DE102007021223A1

DE102007021223A1 - Undercarriage for motor vehicle, has cross beam including one of front and rear seat connections and additional reinforcement, and another cross beam running diagonally to vehicle transverse axis of motor vehicle

Info

Publication number: DE102007021223A1
Application number: DE102007021223A
Authority: DE
Inventors: Tobias Dipl.-Ing. Banowski (BA); Trong Hung Dipl.-Ing. Duong (FH); Udo Dipl.-Ing. Leischner; Oliver Dipl.-Ing. Zolke
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2007-05-07
Filing date: 2007-05-07
Publication date: 2008-11-20
Anticipated expiration: 2027-05-08
Also published as: DE102007021223B4

Abstract

The undercarriage (1) has a cross beam (9) transferring of crash forces, and including a front seat connection (5) and a rear seat connection (7). Each connection is provided for assigning a passenger seat to the undercarriage, where the cross beam is arranged between the front and rear seat connections. The cross beam exhibits one of the seat connections and an additional reinforcement. Another cross beam (11) exhibits one of the seat connections, and the former cross beam runs diagonally to a vehicle transverse axis of a motor vehicle (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges mit einem ersten Querträger zum Übertragen von Crashkräften, einer vorderen Sitzanbindung und einer hinteren Sitzanbindung, jeweils zur Zuordnung eines Insassensitzes zu der Bodengruppe.The The invention relates to a floor assembly of a motor vehicle with a first cross member for transmitting crash forces, a front seat connection and a rear seat connection, respectively for assigning an occupant seat to the floor group.

Querträger zum Übertragen von Crashkräften können die Crasheigenschaften eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise im Falle eines Seitenaufpralles, insbesondere für einen Mastaufprall, beeinflussen. Die deutsche Offenlegungsschrift DE 102 35 532 A1 offenbart eine Querbrücke für einen Tunnelbereich der Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie und eine Aussteifung des Tunnelbereichs mit mindestens einer Querbrücke.Cross beams for transmitting crash forces can influence the crash characteristics of a motor vehicle, for example in the event of a side impact, in particular for a mast impact. The German patent application DE 102 35 532 A1 discloses a transverse bridge for a tunnel area of the floor structure of a motor vehicle body and a stiffening of the tunnel area with at least one transverse bridge.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges, insbesondere mit verbesserten Crasheigenschaften für einen Seitenaufprall, bereitzustellen.task The invention is an improved floor assembly of a motor vehicle, especially with improved crash characteristics for a side impact, provide.

Die Aufgabe ist mit einer Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges mit einem ersten Querträger zum Übertragen von Crashkräften, einer vorderen Sitzanbindung und einer hinteren Sitzanbindung, jeweils zur Zuordnung eines Insassensitzes zu der Bodengruppe dadurch gelöst, dass der erste Querträger zwischen der vorderen und der hinteren Sitzanbindung angeordnet ist. Die Sitzanbindungen können beispielsweise Konsolen der Bodengruppe des Kraftfahrzeuges aufweisen und dienen zur festen Zuordnung eines Fahrzeugsitzes zu der Bodengruppe, beispielsweise mittels einer beliebigen form- und/oder reibschlüssigen Verbindung wie einer Verschraubung. Der erste Querträger kann seitlich in die Bodengruppe des Kraftfahrzeuges eingeleitete Crashkräfte übertragen und so übermäßige Verformungen der Bodengruppe verhindern. Vorteilhaft kann der Querträger dies bei einem Seitenaufprall oder auch bei einem sogenannten Mastaufprall gewährleisten. Durch die Anordnung zwischen den Sitzkonsolen kann der erste Querträger so ausgelegt werden, dass dieser die gesamte Last trägt. Vorteilhaft kann dies auch bei einer zu einer Fahrzeuglängsachse des Kraftfahrzeuges schräg gerichteten Crashkraft erfolgen. Vorteilhaft kann eine vollständige Trennung der Sitzanbindungen und eines von dem Querträger im Wesentlichen gebildeten Lastpfads erreicht werden. Vorteilhaft kann das möglicherweise vorhandene Risiko eines Versagens der Sitzanbindung in einem Crashfall vermieden oder zumindest auf ein Minimum reduziert werden. Außerdem werden möglichst wenig Crashkräfte über die Konsolen direkt auf den Fahrzeugsitz übertragen.The Task is with a bottom group of a motor vehicle with a first cross member for transmitting crash forces, a front seat connection and a rear seat connection, each to Assigning an occupant seat to the underbody solved thereby that the first cross member between the front and the Rear seat connection is arranged. The seat connections, for example Consoles of the underbody of the motor vehicle have and serve for a fixed assignment of a vehicle seat to the floor group, for example by means of any positive and / or frictional Connection like a screw connection. The first cross member can be introduced laterally into the bottom group of the motor vehicle Transmit crash forces and so excessive Prevent deformation of the floor assembly. Advantageously, the cross member this in a side impact or in a so-called mast collision guarantee. Due to the arrangement between the seat consoles can the first cross member can be designed so that this carries the entire load. This can also be advantageous for a obliquely to a vehicle longitudinal axis of the motor vehicle directed crash force done. Advantageously, a complete Separation of the seat connections and one of the cross member be achieved substantially formed load paths. Advantageous may be the potential risk of failure the seat connection avoided in a crash, or at least on a minimum can be reduced. Besides, be as possible little crash forces on the consoles directly on transfer the vehicle seat.

Die Aufgabe ist außerdem mit einer Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges mit einem ersten Querträger zum Übertragen von Crashkräften, einer vorderen Sitzanbindung und einer hinteren Sitzanbindung, jeweils zur Zuordnung eines Insassensitzes zu der Bodengruppe dadurch gelöst, dass der erste Querträger eine der Sitzanbindungen und eine zusätzliche Verstärkung aufweist. Vorteilhaft müssen für die eine Sitzanbindung keine zusätzlichen Konsolen vorgesehen werden. Im Vergleich zu bestehenden Konstruktionen kann der erste Querträger mittels der zusätzlichen Verstärkung so versteift werden, dass sich hierdurch ebenfalls die Crasheigenschaften des Kraftfahrzeu ges, insbesondere im Falle von schräg gerichteten Crashkräften, verbessern. Vorteilhaft können bestehende Konstruktionen von Bodengruppen und/oder Querträgern weiter verwendet werden und müssen zur Verbesserung der Crasheigenschaften lediglich durch die zusätzliche Verstärkung ergänzt werden. Vorteilhaft ist es bei diesem Konzept auch denkbar, gänzlich auf separate Sitzkonsolen zu verzichten und die vordere und hintere Sitzanbindung jeweils mit einem separaten Querträger zu kombinieren. Vorteilhaft können beide Querträger die zusätzliche Verstärkung aufweisen.The Task is also with a floor assembly of a motor vehicle with a first cross member for transmitting Crash forces, a front seat connection and a rear Seat connection, each for assignment of an occupant seat to the Floor group solved by the first cross member one of the seat connections and an additional reinforcement having. Advantageous need for a seat attachment no additional consoles are provided. Compared to existing constructions, the first cross member so stiffened by means of additional reinforcement be that this also the crash characteristics of the Motor vehi ges, especially in the case of obliquely directed Crash forces, improve. Advantageously, existing Constructions of floor groups and / or cross members further be used and need to improve the crash characteristics only supplemented by the additional reinforcement become. Advantageously, it is conceivable in this concept, entirely to dispense with separate seat consoles and the front and rear seat connection each to be combined with a separate cross member. Advantageously, both cross members, the additional Have reinforcement.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Bodengruppe sind dadurch gekennzeichnet, dass die Bodengruppe einen zweiten Querträger aufweist, der eine der Sitzanbindungen umfasst. Vorteilhaft können bestehende Konzepte mit einer Sitzanbindung mit Konsolen und einer weiteren Sitzanbindung, kombiniert mit einem Querträger weiterverwendet werden und lediglich durch den ersten Querträger ergänzt werden. Der erste Querträger ist zwischen dem zweiten Querträger und den Sitzkonsolen der weiteren Sitzanbindungen angeordnet.preferred Embodiments of the floor assembly are characterized in that that the floor assembly has a second cross member, which includes one of the seat connections. Can be advantageous existing concepts with a seat attachment with consoles and a another seat connection, combined with a cross member continue to be used and only through the first cross member be supplemented. The first cross member is between the second cross member and the seat consoles of the others Sitting connections arranged.

Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Bodengruppe sind dadurch gekennzeichnet, dass der erste Querträger schräg zu einer Fahrzeugquerachse verläuft. Durch die schräge Anordnung des Querträgers kann der Lastpfad hinsichtlich schräg zur Fahrzeuglängsachse einwirkenden Crashkräften optimiert werden.Further preferred embodiments of the floor assembly are characterized characterized in that the first cross member is inclined runs to a vehicle transverse axis. By the oblique Arrangement of the cross member, the load path in terms of oblique to the vehicle longitudinal axis acting crash forces be optimized.

Die Aufgabe ist außerdem durch ein Kraftfahrzeug mit einer vorab beschriebenen Bodengruppe gelöst.The Task is also by a motor vehicle with a previously described soil group solved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispie le im Einzelnen beschrieben sind. Gleiche, funktionsgleiche und/oder ähnliche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description, with reference to the drawing various Ausführungsbeispie le described in detail are. Same, functionally identical and / or similar parts are provided with the same reference numerals.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges von schräg oben mit einem ersten Querträger und einer vorderen und hinteren Sitzanbindung, wobei die vordere Sitzanbindung mit einem zweiten Querträger kombiniert ist; 1 a bottom group of a motor vehicle obliquely from above with a first cross member and a front and rear seat connection, wherein the front seat connection is combined with a second cross member;

2 eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben einer weiteren Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges, wobei im Unterschied zu 1 die vordere Sitzanbindung lediglich zwei Konsolen aufweist; 2 a three-dimensional view obliquely from above another floor group of a motor vehicle, in contrast to 1 the front seat connection has only two consoles;

3 eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben einer weiteren Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges mit einem schräg zu einer Fahrzeugquerachse angeordneten ersten Querträger und 3 a three-dimensional view obliquely from above another floor group of a motor vehicle with a transverse to a vehicle transverse axis arranged first cross member and

4 eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben einer weiteren Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges mit einem ersten und einem zweiten Querträger, die jeweils mit der vorderen und hinteren Sitzanbindung kombiniert sind und jeweils eine zusätzliche Verstärkung aufweisen. 4 a three-dimensional view obliquely from above another floor group of a motor vehicle with a first and a second cross member, which are respectively combined with the front and rear seat connection and each having an additional reinforcement.

1 zeigt einen Teil einer Bodengruppe 1 eines Kraftfahrzeuges 3. Die Bodengruppe 1 ist Teil einer Karosserie des Kraftfahrzeuges 1. 1 zeigt die Bodengruppe 1 von schräg oben, wobei die Fahrzeuglängsachse – in Ausrichtung der 1 gesehen – in Fahrtrichtung von rechts oben nach links unten verläuft. Dargestellt ist der Bereich der Bodengruppe 1, der ein nicht näher dargestellter Fahrersitz des Kraftfahrzeuges 3 zugeordnet werden kann. Diese Zuordnung kann mittels einer vorderen Sitzanbindung 5 und einer hinteren Sitzanbindung 7 erfolgen. Die hintere Sitzanbindung 7 weist zwei in die Struktur der Bodengruppe 1 integrierte Sitzkonsolen auf. Zwischen der vorderen und hinteren Sitzanbindung 5, 7 ist ein im Wesentlichen entlang einer Fahrzeugquerachse verlaufender erster Querträger 9 angeordnet. Die vordere Sitzanbindung 5 ist mit einem zweiten, ebenfalls im Wesentlichen entlang der Fahrzeugquerachse verlaufenden zweiten Querträger 11 kombiniert. Der nicht näher dargestellte Sitz des Kraftfahrzeuges 3 kann also mit den Sitzkonsolen der hinteren Sitzanbindung 7 und dem zweiten Querträger 11 der vorderen Sitzanbindung 5 verbunden werden, beispielsweise durch dazu geeignete Verschraubungen. Der erste Querträger 9 und der zweite Querträger 11 bilden einen Lastpfad zwischen einem Schwellerbereich und einem Tunnel der Bodengruppe 1 des Kraftfahrzeuges 3. Vorteilhaft können die Querträger 9 und 11 auch schräg zu der Fahrzeugquerachse gerichtete, im Bereich des Schwellerbereichs des Kraftfahrzeuges 3 angreifende Crashkräfte aufnehmen und übertragen. Durch Pfeile 13 sind beispielhaft Richtungen unterschiedlicher Crashkräfte eingezeichnet. Diese Crashkräfte, mittels der Pfeile 13 symbolisiert, können beispielsweise ungefähr mittig zwischen den Sitzanbindungen 5 und 7 im Bereich des Schwellers des Kraftfahrzeuges 3 angreifen. Vorteilhaft kann der erste Querträger 9 dort angreifende Crashkräfte besonders gut aufnehmen und übertragen. Eine Deformation der Bodengruppe des Kraftfahrzeuges 3, verursacht durch solche Crashkräfte, kann vorteilhaft durch die Anordnung des ersten und zweiten Querträgers auf ein Minimum reduziert werden, wobei die Insassensicherheit verbessert werden kann. 1 shows a part of a floor group 1 a motor vehicle 3 , The floor group 1 is part of a bodywork of the motor vehicle 1 , 1 shows the floor group 1 from obliquely above, with the vehicle longitudinal axis - in alignment of the 1 Seen - in the direction of travel from top right to bottom left runs. Shown is the area of the floor assembly 1 , the driver seat not shown in detail of the motor vehicle 3 can be assigned. This assignment can be made by means of a front seat connection 5 and a rear seat connection 7 respectively. The rear seat connection 7 points two into the structure of the floor group 1 integrated seat consoles. Between the front and rear seat connection 5 . 7 is a substantially along a vehicle transverse axis extending first cross member 9 arranged. The front seat connection 5 is with a second, also substantially along the vehicle transverse axis extending second cross member 11 combined. The non-illustrated seat of the motor vehicle 3 So can with the seat brackets of the rear seat connection 7 and the second cross member 11 the front seat connection 5 be connected, for example by suitable fittings. The first cross member 9 and the second cross member 11 form a load path between a sill area and a tunnel of the floor group 1 of the motor vehicle 3 , Advantageously, the cross member 9 and 11 also directed obliquely to the vehicle transverse axis, in the region of the sill area of the motor vehicle 3 pick up and transmit attacking crash forces. By arrows 13 exemplary directions of different crash forces are shown. These crash forces, by means of the arrows 13 symbolized, for example, approximately midway between the seat connections 5 and 7 in the area of the sill of the motor vehicle 3 attack. Advantageously, the first cross member 9 pick up and transfer attacking crash forces particularly well. A deformation of the underbody of the motor vehicle 3 caused by such crash forces can be advantageously reduced by the arrangement of the first and second cross member to a minimum, wherein the occupant safety can be improved.

2 zeigt eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben einer weiteren Bodengruppe 1 eines Kraftfahrzeuges 3. Im Folgenden wird lediglich auf die Unterschiede zur Bodengruppe 1 gemäß 1 eingegangen. Die vordere Sitzanbindung 5 weist im Unterschied keinen Querträger auf. Stattdessen weist die vordere Sitzanbindung 5 ebenso wie die hintere Sitzanbindung 7 zwei in die Bodengruppe 1 integrierte Sitzkonsolen auf. Zwischen den Sitzkonsolen findet sich in gleicher Anordnung der erste Querträger 9. Vorteilhaft können auch bei der Bodengruppe 1 gemäß 2 ungefähr mittig im Bereich zwischen der vorderen Sitzanbindung und hinteren Sitzanbindung 5, 7 angreifende Crashkräfte gut über einen von dem ersten Querträger 9 gebildeten Lastpfad in das Kraftfahrzeug 3 eingeleitet werden. Insbesondere können auch schräg eingeleitete Crashkräfte besser übertragen werden. 2 shows a three-dimensional view obliquely from above another floor group 1 a motor vehicle 3 , The following is only on the differences to the floor group 1 according to 1 received. The front seat connection 5 does not have a cross member in the difference. Instead, the front seat attachment points 5 as well as the rear seat connection 7 two in the floor group 1 integrated seat consoles. Between the seat consoles is found in the same arrangement, the first cross member 9 , Can also be advantageous in the bottom group 1 according to 2 approximately in the middle between the front seat connection and rear seat connection 5 . 7 attacking crash forces well over one of the first cross member 9 formed load path in the motor vehicle 3 be initiated. In particular, obliquely introduced crash forces can be transmitted better.

3 zeigt eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben einer weiteren Bodengruppe 1 eines Kraftfahrzeuges 3. Im Folgenden wird auf die Unterschiede zu den Bodengruppen 1 gemäß der 1 und 2 eingegangen. Der erste Querträger 9 ist ebenfalls zwischen der vorderen und hinteren Sitzanbindung 5, 7 angebracht, verläuft jedoch in seiner Längsrichtung schräg zur Fahrzeugquerachse. Außerdem weist der erste Querträger 9 zusätzlich zu einem kastenförmigen beziehungsweise rechteckförmigen, sich länglich erstreckenden mittleren Bereich zwei daran angrenzende Füße 15 auf, die einen besseren Kraftfluss zu den angrenzenden Bereichen der Bodengruppe 1 des Kraftfahrzeuges 3 gewährleisten. Die Füße 15 binden den ersten Querträger 9 an den Tunnelbereich und den Schwellerbereich der Bodengruppe 1 an und gewährleisten dort die Übertragung der Crashkräfte. Durch den schrägen Verlauf des ersten Querträgers 9 und die Füße 15 können auch schräg angreifende Crashkräfte besser übertragen werden. Als weiterer Unterschied weisen die vordere und hintere Sitzanbindung 5, 7 lediglich drei Sitzkonsolen auf. Ein vierter Sitzanbindungspunkt der hinteren Sitzanbindung 7, benachbart zu dem Tunnelbereich der Bodengruppe 1 gelegen, ist in den benachbart zu dem Tunnelbereich angeordneten Fuß 15 des ersten Querträgers 9 integriert. Die hintere Sitzanbindung 7 wird also durch ei ne Sitzkonsole und den Fuß 15 des ersten Querträgers 9 gebildet. 3 shows a three-dimensional view obliquely from above another floor group 1 a motor vehicle 3 , The following is on the differences to the floor groups 1 according to the 1 and 2 received. The first cross member 9 is also between the front and rear seat connection 5 . 7 attached, but extends in its longitudinal direction obliquely to the vehicle transverse axis. In addition, the first cross member points 9 in addition to a box-shaped or rectangular, longitudinally extending central region two adjacent feet 15 on, giving a better flow of power to the adjacent areas of the underbody 1 of the motor vehicle 3 guarantee. The feet 15 tie the first cross member 9 to the tunnel area and the sill area of the floor group 1 There and ensure the transmission of crash forces. Due to the oblique course of the first cross member 9 and the feet 15 also obliquely attacking crash forces can be transmitted better. Another difference is the front and rear seat connection 5 . 7 only three seat consoles on. A fourth seat connection point of the rear seat connection 7 , adjacent to the tunnel area of the floor assembly 1 is located in the adjacent to the tunnel area arranged foot 15 of the first cross member 9 integrated. The rear seat connection 7 So is by ei ne seat console and the foot 15 of the first cross member 9 educated.

4 zeigt eine dreidimensionale Darstellung von schräg oben einer weiteren Bodengruppe 1 eines Kraftfahrzeuges 3. Im Folgenden wird auf die Unterschiede zu den Bodengruppen 1 gemäß der 1 bis 3 eingegangen. Die Bodengruppe 1 weist ebenfalls einen ersten Querträger 9 und einen zweiten Querträger 11 auf. Im Unterschied sind diese jedoch mit der vorderen Sitzanbindung 5 und der hinteren Sitzanbindung 7 kombiniert, so dass der erste Querträger 9 und die hintere Sitzanbindung 7 und der zweite Querträger 11 und die vordere Sitzanbindung 5 jeweils miteinander kombiniert sind. In der Darstellung gemäß 4 sind der erste und zweite Querträger 9, 11 transparent dargestellt, so dass innerhalb einer Hohlstruktur der Querträger 9, 11 liegende Teile ebenfalls sichtbar sind. Die Querträger 9, 11 der Bodengruppe 1 gemäß 4 sind jeweils U-förmig gestaltet und weisen jeweils eine innen liegende Verstärkung 17 auf. Mittels der jeweils innen liegenden Verstärkung 17 können möglicherweise seitlich an der Bodengruppe 1 des Kraftfahrzeuges 3 angreifende Crashkräfte besser von dem Schwellerbereich auf den Tunnelbereich der Bodengruppe 1 übertragen werden. 4 shows a three-dimensional view of obliquely above another floor group 1 a motor vehicle 3 , The following is on the Differences to the soil groups 1 according to the 1 to 3 received. The floor group 1 also has a first cross member 9 and a second cross member 11 on. In contrast, these are however with the front seat connection 5 and the rear seat connection 7 combined, making the first cross member 9 and the rear seat connection 7 and the second cross member 11 and the front seat connection 5 each combined with each other. In the illustration according to 4 are the first and second cross member 9 . 11 shown transparent, so that within a hollow structure of the cross member 9 . 11 lying parts are also visible. The crossbeams 9 . 11 the floor group 1 according to 4 are each U-shaped and each have an internal reinforcement 17 on. By means of the respective internal reinforcement 17 May possibly be sideways on the floor group 1 of the motor vehicle 3 attacking crash forces better from the sill area to the tunnel area of the underbody 1 be transmitted.

Zusammenfassend können Crashkräfte unter geringeren unerwünschten Verformungen der Bodengruppen 1 besser übertragen werden. Dadurch kann der Insassenschutz verbessert werden. Insbesondere ist es möglich, dass dadurch möglicherweise in Kraft gesetzte neue Sicherheitsgesetze für Insassen, beispielsweise bezüglich eines sogenannten schrägen Mastaufpralls, besser erfüllt werden. Vorteilhaft können auch, wie bisher, die bei einem senkrechten Mastaufprall auftretenden Kräfte aufgenommen werden. Die Querträger 9, 11 beziehungsweise der zwischen den Sitzanbindungen 5, 7 angeordnete erste Querträger 9 dienen als Abstützung bei allen Varianten eines solchen seitlichen Mastaufpralls. Vorteilhaft kann bei einem mittig angeordneten ersten Querträger 9 von diesem die Hauptlast getragen werden. Je nach Ausführungsbeispiel ist es möglich, die Sitzanbindungen 5, 7 zumindest teilweise oder gänzlich von dem sich ergebenden Lastpfad zu trennen. Vorteilhaft kann der mittig angeordnete erste Querträger 9 an einer effektivsten Stelle zur Aufnahme der Crashkräfte positioniert werden. Für den schräg angeordneten ersten Querträger 9 erfolgt die Anbindung des Fahrer- beziehungsweise Beifahrersitzes des Kraftfahrzeuges 3 an den Sitzkonsolen und an einem Teil beziehungsweise an einem der Füße 15 des ersten Querträgers 9. Es ist auch denkbar, beide Füße 15 oder keinen der Füße 15 als Sitzanbindung zu verwenden. Der schräg angeordnete erste Querträger 9 zwischen den Sitzanbindungspunkten dient als Abstützung bei allen Varianten eines seitlichen Mastaufpralls. Dabei wird die gesamte Last von dem ersten Querträger 9 getragen. Die Sitzkonsolen können durch Teile des Querträgers 9 beziehungsweise durch die Füße 15 des ersten Querträgers 9 ersetzt werden. Vorteilhaft ergibt sich dabei auch eine vollständige Trennung der Sitzanbindungen 5, 7 von dem Lastpfad. Auch bei der schrägen Anordnung des ersten Querträgers 9 kann dieser an einer effektivsten Stelle zur Übertragung der Crashkräfte angeordnet werden und ist im Wesentlichen nicht abhängig von den Positionen der Sitzanbindungen 5, 7. Bei der Verwendung der Verstärkung 17 und zwei mit den Sitzanbindungen 5, 7 kombinierten Querträgern 9, 11 kann eine Profilbildung durch die innen liegende Verstärkung 17 zur Aufnahme der Last erfolgen.In summary, crash forces can cause less undesirable deformation of the floor groups 1 be transferred better. As a result, the occupant protection can be improved. In particular, it may be possible for new occupant safety laws, possibly enacted, to be better met for occupants, for example with regard to a so-called oblique mast impact. Advantageously, as before, the forces occurring in a vertical mast impact can be absorbed. The crossbeams 9 . 11 or the between the seat connections 5 . 7 arranged first cross member 9 serve as a support in all variants of such a lateral mast impact. Advantageously, in a centrally arranged first cross member 9 be borne by this the main burden. Depending on the embodiment, it is possible, the seat connections 5 . 7 at least partially or entirely separate from the resulting load path. Advantageously, the centrally arranged first cross member 9 be positioned at a most effective location for absorbing the crash forces. For the diagonally arranged first cross member 9 the connection of the driver or passenger seat of the motor vehicle takes place 3 on the seat consoles and on a part or on one of the feet 15 of the first cross member 9 , It is also possible both feet 15 or none of the feet 15 to be used as seat attachment. The obliquely arranged first cross member 9 between the seat connection points serves as a support in all variants of a lateral mast impact. The entire load from the first cross member 9 carried. The seat brackets can pass through parts of the cross member 9 or through the feet 15 of the first cross member 9 be replaced. Advantageously, this results in a complete separation of the seat connections 5 . 7 from the load path. Even with the oblique arrangement of the first cross member 9 this can be arranged at a most effective location for the transmission of crash forces and is essentially not dependent on the positions of the seat connections 5 . 7 , When using the reinforcement 17 and two with the seat connections 5 . 7 combined crossbeams 9 . 11 can create a profile through the internal reinforcement 17 to take the load.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10235532 A1 [0002]

Claims

Floor group ( 1 ) of a motor vehicle ( 3 ), with a first cross member ( 9 ) for transmitting crash forces, - a front seat connection ( 5 ) and - a rear seat connection ( 7 ), in each case for assigning an occupant seat to the floor group ( 1 ), characterized in that the first cross member ( 9 ) between the front and the rear seat connection ( 5 . 7 ) is arranged.

Floor assembly according to the preamble of claim 1, in particular according to claim 1, characterized in that the first cross member ( 9 ) one of the seat connections ( 5 . 7 ) and an additional reinforcement ( 17 ) having.

Floor assembly according to one of claims 1 or 2, characterized by a second cross member ( 11 ), one of the seat connections ( 5 . 7 ) having.

Floor assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the first cross member ( 9 ) obliquely to a vehicle transverse axis of the motor vehicle ( 3 ) runs.