DE102008037774B3 - Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Zuspannwelle und einer Nachstelleinrichtung zum verschleißabhängigen Nachstellen, wobei eine Drehachse der Zuspannwelle senkrecht auf einer Drehachse der Nachstelleinrichtung steht und ein Stift zur Kopplung der Zuspannwelle mit der Nachstelleinrichtung dient. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine Längsachse des Stiftes mit der Drehachse der Zuspannwelle einen spitzen Winkel einschließt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer Zuspannwelle und einer Nachstelleinrichtung zum verschleißabhängigen Nachstellen, wobei eine Drehachse der Zuspannwelle senkrecht auf einer Drehachse der Nachstelleinrichtung steht und ein Stift zur Kopplung der Zuspannwelle mit der Nachstelleinrichtung dient.
- Scheibenbremsen der oben genannten Art sind bekannt, beispielsweise aus der
EP 0 730 107 B1 . Vergleichbare Lösungen zeigen dieEP 0 739 459 B1 und dieEP 1 683 986 B1 . - Bei der Lösung nach der
EP 0 730 107 B1 liegt die Längsachse des Stiftes parallel zu der Drehachse der Zuspannwelle. Der Versatz der Längsachse des Stiftes bezüglich der Drehachse der Zuspannwelle bestimmt das Übersetzungsverhältnis der Kopplung der Zuspannwelle mit der Nachstelleinrichtung. Je größer der Versatz der Längsachse des Stiftes bezüglich der Drehachse der Zuspannwelle ist, um so größer ist der Betrag der Nachstellung pro Betätigung der Zuspannwelle. - Die Nachstelleinrichtung dient zum selbsttätigen Ein- bzw. Nachstellen des Lüftspiels. Dabei ist entscheidend, wie viele Bremsbetätigungen notwendig sind, um ein vorgegebenes Soll-Lüftspiel einzustehen, beispielsweise wenn das Ist-Lüftspiel durch übermäßigen Bremsbelag- und/oder Bremsscheibenverschleiß groß ist. Darüber hinaus soll das Lüftspiel nach Servicearbeiten an der Bremse, beispielsweise nach Belagwechsel schnell, d. h. mit möglichst wenigen Bremsbetätigungen wiederhergestellt werden. Jedes vom Soll-Lüftspiel zu stark abweichende Ist-Lüftspiel wirkt sich nachteilig auf das Bremsmoment im Anlege-/Krafthub aus, weil das System einen übermäßigen Leerhub überwinden muß. Dabei wird der maximale Betätigungshub (Leerhub + Anlege-/Krafthub) beispielsweise durch die Innenkontur des Bremssattels festgelegt bzw. begrenzt.
- Die obigen Ausführungen treffen auf alle drei oben genannten Bremsen zum Stand der Technik zu, d. h. unabhängig davon, ob die Nachstellvorrichtung koaxial zu einer Druckspindel oder seitlich versetzt dazu liegt.
- Die
DE 42 04 307 A1 zeigt den Drehantrieb für eine Spindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge. Dabei dienen zwei Stifte zur Kopplung einer Zuspannwelle mit einer Nachstelleinrichtung. Die beiden Stifte sind radial auskragend ausgeführt. Sie sind in einer Radialebene um einen geringen Winkelbetrag zueinander versetzt angeordnet. Ihre Enden greifen in zwei in Querrichtung zueinander versetzt an einem Antreibhebel angeordnete Ausnehmungen ein. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Scheibenbremse nach der
EP 0 730 107 B1 derart weiterzubilden, daß die Nachstellgeschwindigkeit erhöht bzw. die Anzahl der für ein vorgegebenes Nachstellmaß erforderlichen Bremsbetätigungen verringert wird. - Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß eine Längsachse des Stiftes mit der Drehachse der Zuspannwelle einen spitzen Winkel von 5° bis 45° einschließt.
- Durch diese Anstellung des Stiftes bezüglich der Drehachse der Zuspannwelle wird erreicht, daß das freie Ende des Stiftes, das das Übersetzungsverhältnis bestimmt, einen besonders großen Abstand von der Drehachse der Zuspannwelle haben kann. Während sich bei herkömmlichen Bremsen der Stift beim Zuspannen auf einer Bahn bewegt, die einem Kreiszylindermantel entspricht, bewegt sich der Stift nach der Erfindung auf einer Bahn, die einem Kegelmantel entspricht.
- Dadurch ist das Maß der Nachstellung pro Betätigung der Bremse größer und es bedarf einer geringeren Anzahl an Bremsbetätigungen, um ein vorgegebenes Nachstellmaß zu realisieren. Mit anderen Worten steigt die Nachstellgeschwindigkeit.
- Die Erfindung ermöglicht mithin, ohne Veränderungen der Strukturen der bekannten Bremse und insbesondere unter Erhalt der Kompaktheit mit einfachen Mitteln die Nachstellgeschwindigkeit zu erhöhen.
- Der Winkel kann erfindungsgemäß bevorzugt 10° bis 30°, weiter bevorzugt 15° bis 23° betragen.
- Weiter bevorzugt ist der Stift an der Zuspannwelle angebracht.
- Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Stift in Radialrichtung über den Außenumfang der Zuspannwelle hinausragt.
- Dadurch kann nämlich der das Übersetzungsverhältnis bestimmende Abstand des freien Endes des Stiftes von der Drehachse der Zuspannwelle noch größer als der Radius der Zuspannwelle selbst sein, wodurch besonders große Nachstellschritte pro Bremsbetätigung erreicht werden. Bei den oben genannten herkömmlichen Bremsen ist ein Überstand über den Außenumfang nicht möglich, weil dort der Stift parallel zur Drehachse der Zuspannwelle liegt.
- Nach einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ragt der Stift in eine Ausnehmung an der Nachstelleinrichtung hinein. Dadurch ist eine besonders einfache Kopplung realisiert.
- Die Abmessungen der Ausnehmung einerseits und die Abmessungen des Stiftes andererseits bestimmen erfindungsgemäß bevorzugt ein Lüftspiel der Bremse.
- Mit anderen Worten wird die Ausnehmung breiter als die Dicke des Stiftes sein, so daß der Stift mit Spiel in die Ausnehmung eingreift. Dieses Spiel bestimmt das Lüftspiel.
- Erfindungsgemäß bevorzugt hat die Ausnehmung die Form einer Axialnut. Wiederum ist diese Ausgestaltung wegen der Einfachheit der Realisierung bevorzugt.
- Ferner kann vorgesehen sein, daß eine Begrenzungsfläche der Ausnehmung, an der der Stift zur Kopplung der Nachstelleinrichtung mit der Zuspannwelle anliegt, eben, sphärisch oder ballig ist.
- Die konkrete Ausgestaltung der Begrenzungsfläche hängt von den jeweiligen Gegebenheiten ab. Sie wird so gewählt werden, daß Reibungsverluste minimiert sind und/oder ein Verklemmen zuverlässig ausgeschlossen ist. Insbesondere im Falle einer ebenen Begrenzungsfläche wird deren Ausrichtung bezüglich der Drehachse der Nachstelleinrichtung (Anstellwinkel) derart gewählt sein, daß ein Verklemmen zuverlässig vermieden ist.
- Schließlich schafft die Erfindung auch eine Nachstellvorrichtung für die oben beschriebene Scheibenbremse.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Dabei zeigen
-
1 eine Teilschnittansicht eines Ausführungsbeispiels der Scheibenbremse nach der Erfindung, -
2 eine perspektivische Ansicht von einigen Einzelteilen der Bremse, -
3 die gleichen Teile wie2 , jedoch in der Draufsicht, und -
4 eine weitere Teilschnittansicht der Bremse, jedoch bezüglich der Ansicht nach1 um 90° gedreht. - Bei der in der Zeichnung dargestellten Scheibenbremse handelt es sich um eine Gleitsattel-Scheibenbremse. Sie weist einen Bremssattel
10 auf. Ferner weist sie eine Zuspanneinrichtung auf, zu der ein Drehhebel12 mit einer Zuspannwelle14 gehört. Wird der Drehhebel in Richtung „D” verschwenkt, so übt er Druck auf ein Druckstück16 aus, das eine Traverse der Bremse bildet. Das Druckstück16 seinerseits drückt auf eine Druckhülse18 , die die Zuspannkraft dann über eine Druckschraube20 auf einen Bremsbelag22 überträgt. Daher wird bei Betätigen des Drehhebels12 der Bremsbelag22 gegen eine in der Zeichnung nicht dargestellte Bremsscheibe gedrückt. - Durch einen Stift
23 ist eine Antriebshülse24 mit der Zuspannwelle14 derart gekoppelt, daß ein Verschwenken des Drehhebels12 nach Überwindung eines Lüftspiels zu einem Verdrehen der Antriebshülse führt. Die Antriebshülse24 ist über eine als Einwegkupplung dienende Schlingfeder26 mit einer Abtriebshülse28 gekoppelt. Dadurch dreht sich beim Zuspannen nach Überwindung des Lüftspiels auch die Abtriebshülse28 . Die Abtriebshülse28 bildet zusammen mit einer Stützscheibe30 eine Rutschkupplung. Zur Vorspannung dienen drei Tellerfedern33 , die sich an einem Sicherungsring34 abstützen. - Die Stützscheibe
30 hat eine von der Kreisform abweichende Innenkontur, wobei die Außenkontur der Druckhülse18 dort, wo die Stützscheibe30 sitzt, eine komplementäre Außenkontur hat, so daß die Stützscheibe30 mit der Druckhülse18 in beiden Drehrichtungen drehgekoppelt ist. - Wegen der oben im einzelnen beschriebenen Kopplungen der einzelnen Bauteile miteinander bewirkt ein Verschwenken des Drehhebels
12 in Richtung „D” nach Überwinden des Lüftspiels ein Verdrehen der Druckhülse18 , die mit der Druckschraube20 verschraubt ist, so daß sich die Druckschraube20 in1 nach links aus der Druckhülse18 herausschraubt. - Dieses Herausschrauben erfolgt aber nur, bis der Bremsbelag
22 an der Bremsscheibe anliegt. Wird dann nämlich weiter zugespannt, steigt die Reibung zwischen dem Druckstück16 und der Druckhülse18 , so daß sich die Druckhülse18 nicht mehr weiter verdrehen kann. In ähnlicher Weise wirkt das mit zunehmendem Druck auftretende Reibmoment innerhalb der Schraubverbindung zwischen der Druckhülse18 und der Druckschraube20 . Die Rutschkupplung28 ,30 rutscht durch. - Wie insbesondere
3 zu entnehmen ist, ist der Stift23 bezüglich der Drehachse36 der Zuspannwelle14 angestellt. Seine Längsachse38 schließt mit der Drehachse36 einen Winkel α = 18° in dem gezeigten Ausführungsbeispiel ein. Wie darüber hinaus4 zu entnehmen ist, ragt das freie Ende des Stiftes23 radial über den Außenumfang der Zuspannwelle14 hinaus. Der Abstand A gemäß2 des freien Endes des Stiftes23 von der Drehachse36 der Zuspannwelle14 ist mithin größer als der Radius der Bremswelle. Dadurch kann ein besonders großes Übersetzungsverhältnis bei der Kopplung der Zuspannwelle14 mit der Nachstelleinrichtung, insbesondere der Antriebshülse24 erreicht werden. - Die Drehachse der Nachstelleinrichtung insgesamt und der Antriebshülse
24 insbesondere ist mit der Bezugszahl40 bezeichnet. Sie steht senkrecht auf der Drehachse36 der Zuspannwelle14 . - An der Antriebshülse
24 ist eine Axialnut ausgebildet, die mit der Bezugszahl42 bezeichnet ist. In diese eine Ausnehmung bildende Axialnut42 greift der Stift23 zur Drehkopplung ein. - Die beiden Seitenwände
44 und46 der Axialnut42 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eben. Sie können aber auch sphärisch oder ballig sein. Sie werden jeweils derart ausgestaltet, daß unter Berücksichtigung der übrigen Verhältnisse ein optimaler Anlageverlauf erreicht wird. - Die in der obigen Beschreibung, den Ansprüchen sowie der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. So ist die Erfindung anwendbar auf Bremsen mit einer, zwei oder mehr Druckschraube(n)/-spindel(n) mit und ohne Druckstück. Das erfindungsgemäße Prinzip gilt auch für Nachstellvorrichtungen, die koaxial oder seitlich versetzt zu einer oder mehreren Druckspindel(n) liegen.
Claims (9)
- Scheibenbremse mit einer Zuspannwelle (
14 ) und einer Nachstelleinrichtung zum verschleißabhängigen Nachstellen, wobei eine Drehachse (36 ) der Zuspannwelle senkrecht auf einer Drehachse (40 ) der Nachstelleinrichtung steht und ein Stift (23 ) zur Kopplung der Zuspannwelle mit der Nachstelleinrichtung dient, dadurch gekennzeichnet, daß eine Längsachse (38 ) des Stiftes mit der Drehachse der Zuspannwelle einen spitzen Winkel (α) von 5° bis 45° einschließt. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) 10° bis 30°, bevorzugt 15° bis 23° beträgt.
- Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (
23 ) an der Zuspannwelle (14 ) angebracht ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (
23 ) in Radialrichtung über den Außenumfang der Zuspannwelle (14 ) hinausragt. - Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (
23 ) in eine Ausnehmung (42 ) an der Nachstelleinrichtung hineinragt. - Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessungen der Ausnehmung (
42 ) einerseits und die Abmessungen des Stiftes (23 ) andererseits ein Lüftspiel der Bremse bestimmen. - Scheibenbremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (
42 ) die Form einer Axialnut hat. - Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Begrenzungsfläche (
44 ,46 ) der Ausnehmung (42 ), an der der Stift (23 ) zur Kopplung der Nachstelleinrichtung mit der Zuspannwelle (14 ) anliegt, eben, sphärisch oder ballig ist. - Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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R034 | Decision of examining division/fpc maintaining patent in limited form now final |
Effective date: 20121221 |
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R206 | Amended patent specification |
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Representative=s name: LEINWEBER & ZIMMERMANN, DE |
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R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: WABCO EUROPE BVBA-SPRL, BE Free format text: FORMER OWNER: WABCO RADBREMSEN GMBH, 68229 MANNHEIM, DE Effective date: 20130716 |
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