DE102008024703B4

DE102008024703B4 - holding device

Info

Publication number: DE102008024703B4
Application number: DE102008024703.0A
Authority: DE
Inventors: Olaf Benkler
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-05-21
Filing date: 2008-05-21
Publication date: 2023-03-02
Anticipated expiration: 2028-05-22
Also published as: DE102008024703A1

Abstract

Kraftfahrzeug mit einer Halteeinrichtung (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (1) als Multifunktions-Halteeinrichtung ausgebildet ist und die gleichzeitige Halterung eines Kabelstranges (5), einer Radhausverkleidung (6) und einer Armauflage (7) an einem Radhaus (2) ermöglicht, wobei die Halteeinrichtung (1) zweiteilig ausgebildet ist, nämlich aus einem Rahmenteil (3) aus Kunststoff und einem metallischem Armauflagenteil (4) und im eingebauten Zustand unter der Radhausverkleidung (6) liegt und wobei das Armauflagenteil (4) der Halteeinrichtung (1) durch eine entsprechende Ausnehmung in der Radhausverkleidung (6) hindurchgeführt ist.Motor vehicle with a holding device (1), characterized in that the holding device (1) is designed as a multifunctional holding device and the simultaneous holding of a cable harness (5), a wheel housing panel (6) and an armrest (7) on a wheel housing (2) enables the holding device (1) to be made in two parts, namely from a frame part (3) made of plastic and a metal armrest part (4) and when installed under the wheelhouse lining (6) and the armrest part (4) of the holding device (1 ) is passed through a corresponding recess in the wheel housing panel (6).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halteeinrichtung zur Halterung zumindest eines Anbauteils an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein, mit einer derartigen Halteeinrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a holding device for holding at least one add-on part on a body of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a holding device.

Moderne Kraftfahrzeuge sind mit umfangreichen elektronischen und elektrischen Bauteilen und Baugruppen ausgerüstet, die unter Umständen nur in beschränktem Umfang standardisiert sein können, weil entsprechend den Wünschen des Kunden, sehr unterschiedliche Fahrzeugausstattungen berücksichtigt werden müssen. Oftmals sind derartige Bauteile und -gruppen regelrecht „chaotisch“ und über eine Vielzahl einzelner Halter bzw. Halteeinrichtungen angeordnet, um einerseits den zur Verfügung stehenden, begrenzten Bauraum ausnutzen und andererseits den für die Passagiere sowie das Gepäck zur Verfügung stehenden Innenraum möglichst uneingeschränkt zur Verfügung stellen zu können. Nachteilig bei einer derartigen „chaotischen“ Einbausituation ist dabei jedoch, dass diese relativ hohe Montagekosten erfordert, da die Bauteile bzw. -gruppen regelmäßig miteinander durch Kabel oder sonstige Leistungen verbunden werden müssen und entsprechend der vorgenannten Einbausituation, ein weit verzweigtes Leitungsnetz notwendig wird.Modern motor vehicles are equipped with extensive electronic and electrical components and assemblies, which under certain circumstances can only be standardized to a limited extent because, depending on the wishes of the customer, very different vehicle equipment must be taken into account. Such components and groups are often really "chaotic" and arranged via a large number of individual holders or holding devices in order to utilize the available, limited installation space on the one hand and on the other hand to make the interior space available for the passengers and luggage as unrestricted as possible to be able to However, the disadvantage of such a "chaotic" installation situation is that it requires relatively high assembly costs, since the components or groups must be regularly connected to one another by cables or other services and, depending on the aforementioned installation situation, a widely branched line network is necessary.

Aus der DE 102 06 503 C1 ist eine gattungsgemäße Halteeinrichtung bekannt, welche seitenwandnahe Zonen eines Kraftfahrzeuges für die Anordnung von Bauteilen und Baugruppen nutzt. Dabei wird von der Erkenntnis Gebrauch gemacht, dass derartige wandnahe Zonen vor allem über bzw. hinter einem hinteren Radhaus des Kraftfahrzeuges zur Verfügung stehen, ohne dass dadurch der nutzbare Fahrgastraum oder Gepäckaufnahmeraum störend eingeschränkt würde. Aus diesem Grund schlägt die DE 102 06 503 C1 eine schwenkbare Halteeinrichtung zur Halterung von Ausstattungsteilen, insbesondere elektrischen bzw. elektronischen Bauteilen und -gruppen vor, wobei die Ausstattungsteile an einem um eine zu einer Wandung benachbarte und etwa parallele Schwenkachse schwenkbaren Träger unter Bildung eines schwenkflügelartigen Flachteiles angeordnet sind. Hierbei ist der Träger als Tragarm mit mehreren schwenkbar daran angeordneten Armen ausgebildet.From the DE 102 06 503 C1 a generic holding device is known which uses zones of a motor vehicle close to the side wall for the arrangement of components and assemblies. In this context, use is made of the knowledge that such near-wall zones are primarily available above or behind a rear wheel house of the motor vehicle, without the usable passenger compartment or baggage compartment being restricted as a result. For this reason, the DE 102 06 503 C1 proposes a pivotable holding device for holding equipment parts, in particular electrical or electronic components and assemblies, the equipment parts being arranged on a carrier which is pivotable about a pivot axis adjacent to a wall and approximately parallel, forming a pivoting wing-like flat part. Here, the carrier is designed as a support arm with a plurality of arms arranged pivotably on it.

Aus der DE 100 10 580 A1 ist eine Vorrichtung zum Verbinden von zwei Bauteilen mit unterschiedlichem Wärmeausdehnungsverhalten bekannt, mit einem aus mindestens zwei Teilen bestehenden und zumindest an einem der miteinander zu verbindenden Bauteile festlegbaren Halteelement. Um eine leichte Montage zu ermöglichen, wird unter anderem vorgeschlagen, dass das Halteelement aus zwei Rastteilen besteht.From the DE 100 10 580 A1 a device for connecting two components with different thermal expansion behavior is known, with a holding element consisting of at least two parts and fixable on at least one of the components to be connected to one another. In order to enable easy assembly, it is proposed, among other things, that the holding element consists of two latching parts.

Aus der DE 198 51 491 A1 ist eine Anordnung zur Festlegung von wenigstens zwei Anbauteilen an einer Karosserie bekannt, wobei zur Zuordnung von Anbauteilen und Karosserie ein Adapterteil an den Anbauteilen und an der Karosserie festlegbar ist.From the DE 198 51 491 A1 an arrangement for fixing at least two add-on parts to a body is known, wherein an adapter part can be fixed to the add-on parts and to the body for the assignment of add-on parts and body.

Aus der DE 103 54 105 A1 ist ein Halter für ein Kraftfahrzeug-Nebenaggregat bekannt, bestehend aus einer fahrzeugfesten Grundplatte und mindestens zwei von dieser hochstehenden, das Nebenaggregat zwischen sich aufnehmenden Stützplatten. Ein selbsttätiger Toleranzausgleich und eine sichere und vor allem eigenschwingungsfeste Abstützung des Nebenaggregats sollen dadurch erreicht werden, dass eine der Stützplatten hochsteif, die andere Stützplatte hingegen in Richtung einer Abstandsänderung zu der hochsteifen Stützplatte biegeelastisch ausgebildet und jede der Stützplatten im Bereich der Befestigungsstellen des Nebenaggregats jeweils starr mit diesem verbunden ist.From the DE 103 54 105 A1 a holder for a motor vehicle ancillary unit is known, consisting of a base plate fixed to the vehicle and at least two supporting plates projecting from this base plate and receiving the ancillary unit between them. Automatic tolerance compensation and a secure and, above all, vibration-proof support of the ancillary unit are to be achieved by designing one of the support plates to be highly rigid, the other support plate to be flexible in the direction of a change in distance from the highly rigid support plate and each of the support plates to be rigid in the area of the attachment points of the ancillary unit associated with this.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Halteeinrichtung der gattungsgemäßen Art, eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, mit welcher sich insbesondere die Montagekosten reduzieren lassen.The present invention deals with the problem of specifying an improved embodiment for a holding device of the generic type, with which the assembly costs in particular can be reduced.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this problem is solved by the subject matter of claim 1 . Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Halteeinrichtung zur Halterung zumindest eines Anbauteils an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges, hier an einem Radhaus, als sogenanntes „Multifunktionsbauteil“, nämlich als Multifunktions-Halteeinrichtung, auszubilden und dadurch mit lediglich einer einzigen Halteeinrichtung mehrere, insbesondere zumindest drei Anbauteile gleichzeitig zu haltern, nämlich einen Kabelstrang, eine Radhausverkleidung und eine Armauflage. Mit der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung können somit insgesamt drei unterschiedliche Anbauteile, nämlich die vorstehend genannten, platzsparend und einfach gehaltert werden, wobei lediglich eine Halteeinrichtung und nicht wie bisher drei unterschiedliche Halteeinrichtungen, für die Halterung der Bauteile erforderlich ist. Durch die erfindungsgemäß ausgebildete Halteeinrichtung lässt sich somit einerseits die Teilevielfalt deutlich reduzieren, da nunmehr zur Halterung der drei Anbauteile lediglich eine einzige Halteeinrichtung und nicht wie bisher drei separate Halteeinrichtungen vorgehalten werden müssen und andererseits lässt sich mit der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung auch ein Montageaufwand deutlich reduzieren, da nunmehr nur noch die erfindungsgemäße Halteeinrichtung an einer Karosserie des Kraftfahrzeuges festgelegt werden muss und anschließend einzelne Anbauteile an der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung. Ein separates Befestigen von drei Halteeinrichtungen zunächst an der Karosserie sowie ein anschließendes separates Befestigen der drei Anbauteile an den jeweils zugehörigen Halteeinrichtungen, kann damit entfallen, wodurch sich insbesondere der Montageprozess deutlich vereinfachen, insbesondere auch rationalisieren lässt. Zugleich können auch die Lager- und Logistikkosten gesenkt werden, da nunmehr lediglich eine einzige - wenn auch größere - Halteeinrichtung gelagert bzw. geliefert werden muss und nicht wie bisher drei separate Halteeinrichtungen. Die Halteeinrichtung liegt im eingebauten Zustand unter der Radhausverkleidung, wobei das Armauflagenteil der Halteeinrichtung durch eine entsprechende Ausnehmung in der Radhausverkleidung hindurchgeführt ist.The invention is based on the general idea of designing a holding device for holding at least one add-on part on a body of a motor vehicle, here on a wheel house, as a so-called “multifunctional component”, namely as a multifunctional holding device, and thereby several, in particular at least, with only one holding device to hold three add-on parts at the same time, namely a cable harness, a wheel housing panel and an armrest. With the holding device according to the invention, a total of three different add-on parts, namely those mentioned above, can be held in a space-saving and simple manner, with only one holding device and not three different holding devices being required for holding the components, as was previously the case. The holding device designed according to the invention thus allows on the one hand to significantly reduce the number of parts, since now only a single holding device and not three separate holding devices must be kept available to hold the three add-on parts, and on the other hand the holding device according to the invention also allows assembly Significantly reduce effort, since now only the holding device according to the invention has to be fixed to a body of the motor vehicle and then individual add-on parts to the holding device according to the invention. A separate attachment of three holding devices first to the body and a subsequent separate attachment of the three add-on parts to the respective associated holding devices can thus be omitted, whereby the assembly process in particular can be significantly simplified and in particular streamlined. At the same time, the storage and logistics costs can also be reduced, since now only a single holding device—albeit a larger one—must be stored or delivered and not three separate holding devices as was previously the case. In the installed state, the holding device lies under the wheel housing paneling, with the armrest part of the holding device being guided through a corresponding recess in the wheel housing paneling.

Erfindungsgemäß ist die Halteeinrichtung zweiteilig ausgebildet, nämlich aus einem Rahmenteil aus Kunststoff und einer metallischen Armauflageteil, wobei das Rahmenteil vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff ausgebildet ist. Zum Einsatz können hierbei insbesondere Glasfasern oder Karbonfasern kommen, welche beispielsweise in der Art von Geweben bzw. Rovings oder als einzelne Faserbündel in eine diese umgebende Matrix aus Kunststoff eingebettet werden. Glasfasern sind dabei sowohl alterungs- als auch witterungsbeständig, chemisch resistent und nicht brennbar und besitzen zudem einen hohen Elastizitätsmodul, der die mechanischen Eigenschaften des damit verstärkten Kunststoffes deutlich verbessert. Kohlefasern hingegen, kurz auch Karbonfasern genannt, sind industriell hergestellte Fasern aus kohlenstoffhaltigen Ausgangsmaterialien, welche durch Pyrolyse in grafitartig angeordneten Kohlenstoff umgewandelt werden. Kohlefasern sind elektrisch und thermisch sehr gut leitfähig und besitzen den besonderen Effekt eines negativen Wärmeausdehnungskoeffizienten, so dass sie bei Erwärmung kürzer und dicker statt länger und dünner werden. Derartig faserverstärkte Kunststoffe weisen in der Regel eine hohe spezifische Steifigkeit und Festigkeit bei gleichzeitig einem geringen Gewicht auf, welche insbesondere für Leichtbauanwendungen, die im Sportwagenbau häufig anzutreffen sind, Verwendung finden. Die in die Matrix eingebetteten Fasern werden dabei durch Adhäsiv- oder Kohäsivkräfte an die Matrix gebunden. Durch ein gezieltes Einlegen der Fasern in die Kunststoffmatrix, können darüber hinaus die Festigkeitseigenschaften gezielt beeinflusst werden, da die Fasern in diesem Fall die Aufgabe einer Bewehrung übernehmen. Neben langen Fasern und Faserwerkstoffen, wie beispielsweise oben genannten Geweben oder Rovings, können auch kurze eingestreute Fasern zur Anwendung kommen, welche aufgrund ihrer, in der Matrix ungerichteten Lage, eine homogene Festigkeits- bzw. Steifigkeitseigenschaft in dem derart faserverstärkten Kunststoff hervorrufen.According to the invention, the holding device is designed in two parts, namely a frame part made of plastic and a metallic armrest part, the frame part preferably being made of fiber-reinforced plastic. In particular, glass fibers or carbon fibers can be used here, which are embedded, for example, in the form of fabrics or rovings or as individual fiber bundles in a surrounding plastic matrix. Glass fibers are both aging and weather-resistant, chemically resistant and non-flammable and also have a high modulus of elasticity, which significantly improves the mechanical properties of the plastic reinforced with them. Carbon fibers, on the other hand, also known as carbon fibers for short, are industrially produced fibers made from carbonaceous starting materials, which are converted into graphite-like carbon by pyrolysis. Carbon fibers are electrically and thermally very good conductors and have the special effect of a negative coefficient of thermal expansion, so that they become shorter and thicker when heated instead of longer and thinner. Such fiber-reinforced plastics generally have a high specific rigidity and strength combined with a low weight, which are used in particular for lightweight construction applications that are frequently encountered in sports car construction. The fibers embedded in the matrix are bound to the matrix by adhesive or cohesive forces. By inserting the fibers in the plastic matrix in a targeted manner, the strength properties can also be influenced in a targeted manner, since the fibers take on the task of reinforcement in this case. In addition to long fibers and fiber materials, such as the above-mentioned fabrics or rovings, short interspersed fibers can also be used, which, due to their non-directional position in the matrix, produce a homogeneous strength or rigidity property in the fiber-reinforced plastic of this type.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, weist die Halteeinrichtung Aussteifungselemente, insbesondere Rippen und Sicken, auf. Derartige Aussteifungselemente können dabei an dem aus Kunststoff hergestellten Rahmenteil der Halteeinrichtung einfach angeformt werden, insbesondere in dem Fall, in welchem das Rahmenteil als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist. Durch das Vorsehen von Sicken, Rippen und/oder Unterzügen, können die Steifigkeit und/oder die Festigkeit des Rahmenteils gezielt beeinflusst und an entsprechende Anforderungen leicht angepasst werden. Herstellungstechnisch sind derartige Aussteifungselemente äußerst einfach zu realisieren und nahezu kostenneutral zu implementieren.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, the holding device has stiffening elements, in particular ribs and beads. Such stiffening elements can be easily formed on the frame part of the holding device made of plastic, in particular in the case in which the frame part is designed as a plastic injection molded part. By providing beads, ribs and/or beams, the rigidity and/or the strength of the frame part can be influenced in a targeted manner and easily adapted to corresponding requirements. In terms of manufacturing technology, such stiffening elements are extremely easy to implement and to implement at almost no cost.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention result from the dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference numbers referring to identical or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,

1 eine erfindungsgemäße Halteeinrichtung in an einem Radhaus angeordneten Zustand,
2 eine Detaildarstellung der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung,
3 eine Darstellung wie in 1, jedoch mit einer bereits angeordneten Radhausverkleidung sowie einer einstellbaren Armauflage,
4 eine Darstellung wie in 1, jedoch mit einem an der Halteeinrichtung angeordneten Kabelkanal,
5 eine weitere, mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung,
6 eine Darstellung wie in 5, jedoch mit daran angeordneter Radhausverkleidung.

They show, in each case schematically,

1 a holding device according to the invention in the state arranged on a wheel house,
2 a detailed representation of the holding device according to the invention,
3 a representation as in 1 , but with an already arranged wheel housing cover and an adjustable armrest,
4 a representation as in 1 , but with a cable duct arranged on the holding device,
5 another possible embodiment of the holding device according to the invention,
6 a representation as in 5 , but with the wheelhouse lining arranged on it.

Entsprechend der 1, weist eine erfindungsgemäße Halteeinrichtung 1 zur Halterung zumindest eines Anbauteils an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges, hier an einem Radhaus 2, ein Rahmenteil 3 sowie ein daran befestigtes Armauflagenteil 4 auf. Die Halteeinrichtung 1 ist somit zweiteilig ausgebildet, wobei das Rahmenteil 3 üblicherweise aus Kunststoff ausgebildet ist, während das Armauflagenteil 4 üblicherweise aus Metall besteht. Erfindungsgemäß ist nun die Halteeinrichtung 1 als Multifunktions-Halteeinrichtung 1 ausgebildet und ermöglicht die gleichzeitige Halterung eines Kabelstranges 5, einer Radhausverkleidung 6 sowie einer Armauflage 7 (vgl. die 3-6). Im Unterschied zu einer herkömmlichen Montageweise, bei welcher für den Kabelstrang 5, die Radhausverkleidung 6 und die Armauflage 7 jeweils separate Halteeinrichtungen montiert werden mussten, ist dies mit der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung 1 nicht mehr erforderlich, da diese die drei bisher separaten Halteeinrichtungen zusammenfasst und dadurch nur noch eine einzige Halteeinrichtung 1 an der Karosserie, hier an dem Radhaus 2, befestigt werden muss. Dies bewirkt eine deutliche Straffung sowie Rationalisierung des Montageprozesses und reduziert zudem die Teilevielfalt sowie die damit verbundenen Lager- und Logistikkosten.According to the 1 , has a holding device 1 according to the invention for holding at least one add-on part on a body of a motor vehicle, here on a wheel house 2, a frame part 3 and an armrest part 4 attached thereto. The holding device 1 is thus designed in two parts, the frame part 3 usually being made of plastic, while the armrest part 4 usually consists of metal. According to the invention, the holding device 1 is designed as a multifunctional holding device 1 and enables a cable harness 5, a wheel housing panel 6 and an armrest 7 to be held at the same time (cf 3-6 ). In contrast to a conventional assembly method, in which separate holding devices had to be installed for the cable harness 5, the wheel housing paneling 6 and the armrest 7, this is no longer necessary with the holding device 1 according to the invention, since it combines the three previously separate holding devices and thus only still a single holding device 1 on the body, here on the wheelhouse 2, must be attached. This results in a significant streamlining and rationalization of the assembly process and also reduces the variety of parts and the associated storage and logistics costs.

Das Rahmenteil 3 kann beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet und dadurch sehr kostengünstig hergestellt werden. Demgegenüber kann das Armauflagenteil 4 beispielsweise als Blechformteil ausgebildet sein und ist dadurch in der Lage, die auf das Armauflagenteil 4 einwirkenden Kräfte, problemlos zu übertragen.The frame part 3 can be designed, for example, as a plastic injection molded part and can therefore be produced very inexpensively. In contrast, the armrest part 4 can be designed, for example, as a shaped sheet metal part and is therefore able to transmit the forces acting on the armrest part 4 without any problems.

Um dabei die Steifigkeit bzw. Festigkeit des aus Kunststoff ausgebildeten Rahmenteils 3 erhöhen zu können, kann vorgesehen sein, dass dieses aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt wird. Als Fasern kommen hierbei insbesondere Glas- und/oder Kohlefasern in Betracht, welche beide eine deutliche Steigerung der Steifigkeits- bzw. Festigkeitseigenschaften bewirken. Mit einem derartigen faserverstärkten Rahmenteil 3 ist es bei gleichzeitig geringem Gewicht möglich, auch hohe Kräfte zu übertragen. Ebenfalls für die Steifigkeit bzw. Festigkeit des Rahmenteils 3 und damit der Halteeinrichtung 1 verantwortlich sind die insbesondere am Rahmenteil 3 vorgesehenen Aussteifungselemente 8, die hier beispielsweise in Form von Rippen, Sicken und/oder Stegen ausgebildet sind. Denkbar ist selbstverständlich auch, dass die Halteeinrichtung 1 und dabei insbesondere das Rahmenteil 3 der Halteeinrichtung 1, Versteifungskonturen 9, wie beispielsweise Knicke und/oder Aufkantungen, aufweist.In order to be able to increase the rigidity or strength of the frame part 3 made of plastic, it can be provided that this is made of fiber-reinforced plastic. In particular, glass and/or carbon fibers come into consideration as fibers, both of which bring about a significant increase in the rigidity or strength properties. With such a fiber-reinforced frame part 3, it is possible to transmit high forces while at the same time having a low weight. Also responsible for the rigidity or strength of the frame part 3 and thus of the holding device 1 are the stiffening elements 8 provided in particular on the frame part 3, which are designed here, for example, in the form of ribs, beads and/or webs. Of course, it is also conceivable for the holding device 1 and in particular the frame part 3 of the holding device 1 to have stiffening contours 9, such as kinks and/or raised edges.

Betrachtet man die 2, so kann man erkennen, dass das Armauflagenteil 4 separat zum Rahmenteil 3 der Halteeinrichtung 1 ausgebildet und beispielsweise über geeignete Verbindungsmittel, insbesondere über Schrauben, mit dem Rahmenteil 3 fest verbunden ist. Im eingebauten Zustand liegt dabei die Halteeinrichtung 1, wie dies beispielsweise in 3 gezeigt ist, unter der Radhausverkleidung 6, wobei das Armauflagenteil 4 der Halteeinrichtung 1 durch eine entsprechende Ausnehmung in der Radhausverkleidung 6 hindurchgeführt ist.Looking at the 2 , it can be seen that the armrest part 4 is formed separately from the frame part 3 of the holding device 1 and is firmly connected to the frame part 3, for example by means of suitable connecting means, in particular screws. In the installed state, the holding device 1 is located, as is the case, for example, in 3 is shown, under the wheel arch paneling 6, the armrest part 4 of the holding device 1 being guided through a corresponding recess in the wheel arch paneling 6.

Betrachtet man die 4, so kann man erkennen, dass an dem Rahmenteil 3 der Halteeinrichtung 1 optional auch noch ein Kabelkanal 10 anordenbar ist, in welchem später in besonders geordnetem Zustand, der Kabelstrang 5 verlaufen kann. Der Kabelkanal 10 kann dabei wiederum beispielsweise aus Kunststoff oder aus Metall ausgebildet sein. Befestigt wird dabei der Kabelkanal 10 über speziell vorbereitete Anbindungspunkte 11 mit dem Rahmenteil 3 der Halteeinrichtung 1, wobei in diesen Anbindungspunkten 11 insbesondere eine Verschraubung zwischen den beiden Komponenten erfolgt.Looking at the 4 , it can be seen that a cable duct 10 can optionally also be arranged on the frame part 3 of the holding device 1, in which cable duct 5 can later run in a particularly orderly condition. The cable duct 10 can in turn be made of plastic or metal, for example. The cable duct 10 is fastened to the frame part 3 of the holding device 1 via specially prepared connection points 11, with a screw connection between the two components taking place in these connection points 11 in particular.

Generell kann mit der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung 1 sowohl die Teilevielfalt und verbunden damit die Lager- und Logistikkosten gesenkt werden, als auch ein Montageaufwand deutlich reduziert werden, da nunmehr nur noch die Befestigung einer einzigen Halteeinrichtung 1 an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs erforderlich ist und nicht wie bisher drei separater Halteeinrichtungen zur Befestigung des Kabelstranges 5, der Radhausverkleidung 6 und der Armauflage 7. Durch die Ausbildung der erfindungsgemäßen Halteeinrichtung 1 aus Kunststoff, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff, kann diese mit hohen Festigkeits- bzw. Steifigkeitseigenschaften und gleichzeitig geringem Gewicht hergestellt werden, was insbesondere im Sportwagenbau von entscheidendem Vorteil ist.In general, with the holding device 1 according to the invention, both the number of parts and the associated storage and logistics costs can be reduced, and assembly work can also be significantly reduced, since now only a single holding device 1 has to be attached to a body of the motor vehicle and not as before three separate holding devices for attaching the cable harness 5, the wheelhouse paneling 6 and the armrest 7. By designing the holding device 1 according to the invention from plastic, in particular from fiber-reinforced plastic, it can be produced with high strength and rigidity properties and at the same time low weight, which is particularly is a decisive advantage in sports car construction.

Claims

Motor vehicle with a holding device (1), characterized in that the holding device (1) is designed as a multifunctional holding device and the simultaneous holding of a cable harness (5), a wheel housing panel (6) and an armrest (7) on a wheel housing (2) enables the holding device (1) to be made in two parts, namely from a frame part (3) made of plastic and a metal armrest part (4) and when installed under the wheelhouse lining (6) and the armrest part (4) of the holding device (1 ) is passed through a corresponding recess in the wheel housing panel (6).

motor vehicle after claim 1 , characterized in that the armrest part (4) as Sheet metal part and the frame part (3) are designed as a plastic injection molded part.

motor vehicle after claim 1 or 2 , characterized in that the frame part (3) is made of fiber-reinforced plastic.

Motor vehicle according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the armrest part (4) can transmit a bearing weight of at least 40 kg.

Motor vehicle according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the holding device (1) has stiffening elements (8), in particular ribs and beads.

Motor vehicle according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that an attachable cable duct (10) is provided, in which the cable harness (5) runs.

Motor vehicle according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that the holding device (1) has stiffening contours (9), in particular kinks and raised edges.