DE102008004447A1

DE102008004447A1 - Abgaskühler mit variabler Geometrie

Info

Publication number: DE102008004447A1
Application number: DE102008004447A
Authority: DE
Inventors: Jianwen Canton Li; Rahul Rochester Hills Mital
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-02-21
Filing date: 2008-01-15
Publication date: 2008-09-04
Also published as: US20100242461A1; US8555626B2; CN101251035B; CN101251035A; US7757482B2; US20080196408A1

Abstract

Ein Abgaskühler, der zur Aufnahme von Abgas an einem Auspuffrohr angebracht ist. Der Abgaskühler umfasst eine Strahlpumpe, die an das Endrohr anschließbar ist, und eine Düse, die an das Endrohr anschließbar ist. Die Düse definiert eine Düsenöffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten. Es ist ein erstes Element aufgenommen, das zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, wobei die geöffnete Stellung eine erste Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe definiert, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten.

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf Abgaskühler und insbesondere auf einen Abgaskühler mit variabler Geometrie.
Dieselmotorsysteme sind wegen ihres im Allgemeinen hohen Wirkungsgrades im Vergleich zu anderen Arten von Brennkraftmaschinen allgemein beliebt. Dieser Wirkungsgrad ist teilweise durch das hohe Verdichtungsverhältnis des Dieselverbrennungsprozesses und die höhere Energiedichte von Dieselkraftstoff bedingt. Jedoch erzeugt der Dieselverbrennungsprozess Partikel bzw. Feststoffe, die in dem Abgas, das durch das Dieselmotorsystem erzeugt wird, befördert werden.
Um diese Partikel aus den Abgasen zu entfernen, wird häufig ein Dieselpartikelfilter verwendet. Der Dieselpartikelfilter ist im Allgemeinen stromabwärts von dem Dieselmotor mit dem Abgassystem gekoppelt. Der Dieselpartikelfilter nimmt das Abgas auf und filtert Partikel aus dem Abgas heraus. Der Dieselpartikelfilter kann, obwohl es für den gedachten Zweck sinnvoll ist, mit der Zeit voll werden, womit sich seine Leistungsfähigkeit, wenn es nicht gereinigt wird, verschlechtern kann.
Ein an sich bekannter Lösungsweg, um die in dem Dieselpartikelfilter eingefangenen Partikel zu entfernen, ist die Anwendung eines Regenerationsprozesses. Dieser Regenerationsprozess kann verschiedene Formen annehmen wie beispielsweise die Abgasrückführung oder die Verwendung von in die Zylinder eingespritztem Nachverbrennungskraftstoff, um die Temperatur des Abgasstroms anzuheben. Ein beispielhafter Regenerationsprozess findet sich in dem in Gemeinbesitz befindlichen US-Patent Nr. 7,104,048 B2 , dessen Offenbarungsgehalt hier durch Bezugnahme aufgenommen ist. Diese Regenerationsprozesse erwärmen im Allgemeinen die Abgase auf eine hohe Temperatur, um die Partikel aus dem Dieselpartikelfilter zu verbrennen.
Während der Bedingungen, in denen sich das Dieselmotorsystem im Leerlaufzustand befindet, sollten die Abgase abgekühlt werden, bevor sie an die Umgebung abgegeben werden. Demgemäß kann stromabwärts von dem Dieselpartikelfilter ein Abgaskühler mit dem Dieselmotor gekoppelt sein, um das Abgas abzukühlen. Der Abgaskühler kann so betrieben werden, dass er das heiße Abgas mit der kühleren Umgebungsluft vermischt, wodurch die Temperatur des Abgases gesenkt wird. Hierzu wird die Abgasmenge, die in den Abgaskühler eintritt, im Allgemeinen so beschränkt, dass eine ausreichende Abkühlung stattfinden kann. Diese Beschränkung bzw. Drosselung des Abgases kann zu einem Gegendruck, weniger Leistung und anderen Unzulänglichkeiten in dem Dieselmotorsystem führen, wenn der Dieselmotor nicht im Leerlauf ist und große Abgasmengen erzeugt. Demgemäß besteht Bedarf nach einem Abgaskühler, der so betrieben werden kann, dass die in den Abgaskühler eintretende Abgasmenge auf der Grundlage des Betriebszustandes des Dieselmotorsystems veränderbar ist.
Die Erfindung sieht einen Abgaskühler vor, der zur Aufnahme von Abgas an einem Auspuffendrohr angebracht ist.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst der Abgaskühler eine Strahlpumpe, die an das Endrohr anschließbar ist, und eine Düse, die an das Endrohr anschließbar ist. Die Düse definiert eine Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten. Es ist ein erstes Element aufgenommen, das zwischen ei ner geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, wobei die geöffnete Stellung eine erste Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe definiert, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das erste Element eine Platte, die an dem Endrohr angelenkt werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann zwischen das Endrohr und das erste Element ein Gelenk gesetzt werden, um ein Schwenken des ersten Elements zwischen der geöffneten und der geschlossenen Stellung zu ermöglichen.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung ist ein zweites Element aufgenommen, das zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, wobei die geöffnete Stellung eine zweite Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe definiert, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung sind das erste Element und das zweite Element jeweils halbkreisförmig und so bemessen, dass sie über die Düsenöffnung passen.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung sind die erste Öffnung und die zweite Öffnung jeweils halbkreisförmig.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung wirken dann, wenn sich das erste Element und das zweite Element in der geschlossenen Stellung befinden, die erste Öffnung und die zweite Öffnung so zusammen, dass sie eine kreisförmige Öffnung bilden.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung besitzt die kreisförmige Öffnung einen Durchmesser, der kleiner als der Durchmesser der Düsenöffnung ist.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung kann ein Vorbelastungselement mit dem Endrohr verbunden werden, um das erste Element in die geschlossene Stellung vorzubelasten.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung ist das Vorbelastungselement eine Torsionsfeder.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung ist das erste Element ein Ventil.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung ist das Ventil ein Membranventil.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung ist die Düse kegelstumpfförmig, wobei das Ventil an einer Außenfläche der kegelstumpfförmigen Düse positioniert ist.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung sind längs der Außenfläche der kegelstumpfförmigen Düse mehrere Membranventile in gleichem Abstand angeordnet.
Gemäß einem nochmals weiteren Aspekt der Erfindung kann die Strahlpumpe durch mehrere Streben mit dem Endrohr verbunden werden.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben; in den Zeichnungen zeigen:
1 eine schematische Darstellung eines beispielhaften Dieselmotorsystems mit einem variablen Abgaskühler gemäß den Prinzipien der Erfindung;
2A eine vergrößerte schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen variablen Abgaskühlers, dessen Drosselklappen eine geschlossene Stellung einnehmen, wenn sich das beispielhafte Dieselmotorsystem im Leerlaufzustand befindet;
2B eine vergrößerte schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen variablen Abgaskühlers, dessen Drosselklappen eine geöffnete Stellung einnehmen, wenn sich das beispielhafte Dieselmotorsystem nicht im Leerlaufzustand befindet;
3A eine vergrößerte schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen variablen Abgaskühlers, dessen Ventile eine geschlossene Stellung einnehmen, wenn sich das beispielhafte Dieselmotorsystem nicht im Leerlaufzustand befindet;
3B eine vergrößerte schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen variablen Abgaskühlers, dessen Ventile eine geöffnete Stellung einnehmen, wenn sich das beispielhafte Dieselmotorsystem nicht im Leerlaufzustand befindet.
In 1 ist ein beispielhaftes Dieselmotorsystem gezeigt, das allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Das Dieselmotorsystem 10 wird vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug (nicht gezeigt) eingesetzt, obwohl es, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen, in verschiedenen Anwendungen verwendet werden kann. Das Dieselmotorsystem 10 umfasst allgemein einen Dieselmotor 12. Der Dieselmotor 12 ist mit einem Motor-Controller 14 elektronisch verbunden. Der Motor-Controller 14 dient dazu, den Dieselmotor 12 anhand verschiedener Parameter zu steuern.
Der Dieselmotor 12 verbrennt in einem Verbrennungsprozess Dieselkraftstoff (nicht gezeigt). Das Nebenprodukt dieses Verbrennungsprozesses ist Abgas. Das Abgas wird von dem Dieselmotor 12 als Abgasstrom in ein Auspuffrohr 16 abgegeben, wie durch die Pfeile in 1 angegeben ist, Das Auspuffrohr 16 umfasst einen ersten Abschnitt 18, der das Abgas vom Dieselmotor 12 zu einem Katalysator 20 leitet, der stromabwärts von dem Dieselmotor 12 angeordnet ist. Der Katalysator 20 ist an dem Auspuffrohr 16 angebracht. Der Katalysator 20 kann eine Abgaswascheinrichtung wie beispielsweise ein NOx-Filter sein. Der Katalysator 20 kann so betrieben werden, dass er das Abgas in Erfüllung anwendbarer Emissionsstandards filtert.
Ein zweiter Abschnitt 22 des Auspuffrohrs 16 befördert das Abgas vom Katalysator 20 zu einem Dieselpartikelfilter 24. Der Dieselpartikelfilter 24 ist an dem Auspuffrohr 16 angebracht und befindet sich stromabwärts von dem Katalysator 20 und dem Dieselmotor 12. Der Dieselpartikelfilter 24 filtert den Abgasstrom und fängt Fest- bzw. Schwebstoffe ein. Der Dieselpartikelfilter 24 kann, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen, verschiedene Formen annehmen. Der Dieselpartikelfilter 24 kann beispielsweise eine Keramikstruktur, durch die sich der Abgasstrom bewegt, umfassen. Die Partikel werden eingefangen und sammeln sich bis zu jener Zeit, zu der sie in einem Regenerationsprozess unter Verwendung heißer Abgase verbrannt werden, an den Wänden der Keramikstruktur an.
Der Abgasstrom führt von dem Dieselpartikelfilter 24 zu einem Endrohrabschnitt 26 des Auspuffrohrs 16. Am Ende des Endrohrabschnitts 26 ist ein Abgaskühler 30 angebracht. Wie weiter unten näher beschrieben wird, dient der Abgaskühler 30 dazu, den Abgasstrom abzukühlen, bevor er in die Umgebung austritt.
Wie nun in 2A gezeigt ist, umfasst der Abgaskühler 30 im Allgemeinen eine Düsenanordnung 32 mit variabler Geometrie, die mit einer Strahlpumpe 34 gekoppelt ist. Die Düsenanordnung 32 ist an einem Ende des Endrohrabschnitts 26 angeordnet und definiert eine Öffnung 36. Vorzugsweise besitzt die Öffnung 36 einen Durchmesser, der gleich dem Durchmesser des Endrohrabschnitts 26 ist. Jedoch kann die Öffnung 36, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen, auch einen Durchmesser besitzen, der sich von dem Durchmesser des Endrohrabschnitts 26 unterscheidet.
Die Düsenanordnung 32 umfasst ferner eine erste Drosselklappe 38A und eine zweite Drosselklappe 38B. Die Drosselklappen 38A und 38B sind jeweils im Allgemeinen halbkreisförmig und besitzen einen Außendurchmesser, der größer als der Durchmesser der Öffnung 36 ist. Alternativ können die Drosselklappen 38A und 38B einen Außendurchmesser besitzen, der kleiner als die Öffnung 36 ist, damit sie in die Öffnung 36 passen. Die Drosselklappen 38A und 38B weisen jeweils eine halbkreisförmige Öffnung oder einen halbkreisförmigen Ausschnitt 42A bzw. 42B auf. Die halbkreisförmigen Ausschnitte 42A und 24B sind konzentrisch mit der Halbkreis-Grundform der Drosselklappen 38A und 38B, wobei jeder der halbkreisförmigen Ausschnitte 42A und 24B einen Außendurchmesser besitzt, der kleiner als der Außendurchmesser der Drosselklappen 38A und 38B ist.
Die Drosselklappen 38A und 38B sind beide in der Nähe der Öffnung 36 an dem Endrohrabschnitt 26 angelenkt. In dem angegebenen Beispiel verbindet ein erstes Gelenk 44A die Drosselklappe 38A gelenkig mit dem Endrohrabschnitt 26. Das erste Gelenk 44A ist an dem Endrohrabschnitt 26 und an der Mitte oder dem Scheitelpunkt des Umfangs der halbkreisförmigen Außenkante der ersten Drosselklappe 38A angebracht. Ein zweites Gelenk 44B verbindet die zweite Drosselklappe 38B gelenkig mit dem Endrohrabschnitt 26. Das zweite Gelenk 44B ist an einer dem ersten Gelenk 44A gegenüberliegenden Stelle an dem Endrohrabschnitt 26 angebracht. Das zweite Gelenk 44B ist ebenso an der Mitte oder dem Scheitelpunkt des Umfangs der halbkreisförmigen Außenkante der zweiten Drosselklappe 38B angebracht. Obwohl Gelenke 44A und 44B gezeigt sind, die die Drosselklappen 38A und 38B gelenkig mit dem Endrohrabschnitt 26 verbinden, können verschiedene andere Mechanismen, die ein Schwenken der Drosselklappen 38A und 38B relativ zu dem Endrohrabschnitt 26 ermöglichen, verwendet werden, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen.
Die Drosselklappen 38A und 38B sind durch ein erstes Vorbelastungselement 48A bzw. ein zweites Vorbelastungselement 48B jeweils in die geschlossene Stellung vorbelastet. In der bevorzugten Ausführungsform sind die Vorbelastungselemente 48A und 48B Torsionsfedern, obwohl verschiedene andere Vorbelastungsvorrichtungen verwendet werden können, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen.
Die geschlossene Stellung der Drosselklappen 38A und 38B ist in 2A gezeigt. Die Drosselklappen 38A und 38B sind, wenn sie sich in der geschlossenen Stellung befinden, so positioniert, dass sie die Öffnung 36 wenigstens teilweise abdecken. Ferner wirken die Ausschnitte 42A und 42B so zusammen, dass sie eine reduzierte Öffnung 50 definieren. Die reduzierte Öffnung 50 besitzt einen Durchmesser, der kleiner als der Durchmesser der Öffnung 36 ist.
Die Strahlpumpe 34 umfasst einen zylindrischen Rohrabschnitt 56. An einem Ende des zylindrischen Rohrabschnitts 56 ist ein Einlassabschnitt 58 angebracht. Der Einlassabschnitt 58 ist im Allgemeinen kegelstumpfförmig und definiert eine Einlassöffnung 60. An dem entgegengesetzten Ende des zylindrischen Rohrabschnitts 56 ist ein Auslassabschnitt 62 angebracht. Der Auslassabschnitt 62 ist ebenfalls kegelstumpfförmig und definiert an einem seiner Enden einen Abgasausgang. In einer alternativen Ausführungsform umfasst die Strahlpumpe 34 nur den zylindrischen Rohrabschnitt 56.
Die Strahlpumpe 34 ist durch Streben 66 an dem Endrohrabschnitt 26 angebracht. Die Streben 66 erstrecken sich vom Einlassabschnitt zum Endrohrabschnitt 26. Die Strahlpumpe 34 führt aus dem Endrohrabschnitt 26 heraus zur Düsenanordnung 32.
Um auf 1 und weiterhin auf 2 Bezug zu nehmen, wird zum Reinigen des Dieselpartikelfilters 24 heißes Abgas durch das Auspuffrohr 16 und den Dieselpartikelfilter 24 auf den Abgaskühler 30 geleitet. Wenn sich der Dieselmotor 12 im Leerlauf befindet, strömt das heiße Abgas durch die Düsenöffnung 50. Durch die Einlassöffnung 60 der Strahlpumpe 34 wird kühlere Umgebungsluft angesaugt. Das heiße Abgas und die kühlere Umgebungsluft zirkulieren und vermischen sich in dem zylindrischen Rohr abschnitt 56 und dem Auslassabschnitt 62. Das heiße Abgas kühlt sich ab und verlässt den Abgaskühler 30 durch den Abgasausgang 64. Heißes Abgas im Temperaturbereich von 450–600°C an der Düsenöffnung 50 kann auf unter 300°C am Abgasausgang 64 abgekühlt werden.
Wenn der Abgasstrom den Dieselmotor 12 verlässt, strömt er durch das Auspuffrohr 16. Wenn der Abgasstrom den Abgaskühler 30 erreicht, übt er Druck auf die Drosselklappen 38A und 38B aus. Während Leerlaufzuständen ist der Abgasstromdruck kleiner als die von den Vorbelastungselementen 46A und 46B auf die Drosselklappen 38A und 38B ausgeübte Kraft. Daher bleiben die Drosselklappen 38A und 38B in der geschlossenen Stellung, wobei die enge Düsenöffnung 50 das hindurchströmende Abgas beschleunigt, wodurch weitere Luft in die Strahlpumpe 34 mitgenommen wird und wegen des größeren Volumens mitgezogener Umgebungsluft eine stärkere Abkühlung erreicht wird.
Wenn der Dieselmotor 12 nicht im Leerlauf läuft, nimmt die durch ihn erzeugte Abgasmenge zu, weshalb sich auch der Druck des Abgasstroms auf die Drosselklappen 38A und 38B erhöht. Dieser Abgasdruck wirkt sich so aus, dass die Drosselklappen 38A und 38B in eine geöffnete Stellung bewegt werden. Die geöffnete Stellung der Drosselklappen 38A und 38B ist in 2B gezeigt. Wenn der Abgasstromdruck die von den Vorbelastungselementen 46A und 46B auf die Drosselklappen 38A und 38B ausgeübte Kraft überwindet, schwenken diese entgegen der Vorbelastung durch die Elemente 38A und 38B um die Gelenke 44A und 44B. Wenn die Drosselklappen 38A und 38B auseinander schwenken, nimmt die Öffnung vom Endrohrabschnitt 26 in die Strahlpumpe 34 in der Größe von der durch die Düse 50 bereitgestellten Fläche zu der durch die Öffnung 36 bereitgestellte Fläche zu. Daher kann eine größere Abgasmenge von der Düsenanordnung 30 in die Strahlpumpe 34 strömen, wodurch sich der Gegen druck und andere Unzulänglichkeiten bei Nicht-Leerlaufdrehzahlen verringern.
In 3A ist eine zweite Ausführungsform des Abgaskühlers allgemein mit dem Bezugszeichen 130 bezeichnet. Der Abgaskühler 130 umfasst im Allgemeinen die Strahlpumpe 34, wie sie in Verbindung mit den 2A und 2B beschrieben worden ist, sowie eine Düsenanordnung 132.
Die Düsenanordnung 132 ist an einem Ende des Endrohrabschnitts 26 angeordnet und umfasst eine Düse 134. Die Düse 134 ist im Allgemeinen kegelstumpfförmig und hohl, so dass ein Innenraum der Düse 134 mit dem Endrohrabschnitt 26 verbunden ist, um den Abgasstrom aufzunehmen. Die Düse 134 definiert ferner an einem ihrer Enden einen Auslass 136. Der Auslass 136 besitzt einen Durchmesser, der kleiner als der Durchmesser des Endrohrabschnitts 26 ist und der daher die vom Endrohrabschnitt 26 zur Strahlpumpe 34 strömende Abgasmenge beschränkt.
Um eine Außenfläche 142 der Düse 134 sind mehrere Ventile 140 angeordnet, wovon nur zwei gezeigt sind. Die Ventile 140 stehen mit dem Innenraum der Düse 134 und somit wiederum mit dem Abgasstrom in dem Endrohrabschnitt 26 in Verbindung. In der bevorzugten Ausführungsform sind sechs bis acht Ventile gleichmäßig um die Außenfläche 142 der Düse 134 beabstandet angeordnet. Jedoch kann in Verbindung mit der Erfindung eine beliebige Anzahl von Ventilen 140 verwendet werden. Die Ventile sind zwischen einer geschlossenen Stellung, wie sie in 3A gezeigt ist, und einer geöffneten Stellung, wie sie in 3B gezeigt ist, beweglich. Die Ventile 140 sind in die geschlossene Stellung vorbelastet. In der bevorzugten Ausführungsform sind die Ventile 140 Membranventile. Jedoch können in Verbindung mit der Erfindung auch andere Typen von Ventilen verwendet werden.
Bei Leerlaufzuständen reicht der Abgasstromdruck nicht aus, um die Ventile 140 zu öffnen, weshalb diese in der in 3A gezeigten geschlossenen Stellung verbleiben. Daher beschleunigt der Auslass 136 den Abgasstrom, wenn dieser durch seine enge Öffnung hindurch geht, wodurch mehr Luft in die Strahlpumpe 34 mitgenommen wird und wegen des größeren Volumens mitgenommener Umgebungsluft eine stärkere Abkühlung erreicht wird. Wenn der Dieselmotor 12 nicht im Leerlauf läuft, nimmt die von dem Dieselmotor 12 erzeugte Abgasmenge zu, weshalb sich auch der Druck des Abgasstroms auf die Ventile 140 erhöht. Dieser Abgasdruck wirkt sich so aus, dass die Ventile 140 in die in 3B gezeigte geöffnete Stellung bewegt werden. Daher kann eine größere Abgasmenge von der Düsenanordnung 130 in die Strahlpumpe 34 strömen, wodurch sich der Gegendruck und andere Unzulänglichkeiten bei Nicht-Leerlaufdrehzahlen verringern. In dieser Weise kann sich der Abgaskühler 130 automatisch auf den Betriebszustand des Motors 12 einstellen.
Zusammengefasst betrifft die Erfindung einen Abgaskühler, der zur Aufnahme von Abgas an einem Auspuffendrohr angebracht ist. Der Abgaskühler umfasst eine Strahlpumpe, die an das Endrohr anschließbar ist, und eine Düse, die an das Endrohr anschließbar ist. Die Düse definiert eine Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten. Es ist ein erstes Element aufgenommen, das zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, wobei die geöffnete Stellung eine erste Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe definiert, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- US 7104048 B2 [0004]

Claims

Abgaskühler, der zur Aufnahme von Abgas an einem Auspuffendrohr angebracht ist, der umfasst: eine Strahlpumpe, die an das Endrohr anschließbar ist; eine Düse, die an das Endrohr anschließbar ist, wobei die Düse eine Düsenöffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe definiert, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten; und ein erstes Element, das zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, wobei die geöffnete Stellung eine erste Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe definiert, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten.
Abgaskühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element eine Platte ist, die an dem Endrohr angelenkt werden kann.
Abgaskühler nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein Gelenk, das zwischen das Endrohr und das erste Element eingesetzt werden kann, um ein Schwenken des ersten Elements zwischen der geöffneten und der geschlossenen Stellung zu ermöglichen.
Abgaskühler nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein zweites Element, das zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung beweglich ist, wobei die geöffnete Stellung eine zweite Öffnung zwischen dem Endrohr und der Strahlpumpe definiert, um das Abgas vom Endrohr zur Strahlpumpe zu leiten.
Abgaskühler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element und das zweite Element jeweils halbkreisförmig und so bemessen sind, dass sie über die Düsenöffnung passen.
Abgaskühler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung und die zweite Öffnung jeweils halbkreisförmig sind.
Abgaskühler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn sich das erste Element und das zweite Element in der geschlossenen Stellung befinden, die erste Öffnung und die zweite Öffnung so zusammenwirken, dass sie eine kreisförmige Öffnung bilden.
Abgaskühler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die kreisförmige Öffnung einen Durchmesser besitzt, der kleiner als der Durchmesser der Düsenöffnung ist.
Abgaskühler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Vorbelastungselement, das mit dem Endrohr verbunden werden kann, um das erste Element in die geschlossene Stellung vorzubelasten.
Abgaskühler nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorbelastungselement eine Torsionsfeder ist.
Abgaskühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element ein Ventil ist.
Abgaskühler nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil ein Membranventil ist.
Abgaskühler nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Düse kegelstumpfförmig ist und das Ventil an einer Außenfläche der kegelstumpfförmigen Düse positioniert ist.
Abgaskühler nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch mehrere Membranventile, die längs der Außenfläche der kegelstumpfförmigen Düse in gleichem Abstand angeordnet sind.
Abgaskühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strahlpumpe durch mehrere Streben mit dem Endrohr verbunden werden kann.