DE102008029080A1 - Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008029080A1 DE102008029080A1 DE102008029080A DE102008029080A DE102008029080A1 DE 102008029080 A1 DE102008029080 A1 DE 102008029080A1 DE 102008029080 A DE102008029080 A DE 102008029080A DE 102008029080 A DE102008029080 A DE 102008029080A DE 102008029080 A1 DE102008029080 A1 DE 102008029080A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- gas turbocharger
- vane cage
- bearing housing
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 2
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000000930 thermomechanical effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
- F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
- F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/041—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector using blades
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
- F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
- F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/94—Functionality given by mechanical stress related aspects such as low cycle fatigue [LCF] of high cycle fatigue [HCF]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/94—Functionality given by mechanical stress related aspects such as low cycle fatigue [LCF] of high cycle fatigue [HCF]
- F05D2260/941—Functionality given by mechanical stress related aspects such as low cycle fatigue [LCF] of high cycle fatigue [HCF] particularly aimed at mechanical or thermal stress reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem einen, mit einem derartigen Abgasturbolader ausgestatteten Verbrennungsmotor sowie ein, mit einem derartigen Verbrennungsmotor ausgestattetes Kraftfahrzeug.
- Ein gattungsgemäßer Abgasturbolader ist beispielsweise aus der
WO 2004/022926 A1 - Generell unterliegen üblicherweise sämtliche Bauteile eines Abgasturboladers während des Betriebs starken Temperaturschwankungen und bedingt durch die Verwendung unterschiedlicher Werkstoffe sowie unterschiedlicher Geometrien, unterschiedlich starken Ausdehnungen, so dass diese Bauteile, sofern sie fest miteinander verbunden sind, unter großen thermischen Spannungen stehen können, was im ungünstigsten Fall zum Versagen der eigentlichen Funktion oder zu einer Zerstörung des Bauteils führen kann. Der Leitschaufelkäfig ist dabei dazu da, einen möglichst geringen und homogenen Spalt zu einem Turbinenrad der Ladeeinrichtung darzustellen, wobei der Spalt so groß sein muss, dass Taumelbewegungen eines Läufers, der sich aus dem Turbinenrad und einer Welle zusammensetzt, sowie Fertigungs- und Zusammenbautoleranzen möglich sind, ohne dass es dabei zu einer Berührung zwischen dem Turbinenrad und dem Leitschaufelkäfig kommt.
- Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Abgasturbolader der gattungsgemäßen Art, eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, mit welcher insbesondere Temperaturbelastungen besser aufgenommen werden können.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Leitschaufelkäfig innerhalb eines Abgasturboladers so zu lagern, dass sich dieser bei allen, während des Betriebs des Abgasturboladers auftretenden Temperaturen, spannungsarm, vorzugsweise sogar spannungslos ausdehnen kann. Aufgrund seiner direkten Position im Heißgas des Abgasturboladers, erwärmt sich der Leitschaufelkäfig üblicherweise sehr stark, wobei zu verhindern ist, dass sich der Leitschaufelkäfig einseitig ausdehnt und dadurch einen zwischen diesem und einem Turbinenrad vorgesehenen definierten Spalt unkontrolliert verringert. Insbesondere gilt es dabei zu verhindern, dass es aufgrund von behinderten Temperaturausdehnungen zu einer Berührung zwischen dem Turbinenrad und dem Leitschaufelkäfig und damit zu einer Beschädigung des Turbinenrads bzw. des Leitschaufelkäfigs kommt. Erfindungsgemäß weist deshalb der Leitschaufelkäfig zumindest zwei Arme, vorzugsweise drei Arme, auf, über welche er ausschließlich in Radialrichtung beweglich zwischen einem Lagergehäuse und einem Turbinengehäuse des Abgasturboladers eingeklemmt ist. Dies bedeutet, dass der Leitschaufelkäfig in Axialrichtung einerseits vom Turbinengehäuse und andererseits vom Lagergehäuse fixiert ist, ebenso wie gegen ein Verdrehen in Umfangsrichtung. Der radiale Freiheitsgrad der Arme des Leitschaufelkäfigs ermöglicht ein sich gleichmäßiges radiales Ausdehnen desselben bei einer Erwärmung sowie ein radiales Schrumpfen beim Abkühlen, wobei der radiale Freiheitsgrad stets gewährleistet, dass ein zwischen dem Leitschaufelkäfig und dem Turbinenrad vorzusehender Spalt in vordefinierter Größe bestehen bleibt. Mit dem radialen Freiheitsgrad des Leitschaufelkäfigs ergibt sich insbesondere eine geringe Montagetoleranzkette, bei welcher beispielsweise der Spalt zwischen dem Turbinenrad und den Leitschaufeln reduziert und dadurch die Effizienz auf der Turbinenseite des Abgasturboladers erhöht werden kann. Gleichfalls lassen sich nahezu sämtliche thermomechanische Spannungen im Leitschaufelkäfig eliminieren, wodurch einerseits die Lebensdauer desselben angehoben und andererseits Werkstoffe mit geringerer Festigkeit verwendet werden können. Letzterer Effekt schlägt sich dabei insbesondere in einer Reduktion der Kosten nieder. Denkbar ist dabei selbstverständlich auch, dass das erfindungsgemäße Prinzip des radialen Freiheitsgrads des Leitschaufelkäfigs auf andere Abgasturboladerbaureihen problemlos übertragbar ist.
- Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, weist der Leitschaufelkäfig drei Arme auf, zwischen denen jeweils ein Winkel von ca. 120° vorgesehen ist. Hierdurch kann ähnlich eines dreibeinigen Stuhls ein statisch bestimmtes System geschaffen werden, welches eine besonders zuverlässige Lagerung des Leitschaufelkäfigs ermöglicht. Denkbar sind selbstverständlich auch vier Arme, wobei dann jedoch ein statisch überbestimmtes System entsteht, welches im Vergleich zu einem Leitschaufelkäfig mit lediglich drei Armen, schwieriger handzuhaben ist.
- Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, ist an jedem der Arme des Leitschaufelkäfigs eine radiale Führung und am Lagergehäuse ein jeweils zugehöriger und in der armseitigen Führung geführter Führungsstift vorgesehen, oder umgekehrt. Die radiale Führung kann beispielsweise in der Art eines nach radial außen offenen oder geschlossenen Langlochs ausgeführt sein, in welches ein lagergehäuseseitiger Führungsstift eingreift. Das Zusammenwirken zwischen dem lagergehäuseseitigen Führungsstift einerseits und armseitiger Führung andererseits, erlaubt eine unbehinderte Ausdehnung des Leitschaufelkäfigs in radialer Richtung, ermöglicht jedoch gleichzeitig eine Fixierung des Leitschaufelkäfigs gegen eine Verdrehung desselben um dessen Achse. Selbstverständlich sind dabei auch generell andere Arten von Lagerungen denkbar, wobei allen gemein ist, dass diese dem Leitschaufelkäfig jeweils einen radialen Freiheitsgrad geben, während sie diesen in Umfangsrichtung und in Axialrichtung fixieren.
- Zweckmäßig ist der Leitschaufelkäfig als einteiliges Blechteil ausgebildet. Dies ermöglicht es, den Leitschaufelkäfig zusammen mit dessen Arme in einem gemeinsamen Stanz- bzw. Umformvorgang herzustellen, wodurch der Leitschaufelkäfig an sich äußerst kostengünstig hergestellt werden kann.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Dabei zeigen, jeweils schematisch,
-
1 eine Explosionsdarstellung eines Abgasturboladers mit einem erfindungsgemäßen Leitschaufelkäfig, -
2 eine Detaildarstellung eines gemäß der1 gezeigten Leitschaufelkäfigs, -
3 eine mögliche Ausdehnung des Leitschaufelkäfigs, -
4 einen Leitschaufelkäfig im eingebauten Zustand, jedoch mit einer im Vergleich zu den1 bis3 unterschiedlichen Verstellmechanik, -
5 eine Schnittdarstellung durch den Abgasturbolader im Bereich des Leitschaufelkäfigs. - Entsprechend der
1 , weist ein Abgasturbolader1 ein Lagergehäuse2 sowie ein Turbinengehäuse3 auf, in welchem ein Turbinenrad18 (vgl.4 ) rotiert. Zwischen dem Lagergehäuse2 und dem Turbinengehäuse3 kann darüber hinaus eine variable Turbinengeometrie4 mit einem Leitschaufelträger5 und darin drehbar angeordneten Leitschaufeln6 vorgesehen sein. Verstellt werden dabei die Leitschaufeln6 über einen Verstellring7 . Zwischen der variablen Turbinengeometrie4 und dem Lagergehäuse2 kann darüber hinaus noch ein Hitzeschild8 angeordnet sein, während zwischen dem Leitschaufelträger5 , den Leitschaufeln6 und dem Turbinengehäuse3 ein Leitschaufelkäfig9 angeordnet ist. Der Leitschaufelkäfig9 ist dabei zusammen mit der variablen Turbinengeometrie4 dem heißen Abgasstrom ausgesetzt und unterliegt dadurch erheblichen Temperatureinflüssen. Die Funktion des Leitschaufelkäfigs9 besteht üblicherweise darin, einen möglichst geringen und homogenen Spalt zum Turbinenrad18 darzustellen. Dieser Spalt muss dabei so groß sein, dass Taumelbewegungen des Läufers (Turbinenrad und Welle), Fertigungstoleranzen sowie Zusammenbautoleranzen möglich sind, ohne dass es zu einer Berührung zwischen dem Turbinenrad18 und dem Leitschaufelkäfig9 kommt. Eine Rotationsachse14 des Läufers wird durch das Lagergehäuse2 vorgegeben. Um darüber hinaus die Anzahl der Zusammenbautoleranzen minimieren zu können, ist es für den Leitschaufelkäfig9 erforderlich, dass seine Position ebenfalls direkt vom Lagergehäuse2 aus vorgegeben wird. - Um die thermischen Spannungen zwischen den einzelnen Bauteilen so gering wie möglich halten zu können, ist insbesondere eine ungehinderte Wärmedehnung des Leitschaufelkäfigs
9 notwendig. Dieser wird sich, aufgrund seines direkten Kontakts mit dem Heißgas, sehr schnell und sehr stark erwärmen, wodurch sich dieser in radialer Richtung möglichst gleichmäßig ausdehnen möchte. Betrachtet man nun den Leitschaufelkäfig gemäß den1 und2 , so ist erkennbar, dass dieser drei Arme10a ,10b und10c aufweist, über welche er zwischen dem Lagergehäuse2 und dem Turbinengehäuse3 in Axialrichtung fixiert eingeklemmt ist. In Radialrichtung hingegen ist eine Bewegung der Arme10 möglich. Generell sollte dabei der Leitschaufelkäfig9 zumindest zwei Arme10 aufweisen, die sich dann beispielsweise gegenüberliegen, wobei aufgrund der statischen Bestimmtheit vorzugsweise drei Arme10a ,10b und10c vorgesehen sind, zwischen denen ein Winkel von jeweils ca. 120° liegt. - Die radiale Beweglichkeit, dass heißt den Freiheitsgrad in radialer Richtung, ermöglichen beispielsweise jeweils an den Armen
10a ,10b und10c angeordnete Führungen11a ,11b und11c , die insbesondere als in Radialrichtung geschlossene oder nach außen offene Langlöcher ausgebildet sind. Die Führungen11 wirken dabei beispielsweise mit am Lagergehäuse2 fixierten Führungsstiften12a ,12b und12c zusammen, die in die armseitigen Führungen11a ,11b und11c eingreifen. Denkbar ist selbstverständlich auch, dass anstelle der Führungen11 bzw. der lagergehäuseseitigen Führungsstifte12 die Arme10a ,10b und10c in lagergehäuseseitigen Führungsausnehmen13a ,13b und13c aufgenommen sind, die ausschließlich eine Führung bzw. eine Bewegung in radialer Richtung ermöglichen, eine Bewegung in Axialrichtung bzw. in Umfangsrichtung des Leitschaufelkäfigs9 jedoch unterbinden (vgl. insbesondere4 ). - Betrachtet man die
3 , so kann man eine stark übertrieben dargestellte Ausdehnung des Leitschaufelkäfigs9 im erwärmten Zustand im Vergleich zum kalten Zustand erkennen, wobei das Maß L1 einen Abstand von einer Rotationsachse14 bis zu einer Erhebung15 beschreibt. Demgegenüber beschreibt das Maß L1+ dL den Abstand von der Rotationsachse14 von der Erhebung15' , wobei das Bezugszeichen15' die Erhebung15 in stark erwärmtem Zustand bezeichnet. Der Leitschaufelkäfig9 dehnt sich dabei in radialer Richtung16 von seinem kalten Zustand9 bis zu seinem erwärmten Zustand9' aus. - Generell kann der Leitschaufelkäfig
9 als einteiliges Blechteil ausgebildet sein und dadurch insbesondere einen kostengünstigen, da einfachen, Herstellungsvorgang ermöglichen, oder aber die Arme10 des Leitschaufelkäfigs9 sind beispielsweise als gesonderte Bauteile ausgebildet. Zwischen dem Leitschaufelkäfig9 und dem Turbinengehäuse3 ist darüber hinaus eine Dichtung17 , insbesondere in der Art einer metallischen Faltdichtung, angeordnet, um unerwünschte Bypassströmungen von Heißgas zu vermeiden. Selbstverständlich kann darüber hinaus zwischen dem Turbinengehäuse3 und dem Lagergehäuse2 eine weitere Dichtung17' angeordnet sein, um auch hier ein unerwünschtes Abströmen von Heißgas zu verhindern. - Mit dem erfindungsgemäßen Leitschaufelkäfig
9 ist eine in Radialrichtung gleichmäßige und damit rotationssymmetrische Ausdehnung desselben aufgrund dessen Erwärmung beim Betrieb des Abgasturboladers1 möglich, wodurch insbesondere ein Kontakt zwischen dem Leitschaufelkäfig9 und einem Turbinenrad18 wirkungsvoll unterbunden und damit Beschädigungen vermieden werden können und darüber hinaus ein zwischen dem Turbinengehäuse3 und dem Turbinenrad18 bestehender Spalt klein gehalten werden kann, was sich positiv auf den Wirkungsgrad das Abgasturboladers1 auswirkt. Erfindungsgemäß weist somit der Leitschaufelkäfig9 einen Freiheitsgrad und zwar in radialer Richtung auf, während er in axialer Richtung und in Umfangsrichtung fixiert ist. Eine Fixierung in axialer Richtung erfolgt dabei durch ein Verklemmen des Leitschaufelkäfigs zwischen dem Lagergehäuse2 einerseits und dem Turbinengehäuse3 andererseits, während eine Fixierung des Leitschaufelkäfigs9 in Umfangsrichtung beispielsweise durch die Führungen11 bzw. eine Führungsausnehmung13 bewirkt wird. Durch die Möglichkeit der radialen Ausdehnung können auch Temperaturspannungen minimiert bzw. gänzlich vermieden werden, wodurch einerseits ein Werkstoff mit geringerer Festigkeit eingesetzt werden könnte und/oder die Lebensdauer des Leitschaufelkäfigs9 an sich verlängert werden kann. Ein mit einem derartigen Leitschaufelkäfig9 ausgestatteter Abgasturbolader1 , kann beispielsweise Bestandteil eines, in einem Kraftfahrzeug eingesetzten Verbrennungsmotor sein. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - WO 2004/022926 A1 [0002]
Claims (10)
- Abgasturbolader (
1 ) für ein Kraftfahrzeug, mit – einem Lagergehäuse (2 ) und einem Turbinengehäuse (3 ), – einem Turbinenrad (18 ) und einem Verdichterrad, die über eine gemeinsame Welle im Lagergehäuse (2 ) gelagert sind, – einem Leitschaufelkäfig (9 ), der das Turbinenrad (18 ) mit einem definierten Spalt umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitschaufelkäfig (9 ) zumindest zwei Arme (10 ) aufweist, über welche er ausschließlich in Radialrichtung beweglich zwischen dem Lagergehäuse (2 ) und dem Turbinengehäuse (3 ) eingeklemmt ist. - Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitschaufelkäfig (
9 ) drei Arme (10a ,10b ,10c ) aufweist, zwischen denen ein Winkel von ca. 120° vorgesehen ist. - Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem der Arme (
10a ,10b ,10c ) eine radiale Führung (11a ,11b ,11c ) und am Lagergehäuse (2 ) ein jeweils zugehöriger und in der armseitigen Führung (11a ,11b ,11c ) geführter Führungsstift (12a ,12b ,12c ) vorgesehen ist, oder umgekehrt. - Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Lagergehäuse (
2 ) für jeden der Arme (10 ) des Leitschaufelkäfigs (9 ) eine Führungsausnehmung (13 ) aufweist. - Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, – dass der Leitschaufelkäfig (
9 ) als einteiliges Blechteil ausgebildet ist, oder – dass die Arme (10 ) des Leitschaufelkäfigs (9 ) als gesonderte Bauteile ausgebildet sind. - Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Leitschaufelkäfig (
9 ) und dem Turbinengehäuse (3 ) eine Dichtung (17 ), insbesondere eine metallische Faltdichtung, angeordnet ist. - Abgasturbolader nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (
17 ) nicht direkt einem Heißgasstrom ausgesetzt ist. - Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasturbolader (
1 ) eine Kartusche mit einer Konturhülse und einem Leitschaufelträger (5 ) aufweist, die über den Leitschaufelkäfig (9 ) und das Turbinengehäuse (3 ) gegen ein Hitzeschild (8 ) bzw. eine Tellerfeder vorgespannt ist. - Verbrennungsmotor mit einem Abgasturbolader (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8. - Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor nach Anspruch 9.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008029080.7A DE102008029080B4 (de) | 2008-06-19 | 2008-06-19 | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug |
US12/486,292 US8257027B2 (en) | 2008-06-19 | 2009-06-17 | Exhaust-driven turbocharger for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008029080.7A DE102008029080B4 (de) | 2008-06-19 | 2008-06-19 | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008029080A1 true DE102008029080A1 (de) | 2009-12-24 |
DE102008029080B4 DE102008029080B4 (de) | 2022-04-21 |
Family
ID=41334876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008029080.7A Active DE102008029080B4 (de) | 2008-06-19 | 2008-06-19 | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8257027B2 (de) |
DE (1) | DE102008029080B4 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010004897A1 (de) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG, 70376 | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug |
EP2378098A3 (de) * | 2010-04-15 | 2012-05-02 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Dichtungsanordung im Gehäuse eines Abgasturboladers |
DE102011111702A1 (de) * | 2011-08-24 | 2013-02-28 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Turbine für einen Abgasturbolader |
DE102012006711A1 (de) * | 2012-01-18 | 2013-07-18 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Abgasturbolader |
EP2759687B1 (de) | 2011-09-22 | 2016-07-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Dichtungsringmontageverfahren für turbolader und turbolader |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009058411A1 (de) * | 2009-12-16 | 2011-06-22 | BorgWarner Inc., Mich. | Abgasturbolader |
DE102013217677A1 (de) * | 2013-09-04 | 2015-03-05 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Abgasturbolader mit Turbine |
JP6126246B2 (ja) * | 2013-12-27 | 2017-05-10 | 三菱重工業株式会社 | タービンハウジング |
EP2949871B1 (de) * | 2014-05-07 | 2017-03-01 | United Technologies Corporation | Variables leitschaufelsegment |
JP2018178726A (ja) * | 2017-04-03 | 2018-11-15 | いすゞ自動車株式会社 | タービンハウジングおよびターボチャージャー |
DE102017118794A1 (de) * | 2017-08-17 | 2019-02-21 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Verstellbarer Leitapparat für eine Turbine, Turbine für einen Abgasturbolader und Abgasturbolader |
JP6667488B2 (ja) * | 2017-11-08 | 2020-03-18 | アイシン高丘株式会社 | タービンハウジング |
DE112019001670T5 (de) * | 2018-03-29 | 2021-01-07 | Ihi Corporation | Turbolader |
JP7435764B2 (ja) * | 2020-06-02 | 2024-02-21 | 株式会社Ihi | 過給機 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004022926A1 (en) | 2002-09-05 | 2004-03-18 | Honeywell International Inc. | Turbocharger comprising a variable nozzle device |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2002334286A1 (en) | 2002-09-18 | 2004-04-08 | Erbs, Eric | Turbocharger having variable nozzle device |
EP1734231B1 (de) | 2005-06-16 | 2018-05-02 | BorgWarner, Inc. | Turbolader mit variabler turbinengeometrie |
US7559199B2 (en) | 2006-09-22 | 2009-07-14 | Honeywell International Inc. | Variable-nozzle cartridge for a turbocharger |
-
2008
- 2008-06-19 DE DE102008029080.7A patent/DE102008029080B4/de active Active
-
2009
- 2009-06-17 US US12/486,292 patent/US8257027B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004022926A1 (en) | 2002-09-05 | 2004-03-18 | Honeywell International Inc. | Turbocharger comprising a variable nozzle device |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010004897A1 (de) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG, 70376 | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug |
EP2378098A3 (de) * | 2010-04-15 | 2012-05-02 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Dichtungsanordung im Gehäuse eines Abgasturboladers |
US8834111B2 (en) | 2010-04-15 | 2014-09-16 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Charging device |
DE102011111702A1 (de) * | 2011-08-24 | 2013-02-28 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Turbine für einen Abgasturbolader |
EP2759687B1 (de) | 2011-09-22 | 2016-07-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Dichtungsringmontageverfahren für turbolader und turbolader |
US10519967B2 (en) | 2011-09-22 | 2019-12-31 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Seal ring mounting method for turbocharger, and turbocharger |
EP2759687B2 (de) † | 2011-09-22 | 2020-05-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Dichtungsringmontageverfahren für turbolader und turbolader |
DE102012006711A1 (de) * | 2012-01-18 | 2013-07-18 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Abgasturbolader |
DE102012006711A8 (de) * | 2012-01-18 | 2014-04-10 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Abgasturbolader |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008029080B4 (de) | 2022-04-21 |
US8257027B2 (en) | 2012-09-04 |
US20090317247A1 (en) | 2009-12-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008029080A1 (de) | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug | |
EP1891302B1 (de) | Scheibenanordnung für einen turbolader | |
EP2199570B1 (de) | Ladeeinrichtung | |
EP2209969B1 (de) | Ladeeinrichtung | |
DE102010043147A1 (de) | Ladeeinrichtung | |
DE102009005938A1 (de) | Ladeeinrichtung | |
DE102008014680A1 (de) | Leitgitteranordnung eines Abgasturboladers, Abgasturbolader und Verfahren zur Herstellung einer Leitgitteranordnung | |
DE102009047006A1 (de) | Aufladeeinrichtung | |
DE102015209823A1 (de) | Betätigungseinrichtung | |
DE102008059598A1 (de) | Abgasturbolader | |
DE102008020732A1 (de) | Ladeeinrichtung | |
EP2143910B1 (de) | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug | |
DE102017218050B4 (de) | Turboladereinrichtung mit Federelement zum Verspannen des Leitapparates gegen das Turbinengehäuse und Federelement | |
DE102008053169A1 (de) | Ladeeinrichtung | |
DE102008046009A1 (de) | Ladeeinrichtung | |
DE102016100901A1 (de) | Verstellvorrichtung für einen Abgasturbolader und Abgasturbolader | |
DE102012103412A1 (de) | Turbine für einen Abgasturbolader | |
DE102015217668A1 (de) | Abgasturbolader | |
DE102008023552B4 (de) | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010005492A1 (de) | Spiralgehäuse | |
DE102007057345A1 (de) | Leitapparat für eine Turbine eines Abgasturboladers | |
DE102021211009A1 (de) | Lagergehäuse eines Abgasturboladers mit Hitzeschild, Abgasturbinenbaugruppe und Abgasturbolader | |
EP2796665B1 (de) | Abgasturbolader mit einer Welle aus unterschiedlichen Materialien | |
DE102009013071A1 (de) | Lagerringanordnung für ein Wälzlager, Lageranordnung und Verfahren zur Herstellung | |
DE102008061687A1 (de) | Abgasturbolader für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8181 | Inventor (new situation) |
Inventor name: RENTZ, FLORIAN, 70193 STUTTGART, DE Inventor name: HOECKER, PATRIC, 76829 LANDAU, DE |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02B0037220000 Ipc: F02C0006120000 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02B0037220000 Ipc: F02C0006120000 Effective date: 20120119 |
|
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20130606 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20150116 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: BMTS TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: BOSCH MAHLE TURBO SYSTEMS GMBH & CO. KG, 70376 STUTTGART, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BRP RENAUD UND PARTNER MBB RECHTSANWAELTE PATE, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HERRMANN, JOCHEN, DIPL.-ING., DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: HERRMANN, JOCHEN, DIPL.-ING., DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R020 | Patent grant now final |