DE102008011090A1

DE102008011090A1 - Method and system for optimized freight transport for land-based transport vehicles

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Publication number: DE102008011090A1
Application number: DE102008011090A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2008-02-26
Publication date: 2008-10-09
Also published as: DE202007003710U1

Abstract

Vorliegende Erfindung befasst sich mit einer mindestens einseitig, vorzugsweise beidseitig an einer Fahrbahn angebrachten Rampe und/oder Laderampe, deren Formgebung so gestaltet ist, dass beim Befahren der Laderampe die Ladefläche eines Transportfahrzeugs auf das Niveau einer Laderampe gebracht wird und ein Rollensystem auf der Ladefläche des Fahrzeugs so positioniert wird, dass eine Beladung und/oder Entladung durch Verschieben der Ladung vom Transportfahrzeug zur Rampe bzw. von der Rampe zum Transportfahrzeug quer zur Fahrtrichtung ermöglicht wird.The present invention is concerned with a ramp and / or loading ramp mounted on at least one side, preferably on both sides, the shape of which is such that the loading area of a transport vehicle is brought to the level of a loading ramp when driving on the loading ramp and a roller system is mounted on the loading area of the loading platform Vehicle is positioned so that a loading and / or unloading by moving the cargo from the transport vehicle to the ramp or from the ramp to the transport vehicle is made possible transversely to the direction of travel.

Description

I. Verfahren für optimierten Gütertransport für landgebundene TransportfahrzeugeI. Method for optimized freight transport for land-based transport vehicles

Stand der TechnikState of the art

Die heute üblichen Verfahren der Güterverladung im Überlandtransport beruhen im Wesentlichen immer noch im Be- und Entladen von Transportfahrzeugen mit einem festen, mit dem Fahrzeug fest verbundenen Aufbau, in dem die zu befördernden Güter gestaut werden. Deutliche Veränderungen sind hier nur im für den Seeverkehr bestimmten und dort üblichen Containertransport festzustellen. Die dort verzeichnete Steigerung der Effizienz führte dazu, dass große Verladebahnhöfe nach dem Vorbild der Hafenverladung die Be- und Entladung von Zügen mit fahrbaren Kränen durchführen. Dies führt auch hier zu einer spürbaren Beschleunigung des Warenverkehrs. Die Verdoppelung des Warenverkehrsaufkommens auf der Schiene in den letzten Jahren verdeutlicht dies. Diese Verladetechnik stößt aber durch die nur in linearer Abfolge mögliche Be- und Entladung entlang einer Gleisanlage an Grenzen, die für den Warenumschlag "just in time" oder bei Lebensmitteln nicht tauglich sind.The usual today Method of loading goods in overland transport are still essentially based on loading and unloading of transport vehicles with a fixed structure fixed to the vehicle, in which the ones to be transported Stowed goods become. Significant changes are only here for the maritime transport and there usual container transport determine. The increase in efficiency recorded there led to that big Verladebahnhöfe on the model of the port loading the loading and unloading of trains with mobile cranes carry out. this leads to also here to a noticeable Acceleration of goods traffic. The doubling of goods traffic on the railways in recent years illustrates this. This loading technique but hits by the only possible in linear sequence loading and unloading along a Railroad track at borders, which for the goods handling "just in time "or at Food are not suitable.

Vorteile des vorliegenden VerfahrensAdvantages of the present process

Nach heutiger Erkenntnis sind folgende Aspekte für die erfolgreiche Zukunft des für die modernen Industriegesellschaften notwendigen und uneingeschränkten Warenverkehrs zwingend zu berücksichtigen:

– Verminderung der Umweltbelastung
– Entlastung des Straßennetzes
– Flexibilität bei der Wahl der eingesetzten Energieträger
– Verlässliche Wirtschaftlichkeit
– Zukunftssicherheit
– Höchstmögliche Geschwindigkeit
– Höchstmögliche Zuverlässigkeit und Planungssicherheit

According to current knowledge, the following aspects must be taken into account for the successful future of the unrestricted movement of goods necessary for modern industrial societies:

- Reduction of environmental impact
- Relief of the road network
- flexibility in the choice of energy sources used
- Reliable economy
- future security
- Highest possible speed
- Maximum reliability and planning security

Vorliegende Erfindung bietet dazu folgende Ergebnisse:

- Verminderung des CO₂ Ausstoßes und der Feinstaubbelastung im Güterverkehr um ca. 80%
– Weitestgehende Entlastung des Straßennetzes vom Güterverkehr
– Höchstmögliche Nutzungsmöglichkeit von Elektrizität, die flexibel erzeugt werden kann
– Höchstmögliche Wirtschaftlichkeit durch • 100%ige Auslastung von Schienenverkehrswegen • 100%ige Auslastung von Verladestationen • 80%ige Bewegungsauslastung von Transportfahrzeugen • 10%ige Maximalstandzeit (Umschlagzeit) der Waren
– Be- und Entladung eines Güterzuges beliebiger Länge in maximal 15 Minuten
– Einfache mechanische, aber höchsteffiziente Lösungen
– Weitestgehende Wetterunabhängigkeit
– Kein Einfluss anderer Verkehrsarten (Staufreiheit)

The present invention offers the following results:

- Reduction of CO ₂ emissions and particulate matter in freight transport by approx. 80%
- Largest relief of the road network from freight traffic
- Maximum possible use of electricity, which can be generated flexibly
- Highest economic efficiency due to • 100% utilization of rail traffic routes • 100% utilization of loading stations • 80% movement utilization of transport vehicles • 10% maximum service life (turnover time) of the goods
- Loading and unloading of a freight train of any length in a maximum of 15 minutes
- Simple mechanical but highly efficient solutions
- Largest weather independence
- No influence of other types of traffic (freeze-clearance)

Beschreibung des VerfahrensDescription of the procedure

Ein Fahrzeug wird – per definitionem – seiner tatsächlichen Zweckbestimmung nur dann gerecht, wenn es in Fahrt ist. Es ist wirtschaftlich nicht sinnvoll vertretbar, ein hochwertiges Investitionsgut wie einen Lastkraftwagen mit seinen aufwändigen technischen Einrichtungen oder einen Eisenbahnwaggon mit den teuren Fahrwerks- und Betriebseinrichtungen länger als zwingend notwendig im Stillstand zu betreiben. Die derzeitigen Anforderungen an Flexibilität und Verfügbarkeit bedingen aber diesen wirtschaftlich wenig sinnvollen Betrieb.One Vehicle is - per definitionem - its actual Purpose only if it is in motion. It is economical not reasonably justifiable, a high quality investment like a truck with its elaborate technical facilities or a railroad car with the expensive chassis and operating equipment longer than imperatively necessary to operate at standstill. The current requirements in flexibility and availability but cause this economically less meaningful operation.

Darüber hinaus muss festgestellt werden, dass die hohe Flexibilität und Verfügbarkeit, die derzeit anscheinend nur der Transport mit Lastkraftwagen in ausreichender Qualität zu erfüllen vermag, auf der anderen Seite durch eine nicht unerhebliche Belastung der Umwelt mit Abgasen und Feinstaub, sowie einem beträchtlichen Aufwand an Instandhaltungskosten für das Fernstraßennetz erkauft werden muss.Furthermore it must be stated that the high flexibility and availability, At present, apparently only transport by truck in sufficient quality to fulfill able, on the other hand, by a not insignificant burden the environment with exhaust fumes and fine dust, as well as a considerable Cost of maintenance costs for the highway network has to be bought.

Als zusätzliches Kriterium für ein Umdenken im Warenverkehr ist die Erkenntnis, dass die begrenzten Reserven an fossiler Energie und ein stetig steigender Verbrauch dieser Ressourcen nicht wirklich für die Zukunftssicherheit des bestehenden Warenverkehrs mit Lastkraftwagen sprechen und eine alternative Lösung notwendig machen.When additional Criterion for a rethinking in the movement of goods is the realization that the limited Reserves of fossil energy and a steadily increasing consumption These resources are not really for the future security of the existing goods traffic by lorry and an alternative solution make necessary.

Aus dieser Erkenntnis ergibt sich für Gütertransportfahrzeuge die notwendige Folgerung, die zu transportierenden Güter, die einen, je nach Bedarf beliebig langen Be- und Entladevorgang erfordern, vom Transportfahrzeug physisch zu trennen und die daraus resultierenden Einschränkungen in der Flexibilität und Verfügbarkeit des Transports zu kompensieren und umwelt- und energiekonforme Lösungen zu finden.Out this realization is evident for Cargo transport vehicles the necessary conclusion, the goods to be transported, the require, as required, any length of loading and unloading, from Physically separate transport vehicle and the resulting restrictions in flexibility and availability of transport and environmentally and energy-compliant solutions Find.

Vorliegendes Verfahren bietet eine solche Lösung.Vorliegendes Procedure offers such a solution.

Orientierung für das Verfahren ist das natürliche Prinzip des Wasserlaufs mit seiner Dreigliederung in Bäche, Rinnsale, Quellen für die kleinen Mengen in der breiten Fläche, die Sammlung dieser in Flüssen für die mittleren Distanzen und Mengen und deren Vereinigung in den Strömen, die überregionale Distanzen und große Mengen befördern. Diesem System ist eine Eigenschaft gemeinsam, der Zufluss quer zur Flussrichtung.Orientation for the process is the natural principle of watercourse with its threefold formation in streams, rivulets, sources for the small quantities in the wide area, the collection of these in rivers for the medium distances and quantities and their union in the streams, the supraregional Transport distances and large quantities. This system has one property in common, the inflow transverse to the flow direction.

Diesem Prinzip folgend ist vorliegendes Verfahren vollständig und ideal etabliert, wenn die Gliederung des Warenflusses in einer ähnlichen Dreiteiligkeit erfolgt:this In principle, the present method is complete and ideally established when the outline of the flow of goods in a similar Tripartite takes place:

Überregionaler Verkehrsupraregional traffic

Dieser Warenfluss erfolgt auf langen Güterzügen, die in großräumigen, geschlossenen und kontinuierlich befahrenen Verkehrskreisen schienengebunden erfolgen. An den Berührungspunkten dieser Verkehrskreise befinden sich Verladestationen, die beide Verkehrskreise bedienen. Auf diesen Kreisen werden die großen Warenströme bewegt, an den Verladestationen erfolgt der Warenumschlag in einen weiteren großen Verkehrskreis, in die regionale Distribution oder in das lokale NetzThis Goods flow takes place on long freight trains, the in spacious, closed and continuously traveled public respectively. At the touch points These are loading stations, both Serving the public. On these circles the big flows of goods are moved, At the loading stations, the goods are transshipped into another one huge Traffic circle, regional distribution or local network

Regionaler VerkehrRegional traffic

Dieser Warenfluss wird bevorzugt von Güterzügen, die je nach Anforderung entweder in entsprechender Länge oder Frequenz verkehren, bedient. Hier werden mittlere Gütermengen bewegt, die Verkehrsführung ist auch hier im Idealfall ein geschlossener Verkehrskreis, es können aber auch lineare Strecken wirtschaftlich bedient werden. Für diese Verkehrsart gibt es neuere Entwicklungen selbstlenkender Schienenfahrzeuge, die die Anforderungen an diese Güterverkehrsform nahezu perfekt erfüllen, sofern sie mit dem nachfolgend beschriebenen System zur Güterverladung ausgestattet sind.This Goods flow is preferred by freight trains, the depending on the requirement, either in the corresponding length or frequency, served. Here are medium quantities of goods moves, traffic management is also here in the ideal case a closed circle, but it can Even linear routes can be operated economically. For this type of traffic there are recent developments of self-steering rail vehicles, the requirements for this type of freight almost perfect fulfill, provided with the freight loading system described below are equipped.

Lokaler VerkehrLocal traffic

Dieser Warenfluss stellt hohe Anforderungen an Flexibilität, Verfügbarkeit und Individualität. Diese Verkehrsart ist durch schienengebundenen Verkehr nicht zu leisten. Hier kommen auch weiterhin Lastkraftwagen zum Einsatz.This Flow of goods places high demands on flexibility, availability and individuality. This type of traffic is not allowed by rail-bound traffic Afford. Lorries will continue to be used here.

Es muss hier festgehalten werden, dass die vorher beschriebene Gliederung der Warenströme nicht eigentlicher Gegenstand des vorliegenden Verfahrens ist. Sie stellt nur eine ideale Struktur des Warenstromes für dieses Verfahren dar.It must be noted here that the previously described outline the flow of goods is not is the actual subject of the present process. She poses only an ideal structure of the flow of goods for this process.

Das eigentliche Verfahren beruht auf folgenden grundsätzlichen Lösungen.The The actual procedure is based on the following basic principles Solutions.

Die Grundzüge des Verfahrens sind:

• Die Beförderung der Güter erfolgt in Behältern oder Rahmengestellen, die unabhängig vom Transportfahrzeug bewegt werden können
• Die Transportbehälter oder Rahmengestelle, sowie die Transportfahrzeugsladeflächen sind in ihren Abmessungen und der Zuladungskapazität genormt
• Die Be- und Entladung von Güterzügen mit mehreren Transportfahrzeugen erfolgt bevorzugt quer zur Fahrtrichtung
• Die Zulieferung durch Lastkraftwagen ist flexibel quer und längs zur Fahrtrichtung möglich
• Die Be- und Entladung von Transportzügen erfolgt nur an den Positionen des Transportzuges, die mit Waren für den Umschlagplatz beladen sind
• Die Be- und Entladung erfolgt bei Güterzügen mit mehreren Transportfahrzeugen in einem Vorgang
• Das Verfahren gleicht Höhendifferenzen durch unterschiedliche Beladung bzw. Belastungen und Fahrzeugindividualitäten aus und sichert damit eine energieeffiziente Beweglichkeit der Güter
• Die Waggons von Güterzügen verbleiben ständig in diesem Zug an der gleichen Position, Ausnahmen sind Reparatur- oder Instandhaltungsarbeiten.
• Die Verladestationen können aus beiden Richtungen befahren werden und die Be- und Entladung der Transportfahrzeuge kann zu beiden Seiten des Transportfahrzeuges erfolgen

The basic features of the process are:

• The goods are transported in containers or racks that can be moved independently of the transport vehicle
• The transport containers or frame racks, as well as the transport vehicle loading areas are standardized in their dimensions and payload capacity
• The loading and unloading of freight trains with several transport vehicles is preferably transverse to the direction of travel
• Delivery by truck is flexibly possible across and along the direction of travel
• The loading and unloading of transport trains takes place only at the positions of the transport train that are loaded with goods for the terminal
• Loading and unloading takes place on freight trains with several transport vehicles in one operation
• The method compensates for height differences caused by different loads or loads and vehicle individualities, thus ensuring energy-efficient mobility of the goods
• The wagons of freight trains remain permanently in the same position this time, with the exception of repair or maintenance work.
• The loading stations can be driven from both directions and the loading and unloading of the transport vehicles can take place on both sides of the transport vehicle

Diese Voraussetzungen sind zwingend, um einen ständigen, kontinuierlichen Verkehrsfluss zu schaffen, dem laufend auch quer zur Fahrtrichtung Güter zugeführt bzw. entnommen werden können, so dass eine lineare Zusammenstellung eines Güterzuges nicht mehr erforderlich ist.These Requirements are imperative to a continuous, continuous flow of traffic to create goods, which are also continuously fed across the direction of goods or can be taken so that a linear compilation of a freight train is no longer required is.

Die Unabhängigkeit der Ladung vom Transportfahrzeug und deren Bereitstellung in Umfassungen, die eine eigenständige, bewegliche Einheit bilden ermöglicht deren Verschiebung in jede beliebige und aus jeder beliebigen Richtung auf jedes geeignete und dafür konzipierte Transportfahrzeug. Um eine solchen Be- oder Entladungsvorgang durchführen zu können, müssen allerdings die durch das unterschiedliche Gewicht, die Bauart des Fahrzeugs oder dessen technische Einrichtungen, sowie die Dimensionen der Laderampe entstehenden unterschiedlichen Masse Berücksichtigung finden. Ein mit 30 Tonnen beladenes Fahrzeug liegt wesentlich tiefer, als ein nur mit 5 Tonnen beladenes Fahrzeug, es gibt Unterschiede in der Befüllung der Reifen, schienengebundene Fahrzeuge sind anders gebaut und verfügen über andere Achskonstruktionen als Lastkraftwagen, um nur einige Beispiele zu nennen. Diese Unterschiede können zum Beispiel durch eine Hebevorrichtung ausgeglichen werden, die die Ladung vom einen Fahrzeug oder einer Rampe durch Anheben entnimmt, zur neuen Position fährt und dort wieder absenkt. Ein solcher Vorgang weist einen hohen Energiebedarf, komplexe, wartungs- und instandhaltungsintensive Technik auf, die beim heutigen Stand der Technik zwar beherrschbar und erprobt installiert werden könnte, wirtschaftlich aber gegenüber dem vorliegenden Verfahren erhebliche Nachteile bringt.The independence of the load from the transport vehicle and its provision in enclosures forming a self-contained, movable unit allows their movement in any and from any direction to any suitable and designed transport vehicle. In order to perform such loading or unloading process, however, must be taken into account by the different weight, the design of the vehicle or its technical equipment, as well as the dimensions of the loading ramp different mass. A vehicle loaded with 30 tons is much lower than a vehicle loaded with only 5 tons, there are differences in the filling of the tires, rail-bound vehicles are built differently and have different axle designs than trucks, to name just a few examples. These differences can be compensated, for example, by a lifting device, which takes the charge from a vehicle or a ramp by lifting, moves to the new position and lowered there again. Such a process has a high energy demand, complex, maintenance and maintenance-intensive technology that could be controlled and tested installed in the current state of the art, but economically in relation to the present method brings significant disadvantages.

Vorliegendes Verfahren bietet hier eine andere, robuste und einfache Lösung, die wirtschaftlich und energieeffizient arbeitet.Vorliegendes Procedure here provides another, robust and simple solution that works economically and energy efficient.

Ausgehend von den Anforderungen, die im Vorgenannten bereits beschrieben wurden, wird davon ausgegangen, dass der überwiegende Anteil des Güterverkehrsaufkommens nur auf schienengebundenen Transportwegen stattfindet. Schienengebundene Transportfahrzeuge weisen in ihrer Spurweite ein Maß auf, das deutlich unter der Breite der Ladefläche liegt. Dies bedeutet, dass unter die seitlichen Außenbereiche einer Ladefläche eines Transportfahrzeuges eine Auflage geschoben werden kann, auf der die Ladefläche dann aufliegt. Diese Auflage wird im Einfahrt- und Ausfahrtbereich in seiner Höhe ansteigend ausgeführt, um die durch die unterschiedliche Beladung entstehenden Höhenunterschiede auszugleichen und die Ladefläche von Transportfahrzeugen auf eine einheitliche Höhe zu bringen. Versieht man die Oberfläche dieser Auflage mit frei gelagerten Rollen deren Achse quer zur Fahrtrichtung verläuft, so kann das Transportfahrzeug, mit seinen Ladeflächenaußenseiten auf diesen Rollen liegend, weiter bewegt werden. Eine solche Auflage lässt sich baulich sehr einfach und in der nötigen Robustheit und Festigkeit herstellen, in dem man einen Vorsprung an eine Laderampe anmauert und in die Oberfläche dieses Vorsprungs frei gelagerte Rollen einbringt. Entspricht nun der Höhenunterschied zwischen der Rampenoberfläche und der Oberfläche des Vorsprungs der Höhe der Ladefläche des Transportfahrzeugs und sind die beiden, für ein solches Verfahren erforderlichen Rampen im Abstand der Breite der Ladefläche eines Transportfahrzeugs angebracht, so erhält man bei einem eingefahrenen Transportfahrzeug eine ebene Fläche von der Außenkante der einen Rampe bis zur Außenkante der gegenüberliegenden Rampe. Bringt man jetzt in die Oberfläche von mindestens einer der Rampen ebenfalls frei gelagerte Rollen ein und verfügt die Ladefläche des Transportfahrzeugs ebenfalls über ein Rollensystem, so lässt sich der Warenbehälter mindestens vom Transportfahrzeug zu der mit Rollen versebnen Rampe und umgekehrt von der Rampe auf das Transportfahrzeug verschieben. Die Achsen der Rollen verlaufen dabei parallel zur Fahrtrichtung. Werden dabei anstatt der Rollen frei gelagerte Kugeln eingesetzt, so ist ein Verschieben der Ladung in jede beliebige Richtung möglich. Sind beide Rampen als Laderampen ausgebildet, das heißt mit einem Rollensystem in der Oberfläche versehen, so kann die Ware zu und von beiden Seiten des Transportfahrzeuges auf dieses oder von diesem verschoben werden. Damit entfällt der Energie- und Zeitaufwand, der für ein Anheben und Absenken der Ware ansonsten erforderlich wäre. Die für ein Verschieben der Ware auf einem frei gelagerten Rollensystem erforderliche Energie beträgt nur einen Bruchteil der für einen Hebe- und Verschiebevorgang notwendigen Energie. Der oben bereits beschriebene Rampenvorsprung bietet nicht nur die Lösung für die Angleichung von Höhenunterschieden und der Schaffung einer ebenen Fläche, er ist auch dazu geeignet, ein Rollensystem, das in der Ladefläche eines Transportfahrzeugs montiert ist, so zu bewegen, dass es nur im Ladebereich auf die zu verschiebende Ware wirkt und dort das Verschieben ermöglicht. Die durch den Vorsprung zwischen den Rampen entstehende Verengung unterhalb der Ladefläche des Transportfahrzeugs kann dazu genutzt werden, ein Gestänge, das im normalen Fahrbetrieb – also außerhalb des Ladebereichs – mit seinen äußeren Enden so weit außen positioniert ist, dass bei Einfahrt in den Ladebereich das Gestänge durch den Vorsprung nach innen gedrückt wird. Diese Bewegung des Gestänges kann dazu genutzt werden ein Rollensystem, das in die Ladefläche des Transportfahrzeugs integriert ist, so weit nach oben zu bewegen, dass es die Ladung auf der Ladefläche über diese anhebt, so dass die Ladung dann nur noch auf den Rollen gelagert im Rampenbereich positioniert ist. Damit wird das Verschieben der Ladung auch auf der Ladefläche des Transportfahrzeugs ermöglicht. Um die Rollen in der Ladefläche des Transportfahrzeugs vertikal bewegen zu können, sind in der Ladefläche Aussparungen eingebracht. Der Mehraufwand an Energie, der für den Transport des Gewichts dieser Installation in den Transportwagen erforderlich ist, ist deutlich geringer, als der Aufwand, der für das Anheben und Absenken einer Ladung gebraucht würde. Die Einfachheit und Robustheit, die leichte Zugänglichkeit und der damit verbundene geringe Aufwand an Instandhaltung und Wartung sprechen eindeutig für diese Form des Verfahrens.outgoing from the requirements already described in the aforesaid It is understood that the vast majority of freight traffic takes place only on rail-bound transport routes. rail-bound Transport vehicles have a measure in their gauge, the well below the width of the cargo bed. This means that under the lateral outside areas a cargo area a transport vehicle can be pushed a pad on the loading area then rests. This edition will be in the entrance and exit area rising in height executed to compensate for the height differences caused by the different loading and the loading area transport vehicles to a uniform height. Provide one the surface this edition with freely mounted rollers whose axis is transverse to the direction of travel, so Can the transport vehicle, with its cargo area outside on these rollers lying, moving on. Such a condition can be structurally very simple and in the necessary To make robustness and strength, in which one has a projection walled to a loading dock and free in the surface of this projection put in stored rollers. Corresponds to the height difference between the ramp surface and the surface of the Projection of the height the loading area of the transport vehicle and are the two required for such a procedure Ramps at a distance from the width of the cargo bed of a transport vehicle attached, so receives in a retracted transport vehicle, a flat surface of the outer edge the one ramp to the outer edge the opposite Ramp. If you bring now into the surface of at least one of Ramps also freely stored roles and has the loading area of the Transport vehicle also about a roller system, so lets the goods container at least from the transport vehicle to the ramped ramp and vice versa move from the ramp to the transport vehicle. The axes of the rollers run parallel to the direction of travel. Become it is used instead of roles freely stored balls, so is Moving the load in any direction possible. are Both ramps designed as loading ramps, that is with a roller system in the surface provided, the goods can be to and from both sides of the transport vehicle be moved to or from this. This eliminates the Energy and time required for lifting and lowering the goods would otherwise be required. The for a Moving the goods on a freely stored roller system required Energy is only a fraction of the for a lifting and shifting process necessary energy. The above The ramp advantage already described offers not only the solution for the approximation of height differences and the creation of a flat surface, it is also suitable a roller system in the back of a transport vehicle is mounted, so move it only in the loading area on the to be moved goods acts and there allows the move. The constriction caused by the projection between the ramps below the loading area of the transport vehicle can be used to create a linkage in the normal driving - so outside of the loading area - with its outer ends positioned so far out is that when entering the loading area, the linkage through pressed the projection inwards becomes. This movement of the linkage Can be used to a roller system that in the back of the Transport vehicle is integrated so far to move up that it lifts the cargo over the cargo bed above it, leaving the cargo then only positioned on the rollers positioned in the ramp area is. Thus, the shifting of the load is also on the back of the Transport vehicle allows. To the rollers in the truck bed to be able to move the transport vehicle vertically, are in the cargo area recesses brought in. The extra work of energy needed for the transport of the weight This installation is required in the dolly is significantly lower than the effort required for raising and lowering one Charge would be needed. The simplicity and robustness, the easy accessibility and the associated Low maintenance and maintenance costs speak clearly for this Form of the procedure.

Für den schienengebundenen Verkehr ergeben sich aus vorliegendem Verfahren weitere wichtige Aspekte. So können für dieses Verfahren bestehende Gleisanlagen weiter, und zwar mit einer maximalen Auslastung, genutzt werden. Dies gilt auch für die Fahrgestelle und technischen Einrichtungen für die meisten der heute eingesetzten Transportwaggons. Für Lokomotiven sind nur geringe Umbauarbeiten erforderlich. Eine weitestgehende Nutzung der bestehenden Einrichtungen ist somit gewährleistet.For the railbound Traffic results from the present process further important Aspects. So can for this Continue existing track systems, with a maximum Utilization, be used. This also applies to the chassis and technical Facilities for the Most of the transport wagons used today. For locomotives Only minor modifications are required. A far-reaching one Use of existing facilities is thus guaranteed.

Ein weiterer Anspruch dieses Verfahrens ist auch die richtige Positionierung der zu verladenden Güter an der Laderampe. Dies kann ebenfalls durch ein robustes und einfaches System gewährleistet werden. Dieser Bedarf gilt vorwiegend für die überregionalen Transportzüge, bei Einsatz des im Vorfeld erwähnten Systems „Cargo-Mover" entfällt die Notwendigkeit für eine Lösung für den regionalen Güterverkehr, sowie für den Warenverkehr von und zu der Lastkraftwagenverladung, die im folgenden beschrieben wird. Die Positionierung des überregionalen Warenverkehrs in der Verladestation erfolgt am einfachsten und effizientesten durch die genormte Länge der Transportwaggons. In Fahrt sind die Waggons durch eine Kupplung verbunden, deren Länge größer ist, als die Länge der Puffer, die sich zwischen den beiden Waggons befinden. Bestückt man den überregionalen Verkehr mit einer Lokomotive am jeweiligen Ende des Zuges, also mit gesamt 2 Lokomotiven, dann kann die in die Ladestation zuerst einfahrende Lokomotive durch geeignete Steuermechanismen, die Stand der Technik sind, präzise an der Rampe positioniert werden. Die hintere Lokomotive schiebt die Waggons weiter auf, wobei bei Berührung der Puffer zwischen den Waggons ein Signal ausgelöst wird, das die Räder des betreffenden vorderen Waggons blockiert. Dieses „Aufschieben" findet bis zum letzte Waggon in kontinuierlicher Folge statt. Beim „Aufschieben" der hinteren Lokomotive auf den hintersten Waggon wird auch in der hinteren Lokomotive dieser Mechanismus ausgelöst. Fährt nun die vordere Lokomotive wieder los, so löst sich der Kontakt der Puffer in der vorher dargestellten Reihenfolge, das Lösen dieses Kontakts löst auch die Bremsen.Another claim of this method is also the correct positioning of the goods to be loaded at the loading dock. This can also be ensured by a robust and simple system. This requirement applies mainly to the national transport trains, with the use of the previously mentioned system "Cargo Mover" eliminates the need for a solution for regional freight transport, as well as for goods traffic to and from the truck loading, which is described below the supra-regional Wa Transportation in the loading station is easiest and most efficient due to the standardized length of the transport wagons. In transit, the wagons are connected by a coupling whose length is greater than the length of the buffers located between the two wagons. If you fit the national traffic with a locomotive at the respective end of the train, so with a total of 2 locomotives, then the locomotive entering the first charging station can be precisely positioned on the ramp by suitable control mechanisms that are state of the art. The rear locomotive pushes the wagons on further, and when the buffers are touched between the wagons a signal is triggered, which blocks the wheels of the respective front wagon. This "postponement" takes place in a continuous sequence until the last waggon, and when the rear locomotive is pushed onto the rearmost wagon, this mechanism is also deployed in the rear locomotive. If the front locomotive then starts again, the contact between the buffers releases in the previously described sequence; releasing this contact also releases the brakes.

Für Lastkraftwagen ist das vorbeschriebene Verfahren bedingt einsetzbar. Die feste Breite der Zugmaschinen und die für einen sicheren Fahrbetrieb erforderliche Spurbreite des Fahrwerks macht das durchgängige Befahren eines Rampenbereichs mit einem Vorsprung unmöglich.For trucks is the above-described method conditionally applicable. The solid Width of the tractors and those for safe driving required track width of the chassis makes the continuous driving a ramp area with a projection impossible.

Für vorbeschriebenes Verfahren waren deshalb andere Entwicklungen im Lastkraftwagenbau erforderlich. Solche Überlegungen sind möglicherweise für die Zukunft sinnvoll, für den heutigen Transport mit Lastkraftwagen sind diese Gedanken irrelevant, da sie Investitionen erfordern würden, die in keinem auch nur annähernd sinnvollen Verhältnis zu den erzielten Einsparungen stehen. Für diese Verkehrsart – und sie ist immer noch zwingend erforderlich, wenn auch in einem anderen Rahmen – bedarf es anderer Lösungen. In diese Überlegungen ist auch die Tatsache mit einzubeziehen, dass Lieferzonen bei den Endempfängern zum allergrößten Teil so gebaut sind, dass die Lastkraftwagen von hinten be- und entladen werden. Des Weiteren können die Lastkraftwagen, die für einen Transport mit Anhänger konzipiert wurden, aus diesen Überlegungen nicht ausgeschlossen werden. Sie stellen heute einen Großteil des verwendeten Fuhrparks. Für diese Art von Transportfahrzeugen gibt es eine Entwicklung, die eine passende, flexible Warenumfassung beinhaltet und damit den Einsatz auch solcher Transportfahrzeuge für vorliegendes Verfahren ermöglicht. Diese Lösung ist Bestandteil eines anderen Schutzrechtsverfahrens und somit nicht Gegenstand vorliegender Erfindung.For above Procedures were therefore other developments in truck construction required. Such considerations may be for the Future makes sense, for Today's transport by truck, these thoughts are irrelevant because they would require investment, none at all approximate meaningful relationship to the savings achieved. For this type of traffic - and you is still imperative, albeit in another Frame - needs it other solutions. In these considerations It is also important to include the fact that delivery zones are at the final recipients for the most part are built so that the trucks are loaded and unloaded from behind. Furthermore you can the trucks that are for a transport with trailer were designed from these considerations not be excluded. They make up much of today used fleets. For this type of transport vehicles there is a development that includes a suitable, flexible Warenumfassung and thus the Use also such transport vehicles for this method allows. This solution is part of another protective rights procedure and therefore not Subject of the present invention.

Für eine Lösung des Warenumschlags mit Lastkraftwagen ist ein flexibler Ansatz notwendig, auch hier gilt aber grundsätzlich als zwingende Voraussetzung die physische Trennung der Warenbehältnisse vom Transportfahrzeug und die normierte Bemaßung der Transportbehältnisse und der Transportfahrzeugsladefläche.For a solution of Goods handling by lorries requires a flexible approach, too but here is basically as a mandatory condition the physical separation of the goods containers from the transport vehicle and the standardized dimensions of the transport containers and the transport vehicle loading area.

Für die Be- und Entladung von Lastkraftwagen wird vorzugsweise in direkter Nachbarschaft zu einer Güterzug – Verladestation eine geeignete Verladestation errichtet. Der Transport der Waren von dieser Verladestation zur Güterzug – Verladestation wird mit schienengebundenen Fahrzeugen durchgeführt. (Eine hierfür nahezu perfekte Fahrzeuglösung bietet eine Entwicklung der Firma Siemens in Zusammenarbeit mit der RWTH – Aachen, der „Cargo-Mover").For the and truck unloading is preferably in the immediate vicinity to a freight train loading station built a suitable loading station. The transport of the goods from this loading station to the freight train loading station carried out with rail-bound vehicles. (One for this almost offers perfect vehicle solution a development of the company Siemens in co-operation with the RWTH - Aachen, the "cargo mover").

Die Positionierung eines Lastkraftwagens an einer Rampe in einer Verladestation für Lastkraftwagen kann aus den vorgenannten Gründen nur durch Rückwärtsbewegung des Lastkraftwagens erfolgen. Da die derzeit im Einsatz befindlichen Lastkraftwagen noch nicht über geeignete Einrichtungen verfügen, um nach dem hier vorliegenden und oben beschriebenen Verfahren für die Güterverladung zu verfahren (integriertes Rollensystem, ungehindert zugängliche Unterseiten im Außenbereich der Ladefläche), werden im Ladebereich für Lastkraftwagen 2 unterschiedliche Systeme für eine Warenverladung angeboten, zum einen für die herkömmlichen Lastkraftwagen, zum anderen für Lastkraftwagen, die für das vorliegende Verfahren, wie es für die schienengebundenen Fahrzeug im Vorfeld beschrieben wurde ausgerüstet sind.The Positioning of a truck on a ramp in a loading station for trucks can for the aforementioned reasons only by backward movement of the truck. Since the currently in use Trucks are not over yet have suitable facilities, order according to the present and described above method for the loading of goods to proceed (integrated roller system, freely accessible Undersides in the outdoor area the loading area), be in the loading area for Lorries 2 different systems for a goods loading offered for one thing the conventional ones Trucks, for others Trucks used for the present method, as it is for The rail-bound vehicle described in advance has been equipped.

Für beide Verfahren gilt gleichermaßen die Installation einer Laderampe, bei der auf einer Längsseite eine Gleisspur für ein Schienenfahrzeug läuft und deren Oberfläche mit einem Rollensystem aus frei gelagerten Kugeln installiert ist.For both Procedure applies equally the installation of a loading ramp, on one long side a track for a rail vehicle is running and their surface is installed with a roller system of freely supported balls.

a) Verfahren für Lastkraftwagen mit Einrichtungen für vorbeschriebenes Verfahren:a) Lorries with facilities for the above Method:

Voraussetzung für diese Verladetechnik ist die Installation eines beweglichen Rollensystems in der Ladefläche des Transportfahrzeuges, wie es bereits weiter oben für schienengebundene Fahrzeuge beschrieben wurde, eine in ihren Dimensionen normierte Ladefläche und eine in ihren seitlichen Außenbereichen frei zugängliche Unterseite der Ladefläche des Transportfahrzeuges. Um auch hier die Bildung einer gemeinsamen ebenen Fläche der Transportfahrzeugs – Ladefläche und einer Laderampenfläche zu erzielen, sind 2 Kriterien zu berücksichtigen. Zum einen ist es die Voraussetzung, den Lastkraftwagen in seiner Rückwärtsbewegung so präzise zu führen, dass eine bündige Fläche zwischen der Laderampe und der Ladefläche des Fahrzeugs gebildet werden kann, zum anderen ist es die Einrichtung einer Auflagefläche für die Außenbereiche der Ladefläche des Transportfahrzeugs zu schaffen, die das mögliche unterschiedliche Höhenniveau der beiden Flächen ausgleicht. Um die Rückwärtsbewegung des Lastkraftwagens präzise und bündig (unter Berücksichtigung notwendiger Toleranzen) entlang der Rampe zu führen wird eine Vorrichtung im Zugang zum Rampenbereich installiert, wie sie aus Waschstrassen bekannt ist. Das heißt, dass im Boden vor der Einfahrt zur Rampe eine in Querrichtung zur Fahrtrichtung bewegliche Platte installiert ist und dass an den beiden Außenseiten der gewünschten Fahrspur Leitschienen verlaufen, die im Zufahrtsbereich zur Rampe aufgeweitet ausgeführt sind. Diese Technik ist hinlänglich bekannt und bedarf keiner weiteren Beschreibung. Um die Höhenunterschiede auszugleichen, wird – im Unterschied zu schienengebundenen Fahrzeugen, bei denen der Vorsprung an der Rampe bis zum Boden gemauert ist – der Vorsprung nur in einer Höhe ausgeführt, die es ermöglicht, diesen Vorsprung in dem freien Raum zwischen der Bereifung des Fahrzeugs und der Unterseite der Ladefläche des Fahrzeugs zu führen. Auch hier gilt, dass das in der Fahrzeugfläche installierte Rollensystem durch den Vorsprung ausgelöst und bewegt wird, so dass sich dieses dann bei Einfahrt in den Rampenbereich nach oben anhebt und die Fracht nach oben über die Ladefläche nur auf den Rollen gelagert bewegt.Prerequisite for this loading technology is the installation of a movable roller system in the back of the transport vehicle, as described above for rail vehicles, standardized in their dimensions loading area and in their lateral outdoor areas freely accessible underside of the bed of the transport vehicle. In order to achieve the formation of a common flat area of the transport vehicle loading area and a loading ramp area, two criteria must be taken into account. On the one hand, it is the prerequisite to guide the truck in its backward movement so precisely that a flush surface between the loading dock and the loading area of the vehicle can be formed, on the other hand, it is the establishment of a bearing surface for the outer areas of the cargo area To create transport vehicle, which compensates for the possible different height level of the two surfaces. To guide the truck's backward movement precisely and flush (taking into account necessary tolerances) along the ramp, a device is installed in access to the ramp area, as known from car washes. This means that in the ground before the entrance to the ramp a transversely movable to the direction of travel plate is installed and that run on the two outer sides of the desired lane guide rails, which are designed widened in the access area to the ramp. This technique is well known and needs no further description. To compensate for the height differences, unlike rail-bound vehicles, in which the projection on the ramp is built to the ground, the projection is carried out only in a height that allows this projection in the free space between the tires of the vehicle and the underside of the cargo bed of the vehicle. Again, that the roller system installed in the vehicle area is triggered and moved by the projection, so that this then rises when entering the ramp area up and moves the cargo stored above the loading surface only on the rollers.

b) Verfahren für Lastkraftwagen herkömmlicher Bauartb) Method for trucks conventional design type

Die Anfahrt an die Verladerampe erfolgt hier ebenfalls rückwärts, jedoch nicht parallel zur Laderampe, sondern an deren Stirnseite. Die Be- und Entladung erfolgt hier durch ein her kömmliches Hebesystem, das fahrbar oberhalb des Ladebereichs angebracht ist, das Ladebehältnis auf die erforderliche Höhe anhebt und vom Fahrzeug zur Rampe oder umgekehrt bewegt und dort wieder absenkt.The Directions to the loading ramp is also here backwards, however not parallel to the loading ramp, but at the front side. Thieves- And unloading is done here by a forth conventional lifting system, the mobile is located above the loading area, the cargo box on the required height lift and moved from the vehicle to the ramp or vice versa and there lowered again.

Die Anlieferung, bzw. der Abtransport der Warenbehältnisse von der Rampe zur schienenorientierten Verladestation erfolgt, wie bereits erwähnt, durch Schienenfahrzeuge. Diese können bei beiden Verfahren durch die Verschiebetechnik von der oder zur Rampe be- und entladen werden. Das hier zum Einsatz kommende Rollensystem mit Kugeln ermöglicht ein Verschieben sowohl in Längs-, als auch in Querrichtung.The Delivery, or the removal of goods containers from the ramp to the rail-oriented Loading station is, as already mentioned, by rail vehicles. these can in both methods by the shifting technique of or to Ramp loading and unloading. The roller system used here with balls possible a shifting in both longitudinal, as well as in the transverse direction.

Es ist durchaus denkbar, dass im Ladebereich für Lastkraftwagen das herkömmliche Verfahren die vorteilhaftere und günstigere Lösung ist und eine Ausweitung auf das neue Verfahren nicht erforderlich ist. Gegenstand dieser Beschreibung ist ein Lösungsansatz für einen möglichen Einsatz beider Techniken und einer Kombination daraus.It is quite conceivable that in the loading area for trucks the conventional Procedure is the more advantageous and cheaper solution and an extension on the new procedure is not required. Subject of this Description is a solution for one potential Use of both techniques and a combination thereof.

Die Zusammenstellung eines Güterzuges sowie die dafür erforderliche Positionierung an einer Laderampe muss durch die Möglichkeit des quer zur Fahrbahn erfolgenden Ladevorgangs nicht wie bisher in linearer Abfolge zugeordnet nach der Abfolge der auf der Strecke liegenden Ladestationen erfolgen. Bei vorliegenden Verfahren wird dafür vorgeschlagen, ein bestehendes oder eigenes System, vergleichbar dem Postleitzahlensystem einzurichten oder zu nutzen und ein rechnergesteuertes Netzwerk einzurichten, in dem die entsprechenden Informationen kommuniziert werden. Den Verladestationen werden dann Zuständigkeiten für die jeweiligen Leitzahlen zugeordnet, das heißt, jene Orte, die in einer den Anforderungen des System entsprechenden nahen bzw. nächsten Entfernung zur Verladestation liegen. Dabei erfolgt für überregionale Verkehrskreise die lokale Zuordnung sowie die regionalen Verladestationen, für die regionalen Verladestationen die Zuordnung der Endpunkte der Strecke. Dem rechnergesteuerten Netzwerk wird für jede Ladung Ausgangs- und Endpunkt eingegeben. Am Beispiel der Abfolge eines überregionalen Transports soll dies verdeutlicht werden. Die Erfassung des Transports mit den Angaben zu Ausgangspunkt und Endziel des Transports beginnt mit der Abholung durch einen Lastkraftwagen, der die Ware dann zum nächstgelegenen Verladebahnhof befördert. Durch Eingabe des Ausgangspunkts und des Endziels ermittelt der Rechner die kürzeste und schnellste Route. Die Ankunft an der dem Ausgangsort nächstgelegenen Verladestation wird ebenfalls im Netzwerk erfasst und die Bereitstellung der Ware an der Verladestation wird eingeleitet. Die Verladung auf den regionalen Transportzug erfolgt, wenn das nächste freie Transportfahrzeug – unabhängig von der Position innerhalb eines möglichen Transportzuges – in Richtung der nächstgelegenen überregionalen Verladestation eintrifft. Da jeder Ladevorgang erfasst wird, erkennt das Rechnersystem den nächsten frei werdenden Wagen und ordnet die Bereitstellung an der Rampe an der richtigen Position zum freien Transportfahrzeug an. Der Transport geht zum nächstgelegenen Knotenpunkt eines überregionalen Verkehrskreises. Der gleiche Vorgang wiederholt sich für den nächsten überregionalen Verkehrskreis solange, bis die für die Leitzahl des Endpunktes zuständige überregionale Verladestation erreicht ist. Dort wird die Ware in den regionalen Verteiler nach dem gleichen System eingespeist und bis zur nächstgelegenen regionalen Verladestation auf dem Schienenweg transportiert. Die erfolgte Einspeisung in den regionalen Verteiler löst eine endgültige Meldung an den Empfänger der Ware mit genauen Ankunftsdaten aus. An der regionalen Verladestation wird die Ware vom Lastkraftwagen übernommen und zum Empfänger transportiert. Eine sinnvolle Ergänzung wäre die Vorabmeldung an den Empfänger bereits bei Aufnahme der Ladung, da das System bereits hier die freien Kapazitäten erkennt und somit die voraussichtliche Ankunftszeit ermitteln kann. Mit diesem System ist es auch jederzeit möglich, den aktuellen Standort der Ware im System zu ermitteln.The compilation of a freight train and the required positioning on a loading ramp must not be carried out as previously in a linear sequence assigned by the possibility of taking place across the road charging the sequence of charging stations lying on the track. In the present method, it is proposed to set up or use an existing or separate system, comparable to the postal code system and to set up a computer-controlled network in which the corresponding information is communicated. The loading stations are then assigned responsibilities for the respective guide numbers, that is to say, those locations which lie in a close or closest distance to the loading station, which corresponds to the requirements of the system. In the case of supra-regional public transport, the local allocation and the regional loading stations are carried out, for the regional loading stations the assignment of the end points of the route takes place. The computer-controlled network is entered for each charge output and end point. The example of the sequence of a trans-regional transport to illustrate this. The collection of the transport with the information on the starting point and final destination of the transport begins with the pickup by a truck, which then transports the goods to the nearest loading station. By entering the starting point and the final destination, the calculator determines the shortest and fastest route. The arrival at the departure point closest to the loading station is also detected in the network and the provision of the goods at the loading station is initiated. The loading on the regional transport train takes place when the next free transport vehicle arrives - regardless of the position within a possible transport train - in the direction of the nearest national transport station. As each load is detected, the computer system recognizes the next released wagon and places the supply on the ramp in the correct position to the free transport vehicle. The transport goes to the nearest intersection of a national traffic circle. The same process is repeated for the next national traffic circle until the supra-regional loading station responsible for the guide number of the end point is reached. There, the goods are fed into the regional distribution system using the same system and transported to the nearest regional loading station by rail. The feed into the regional distributor triggers a final message to the recipient of the goods with exact arrival data. At the regional loading station, the goods are taken over by the truck and transported to the consignee. A meaningful addition would be the advance notification to the recipient already at the start of the load, since the system already recognizes the free capacity and thus can determine the estimated time of arrival. With this system, it is also possible at any time, the current location of the goods in the system to investigate.

Beschreibung des Warenflusses bei vorliegendem VerfahrenDescription of the flow of goods in the present process

Diese Beschreibung des Warenflusses orientiert sich an einem vollständig implementierten Verfahren und soll dessen Kapazität und seine Abläufe verdeutlichen.These Description of the flow of goods is based on a fully implemented procedure and should its capacity and its processes highlight.

Herzstück des Verfahrens sind die großen Verladestationen an den Knotenpunkten großer Verkehrskreise. Hier ist die Leistungsfähigkeit des Verfahrens auch am deutlichsten zu erkennen. Diese Verladestationen verfügen über mindestens eine Gleisspur für den überregionalen Verkehr, die zwischen zwei Verladerampen verläuft, wobei sich die eine Laderampe auf der einen Seite, die andere auf der gegenüberliegenden Seite der Gleisspur befindet. Diesen Laderampen ist auf der der überregionalen Gleisspur gegenüberliegenden Seite der Rampe jeweils eine Gleisspur zugeordnet, auf der der regionale Verkehr und der Zulieferverkehr von der Lastkraftwagenverladung abgewickelt wird. Der regionale, sowie die Anlieferung von der Lastkraftwagenverladung wird mit Fahrzeugen, die nach dem System des „Cargo-Movers" arbeiten, abgewickelt. Dieses System leistet die Selbststeuerung des Fahrzeugs nach Bedarf an jede gewünschte Position im Netz. Diese Fahrzeuge sind somit auch in der Lage im regionalen Verkehr einen regionalen Zug zusammen zu stellen, der dann von einem Zugfahrzeug übernommen werden kann. Sie ermöglichen aber auch den Transport des Zubringdienstes von der lokalen Lastkraftwagenverladung. Vor Einfahrt eines überregionalen Zuges wird auf einer der Rampen die für diesen Zug geplante Ladung an den jeweiligen Positionen an der Rampe angeliefert. Diese Positionen entsprechen jener Position im überregionalen Zug, deren Waggons an dieser Station entladen werden sollen. Der überregionale Zug fährt ein und wird im Rampenbereich positioniert. Eine Verschiebeeinrichtung verschiebt nun gleichzeitig die bereitgestellte Ware von der Rampe auf den Zug, die zu entladende Ware wird auf die andere, gegenüberliegende Rampe verschoben. Der überregionale Zug ist damit wieder abfahrbereit be- und entladen und verlässt die Ladestation. Die entladenen Güter, die für eine regionale oder lokale Distribution vorgesehen sind werden nun weiter auf das andere regionale Gleis verschoben, wo entsprechende Fahrzeuge bereitstehen, die diese Waren übernehmen und in das regionale Netz oder zur Lastkraftwagenstation befördern. Die für einen Weitertransport in einen weiteren überregionalen Kreis gelieferten und auf der Rampe verbliebenen Waren sind damit für ihren Weitertransport bereit gestellt. Fahren die Züge eines überregionalen Verkehrskreises in einem Abstand von 15 Minuten und setzt für den Verladevorgang einen Zeitraum von 15 Minuten an, so ergeben sich gesamt 30 Minuten für die Bereitstellung einer Beladung eines überregionalen Zuges. Fährt nun ein weiterer überregionaler Zug aus dem zweiten überregionalen Verkehrskreis in der Gegenrichtung des vorangegangenen Zuges ein, so findet an der zweiten Laderampe der vorbeschriebene Vorgang statt. Durch die wechselseitige Nutzung der Rampen ergibt sich im Idealfall eine Zugfolge von ca. 8 Minuten für die überregionalen Verkehrskreise. Für regionale Verladestationen ist die Ausstattung mit Laderampen und Schienensträngen am jeweiligen Bedarf auszurichten. Hierzu ergeben sich Lösungen bis hin zur einfachen Verladerampe mit einer gegenüberliegenden Auflage.Heart of the procedure are the big loading stations big at the junctions Public. Here is the efficiency of the process as well most clearly recognizable. These loading stations have at least a track for the supraregional Traffic that runs between two loading ramps, with the one loading ramp on one side, the other on the opposite side of the track located. These loading ramps are opposite on the cross-regional track track Side of the ramp each assigned a track track on which the regional Traffic and delivery traffic from truck loading is handled. The regional, as well as the delivery of the truck loading is handled by vehicles that operate according to the "Cargo Movers" system. This system provides self-control of the vehicle as needed to any desired Position in the network. These vehicles are therefore also capable of regional transport, to create a regional train, the then taken over by a towing vehicle can be. they allow but also the transportation of the shuttle service from the local truck loading. Before entering a supraregional On one of the ramps, the charge planned for this train is made delivered to the respective positions on the ramp. These positions correspond that position in the supraregional Train whose wagons are to be unloaded at this station. The supraregional Train drives and is positioned in the ramp area. A displacement device at the same time shifts the provided goods from the ramp on the train, the goods to be unloaded will be on the other, opposite Ramp moved. The supraregional Train is thus ready to start loading and unloading and leaves the charging station. The unloaded goods, the for A regional or local distribution will be provided now moved further to the other regional track, where appropriate Vehicles are available to take over these goods and in the regional Transport network or to the truck station. The one for one Further transport to another supraregional circle and goods left on the ramp are thus hers Further transport provided. Driving the trains of a national traffic circle at a distance of 15 minutes and sets for the loading process Period of 15 minutes, this results in a total of 30 minutes for the provision a loading of a supraregional Train. Moves now another supraregional Train from the second national Circle of traffic in the opposite direction of the previous train, so takes place at the second loading ramp the above-described process. The mutual use of the ramps ideally results a train of about 8 minutes for the national traffic. For regional Loading stations is the equipment with loading ramps and rail tracks on appropriate needs. This results in solutions to towards the simple loading ramp with an opposite support.

Die für dieses Verfahren erforderlichen technischen Lösungen sind Bestandteil der nachfolgenden Beschreibung des Systems.The for this Procedures required technical solutions are part of following description of the system.

II. System für optimierten Gütertransport für landgebundene TransportfahrzeugeII. System for optimized freight transport for land-based transport vehicles

Unabdingbare Voraussetzung vorliegender Erfindung sind Einrichtungen zum einen an der Laderampe sowie an der Ladefläche des Transportfahrzeugs und die Bereitstellung der zu transportierenden Güter in dafür und für diese Verladetechnik geeigneter Form (vorzugsweise Container der heute üblichen Bauweise oder Rahmengestelle, die einer passenden Bemaßung entsprechen, wobei die Obergrenze der Bemaßung der Seecontainer sein sollte).indispensable Prerequisite of the present invention are facilities on the one hand at the loading ramp and at the loading area of the transport vehicle and the provision of the goods to be transported in and for these Loading technology suitable form (preferably container of the usual today Construction or frameworks that match a suitable dimension, where the upper limit of the dimension the sea container should be).

1. Einrichtungen an den Laderampen1. Facilities at the loading ramps

1.1. Grundsätzliche Anforderungen1.1. Basic requirements

Vorliegende Erfindung erfordert grundsätzlich zwei gegenüberliegende Einrichtungen, die mit ihrer oberen Abschlusskante im Abstand der Breite der Ladefläche eines Transportfahrzeugs angebracht sind, wobei mindestens eine der Einrichtungen als Laderampe mit einer geeigneten Auflagevorrichtung ausgebildet ist, die andere Einrichtung (im folgende Rampe genannt) mindestens eine Auflagevorrichtung bereitstellt. Zwischen diesen beiden Einrichtungen verläuft eine Fahrbahn für ein geeignetes Transportfahrzeug. Die Auflagevorrichtungen dienen dazu und sind dafür eingerichtet, um unter die Außenbereiche der Unterseite einer Ladefläche eines Transportfahrzeugs geschoben zu werden und diese dort aufliegen zu lassen, die Ladefläche auf das Niveau der Laderampe zu bringen und durch Rollenlager, die in deren Oberfläche eingebracht sind und eine an den Seiten hochgezogene Führung, die Möglichkeit zu schaffen, das Transportfahrzeug in Fahrtrichtung weiter zu bewegen. Für die Nivellierung der Ladefläche des Transportfahrzeugs, um mit der Rampenoberfläche eine gleiche Ebene zu bilden, ist es unabdingbar, dass diese Auflagevorrichtungen, sowohl in ihrer Höhe als auch in ihrer Tiefe im Ein- und Ausfahrtbereich des Ladebereichs ansteigend, bzw. abfallend ausgebildet sind. Die Rampe dient der Bereitstellung und Positionierung des Ladeguts zur Verladung. Die Rampe kann sowohl für die Bereitstellung/Positionierung, als auch für die Aufnahme des ankommenden Ladegutes genutzt werden. Die jeweilige Nutzung muss nur vor der Durchführung eines Ent-/Beladungsvorganges determiniert sein. Um eine Be- und Entladung gleichzeitig durchführen zu können, müssen beide Einrichtungen an den Außenseiten des Fahrweges als Laderampe ausgebildet sein. Der Ladevorgang muss dann auch hier für die jeweilige Rampe determiniert sein.The present invention basically requires two opposing devices, which are mounted with their upper end edge at a distance from the width of the bed of a transport vehicle, wherein at least one of the devices is designed as a loading dock with a suitable support device, the other device (hereinafter referred to ramp) at least one support device provides. Between these two facilities runs a roadway for a suitable transport vehicle. The support devices serve and are adapted to be pushed under the outer areas of the underside of a cargo area of a transport vehicle and to rest there, bring the loading area to the level of the loading dock and roller bearings, which are placed in the surface and a raised on the sides of the guide to create the ability to move the transport vehicle in the direction of travel on. For the leveling of the bed of the transport vehicle, to form a level with the ramp surface, it is essential that these support devices, both in their height and in depth in the entry and exit area of the loading area increasing or decreasing are formed falling. The ramp serves to provide and position the load for loading. The ramp can be used both for the provision / positioning, as well as for receiving the incoming cargo. The respective use must be determined only before the execution of a unloading / loading process. In order to carry out a loading and unloading simultaneously, both facilities must be formed on the outer sides of the guideway as a loading ramp. The charging process must then also be determined here for the respective ramp.

1.2. Ausführung eines Laderampenkörpers1.2. Execution of a charging lamp body

Die Ausführung des Laderampenkörpers erfolgt vorzugsweise in einer Breite, die geeignet ist, Transportbehälter in Längsrichtung zu positionieren und zusätzlich einen Verschiebemechanismus mit den hierfür notwendigen Toleranzen aufzunehmen. Die Länge des Laderampenkörpers entspricht mindestens der Länge eines Transportbehälters oder einem Vielfachen davon einschließlich der notwendigen und normierten Abstände, die den zwischen den Transportbehältern auf dem Transportfahrzeug entsprechenden Abständen angepasst sind.The execution of the charger body is preferably in a width that is suitable transport container in longitudinal direction to position and in addition to record a displacement mechanism with the necessary tolerances. The Length of the Loading ramp body equals at least the length a transport container or a multiple of it including the necessary and standardized ones Distances, the between the transport containers on the transport vehicle corresponding intervals are adjusted.

Die Höhe des Laderampenkörpers entspricht in etwa der Höhe der Ladefläche eines unbeladenen Transportfahrzeugs.The Height of Loading ramp body corresponds approximately to the height the loading area an unloaded transport vehicle.

Fahrbahnseits ist ein Vorsprung angebracht, dessen Oberfläche tiefer gelegen ist als die Rampenoberfläche und zwar in einem Abstand, der der Stärke der Ladefläche eines Transportfahrzeugs abzüglich der Höhe, die der Scheitelpunkt des Rollensystems über der Oberfläche des Vorsprungs liegt, entspricht. Auf der Oberfläche des Vorsprungs ist ein Rollensystem eingebracht, dessen Scheitelpunkt über der Oberfläche des Vorsprungs liegt. Das Rollensystem dient als Auflagefläche für die Außenseiten der Unterseite einer Ladefläche bei einem eingefahrenem Transportfahrzeug und dessen reibungslosem Weitertransport in Fahrtrichtung im Rampenbereich, wobei durch die seitliche Erhöhung zur Rampenoberfläche hin die Führung der Ladefläche im Rampenbereich gewährleistet wird. Der Vorsprung dient auch als Auslösemecha nismus für ein in die Ladefläche des Transportfahrzeugs montiertes Rollensystem Diese Rollen-/Transportsysteme werden unter Punkt 1.4. näher beschrieben.road hand is a projection attached, the surface is located lower than the ramp surface at a distance equal to the thickness of the cargo bed Transport vehicle less the height, which is the vertex of the reel system over the surface of the Projection lies, corresponds. On the surface of the projection is a roller system whose vertex is above the surface of the Projection lies. The roller system serves as a support surface for the outsides the underside of a cargo area with a retracted transport vehicle and its smooth Further transport in the direction of travel in the ramp area, whereby by the lateral increase to the ramp surface out the lead the loading area guaranteed in the ramp area becomes. The projection also serves as tripping mechanism for a the loading area roller system mounted on the transport vehicle These roller / transport systems become under point 1.4. closer described.

1.3. Ausführung der Laderampenoberfläche1.3. Design of the loading ramp surface

Die Laderampenoberfläche ist eben und vorzugsweise in der unter 1.2. ausgeführten Tiefe (Breite) gestaltet. In diese Fläche sind Vertiefungen eingebracht, in denen Rollen aus Metall oder einem anderen geeigneten Werkstoff untergebracht sind. Diese Rollen können über ein gelagertes Gestänge in Längsrichtung miteinander verbunden sein oder aber einzeln gelagert eingebracht werden. Die Laderampenfläche nimmt die Transportbehälter auf, die entweder zum Weitertransport bereitgestellt werden oder vom Transportfahrzeug abgeladen werden. Die eingebauten Rollen sind so eingebaut, dass sich ihr Scheitelpunkt über dem Niveau der Rampenfläche befindet. Diese Positionierung ermöglicht ein Verschieben der Transportbehälter auf den Laderampen quer zur Fahrtrichtung des Transportfahrzeugs. Die Sicherung der zur Beladung bereitgestellten Transportbehälter gegen ein Verrutschen in die Fahrbahn hinein erfolgt durch die Verschiebeeinheit, die nachfolgend unter 1.5. beschrieben wird.The Loading ramp surface is even and preferably in the 1.2. executed depth (Width) designed. In this area are recesses introduced in which rolls of metal or a housed other suitable material. These roles can be over stored linkage longitudinal be connected to each other or individually stored stored become. The loading ramp area takes the transport container which are either provided for onward transport or be unloaded from the transport vehicle. The built-in wheels are installed so that its vertex is above the level of the ramp surface. This positioning allows a move the transport container on the loading ramps transverse to the direction of travel of the transport vehicle. Securing the transport containers provided for loading against slipping into the roadway takes place through the displacement unit, the following under 1.5. is described.

1.4. Rollen-/Transportsystem für einfahrende Transportbehälter (s. auch 1.2.)1.4. Roller / transport system for retracting transport container (see also 1.2.)

Gegenstand dieser Beschreibung ist die robusteste, konstruktiv und wartungstechnisch einfachste und somit kostengünstigste Lösung. Es gibt für die Ausführung auch weitere Modifizierungen, wie z. B. ein zweistufiger Vorsprung, wobei ein Vorsprung das Rollensystem für die Nivellierung der Fahrzeugladefläche trägt, der zweite den Anhebemechanismus für das Rollensystem auf der Fahrzeugfläche. Vorstellbar sind auch in der Rampe eingebaute Vorrichtungen, die über einen geeigneten Antrieb das Anheben des Rollensystems auf der Ladefläche des Transportfahrzeugs ermöglichen. Da die für den laufenden Betrieb erforderlichen Wartungsarbeiten soweit als irgend möglich aus Gründen der Flexibilität und Nutzungsdauer einfacher und flexibler am Transportfahrzeug stattfinden sollten, ist nur das unter diesem Gesichtspunkt am besten geeignete System Gegenstand dieser Beschreibungobject This description is the most robust, constructive and maintenance technology simplest and therefore most cost-effective Solution. There are for execution also other modifications, such. B. a two-step lead, wherein a projection carries the roller system for leveling the vehicle deck, the second the lifting mechanism for the roller system on the vehicle surface. It is also conceivable devices installed in the ramp, via a suitable drive the lifting of the roller system on the bed of the transport vehicle enable. Since the for the maintenance required during operation as far as possibly possible for reasons of flexibility and Useful life easier and more flexible take place on the transport vehicle only the most appropriate from this point of view System subject of this description

Wie bereits unter 1.2. erwähnt ist ein Vorsprung an der Fahrbahnseite des Rampenkörpers vorgesehen, auf dem ein Rollen-/Transportsystem montiert ist, welches dazu dient, die Ladefläche des Transportfahrzeuges auf das exakte Niveau der Rampenoberfläche anzugleichen und die in der Ladefläche des Transportfahrzeuges angebrachten Rollen auf ein Niveau anzuheben, das die Beweglichkeit der Rollen gewährleistet und den Transportbehälter soweit mit anhebt, dass er bei der Einfahrt an die Rampen nur noch auf den Rollen gelagert liegt und somit bei Erreichen der entsprechenden Position an der Rampe und dem Stillstand des Transportfahrzeuges ein Verschieben des Transportbehälters quer zur Fahrtrichtung ermöglicht.As already under 1.2. mentioned a projection is provided on the roadway side of the ramp body, on which a roller / transport system is mounted, which serves the loading area of the transport vehicle to the exact level of the ramp surface and those in the cargo area lifting the wheels attached to the transport vehicle to a level which ensures the mobility of the roles and the transport container so far with that he only stops at the entrance to the ramps the rollers is stored and thus upon reaching the corresponding Position on the ramp and the stop of the transport vehicle a displacement of the transport container transverse to the direction of travel allows.

Der Vorsprung ist so ausgeformt, dass er in seiner Höhe und seiner Tiefe an den Enden der Rampen bis zum Erreichen des jeweils geforderten Niveaus stetig ansteigend ausgebildet ist.Of the The projection is shaped in such a way that its height and depth correspond to the Ends of the ramps until reaching the required level is formed steadily increasing.

1.4.1 Rollensystem zur Nivellierung der Transportfahrzeugs-Ladefläche auf Rampenniveau1.4.1 Roller system for leveling the Transport vehicle cargo bed at ramp level

Das Rollensystem zur Nivellierung der Transportfahrzeugs-Ladefläche auf Rampenniveau ist auf der oberen Fläche des Vorsprungs, der auch als Auflagefläche für die Außenseiten der Ladefläche eines Transportfahrzeugs dient, angebracht. Dieser Vorsprung weist eine Tiefe auf, die ein ungehindertes Einfahren des Transportfahrzeugs erlaubt und ein Weitergleiten der Fahrzeugsladefläche auf den im Vorsprung eingebauten Rollen ermöglicht. Der Abstand zwischen dem links- und rechtsseitigen Vorsprung ist also kleiner als die Breite der Fahrzeugsladefläche. Voraussetzung für ein Funktionieren der Niveau-An gleichung ist eine normierte Stärke der Ladefläche des Transportfahrzeugs. Der Niveauausgleich sollte so erfolgen, dass die Höhe des Vorsprungs bezogen auf Erdbodenniveau jeweils vor dem Rampenende ansteigend auf das Niveau der Unterkante der Ladefläche eines mit einem leeren Transportbehälter beladenen Fahrzeugs am Rampenbeginn ausgeführt wird. In der Oberfläche des Vorsprungs sind Vertiefungen eingebracht, die jeweils eine frei gelagerte Rolle in fester Position aufnehmen. Der Scheitelpunkt der Rolle liegt dann in einer Höhe der Oberkante Rampenfläche abzüglich der Transportfahrzeugs-Ladeflächenstarke.The Roller system for leveling the transport vehicle bed on Ramp level is on the top surface of the ledge, which is also called bearing surface for the outsides the cargo area of a Transport vehicle serves, attached. This projection has a Depth on, allowing unimpeded retraction of the transport vehicle allowed and a continued sliding of the vehicle loading area allows the rollers built in the lead. The distance between The left and right side projection is therefore smaller than the Width of the vehicle loading area. requirement for functioning of the level equation is a normalized strength of load area of the transport vehicle. The leveling should be done in such a way that the height of the projection relative to ground level respectively before the ramp end rising to the level of the lower edge of the loading area of a with an empty transport container loaded vehicle at the beginning of the ramp is executed. In the surface of the projection depressions are introduced, each one a freely stored role in a fixed position. The vertex of the role lies then at a height the top edge of ramp surface minus the Transport vehicle cargo bed Starke.

1.4.2 Rollenpostionierungssystem zur Anhebung eines Rollensystems auf der Transportfahrzeugs-Ladefläche1.4.2 Roll Postion System for Raising a roller system on the transport vehicle bed

Dieses System ist eine Kombination aus rampen- und transportfahrzeugsseitig angebrachten Installationen.This System is a combination of ramp and transport vehicle side installed installations.

Die Tiefe des an der der Fahrbahn zugewandten Seite der Rampe angebrachten Vorsprungs wird von einem Punkt in der verlängerten Linie der Rampenfahrbahnkante vor der Verladerampe stetig ansteigend bis zum Beginn der Verladerampe bis zu einer Tiefe ausgeführt, die eine freie Einfahrt des Transportfahrzeugs zwischen den Rampen einschließlich eines notwendigen Sicherheitsabstandes erlaubt.The Depth of attached to the side of the ramp facing the road Tab is from a point in the extended line of the ramp deck edge in front of the loading ramp steadily increasing until the start of the loading ramp running to a depth, the one free entrance of the transport vehicle between the ramps including a necessary safety distance allowed.

Das Prinzip vorliegender Erfindung ist dabei, dass eine quer zur Fahrtrichtung verschiebbare Installation in der Ladefläche des Transportfahrzeuges, dessen äußere Einbautiefe in etwa der Transportfahrzeugbreite entspricht, bei Einfahrt in den Rampenbereich durch den rampenseits angebrachten Vorsprung zusammengedrückt und in Richtung der Transportfahrzeugsmitte bewegt wird und dass diese Bewegung so umgesetzt wird, dass ein in der Ladefläche des Fahrzeugs versenktes Rollensystem durch diese Bewegung so angehoben wird, dass die auf der Ladefläche ruhende Ladung über der Ladefläche auf dem Rollensystem lagernd im Rampenbereich bereit gestellt wird.The Principle of the present invention is that a transversely to the direction of travel slidable installation in the loading area of the transport vehicle, its external installation depth approximately corresponds to the transport vehicle width, when entering into the ramp area is compressed by the ramp side mounted projection and is moved in the direction of the transport vehicle center and that this movement is implemented so that a sunk in the back of the vehicle Roller system is raised by this movement so that the up the loading area dormant charge over the loading area stocked in the ramp area on the roll system.

Dieses Prinzip kann auf verschiedenste konstruktive Weise gelöst werden. Nachfolgend sollen nur 2, den Anforderungen an die Robustheit und Wartungsarbeiten entsprechende, konstruktive Beispiele das System verdeutlichen.

1.4.2.1 Unterhalb der Ladefläche jeweils an den beiden Längsseiten des Transportfahrzeugs ist ein Gestänge am Transportfahrzeug angebracht, dessen äußere Enden mit einer gleit- und/oder rollfähigen Installation versehen ist, das über ein Gelenkgestänge mit den in der Ladefläche des Transportfahrzeugs versenkten und in Längsrichtung montierten Rollen verbunden ist. Vor Einfahrt in die Rampe sind die äußeren Enden des Gestänges auf der Breite der Ladefläche des Transportfahrzeugs positioniert. Bei der Einfahrt in den Rampenbereich werden die Gestänge auf beiden Seiten des Fahrzeugs durch den seitlich angebrachten Vorsprung an der fahrbahnseitigen Einrichtung nach innen gedrückt und laufen dann über das im Vorsprung angebrachte Rollensystem in Fahrtrichtung weiter. Die Bewegung des Gestänges nach innen verschiebt das direkt verbundene Gelenkgestänge ebenfalls nach innen zur Fahrzeugmitte und hebt über die Gelenkstange, die mit den Rollen in der Ladefläche verbunden ist, diese Rollen an. Bei Ausfahrt aus dem Rampensystem drückt das Gewicht der Ladung die Rollen wieder in die Fahrzeugfläche, das Gestänge wird wieder in die Position nach außen gedrückt.
1.4.2.2 In den den Rollenenden der Rollen zugewandten Seiten der Aussparungen, die in der Ladefläche angebracht sind, sind Führungsnuten angebracht die stetig ansteigend nach oben zur Ladefläche führen. In diesen Nuten läuft ein Zapfen, der aus der verlängerten Rollenachse gebildet ist. Diese Zapfen sind über ein Gestänge beweglich mit der Verschiebestange, die sich in der oder unterhalb der Ladefläche befindet. Wird dieses Gestänge nun durch den Rampenvorsprung nach innen gedrückt, so wird die Rolle durch die Nut nach oben bewegt.

This principle can be solved in a variety of constructive ways. In the following, only 2 design examples corresponding to the requirements for robustness and maintenance work should clarify the system.

1.4.2.1 Below the loading area on each of the two longitudinal sides of the transport vehicle, a linkage is attached to the transport vehicle, the outer ends of which is provided with a slidable and / or rollable installation, which via a linkage with the sunk in the back of the transport vehicle and in the longitudinal direction mounted rollers is connected. Before entering the ramp, the outer ends of the linkage are positioned on the width of the loading area of the transport vehicle. When entering the ramp area, the linkage on both sides of the vehicle are pressed inwards by the laterally mounted projection on the roadside device and then continue to run in the direction of travel via the roller system mounted in the projection. The inward movement of the linkage also shifts the directly connected linkage inwardly toward the center of the vehicle and raises those rollers via the linkage rod connected to the wheels in the cargo bed. When exiting the ramp system, the weight of the load pushes the rollers back into the vehicle surface, pushing the linkage back into position.
1.4.2.2 In the roller ends of the rollers facing sides of the recesses, which are mounted in the cargo area, guide grooves are mounted steadily ascending lead up to the loading area. In these grooves runs a pin, which is formed from the extended roller axis. These pins are movable via a linkage with the sliding bar, which is located in or below the loading area. If this linkage is now pressed inwards by the ramp projection, then the roller is moved upwards through the groove.

2. Gestaltung der Ladefläche und der Anhebevorrichtung am Transportfahrzeug2. Design of the loading area and the lifting device on the transport vehicle

Die Ladefläche des Transportfahrzeugs ist eben ausgeführt. In diese Fläche sind Aussparungen aufgenommen, die geeignet sind, frei in seitlich in einem Gestänge angebrachten Lager gelagerte Rollen, deren Längsachse in Fahrtrichtung des Transportfahrzeugs ausgerichtet sind, aufzunehmen. Diese Rollen müssen so ausgeführt sein, dass sie über ein Gestänge, das nach unten unterhalb der Ladefläche oder in diese führt in einer Bewegung nach oben oder unten bewegt werden können. Das Gelenkgestänge wird direkt unterhalb der Ladefläche oder in dieser quer zur Fahrtrichtung beweglich befestigt und ist nach unten in einem Gelenk befestigt, das eine Bewegung quer zur Fahrtrichtung erlaubt, die durch ein weiteres Gestänge bei Einfahrt in den Rampenbereich durch den dort fahrbahnseitig montierten Vorsprung ausgelöst wird. An diesem Quergestänge sind mehrere der oben beschriebenen Gelenkgestänge befestigt, die jeweils am anderen Ende eine Rolle in der Ladefläche des Transportfahrzeuges beweglich halten. Die Einbauhöhe des Quergestänges ergibt sich aus der für eine Anhebung der Ladung notwendigen Hebelwirkung. Die Länge des Quergestänges entspricht in etwa der Hälfte der Distanz zwischen den Rampenvorsprüngen, sie reichen also etwa bis zur Fahrzeugmitte. Diese Gestänge-/Rolleneinheiten werden auf beiden Seiten des Transportfahrzeuges ausgeführt und in Längsrichtung versetzt montiert. Die Anzahl der Gestänge-/Rolleneinheiten in Längsrichtung ergibt sich aus dem verfügbaren freien Raum im Unterbereich des Fahrzeugs unter Berücksichtigung der Achsen und Räder, sowie der maximalen Beladungskapazität des Fahrzeugs.The loading area of the transport vehicle is flat. In this area recesses are accommodated, which are adapted to receive freely mounted in laterally mounted in a rod bearing bearing rollers whose longitudinal axis are aligned in the direction of travel of the transport vehicle record. These rollers must be designed so that they can be moved upwards or downwards by means of a linkage which leads down below or into the loading area. The joint rod is mounted directly below the cargo bed or movable transversely to the direction of travel and is fixed down in a joint that allows a movement transverse to the direction of travel, which is triggered by another linkage on entering the ramp area by the lane-mounted there projection. At this transverse linkage more of the above-described linkage rods are fixed, each of which holds a roll in the back of the transport vehicle movable at the other end. The installation height of the transverse linkage results from the leverage required to increase the load. The length of the transverse linkage corresponds approximately to half the distance between the ramp projections, so they reach approximately to the center of the vehicle. These linkage / roller units are executed on both sides of the transport vehicle and mounted offset in the longitudinal direction. The number of linkage / roller units in the longitudinal direction results from the available free space in the lower area of the vehicle, taking into account the axles and wheels, as well as the maximum loading capacity of the vehicle.

3. Gestaltung der Transportbehälter3. Design of the transport container

Die Transportbehälter sollten der Norm der heute üblichen Container entsprechen. Sollten formale Vorgaben (z. B. Kessel, KFZ-Transport) für das eigentliche Güterbehältnis zwingend eine für diesen Transport ungeeigneten Form vorgeben, so ist ein für diese Art des Transports geeignete Umrahmung der Güterbehältnisse notwendig, um auch solche Güter auf diesem Weg beschädigungsfrei zu verladen.The transport container should be the norm of today's usual Correspond to container. Should formal requirements (eg boiler, car transport) for the real one Goods container mandatory one for give this transport unsuitable form, so is one for this Type of transport suitable framing the freight containers necessary to, too such goods this way damage-free to load.

4. Verschiebevorrichtung für die Ladung4. Moving device for the load

Für den Verladevorgang ergibt sich für die Verschiebeeinrichtung eine Gestaltung, die für jeweils eine Rampenseite und die Fahrbahn genügende Verschiebeeinrichtung aufweist. Die Anbringung der Verschiebeeinrichtung erfolgt vorzugsweise in einer Höhe, die oberhalb des zu transportierenden Ladeguts liegt. Die Verschiebevorrichtung besteht aus einer Antriebseinheit (diese kann elektrisch, hydraulisch, pneumatisch ausgelegt sein und ist Stand der Technik), einer Laufschiene mit Führungsvorrichtung (Gewindestange, Kettentrieb, Kolbentrieb etc., ebenfalls Stand der Technik) und den Verschiebestangen oder -platten (im Folgenden Verschiebegestänge genannt). Das Verschiebegestänge weist dabei 2 umgekehrt U-förmige Verschiebegestänge auf, die durch eine gemeinsame Schiene in der Führungsschie-ne quer zur Fahrtrichtung bewegt wird. Dabei ist ein Schenkel der umgekehrt U-förmigen Vorrichtung an dem der Fahrbahn gegenüberliegenden Ende der Laderampe, der andere Schenkel etwa (einschließlich erforderlicher Toleranz) in einer Distanz von einer Ladungsbreite in Richtung Fahrbahn positioniert, beim zweiten umgekehrt U-förmigen Schenkel liegt der eine Schenkel direkt an den der Fahrbahn näher gelegenen Schenkel der anderen U-förmigen Verschiebegestänge an, der zweite Schenkel befindet sich auf der anderen Seite der Fahrbahn und bildet dort eine bündige Linie mit der Abschlusskante der Rampe. Die Schenkel sind so kon struiert, dass sie nach oben klappbar ausgeführt werden, um eine Freigabe der Ladungsbehälter zum Weitertransport zu ermöglichen.For the loading process arises for the displacement device has a design for each one ramp side and the roadway enough Has displacement device. The attachment of the displacement device preferably takes place at a height which lies above the cargo to be transported. The shifting device consists of a drive unit (this can be electric, hydraulic, be designed pneumatically and is prior art), a running rail with guiding device (threaded rod, Chain drive, piston drive, etc., also state of the art) and the sliding rods or plates (hereinafter referred to as displacement rods). The shifting linkage has 2 reverse U-shaped displacement rods, through a common rail in the guide rail transverse to the direction of travel is moved. In this case, a leg of the inverted U-shaped device at the end opposite the roadway the loading dock, the other leg about (including required Tolerance) is positioned at a distance from a cargo width towards the roadway, at the second inverted U-shaped leg one leg is directly adjacent to the road closer Thighs of the other U-shaped shift linkage on, the second leg is on the other side of the road and forms a flush there Line with the end edge of the ramp. The thighs are so constructed, that they can be folded up to release the cargo container to allow for further transport.

5. Positionierung des Transportfahrzeuges und der Transportbehälter5. Positioning of the transport vehicle and the transport container

Die einfachste und zuverlässigste Methode, um Transportfahrzeuge an einer vorbestimmten Position innerhalb des Rampenbereichs zu positionieren – eine unabdingbare Voraussetzung für das reibungslose Funktionieren vorliegender Erfindung – setzt eine einheitliche Dimensionierung der Transportfahrzeuge voraus, so dass über einen vorbestimmten Haltepunkt an den Enden des Rampenbereichs alle Fahrzeuge an einer vorbestimmten Position zum Stillstand kommen. Dies wird dann vorzugsweise dadurch erreicht, dass an den beiden Enden des Transportzuges eine Zugmaschine eingesetzt wird und dass nach Stillstand der einen Zugmaschine an einer vorbestimmten Position die andere Zugmaschine die Transportfahrzeuge so aufschiebt, dass die Abstände zwischen den Transportfahrzeugen ein einheitliches Maß aufweisen.The simplest and most reliable Method to transport vehicles at a predetermined position within of the ramp area - an indispensable prerequisite for the smooth functioning of the present invention - sets a uniform dimensioning of the transport vehicles, so that over a predetermined breakpoint at the ends of the ramp area all Vehicles come to a stop at a predetermined position. This is then preferably achieved in that at the two Ends of the transport train a tractor is used and that after stopping a tractor at a predetermined position the other tractor suspends the transport vehicles so that the distances have a uniform dimension between the transport vehicles.

Der heutige Stand der Technik erlaubt hier auch andere Methoden (elektronische, optische Steuerung etc.), zumal die derzeitige Dimensionierung der Zugmaschinen eine reibungslose Einfahrt in den Rampenbereich nicht erlaubt. Hier sind geeignete und wirtschaftlich sinnvolle Lösungen derzeit nur im Zusammenhang mit den zum Einsatz kommenden Zugmaschinen möglich und nicht Gegenstand dieser Erfindung.Of the Today's state of the art also allows other methods (electronic, optical control etc.), especially as the current dimensioning of the Tractors a smooth entry into the ramp area not allowed. Here are suitable and economically viable solutions currently only possible in connection with the tractors used and not the subject of this invention.

6. Ablauf eines Ladevorganges6. Procedure of a charging process

Vor der Einfahrt eines Transportfahrzeuges oder -zuges liegen die Informationen über die an diesem Ladehof zu entladenden Transportfahrzeuge vor. An den entsprechenden Positionen der Laderampe, die das zu verladende Transportgut bereitstellen soll, sind die Transportbehälter an der vorbestimmten Position bereit gestellt. Die U-förmigen Schenkel des Verschiebegestänges, das zur Rampenseite liegt sind nach unten geklappt und sichern das Ladegut gegen ein verrutschen. Bei Einfahrt des bzw. der Transportfahrzeuge in den Rampenbereich werden die Schiebegestänge, die in den Transportfahrzeugen eingebaut sind, durch den fahrbahnseits an der Rampe angebrachten Vorsprung nach innen gedrückt und heben die Ladung auf den Transportfahrzeugen zusammen mit dem Rollensystem, das in der Ladefläche des Transportfahrzeuges montiert ist, an. Der Transportzug kommt an der vorbestimmten Position zum Halten. Die U-förmigen Schenkel des Verschiebegestänges über der Fahrbahn werden abgesenkt, das Verschiebegestänge wird in Richtung der Laderampe bewegt, die das zu entladende Gut aufnehmen soll. Dadurch werden die Transportfahrzeuge entladen, die Ladung der Transportfahrzeuge wird auf die leere Laderampe verschoben, das bereit gestellte Ladegut wird auf die freiwerdende Fläche des Transportfahrzeugs geschoben. Die U-förmigen Schenkel des Verschiebegestänges werden hochgeklappt. Der Transportzug verlässt die Ladestation wieder.Before entering a transport vehicle or train, the information about the transport vehicles to be unloaded at this loading yard is available. At the corresponding positions of the loading ramp, which is to provide the transported goods to be loaded, the transport containers are provided at the predetermined position. The U-shaped legs of the displacement link, which lies to the ramp side are folded down and secure the load against slipping. Upon entry of the transport vehicle or vehicles in the ramp area, the sliding rods, which are installed in the transport vehicles are pressed by the lane on the ramp-mounted projection inwards and lift the cargo on the transport vehicles together with the roller system, in the back of the transport vehicle is mounted, at. The transport train stops at the predetermined position. The U-shaped legs of the displacement rail above the roadway are lowered, the displacement linkage is moved in the direction of the loading dock, which is to receive the goods to be unloaded. As a result, the transport vehicles are unloaded, the cargo of the transport vehicles is moved to the empty loading dock, the ready-made cargo is pushed onto the released surface of the transport vehicle. The U-shaped legs of the displacement link are folded up. The transport train leaves the charging station again.

7. Ausführung eines Rampenkörpers7. Execution of a ramp body

Bei vorliegender Beschreibung wird zwischen einer Laderampe und einer Rampe unterschieden. In beiden Fällen handelt es sich um Einrichtungen, die direkt entlang der Fahrspur angebracht sind. Die Ausführung eines Rampenkörpers entspricht der eines Laderampenkörpers, weist jedoch nicht die gleiche Breite auf und ist nicht mit einem Rollensystem auf der Oberfläche des Rampenkörpers versehen. Er dient nur der Bereitstellung einer Auflagefläche, sowie einer seitlichen Führung der Fahrzeugsladefläche.at This description is between a loading dock and a Ramp differentiated. In both cases These are facilities that are located directly along the lane are attached. Execution a ramp body corresponds that of a charging ramp body, however, does not have the same width and is not one Roller system on the surface of the ramp body Mistake. He only serves to provide a support surface, as well a lateral guide the vehicle loading area.

8. Ausführung der Fahrspur8. Execution of the lane

Da vorliegende Erfindung gleichermaßen für schienengebundenen Verkehr und straßentaugliche Lastkraftwagen genutzt werden kann, kann die Fahrspur eine Gleisanlage oder eine Fahrstrasse sein. Bei Bedarf kann die Fahrspur auch als Fahrstraße mit einem in die Oberfläche eingelassenen Schienenstrang sein. Die Breite der Fahrspur entspricht dabei bei der Nutzung mit straßentauglichen Lastkraftwagen der Breite der Ladefläche des Transportfahrzeugs, bei einer reinen Nutzung durch schienengebundene Fahrzeuge der Spurweite zuzüglich der erforderlichen Toleranzen. Dies bedeutet, dass bei der Nutzung durch schienengebundene Fahrzeuge die vorgenannte Auflagefläche bis zum Boden gemauert werden kann.There present invention equally for rail-bound traffic and roadworthy trucks can be used, the lane can be a track system or a Be driveway. If necessary, the lane can also be used as a driveway with a in the surface be taken in rail track. The width of the lane corresponds while in use with roadworthy Lorries of the width of the loading area of the transport vehicle, in a pure use of rail-bound vehicles of the gauge plus the required tolerances. This means that when using by rail-bound vehicles the aforementioned bearing surface up can be bricked to the ground.

9. Ausführung des Vorsprungs mit der Auflagefläche9. Execution of the projection with the bearing surface

Die Ausführung des Vorsprungs ist bei der Nutzung des Ladebereichs durch nur schienengebundene Fahrzeuge eine andere, als bei der Nutzung durch straßentaugliche Lastkraftwagen. Dies ist durch die unterschiedliche Spurbreite beider Systeme bedingt. Während bei Schienenfahrzeugen die Spurbreite deutlich geringer ist als die Breite der Ladefläche, ist die Spurbreite bei straßentauglichen Lastkraftwagen ziemlich identisch mit der Breite der Ladefläche des Fahrzeugs. Dies bedeutet, dass der Vorsprung, der fahrbahnseitig an einer Rampe und/oder Laderampe angebracht ist bei der ausschließlichen Nutzung durch Schienenfahrzeuge bis zum Boden gemauert sein kann und dies aus Gründen der Stabilität, Robustheit und Wirtschaftlichkeit auch sein sollte. Bei straßentauglichen Lastkraftwagen dagegen steht für einen Vorsprung, der die Auflage für die Außenseiten der Ladefläche des Fahrzeugs bildet, nur der Zwischenraum zwischen der Oberkante der Bereifung, bzw. eventuell montierter Radläufe und der Unterkante der Ladefläche zur Verfügung. Dies bedeutet, dass der Vorsprung nur in einer dieser Bemaßung entsprechenden Höhe ausgebildet werden kann. Dieser Umstand bedeutet auch, dass die Möglichkeit, den Vorsprung im Ein- bzw. Ausfahrtbereich zum Rampenbereich ansteigend bzw. abfallend auszubilden, auf diese Bemaßung beschränkt ist. Deshalb kann es erforderlich sein, dass ein solcher Vorsprung bei Nutzung durch straßentaugliche Lastkraftwagen an der Rampe in seiner Höhe beweglich angeordnet werden muss. Für beide Verkehrsarten gilt jedoch zwingend, dass in die Oberfläche des Vorsprungs ein Rollensystem eingebracht ist und dass rampenseits über dem Niveau des Vorsprungs eine Führung vorhanden ist, die eine Führung der Ladefläche des Transportfahrzeugs gewährleistet.The execution The projection is in the use of the loading area by only rail-bound Vehicles a different, as in the use of roadworthy Trucks. This is due to the different track width of both Systems conditionally. While in rail vehicles, the track width is significantly lower than the width of the loading area, is the track width for roadworthy trucks quite similar to the width of the bed of the vehicle. This means, that the projection, the road side at a ramp and / or loading ramp is appropriate for the exclusive use of rail vehicles may be built to the ground and for reasons of stability, robustness and profitability should also be. For roadworthy Trucks on the other hand stands for a protrusion, which is the support for the outsides of the cargo bed of the Vehicle forms, only the space between the top of the Tires, or possibly mounted wheel arches and the lower edge of the load area to disposal. This means that the projection corresponds only to one of these dimensions Height trained can be. This circumstance also means that the possibility the projection in the entrance or exit area to the ramp area increasing or sloping form, is limited to this dimension. That's why it may be necessary be that such a lead in use by roadworthy Trucks can be arranged to be movable in height at the ramp got to. For however, both modes of transport is mandatory, that in the surface of the Projection a roller system is introduced and that rampenseits over the Level of the lead a lead there is a guide the loading area of the transport vehicle guaranteed.

Zeichnungen:Drawings:

Bild 1: Schemazeichnung einer möglichen Verkehrsgliederungimage 1: Schematic diagram of a possible traffic structure

Bild 2: Draufsicht auf eine Verladestation ohne Güter und Transportfahrzeugeimage 2: Top view of a loading station without goods and transport vehicles

Bild 3: Draufsicht auf eine Verladestation mit eingefahrenen aus regionalem und lokalem Verkehrskreisimage 3: Top view of a loading station with retracted from regional and local traffic circle

Bild 4: Draufsicht Bereitstellung der Ware auf der Laderampeimage 4: Top view Provision of the goods on the loading ramp

Bild 5: Draufsicht überregionaler Zug ist eingefahrenimage 5: Top view more regional Train is retracted

Bild 6: Draufsicht Be- und Entladevorgang des überregionalen Zugesimage 6: top view loading and unloading of the national train

Bild 7: Draufsicht Übernahme der überregionalen Güter ins regionale oder lokale Netzimage 7: top view takeover the supraregional Goods into regional or local network

Bild 8: Draufsicht auf die Ladefläche eines Transportfahrzeugsimage 8: Top view of the loading area a transport vehicle

Bild 9: Schnitt Ladefläche eines Transportfahrzeugs in Fahrt mit abgesenktem Rollen-System (Beispiellösung)image 9: cut cargo area a transport vehicle in motion with lowered roller system (example solution)

Bild 10: Schnitt Ladefläche eines Transportfahrzeugs im Rampenbereich mit angehobenem Rollensystem (Beispiellösung)image 10: Cut cargo area a transport vehicle in the ramp area with raised roller system (Sample solution)

Bild 11: Draufsicht auf eine Verladerampe mit Vorsprung und Rollensystemimage 11: Top view of a loading ramp with projection and roller system

Bild 12: Frontansicht einer Laderampe mit Vorsprung von der Fahrbahnseite ausimage 12: front view of a loading ramp with projection from the road side out

Bild 13: Schnitt Laderampeimage 13: Cut loading ramp

Claims

System for optimized freight transport for land-based transport vehicles, characterized in that at the two sides of a roadway, which may be a rail and / or roadway, at the distance of the width of a transport vehicle loading surface plus the required tolerances at least one loading dock is then positioned directly to the road and that on the then opposite side of the roadway also directly adjacent to the roadway, a ramp or loading ramp is positioned on the two ramp body roadway a projection is attached, the height and height position fixed to the ramp body fixed or can be variable and its surface with a permanently installed , Freely stored roller system is provided, on which rests at the entrance of a transport vehicle between the ramps, the underside of the outer longitudinal sides of the bed of a transport vehicle and further in the direction of travel to a vorbestim mten position is performed while a flat surface between the or the loading ramp surfaces and the top of the bed of the transport vehicle is formed and that while the transport vehicle, a mechanism is triggered on the back of the transport vehicle a roller system with its vertices over the surface of the bed the transport vehicle lifts and thus a displacement of the load, which stores after lifting the roller system on this on the bed of the transport vehicle, on one or both of the loading ramps, in the surface also a roller and / or spherical roller system is introduced allows.

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claim 1, characterized in that the advantage in exclusive Use of the driveway can reach to and / or into the ground by rail vehicles

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claim 1, characterized in that the highest Vertex of in the surface the projection mounted roller system approximately the height of the lower edge of the loading area of a with an empty transport container loaded transport vehicle corresponds

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1, 2 and 3, characterized that the height the roadway mounted on the ramp projection within the loading ramp area is consistent

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1, 2, 3 and 4, characterized in that the depth of the roadway mounted on the ramp projection runs consistently within the loading ramp area

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1, 2, 3, 4 and 5, characterized characterized in that the depth and the height of the roadway side at the ramp mounted projection in an area at the ends of the loading dock area connects, steadily declining, at the depth to a depth that is prolonged Line corresponds to the roadside loading ramp edge, and at the Height up to a height, the below the height the underside of the cargo bed a maximum laden transport vehicle is running.

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles, characterized in that in a loading area, the mounted on a transport vehicle, a horizontal and / or vertically movable freely mounted roller and / or ball system is mounted, Depending on the requirement, this is sunk into the cargo bed or with the vertex rolls and / or balls over the surface the loading area can be placed and at the same time the charge on the Vertex of the roller and / or ball system stored lifts, so that a shift of the cargo on the cargo bed is possible.

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 7, characterized that in the cargo area the transport vehicle upwardly open, preferably continuously open recesses are provided, in which the roller and / or ball system movably guided can be

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1, 7 and 8, characterized that the movement of the roller and / or ball system in the back of the Transport vehicle is triggered by facilities outside the loading area

System for optimized freight transport for land transport vehicles after the arrival Spells 1 and 9, characterized in that these devices can be operated electrically

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 9, characterized that these facilities can be hydraulically operated

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 9, characterized that these devices can be operated pneumatically

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 9, characterized that these devices can be operated mechanically

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 9, characterized that the movement of the roller and / or ball system by the shaping a loading dock can be generated

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1, 9, 10, 11, 12, 13 and 14, characterized in that these devices by a combination can be operated by drive types

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1, 7 and 8, characterized that the movement is triggered by facilities on the transport vehicle

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 16, characterized that these devices can be operated electrically

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 16, characterized that these facilities can be hydraulically operated

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 16, characterized that these devices can be operated pneumatically

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1 and 16, characterized that these devices can be operated mechanically

System for optimized freight transport for land-based Transport vehicles according to claims 1, 16, 17, 18, 19 and 20, characterized in that these facilities by a Combination of different types of drives can be operated