DE102008023563B3

DE102008023563B3 - Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102008023563B3
Application number: DE200810023563
Authority: DE
Inventors: Nico Wagner; Thomas Weber; Daniel Hippel
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2008-05-09
Filing date: 2008-05-09
Publication date: 2009-10-01
Anticipated expiration: 2028-05-10
Also published as: WO2009135609A1

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz (1), insbesondere Nutzfahrzeugsitz, mit einem Scherengestell (3), welches wenigstens in einer Hauptschwingrichtung (z) schwingfähig ist und welches Schwingen (8), die sich paarweise an einer in Sitzquerrichtung (y) verlaufenden Scherenachse (10) kreuzen, und eine Federeinheit (12) aufweist, ist die Federeinheit (12) als federnd blockierbare Gasdruckfeder ausgebildet, welche bei aktivierter Blockierung als gedämpfte Feder wirkt und welche bei deaktivierter Blockierung eine Höheneinstellung des Scherengestells (3) in der Hauptschwingrichtung (z) erlaubt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art, beispielsweise wie in der US 4,946,145 A , sind eine Luftfeder, welche das Scherengestell schwingfähig macht, als Federeinheit und ein hydraulischer Dämpfer zum Dämpfen der Schwingungen und als Stoßdämpfer vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine alternative Konstruktion zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Mit der Federeinheit, die als federnd blockierbare Gasdruckfeder ausgebildet ist, wird nur ein Bauteil benötigt, welches im Sitzgebrauch, d. h. bei aktivierter Blockierung, für gedämpfte Schwingungen sorgt und auch als Stoßdämpfer Kraftstöße aufnehmen kann. Die gedämpften Schwingungen erfolgen um eine konstante Sollhöhe des Scherengestells herum. Soll diese Sollhöhe geändert werden, also eine neue Höhe eingestellt werden, wird die Blockierung deaktiviert, beispielsweise indem in der Gasdruckfeder ein Ventil geöffnet wird. Das Scherengestell kann dann durch Entlasten und Belasten mit dem Gewicht des Insassens in die gewünschte Höhe gebracht werden, wobei die Gasdruckfeder diese Einstellung erlaubt, allenfalls leicht dämpfend wirkt.
Vorzugsweise ist die Federeinheit so im Scherengestell gelagert, dass an ihren Lagerstellen anstelle der Federeinheit ein hydraulischer Dämpfer lagerbar ist. Damit kann der Fahrzeugsitz modular aus dem Scherengestell des bekannten Fahrzeugsitzes und der Federeinheit aufgebaut werden, oder alternativ der bekannte Fahrzeugsitz mit dem hydraulischen Dämpfer und einer anderweitig angeordneten Luftfeder geschaffen werden. Bevorzugte Lagerstellen sind an der Scherenachse und den dazu parallelen Querrohren, welche gegenüberliegende (bezüglich der Sitzquerrichtung) Schwingen miteinander verbinden. Der Begriff ”Querrohr” soll nicht auf kreisförmige Querschnitte und auf hohle Profile beschränkt sein, sondern allgemein das die Schwingen verbindende Bauteil (oder ein damit wiederum verbundenes Bauteil) bezeichnen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel,
2 einen Längsschnitt durch die Federeinheit,
3 eine schematische Darstellung des entlasteten Scherengestells,
4 eine schematische Darstellung des belasteten Scherengestells, und
5 eine schematische Darstellung des Scherengestells in der Ausstiegsstellung.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Nutzfahrzeug oder ein anderes Kraftfahrzeug weist ein Scherengestell 3 auf, welches einen Unterrahmen 5, einen oberhalb desselben angeordneten Oberrrahmen 7 und beidseitig je ein Paar gekreuzter Schwingen 8 umfasst. Eine Scherenachse 10 verbindet die beiden Kreuzungspunkte und definiert zugleich die in Sitzquerrichtung y verlaufende Achse, um welche die Schwingen 8 relativ zueinander schwenken können. Die Schwingen 8 sind jeweils an ihrem hinteren Ende am Unterrahmen 5 bzw. am Oberrahmen 7 drehbar gelagert und weisen jeweils an ihrem vorderen Ende drehbare Rollen auf, mittels denen sie im oder am Oberrahmen 7 bzw. Unterrahmen 5 in Sitzlängsrichtung x beweglich geführt sind. Durch diese Bewegung der Schwingen 8 ändert sich die Höhe des Oberrahmens 7 über dem Unterrahmen 5, im folgenden kurz als Höhe des Scherengestells 3 bezeichnet. Mittels einer nachfolgend genauer beschriebenen Federeinheit 12 das Scherengestell 3 ein schwingfähiges System, welches den Sitzkomfort erhöht. Die Hauptschwingrichtung des Scherengestells 3, welche im Idealfall der Vertikalen entspricht, sei mit z bezeichnet.
Das Scherengestell 3 ist vorliegend mittels Sitzschienen 15 in Sitzlängsrichtung x verschiebbar, womit der Fahrzeugsitz 1 längseinstellbar ist, d. h. seine Sitzlängsposition einstellbar ist. Der Fahrzeugsitz 1 weist ferner einen Sitzrahmen 16 auf, welcher einerseits in seinem hinteren Bereich am Oberrahmen 7 beidseitig angelenkt ist und andererseits in seinem vorderen Bereich mittels eines Neigungseinstellers anhebbar und absenkbar und damit in seiner Neigung relativ zum Scherengestell 3 einstellbar ist. Der Fahrzeugsitz 1 weist noch eine Lehne 17 auf, welche am Sitzrahmen 16 (oder alternativ am Oberrahmen 7) – vorliegend neigungseinstellbar – angebracht ist.
Die jeweils gegenüberliegenden Schwingen 8 sind an ihren vorderen Enden miteinander fest verbunden mittels je eines Querrohrs 18, welches parallel zur Scherenachse 10 in Sitzquerrichtung y verläuft und endseitig je eine der Rollen lagert. Das untere Querrohr 18 und die Scherenachse 10 tragen jeweils einen (oder zwei) Reiter 22, die fest mit dem zugeordneten Querrohr 18 bzw. der zugeordneten Scherenachse 10 verbunden sind. Die Federeinheit 12 ist in Sitzquerrichtung y mittig zwischen den Schwingen 8 angeordnet. Die Federeinheit 12 ist einerseits an der Scherenachse 10, genauer gesagt an dem oder den Reitern 22 der Scherenachse 10, und anderseits am Querrohr 18, genauer gesagt an dem oder den Reitern 22 des Querrohrs 18, angelenkt. Die Federeinheit 12 ist an derjenigen Position angeordnet und an denjenigen Lagerstellen gelagert, an der bzw. denen bei einem Fahrzeugsitz mit Luftfeder und hydraulischem Dämpfer der hydraulische Dämpfer angeordnet und gelagert wäre. Die Luftfeder eines solchen Fahrzeugsitzes mit Luftfeder und hydraulischem Dämpfer wäre zwischen dem Unterrahmen 5 und einem der beiden Paare von Schwingen 8 vorgesehen, welche hierfür eine parallel zur Scherenachse 10 angeordnete Platte aufweisen.
Die Federeinheit 12 ist eine federnd blockierbare Gasdruckfeder. Sie weist einen Zylinder 25 und einen Kolben 26 mit Kolbenstange 27 auf. Der Kolben 26 trennt den In nenraum des Zylinders 25 in zwei Arbeitskammern, die beispielsweise mit Stickstoff gefüllt sind. In einem Verbindungskanal zwischen den beiden Arbeitskammern befindet sich ein Ventil 28, welches ein Durchströmen von Gas durch den Kolben 26 verhindert (Blockierung aktiviert) oder erlaubt (Blockierung deaktiviert). Das Ventil 28 wird durch einen Stift 29 betätigt, welcher durch die hohle Kolbenstange 27 geführt ist. Der Stift 29 wiederum kann beispielsweise durch einen an der Kolbenstange 27 angelenkten Hebel 30, an welchem ein Bowdenzug angreifen kann, betätigt werden. An den freien Enden des Zylinders 25 und der Kolbenstange 27 sind vorzugsweise Lageraugen 31 zur (gelenkigen) Lagerung der Federeinheit 12 ausgebildet.
Da das in der Federeinheit 12 enthaltene Gas komprimierbar ist, wird bei aktivierter Blockierung die Kolbenstange nicht starr festgehalten, sondern ist – sowohl in Druckrichtung als auch in Zugrichtung – federnd beweglich. Die Federeinheit 12 wirkt so als Feder für das Scherengestell 3 und – aufgrund von Reibung – als Dämpfer, also insgesamt als gedämpfte Feder. Um die Höhe des Scherengestells 3 – beispielsweise manuell – einzustellen oder um als Sonderfall davon eine abgesenkte Ausstiegsstellung des Scherengestells 3 zu erreichen, wird die Blockierung deaktiviert. Die Federeinheit 12 ist vorzugsweise so eingestellt, dass sie das unbelastete (d. h. vom Gewicht des Insassens entlastete) Scherengestell 3 entgegen dessen Eigengewicht anhebt, während das durch das Gewicht des Insassens belastete Scherengestell 3 abgesenkt wird. Indem das belastete Scherengestell 3 so tief wie möglich abgesenkt wird, wird die Ausstiegsstellung zu erreicht. Indem das Absenken des belasteten Sitzgestells 3 unterbrochen oder das Sitzgestell 3 entlastet wird, kann die Höhe des Scherengestells 3 eingestellt werden. Die Federeinheit 12 erlaubt die mit Absenken oder Anheben des Sitzgestells 3 verbundene Höheneinstellung in der Hauptschwingrichtung z und wirkt allenfalls leicht dämpfend.

1: Fahrzeugsitz
3: Scherengestell
5: Unterrahmen
7: Oberrahmen
8: Schwinge
10: Scherenachse
12: Federeinheit
15: Sitzschiene
16: Sitzrahmen
17: Lehne
18: Querrohr
22: Reiter
25: Zylinder
26: Kolben
27: Kolbenstange
28: Ventil
29: Stift
30: Hebel
31: Lagerauge
x: Sitzlängsrichtung
y: Sitzquerrichtung
z: Hauptschwingrichtung

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, mit einem Scherengestell (3), welches wenigstens in einer Hauptschwingrichtung (z) schwingfähig ist und welches Schwingen (8), die sich paarweise an einer in Sitzquerrichtung (y) verlaufenden Scherenachse (10) kreuzen, und eine Federeinheit (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (12) als federnd blockierbare Gasdruckfeder ausgebildet ist, welche bei aktivierter Blockierung als gedämpfte Feder wirkt und welche bei deaktivierte Blockierung eine Höheneinstellung des Scherengestells (3) in der Hauptschwingrichtung (z) erlaubt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (12) einen Zylinder und einen Kolben mit Kolbenstange aufweist, wobei der Kolben den Zylinder in zwei Arbeitskammern teilt, die mittels eines Ventils miteinander verbunden sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil bei aktivierter Blockierung geschlossen und bei deaktivierter Blockierung geöffnet ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil durch die hohle Kolbenstange hindurch betätigbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem dem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (12) an zwei Lagerstellen des Scherengestells (3) gelagert ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (12) einerseits an der Scherenachse (10) und andererseits an einem in Sitzquerrichtung (y) verlaufenden, zwei gegenüberliegende Schwingen (8) verbindenden Querrohr (18) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (12) an wenigstens einem Ende an wenigstens einem Reiter (22) angelenkt ist, welcher mit der Scherenachse (10) oder dem Querrohr (18) verbunden ist, insbesondere fest verbunden ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den Lagerstellen der Federeinheit (12) anstelle der Federeinheit (12) ein hydraulischer Dämpfer lagerbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem dem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (12) in Sitzquerrichtung (y) mittig zwischen den Schwingen (8) angeordnet und insbesondere gelagert ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für Schwingungen des Scherengestells (3) die Schwingen (8), insbesondere an ihren vorderen Enden, mittels drehbarer Rollen in oder an einem Oberrahmen (7) und/oder einem Unterrahmen (5) in Sitzlängsrichtung (x) beweglich geführt sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Querrohr (18) die vorderen Enden zwei gegenüberliegender Schwingen (8) verbindet und insbesondere im Unterrahmen (5) mittels der Rollen geführt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höheneinstellung des Scherengestells (3) durch Belasten und Entlasten erfolgt.