung in den aktivierten Betriebszustand überführbar ist, wobei das Steuergerät in abgeschaltetem Zustand des Fahrzeuges nach Ablauf der Zeitdauer in den deaktivierten Betriebszustand überführt wird.According to the invention, the control unit is transferred in response to various operating state parameters of the vehicle for a period of time from the activated operating state to a standby operating state in which an operating state of the vehicle component to be actuated is monitored and from which the control device at a commissioning of the Vehicle can be converted into the activated operating state without initialization, wherein the control unit in the switched-off state of the vehicle after the expiration of the time period in the deactivated Be operating state is transferred.
Somit wird mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens ein verzögertes Ausschalten eines elektronischen Steuergerätes ermöglicht und eine Initialisierung des Steuergerätes nach kurzen Fahrtpausen sowie unerwünschte Verzö gerungen beim Starten eines Fahrzeuges bzw. dessen Systemkomponenten auf einfache und kostengünstige Art und Weise vermieden.Consequently is by means of the method according to the invention a delayed switching off an electronic control unit allows and initialization of the control unit after short breaks and unwanted delays when starting a vehicle or its system components simple and inexpensive way avoided.
Besonders vorteilhaft erweist sich das erfindungsgemäße Verfahren bei Fahrzeugen, welche im Verteilerverkehr, wie beispielsweise in der Paket- oder Briefzustellung, verwendet werden, da Verzögerungen beim Starten des Fahrzeuges nach jedem kurzen Zwischenstopp als besonders störend empfunden werden.Especially advantageous according to the invention proves Method for vehicles, which in distribution, such as in the parcel or letter delivery, can be used as delays when starting the vehicle after each brief stop as be particularly disturbing.
Das erfindungsgemäße Verfahren weist im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Vorgehensweisen zusätzlich den Vorteil auf, dass der Betriebszustand der über das elektronische Steuergerät zu betätigenden Fahrzeugkomponente überwacht wird und eventuelle Betriebszustandsänderungen der Fahrzeugkomponente bei der Wiederinbetriebnahme des Fahrzeuges ohne Initialisierung des Steuergerätes berücksichtigt werden können. Damit ist eine steuergerätseitige Betätigung der Fahrzeugkomponente nach einer Wiederinbetriebnahme eines Fahrzeuges in gewünschtem Umfang durchführbar.The inventive method has in comparison in addition to known from the prior art procedures the advantage that the operating state of the over electronic control unit to be actuated vehicle component monitors and possible operating state changes of the vehicle component when restarting the vehicle without initialization of the control unit can be considered. This is a control unit-side actuation of Vehicle component after a restart of a vehicle to the extent desired feasible.
Bei einer vorteilhaften Variante des Verfahrens nach der Erfindung ist das Steuergerät in Abhängigkeit einer Fahrerwunschvorgabe in den Stand-by-Betriebszustand überführbar, womit der Fahrer das Aktivieren der Stand-by-Funktion durch Ein- oder Ausschalten manuell beeinflussen kann.at an advantageous variant of the method according to the invention the control unit in response to a driver request specification in the stand-by operating state convertible, which the driver activating the stand-by function by on or Manually switch off.
Um das erfindungsgemäße Verfahren an verschiedene Betriebszustandsverläufe anpassen zu können, ist die Zeitdauer bei einer weiteren Variante des Verfahrens nach der Erfindung in Abhängigkeit einer Fahrerwunschvorgabe variierbar. Dabei ist die Zeitdauer der Aktivierung des Stand-by-Betriebszustandes des Steuergerätes mit Hilfe eines Bedienungselementes, beispielsweise eines Schalters, vom Fahrer einstellbar. Das bedeutet, dass der Fahrer die Zeitdauer bzw. die Stand-by-Zeit manuell vorzugsweise gestuft, z. B. auf 0 min, auf 1 min, 2 min, 5 min oder auf einen längeren Zeitraum, einstellen kann.Around the inventive method to different To be able to adjust operating state curves is the duration of a further variant of the method according to Invention variable depending on a driver request specification. In this case, the duration of the activation of the standby operating state of the control unit with the aid of a control element, for example, a switch, adjustable by the driver. That means, that the driver the time duration or the stand-by time manually preferably graded, z. To 0 min, to 1 min, 2 min, 5 min or to one longer period of time, can adjust.
Bei weiteren vorteilhaften Varianten des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Zeitdauer mittels einer Fahrzeugbetriebsbewertung und/oder in Abhängigkeit einer Bordnetzspannung adaptiert. Somit ist beispielsweise eine typische Zeit, die der Fahrer für einen Zwischenstopp benötigt, und/oder eine Anzahl von Fahrzeugstopps adaptiv ermittelbar und für die Festlegung der Zeitdauer bzw. der Stand-by-Zeit heranziehbar und/oder eine unzulässige Bordnetzbelastung ist auf einfache Art und Weise durch Überführen des Steuergerätes in den durch einen geringen Strombedarf gekennzeichneten deaktivierten Betriebszustand vermeidbar. Durch die Überwachung der Bordnetzspannung ist die Zeitdauer bspw. einem Ladezustand eines elektrischen Speichers eines Fahrzeuges entsprechend einstellbar und die Speichereinrichtung gegen Tiefentladung schätzbar.at further advantageous variants of the invention The method becomes the time duration by means of a vehicle operation rating and / or adapted as a function of a vehicle electrical system voltage. Thus, for example, a typical time that the driver for requires a stopover, and / or a number of Vehicle stops adaptively determined and for the determination the duration or the standby time ansanziehbar and / or a Inadmissible on-board network load is in a simple way and Way by transferring the control unit in the disabled characterized by a low power requirement Operating state avoidable. By monitoring the vehicle electrical system voltage is the time duration, for example, a state of charge of an electrical storage a vehicle appropriately adjustable and the memory device estimable against deep discharge.
Das Steuergerät ist bei einer Variante des Verfahrens nach der Erfindung in Abhängigkeit einer Bordnetzspannung in den Stand-by-Betriebszustand überführbar, wobei das Steuergerät bei Ermittlung einer kritischen Bordnetzspannung bei einem Abschalten des Fahrzeuges nicht in den Stand-by-Betriebszustand sondern in den deaktivierten Betriebszustand überführt wird.The Control unit is in a variant of the method according to of the invention as a function of a vehicle electrical system voltage in the standby operating state convertible, wherein the control unit when determining a critical vehicle electrical system voltage when the vehicle is switched off, it is not in standby mode but transferred to the deactivated operating state becomes.
Um während des Stand-by-Betriebszustandes des Steuergerätes sicherheitskritische Betriebszustände eines Fahrzeuges vermeiden zu können, werden bei einer vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens bei einem Übergang vom aktivierten Betriebszustand in den Stand-by-Betriebszustand des Steuergerätes steuergerätseitige sicherheitskritische Funktionen für die Betätigung der Fahrzeugkomponente deaktiviert.Around during the standby operating state of the control unit Safety-critical operating conditions of a vehicle to be able to avoid are in an advantageous variant the process of the invention in a transition from the activated operating state to the standby operating state the control unit ECU-side safety critical Functions for the actuation of the vehicle component disabled.
Das bedeutet, dass bei einer Ausführung der Fahrzeugkomponente als Fahrzeuggetriebe vorzugsweise eine steuergerätseitige Betätigung der Aktuato rik der Getriebeeinrichtung deaktiviert wird, um eine steuergerätseitige Veränderung eines Betriebszustandes des Fahrzeuggetriebes, der unter Umständen sicherheitskritische Betriebszustände des Fahrzeuges verursacht, zu vermeiden.The means that when running the vehicle component as vehicle transmission preferably a control unit side Actuation of Aktuato rik the transmission device disabled is a controller-side change of a Operating state of the vehicle transmission, the circumstances causes safety-critical operating conditions of the vehicle, to avoid.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.Further Advantages and advantageous developments of the invention result from the claims and the reference to the drawing principle described embodiment.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein stark schematisiertes Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.The only figure of the drawing shows a highly schematic flow chart the method according to the invention.
In der Figur ist ein stark vereinfachtes Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben eines Steuergerätes bzw. eines Getriebesteuergerätes eines Fahrzeuges dargestellt. Das Getriebesteuergerät ist zum Betätigen einer Getriebeeinrichtung eines Fahrzeugantriebsstranges eines Fahrzeuges vorgesehen, wobei die Getriebeeinrichtung als Automatgetriebe oder als automatisiertes Handschaltgetriebe ausgeführt sein kann.In The figure is a highly simplified flowchart of a method for operating a control unit or a transmission control unit a vehicle shown. The transmission control unit is for actuating a transmission device of a vehicle drive train a vehicle provided, wherein the transmission device as an automatic transmission or executed as an automated manual transmission can be.
Zusätzlich ist das Getriebesteuergerät aus einem vollständig abgeschalteten Betriebszustand, der durch einen Strombedarf gekennzeichnet ist, der wenigstens annähernd Null ist, durch Inbetriebnahme des Fahrzeuges in einen aktivierten Betriebszustand überführbar.additionally is the transmission control unit from a complete switched off operating state, characterized by a power requirement is at least approximately zero, by commissioning of the vehicle can be converted into an activated operating state.
Das bedeutet, das das Getriebesteuergerät bei einer Inbetriebnahme des Fahrzeuges aus dem deaktivierten Betriebszustand in den aktivierten Betriebszustand überführt und dabei während einer Initialisierungszeit initialisiert wird, wobei während der Initialisierung des Getriebesteuergerätes ein aktueller Betriebszustand der Getriebeeinrichtung ermittelt wird, der der steuergerätseitigen Betätigung der Getriebeeinrichtung zugrunde gelegt wird.The means that the transmission control unit at startup of the vehicle from the deactivated operating state in the activated Operating state transferred while doing an initialization time is initialized, wherein during the initialization of the transmission control unit a current Operating state of the transmission device is determined, the ECU-side actuation of the transmission device is taken as a basis.
Darüber hinaus ist das Steuergerät in Abhängigkeit eines Betriebszustandes des Fahrzeuges aus dem aktivierten Betriebszustand zumindest für eine Stand-by-Zeit in einen Stand-by-Betriebszustand überführbar, in dem ein Strombedarf geringer als im aktivierten Betriebszustand und höher als im deaktivierten Betriebszustand ist.About that In addition, the controller is dependent on one Operating state of the vehicle from the activated operating state at least for a standby time into a standby operating state, in which a power demand less than in the activated operating state and higher than in the deactivated operating state.
Wird das Getriebesteuergerät aufgrund einer Inbetriebnahme des Fahrzeuges aus dem Stand-by-Betriebszustand in den aktivierten Betriebszustand überführt, ist keine Initialisierung des Getriebesteuergerätes für die funktionsgerechte Betätigung der Getriebeeinrichtung erforderlich, da der Betriebszustand der Getriebeeinrichtung im Stand-by-Betriebszustand durch das Getriebesteuergerät überwacht und eventuelle Betriebszustandsänderungen der Getriebeeinrichtung ermittelt werden.Becomes the gearbox control unit due to commissioning of Transferred vehicle from the stand-by mode to the activated operating state, is not an initialization of the gearbox control unit for the functional actuation of the transmission device required, since the operating state of the transmission device in stand-by mode monitored by the transmission control unit and eventual Operating state changes of the transmission device determined become.
Somit wird der aktuelle Betriebszustand der Getriebeeinrichtung für die steuergerätseitige Betätigung der Getriebeeinrichtung ohne Initialisierung des Getriebesteuergerätes zugrunde gelegt. Dabei ist der Zeitraum, den das Steuergerät benötigt, um vom Stand-by-Betriebszustand in den aktivierten Betriebszustand überzugehen, wesentlich kürzer als die Initialisierungszeit.Consequently is the current operating state of the transmission device for the control unit side actuation of the transmission device without initialization of the gearbox control unit placed. Where is the period of time required by the controller to change from the standby mode to the activated mode, much shorter than the initialization time.
Während des ersten Funktionsschrittes S1 des Ablaufdiagrammes befindet sich das Steuergerät in seinem deaktivierten Betriebszustand bzw. in vollständig abgeschaltetem Zustand. Vom ersten Funktionsschritt S1 wird zu einem Überprüfungsschritt bzw. einem zweiten Funktionsschritt S2 verzeigt, während dem überprüft wird, ob eine Fahrwunschvorgabe zur Inbetriebnahme des Fahrzeuges vorliegt bzw. ob der Fahrer die Zündung des Fahrzeuges aktiviert hat. Bei negativem Abfrageergebnis des zweiten Funktionsschrittes S2 wird zum ersten Funktionsschritt S1 zurückverzweigt, während bei positivem Abfrageergebnis zu einem dritten Funktionsschritt S3 verzweigt wird. Im dritten Funktionsschritt S3 wird das Steuergerät initialisiert und daran anschließend während eines vierten Funktionsschrittes S4 in den aktivierten Betriebeszustand überführt.While the first functional step S1 of the flowchart is located the control unit in its deactivated operating state or completely switched off. From the first Function S1 becomes a verification step or a second functional step S2, during which checks is, whether a driving intention specification for commissioning the vehicle or whether the driver is the ignition of the vehicle has activated. If the query result is negative for the second function step S2 is branched back to the first functional step S1, while with a positive query result to a third Function step S3 is branched. In the third functional step S3, the controller is initialized and subsequently during a fourth functional step S4 in the activated operating state.
Während eines sich an den vierten Funktionsschritt S4 anschließenden fünften Funktionsschrittes bzw. Überprüfungsschrittes S5 wird überprüft, ob beispielsweise durch Abschalten der Fahrzeugzündung eine Fahrwunschvorgabe zum Abschalten des Fahrzeuges vorliegt. Wird während des fünften Überprüfungsschrittes S5 ermittelt, dass vom Fahrer eine entsprechende Fahrwunschvorgabe abgegeben wurde, wird zu einem sechsten Überprüfungsschritt S6 verzweigt, während dem wiederum überprüft wird, ob das Steuergerät aufgrund einer Fahrerwunschvorgabe in den Stand-by-Betriebszustand zu überführen ist. Bei negativem Abfrageergebnis des fünften Funktionsschrittes S5 wird zum vierten Funktionsschritt S4 zurückverzweigt.While a subsequent to the fourth functional step S4 fifth functional step or checking step S5 is checked, for example, by switching off the vehicle ignition a driving requirement for switching off of the vehicle is present. Will during the fifth verification step S5 determines that the driver has a corresponding desired driving intention is discharged, becomes a sixth verification step S6 branches while checking again is whether the control unit due to a driver request specification in the standby mode to transfer is. If the query result is negative for the fifth function step S5 is branched back to the fourth functional step S4.
Grundsätzlich wird während des sechsten Überprüfungsschrittes S6 verifiziert, ob das Getriebesteuergerät bei einem Abschalten des Fahrzeuges für eine Zeitdauer aus dem aktivierten Betriebszustand in den Stand-by-Betriebszustand zu überführen ist, in dem ein Betriebszustand der Getriebeeinrichtung überwacht wird und aus dem das Steuergerät bei einer Wiederinbetriebnahme des Fahrzeuges ohne Initialisierung in den aktivierten Betriebszustand überführbar ist, wobei das Steuergerät in abgeschaltetem Zustand des Fahrzeuges nach Ablauf der Zeitdauer in den deaktivierten Betriebszustand überführt wird, in dem das Getriebesteuergerät einen geringeren Strombedarf als im aktivierten Betriebszustand und im Stand-by-Betriebszustand aufweist.in principle will be during the sixth verification step S6 verifies that the transmission control unit is switched off of the vehicle for a period of time from the activated operating state in the standby mode to transfer is, in which monitors an operating condition of the transmission device becomes and out of the control unit at a restart of the vehicle without initialization in the activated operating state can be transferred is, wherein the control unit in the off state of the Vehicle after the expiration of the period transferred to the deactivated operating state in which the transmission control unit has a lower power requirement as in the activated operating state and in the standby operating state having.
Wird während des sechsten Überprüfungsschrittes S6 ermittelt, dass das Getriebesteuergerät beispielsweise aufgrund einer fahrerseitigen Wunschvorgabe nicht in den Stand-by-Betriebszustand überführbar ist, wird zu einem elften Funktionsschritt S11 verzweigt, während dem das Getriebesteuergerät in den deaktivierten Betriebszustand überführt wird. Anschließend wird ausgehend vom Schritt S11 zum ersten Funktionsschritt S1 zurückverzweigt.Becomes during the sixth verification step For example, S6 determines that the transmission control unit due to a driver-side wish specification can not be converted into the standby operating state is branched to an eleventh operation step S11 while the transferred the transmission control unit in the deactivated operating state becomes. Subsequently, starting from the step S11 to the first Function step S1 branches back.
Wird während des sechsten Überprüfungsschrittes S6 ermittelt, dass das Steuergerät bei einem Abschalten des Fahrzeuges, das heißt beispielsweise bei einem Unterbrechen des Stromkreises durch Abziehen eines Zündschlüssels oder durch Betätigen eines entsprechenden Bedienelementes, aufgrund einer fahrerseitigen Wunschvorgabe in den Stand-by-Betriebszustand zu überführen ist, wird zusätzlich im sechsten Überprüfungsschritt S6 eine Bordnetzspannung mit einem Schwellwert der Bordnetzspannung verglichen. Wird eine aktuelle Bordnetzspannung ermittelt, die kleiner oder gleich dem Schwellwert der Bordnetzspannung ist, wird vom sechsten Überprüfungsschritt S6 zum elften Funktionsschritt S11 verzweigt und das Getriebesteuergerät in den durch einen reduzierten Strombedarf gekennzeichneten deaktivierten Betriebszustand überführt und anschließend zum ersten Funktionsschritt S1 zurückverzeigt.If it is determined during the sixth checking step S6 that the control unit at a shutdown of the vehicle, that is, for example, when interrupting the circuit by subtracting an ignition key or by pressing a corresponding control element, due to a driver-side desired default in the stand-by mode to be transferred , In addition, in the sixth checking step S6, a vehicle electrical system voltage is compared with a threshold value of the vehicle electrical system voltage. If a current vehicle electrical system voltage is determined which is less than or equal to the threshold value of the vehicle electrical system voltage, the sixth verification step S6 switches to the eleventh functi On step S11 branches and transferred the transmission control unit in the designated by a reduced power demand disabled operating state and then back to the first functional step S1.
Wird jedoch eine Bordnetzspannung größer als der Schwellwert der Bordnetzspannung ermittelt, wird das Getriebesteuergerät während eines siebten Funktionsschrittes S7 für den Stand-by-Betriebszustand vorbereitet und während eines achten Funktionsschrittes S8 aus dem aktivierten Betriebszustand in den Stand-by-Betriebszustand überführt.Becomes however, a vehicle electrical system voltage greater than the threshold value the vehicle electrical system voltage is determined, the transmission control unit during a seventh functional step S7 for prepared the standby operating state and during a eighth function step S8 from the activated operating state in transferred the standby operating state.
Anschließend wird während eines neunten Funktionsschrittes bzw. Überprüfungsschrittes S9 verifiziert, ob die Zeitdauer, während der das Getriebesteuergerät im Stand-by-Betriebszustand verbleibt, bereits abgelaufen ist. Bei negativem Abfrageergebnis des neunten Überprüfungsschrittes S9 wird zu einem zehnten Überprüfungsschritt S10 verzweigt, während bei positivem Abfrageergebnis zum elften Funktionsschritt S11 verzweigt wird, während dem das Steuergerät in den deaktivierten Betriebszustand überführt wird und von dem aus zurück zum ersten Funktionsschritt S1 verzweigt wird.Subsequently is during a ninth function step or check step S9 verifies that the time during which the transmission control unit remains in stand-by mode, has already expired. at negative query result of the ninth check step S9 becomes a tenth checking step S10 branches, while with a positive query result for the eleventh Function step S11 is branched, during which the control unit transferred to the deactivated operating state and from there back to the first functional step S1 is branched.
Während des zehnten Funktionsschrittes S10 wird verifiziert, ob eine fahrerseitige Wunschvorgabe zur Wiederinbetriebnahme des Fahrzeuges vor liegt, wobei bei positivem Abfrageergebnis zum vierten Funktionsschritt S4 verzweigt und das Steuergerät in den aktivierten Betriebszustand überführt wird, während bei negativem Abfrageergebnis des zehnten Überprüfungsschrittes zum achten Funktionsschritt S8 zurückverzweigt wird.While of the tenth function step S10 is verified whether a driver side Desired default for restarting the vehicle is before, with a positive query result for the fourth functional step Branches S4 and the control unit is transferred to the activated operating state, while if the query result is negative, the tenth check step is branched back to the eighth function step S8.
In Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles besteht auch generell die Möglichkeit andere Steuergeräte eines Fahrzeuges, wie ein Motorsteuergerät, ein Steuergerät eines ABS-Systems, ein Steuergerät eines ESP-Systems, ein Steuergerät für Nebenabtriebe bzw. eines PTO's von Land-, Baumaschinen oder dergleichen, mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens zu betreiben und einen vor Ablauf einer Stand-by-Zeit auf einen Abschaltvorgang folgenden Startvorgang eines Fahrzeuges ohne durch eine Initialisierung eines Steuergerätes verursachte Wartezeiten mit möglichst kurzen Startzeiten durchführen zu können.In Dependence of the respective application case There is also the possibility of other control devices in general a vehicle, such as an engine control unit, a controller an ABS system, an ESP system control unit Control unit for power take-offs or a PTO of agricultural, construction or the like, by means of the invention Procedure and one before the expiration of a stand-by time on a shutdown following startup of a vehicle without caused by an initialization of a control unit Wait times with starting times as short as possible to be able to.
Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, den Funktionsumfang des elektronischen Steuergerätes in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles zu variieren. So kann der Funktionsumfang des elektronischen Steuergerätes im Stand-by-Betriebszustand lediglich eine Teilmenge des Funktionsumfanges während des aktivierten Betriebszustandes sein oder dem Funktionsumfang im aktivierten Betriebszustand des elektronischen Steuergerätes entsprechen.About that In addition, there is also the possibility of the range of functions of the electronic control unit in dependence to vary the particular application. So can the functional scope of the electronic control unit in stand-by mode only a subset of the functionality during be the activated operating state or the scope of functions in the activated operating state of the electronic control unit correspond.
Der Funktionsumfang des Steuergerätes kann im Stand-by-Betriebszustand zusätzliche aktivierte Funktionen umfassen, welche wiederum im aktivierten Betriebszustand des Steuergerätes deaktiviert sind. Dabei besteht beispielsweise die Möglichkeit, beim Übergang in den Stand-by-Betriebszustand des Steuergerätes Warnfunktionen zu aktivieren, um den Fahrer bei eventuellem sicherheitskritischem Fahrerverhalten auf dieses hinzuweisen sowie den Fahrer zu Gegenmaßnahmen zu animieren oder diese Ge genmaßnahmen automatisch durchzuführen und sicherheitskritische Betriebszustände eines Fahrzeuges zu vermeiden.Of the The functional scope of the control unit can be in stand-by mode include additional activated functions, which in turn deactivated in the activated operating state of the control unit are. For example, there is the possibility of transition in the stand-by operating state of the control unit warning functions to enable the driver in any safety-critical Driver behavior to point out this and the driver to countermeasures to animate or to carry out these countermeasures automatically and safety-critical operating states of a vehicle to avoid.
- S1 bis S11S1 to S11
- Schrittstep
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- - DE 10317653 A1 [0002] - DE 10317653 A1 [0002]
Claims (8)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008043389A DE102008043389A1 (en) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Method for operating an electronic control unit of a vehicle |
| EP09172977.2A EP2182197B2 (en) | 2008-11-03 | 2009-10-14 | Method for operating a vehicle's electronic control device |
| JP2009239681A JP5700922B2 (en) | 2008-11-03 | 2009-10-16 | Method for operating an electronic control unit of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008043389A DE102008043389A1 (en) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Method for operating an electronic control unit of a vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102008043389A1 true DE102008043389A1 (en) | 2010-05-06 |
Family
ID=41531694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102008043389A Withdrawn DE102008043389A1 (en) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Method for operating an electronic control unit of a vehicle |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2182197B2 (en) |
| JP (1) | JP5700922B2 (en) |
| DE (1) | DE102008043389A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013220948A1 (en) | 2013-10-16 | 2015-04-16 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Method and device for controlling a vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10317653A1 (en) | 2003-04-17 | 2004-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Initialization of a control device |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2281227A (en) † | 1993-08-28 | 1995-03-01 | Ford Motor Co | Engine Management System |
| DE19621900A1 (en) † | 1996-05-31 | 1997-12-04 | Bosch Gmbh Robert | Deactivated time determination for motor vehicle |
| JP3684966B2 (en) * | 1999-12-13 | 2005-08-17 | 日産自動車株式会社 | Engine electromagnetic valve control device |
| DE10063753A1 (en) † | 2000-12-21 | 2002-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Method for power supply after switching off an internal combustion engine |
| DE10139567A1 (en) † | 2001-08-10 | 2003-02-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Simplifying motor vehicle starting procedure, involves detecting cold or hot start from time between switching ignition off/on, completely or partly inhibiting initialization process for hot start |
| DE10301728B4 (en) † | 2003-01-18 | 2005-12-22 | Audi Ag | Device and method for securing a vehicle with immobilizer |
| DE10308459A1 (en) † | 2003-02-21 | 2004-09-02 | Robert Bosch Gmbh | Method, computer program and control device for operating an internal combustion engine |
| DE10329902A1 (en) † | 2003-07-03 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Communications bus control method, e.g. for a motor vehicle, wherein the bus is switched between inactive and normal modes by the use of status messages transmitted with network information |
| DE10347839A1 (en) † | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Daimler Chrysler Ag | Motor vehicle data bus system, transmits detected remaining energy value for vehicle battery to communication unit, and accordingly determines if signal is transmitted to vehicle unit |
| JP4202297B2 (en) * | 2004-05-20 | 2008-12-24 | 株式会社日立製作所 | Valve timing control device for internal combustion engine |
| DE102004026383B4 (en) † | 2004-05-29 | 2006-10-26 | Audi Ag | Motor vehicle with at least one controller controlled by a processor |
| JP4248459B2 (en) * | 2004-08-05 | 2009-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Automatic engine stop device |
-
2008
- 2008-11-03 DE DE102008043389A patent/DE102008043389A1/en not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-10-14 EP EP09172977.2A patent/EP2182197B2/en not_active Not-in-force
- 2009-10-16 JP JP2009239681A patent/JP5700922B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10317653A1 (en) | 2003-04-17 | 2004-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Initialization of a control device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013220948A1 (en) | 2013-10-16 | 2015-04-16 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Method and device for controlling a vehicle |
| US9828000B2 (en) | 2013-10-16 | 2017-11-28 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Method and device for controlling a vehicle |
| DE102013220948B4 (en) | 2013-10-16 | 2018-04-05 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Method and device for controlling a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2182197A1 (en) | 2010-05-05 |
| EP2182197B2 (en) | 2017-09-06 |
| JP2010107041A (en) | 2010-05-13 |
| EP2182197B1 (en) | 2012-08-29 |
| JP5700922B2 (en) | 2015-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102014100927A1 (en) | Method for monitoring a door contact switch of a driver's door of a motor vehicle | |
| DE102008030898A1 (en) | Control device for a motor vehicle with internal combustion engine and stop-start device | |
| EP3031681B1 (en) | Method for inserting an electrical parking brake device | |
| DE112014005144B4 (en) | Control device for a vehicle | |
| DE102008012343A1 (en) | Engine starting controller for starting engine with starter and battery voltage source has bypass circuit that sends START command that would be sent by activation switch directly to activation circuit | |
| WO2003001055A1 (en) | Automatic engine shut-off/starter system for motor vehicles and method for the operation thereof | |
| DE102011004545A1 (en) | Idle stop device, current control method, wear detection method and battery charging method | |
| WO2008058626A1 (en) | Motor vehicle with a start-stop function for an internal combustion engine and operating method for the same | |
| DE102009012847A1 (en) | Method for automatically switching off and starting a drive unit | |
| DE102005040780A1 (en) | Method for increasing the availability of motor vehicle engines | |
| DE102013009747A1 (en) | Protection of an electrically controlled parking lock with the aid of the electric parking brake | |
| DE102014225398B4 (en) | CONTROL OF AN ELECTRIC MOTOR WHEN OPERATING WITH AN UNRELIABLE POWER SUPPLY | |
| WO2017016560A1 (en) | Method and device for controlling restarting of an internal combustion engine of a vehicle when exiting a coasting mode | |
| DE102012218737B4 (en) | Method for automatically switching off and starting an internal combustion engine | |
| DE102012022460A1 (en) | Method for operating vehicle with electrical main power supply and internal combustion engine, involves detecting critical condition of vehicle electrical system and switching off internal combustion engine of moving vehicle | |
| EP2739845A1 (en) | Method for switching a vehicle engine on and off | |
| EP2182197B1 (en) | Method for operating a vehicle's electronic control device | |
| DE102006023726A1 (en) | Motor vehicle manipulation detecting method, involves storing current value of parameter of vehicle for characteristic diagram point, and detecting manipulation at vehicle during determination of deviation between stored and actual values | |
| WO2017202418A1 (en) | Method for controlling a coasting operation of a vehicle with an automatic clutch | |
| DE102010044402A1 (en) | Start or stop device for motor vehicle, has electrically operated clutch, clutch pedal sensor, which is designed for generating corresponding clutch pedal position by actuation of clutch pedal, and control device | |
| DE19841659B4 (en) | Method for controlling a fuel pump for a motor vehicle | |
| DE102019217601A1 (en) | Control system and method for operating a braking system of a vehicle | |
| DE102016007133B4 (en) | Control device and method for operating a motor vehicle with an internal combustion engine and with at least two electrical starter units for the internal combustion engine | |
| WO2012052273A2 (en) | Method and device for starting an internal combustion engine and changeover switching device | |
| DE102009039090A1 (en) | Method for automatic switching-off internal-combustion engine in motor vehicle, particularly in motor vehicle with automatic transmission, involves switching-off internal-combustion engine automatically by asynchronous operating device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| R163 | Identified publications notified | ||
| R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20130701 |
|
| R012 | Request for examination validly filed | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |