DE102008036177A1

DE102008036177A1 - Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008036177A1
Application number: DE102008036177A
Authority: DE
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2008-08-02
Filing date: 2008-08-02
Publication date: 2010-02-18
Anticipated expiration: 2028-08-03
Also published as: DE102008036177B4

Abstract

Eine Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug weist zwei seitliche, in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufende Schweller, ein zwischen den Schwellern angeordnetes Mittelteil und wenigstens zwei quer zur Fahrtrichtung verlaufende Trägerelementen für einen Fahrzeugsitz auf. Innerhalb wenigstens eines der Trägerelemente ist wenigstens ein Absorberelement zum Aufnehmen von bei einem Seitenaufprall auftretenden Kräften angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug mit seitlichen Schwellern, einem Mittelteil und Trägerelementen für einen Fahrzeugsitz nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Aus der DE 10 2006 031 452 A1 ist eine Querbrücke zur Versteifung des Tunnelbereiches einer Bodenstruktur eines Kraftfahrzeuges im dynamischen Fahrbetrieb und bei einem Seitenaufprall bekannt. Die lösbar an der Bodenstruktur befestigte, vorzugsweise zwischen zwei in Fahrzeugquerrichtung beabstandet angeordneten Sitzquerträgern vorgesehene Querbrücke weist zwei schräg verlaufende seitliche Stützschenkel und ein die beiden Stützschenkel verbindendes oberes Brückenelement auf, das mit seinem oberen Rand etwa in Höhe der Oberkante der beiden Sitzquerträger verläuft.
Eine weitere Querbrücke für den Tunnelbereich der Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie ist in der DE 102 35 532 A1 beschrieben. Diese weist Befestigungselemente für die lösbare Befestigung der Querbrücke an gegenüberliegenden Seitenwänden des Tunnelbereichs und ein sich zwischen den Befestigungselementen erstreckendes Brückenelement auf.
Nachteilig bei den bekannten Bodenstrukturen ist deren verhältnismäßig geringe Festigkeit, was insbesondere in Crashfällen und speziell bei einem Seitencrash, zu einer geringen Steifigkeit der Bodenstruktur und somit der gesamten Karosserie führt, sodass sich auch bei einem verhältnismäßig geringen Aufprall ein relativ großer Schaden ergeben kann.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welche eine insbesondere im Hinblick auf einen seitlichen Aufprall erhöhte Steifigkeit aufweist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Das erfindungsgemäße, innerhalb wenigstens eines der Trägerelemente angeordnete Absorberelement ist in der Lage, die bei einem Seitenaufprall auf die Karosserie und somit auch auf die Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs einwirkenden Kräfte aufzunehmen und zu absorbieren, so dass sich eine erhöhte Steifigkeit der erfindungsgemäßen Bodenstruktur ergibt und sich diese im Crashfall weitaus weniger verformt, was auch zu einer entsprechend geringeren Verformung der gesamten Karosserie führt.
Um zu erreichen, dass das Absorberelement nicht nur selbst Energie absorbiert, sondern diese auch von der Aufprallseite auf die andere Fahrzeugseite weiterzuleiten, kann in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Absorberelement bis zu den beiden Schwellern verläuft.
Derselbe vorteilhafte Effekt wird auch erreicht, wenn in einer alternative Ausgestaltung das Absorberelement bis zu einem an den beiden Schwellern angebrachten Sitzbefestigungselement verläuft oder wenn in einer weiteren alternativen Ausgestaltung das Absorberelement unterhalb der beiden Schweller verläuft.
Um eine noch höhere Steifigkeit und damit auch eine noch höhere Energieabsorption zu erreichen, kann in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Absorberelement als Hohlprofilbauteil ausgebildet ist, welches in seinem Inneren eine Rippenstruktur aufweist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Bodenstruktur;
2 einen Schnitt nach der Linie II-II aus 1;
3 einen Schnitt nach der Linie III-III aus 1;
4 einen Schnitt durch eine alternative Ausführungsform des Absorberelements; und
5 einen Schnitt nach der Linie V-V aus 3.
1 zeigt eine Bodenstruktur 1 für ein in seiner Gesamtheit nicht dargestelltes Kraftfahrzeug, welche zwei seitliche, in der mit ”x” bezeichneten Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufende Schweller 2 und 3, ein zwischen den Schwellern 2 und 3 angeordnetes Mittelteil 4 und wenigstens zwei quer zur Fahrtrichtung ”x”, also in Querrichtung ”y” verlaufende, auch als Sitzquerträger bezeichnete Trägerelemente 5 und 6 aufweist, an denen ein nicht dargestellter Fahrzeugsitz in an sich bekannter Weise angebracht werden kann. Die Bodenstruktur 1 kann aus einem metallischen Werkstoff, wie z. B. Aluminium oder Stahl, jedoch auch aus einem Faserverbundwerkstoff hergestellt sein.
Die beiden Trägerelemente 5 und 6 sind durch einen Mitteltunnel 7, der Teil des Mittelteils 4 ist, voneinander getrennt. In 1 ist des weiteren erkennbar, dass das Mittelteil 4 der Bodenstruktur 1 eine nach unten geöffnete Form aufweist, wohingegen die Schweller 2 und 3 einen im wesentlichen geschlossenen Querschnitt aufweisen. Im vorliegenden Fall sind nur zwei Trägerelemente 5 und 6 dargestellt, die gemeinsam im wesentlichen über die gesamte Breite der Bodenstruktur 1 verlaufen. Selbstverständlich kann, je nach Anzahl der in dem Kraftfahrzeug eingebauten Sitze auch eine erheblich höhere Anzahl der Trägerelemente vorgesehen sein, die dann in Fahrtrichtung ”x” hintereinander angeordnet sind.
Aus 2 geht hervor, dass innerhalb wenigstens eines der Trägerelemente 5, 6, im vorliegenden Fall innerhalb des Trägerelements 6, wenigstens ein Absorberelement 8 zum Aufnehmen von bei einem Seitenaufprall auftretenden Kräften angeordnet ist. Das Absorberelement 8, das im vorliegenden Fall auch innerhalb des Trägerelements 5 vorgesehen ist und innerhalb der oben erwähnten, weiteren Trägerelemente vorgesehen sein kann, kann mit dem jeweiligen Trägerelement 5, 6 verklebt, ver schraubt oder auf andere geeignete Art und Weise verbunden sein.
Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform des Absorberelements 8 ist erkennbar, dass dasselbe jeweils bis zu den beiden Schwellern 2 und 3 verläuft, so dass eine beispielsweise auf den Schweller 3 einwirkende Kraft über das Absorberelement 8 auf den gegenüberliegenden Schweller 2 übertragen wird. Alternativ wäre es auch möglich, dass das Absorberelement 8 bis zu einem nicht dargestellten, jeweils an den beiden Schwellern 2 und 3 angebrachten Sitzbefestigungselement des Trägerelements 5 bzw. 6 verläuft, so dass in diesem Fall der Kraftschluss von dem Schweller 2 bzw. 3 über das jeweilige Sitzbefestigungselement auf das Absorberelement 8 gegeben wäre.
In der alternativen Ausführungsform der Bodenstruktur 1 gemäß 4 ist vorgesehen, dass das Absorberelement 8 unterhalb der beiden Schweller 2 und 3 verläuft, wozu in diesem Fall die beiden Schweller 2 und 3 jeweilige Aussparungen 9 zur Durchführung des Absorberelements 8 aufweisen.
In dem Schnitt gemäß 5 ist erkennbar, dass das Absorberelement 8 als Hohlprofil ausgebildet sein kann, welches in seinem Inneren eine mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnete Rippenstruktur aufweist. Um diese Rippenstruktur 10 zu erreichen, kann das Absorberelement 8 beispielsweise als Strangpressbauteil oder als Faserverbundbauteil ausgebildet sein. Selbstverständlich ist es auch möglich, das Absorberelement 8 als Strangpressbauteil oder als Faserverbundbauteil auszuführen, wenn dasselbe nicht die Rippenstruktur 10 gemäß 5 aufweist. Hierbei können die verschiedensten Werkstoffe für das Absorberelement 8 eingesetzt werden.
Statt des rechteckigen Querschnitts, wie in 5 dargestellt, könnte das Absorberelement 8 auch die verschiedensten anderen, vorzugsweise an die Form des Trägerelements 5 bzw. 6 angepasste Form aufweisen. Die Anpassung der Form des Absorberelements 8 an die Form des Trägerelements 5 bzw. 6 stellt eine maximale Aufnahme der Seitenaufprallkraft sicher.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102006031452 A1 [0002]
- DE 10235532 A1 [0003]

Claims

Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug mit zwei seitlichen, in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlaufenden Schwellern, mit einem zwischen den Schwellern angeordneten Mittelteil und mit wenigstens zwei quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Trägerelementen für einen Fahrzeugsitz, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb wenigstens eines der Trägerelemente (5, 6) wenigstens ein Absorberelement (8) zum Aufnehmen von bei einem Seitenaufprall auftretenden Kräften angeordnet ist.
Bodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) bis zu den beiden Schwellern (2, 3) verläuft.
Bodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) bis zu einem an den beiden Schwellern (2, 3) angebrachten Sitzbefestigungselement verläuft.
Bodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) unterhalb der beiden Schweller (2, 3) verläuft.
Bodenstruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schweller (2, 3) jeweilige Aussparungen (9) zur Durchführung des Absorberelements (8) aufweisen.
Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) als Hohlprofilbauteil ausgebildet ist, welches in seinem Inneren eine Rippenstruktur (10) aufweist.
Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) als Strangpressbauteil ausgebildet ist.
Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) als Faserverbundbauteil ausgebildet ist.
Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) mit dem Trägerelement (5, 6) verklebt ist.
Bodenstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (8) mit dem Trägerelement (5, 6) verschraubt ist.