DE102008018849A1

DE102008018849A1 - Safety device for a braking device of a passenger car

Info

Publication number: DE102008018849A1
Application number: DE102008018849A
Authority: DE
Inventors: Joachim Dipl.-Ing. Buchfink; Marco Dipl.-Ing. Herok; Joachim Dipl.-Ing. Herre; Axel Dr. Landenberger
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-04-15
Filing date: 2008-04-15
Publication date: 2009-11-19
Also published as: WO2009127284A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für eine Bremseneinrichtung (10) eines Personenkraftwagens, mit einem Bremsteil (16), welcher im Bereich einer eine Vorbaustruktur (22) von einer Fahrgastzelle (20) unterteilenden vorderen Stirnwand (18) angeordnet ist, wobei eine Halteeinrichtung (34) vorgesehen ist, mittels welcher der im Bereich der Stirnwand (18) angeordnete Brensteil (16) der Bremseinrichtung (10) bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung an der Vorbaustruktur (22) gehalten ist.The invention relates to a safety device for a brake device (10) of a passenger vehicle, having a brake part (16) which is arranged in the region of a front end wall (18) dividing a front structure (22) from a passenger compartment (20), wherein a holding device (34 ) is provided, by means of which in the region of the end wall (18) arranged Brensteil (16) of the braking device (10) is held at an accidental application of force to the stem structure (22).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für eine Bremseinrichtung eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a safety device for a Braking device of a passenger car in the preamble of Patent claim 1 specified type.

Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist beispielsweise bereits aus der WO 2005/097553 A1 als bekannt zu entnehmen. Dabei umfasst die dortige Sicherheitsvorrichtung einen Bremsteil in Form eines Hauptbremszylinders, welcher im Bereich einer eine Vorbaustruktur von einer Fahrgastzelle unterteilenden vorderen Stirnwand angeordnet ist. Dabei sind Mittel zum Verschwenken des Hauptbremszylinders um eine durch die Stirnwand verlaufende Schwenkachse vorgesehen, wobei die Mittel zum Verschwenken des Hauptbremszylinders beabstandet von der Schwenkachse angeordnet sind und bei einem Fahrzeugaufprall mit in der Vorbaustruktur angeordneten Bauteilen zusammenwirken. Um die Verletzungsgefahr des Fahrers des Kraftwagens im Fußraumbereich bei einem Fahrzeugaufprall zuverlässig zu reduzieren, ist ein Übertragungselement vorgesehen, das eine Relativbewegung zwischen den Mitteln zum Verschwenken des Bremsgeräts und der Schwenkachse unterbindet.Such a safety device is for example already in the WO 2005/097553 A1 to be known as known. In this case, the local safety device comprises a brake member in the form of a master brake cylinder which is arranged in the region of a front end wall which divides a front-end structure of a passenger compartment. In this case, means are provided for pivoting the master cylinder to a pivot axis extending through the end wall, wherein the means for pivoting the master cylinder are spaced from the pivot axis and cooperate in a vehicle collision with arranged in the front end structure components. In order to reduce the risk of injury to the driver of the motor vehicle in the footwell area in a vehicle collision reliably, a transmission element is provided which prevents a relative movement between the means for pivoting the brake device and the pivot axis.

Ein zusätzliches Problem bei einem Frontalaufprall eines Personenkraftwagens besteht darin, dass die Stirnwand durch den Motor im mittleren Bereich stark nach hinten bewegt wird. Im äußeren Bereich – also beispielsweise nahe der Anbindung zur jeweiligen A-Säule – erfährt die Stirnwand hingegen nahezu keine Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten. Durch die große Relativverschiebung verdreht sich die Stirnwand im Bereich der Befestigung des Bremspedals um die Fahrzeughochachse bzw. gegebenenfalls auch um die Fahrzeugquerachse. Dadurch kommt es zu einer verstärkten Verschiebung des Bremspedals in Fahrzeuglängs- und in Fahrzeugquerrichtung mit der Gefahr einer Beaufschlagung der Beine des Fahrers. Die bisher vorgeschlagenen Mittel wirken dabei insbesondere auf Druck und sind daher nur einsetzbar, wenn sich der Abstand vom Hauptbremszylinder zu den beteiligten Rohbauteilen verkürzt.One additional problem with a frontal impact of a passenger car is that the front wall by the engine in the middle area is moved strongly backwards. In the outer area - so for example, near the connection to the respective A-pillar - learns the front wall, however, almost no displacement in the vehicle longitudinal direction to the rear. Twisted by the large relative displacement the front wall in the area of attachment of the brake pedal to the vehicle vertical axis or possibly also about the vehicle transverse axis. This leads to an increased shift of the Brake pedal in vehicle longitudinal and in the vehicle transverse direction with the risk of loading the driver's legs. The previously proposed In particular, agents act on pressure and can therefore only be used when the distance from the master cylinder to the involved Shells shortened.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Sicherheitsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche universeller einsetzbar ist.task Therefore, it is the object of the present invention to provide a safety device to create the type mentioned, which can be used universally is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sicherheitsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These The object is achieved by a safety device solved with the features of claim 1. advantageous Embodiments with appropriate and non-trivial Further developments of the invention are in the other claims specified.

Um eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, mittels welcher insbesondere bei einem Frontaufprall und einem damit einhergehenden Verschieben der Stirnwand lediglich im mittleren Bereich, während die äußeren Bereiche nahezu keine Verschiebung erfahren, ein übermäßiges Verdrehen der Bremspedale um die Fahrzeughochachse bzw. die Fahrzeugquerachse zu vermeiden, ist erfindungsgemäß eine Halteeinrichtung vorgesehen, mittels welcher der im Bereich der Stirnwand angeordnete Bremsteil – insbesondere der Hauptbremszylinder – bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung an der Vorbaustruktur gehalten ist. Mit anderen Worten ist eine Halteeinrichtung vorgesehen, welche insbesondere auf Zug belastet werden kann und mittels welcher 50 im Verlauf eines Frontalaufpralls des Personenkraftwagens ein übermäßiges Verdrehen der Bremseinrichtung bzw. des entsprechenden Bremsteils (Hauptbremszylinder) verhindert werden kann. Mit anderen Worten wirkt die Halteeinrichtung als Zugeinrichtung, welche insbesondere dann einsetzbar ist, wenn es Bereiche im Rohbau gibt, von denen sich der entsprechend im Bereich der Stirnwand angeordnete Bremsteil (Hauptbremszylinder) im Verlauf des Aufpralls entfernt. Insbesondere an diesem Bereich wird dann bevorzugterweise die Halteeinrichtung mit ihrem dem Bremsteil abgewandten Ende befestigt.Around to provide a safety device, by means of which in particular in a frontal impact and an associated displacement the end wall only in the middle area, while the outer Areas experienced almost no shift, an excessive Rotation of the brake pedals about the vehicle vertical axis or the vehicle transverse axis To avoid, according to the invention is a holding device provided by means of which arranged in the region of the end wall Brake part - in particular the master cylinder - at an accidental application of force held on the porch structure is. In other words, a holding device is provided, which in particular can be loaded on train and by means of which 50 In the course of a head-on collision of the passenger car an excessive Turning the brake device or the corresponding brake part (Master cylinder) can be prevented. In other words the holding device acts as a pulling device, which in particular then usable, if there are areas in the shell, of which the brake part arranged correspondingly in the region of the end wall (Master cylinder) removed in the course of the impact. Especially in this area is then preferably the holding device fastened with its end facing away from the brake part.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Halteeinrichtung ein Halteband umfasst, welches an der Vorbaustruktur gehalten ist. Ein derartiges Halteband wirkt besonders einfach und zuverlässig als Zugeinrichtung, mittels welchem ein übermäßiges Verdrehen des Bremsteils der Bremseinrichtung verhindert werden kann.there It has been found to be particularly advantageous if the holding device includes a tether, which is held on the stem structure. One Such retaining strap is particularly simple and reliable as a pulling device, by means of which an excessive Rotation of the brake member of the braking device can be prevented can.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Halteband in einem Abstand vor dem Bremsteil der Bremseinrichtung an der Vorbaustruktur gehalten ist. Somit kann eine Zugbelastung des Haltebands auf besonders günstige Weise hervorgerufen werden, wenn eine Frontalkollision des Fahrzeugs erfolgt.Farther It is advantageous if the tether at a distance in front of the Brake part of the braking device is held on the front structure. Thus, a tensile load of the tether on particularly favorable Be caused when a frontal collision of the vehicle he follows.

Das Halteband ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt in einem seitlichen Bereich der Vorbaustruktur gehalten. Erfahrungsgemäß ist gerade ein derartiger seitlicher Bereich weitaus weniger von einer Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten betroffen und eignet sich demzufolge in bevorzugter Weise, um daran das Halteband zu befestigen.The Tether is preferred in a further embodiment of the invention held in a lateral region of the stem structure. Experience is straight such a lateral area is much less of a shift in the vehicle longitudinal direction to the rear affected and suitable Accordingly, in a preferred manner, to attach it to the tether.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Halteband an einem Federbeindom der Vorbaustruktur gehalten ist. Ein entsprechender Federbeindom stellt nämlich insbesondere einen seitlichen Bereich der Vorbaustruktur dar, welcher bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung infolge eines Frontalaufpralls relativ gering in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschoben wird.A Another advantageous embodiment provides that the Holding strap is held on a strut tower of the stem structure. A corresponding strut tower in particular provides one lateral area of the front structure, which in an accidental Force application due to a frontal impact relatively low is moved backward in the vehicle longitudinal direction.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Halteband in einem zentralen vorderen Bereich mit dem Hauptbremszylinder der Bremseinrichtung verbunden. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass durch die Befestigung des Haltebands in einem zentralen Bereich des Hauptbremszylinders dessen Verdrehung insbesondere um eine in Fahrzeughochrichtung verlaufende Achse deutlich reduziert werden kann.In Another embodiment of the invention, the tether is in one central front area connected to the master cylinder of the braking device. This has the particular advantage that by attaching the Tethers in a central region of the master cylinder of the Twist, in particular, a running in the vehicle vertical direction Axis can be significantly reduced.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn sich das Halteband mit einem mittleren Bereich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Hierdurch kann auf mechanisch bzw. kinematisch besonders günstige Weise eine übermäßige Verdrehung des entsprechenden Bremsteils (Hauptbremszylinder) bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verhindert werden.After all It has been found to be advantageous if the tether with a central region substantially in the vehicle transverse direction extends. As a result, mechanical or kinematic particular cheap way an excessive Twist the corresponding brake part (master cylinder) at prevents a corresponding accidental application of force become.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in:

1 eine ausschnittsweise Perspektivansicht von schräg vorne auf eine Sicherheitsvorrichtung für eine Bremseinrichtung eines Personenkraftwagens, von welchem im Wesentlichen ein hinter einer Stirnwand, welche eine Vorbaustruktur von einer Fahrgastzelle des Personenkraftwagens unterteilt, angeordnetes Bremspedal sowie ein vor der Stirnwand angeordneter Hauptbremszylinder erkennbar sind, wobei der Hauptbremszylinder einen Bremsteil der Bremseinrichtung darstellt, welcher in einem zentralen Bereich mit einer Halteeinrichtung in Form eines Haltebandes an einem Federbeindom der Vorbaustruktur angebunden ist; 1 a partial perspective view obliquely from the front of a safety device for a braking device of a passenger car, of which essentially behind a front wall, which divides a front structure of a passenger compartment of the passenger car, arranged brake pedal and a master cylinder arranged in front of the front wall can be seen, wherein the master cylinder a Represents brake part of the braking device, which is connected in a central region with a holding device in the form of a tether on a Federbeindom the front end structure;

2 eine ausschnittsweise Draufsicht auf die Sicherheitsvorrichtung gemäß 1, wobei insbesondere die Lage des Bremspedals und des Hauptbremszylinders der Bremseinrichtung relativ zur Stirnwand erkennbar ist, und wobei erkennbar ist, dass das Halteband einen mittleren Bereich umfasst, welcher im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung zum Federbeindom hin verläuft; und in 2 a fragmentary plan view of the safety device according to 1 wherein, in particular, the position of the brake pedal and the master cylinder of the brake device relative to the end wall is recognizable, and it can be seen that the tether comprises a central region which extends substantially in the vehicle transverse direction to the spring strut dome; and in

3 eine ausschnittsweise Draufsicht auf die Sicherheitsvorrichtung gemäß 2, wobei im Unterschied zu 2 die Anordnung der Bremseinrichtung nach einer Frontalkollision des Personenkraftwagens dargestellt ist, und zwar mit gestrichelten Linien ohne die Sicherheitsvorrichtung und mit ausgezogenen Linien mit der Sicherheitsvorrichtung, welche im Wesentlichen die Halteeinrichtung mit dem Halteband umfasst. 3 a fragmentary plan view of the safety device according to 2 , unlike 2 the arrangement of the braking device is shown after a head-on collision of the passenger car, with dashed lines without the safety device and with solid lines with the safety device, which essentially comprises the holding device with the tether.

In 1 ist in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht die Anordnung einer Bremseinrichtung 10 innerhalb einer Kraftwagenkarosserie eines Personenkraftwagens dargestellt. Von der Bremseinrichtung 10 ist dabei im Wesentlichen ein Bremspedal 12, ein Booster 14 und ein Hauptbremszylinder 16 erkennbar. Während das Bremspedal 12 – in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet – hinter einer Stirnwand 18 angeordnet ist, sind der Booster 14 und der Hauptbremszylinder 16 im Wesentlichen vor dieser Stirnwand 18 positioniert. Die Stirnwand 18 unterteilt demzufolge – in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet – eine Fahrgastzelle 20 von einer Vorbaustruktur 22 der Kraftwagenkarosserie. Von der Vorbaustruktur ist dabei im Wesentlichen ein Längsträger 24 einer unteren Längsträgerebene sowie ein Längsträger 26 einer oberen Längsträgerebene erkennbar. Zudem erkennbar ist ausschnittsweise ein Radhaus 28, an dessen oberen Ende ein Federbeindom 30 angeordnet ist. Zudem erkennbar ist ein Querträger 32 unterhalb einer nicht dargestellten Windschutzscheibe, welcher die Stirnwand 18 nach oben hin begrenzt.In 1 is a fragmentary perspective view of the arrangement of a braking device 10 shown within a motor vehicle body of a passenger car. From the braking device 10 is essentially a brake pedal 12 , a booster 14 and a master cylinder 16 recognizable. While the brake pedal 12 - Seen in the vehicle longitudinal direction - behind an end wall 18 is arranged, are the booster 14 and the master cylinder 16 essentially in front of this end wall 18 positioned. The front wall 18 divided accordingly - viewed in the vehicle longitudinal direction - a passenger compartment 20 from a porch structure 22 the car body. Of the stem structure is essentially a side member 24 a lower longitudinal member level and a side member 26 an upper longitudinal beam level recognizable. Also recognizable is a detail of a wheelhouse 28 , at the upper end of a spring leg 30 is arranged. In addition, recognizable is a cross member 32 below a windshield, not shown, which the end wall 18 limited to the top.

2 zeigt die Anordnung der Bremseinrichtung 10 in einer ausschnittsweisen Draufsicht. In Zusammenschau der 1 und 2 wird dabei eine Sicherheitsvorrichtung erkennbar mit einer Halteeinrichtung 34, mittels welcher der im Bereich der Stirnwand 18 angeordnete Bremsteil – hier der Booster 14 und der Hauptbremszylinder 16 – der Bremseinrichtung 10 bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung an der Vorbaustruktur 22 gehalten ist. Genauer gesagt umfasst die Halteeinrichtung 34 ein Halteband 36, welches an der Vorbaustruktur 22 gehalten ist. An seinem einen Ende 38 ist das Halteband 36 in einem zentralen vorderen Bereich mit dem Hauptbremszylinder 16 der Bremseinrichtung 10 verbunden. Mit seinem anderen Ende 40 ist das Halteband 36 an dem Federbeindom 30 – genauer gesagt an dessen der Stirnwand 18 zugewandten Flanke 42 – befestigt. Aus 2 ist dabei erkennbar, dass ein mittlerer Bereich 44 des Haltebands 36 sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. 2 shows the arrangement of the braking device 10 in a partial plan view. In synopsis of 1 and 2 In this case, a safety device can be seen with a holding device 34 , by means of which in the area of the end wall 18 arranged brake part - here the booster 14 and the master cylinder 16 - The braking device 10 in the event of accidental application of force to the stem structure 22 is held. More specifically, the holding device comprises 34 a tether 36 , which on the porch structure 22 is held. At one end 38 is the tether 36 in a central front area with the master cylinder 16 the braking device 10 connected. With its other end 40 is the tether 36 on the spring leg 30 - more precisely on the end wall 18 facing flank 42 - attached. Out 2 is recognizable that a middle range 44 of the band 36 extends substantially in the vehicle transverse direction.

Anhand von 3, welche die Anordnung der Bremseinrichtung 10 an der Kraftwagenkarosserie analog zu 2 in einer ausschnittsweisen Draufsicht zeigt, soll nun die Wirkungsweise der Sicherheitsvorrichtung mit der Halteeinrichtung 34 erläutert werden.Based on 3 showing the arrangement of the braking device 10 on the car body analog to 2 in a fragmentary plan view, will now be the operation of the safety device with the holding device 34 be explained.

Bei einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens entsteht die Problematik, dass die Stirnwand 18 durch den Motor im mittleren Bereich stark nach hinten verschoben wird. In den äußeren Bereichen – also beispielsweise im Bereich des Federbeindoms 30 – erfährt die Stirnwand hingegen nahezu keine Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten. Alles in allem ergibt sich somit gegebenenfalls eine relativ große Relativverschiebung des mittleren Bereichs der Stirnwand 10 gegenüber deren außenliegendem Bereich, so dass die Stirnwand 18 im Bereich der Befestigung der Bremseinrichtung 10 eine Rotation um die Fahrzeughochachse – und teilweise auch um die Fahrzeugquerachse – erfährt.In a head-on collision of the passenger car, the problem arises that the end wall 18 is shifted strongly backwards by the motor in the middle area. In the outer areas - so for example in the area of the strut dome 30 - experiences the end wall, however, almost no shift in the vehicle longitudinal direction to the rear. All in all, if appropriate, this results in a relatively large relative displacement of the central region of the end wall 10 opposite to their outboard area, leaving the front wall 18 in the Be rich in the attachment of the braking device 10 a rotation around the vehicle vertical axis - and sometimes also around the vehicle transverse axis - learns.

Dies kann bislang dazu führen, dass – wie in 3 mit den gestrichelten Linien angedeutet – die Bremseinrichtung 10 insbesondere um die Fahrzeughochachse – gemeinsam mit der Stirnwand 18 – verdreht wird. Durch diese Verdrehung der Bremseinrichtung 10 wird unter anderem auch das Bremspedal 12 verdreht bzw. verschoben, und zwar im Wesentlichen zur Fahrzeugaußenseite hin.So far, this can lead to - as in 3 indicated by the dashed lines - the braking device 10 especially around the vehicle's vertical axis - together with the bulkhead 18 - is twisted. By this rotation of the braking device 10 Among other things, the brake pedal 12 twisted or shifted, essentially to the vehicle outside.

Um nun diese verstärkte Verdrehung bzw. Verschiebung des Bremspedals 12 insbesondere in Fahrzeugquerrichtung – aber auch in Fahrzeuglängsrichtung – zu reduzieren, ist die vorliegende Sicherheitsvorrichtung mit der Halteeinrichtung 34 vorgesehen. Die Halteeinrichtung 34 – genauer gesagt das Halteband 36 – reduzieren die Rotation bzw. Verschiebung der Bremseinrichtung 10 mit dem Bremspedal 12 um die Fahrzeughochachse. Dies ist in 3 bei der Bremseinrichtung 10 mit ausgezogenen Linien dargestellt.In order now to this increased rotation or displacement of the brake pedal 12 in particular in the vehicle transverse direction - but also in the vehicle longitudinal direction - to reduce, is the present safety device with the holding device 34 intended. The holding device 34 - more precisely, the tether 36 Reduce the rotation or displacement of the braking device 10 with the brake pedal 12 around the vehicle's vertical axis. This is in 3 at the braking device 10 shown with solid lines.

Dabei macht man sich den vorbeschriebenen Grundgedanken zu Nutze, dass die Vorbaustruktur 22 bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in Folge eines Frontalaufpralls im seitlichen Bereich – also beispielsweise im Bereich des Federbeindoms – deutlich weniger in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschoben wird als die Stirnwand 18 im mittleren Bereich, auf welche gegebenenfalls der Motor bzw. Motorblock auftrifft. In diesem Fall wirkt das Halteband 36 als Zugeinrichtung, welche entsprechend bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf Zug beansprucht wird und ein übermäßiges Verdrehen bzw. Verschieben des Hauptbremszylinders 16 zur Fahrzeugmitte hin bzw. ein Verschieben bzw. Verdrehen des Bremspedals 12 zur Fahrzeugaußenseite hin vermeidet. Da der mittlere Bereich 44 des Haltebands 36 im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verläuft, kann dieser in optimaler Weise auf Zug beansprucht werden. Auch das Ende 40 des Haltebands 36, welches vorliegend an der im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Flanke 42 des Federbeindoms 30 angeordnet ist, ist im vorliegenden Fall so ausgerichtet und dimensioniert, dass dieses in optimaler Weise auf Zug belastet werden kann.In doing so, one makes use of the above-described basic idea that the stem structure 22 in an accidental application of force as a result of a frontal impact in the lateral region - that is, for example, in the region of the spring strut dome - much less moved in the vehicle longitudinal direction to the rear than the front wall 18 in the middle area, which may hit the engine or engine block if necessary. In this case, the tether acts 36 as a pulling device, which is claimed in accordance with the accidental application of force to train and excessive rotation or displacement of the master cylinder 16 towards the vehicle center or a displacement or rotation of the brake pedal 12 avoids to the vehicle outside. Because the middle area 44 of the band 36 runs essentially in the vehicle transverse direction, this can be claimed in an optimal way to train. Also the end 40 of the band 36 , Which in the present case at the edge extending substantially in the vehicle transverse direction 42 of the strut dome 30 is arranged in the present case aligned and dimensioned so that it can be loaded in an optimal manner to train.

Insgesamt ist somit insbesondere aus 3 erkennbar, dass mittels des Haltebands 36 die Rotation des Bremsgeräts bzw. der Bremseinrichtung 10 und somit die Verschiebung des Bremspedals 12 reduziert bzw. minimiert ist. Die Gefahr einer Beaufschlagung der Beine des Fahrers ist somit bei weitem reduziert.Overall, therefore, in particular 3 recognizable that by means of the retaining band 36 the rotation of the braking device or the braking device 10 and thus the displacement of the brake pedal 12 is reduced or minimized. The risk of exposure of the driver's legs is thus greatly reduced.

Die vorliegende Halteeinrichtung 34 mit dem Halteband 36, welche als Zugeinrichtung wirkt, ist somit im besonderen Fall einsetzbar, wenn es Bereiche im Rohbau bzw. der Fahrzeugkarosserie gibt, von denen sich der entsprechende Bremsteil – im vorliegenden Fall der Hauptbremszylinder 16 – im Verlauf des Frontalaufpralls entfernt. An diesem seitlichen Bereich wird das entsprechende Ende 40 des Haltebands 36 befestigt.The present holding device 34 with the tether 36 , which acts as a pulling device, is thus used in particular cases when there are areas in the body shell or the vehicle body, of which there is the corresponding brake part - in the present case, the master cylinder 16 - removed in the course of the frontal impact. At this lateral area will be the corresponding end 40 of the band 36 attached.

Als im Rahmen der Erfindung mit umfasst ist es zu betrachten, dass das Halteband 36 natürlich auch an anderer Stelle als an dem Federbeindom 30 festgelegt werden kann. Wesentlich ist lediglich, dass dieser Bereich des Rohbaus weniger nach hinten verschoben wird als der mittlere Bereich der Stirnwand 18. Weiterhin kann die Halteeinrichtung 34 auch in anderer Form gestaltet sein als durch ein Halteband 36.As within the scope of the invention, it should be considered that the tether 36 Of course, elsewhere as well on the strut dome 30 can be determined. All that is essential is that this area of the bodyshell is shifted less towards the rear than the central area of the front wall 18 , Furthermore, the holding device 34 be designed in a different form than by a tether 36 ,

Gegebenenfalls kann die Halteeinrichtung 34 auch mehrteilig ausgeführt sein.Optionally, the holding device 34 also be executed in several parts.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2005/097553 A1 [0002]

Claims

Safety device for a braking device ( 10 ) of a passenger car, with a brake part ( 16 ), which in the area of a Vorbuehtruktur ( 22 ) of a passenger compartment ( 20 ) dividing front end wall ( 18 ), characterized in that a holding device ( 34 ) is provided, by means of which in the region of the end wall ( 18 ) arranged brake part ( 16 ) of the braking device ( 10 ) in the event of an accidental application of force to the stem structure ( 22 ) is held.

Safety device according to claim 1, characterized in that the holding device ( 34 ) a tether ( 36 ), which at the stem structure ( 22 ) is held.

Safety device according to claim 2, characterized in that the tether ( 36 ) is loadable in an accidental application of force to train.

Safety device according to one of claims 2 or 3, characterized in that the tether ( 36 ) at a distance in front of the brake part ( 16 ) of the braking device ( 10 ) at the stem structure ( 22 ) is held.

Safety device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the tether ( 36 ) in a lateral region of the stem structure ( 22 ) is held.

Safety device according to claim 5, characterized in that the tether ( 36 ) on a spring leg ( 30 ) of the stem structure ( 22 ) is held.

Safety device according to one of claims 2 to 6, characterized in that the tether ( 36 ) with a master cylinder ( 16 ) of the braking device ( 10 ) connected is.

Safety device according to claim 7, characterized in that the tether ( 36 ) in a central front area with the master cylinder ( 16 ) of the braking device ( 10 ) connected is.

Safety device according to one of claims 2 to 8, characterized in that the tether ( 36 ) extends with a central region substantially in the vehicle transverse direction.