DE102008041402A1

DE102008041402A1 - Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102008041402A1
Application number: DE102008041402A
Authority: DE
Inventors: Patrick Weiner; Bernd Allgaier
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2008-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2010-02-25
Anticipated expiration: 2028-08-21
Also published as: DE102008041402B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor (1) und einen Elektromotor (2) umfasst, mit einem zwischen dem Hybridantrieb und einem Abtrieb (4) angeordneten Getriebe (3), wobei dem Getriebe (3) eine von einer Welle (8) mechanisch antreibbare Haupthydraulikpumpe (7) und eine von einem Pumpenmotor (10) elektromotorisch antreibbare Zusatzhydraulikpumpe (9) zugeordnet ist. Erfindungsgemäß steuert eine Steuerungseinrichtung (11) den Pumpenmotor (10) der Zusatzhydraulikpumpe (9) derart an, dass die Zusatzhydraulikpumpe (9) nur dann angeschaltet ist, wenn ein aktueller Hydraulikölbedarf des Getriebes (3) von der Haupthydraulikpumpe (7) nicht bereitstellbar ist und wenn die Hydrauliköltemperatur kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist und wenn eine zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe (9) kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Das Getriebe wandelt Drehmomente und Drehzahlen und setzt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um. Das Getriebe umfasst als Kupplungen und/oder Bremsen ausgebildete Schaltelemente, die zur Ausführung von Gangwechseln mit Hydrauliköl beaufschlagbar sind.
Um zur Ausführung von Gangwechseln die Schaltelemente des Getriebes mit Hydrauliköl zu beaufschlagen, ist dem Getriebe eine Haupthydraulikpumpe zugeordnet. Bei aus der Praxis bekannten Antriebssträngen ist die in das Getriebe integrierte Haupthydraulikpumpe als mechanische Pumpe ausgebildet, die insbesondere über einen Kettentrieb an eine Welle des Antriebsstrangs gekoppelt ist, um so die Haupthydraulikpumpe über die Welle des Antriebsstrangs anzutreiben und ein Fördervolumen und damit einen Hydraulikdruck bereitzustellen.
Bei Verwendung eines Hybridantriebs als Antriebsaggregat eines Antriebsstrangs ist es nach der Praxis üblich, dem Getriebe zusätzlich zur Haupthydraulikpumpe eine Zusatzhydraulikpumpe zuzuordnen, um insbesondere dann, wenn beim Anfahren des Antriebsstrangs die Drehzahl der Welle des Antriebsstrangs nicht ausreicht, um über die Haupthydraulikpumpe einen erforderlichen Hydraulikdruck bereitzustellen, über die Zusatzhydraulikpumpe die Haupthydraulikpumpe zu unterstützen. Die Zusatzhydraulikpumpe ist dabei als elektromotorische Pumpe ausgebildet, die von einem Pumpenmotor angetrieben wird.
Zur Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe sind prinzipiell zwei Vorgehensweisen bekannt, nämlich eine drehzahlgesteuerte Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe sowie eine druckgesteuerte Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe. Bei einer drehzahlgesteuerten Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe wird dann, wenn die Haupthydraulikpumpe eine definierte Drehzahl unterschreitet, die Zusatzhydraulikpumpe angeschaltet bzw. zugeschaltet. Dabei ist die Drehzahl, nach deren Unterschreiten die Zusatzhydraulikpumpe angeschaltet wird, über den gesamten Betriebsbereich des Antriebsstrangs konstant und demnach statisch. Eine solche drehzahlgesteuerte Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe verfügt über den Nachteil, dass eine relativ große Zusatzhydraulikpumpe benötigt wird, um alle Drucktoleranzen abzudecken. Bei einer druckgesteuerten Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe ist mindestens ein Drucksensor erforderlich, um den Hydrauliköldruck zu überwachen. Hierdurch erhöht sich der vorrichtungstechnische Aufwand.
Die DE 100 28 074 A1 schlägt vor, eine elektromotorische Zusatzhydraulikpumpe gleichzeitig mit dem Abstellen des Verbrennungsmotors zu starten. In der DE 101 62 973 A1 wird vorgeschlagen, eine elektromotorische Zusatzhydraulikpumpe auf Grundlage einer Hydrauliköltemperatur anzusteuern.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, einen neuartigen Antriebsstrang zu schaffen. Dieses Problem wird durch einen Antriebsstrang gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß steuert eine Steuerungseinrichtung den Pumpenmotor der Zusatzhydraulikpumpe derart an, dass die Zusatzhydraulikpumpe nur dann angeschaltet ist, wenn ein aktueller Hydraulikölbedarf des Getriebes von der Haupthydraulikpumpe nicht bereitstellbar ist und wenn die Hydrauliköltemperatur kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist und wenn eine zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, dessen Zusatzhydraulikpumpe nur dann angeschaltet ist, wenn erstens ein aktueller Hydraulikölbedarf des Getriebes von der Haupthydraulikpumpe nicht bereitstellbar ist und wenn zweitens gleichzeitig die Hydrauliköltemperatur kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist und wenn drittens gleichzeitig eine zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist. Durch die erste Bedingung zum Anschalten der Zusatzhydraulikpumpe, nämlich durch die Bedingung, dass ein aktueller Hydraulikölbedarf des Getriebes von der Haupthydraulikpumpe nicht bereitgestellt werden kann, wird eine bedarfsgerechte Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe gewährleistet. Es erfolgt demnach im Sinne der Erfindung nicht, wie im Stand der Technik üblich, eine statische drehzahlgesteuerte Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe, vielmehr wird die Zusatzhydraulikpumpe nur dann angeschaltet bzw. aktiviert, wenn die Zusatzhydraulikpumpe tatsächlich benötigt wird. Ansonsten bleibt die Zusatzhydraulikpumpe deaktiviert. Die zweite und dritte Bedingung zum Anschalten der Zusatzhydraulikpumpe, nämlich dass die Hydrauliköltemperatur kleiner als ein Grenzwert und die zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe ebenfalls kleiner als ein Grenzwert sein müssen, gewährleisten eine Schutzfunktion der Zusatzhydraulikpumpe, so dass dieselbe im Betrieb nicht beschädigt wird. Überschreitet die Hydrauliköltemperatur den entsprechenden Grenzwert und/oder ist die Zusatzhydraulikpumpe länger als ein entsprechender Grenzwert eingeschaltet, so wird bzw. bleibt die Zusatzhydraulikpumpe ausgeschaltet.
Mit der erfindungsgemäßen, bedarfsgerechten Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe kann sichergestellt werden, dass die Zusatzhydraulikpumpe nur dann aktiv ist, wenn deren Förderleistung tatsächlich benötigt wird. Mit der Erfindung ist es möglich, die Anschaltdauer und die Betriebszeit der Zusatzhydraulikpumpe zu senken, da die Zusatzhydraulikpumpe nur bei Bedarf angeschaltet wird. Weiterhin erlaubt es die Erfindung, eine Zusatzhydraulikpumpe insgesamt kleiner zu dimensionieren.
Da die Zusatzhydraulikpumpe nur dann läuft bzw. angeschaltet ist, wenn deren Fördervolumen tatsächlich benötigt wird, kann ferner der Wirkungsgrad des gesamten Antriebsstrangs gesteigert werden.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
1 ein Antriebsstrangschema eines Kraftfahrzeugs nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei die Erfindung nachfolgend unter Bezugnahme auf 1 beschrieben wird.
1 zeigt eine schematisierte Darstellung eines Antriebsstrangs mit einem Hybridantrieb, wobei der Hybridantrieb einen Verbrennungsmotor 1 und einen Elektromotor 2 umfasst. Der Antriebsstrang umfasst weiterhin ein Getriebe 3, welches zwischen den Hybridantrieb und einen Abtrieb 4 geschaltet ist. Beim Getriebe 3 handelt es sich um ein Automatgetriebe bzw. Automatikgetriebe.
Das Getriebe 3 umfasst als Bremsen und/oder Kupplungen ausgebildete Schaltelemente, die zur Ausführung eines Gangwechsels angesteuert werden. Zur Ansteuerung der hydraulischen Schaltelemente des Getriebes 3, nämlich der Kupplungen und/oder Bremsen, umfasst das Getriebe 3 eine Hydrauliksteuerungseinrichtung 5.
Im Ausführungsbeispiel der 1 ist zwischen den Verbrennungsmotor 1 und den Elektromotor 2 des Hybridantriebs eine Kupplung 6 geschaltet, über die der Verbrennungsmotor 1 vom Abtrieb 4 abgekoppelt werden kann. Ein solcher Antriebsstrang wird auch als Parallelhybrid-Antriebsstrang bezeichnet.
Gemäß 1 ist in das Getriebe 3 eine Haupthydraulikpumpe 7 integriert, wobei die Haupthydraulikpumpe 7 als mechanisch antreibbare Pumpe ausgebildet ist, die von einer Welle 8 des Antriebsstrangs aus mechanisch angetrieben wird.
Zur Unterstützung der Haupthydraulikpumpe 7 ist dem Getriebe 3 weiterhin eine Zusatzhydraulikpumpe 9 zugeordnet, die als elektromotorisch antreibbare Pumpe ausgebildet ist. So ist die Zusatzhydraulikpumpe 9 von einem Pumpenmotor 10 antreibbar, der von einer Steuerungseinrichtung 11 angesteuert wird.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung steuert die Steuerungseinrichtung 11 den Pumpenmotor 10 der Zusatzhydraulikpumpe 9 derart an, dass die Zusatzhydraulikpumpe 9 nur dann eingeschaltet ist bzw. eingeschaltet wird, wenn ein aktueller Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 von der Haupthydraulikpumpe 7 nicht bereitgestellt werden kann, wenn gleichzeitig eine Hydrauliköltemperatur kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist, und wenn weiterhin gleichzeitig eine zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe 9 kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist.
Hierdurch wird eine bedarfsgerechte Ansteuerung für die Zusatzhydraulikpumpe 9 realisiert, die durch Überwachung der Hydrauliköltemperatur und der zurückliegenden Anschaltdauer weiterhin vermeidet, dass die Zusatzhydraulikpumpe 9 im Betrieb beschädigt wird.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ermittelt die Steuerungseinrichtung 11 unter Verwendung eines Leckagemodells der Haupthydraulikpumpe 7 und der Hydrauliksteuerungseinrichtung 5, ob der aktuelle Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 von der Haupthydraulikpumpe 7 bereitgestellt werden kann. Dann, wenn die Steuerungseinrichtung 11 hierbei feststellt, dass der aktuelle Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 von der Haupthydraulikpumpe 7 nicht bereitgestellt werden kann, steuert die Steuerungseinrichtung 11 den Pumpenmotor 10 der Zusatzhydraulikpumpe 9 derart an, dass die Zusatzhydraulikpumpe 9 angeschaltet wird bzw. angeschaltet bleibt, nämlich dann, wenn zusätzlich die Hydrauliköltemperatur kleiner als der entsprechende Grenzwert und die zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe 9 kleiner als der entsprechende Grenzwert ist.
Die Steuerungseinrichtung 11 ermittelt die Leckage der Haupthydraulikpumpe 7 abhängig vom herrschenden Hydrauliköldruck und von der herrschenden Hydrauliköltemperatur. Die Leckage der Hydrauliksteuerungseinrichtung 5 wird zusätzlich abhängig von dem im Getriebe 3 eingelegten Gang ermittelt. Auf Grundlage dieser Gesamtleckage, die sich aus der Leckage der Haupthydraulikpumpe 7 und der Leckage der Hydrauliksteuerungseinrichtung 5 ergibt, wird von der Steuerungseinrichtung 11 ermittelt, ob die Haupthydraulikpumpe 7 den Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 decken kann oder nicht. Hierbei wird die auf Grundlage des Leckagemodells ermittelte Gesamtleckage vorzugsweise mit einem Offsetwert verrechnet, nämlich derart, dass auf die ermittelte Gesamtleckage der Offsetwert addiert wird, um so einen gewissen Hydraulikölvolumenüberschuss zu gewährleisten.
Im Detail wird bei der Überprüfung, ob die Hydraulikpumpe 7 den Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 decken kann oder nicht, so vorgegangen, dass abhängig von der aus dem Leckagemodell ermittelten Leckage der Haupthydraulikpumpe 7 und der Leckage der Hydrauliksteuerungseinrichtung 5 ein betriebspunktabhängiger und damit dynamischer Drehzahlgrenzwert für die Haupthydraulikpumpe 7 ermittelt wird, nämlich anhand mindestens eines Kennfelds. Die aktuell herrschende Drehzahl der Haupthydraulikpumpe 7 wird mit dem so ermittelten Drehzahlgrenzwert verglichen, wobei dann, wenn die aktuelle Drehzahl der Haupthydraulikpumpe 7 den Drehzahlgrenzwert unterschreitet, die Steuerungseinrichtung 11 darauf schließt, dass die Haupthydraulikpumpe 7 den aktuellen Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 nicht bereitstellen und damit nicht decken kann. In diesem Fall ist dann eine Bedingung erfüllt, um die Zusatzhydraulikpumpe 9 anzuschalten.
Es liegt demnach im Sinne der Erfindung, dass die Zusatzhydraulikpumpe 9 des Getriebes 3 nur dann angeschaltet wird, wenn deren Fördervolumen bzw. Förderleistung tatsächlich benötigt wird. Eine solche bedarfsgerechte Ansteuerung der Zusatzhydraulikpumpe ist nicht von einem für alle Betriebspunkte des Getriebes 3 bzw. des Antriebsstrangs gleichen und damit statischen Drehzahlgrenzwert abhängig, vielmehr wird abhängig von der betriebspunktabhängigen Leckage der Haupthydraulikpumpe 7 sowie der Hydrauliksteuerungseinrichtung 5, die vom Hydrauliköldruck, von der Hydrauliköltemperatur und vom im Getriebe 3 eingelegten Gang abhängig ist, ein betriebspunktabhängiger und damit dynamischer Drehzahlgrenzwert ermittelt, um dann, wenn die Drehzahl der Haupthydraulikpumpe 7 diesen betriebspunktabhängigen, dynamischen Drehzahlgrenzwert unterschreitet, die Zusatzhydraulikpumpe 9 anzuschalten bzw. zuzuschalten.
Wie oben ausgeführt, ist demnach im Sinne der Erfindung das Zuschalten bzw. Anschalten der Zusatzhydraulikpumpe 9 von mindestens drei gleichzeitig zu erfüllenden Bedingungen abhängig, nämlich davon, dass die Haupthydraulikpumpe 7 den aktuellen Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 nicht bereitstellen kann, dass die Hydrauliköltemperatur kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist, und dass eine zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist.
Dann, wenn die Steuerungseinrichtung 11 feststellt, dass zwar die Haupthydraulikpumpe 7 den Hydraulikölbedarf des Getriebes 3 nicht decken kann, jedoch die Hydrauliköltemperatur größer als der entsprechende Grenzwert ist und/oder die zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe 9 größer als der entsprechende Grenzwert ist, wird bzw. bleibt die Zusatzhydraulikpumpe 9 ausgeschaltet, wobei dann für eine definierte Zeitspanne ein erneutes Zuschalten bzw. Anschalten der Zusatzhydraulikpumpe 9 nicht möglich ist, sondern erst nach Ablauf dieser definierten Zeitspanne.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann das Zuschalten bzw. Anschalten der Zusatzhydraulikpumpe 9 von einer weiteren, vierten Bedingung abhängig sein, die dann in Kombination mit den drei bereits ausgeführten Bedingungen erfüllt sein muss. So kann als vierte Bedingung für das Anschalten der Zusatzhydraulikpumpe 9 verlangt werden, dass der Verbrennungsmotor 1 des Hybridantriebs ausgeschaltet sein muss oder dass bei laufendem Verbrennungsmotor 1 die Drehzahl desselben kleiner als ein Grenzwert sein muss.
Dann, wenn auf die obige Art und Weise die Steuerungseinrichtung 11 den Pumpenmotor 10 der Zusatzhydraulikpumpe 9 derart ansteuert, dass die Zusatzhydraulikpumpe 9 eingeschaltet ist bzw. eingeschaltet wird, entscheidet die Steuerungseinrichtung 11 abhängig von einer Fahrpedalbetätigung eines Fahrpedals bzw. Gaspedals, abhängig von einer Bremspedalbetätigung eines Bremspedals, abhängig von einer Wählhebelposition eines Getriebewählhebels, abhängig von einem im Getriebe 3 eingelegten Istgang und abhängig davon, ob eine Schaltung aktiv ist oder nicht, ob der Pumpenmotor 10 und damit die Zusatzhydraulikpumpe 9 in einer ersten Leistungsstufe mit einer relativ geringen Drehzahl oder in einer zweiten Leistungsstufe mit einer relativ hohen Drehzahl betrieben wird.
Dann, wenn die Steuerungseinrichtung 11 aus einer Fahrpedalbetätigung schließt, dass eine Fahrerwunschmomentenschwelle überschritten ist, betreibt die Steuerungseinrichtung 11 die Zusatzhydraulikpumpe 9 in der zweiten Leistungsstufe mit der relativ hohen Drehzahl. Weiterhin betreibt die Steuerungseinrichtung 11 dann, wenn eine Schaltung aktiv ist, die Zusatzhydraulikpumpe 9 bzw. den Pumpenmotor 10 in der zweiten Leistungsstufe. Ist hingegen die Fahrerwunschmomenterischwelle nicht überschritten bzw. keine Schaltung aktiv, so wird die Zusatzhydraulikpumpe 9 dann, wenn dieselbe eingeschaltet ist, in der ersten Leistungsstufe mit der relativ geringen Drehzahl betrieben.
Die Entscheidung, ob die Zusatzhydraulikpumpe 9 in der ersten Leistungsstufe oder in der zweiten Leistungsstufe betrieben wird, kann weiterhin abhängig von der Bremspedalbetätigung sowie der Wählhebelposition sein. Befindet sich z. B. die Wählhebelposition des Getriebes in der Position P und ist das Bremspedal betätigt, so schließt die Steuerungseinrichtung auf einen baldigen Anfahrwunsch, wobei dann die Steuerungseinrichtung 11 den Pumpenmotor 10 der Zusatzhydraulikpumpe 9 derart antreibt, dass dieselbe in der zweiten Leistungsstufe betrieben wird.

1: Verbrennungsmotor
2: Elektromotor
3: Getriebe
4: Abtrieb
5: Hydrauliksteuerungseinrichtung
6: Kupplung
7: Haupthydraulikpumpe
8: Welle
9: Zusatzhydraulikpumpe
10: Pumpenmotor
11: Steuerungseinrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10028074 A1 [0006]
- DE 10162973 A1 [0006]

Claims

Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor umfasst, mit einem zwischen dem Hybridantrieb und einem Abtrieb angeordneten Getriebe, wobei dem Getriebe eine von einer Welle mechanisch antreibbare Haupthydraulikpumpe und eine von einem Pumpenmotor elektromotorisch antreibbare Zusatzhydraulikpumpe zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerungseinrichtung (11) den Pumpenmotor (10) der Zusatzhydraulikpumpe (9) derart ansteuert, dass die Zusatzhydraulikpumpe (9) nur dann angeschaltet ist, wenn ein aktueller Hydraulikölbedarf des Getriebes (3) von der Haupthydraulikpumpe (7) nicht bereitstellbar ist und wenn die Hydrauliköltemperatur kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist und wenn eine zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe (9) kleiner als ein entsprechender Grenzwert ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) unter Verwendung eines Leckagemodells der Haupthydraulikpumpe (7) und einer Hydrauliksteuerungseinrichtung (5), welche der Ansteuerung von hydraulischen Schaltelementen des Getriebes (3) dient, ermittelt, ob der aktuelle Hydraulikölbedarf des Getriebes (3) von der Haupthydraulikpumpe (7) bereitstellbar ist, wobei die Steuerungseinrichtung (11) dann, wenn dieselbe feststellt, dass der aktuelle Hydraulikölbedarf des Getriebes (3) von der Haupthydraulikpumpe (7) nicht bereitstellbar ist und die Hydrauliköltemperatur kleiner als der entsprechende Grenzwert sowie die zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe (9) kleiner als der entsprechende Grenzwert ist, den Pumpenmotor (10) der Zusatzhydraulikpumpe (9) derart ansteuert, dass die Zusatzhydraulikpumpe (9) angeschaltet wird bzw. angeschaltet bleibt.
Antriebsstrang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, die Steuerungseinrichtung (11) eine Leckage der Haupthydraulikpumpe (7) abhängig vom Hydrauliköldruck und von der Hydrauliköltemperatur ermittelt.
Antriebsstrang nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, die Steuerungseinrichtung (11) eine Leckage der Hydrauliksteuerungseinrichtung (5) abhängig vom Hydrauliköldruck und von der Hydrauliköltemperatur und vom im Getriebe (3) eingelegten Gang ermittelt.
Antriebsstrang nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) auf die ermittelte Leckage einen Offsetwert addiert.
Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) abhängig von der aus dem Leckagemodell ermittelten Leckage von Haupthydraulikpumpe (7) und Hydrauliksteuerungseinrichtung (5) einen dynamischen Drehzahlgrenzwert für die Haupthydraulikpumpe (7) ermittelt und eine aktuellen Drehzahl der Haupthydraulikpumpe (7) mit dem Drehzahlgrenzwert derart vergleicht, dass dann, wenn die aktuellen Drehzahl der Haupthydraulikpumpe (7) den Drehzahlgrenzwert unterschreitet, darauf schließt, dass der aktuelle Hydraulikölbedarf des Getriebes (3) von der Haupthydraulikpumpe (7) nicht bereitstellbar ist.
Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) den Pumpenmotor (10) der Zusatzhydraulikpumpe (9) derart ansteuert, dass die Zusatzhydraulikpumpe (9) nur dann angeschaltet ist, wenn zusätzlich weiterhin der Verbrennungsmotor des Hybridantriebs ausgeschaltet ist oder wenn bei laufendem Verbrennungsmotor die Drehzahl des Verbrennungsmotors kleiner als ein Grenzwert ist.
Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn die Zusatzhydraulikpumpe (9) angeschaltet ist, die Steuerungseinrichtung (11) den Pumpenmotor (10) der Zusatzhydraulikpumpe (9) abhängig von einer Fahrpedalbetätigung, einer Bremspedalbetätigung, einer Wählhebelposition, einem im Getriebe eingelegten Istgang und einer Schaltungsaktivierung entweder in einer ersten Leistungsstufe mit einer relativ geringen Drehzahl oder in einer zweiten Leistungsstufe mit einer relativ hohen Drehzahl betreibt.
Antriebsstrang nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) dann, wenn dieselbe aus der Fahrpedalbetätigung schließt, dass eine Fahrwunschmomentenschwelle überschritten ist, die Zusatzhydraulikpumpe (9) bzw. den Pumpenmotor (10) derselben in der zweiten Leistungsstufe betreibt.
Antriebsstrang nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) dann, wenn eine Schaltung aktiv ist, die Zusatzhydraulikpumpe (9) bzw. den Pumpenmotor (10) derselben in der zweiten Leistungsstufe betreibt.
Antriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (11) dann, wenn die Hydrauliköltemperatur größer als der entsprechende Grenzwert und/oder die zurückliegende Anschaltdauer der Zusatzhydraulikpumpe (9) größer der entsprechende Grenzwert ist und/oder der Verbrennungsmotor des Hybridantriebs läuft oder die Drehzahl des Verbrennungsmotors größer als ein Grenzwert ist, den Pumpenmotor (10) der Zusatzhydraulikpumpe (9) derart ansteuert, dass die Zusatzhydraulikpumpe (9) ausgeschaltet wird bzw. ausgeschaltet bleibt.