DE102008006365A1

DE102008006365A1 - Air resistance reducing device for e.g. lorry-trailer, has covering element exhibiting tapering form in flow direction of medium that is passed to vehicle, where tapered area lies within elevation surface

Info

Publication number: DE102008006365A1
Application number: DE200810006365
Authority: DE
Inventors: Helmut Mauch
Original assignee: Maha Maschinenbau Haldenwang GmbH and Co KG; Maha GmbH and Co KG
Current assignee: Maha Maschinenbau Haldenwang GmbH and Co KG; Maha GmbH and Co KG
Priority date: 2008-01-28
Filing date: 2008-01-28
Publication date: 2009-07-30

Abstract

The device has a covering element (1) mounted at tail of a vehicle. The covering element comprises a cloth-type material, and is conveyed in an aerodynamic outer form. The covering element exhibits a tapering form in a flow direction of a medium that is passed to the vehicle, where tapered area lies within an elevation surface projecting in the flow direction. A pressure generation unit (2) i.e. hood, is provided for creating pressure inside the covering element. A supporting element (3) supports the covering element in the predetermined aerodynamic form. An independent claim is also included for a system for reducing air resistance of a vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Heckkonus für bodengebunden Fahrzeuge zum Reduzieren des Luftwiderstands, durch eine flexible am Heck angeordnete Verkleidung aus einem planen- bzw. tuchartigen Material, die einfach, schnell und kostengünstig im Fahrbetrieb in eine stabile aerodynamisch günstige Form gebracht werden kann und während dem Be- und Entladen des Fahrzeug in eine Form bringbar ist, die den Beladungs- bzw. Entladungsvorgang in keinster Weise behindert. Durch den Heckkonus, auch bekannt als Mauch'scher Rucksack, kann zudem sichergestellt werden, dass das Ladevolumen des Trägerfahrzeuges nicht einschränkt wird.The The invention relates to a tail cone for ground-based vehicles to reduce air resistance, by a flexible at the rear arranged covering of a sheet-like material, the easy, fast and cost-effective in driving in a stable aerodynamically favorable form can be brought can and during the loading and unloading of the vehicle in one Can be brought form, the loading or unloading process in no way handicapped. By the tail cone, also known as Mauch's backpack, it can also be ensured that the Load volume of the carrier vehicle does not restrict becomes.

Die meisten heutigen Lastkraftwagen (LKW) bewegen sich auf Langstreckenfahrten mit Geschwindigkeiten von ca. 80 bis 100 Kilometer pro Stunde. Aufgrund ihrer kastenartigen Aufbaukontur ist die Strömung der Luft entlang des Fahrzeugs nicht laminar ausgeprägt da an den Kanten des Aufbaus die Strömungslinien abreißen, wodurch Turbulenzen erzeugt werden. Diese Wirbel erzeugen Sogwirkungen auf das Fahrzeug und bilden einen Widerstand gegen die Fahrtrichtung, was sich letztendlich in einem hohen Kraftstoffverbrauch widerspiegelt.The Most of today's trucks (trucks) move on long-distance trips at speeds of about 80 to 100 kilometers per hour. by virtue of their box-like construction contour is the flow of air along the vehicle is not laminar pronounced because of the Edges of the structure tear off the streamlines, causing turbulence. These vortices create suction effects on the vehicle and form a resistance to the direction of travel, which is ultimately reflected in a high fuel consumption.

Bislang wurden Anstrengungen dahingehend unternommen, dass Luftwiderstandsverringerungen durch Modifikationen am Fahrzeugbug, beispielsweise durch Abrundung der Kanten des Führerhauses sowie im vorderen Bereich der Aufbauten, Verwendung von Leitblechen auf den Führerhäusern sowie Verkleidungen des Fahrgestells herbeigeführt werden. Damit konnte der Stirnwiderstand der Fahrzeuge stark reduziert werden.So far Efforts have been made to reduce drag by modifications to the vehicle's bow, for example by rounding off the edges of the cab as well as the front area of the cab Superstructures, use of baffles on the cabs as well Coverings of the chassis are brought about. In order to the forehead resistance of the vehicles could be greatly reduced.

Insbesondere bei Fahrzeugen mit optimierter Frontpartie bietet das Heck ein Potenzial zur zusätzlichen Widerstandsverringerung. Deshalb wurde versucht, durch einen optimalen Heckeinzug eine Ausgestaltung ähnlich der des Jaray-Wagens oder des Kamm-Wagens zu erzeugen. Diese Heckformen verbessern zwar die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, gehen jedoch mit einem Verlust an Innenraum einher, was insbesondere bei Transportfahrzeugen wie LKW oder Großraumbussen einen wesentlichen Nachteil darstellt. Deshalb wurde darauf verzichtet, das Heck des Fahrzeugs stärker einzuziehen.Especially For vehicles with optimized front end, the rear offers a potential for additional resistance reduction. That's why tried by an optimal Heckeinzug an embodiment similar that of the Jaray wagon or the comb wagon. These stern forms improve the aerodynamic properties of the vehicle, go hand in hand with a loss of interior space, which in particular in transport vehicles such as trucks or large capacity buses a substantial Disadvantage represents. Therefore it was waived, the stern of the To move in more heavily.

In der japanischen Druckschrift JP 2000 177 655 wird eine Vorrichtung beschrieben, die einen starren, kegelförmigen Körper aufweist, der am Heck eines Lastkraftwagens befestigt ist. Über einen ölhydraulischen Zylinder kann der kegelförmige Körper derart geschwenkt werden, dass die Hecktüren des LKWs zugänglich sind zum Be- und Entladen des Fahrzeugs. Die in der Druckschrift beschriebene Vorrichtung weist jedoch den Nachteil auf, dass die Gesamtlänge des Fahrzeugs durch die Montage des zusätzlichen Körpers am Heck wesentlich vergrößert wird und dadurch zu Beeinträchtigungen beim Rangieren führt. Insbesondere beim Beladen des LKWs bzw. des Anhängers durch die Hecktüren stellt die kegelartige Konstruktion ein Hindernis dar, da sie einen Überhang über die Gesamthöhe des LKWs bildet. Durch den Überhang des Fahrzeugs kann es nicht nahe genug an eine Laderampe gefahren werden, da diese üblicherweise überdacht ist und damit der LKW an die Überdachung anstoßen würde.In the Japanese publication JP 2000 177 655 a device is described which has a rigid, cone-shaped body which is attached to the rear of a truck. The cone-shaped body can be swiveled over an oil-hydraulic cylinder such that the rear doors of the truck are accessible for loading and unloading the vehicle. However, the device described in the document has the disadvantage that the overall length of the vehicle is significantly increased by the mounting of the additional body at the rear and thereby leads to impairments when maneuvering. In particular, when loading the truck or the trailer by the rear doors, the conical construction is an obstacle, as it forms an overhang over the total height of the truck. Due to the overhang of the vehicle, it is not possible to drive close enough to a loading ramp since it is usually roofed over and the truck would then hit the roof.

Dem gegenüber liegt die Aufgabe der Erfindung darin, eine Vorrichtung zum Reduzieren des Luftwiderstands von Fahrzeugen zu schaffen, die bei verbesserten aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs das Volumen des Innenraums nicht eingeschränkt, die Rangiereigenschaften und das Be- und Entladen des Fahrzeugs nicht nachteilig beeinflusst.the opposite is the object of the invention is a device to reduce the drag of vehicles which with improved aerodynamic properties of the vehicle the Volume of the interior not restricted, the maneuvering properties and the loading and unloading of the vehicle is not adversely affected.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst.These The object is achieved by a device with the characteristics of the independent Claim solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.advantageous Embodiments and preferred embodiments of the Invention are specified in the subclaims.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, dass die Vorrichtung zum Reduzieren des Luftwiderstands, insbesondere von Fahrzeugen, zumindest ein Hüllelement, das am Heck eines Fahrzeuges montierbar ist, aufweisen kann. Darüber hinaus kann das Hüllelement aus einem tuchartigen Material bestehen und in eine aerodynamische äußere Form überführbar sein, wobei das Hüllelement dann in Strömungsrichtung eines an dem Fahrzeug vorbeiströmenden Mediums eine sich verjüngende Form aufweisen kann. Der verjüngte Bereich des Hüllelements kann im Wesentlichen innerhalb einer in Strömungsrichtung projizierten Aufrissfläche des Fahrzeugs liegen.to To solve this problem, the invention teaches that the device for reducing air resistance, especially of vehicles, at least one envelope element, which can be mounted on the rear of a vehicle is, may have. In addition, the enveloping element consist of a cloth-like material and in an aerodynamic outer Form be convertible, wherein the enveloping element then in the flow direction of a flowing past the vehicle Medium may have a tapered shape. Of the The tapered area of the envelope element can be substantially within a projected in the flow direction Aufrissfläche of the vehicle.

Damit wird auf besonders einfache Weise sichergestellt, dass das Hüllelement eine aerodynamische Form aufweist wobei durch die Verwendung eines tuchartigen Materials gleichzeitig ein niedriges Gewicht der Vorrichtung erzielt wird. Aus der sich verjüngenden Form ergeben sich Vorteile dahingehend, dass die Vorrichtung im Fahrbetrieb innerhalb der seitlichen und vertikalen Maximalmaße des Fahrzeugs bzw. des Anhängers, an dem die Vorrichtung montiert ist, bleibt.In order to is ensured in a particularly simple manner that the enveloping element has an aerodynamic shape wherein by the use of a cloth-like material at the same time a low weight of the device is achieved. From the rejuvenated form arise Advantages in that the device when driving within the lateral and vertical maximum dimensions of the vehicle or the trailer on which the device is mounted, remains.

Weiterhin kann die Form des Hüllelements der Vorrichtung in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder manuell variierbar sein.Farther can the shape of the sheath element of the device in dependence the speed of the vehicle and / or be manually variable.

Weiterhin kann ein Druckaufbaumittel vorgesehen sein, zum Erzeugen eines Drucks im Inneren des Hüllelements, mit dem zumindest eine vorgegebene aerodynamische Form des Hüllelements erzeugbar sein kann.Farther a pressure build-up means may be provided for generating a pressure inside the enveloping element, with which at least one predetermined aerodynamic shape of the Hüllelements can be generated.

Damit wird sichergestellt, dass zur Inbetrieb- oder Außerbetriebsetzung keine zusätzlichen mechanischen Hilfsmittel erforderlich sind. Somit wird auch vermieden, dass durch das Vorsehen solcher zusätzlicher Mechanismen, beispielsweise seitlich des LKW-Aufbaus die Aerodynamik gestört wird.In order to it is ensured that for commissioning or decommissioning no additional mechanical aids required are. Thus, it is also avoided that by providing such additional Mechanisms, for example, the side of the truck body aerodynamics is disturbed.

Weiterhin können in einer aerodynamischen vorgegebenen Form des Hüllelements die Stützelemente im Wesentlichen einen formstabilen Zustand aufweisen und in einer zweiten vorgegebenen Form des Hüllelements die Stützelemente im Wesentlichen einen flexiblen Zustand aufweisen.Farther can in an aerodynamic predetermined shape of the enveloping element the support elements have substantially a dimensionally stable state and in a second predetermined shape of the enveloping element the support elements in a substantially flexible state exhibit.

Damit wird auf besonders einfache Weise sichergestellt, dass die Vorrichtung bedarfsweise für Be- und Entladevorgänge platzsparend verformt werden kann. Sie bildet somit kein Hindernis beim rückwärtigen Einfahren in Ladezonen wie beispielsweise überdachte Laderampen.In order to is ensured in a particularly simple manner that the device as needed for loading and unloading space-saving can be deformed. It is therefore no obstacle in the rear Driving into loading zones such as covered loading ramps.

Weiterhin können die Stützelemente der Vorrichtung mit mindestens einem Befestigungsrahmen in Verbindung stehen, mit dem die Vorrichtung insbesondere an das Heck eines Fahrzeugs montierbar sein kann.Farther can the support elements of the device with at least a fastening frame in communication with which the device in particular to the rear of a vehicle can be mounted.

Weiterhin kann die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet sein, dass der Befestigungsrahmen über zumindest ein Befestigungssystem an das Heck eines Fahrzeugs montierbar sein kann.Farther the device may be characterized in that the mounting frame over at least one fastening system to the rear of a vehicle mountable can be.

Das Befestigungssystem der Vorrichtung kann mindestens ein Beschlagelement, das mit einem fahrzeugseitigen Trägerprofil in Verbindung steht, und/oder mindestens ein Beschlaggegenelement, das mit einem Befestigungsrahmen in Verbindung stehen kann, aufweisen.The Fixing system of the device can at least one fitting element, which is in communication with a vehicle-side carrier profile, and / or at least one fitting counter element, which with a mounting frame may be associated.

Weiterhin kann die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet sein, dass mindestens zwei Befestigungssysteme vorgesehen sind, wobei die Befestigungssysteme mittels eines gemeinsamen Verbindungselements entarretierbar sein können.Farther the device may be characterized in that at least two fastening systems are provided, wherein the fastening systems be entarretierbar by means of a common connecting element can.

Weiterhin kann die Vorrichtung ein Befestigungssystem mit einem Verriegelungselement und/oder einem Sicherungselement zum Sichern des Verriegelungselements in einer verriegelten Position aufweisen.Farther For example, the device may include a fastening system with a locking element and / or a securing element for securing the locking element in having a locked position.

Damit kann eine doppelte Sicherung gegen ein ungewolltes Öffnen des Befestigungssystems realisiert werden.In order to can be a double security against accidental opening be realized of the fastening system.

Weiterhin kann die Vorrichtung ein mit dem Verriegelungselement in Verbindung stehendes Blockierelement aufweisen, das eine aufgerauhte und/oder klebende Oberfläche aufweisen kann.Farther For example, the device may communicate with the locking element have standing blocking element, which has a roughened and / or may have adhesive surface.

Dadurch kann die Reibung zwischen dem Verriegelungselement und einer Grundstruktur, welche die planenartige Hülle trägt erhöht werden und damit die Wirkung der Verriegelung verbessert werden.Thereby the friction between the locking element and a basic structure, which increases the plan-like shell increases and thus the effect of locking can be improved.

Damit kann auf besonders einfache Weise die Nachrüstbarkeit an verschiedene Laderaumendflächen realisiert werden, wobei mithilfe des Befestigungssystems eine rasche Demontierbarkeit sowie ein sicherer Halt gewährleistet wird.In order to can be retrofittability in a particularly simple way various cargo space end surfaces can be realized, wherein by means of the fastening system a quick disassembly as well as a secure hold is ensured.

Weiterhin kann die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet sein, dass das Hüllelement mehrteilig und/oder aus einem elastischen Material ausgebildet sein kann, wobei das Druckaufbaumittel eine Lufthutze und/oder ein Kompressor sein kann und/oder die Stützelemente mit Druckluft aufblasbare Schläuche sein können.Farther the device may be characterized in that the enveloping element be formed in several parts and / or of an elastic material can, wherein the pressure building means an air scoop and / or a compressor can be and / or the support elements with compressed air inflatable Can be hoses.

Durch den mehrteiligen Gesamtaufbau des Hüllelements kann die Vorrichtung an die Bauart der Hecköffnung des LKWs angepasst werden. Bei einer Heckklappe kann beispielsweise ein einteiliges Hüllelement verwendet werden, wobei bei der Bauart mit zwei Türen ein zweiteiliges Hüllelement Verwendung finden kann. Bei der Verwendung einer Lufthutze als Druckaufbaumittel kann auf besonders einfache Weise der durch den Fahrtwind erzeugte dynamische Druck dazu genützt werden, das Hüllelement in eine vorgegebene Form zu überführen, wobei bei langsamer Fahrt, wie beispielsweise während des Rangierens, das Hüllelement selbsttätig in sich zusammen sinkt. Bei der Verwendung eines Kompressors als Druckaufbaumittel kann vorteilhafterweise unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit eine vorgegebene Form des Hüllelements erzeugt werden, so dass beispielsweise auch bei niedriger Fahrgeschwindigkeit, wie beispielweise im Ortsverkehr, die Form aufrechterhalten werden kann.By the multi-part overall structure of the Hüllelements can Device adapted to the design of the rear opening of the truck become. In a tailgate, for example, a one-piece Enveloping element can be used, wherein the design with two Doors use a two-part envelope element can. When using an air scoop as pressure build-up means can in a particularly simple way, the dynamic pressure generated by the airstream be used to the sheath element in a predetermined Transfer form, taking at slow speed, such as during maneuvering, the wrapper automatically sinks together. When using a compressor as a pressure build-up means can advantageously regardless of the vehicle speed a predetermined Form of the envelope element are generated, so for example even at low driving speeds, such as in local traffic, the shape can be maintained.

Weiterhin kann die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet sein, dass oberhalb einer vorbestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeugs, das Hüllelement eine aerodynamische, im Wesentlichen konusförmige äußere geometrische Form aufweist und unterhalb dieser vorbestimmten Geschwindigkeit eine zweite Form aufweisen kann, wobei in dieser zweiten Form die Stützelemente im Wesentlichen einen flexiblen Zustand aufweisen können.Farther the device may be characterized in that above a predetermined speed of the vehicle, the enveloping element a aerodynamic, substantially cone-shaped outer has geometric shape and below this predetermined speed may have a second shape, wherein in this second form the Support elements have a substantially flexible state can.

Weiterhin kann die Vorrichtung Teil eines Systems zum Reduzieren des Luftwiderstands sein, insbesondere von Fahrzeugen, wobei neben der Vorrichtung zumindest ein Luftleitelement zum Leiten der das Fahrzeug umgebenden Luft im Wesentlichen in Richtung der Vorrichtung vorgesehen sein kann.Furthermore, the device may be part of a system for reducing the air resistance, in particular of vehicles, wherein in addition to the device at least one air guide element for conducting the air surrounding the vehicle may be provided substantially in the direction of the device.

Damit kann auf besonders einfache Weise die Strömung beispielweise an der Fahrzeugunterseite kontrolliert in Richtung der Vorrichtung geleitet werden, wodurch der Luftwiderstand weiter verringert wird.In order to can flow in a particularly simple way, for example at the vehicle underside controls in the direction of the device be passed, whereby the air resistance is further reduced.

Nach dem Öffnen der Hecktüren zum Be- oder Entladen kann das jeweils entleerte Hüllelement um die Unterkante oder Oberkante der geöffneten Tür gefaltet werden und auf der Innenseite beispielsweise durch Einhängen gesichert werden, so dass die Tür weit über 180° hinaus beweglich istTo opening the rear doors for loading or unloading can each emptied envelope element around the bottom edge or top edge of the opened door to be folded and secured on the inside, for example by hanging be so that the door is well over 180 ° is mobile

Zusammenfassend sollen im Folgenden nochmals die Vorteile der Erfindung aufgezählt werden. Durch die Variabilität der Geometrie der Vorrichtung kann einerseits bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten die Aerodynamik des Fahrzeugs verbessert werden und andererseits bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit oder beim Rangieren die Vorrichtungen derart zusammengelegt werden, dass sie keine Behinderung darstellt. Durch die Verwendung eines Befestigungssystems ist die Vorrichtung an verschiedenste Laderaumendflächen beziehungsweise Fahrzeugheckformen montierbar. Darüber hinaus weist die Vorrichtung hervorragende Eigenschaften für schnelle Befestigung sowie Demontierbarkeit auf, beispielsweise wenn während eines Be- oder Entladevorgangs die Vorrichtung zur Wartung abgenommen werden muss. Das System kann dabei auch an Fahrzeugen mit Beplanung angebracht werden, wobei die individuell verschiedenen hinteren Rahmen als Befestigungspunkte dienen. Durch die Verwendung eines transparenten Hüllelements kann auch bei dichterem Auffahren der nachfolgenden Fahrzeuge eine ausreichende Sichtbarkeit der Rückleuchten des Fahrzeuges sichergestellt werden. Darüber hinaus kann in zweierlei Hinsicht die Verkehrssicherheit erhöht werden, da zum einen aufgrund der verbesserten Aerodynamikeigenschaften ein dichtes Auffahren durch nachfolgende Fahrzeuge keine Reduktion des Fahrwiderstandes des hinteren Fahrzeuges bewirkt. Somit ist davon auszugehen, dass derartige, den Sicherheitsabstand unterschreitende Fahrmanöver nicht mehr ausgeführt werden. Außerdem kann die Vorrichtung im Falle eines Aufpralles des hinteren Fahrzeuges auf ein Vorderfahrzeug, das mit der Vorrichtung ausgerüstet ist, als zusätzliche Knautschzone ähnlich eines Airbags fungieren.In summary will again enumerate the advantages of the invention become. Due to the variability of the geometry of the device On the one hand, when driving at high speeds, the aerodynamics of the vehicle and on the other hand when driving at low Speed or when maneuvering the devices so folded that it does not constitute a hindrance. By use a fastening system, the device is at a variety of Laderaumendflächen or vehicle stern forms mountable. In addition, the device has excellent properties for quick attachment and disassembly on, for example when during a loading or unloading the device must be removed for maintenance. The system can also do this Vehicles with scheduling are attached, being the most individual different rear frame serve as attachment points. By The use of a transparent envelope element can also in denser driving up the following vehicles a sufficient Visibility of the taillights of the vehicle ensured become. In addition, traffic safety can be twofold be increased because on the one hand due to the improved aerodynamic properties tight approach by subsequent vehicles no reduction of Driving resistance of the rear vehicle causes. Thus it is assume that such, the safety margin below Driving maneuvers are no longer performed. Furthermore can the device in the event of a collision of the rear vehicle on a fore vehicle equipped with the device is, as an additional crumple zone similar to one Airbags act.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich Ausführungsbeispielen darstellenden Zeichnungen ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung,in the The invention will now be described by way of example only illustrative drawings explained in more detail. In a schematic representation,

1 eine perspektivische Ansicht der Vorrichtung montiert am Heck eines LKW-Anhängers, 1 a perspective view of the device mounted on the rear of a truck trailer,

2A eine Explosionsdarstellung des Befestigungssystems, 2A an exploded view of the fastening system,

2B eine Heckansicht eines LKW-Aufhängers mit teilweise montiertem Befestigungssystem, 2 B a rear view of a truck trailer with partially mounted fastening system,

2C eine Seitenansicht einer Umlenkeinheit, 2C a side view of a deflection unit,

2D eine Seitenansicht eines alternativen Befestigungssystems zur langer andauernden Befestigung der Vorrichtung an einem Fahrzeug, 2D a side view of an alternative fastening system for the long-term attachment of the device to a vehicle,

3A eine perspektivische Ansicht einer Befestigungsmöglichkeit der Stützelemente in einem Befestigungsrahmen, 3A a perspective view of a possibility of attachment of the support elements in a mounting frame,

3B eine Draufsicht auf die Befestigungsmöglichkeit der Stützelemente in dem Befestigungsrahmen, 3B a plan view of the possibility of mounting the support elements in the mounting frame,

3C eine Draufsicht auf eine Befestigungsform des Hüllelements, 3C a plan view of an attachment shape of the enveloping element,

4 eine Seitenansicht eines LKWs mit einer am Heck montierten erfindungsgemäßen Vorrichtung, 4 a side view of a truck with a rear-mounted device according to the invention,

5A eine Heckansicht eines LKWs mit einer ersten Ausführungsform der Vorrichtung mit mehrteiligem Hüllelement, 5A a rear view of a truck with a first embodiment of the device with multi-part casing element,

5B eine Heckansicht eines LKWs mit einer zweiten Ausführungsform der Vorrichtung mit einteiligem Hüllelement, 5B a rear view of a truck with a second embodiment of the device with a one-piece wrapping element,

6A eine perspektivische Darstellung des Luftleitelements, 6A a perspective view of the air guide element,

6B eine seitliche Ansicht des Heckbereichs eines LKW-Anhängers mit montiertem Luftleitelement, 6B a side view of the rear portion of a truck trailer with mounted air guide,

7A eine perspektivische Ansicht eines weiteren Befestigungssystems in entsicherter Position, 7A a perspective view of another fastening system in the unlocked position,

7B eine perspektivische Ansicht eines zweiten Befestigungssystems in verriegelter Position, 7B a perspective view of a second fastening system in the locked position,

7C eine perspektivische Ansicht eines zweiten Befestigungssystems in einer verriegelten und gesicherten Position, 7C a perspective view of a second fastening system in a locked and secured position,

7D eine Heckansicht eines LKW-Anhängers mit Anordnungsmöglichkeiten für das zweite Befestigungssystem, 7D a rear view of a truck trailer with arrangements for the second Be fastening system,

7E ein Einhängebügel des Befestigungssystems. 7E a suspension bracket of the fastening system.

In der 1 ist eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung gezeigt mit einem zweiteiligen Hüllelement 1, an dem ein Druckaufbaumittel 2 als Hutze dargestellt ist. Im linken Bereich der 1 ist das Hüllelement 1 nur teilweise dargestellt, zur Verdeutlichung der Anordnung der Stützelemente 3 sowie eines Befestigungsrahmens 4. Das Profil des Befestigungsrahmens kann eine Winkel-, T-Form oder eine offene Dreiecksform aufweisen.In the 1 is a first embodiment of the device according to the invention shown with a two-part wrapping element 1 to which a pressure build-up means 2 is shown as a scoop. In the left area of the 1 is the envelope element 1 only partially shown, to illustrate the arrangement of the support elements 3 and a mounting frame 4 , The profile of the mounting frame may have an angular, T-shaped or an open triangular shape.

Während der LKW in Fahrt ist, strömt die Luft entgegen der Fahrtrichtung entlang des LKWs. Die das Fahrzeug umströmende Luft wird teilweise über die Hutze 2 in das Innere des Hüllelements 1 geleitet und erzeugt einen Staudruck, der das Hüllelement 1 in eine strömungsgünstige Form überführt und hält.While the truck is in motion, the air flows against the direction of travel along the truck. The air flowing around the vehicle is partially over the scoop 2 into the interior of the enveloping element 1 directed and creates a dynamic pressure, which the envelope element 1 transferred into a streamlined shape and holds.

Zusätzlich können mithilfe von Pressluft die Stützelemente 3 so aufgepumpt werden, dass sie die Formgebung des Hüllelements 1 unterstützen. Das Hüllelement 1 weist dabei eine konusförmige Gestalt auf mit einem Scheitel S. Im Bereich dieses Scheitels S laufen die Stützelemente 3 in ein Verbindungselement zusammen. Der Zusammenschluss der Schläuche in dem Scheitelpunkt S ist durch ein Kunststoff-Fitting gesichert oder durch Schweißung.In addition, using compressed air, the support elements 3 be pumped so that they shape the envelope element 1 support. The wrapping element 1 has a conical shape with a vertex S. In the region of this vertex S run the support elements 3 in a connecting element together. The union of the hoses in the apex S is secured by a plastic fitting or by welding.

In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung kann das Hüllelement 1 durch Aufpumpen der Stützelemente 3 in eine aerodynamische Form überführt werden, wobei die Lufthutzen 2 zur zusätzlichen Unterstützung der stromlinienförmigen Form des Hüllelements dienen.In a further embodiment, not shown, of the invention, the enveloping element 1 by pumping up the support elements 3 be converted into an aerodynamic form, wherein the air scoops 2 to provide additional support for the streamlined shape of the enveloping element.

1 zeigt weiterhin, dass die Enden der Stützelemente 3, die nicht mit dem Kunststoff-Fitting in Verbindung stehen, in einem Befestigungsrahmen 4 befestigt sind. Der Befestigungsrahmen 4 ist an den hinteren Außenkanten eines Laderaumes eines LKWs bzw. eines LKW-Anhängers montiert. Das Hüllelement 1 weist eine planenartige Hülle auf, wobei die Stützelemente 3 handelsübliche Schläuche sind, die beispielsweise durch Pressluft oder Hydraulik in die beabsichtigte Form überführt werden. Das aus einem elastischen Element wie Plastik oder Planstoff gefertigte Hüllelement 1 geht von den Außenkanten des Laderaumes in einer sphärischen Wölbung konusartig zum Scheitelpunkt S über. Durch diese sphärische Wölbung kann die Strömung besonders günstig geführt werden, so dass eine Reduktion von Turbulenzen auf ein Mindestmaß sichergestellt wird. 1 further shows that the ends of the support elements 3 that are not associated with the plastic fitting in a mounting frame 4 are attached. The mounting frame 4 is mounted on the rear outer edges of a cargo space of a truck or a truck trailer. The wrapping element 1 has a plane-like shell, wherein the support elements 3 commercial hoses are that are converted, for example, by compressed air or hydraulic in the intended form. The wrapping element made of an elastic element such as plastic or plastic 1 goes from the outer edges of the hold in a spherical vault conical to the apex S. Due to this spherical curvature, the flow can be guided particularly favorably, so that a reduction of turbulences to a minimum is ensured.

Wie oben erwähnt, besteht das in 1 dargestellte Hüllelement 1 aus zwei Teilelementen 11, 12 und ist senkrecht geteilt, so dass zwei Hüllenteilelemente 11, 12 entsprechend der zwei Beladungstüren am Heck des Fahrzeugs gebildet werden. Die beiden so ausgebildeten Luftsäcke werden entweder durch Lufthutzen 2, die an jeweils einem der Hüllenteilelemente befestigt sind, oder durch die aktivierte Pressluft in den Stützelementen 3 in Form gebracht und während der Fahrt zusätzlich durch den entstehenden Staudruck aufgepumpt, so dass die gewünschte Heckform gebildet wird. Die Verwendung von Pressluft erweist sich als besonders vorteilhaft, da die meisten gängigen LKW eine bordseitige Pressluftversorgung aufweisen. Die Pressluftzufuhr erfolgt über ein Ventil (nicht gezeigt), dass mit zumindest einem der Stützschläuche in Verbindung steht, wobei über dieses Ventil der in den Schläuchen herrschende Druck reguliert werden kann. Mit Hilfe des Ventils kann der Druck auch abgelassen werden.As mentioned above, this consists in 1 Sheath element shown 1 from two subelements 11 . 12 and is split vertically so that two shell subelements 11 . 12 are formed according to the two loading doors at the rear of the vehicle. The two so-formed air bags are either by air scoops 2 , which are attached to each one of the shell part elements, or by the activated compressed air in the support elements 3 brought into shape and inflated during the ride in addition by the resulting dynamic pressure, so that the desired stern shape is formed. The use of compressed air proves to be particularly advantageous because most common trucks have an on-board compressed air supply. The compressed air is supplied via a valve (not shown), which communicates with at least one of the support tubes, which can be regulated by this valve, the pressure prevailing in the hoses pressure. With the help of the valve, the pressure can also be released.

In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung sind die Stützelemente 3 nicht als mit Druckluft beaufschlagbare Schläuche ausgebildet, sonder als gebogene Stangen. Diese Stangen weisen einzelne Segmente auf mit einer Inneren Bohrung durch die beispielsweise ein Stahlseil verläuft. Ähnlich dem Prinzip der Kulikov-Antennen können durch Spannen des Seiles die Stangensegmente gegeneinander gepresst werden, so dass sich ein starres Gesamtelement ergibt. Damit kann ein mechanisches System für die Stützelemente 3 verwendet werden.In a further embodiment, not shown, of the invention, the support elements 3 not designed as pressurized air hoses, but as bent rods. These rods have individual segments with an inner bore through which passes, for example, a steel cable. Similar to the principle of Kulikov antennas can be pressed against each other by tensioning the rope, the rod segments, so that there is a rigid overall element. This can be a mechanical system for the support elements 3 be used.

Weiterhin kann eine Sicherungsvorrichtung vorgesehen sein, die im Falle des Kollabierens des Hüllelements dieses so auffängt, dass eine Überdeckung der Rückleuchtkörper verhindert wird. Beispielsweise kann im Inneren des Hüllelements 1 ein Fangseil vorgesehen sein, das im Falle des Kollabierens eine vorbestimmte Form des Hüllelements sicherstellt. Alternativ dazu kann unterhalb des Hüllelements 1 ein Fangnetz oder ein Fangkorb vorgesehen sein.Furthermore, a securing device can be provided which, in the case of the collapse of the enveloping element, intercepts the latter in such a way that overlapping of the backlight bodies is prevented. For example, inside the enveloping element 1 a safety rope may be provided which, in the event of collapse, ensures a predetermined shape of the sheath element. Alternatively, below the enveloping element 1 a safety net or a catching basket be provided.

Darüber hinaus können in der Lufthutze 2 Rückschlagklappen (nicht angezeigt) eingebaut werden, die einen Rückfluss der Luft aus dem Hüllelement 1 nach außen hin verhindern und damit auch bei geringerer Geschwindigkeit oder bei Luftströmungsschwankungen einen nahezu konstanten Innendruck im Hüllelement garantieren. Zusätzlich wird die Form des Luftsackes durch die Stützelemente konstant gehalten. Die beiden Hüllenteilelemente 11 und 12 sind vertikal voneinander getrennt und liegen an den ihnen zugewandten Seiten während des Betriebszustandes dicht aneinander.In addition, in the scoop 2 Check valves (not shown) are installed, which provide a return flow of air from the enveloping element 1 prevent to the outside and thus guarantee a nearly constant internal pressure in the Hüllelement even at lower speed or with air flow fluctuations. In addition, the shape of the airbag is kept constant by the support elements. The two shell part elements 11 and 12 are vertically separated from each other and lie close to each other on the sides facing them during the operating state.

Die Vorrichtung ist so aufgebaut, dass sie über den Befestigungsrahmen 4 an das Fahrzeug direkt oder über ein Befestigungssystem, wie in 2A gezeigt, befestigt werden kann. An ein Trägerprofil 9 wird eine Grundplatte 56 befestigt mithilfe von Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Schrauben oder Nieten, die durch hierfür vorgesehene Öffnungen in der Grundplatte 56 gesteckt werden können. Die Grundplatte 56 steht mit einem Beschlagelement 50 in Verbindung, das eine im Wesentlichen prismatische Form aufweist und eine innere Kammer aufweist. In diese Kammer des Beschlagelements 50 kann ein Beschlaggegenelement 55 eingebracht werden, wobei die äußere Form des Beschlaggegenelements 55 der Innenform der Kammer des Elements 50 entspricht. Das Beschlaggegenelement 55 steht mit einer weiteren Platte in Verbindung, über die es mit dem Befestigungsrahmen 4 verbunden werden kann. Als Trägerprofil 9 können die hinteren Rahmen, Flächen, Scharniere, Beschläge und geeignete Verschraubungen des LKWs beziehungsweise des LKW-Anhängers dienen.The device is constructed to fit over the mounting frame 4 to the vehicle directly or via a fastening system, as in 2A shown, can be attached. To a Trä gerprofil 9 becomes a base plate 56 fastened by means of fasteners, such as screws or rivets, through the openings provided in the base plate 56 can be plugged. The base plate 56 stands with a fitting element 50 in connection, which has a substantially prismatic shape and has an inner chamber. In this chamber of the fitting element 50 can be a fitting counter element 55 are introduced, wherein the outer shape of the fitting counter element 55 the internal shape of the chamber of the element 50 equivalent. The fitting counter element 55 communicates with another plate over which it attaches to the mounting frame 4 can be connected. As a carrier profile 9 can serve the rear frames, surfaces, hinges, fittings and suitable screwing the truck or the truck trailer.

Das Beschlagelement 50 weist in radialer Richtung einen weiteren prismatischen Körper 501 auf, in dem ein Stift 51 verschiebbar angeordnet ist. Der Stift 51 kann in radialer Richtung des Beschlagelements 50 innerhalb des zweiten prismatischen Körpers 501 verscho ben werden und bis in die Kammer des Beschlagelements 50 eindringen. Der Stift 51 weist an einem freien Ende eine Öffnung auf in Form einer Öse, durch die ein federndes Element 52 durchgeführt ist, das an einem Ende ortsfest mit der Grundplatte 56 verbunden ist. Darüber hinaus ist in der Öse des Stiftes 51 ein Verbindungselement 53 vorgesehen in Form eines Bowdenzugs. Durch Aufbringen einer Zugkraft auf den Bowdenzug wird der Stift 51 in eine Richtung R₁ bewegt, so dass das Ende des Stiftes 51, das sich im Inneren der Kammer des Beschlagelements 50 befindet, aus dieser Kammer heraus gezogen wird. In diesem Zustand kann das Beschlaggegenelement mitsamt dem Befestigungsrahmen der Vorrichtung so bewegt werden, dass es entweder in die Kammer eingeführt wird oder aus der Kammer heraus gezogen wird. In montiertem Zustand befindet sich ein Ende des Stiftes 51 im Inneren der Kammer in einer Bohrung 502, die in dem Beschlagelement vorgesehen ist und gewährleistet dadurch einen sicheren Halt der Vorrichtung an dem LKW. Durch die Bewegung des Stiftes 51 in die Richtung R₁ wird das federnde Element 52 ausgelenkt, so dass eine Rückstellkraft auf den Stift 51 ausgeübt wird, der in Richtung R₂ wirkt. Wenn diese Rückstellkraft den Wert der Zugkraft am Bowdenzug überschreitet, beispielsweise nach Loslassen des Bowdenzugs, führt das federnde Element den Stift 51 wieder in die Ausgangslage zurück, so dass ein Ende des Stiftes 51 in das Innere der Kammer des Beschlagelements 50 eindringt.The fitting element 50 has in the radial direction another prismatic body 501 in which a pen 51 slidably arranged. The pencil 51 can in the radial direction of the fitting element 50 within the second prismatic body 501 verscho ben and into the chamber of the fitting element 50 penetration. The pencil 51 has at an open end an opening in the form of an eyelet through which a resilient element 52 is performed, which is stationary at one end with the base plate 56 connected is. In addition, in the eyelet of the pin 51 a connecting element 53 provided in the form of a Bowden cable. By applying a tensile force on the Bowden cable is the pin 51 moved in one direction R ₁ , leaving the end of the pen 51 located inside the chamber of the fitting element 50 is pulled out of this chamber. In this state, the fitting counter element together with the mounting frame of the device can be moved so that it is either inserted into the chamber or pulled out of the chamber. When assembled, there is one end of the pin 51 inside the chamber in a hole 502 , which is provided in the fitting element, thereby ensuring a secure hold of the device to the truck. By the movement of the pen 51 in the direction R ₁ is the resilient element 52 deflected, leaving a restoring force on the pin 51 is exercised, which acts in the direction of R ₂ . If this restoring force exceeds the value of the tensile force on the Bowden cable, for example, after releasing the Bowden cable, the resilient element leads the pin 51 back to the starting position, leaving one end of the pen 51 in the interior of the chamber of the fitting element 50 penetrates.

In der 2B ist eine Heckansicht eines LKW dargestellt zur besseren Verdeutlichung der Positionierung des Befestigungssystems 5. Der LKW hat zwei seitlich angeschlagene, vertikal öffnende, Hecktüren, an denen sechs Befestigungssysteme 5 angebracht sind. Diese sind jeweils in den beiden oberen Ecken und unteren Ecken der Türen sowie in der vertikalen Mitte rechts und links angebracht und über den gemeinsamen Bowdenzug 53 verbunden. Der Bowdenzug ist dabei hori zontal mittig zwischen den Systemen 5 angeordnet, kann jedoch in einer nicht dargestellten Ausführungsform auch dezentral platziert sein. Wie dargestellt, weist der Bowdenzug horizontale und vertikale Bereiche auf, wobei er aus den horizontalen Bereichen mithilfe einer Umlenkrolle 54, dargestellt in 2C, umgelenkt wird, so dass eine vertikal wirkende Zugkraft in horizontaler Richtung umgelenkt werden kann. Durch Aufbringen einer Zugkraft in dem unteren Bereich des Vertikalen Bowdenzug können alle Befestigungssysteme 5 gleichzeitig entarretiert werden.In the 2 B is a rear view of a truck shown to better illustrate the positioning of the fastening system 5 , The truck has two laterally hinged, vertically opening, rear doors, on which six fastening systems 5 are attached. These are each mounted in the two upper corners and lower corners of the doors and in the vertical center right and left and over the common Bowden cable 53 connected. The Bowden cable is hori zontal midway between the systems 5 arranged, but may also be placed in a decentralized embodiment, not shown. As shown, the Bowden cable horizontal and vertical areas, where he from the horizontal areas using a pulley 54 represented in 2C , is deflected so that a vertically acting tensile force can be deflected in the horizontal direction. By applying a tensile force in the lower part of the vertical Bowden cable can all fastening systems 5 be unlocked at the same time.

Mit dem in den 2A, B und C beschriebenen Befestigungssystem kann sichergestellt werden, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung besonders einfach und schnell demontiert werden kann, beispielsweise um Wartungsarbeiten durchzuführen, wenn das Hüllelement 1 erneuert oder geflickt werden muss.With the in the 2A , B and C described fastening system can be ensured that the device according to the invention can be particularly easily and quickly disassembled, for example, to perform maintenance when the sheath element 1 renewed or repaired.

Alternativ dazu ist in 2D ein Befestigungssystem dargestellt, mit dem die Vorrichtung auf Dauer an ein Fahrzeug montierbar ist. Der Befestigungsrahmen 4 wird über ein Verbindungselement 8 mit dem Trägerprofil 9 des LKWs bzw. des LKW-Anhängers verbunden. Das Verbindungselement 8 kann beispielsweise eine Schraube, eine Niete oder ein anderes lösbares Element sein.Alternatively, in 2D a fastening system is shown, with which the device is permanently mounted on a vehicle. The mounting frame 4 is via a connecting element 8th with the carrier profile 9 connected to the truck or truck trailer. The connecting element 8th may be, for example, a screw, a rivet or other releasable element.

Die 3A und 3B zeigen eine Möglichkeit der Befestigung der Stützelemente 3 in dem Befestigungsrahmen 4 mithilfe eines Klemmelements 7. Das Klemmelement 7 ist in der 3A aufgeschnitten dargestellt und weist eine symmetrische Form bezüglich der Schnittfläche auf. Das Klemmelement 7 hat zwei Randbereiche, die Löcher aufweisen und einen angehobenen Zentralbereich. Diese Löcher können mit weiteren Löchern, die im Befestigungsrahmen 4 angeordnet sind, fluchtend ausgerichtet werden, so dass ein Verbindungselement 7 durchgesteckt werden kann. In dem angehobenen Bereich des Klemmelements 7 kann das Stützelement 3 eingebracht und so gefaltet werden, dass es durch Klemmung zwischen dem Klemmelement 7 und dem Befestigungsrahmen 4 luftdicht und ortsfest eingespannt wird. Die ausreichende Klemmkraft wird erzeugt mithilfe der Verbindungselemente 8, wobei diese beispielsweise als Schrauben ausgeführt sind.The 3A and 3B show a possibility of attachment of the support elements 3 in the mounting frame 4 using a clamping element 7 , The clamping element 7 is in the 3A shown cut and has a symmetrical shape with respect to the cut surface. The clamping element 7 has two edge areas, which have holes and a raised central area. These holes can be filled with additional holes in the mounting frame 4 are arranged to be aligned, so that a connecting element 7 can be pushed through. In the raised area of the clamping element 7 can the support element 3 be introduced and folded so that it by clamping between the clamping element 7 and the mounting frame 4 is clamped airtight and stationary. The sufficient clamping force is generated by means of the connecting elements 8th These are designed, for example, as screws.

In der 3B ist zum besseren Verständnis eine Draufsicht auf die Abbildung in 3A dargestellt.In the 3B is for better understanding a plan view of the figure in 3A shown.

In der 3C ist eine weitere Ausführungsform des Befestigungsrahmens 4 gezeigt, in der das Hüllelement 1 befestigt werden kann. Der Befestigungsrahmen 4 weist eine im Wesentlichen dreieckige Form auf, die an einem Eckpunkt des Dreiecks geöffnet ist. Das Hüllelement 1 wird doppelwandig durch die Öffnung des Befestigungsrahmens in den Innenbereich des Dreiecks eingeführt. Anschließend wird ein Spannelement 13 zwischen die einzelnen Wände des Hüllelements 1 in den Innenbereich des Befestigungsrahmens 4 eingesetzt. Dadurch wird eine Haftkraft erzeugt zwischen den Schenkeln des Befestigungsrahmens 4 und dem Spannelement 13, so dass das dazwischen liegende Hüllelement 1 ortsfest arretiert ist.In the 3C is another execution shape of the mounting frame 4 shown in the shell element 1 can be attached. The mounting frame 4 has a substantially triangular shape, which is open at a corner point of the triangle. The wrapping element 1 is introduced double-walled through the opening of the mounting frame in the interior of the triangle. Subsequently, a clamping element 13 between the individual walls of the enveloping element 1 in the interior of the mounting frame 4 used. As a result, an adhesive force is generated between the legs of the mounting frame 4 and the tensioning element 13 so that the intermediate wrapping element 1 is locked in place.

In einer weitern, nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung können unterschiedliche Rahmenelemente für die Befestigung des Hüllelements 1 und der Stützelemente 3 verwendet werden. Dabei können die Rahmenelemente miteinander in einem Gesamtrahmen in Verbindung stehen.In a further, not shown embodiment of the invention, different frame elements for the attachment of the enveloping element 1 and the support elements 3 be used. In this case, the frame elements can communicate with each other in an overall frame.

4 zeigt einen Lastzug mit einem Zugfahrzeug 300 und einem Auflieger 200, an dessen rückseitigem Ende die Vorrichtung zur Reduktion des Luftwiderstands 100 angebracht ist. 4 shows a trailer with a towing vehicle 300 and a trailer 200. , at the rear end of which the device for reducing air resistance 100 is appropriate.

In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform kann die Vorrichtung zur Reduktion des Luftwiderstands 100 durch Variation der Abmaße sowie durch Variation des Befestigungsrahmens 4 an unterschiedlichste Fahrzeuge, wie beispielsweise LKW, Kleintransporter, Busse, Omnibusse sowie PKW montiert sein.In a further embodiment not shown, the device for reducing the air resistance 100 by varying the dimensions and by varying the mounting frame 4 be mounted on a variety of vehicles, such as trucks, vans, buses, buses and cars.

In der 5A ist eine Draufsicht auf die Rückseite eines LKWs abgebildet mit einer Vorrichtung zur Reduktion des Luftwiderstands 100. Die Vorrichtung 100 ist dabei in zweiteiliger Ausführungsform vorgesehen, wobei die beiden Elemente senkrecht getrennt sind. Jedes Element weist eine eigene Lufthutze 2 auf.In the 5A Figure 11 is a plan view of the back of a truck with a device for reducing air resistance 100 , The device 100 is provided in two-part embodiment, wherein the two elements are vertically separated. Each element has its own air scoop 2 on.

In der 5B ist eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung dargestellt mit einem einteiligen Hüllelement 1, in dessen oberem Bereich eine einzelne Lufthutze 2 vorgesehen ist.In the 5B is a further embodiment of the device shown with a one-piece Hüllelement 1 , in the upper area of a single scoop 2 is provided.

Das zum erfindungsgemäßen System gehörende Luftelement 10 ist in 6A abgebildet. Dabei handelt es sich um ein Luftleitelement 10, das, wie in 6B dargestellt, im hinteren Bodenbereich des LKWs bzw. des Anhängers montiert wird und einen Querschnitt ähnlich eines horizontal gespiegelten Flugzeugflügels aufweist. Die Luft, die unterhalb des Fahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung strömt, wird durch die Luftleitelemente 10 in Richtung der Vorrichtung 100 umgeleitet, so dass Turbulenzen im Endbereich des Unterbodens des LKWs verhindert werden und ein verbessertes Strömungsbild erzeugt wird.The air element belonging to the system according to the invention 10 is in 6A displayed. It is an air guide 10 that, as in 6B is mounted in the rear floor area of the truck or the trailer and has a cross-section similar to a horizontally mirrored aircraft wing. The air that flows under the vehicle opposite to the direction of travel is through the air guide elements 10 in the direction of the device 100 diverted, so that turbulence in the end region of the underbody of the truck can be prevented and an improved flow pattern is generated.

Die 7A–E zeigen eine Alternative zu dem Befestigungssystem, das in den 2A–D gezeigt ist.The 7A -E show an alternative to the fastening system used in the 2A -D is shown.

Dieses Befestigungssystem wird ebenfalls an ein fahrzeugseitig angeordnetes Trägerprofil 9 (vgl. 2A) mit Hilfe von Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Schrauben oder Nieten befestigt. Wie in 7a gezeigt, umfasst das Befestigungssystem eine Grundplatte 71, die an einem unteren, längsseitigen Ende eine in vertikaler Richtung aufwärts gebogene Lasche 711 aufweist. An einer ihrer Querseiten weist die Grundplatte 71 eine vorspringende Teilfläche 712 auf, die mit der Grundplatte einen Winkel im Wesentlichen von 90° einschließt.This fastening system is likewise attached to a carrier profile arranged on the vehicle side 9 (see. 2A ) fastened by means of fasteners, such as screws or rivets. As in 7a shown, the fastening system comprises a base plate 71 , which at a lower, longitudinal end a vertically upwardly bent tab 711 having. On one of its transverse sides, the base plate 71 a projecting partial surface 712 on, which forms an angle of substantially 90 ° with the base plate.

Die Grundplatte 71 ist über ein Gelenk 75 mit einem Verriegelungselement 73 drehbar verbunden. Das Verriegelungselement besteht aus einer Basisplatte 731 und einer L-förmigen Platte 732, wobei die Basisplatte 731 mit den beiden Schenkeln des L-Profils einen Winkel von im Wesentlichen 90° einschließt. An der Außenseite des kurzen Schenkels des L-Profils 732 ist ein Blockierungselement 72 angebracht. Dieses Blockierungselement kann vorzugsweise ein elastisch reversibel verformbares Kunststoffelement sein.The base plate 71 is about a joint 75 with a locking element 73 rotatably connected. The locking element consists of a base plate 731 and an L-shaped plate 732 , where the base plate 731 with the two legs of the L-profile forms an angle of substantially 90 °. On the outside of the short leg of the L-profile 732 is a blocking element 72 appropriate. This blocking element may preferably be an elastically reversibly deformable plastic element.

An dem langen Schenkel des L-Profils 732 steht das Verriegelungselement 73 über ein zweites Gelenk 75 mit einem Sicherungselement 74 in Verbindung. Das Sicherungselement 74 weist eine L-förmige Form auf, wobei der kürzere Schenkel des L-Profils derart gebogen ist, dass er bei Betrachtung auf eine seiner Längskanten ein U-Profil aufweist.On the long leg of the L-profile 732 is the locking element 73 over a second joint 75 with a fuse element 74 in connection. The fuse element 74 has an L-shaped shape, wherein the shorter leg of the L-profile is bent so that it has a U-profile when viewed on one of its longitudinal edges.

Im Folgenden soll mit Bezug auf die 7A–C der Ablauf der Montage und Verriegelung eines Heckkonus beispielhaft erklärt werden. 7a zeigt das Befestigungssystem in einer entriegelten und nicht gesicherten Stellung. Dabei ist der kurze Schenkel des L-Profils 732 des Verriegelungselementes 73 im Wesentlichen parallel zu der vorspringenden Fläche 712 ausgerichtet. In dieser Position kann auf besonders einfache Weise ein Rohr 80, welches als Grundstruktur des Heckkonus dient, in die aufwärts gebogene Lasche 711 eingebracht werden.The following is intended with reference to the 7A -C The sequence of mounting and locking a tail cone are exemplified. 7a shows the fastening system in an unlocked and unsecured position. Here is the short leg of the L-profile 732 of the locking element 73 substantially parallel to the projecting surface 712 aligned. In this position can be a tube in a particularly simple manner 80 , which serves as a basic structure of the tail cone, in the upturned tab 711 be introduced.

Nachdem das Rohr 80 innerhalb der aufwärts gebogenen Lasche 711 eingelegt wurde, kann durch manuelles Verdrehen des Verriegelungselements das Rohr 80 in seiner Position fixiert werden. Dabei kommt das Blockierelement 72, welches sich direkt am Verriegelungselement 73 befindet, mit dem Rohr 80 in Kontakt. Das Blockierelement 72 kann eine aufgeraute oder klebende Oberfläche aufweisen, die die Reibungskraft zwischen dem Blockierelement 72 und dem Rohr 80 erhöht, so dass ein besonders sicherer Halt des Rohres 80 in einer vorbestimmten Position gewährleistet wird.After the pipe 80 inside the upturned tab 711 has been inserted, by manually rotating the locking element, the tube 80 be fixed in position. Here comes the blocking element 72 , which is located directly on the locking element 73 located with the pipe 80 in contact. The blocking element 72 may have a roughened or adhesive surface which reduces the frictional force between the blocking element 72 and the tube 80 increases, allowing a particularly secure hold of the pipe 80 is ensured in a predetermined position.

In der Verriegelungsposition ist der lange Schenkel des L-Profils 732 des Verriegelungselementes 73 im Wesentlichen parallel zu der vorspringenden Fläche 712 der Grundplatte 71 ausgerichtet. Die 7B zeigt das Befestigungssystem 70 in einer Verriegelungsposition des Verriegelungselementes 73.In the locking position is the long leg of the L-profile 732 of the locking element 73 substantially parallel to the projecting surface 712 the base plate 71 aligned. The 7B shows the fastening system 70 in a locking position of the locking element 73 ,

In 7C ist das Befestigungssystem 70 in einer verriegelten und gesicherten Position gezeigt. Zum Überführen des Befestigungssystems in eine gesicherte Position muss das Sicherungselement 74 aus seiner Position, wie in der 7B gezeigt, in eine Sicherungsposition, wie in 7C gezeigt, überführt werden. Dies kann dadurch geschehen, dass das Sicherungselement manuell um das zweite Gelenk 75 rotiert wird, so dass der lange Schenkel des L-Profils 732 des Verriegelungselementes 73 und die vorspringende Fläche 712 der Grundplatte 71 innerhalb des U-Profil-förmigen kurzen L-Schenkels des Sicherungselementes 74 Platz finden. Die Haftreibung zwischen den Innenflächen des Sicherungselementes 74 und jeweils einer Außenfläche der vorspringenden Fläche 712 und des langen Schenkels des L-Profils 732 sorgt für eine ausreichende Sicherung gegen ein selbsttätiges Öffnen des Befestigungssystems.In 7C is the attachment system 70 shown in a locked and secured position. To transfer the fastening system to a secured position, the securing element 74 from his position, as in the 7B shown in a secured position, as in 7C shown to be transferred. This can be done by manually securing the securing element around the second joint 75 is rotated, leaving the long leg of the L-profile 732 of the locking element 73 and the projecting surface 712 the base plate 71 within the U-shaped short L-leg of the securing element 74 Find a place. The static friction between the inner surfaces of the fuse element 74 and each an outer surface of the protruding surface 712 and the long leg of the L-profile 732 Ensures adequate protection against automatic opening of the fastening system.

Alternativ hierzu kann ein zusätzlicher Sicherungsstift vorgesehen sein, der durch eine gemeinsame, fluchtende Bohrung durch die doppelwandigen Teile des Sicherungselementes 74 sowie des langen Schenkels des L-Profils 732 und der vorspringenden 712 gesteckt wird, arretiert werden.Alternatively, an additional locking pin may be provided by a common, aligned bore through the double-walled parts of the securing element 74 as well as the long leg of the L-profile 732 and the projecting one 712 is plugged, locked.

Die Gelenke 75 sind so ausgebildet, dass sie durch den manuellen Kraftaufwand eines LKW-Fahrers bewegt werden können, sind jedoch hinreichend schwergängig, so dass ein selbsttätiges Öffnen des Sicherungselementes wie auch des Verriegelungselementes ausgeschlossen ist.The joints 75 are designed so that they can be moved by the manual effort of a truck driver, but are sufficiently stiff, so that an automatic opening of the fuse element as well as the locking element is excluded.

7D zeigt eine erste Anordnungsmöglichkeit des Befestigungssystems 70 an den Hecktüren eines Lastkraftwagens. Dabei sind pro Tür sechs Befestigungselemente vorgesehen, die an den oberen und unteren seitlichen Ecken der Hecktür platziert sind. Darüber hinaus sind vertikal mittig zwei weitere Befestigungssysteme angebracht. 7D shows a first arrangement possibility of the fastening system 70 on the rear doors of a truck. In this case, six fastening elements are provided per door, which are placed at the upper and lower lateral corners of the tailgate. In addition, two additional fastening systems are mounted vertically in the center.

In einer weiteren, alternativen Ausführungsform des Befestigungssystems, gezeigt in den 7A–D, können die Befestigungssystems 70 an den oberen Ecken der Hecktüren sowie die mittig angeordneten Befestigungssysteme 70 durch Einhängebügel 76, wie in 7E gezeigt, ersetzt werden. Dadurch kann das Befestigungssystem weiter vereinfacht werden, da die Einhängebügel 76 keine Verriegelungs- und Sicherungselemente aufweisen. Der Heckkonus wird dabei zunächst in diese Einhängebügel 76 eingehängt, anschließend in die unteren Befestigungssysteme 70 eingebracht und letztlich verriegelt und gesichert.In a further alternative embodiment of the fastening system shown in FIGS 7A -D, can the fastening system 70 at the upper corners of the rear doors as well as the centrally arranged fastening systems 70 by hanging bracket 76 , as in 7E shown to be replaced. As a result, the fastening system can be further simplified because the suspension bracket 76 have no locking and securing elements. The tail cone is thereby first in this Einhängebügel 76 then hooked into the lower fastening systems 70 introduced and finally locked and secured.

Die Verriegelung durch das Verriegelungselement 73 kann im Wesentlichen selbsttätig durch das Eigengewicht des Verriegelungselementes 73 ausgeführt werden.The locking by the locking element 73 can essentially automatically by the weight of the locking element 73 be executed.

Sowohl der Befestigungsrahmen 4, wie in 1 gezeigt, wie auch der Befestigungsrahmen, der aus Rohrelementen 80 besteht, wie in den 7A–E gezeigt, kann an seinen äußeren Enden bewegliche Dämpfungselemente aufweisen. Damit kann auf besonders einfache Weise eine elastische Verformbarkeit des Rahmens sichergestellt werden. Die in den Ecken der jeweiligen Rahmen befindlichen Gummibuchsen oder Dämpfer erlauben eine leichte Verformbarkeit des Rahmens bezüglich der Form des LKWs, so dass die karmannschen Wirbel reduziert werden können.Both the mounting frame 4 , as in 1 shown, as well as the mounting frame, made of tubular elements 80 exists, as in the 7A -E may have movable damping elements at its outer ends. This can be ensured in a particularly simple manner, an elastic deformability of the frame. The rubber bushes or dampers located in the corners of the respective frames allow the frame to be easily deformed with respect to the shape of the truck, so that the carmine swirls can be reduced.

Alternativ kann zur Reduktion dieser Wirbel auch eine gedämpfte Lagerung des Rahmens 4 bezüglich des LKWs vorgesehen sein.Alternatively, to reduce this vortex also a damped storage of the frame 4 be provided with respect to the truck.

Die Verbindung der planenartigen Hüllelemente 11, 12 mit den Stützelementen 3 kann mit Hilfe von Schlaufen erfolgen, die ortsfest an dem Hüllelement angebracht sind. Alternativ hierzu können in dem Hüllelement selbst, Schlauchelemente einvulkanisiert sein. Durch Druckbeaufschlagung in diesen Schläuchen kann das planenartige Hüllelement aufgespannt werden.The connection of the plan-like enveloping elements 11 . 12 with the support elements 3 can be done by means of loops which are fixedly attached to the enveloping element. Alternatively, hose elements can be vulcanized in the enveloping element itself. By pressurizing these tubes, the plan-like envelope element can be clamped.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- JP 2000177655 [0005]

Claims

Device for reducing air resistance, in particular of vehicles, comprising: at least one envelope element ( 1 ), which is mountable to the rear of a vehicle, consists of a cloth-like material and is convertible into an aerodynamic outer shape, wherein the sheath element ( 1 ) then has a tapered shape in the flow direction of a medium flowing past the vehicle, and the tapered region lies substantially within a projected in the flow direction Aufrissfläche of the vehicle.

Device according to claim 1, wherein the shape of the envelope element ( 1 ) is variable depending on the speed of the vehicle and / or manually.

Device according to one of claims 1 or 2, wherein a pressure build-up means ( 2 ) is provided for generating a pressure in the interior of the enveloping element ( 1 ) with the at least one predetermined aerodynamic shape of the enveloping element ( 1 ) is producible.

Device according to one of claims 1 to 3, wherein inside the enveloping element ( 1 ) variable support elements ( 3 ) are provided for supporting the enveloping element ( 1 ) in at least one predetermined aerodynamic form.

Device according to at least one of claims 1 to 4, wherein in a predetermined aerodynamic shape of the enveloping element ( 1 ) the supporting elements ( 3 ) have a dimensionally stable state and in a second form of the envelope element ( 1 ) the supporting elements ( 3 ) have a substantially flexible state.

Device according to one of claims 1 to 5, wherein the support elements ( 3 ) with at least one mounting frame ( 4 ) are in communication with which the device is mounted in particular to the rear of a vehicle.

Device according to one of claims 1 to 6, wherein the mounting frame ( 4 ) via at least one fastening system ( 5 . 70 ) is mountable in particular to the rear of a vehicle.

Apparatus according to claim 7, wherein the fastening system - at least one fitting element ( 50 ), with a vehicle-side carrier profile 9 is in communication, and - at least one fitting counter element ( 55 ) with a mounting frame ( 4 ) is in communication.

Apparatus according to claim 8, wherein at least two fastening systems are provided, characterized in that the fastening systems by means of a common connecting element ( 53 ) are entarretierbar.

Device according to claim 7, wherein the fastening system comprises a locking element ( 73 ) and a security element ( 74 ) for securing the locking element in a locked position.

Apparatus according to claim 10, wherein the locking element is a blocking element (10). 82 ), which has a roughened and / or adhesive surface, is in communication.

Device according to one of claims 1 to 7, wherein the enveloping element ( 1 ) is formed in several parts and / or from an elastic material, the pressure building means ( 2 ) is an air scoop and / or a compressor, and the support elements ( 3 ) are hoses pressurized with compressed air.

Device according to one of claims 1 to 8, wherein above a predetermined speed of the vehicle, the enveloping element ( 1 ) has an aerodynamic, substantially conical and / or spherically curved outer geometric shape and below this predetermined speed has a second shape, in which the support elements ( 3 ) have a substantially flexible state.

System for reducing the air resistance, in particular of vehicles, with a device according to claim 1 and at least one air guiding element ( 10 ) for guiding the air surrounding the vehicle substantially in the direction of a device according to claim 1.

Device for reducing air resistance, in particular of vehicles, comprising: at least one envelope element ( 1 ), which is mountable to the rear of a vehicle, be of a cloth-like material be and is convertible into an aerodynamic outer shape, wherein the enveloping element ( 1 ) has a tapered shape in the flow direction of a medium flowing past the vehicle, and the tapered region essentially lies within a directionally projected tear surface of the vehicle, wherein a pressure build-up means ( 2 ) is provided for generating a pressure in the interior of the enveloping element ( 1 ) with the at least one predetermined aerodynamic shape of the enveloping element ( 1 ) is producible.

Device for reducing air resistance stands, in particular of vehicles, comprising: at least one envelope element ( 1 ), which is mountable to the rear of a vehicle, consists of a cloth-like material and is convertible into an aerodynamic outer shape, wherein the sheath element ( 1 ) has a tapered shape in the flow direction of a medium flowing past the vehicle, and the tapered region lies substantially within a directionally projected tear-open surface of the vehicle, wherein inside the enveloping element (FIG. 1 ) variable support elements ( 3 ) are provided for supporting the enveloping element ( 1 ) in at least one predetermined aerodynamic form.

Device for reducing air resistance, in particular of vehicles, comprising: at least one envelope element ( 1 ), which is mountable to the rear of a vehicle, consists of a cloth-like material and is convertible into an aerodynamic outer shape, wherein the sheath element ( 1 ) has a tapered shape in the flow direction of a medium flowing past the vehicle, and the tapered region essentially lies within a directionally projected tear surface of the vehicle, wherein a pressure build-up means ( 2 ) is provided for generating a pressure in the interior of the enveloping element ( 1 ) with the at least one predetermined aerodynamic shape of the enveloping element ( 1 ) is producible, and inside the Hüllelements ( 1 ) variable support elements ( 3 ) are provided for supporting the enveloping element ( 1 ) in at least one predetermined aerodynamic form.

Device for reducing air resistance, in particular of vehicles, comprising: at least one envelope element ( 1 ), which is mountable to the rear of a vehicle, consists of a cloth-like material and is convertible into an aerodynamic outer shape, wherein the sheath element ( 1 ) has a tapered shape in the flow direction of a medium flowing past the vehicle, and the tapered region essentially lies within a directionally projected tear surface of the vehicle, wherein in a first predetermined aerodynamic shape of the enveloping element ( 1 ) the supporting elements ( 3 ) have a dimensionally stable state and in a second form of the envelope element ( 1 ) the supporting elements ( 3 ) have a substantially flexible state.

Device for reducing air resistance, in particular of vehicles, comprising: at least one envelope element ( 1 ), which is mountable to the rear of a vehicle, consists of a cloth-like material and is convertible into an aerodynamic outer shape, wherein the sheath element ( 1 ) has a tapered shape in the direction of flow of a medium flowing past the vehicle, and the tapered region lies substantially within a directionally projected tear surface of the vehicle, wherein above a predetermined speed of the vehicle, the envelope element ( 1 ) has an aerodynamic, substantially conical and / or spherically curved outer geometric shape and below this predetermined speed has a second shape, in which the support elements ( 3 ) have a substantially flexible state.

Device for reducing air resistance, in particular of vehicles, comprising: at least one envelope element ( 1 ), which is mountable to the rear of a vehicle, consists of a cloth-like material and is convertible into an aerodynamic outer shape, wherein the sheath element ( 1 ) has a tapered shape in the flow direction of a medium flowing past the vehicle, and the tapered region lies substantially within a directionally projected tear surface of the vehicle, wherein in an aerodynamic shape of the envelope element ( 1 ), the supporting elements ( 3 ) have a dimensionally stable state and in a second form of the envelope element ( 1 ), the supporting elements ( 3 ) have a substantially flexible state, wherein above a predetermined speed of the vehicle, the enveloping element ( 1 ) has an aerodynamic, in wesentli chen conical and / or spherically curved outer geometric shape and below this predetermined speed has a second shape.