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Die
Erfindung betrifft eine Ausblickvorrichtung für Kampffahrzeuge mit einem
in einer Fahrzeugaußenöffnung festlegbaren,
optisch transparenten Kern und zwei optisch reflektierenden Flächen, die
gegenüber
dem Kern so angeordnet sind, dass ein Sichtweg über den Kern aus dem Inneren
des Kampffahrzeugs nach fahrzeugaußen führbar ist.
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Solche
Ausblickvorrichtungen dienen dazu, der Fahrzeugbesatzung einen Ausblick
aus dem Innenraum eines gepanzerten Fahrzeugs nach außen zu ermöglichen,
um auf diese Weise die Fahrzeugumgebung besser beobachten zu können. Bekannte Ausblickvorrichtungen
bestehen üblicherweise
aus einem Kern aus optisch transparentem Material, der in einer
Fahrzeugaußenöffung festgelegt
ist.
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Aus
der
FR 1 186 939 A ist
eine Ausblickvorrichtung bekannt, bei welcher die Oberfläche des
in der Fahrzeugöffnung
angeordneten Kerns zu Reinigungszwecken von einem nach fahrzeugaußen gerichteten
Luftstrom umströmbar
ist.
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Mit
solchen Fahrzeugaußen-öffungen
ist das Problem verbunden, dass diese die Panzerung der Fahrzeughülle durchdringen
und insoweit im Falle eines Angriffs Schwachstellen darstellen.
Um die Schutzwirkung der Fahrzeugpanzerung auch im Bereich der Fahrzeugaußenöffnung soweit
wie möglich aufrecht
zu erhalten, werden die optisch transparenten Kerne aus massivem
Panzerglas hergestellt, welches gegenüber dem Fahrzeuginnen- bzw.
Mannschaftsraum druckfest abgestützt
ist.
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Weitere
Schwächungen
der gepanzerten Fahrzeugaußenkontur
ergeben sich im Bereich von Belüftungsöffnungen, über welche
Frischluft von fahrzeugaußen
in den Fahrzeuginnenraum hineingeführt wird. Auch in diesen Bereichen
wird die Panzerung des Fahrzeugs durchbrochen, wodurch dessen strukturelle
Integrität
geschwächt
wird.
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Um
die Frisch- bzw. Kühlluftzufuhr
in den Fahrzeuginnenraum zu verbessern, werden bei gepanzerten Kampffahrzeugen
oftmals die massiven Kerne der Ausblickvorrichtungen aus der Fahrzeugaußenöffnung entfernt
und die verbleibenden Öffnungen
in der Fahrzeughülle
insbesondere bei Einsätzen
in Gebieten mit großer
Hitze als Frischluftzufuhr benutzt. Hierbei wird zwar eine verbesserte Belüftung des
Fahrzeuginnenraums erreicht, dies jedoch auf Kosten der Sichtverhältnisse
für die
Fahrzeugbesatzung, der es nicht mehr möglich ist, über die Ausblickvorrichtung
nach außen
zu sehen. Auch wird die Schutzwirkung durch Entfernen der Ausblickvorrichtung
verschlechtert.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Ausblickvorrichtung anzugeben, die zusätzlich zur
Ausblickfunktion auch eine Belüftung
des Fahrzeuginnenraums ermöglicht
und insbesondere als Austauscheinheit zum Austausch gegen herkömmliche
Ausblickvorrichtungen geeignet ist.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe wird bei einer Ausblickvorrichtung der eingangs genannten
Art vorgeschlagen, dass diese einen sich durch den Kern hindurch
erstreckenden Lüftungskanal
aufweist, über den
dem Fahrzeuginnenraum Frischluft zuführbar ist.
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Durch
das Vorsehen eines Lüftungskanals im
optisch transparenten Kern der Ausblickvorrichtung wird deren Funktionalität erhöht. Die
Ausblickvorrichtung dient nicht mehr nur dazu, einen Sichtweg vom
Fahrzeuginnenraum nach außen
zu führen, sondern
stellt gleichzeitig auch ein Element zur Belüftung des Fahrzeuginnenraums
dar, wobei es nicht erforderlich ist, zusätzliche Öffnungen in der Fahrzeugaußenhülle vorzusehen.
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Von
Vorteil ist eine Ausgestaltung, bei der der Lüftungskanal zwei gegeneinander
abgewinkelt verlaufende Abschnitte aufweist, wodurch sich eine Umlenkung
im Lüftungskanal
ergibt, aufgrund welcher der Luftaustritt gezielt in eine gewünschte Richtung,
etwa in Richtung der Besatzung, gerichtet werden kann.
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Von
Vorteil weist der Kern einen parallelogrammförmigen Querschnitt auf, wobei
die Spiegelflächen
an sich gegenüberliegenden
Seiten des Parallelogramms angeordnet sind. Hierdurch ergibt sich ein
vergleichsweise einfacher Aufbau des Kerns bzw. der Reflektionsflächen, die
direkt an den gegenüberliegenden
Seiten des Parallelogramms, z. B. durch Beschichten, angebracht
sein können.
Alternativ ist es auch möglich,
dass der Kern einen nicht parallelogrammförmigen Querschnitt aufweist,
wobei jedoch die Reflektionsflächen
weiterhin in etwa parallelogrammartig zueinander stehen müssen, um
einen Sichtweg in geeigneter Weise aus dem Fahrzeuginnenraum hinauszuführen.
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Vorgeschlagen
wird ferner eine Ausgestaltung, bei der das eine Ende des Lüftungskanals
in einer eine Spiegelfläche
aufweisenden Seite des Parallelogramms ausläuft.
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In
diesem Zusammenhang kann es von Vorteil sein, wenn das andere Ende
des Lüftungskanals in
einer Seite des Parallelogramms ohne Spiegelfläche ausläuft, wodurch eine Beeinträchtigung
des Sichtwegs durch den Lüftungskanal
vermeidbar ist.
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Von
Vorteil für
eine zuverlässige,
druckfeste Montage des Kerns in der Fahrzeugöffnung ist eine Ausgestaltung,
nach der der Kern zumindest teilweise von einem Gehäuse umgeben
ist.
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Ferner
wird vorgeschlagen, dass das Gehäuse
zumindest abschnittsweise eine Wand des Lüftungskanals bildet. Diese
Ausgestaltung erlaubt eine in fertigungstechnischer Hinsicht vorteilhafte Ausgestaltung
des Kerns, bei der die Lüftungskanäle nicht
allseitig vom Material des Kerns umschlossen sein müssen, sondern
nach Art einer Nut auf der Außenfläche des
optisch transparenten Materials eingebracht werden können, wobei
ein Teil des Gehäuses den
Kanal nach Art eines Deckels schließt.
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Von
Vorteil ist ferner eine Ausgestaltung, bei der das Gehäuse den
Kern allseitig umschließt
und wobei Strömungsdurchbrüche im Bereich
der Enden des Lüftungskanals
und Sichtdurchbrüche
im Ein- und Austrittsbereich des Sichtwegs vorgesehen sind.
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Vorteilhaft
kann das eine Ende des Lüftungskanals
mit einer Luftzuführeinrichtung
verbunden sein, die dem Lüftungskanal
und damit dem Fahrzeuginnenraum definiert Frischluft zuführt. Die
Frischluftzufuhr kann innerhalb oder außerhalb des Fahrzeuginnenraums
angeordnet sein.
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Auch
können
für eine
ausreichende Frischluftzufuhr mehrere sich parallel zueinander erstreckende
Lüftungskanäle, deren
eine Enden über
einen Ringverteiler mit der Luftzuführeinrichtung verbunden sind,
vorgesehen werden.
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Ferner
wird vorgeschlagen, dass die Luftzuführeinrichtung mit Mitteln zum
Klimatisieren der Frischluft versehen ist, wodurch sich die Parameter der
Luft, wie z. B. Temperatur und Feuchtegehalt, auf ein gewünschtes
Niveau regulieren lassen.
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Weitere
Einzelheiten und Vorteile einer erfindungsgemäßen Ausblickvorrichtung werden
nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen
unter Zuhilfenahme der beigefügten
Zeichnungen erläutert.
Darin zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht eines optisch transparenten Kerns einer
Ausblickvorrichtung,
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2 eine
Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Ausblickvorrichtung innerhalb
einer Fahrzeugaußenöffnung,
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3 das
fahrzeuginnere Ende einer Ausblickvorrichtung gemäß einem
Ausführungsbeispiel,
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4 das
fahrzeugäußere Ende
einer Ausblickvorrichtung gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel
und
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5 ein
weiteres Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Ausblickvorrichtung
in ebenfalls geschnittener Darstellung.
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1 zeigt
in perspektivischer Ansicht den Kern 2 einer erfindungsgemäßen Ausblickvorrichtung 1.
Der Kern 2 besteht aus optisch transparentem, gegenüber äußeren Einwirkungen,
insbesondere durch Kampfstoffe, weitgehend resistentem Material,
beispielsweise Panzerglas oder transparenten Kunststoffen mit ähnlichen
Eigenschaften. Der optisch transparente Kern 2 ist in einer
Fahrzeugaußenöffnung eines
Kampffahrzeugs so angeordnet, dass es der Fahrzeugbesatzung möglich ist,
entlang eines in im Wesentlichen horizontaler Richtung verlaufenden
Sichtwegs in den Kern 2 hineinzublicken, wobei dieser Sichtweg über den
Kern 2 parallel nach fahrzeugaußen so versetzt wird, dass
der Sichtweg in im Wesentlichen horizontaler Richtung außerhalb
des Fahrzeugs weiterläuft.
Der Bereich des Sichtwegs innerhalb des Kerns ist in 2 in
schematischer Darstellung durch strichlinierte Blicklinien veranschaulicht.
Zur Sichtwegumlenkung dienen zwei spiegelnde Flächen 3, 4,
die auch so angeordnet sein können, dass
der Sichtweg außerhalb
des Fahrzeugs nicht exakt entlang der Horizontalen, sondern etwas
in Richtung der Fahrbahn geneigt verläuft, um auf diese Weise insbesondere
Gegenstände
und/oder Personen vor dem Fahrzeug zu erkennen.
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Bei
der Ausführung
gemäß 1 ist
der Kern 2 zweigeteilt aus einem Oberteil 2a und
einem Unterteil 2b zusammengesetzt, die gegeneinander bewegbar
sind. Eine solche zweigeteilte Ausführung des Kerns 2 ist
beispielsweise immer dann erforderlich, wenn die Fahrzeugaußenöffnung in
einem bewegbaren Fahrzeugelement, beispielsweise einer Schiebeluke,
angeordnet ist. Beim Öffnen
der Luke wird das Oberteil 2a gemeinsam mit einem Lukendeckel
bewegt, wobei es in der Schließstellung
der Luke die in 1 dargestellte Position oberhalb
des Unterteils 2b einnimmt, so dass die Fahrzeugbesatzung bei
geschlossener Luke über
den Kern 2 aus dem Fahrzeug hinausblicken kann.
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Ferner
ist anhand der eingezeichneten Pfeile die Strömungsrichtung der Luft vom
fahrzeugäußeren Bereich
des Kerns 2 hin zum Fahrzeuginnenraum zu erkennen. Einzelheiten
dieser Luftströmung
sowie der Umlenkung des Sichtwegs werden nachfolgend unter Zuhilfenahme
der 2 bis 4 erläutert.
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2 zeigt
den optischen Kern 2 in einer Stellung, in welcher er in
einer Fahrzeugaußenöffnung angeordnet
bzw. festgelegt ist. Die Festlegung des Kerns 2 erfolgt
nicht unmittelbar über
das optisch transparente Material des Kerns 2, sondern
unter Zuhilfenahme eines den Kern 2 allseitig umschließenden Gehäuses 6.
Das Gehäuse 6 befindet sich
zwischen einer in der gepanzerten Fahrzeugaußenhülle 20 vorgesehenen
Fahrzeugaußenöffnung 21 und dem
Kern 2. Da solche Öffnungen 21 die
Panzerung der Fahrzeughülle 20 schwächen, wird
die Zahl der Fahrzeugaußenöffnungen 21 bei
modernen Kampffahrzeugen so gering wie möglich gehalten.
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Das
Gehäuse 6 ist
geeignet, den Kern 2 druckfest in der Öffnung 21 zu halten,
so dass dieser selbst bei oberhalb des Kerns 2 detonierenden Kampfstoffen
nicht dazu neigt, in den Fahrzeuginnenraum hineingedrückt zu werden,
was mit einem Verletzungsrisiko für die Fahrzeugbesatzung einherginge.
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Wie
die Darstellung in 2 anhand der strichlinierten
Pfeile veranschaulicht, können
die sich fahrzeugeinwärts
der Fahrzeughülle 20 befindenden Besatzungsmitglieder
des Kampffahrzeugs im unteren Endbereich der Ausblickvorrichtung 1 über einen im
Gehäuse 6 vorgesehenen
Sichtdurchbruch 8 in den Kern 2 hinein und am
oberen Ende des Kerns 2 über einen weiteren Sichtdurchbruch 8 des
Gehäuses 6 parallel
versetzt aus diesem hinausblicken. Zur Umlenkung des Sichtwegs sind
zwei reflektierende Flächen 3 und 4 im
Bereich der Außenkanten
des optisch transparenten Kerns 2 vorgesehen. Diese können beispielsweise
durch Aufdampfen einer spiegelnden Beschichtung auf das Material
des Kerns 2 hergestellt werden. Alternativ ist es auch
denkbar, dass die spiegelnden Flächen 3, 4 in
einem gewissen Abstand zum Material des Kerns 2 angeordnet
sind oder der Querschnitt des Kerns von der Parallelogrammanordnung
der Spiegelflächen 2, 3 abweicht, beispielsweise
einen quadratischen Querschnitt aufweist. Der Sichtweg wird über die
untere Fläche 4 nach
oben in das Material des Kerns 2 umgelenkt und von dort über die
Spiegelfläche 3 in
im Wesentlichen horizontaler Richtung weitergeführt. Auf diese Weise ist es
der Fahrzeugbesatzung möglich,
die Fahrzeugumgebung beispielsweise in Fahrtrichtung zu überblicken.
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Wie
die Schnittdarstellungen in den 2 bis 4 und
auch die perspektivische Ansicht in 1 erkennen
lassen, ist der Kern 2 mit einem Lüftungskanal 5 versehen,
der sich von fahrzeugaußen nach
fahrzeuginnen erstreckt. Durch die Pfeile angedeutet ist die Strömungsrichtung
der Frischluft von außerhalb
des Fahrzeugs zum Innenraum. Der Lüftungskanal erstreckt sich
aus dem Bereich der fahrzeugäußeren Spiegelfläche 3 mit
einem ersten Abschnitt 5a von im Wesentlichen vertikaler
Ausrichtung, wobei ein zweiter Abschnitt 5b des Lüftungskanals
gegenüber
dem ersten Abschnitt 5a um in etwa 90° abgewinkelt verläuft, so
dass die Ein- und Austrittsrichtungen der zugeführten Frischluft senkrecht zueinander
stehen. Der Frischluftaustritt erfolgt in im Wesentlichen horizontaler
Richtung. Im Bereich der Enden des Lüftungskanals 5 sind
entsprechend Strömungsdurchbrüche 7 aus
dem Material des Gehäuses 6 und
der spiegelnden Fläche 3 ausgespart.
Die Strömungsdurchbrüche 7 sind
vorteilhafterweise mit Sieben versehen, um vom Luftstrom mitgeführte Partikel
auszufiltern.
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Wie
die Darstellung in 1 erkennen lässt, ist der Querschnitt des
Lüftungskanals 5 im
Wesentlichen rechteckig, wobei eine Seite des Lüftungskanalabschnitts 5a über eine
Innenfläche
des Gehäuses 6 ge schlossen
wird. Dies ist für
eine einfache Herstellung des Lüftungskanals
von Vorteil, da dieser lediglich als eine Art Nut in die Oberfläche des
optisch transparenten Materials des Kerns 2 eingebracht
werden muss. Bei der zweigeteilten Ausführung mit zwei gegeneinander
bewegbar angeordneten Einzelteilen 2a und 2b gemäß 1 kann
auch der zweite Abschnitt 5b des Kanals 5 als
Nut ausgeführt
sein, die über
eine Fläche
des unteren Teils 2b geschlossen ist. Bei einteiliger Ausführung muss
der Abschnitt 5b als Querbohrung ausgeführt sein. Auch ist die Erfindung
nicht auf Ausführungen
mit einem Strömungskanal 5 beschränkt, denkbar
sind ebenso Lösungen
mit mehreren, parallelen Strömungskanälen 5.
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In 3 dargestellt
ist eine alternative Ausführung
des Strömungskanals 5,
bei welcher der Kanalabschnitt 5b über einen zweiten Strömungsdurchbruch 7 in
zwei Richtungen geöffnet
ist, so dass Luft sowohl in Richtung der Fahrzeugbesatzung als auch von
dieser weg gerichtet austritt und auf diese Weise eine Kopfkühlung des
in die Ausblickrichtung blickenden Besatzungsmitglieds erreicht
wird.
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In 4 dargestellt
ist eine Weiterbildung der Erfindung, bei welcher dem Strömungskanal 5 über eine
fahrzeugaußen
montierte Luftzuführeinrichtung 10 Frischluft
zugeführt
wird. Die Frischluft kann von einem Kühl- bzw. Klimatisierungsaggregat auf
bestimmte Temperatur- und
Feuchtewerte eingeregelt werden. Das Kühlaggregat ist über eine
Leitung 9 an einen Ringverteiler 11 angeschlossen, über welchen
die Frischluft dem Lüftungskanal 5 oder mehreren
zueinander parallel angeordneten Frischluftkanälen 5 zugeführt wird.
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Alternativ
kann der Ringkanal 11 auch zumindest teilweise auf der
Innenseite der Fahrzeugaußenhülle angeordnet
sein, vgl. 5, und sich im Strömungskanal 5 von
der dem in die Ausblickvorrichtung 1 hineinblickenden Besatzungsmitglied
abgewandten Seite der Ausblickvorrichtung 1 hin zum Kopf
des Besatzungsmitglieds durch das transparente Kernmaterial erstrecken.
Der Ringkanal ist hinter der Ausblickvorrichtung 1 angeordnet,
wohingegen die Luft vorne aus der Ausblickvorrichtung 1 im
Kopfbereich austritt. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die
Kopffreiheit des in die Ausblickvorrichtung hineinblickenden Besatzungsmitglieds
nicht beeinträchtigt
wird.
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Mit
der erfindungsgemäßen Ausblickvorrichtung
wird die Funktionalität
herkömmlicher
Ausblickvorrichtungen erhöht.
Die erfindungsgemäße Ausblickvorrichtung 1 dient
nicht nur der Sichtwegherausführung
aus dem Fahrzeuginnenraum, sondern stellt gleichzeitig ein Element
der Fahrzeugbelüftung bzw.
-klimatisierung dar. Es ist nicht erforderlich, für die Fahrzeugbelüftung zusätzliche
Fahrzeugaußenöffnungen
vorzusehen.
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Darüber hinaus
eignet sich die erfindungsgemäße Ausblickvorrichtung
auch als Nachrüst-
bzw. Austauschlösung
für bereits
im Einsatz befindliche Fahrzeuge, bei denen eine verbesserte Belüftung des
Fahrzeuginnenraums gewünscht
ist, etwa zur Vorbereitung eines Einsatzes in Gebieten mit großer Hitze.
Die erfindungsgemäße Ausblickvorrichtung lässt sich
mit wenigen Handgriffen gegen eine Ausblickvorrichtung herkömmlicher
Gestalt ersetzen.
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- 1
- Vorrichtung
- 2
- Kern
- 2a
- Oberteil
- 2b
- Unterteil
- 3
- Spiegel
- 4
- Spiegel
- 5
- Lüftungskanal
- 5a
- Abschnitt
- 5b
- Abschnitt
- 6
- Gehäuse
- 7
- Strömungsdurchbruch
- 8
- Sichtdurchbrüche
- 9
- Leitung
- 10
- Luftzuführeinrichtung
- 11
- Ringverteiler
- 20
- Fahrzeughülle
- 21
- Fahrzeugaußenöffnung