DE102008039481A1 - Verfahren zur Ansteuerung eines Drehzahlmessers in einem Hybridfahrzeug - Google Patents

Verfahren zur Ansteuerung eines Drehzahlmessers in einem Hybridfahrzeug Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Ansteuerung eines Drehzahlmessers, welcher in einem Hybridfahrzeug vorgesehen ist, das wahlweise durch eine Brennkraftmaschine und/oder durch wenigstens einen Elektromotor angetrieben wird, wobei der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine in Betrieb ist, deren Drehzahl anzeigt, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist, eine Drehzahl anzeigt, die abhängig vom Betriebszustand eines Elektromotors ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines Drehzahlmessers, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der US 2005/0200463 ist ein Verfahren zur Ansteuerung eines Drehzahlmessers in einem Hybridfahrzeug bekannt, wobei der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine des Hybridfahrzeugs in Betrieb ist, mit einer Anzeigenadel die Drehzahl der Brennkraftmaschine auf einem Skalenbereich anzeigt. Wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist, aber ein Elektromotor des Hybridfahrzeugs in Betrieb ist, wird dies dadurch angezeigt, dass die Anzeigenadel des Drehzahlmesser entweder aus dem Skalenbereich herausbewegt wird, um auf ein außerhalb des Skalenbereiches liegendes Symbol „Elektro” zu zeigen, oder dass ein entsprechendes Symbol „Elektro” aufleuchtet. Dabei ergibt sich jedoch das Problem, dass beim Wechsel des Hybridfahrzeugs zwischen dem Betrieb mit Brennkraftmaschine und dem Betrieb mit Elektromotor die Anzeigenadel des Drehzahlmessers häufig zwischen einer Position außerhalb des Skalenbereichs und innerhalb des Skalenbereichs hin- und herspringt. Auch wird das Aufleuchten eines Symbols im Bereich des Drehzahlmessers vom Fahrer zumeist als Anzeige für einen Fehler bzw. ein Problem interpretiert. Damit wirkt dieses Verfahren, gerade für einen nicht an Hybridfahrzeuge gewöhnten Fahrer, eher verwirrend.
  • Aus der JP 2005-205984 ist eine Anzeigeeinrichtung für ein Hybridfahrzeug bekannt, die beim Betrieb der Brennkraftmaschine des Hybridfahrzeugs deren Drehzahl anzeigt, und die beim Betrieb des Elektromotors des Hybridfahrzeugs dessen Leistung anzeigt. Auch hier ergibt sich ein häufiges Hin- und Herschalten zwischen der Darstellung der Anzeigeeinrichtung für Drehzahl und Leistung bzw. einer Anzeigenadel, wenn nicht gerade zufällig im Umschaltzeitpunkt die Anzeigeposition der Drehzahl derjenigen der Leistung entspricht, und damit ständige Änderungen bei der Anzeigeeinrichtung.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anzeigeeinrichtung in einem Hybridfahrzeug vorzuschlagen, welche auch für Fahrer, die bisher keine Erfahrung mit einem Hybridfahrzeug haben, einfach und intuitiv erfassbar ist.
  • Die Erfindung wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist, eine Drehzahl anzeigt, die abhängig vom Betriebszustand eines Elektromotors des Hybridfahrzeugs ist. Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, alle für den Fahrer wichtigen Informationen allein über die Anzeige einer Drehzahl durch den Drehzahlmesser zu realisieren, wie bei einem konventionell nur mit einer Brennkraftmaschine angetriebenen Fahrzeugs auch. Dabei bedeutet Drehzahl in diesem Zusammenhang immer einen Wert für Umdrehungen pro Zeiteinheit innerhalb des Skalenbereiches des Drehzahlmessers, also einen Wert von 0 bis zu einer vorgegebenen Maximaldrehzahl als einen für den Fahrer vertrauten Wertebereich. Somit bleiben die dem Fahrer bereits aus einem konventionellen Antrieb bekannten Informationen unverändert erhalten. Damit werden Irritationen auch für Fahrer, die bisher kein Hybridfahrzeug gefahren sind, wirkungsvoll vermieden. Zudem unterstützt eine derart „ruhige” Anzeige den Eindruck eines komfortablen Übergangs zwischen dem Betrieb des Hybridfahrzeugs mit der Brennkraftmaschine und mit einem Elektromotor.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist und ein Elektromotor in Betrieb ist, die Drehzahl des Elektromotors anzeigt. Dabei kann der Elektromotor entweder als Generator arbeiten, z. B. um im Schubbetrieb des Hybridfahrzeugs dieses abzubremsen (Rekuperation), oder als Motor, z. B. für eine rein elektrische Fahrt des Hybridfahrzeugs. Zudem kann jeweils die Drehzahl des Elektromotors selbst angezeigt werden, beispielsweise bei einem Einwellen-Parallelhybrid bei dem die Brennkraftmaschine und ein Elektromotor die gleiche Welle im Antriebsstrang des Hybridfahrzeugs antreiben. Alternativ kann jeweils ein Vielfaches der Drehzahl des Elektromotors als Drehzahl angezeigt werden, beispielsweise wenn der Elektromotor über ein separates Getriebe an den Antriebsstrang des Hybridfahrzeugs angebunden ist, um so die Über- bzw. Untersetzung des Getriebes zu kompensieren.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist und ein Elektromotor zwar betriebsbereit ist aber das Hybridfahrzeug nicht antreibt, eine vorgebbare Drehzahl anzeigt. Dies kann als Anzeige einer festen Drehzahl, beispielsweise einer fiktiven Leerlaufdrehzahl, realisiert sein. Damit erhält der Fahrer bei betriebsbereitem Elektromotor genau dieselbe Information wie bei betriebsbereiter Brennkraftmaschine. Beispielsweise kann dann, wenn das Hybridfahrzeug stillsteht, aber der Elektromotor betriebsbereit ist, eine Drehzahl von 700 U/min angezeigt werden. Wenn jedoch weder die Brennkraftmaschine noch der Elektromotor in Betrieb sind, wird vorzugsweise ein Drehzahlwert von 0 angezeigt.
  • Mit Vorteil wird vorgeschlagen, wenigstens ein Erscheinungsmerkmal bzw. Parameter des Drehzahlmessers beim Anzeigen der Drehzahl der Brennkraftmaschine anders als beim Anzeigen der vom Betriebszustand eines Elektromotors abhängigen Drehzahl vorzusehen. Da erfindungsgemäß die Anzeige einer Drehzahl sowohl beim Betrieb der Brennkraftmaschine als auch beim Betrieb eines Elektromotors vorgesehen ist, ermöglicht dies eine einfache Unterscheidung, ob die angezeigte Drehzahl nun der Brennkraftmaschine oder einem Elektromotor zuzuordnen ist. Anders ausgedrückt wird die zusätzliche Information, ob die bereitgestellte Drehzahl von der Brennkraftmaschine oder einem Elektromotor bereitgestellt wird, über die Erscheinungsform des Drehzahlmessers realisiert.
  • Das anders ausgeführte Erscheinungsmerkmal bzw. Parameter ist bevorzugt eine Farbgebung des Drehzahlmessers, insbesondere die Farbe der Hintergrundbeleuchtung und/oder die Farbe von Anzeigeelementen (Ziffern bzw. Balken) und/oder die Farbe der Anzeigenadel. Damit ergibt sich beim Wechsel der Antriebsart, d. h. beim Umschalten vom Antrieb durch den Elektromotor auf die Brennkraftmaschine beim Hybridfahrzeug, kein Springen des Drehzahlmessers mehr. Vielmehr bleibt der Drehzahlmesser an seiner Position und lediglich die Farbgebung ändert sich, indem z. B. eine andersfarbige Leuchtdiode zur Beleuchtung eingeschaltet wird.
  • Weiterhin kann vorgesehen sein, beim gleichzeitigen Betrieb von Elektromotor und Brennkraftmaschine wenigstens ein weiteres Erscheinungsmerkmal bzw. Parameter nochmals zu variieren, d. h. sowohl anders als beim Betrieb der Brennkraftmaschine, als auch anders als beim Betrieb des Elektromotors, auszuführen. Beispielsweise kann beim Betrieb der Brennkraftmaschine die Anzeige der Drehzahl unter Verwendung der Farbe rot im Drehzahlmesser vorgesehen sein; beim Betrieb des Elektromotors ist die Anzeige einer Drehzahl unter Verwendung der Farbe grün vorgesehen; und beim gleichzeitigen Betrieb von Brennkraftmaschine und Elektromotor ist die Anzeige einer Drehzahl in blinkendem rot oder alternativ in einer weiteren Farbe vorgesehen.
  • Der Drehzahlmesser ist bevorzugt in einem Hybridfahrzeug vorgesehen, das als Einwellen-Parallelhybrid ausgebildet ist, bei dem wahlweise die Brennkraftmaschine und/oder ein Elektromotor jeweils in die gleiche Welle des Antriebsstrangs Leistung zum Antrieb des Hybridfahrzeugs einleiten. In diesem Falle ergibt sich beim Umschalten des Antriebs zwischen der Brennkraftmaschine und dem Elektromotor gerade keine Schwankung in der Drehzahl, da sowohl die Brennkraftmaschine als auch der Elektromotor ja auf die gleiche Antriebswelle wirken. Dies ergibt eine besonders „ruhige” Anzeige und damit den Eindruck komfortabler Übergänge zwischen dem Antrieb des Hybridfahrzeugs mit der Brennkraftmaschine und dem Antrieb des Hybridfahrzeugs mit dem Elektromotor.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - US 2005/0200463 [0002]
    • - JP 2005-205984 [0003]

Claims (9)

  1. Verfahren zur Ansteuerung eines Drehzahlmessers in einem Hybridfahrzeug, welches wahlweise durch eine Brennkraftmaschine und/oder durch wenigstens einen Elektromotor angetrieben wird, wobei der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine in Betrieb ist, deren Drehzahl anzeigt, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist, eine Drehzahl anzeigt, die abhängig vom Betriebszustand eines Elektromotors ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist und ein Elektromotor in Betrieb ist, die Drehzahl des Elektromotors anzeigt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Drehzahlmesser dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist und ein Elektromotor betriebsbereit ist, eine vorgebbare Drehzahl anzeigt.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei wenigstens ein Erscheinungsmerkmal bzw. Parameter des Drehzahlmessers beim Anzeigen einer Drehzahl der Brennkraftmaschine anders vorgesehen ist als beim Anzeigen einer vom Betriebszustand eines Elektromotors abhängigen Drehzahl.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei als Erscheinungsmerkmal bzw. Parameter eine Farbgebung des Drehzahlmessers vorgesehen ist, insbesondere eine Farbgebung der Hintergrundbeleuchtung und/oder von Anzeigeelementen bzw. -ziffern und/oder einer Anzeigenadel.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, wobei beim gleichzeitigen Betrieb der Brennkraftmaschine und eines Elektromotors wenigstens ein Erscheinungsmerkmal bzw. Parameter anders ausgeführt ist als beim Anzeigen einer Drehzahl der Brennkraftmaschine oder beim Anzeigen einer vom Betriebszustand eines Elektromotors abhängigen Drehzahl.
  7. Anzeigevorrichtung für ein Hybridfahrzeug, welches wahlweise durch eine Brennkraftmaschine und/oder durch wenigstens einen Elektromotor antreibbar ist, wobei die Anzeigevorrichtung dann, wenn die Brennkraftmaschine in Betrieb ist, deren Drehzahl anzeigt, und dann, wenn die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist, eine vom Betriebszustand eines Elektromotors abhängige Drehzahl anzeigt, wobei die Anzeigevorrichtung derart konfiguriert ist, dass sie sich bei der Anzeige der Drehzahl der Brennkraftmaschine in wenigstens einem Erscheinungsmerkmal bzw. Parameter unterscheidet von der Anzeige einer vom Betriebszustand eines Elektromotors abhängigen Drehzahl.
  8. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7, wobei das Hybridfahrzeug als Einwellen-Parallelhybrid ausgeführt ist, bei dem wahlweise die Brennkraftmaschine und/oder ein Elektromotor jeweils in die gleiche Welle des Antriebsstrangs Leistung zum Antrieb des Hybridfahrzeugs anleiten, wobei beim Betrieb des Elektromotors die Drehzahl des Elektromotors auf der Anzeigevorrichtung angezeigt wird.
  9. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, ausgeführt als Rundinstrument, wobei die Farbe der Anzeignadel, die Farbe der Ziffern und/oder die Farbe der Beleuchtung unterschiedlich vorgesehen ist.
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