DE102008002462A1 - Fuel supply - Google Patents

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Abstract

Es wird eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor (10) in einem Kraftfahrzeug angegeben, die einen Kraftstofftank (11), eine elektrische Kraftstoffpumpe (12) zur Kraftstoffförderung in eine Kraftstoffzuleitung (13), ein Drucks(24) aufweist, die abhängig vom Druck in der Kraftstoffzuleitung (13) die Kraftstoffpumpe (12) derart steuert, dass sie bei Überschreiten einer oberen Druckschwelle abgeschaltet und bei Unterschreiten einer unteren Druckschwelle eingeschaltet wird. Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs schaltet die Steuereinheit (24) die Kraftstoffpumpe (12) auch immer dann ein, wenn Schubbetrieb des Verbrennungsmotors (10) vorliegt und der Druck in der Kraftstoffzuleitung (13) mindestens um einen vorgegebenen Betrag untere die obere Druckschwelle absinkt.The invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine (10) in a motor vehicle, comprising a fuel tank (11), an electric fuel pump (12) for delivering fuel to a fuel supply line (13), a pressure (24) dependent on the pressure in the vehicle Fuel supply line (13) controls the fuel pump (12) such that it is switched off when an upper pressure threshold is exceeded and turned on when falling below a lower pressure threshold. To reduce fuel consumption, the control unit (24) switches on the fuel pump (12) whenever overrun operation of the internal combustion engine (10) is present and the pressure in the fuel supply line (13) drops below the upper pressure threshold by at least a predetermined amount.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention is based on a fuel supply device for an internal combustion engine in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine bekannte Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor oder einer Brennkraftmaschine ( US 5 701 869 , 10) weist eine im Kraftstofftank angeordnete Kraftstoffpumpe auf, die Kraftstoff aus dem Kraftstofftank über ein Rückschlagventil in eine zur Brennkraftmaschine führende Kraftstoffzuleitung fördert. An die Kraftstoffzuleitung ist ein als Federspeicher ausgebildeter Druckspeicher und ein den Druck in der Kraftstoffzuleitung messender Drucksensor angeschlossen. Eine eingangsseitig mit dem Drucksensor verbundene elektronische Steuereinheit steuert die Kraftstoffpumpe in der Weise, dass die Kraftstoffpumpe bei einem Druck, der gleich oder größer ist als eine vorgegebene obere Druckschwelle, abgeschaltet wird und der Druckspeicher allein Kraftstoff an die Brennkraftmaschine liefert und nach Absinken des Drucks auf oder unter eine vorgegebene untere Druckschwelle, die bei weitgehend leerem Druckspeicher gemessen wird, wieder eingeschaltet wird, so dass Kraftstoff aus dem Kraftstofftank zum Druckspeicher und zur Brennkraftmaschine gepumpt wird. Die intervallmäßige Einschaltung der Kraftstoffpumpe hat den Vorteil, dass die Leistungsaufnahme der Pumpe insgesamt gesenkt werden kann.A known fuel supply device for an internal combustion engine or an internal combustion engine ( US 5,701,869 . 10 ) has a fuel pump arranged in the fuel pump, which promotes fuel from the fuel tank via a check valve in a leading to the engine fuel supply line. To the fuel supply line designed as a spring accumulator pressure accumulator and the pressure in the fuel supply line measuring pressure sensor is connected. An electronic control unit connected on the input side to the pressure sensor controls the fuel pump in such a manner that the fuel pump is switched off at a pressure which is equal to or greater than a predetermined upper pressure threshold and the pressure accumulator alone supplies fuel to the internal combustion engine and after the pressure has dropped or below a predetermined lower pressure threshold, which is measured at largely empty accumulator, is turned on again, so that fuel is pumped from the fuel tank to the pressure accumulator and the internal combustion engine. The intermittent activation of the fuel pump has the advantage that the power consumption of the pump can be reduced overall.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass der Energiebedarf der Kraftstoffpumpe weitgehend während des Schubbetriebs des Verbrennungsmotors gedeckt wird, in der der Pumpenstrom ohne Mehrverbrauch an Kraftstoff zur Verfügung steht und nunmehr erfindungsgemäß genutzt wird, den Druckspeicher bis zu einem oberen Druckschwellwert zu spannen, bei dem die Kraftstoffpumpe zur Verringerung der Stromaufnahme wieder abgeschaltet wird. Durch die Wahl der Betriebsphasen, in denen der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb arbeitet, für das Aufladen oder Füllen des Druckspeichers wird eine merkbare Verbrauchsersparnis an Kraftstoff erzielt.The Fuel supply device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the energy needs the fuel pump largely during overrun of the Internal combustion engine is covered, in which the pump current without additional consumption is available to fuel and now used in the invention will increase the accumulator up to an upper threshold pressure tension, in which the fuel pump to reduce power consumption is switched off again. By the choice of operating phases, in which the internal combustion engine works in overrun mode, for Charging or filling the accumulator becomes noticeable Consumption saved on fuel.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffversorgungseinrichtung möglich.By the measures listed in the further claims are advantageous developments and improvements in the claim 1 specified fuel supply possible.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Steuerung der Kraftstoffpumpe durch die Steuereinheit in der Weise festgelegt, dass die Abschaltung der Kraftstoffpumpe dann erfolgt, wenn der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung eine vorgegebene, obere Druckschwelle erreicht oder übersteigt und die Einschaltung der Kraftstoffpumpe dann erfolgt, wenn Schubbetrieb des Verbrennungsmotors vorliegt und der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzuleitung unter die obere Druckschwelle, vorzugsweise zumindest um einen vorgegebenen Betrag unter die obere Druckschwelle, absinkt oder der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzuleitung auf oder unter eine vorgegebene untere Druckschwelle abfällt. Das Vorsehen eines Minimalbetrages, um den im Schubbetrieb der Kraftstoffdruck unter die obere Druckschwelle absinken muss, damit die Kraftstoffpumpe eingeschaltete wird, ermöglicht einen definierten, stabilen Betrieb der Kraftstoffpumpe und verhindert deren flatterartiges, ständiges Ein- und Abschalten.According to one advantageous embodiment of the invention is the controller the fuel pump is set by the control unit in the way that the shutdown of the fuel pump then takes place when the Fuel pressure in the fuel line a predetermined upper Pressure threshold reaches or exceeds and the switch-on the fuel pump then takes place when overrun operation of the internal combustion engine present and the fuel pressure in the fuel supply line below the upper pressure threshold, preferably at least by a predetermined Amount below the upper threshold pressure, drops or the fuel pressure in the fuel supply line at or below a predetermined lower Pressure threshold drops. The provision of a minimum amount, in the overrun fuel pressure below the upper pressure threshold must decrease so that the fuel pump is turned on, allows a defined, stable operation of the fuel pump and prevents their flutterartiges, constant switching on and off.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Druckspeicher zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffzuleitung angeordnet und ist dem Druckspeicher ein in Förderrichtung öffnendes erstes Ventil vorgeschaltet und ein im Stillstand des Verbrennungsmotors geschlossenes zweites Ventil nachgeschaltet. Das erste Ventil, dass vorzugsweise ein Rückschlagventil ist, verhindert beim Abschalten der Kraftstoffpumpe einen Rückfluss des Kraftstoffs zur Kraftstoffpumpe und das zweite Ventil stellt beim Abschalten des Verbrennungsmotors sicher, dass der Druck im Druckspeicher gehalten wird, was zu einem verbesserten Startverhalten des Verbrennungsmotors beiträgt. Das zweite Ventil kann ein von einem Motorsteuergerät gesteuertes Absperrventil sein, dass während des Motorbetriebs geöffnet gehalten wird, kann aber auch als 3/2-Wege-Ventil ausgeführt werden, um beim Abstellen des Verbrennungsmotors zwar den Druck im Druckspeicher aufrechtzuerhalten, die Kraftstoffzuleitung jedoch druckfrei zu bekommen.According to one advantageous embodiment of the invention is the accumulator is arranged between the fuel pump and fuel supply line and is the pressure accumulator opening in the conveying direction first valve upstream and at a standstill of the internal combustion engine closed second valve downstream. The first valve that Preferably, a check valve prevents prevented when switching off the fuel pump to a reflux of the fuel Fuel pump and the second valve provides when switching off the Internal combustion engine sure that the pressure is kept in the accumulator which leads to an improved starting behavior of the internal combustion engine contributes. The second valve may be one of an engine control unit controlled shut-off valve that during engine operation is kept open, but can also be designed as a 3/2-way valve be to turn off the internal combustion engine while the pressure maintain in the accumulator, the fuel supply, however to get pressure-free.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:The The invention is based on an embodiment shown in the drawings explained in more detail in the following description. Show it:

1 ein Blockschaltbild einer Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, 1 a block diagram of a fuel supply device for an internal combustion engine of a motor vehicle,

2 ein alternatives Ausführungsbeispiel für ein einem Druckspeicher der Kraftstoffversorgungseinrichtung gemäß 1 in Förderrichtung nachgeordnetes hydraulisches Ventil, 2 an alternative embodiment of a pressure accumulator of the fuel supply device according to 1 downstream in the conveying direction hydraulic valve,

3 ausschnittweise ein Diagramm des Druckverlaufs in der Kraftstoffzuleitung der Kraftstoffversorgungseinrichtung gemäß 1 in Zuordnung zu einem Diagramm der Fahrzeuggeschwindigkeit über der Zeit bei einem vorgeschriebenen europäischen Abgastest. 3 a fragmentary diagram of the pressure curve in the fuel supply line of the fuel according to 1 in association with a vehicle speed versus time graph for a mandatory European exhaust test.

Die in 1 dargestellte Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor 10 eines Kraftfahrzeugs weist einen mit Kraftstoff befüllbaren Kraftstofftank 11 und eine Kraftstoffpumpe 12 auf, die Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 11 in eine Kraftstoffzuleitung 13 fördert. Bei Verbrennungsmotoren mit Kraftstoff-Direkteinspritzung, ist an der Kraftstoffzuleitung 13 eine Hochdruckpumpe 14 angeschlossen, die einen Kraftstoffverteiler 15 mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff versorgt. Mit dem Kraftstoffverteiler 15 sind wiederum Kraftstoffeinspritzventile oder Injektoren 16 verbunden, über die Kraftstoff in Verbrennungszylinder des Verbrennungsmotors 10 eingespritzt wird. Bei Verbrennungsmotoren mit Saugrohreinspritzung entfällt die Hochdruckpumpe und der Kraftstoff wird über Kraftstoffeinspritzventile in die zu den Verbrennungszylindern führenden Saugrohre eingespritzt. Ein Motorsteuergerät 17 übernimmt die Regelung und Steuerung der Einspritzung und sonstiger Motorfunktionen. Zwischen der Kraftstoffpumpe 12 und der Kraftstoffzuleitung 13 ist ein Druckspeicher 18 angeordnet, dem ein erstes Ventil 19 vorgeschaltet und ein zweites Ventil 20 nachgeschaltet ist, jeweils in Förderrichtung der Kraftstoffpumpe gesehen. Der Druckspeicher 18 kann beispielsweise als Gasdruckspeicher oder als Federspeicher ausgebildet sein. Kraftstoffpumpe 12, Druckspeicher 18 und die beiden Ventile 19, 20 sind vorzugsweise im Kraftstofftank 11 angeordnet. Das erste Ventil 19 öffnet ausschließlich in Förderrichtung und ist vorzugsweise als Rückschlagventil ausgeführt. Das zweite Ventil 20 ist im Ausführungsbeispiel der 1 ein von dem Motorsteuergerät 17 über eine Steuersignalleitung 26 betätigtes Absperrventil 21, das bei Betrieb des Verbrennungsmotors 10 geöffnet ist und mit Abstellen des Verbrennungsmotors 10 schließt. Das erste Ventil 19 verhindert, dass bei abgeschalteter Kraftstoffpumpe 12 Kraftstoff aus dem Druckspeicher 18 zur Kraftstoffpumpe 12 zurückfließt. Das zweite Ventil 20 schließt beim Abstellen des Verbrennungsmotors 10 den Druckspeicher 18 ausgangsseitig ab, so dass der Kraftstoffdruck im Druckspeicher 18 erhalten bleibt.In the 1 illustrated fuel supply device for an internal combustion engine 10 of a motor vehicle has a fuel tank that can be filled with fuel 11 and a fuel pump 12 on, the fuel from the fuel tank 11 in a fuel supply line 13 promotes. In internal combustion engines with direct fuel injection, is at the fuel supply line 13 a high pressure pump 14 connected to a fuel rail 15 supplied with high-pressure fuel. With the fuel distributor 15 in turn are fuel injectors or injectors 16 connected, via the fuel in the combustion cylinder of the internal combustion engine 10 is injected. In internal combustion engines with intake manifold injection eliminates the high-pressure pump and the fuel is injected via fuel injection valves in the leading to the combustion cylinders suction pipes. An engine control unit 17 takes over the regulation and control of the injection and other engine functions. Between the fuel pump 12 and the fuel supply 13 is a pressure accumulator 18 arranged, which is a first valve 19 upstream and a second valve 20 downstream, in each case seen in the conveying direction of the fuel pump. The accumulator 18 For example, it can be designed as a gas pressure accumulator or as a spring accumulator. Fuel pump 12 , Pressure accumulator 18 and the two valves 19 . 20 are preferably in the fuel tank 11 arranged. The first valve 19 opens exclusively in the conveying direction and is preferably designed as a check valve. The second valve 20 is in the embodiment of 1 one from the engine control unit 17 via a control signal line 26 operated shut-off valve 21 during operation of the internal combustion engine 10 is open and with shutdown of the internal combustion engine 10 closes. The first valve 19 prevents when the fuel pump is switched off 12 Fuel from the accumulator 18 to the fuel pump 12 flowing back. The second valve 20 closes when the internal combustion engine is switched off 10 the accumulator 18 on the output side, so that the fuel pressure in the accumulator 18 preserved.

In 2 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel für das erste Ventil 19 dargestellt. Das erste Ventil 19 ist hier als 3/2-Wege-Magnetventil 22 mit drei gesteuerten Anschlüssen ausgebildet, das über die Steuersignalleitung 27 vom Motorsteuergerät 17 gesteuert wird. Von den drei gesteuerten Anschlüssen ist ein erster Anschluss 221 mit der Kraftstoffzuleitung 13, ein zweiter Anschluss 222 mit dem Ausgang des Druckspeichers 18 und ein dritter Anschluss 223 mit einem Rücklauf 23 zum Kraftstofftank 11 verbunden. Bei abgestelltem Verbrennungsmotor 10 befindet sich das 3/2-Wege-Magnetventil 22 in seiner Grundstellung, in der der Druckspeicher 18 über den zweiten Anschluss 222 abgesperrt und die Kraftstoffzuleitung 13 über den ersten Anschluss 221 und den dritten Anschluss 223 mit dem Rücklauf 23 verbunden ist. Im Stillstand des Verbrennungsmotors 10 wird somit der Druck im Druckspeicher 18 aufrechterhalten und die Kraftstoffzuleitung 13 über den Rücklauf 23 drucklos gemacht. Beim Starten des Verbrennungsmotors 10 schaltet das Motorsteuergerät 17 das 3/2-Wege-Magnetventil 22 in seine Arbeitsstellung um, in welcher Druckspeicher 18 und Kraftstoffzuleitung 13 über den ersten und zweiten Anschluss 221 und 222 miteinander verbunden sind und der Rücklauf 23 über den dritten Anschluss 223 abgesperrt ist.In 2 is an alternative embodiment for the first valve 19 shown. The first valve 19 is here as a 3/2-way solenoid valve 22 formed with three controlled terminals, via the control signal line 27 from the engine control unit 17 is controlled. Of the three controlled ports, one is first port 221 with the fuel supply line 13 , a second connection 222 with the output of the pressure accumulator 18 and a third connection 223 with a return 23 to the fuel tank 11 connected. When the internal combustion engine is switched off 10 is the 3/2-way solenoid valve 22 in its basic position, in which the accumulator 18 over the second connection 222 shut off and the fuel supply 13 over the first connection 221 and the third connection 223 with the return 23 connected is. At standstill of the internal combustion engine 10 Thus, the pressure in the accumulator 18 maintained and the fuel supply 13 over the return 23 depressurized. When starting the internal combustion engine 10 switches the engine control unit 17 the 3/2-way solenoid valve 22 into its working position, in which accumulator 18 and fuel supply 13 over the first and second connection 221 and 222 connected together and the return 23 over the third connection 223 is locked.

Die Kraftstoffpumpe 12 wird abhängig vom Druck in der Kraftstoffzuleitung 13 mittels einer im Motorsteuergerät 17 integrierten, elektronischen Steuereinheit 24 temporär ein- und ausgeschaltet. Der Kraftstoffdruck wird im Ausführungsbeispiel der 1 mittels eines an die Kraftstoffzuleitung 13 angeschlossenen Drucksensors 25 oder Druckmessfühlers gemessen, der ein dem Messwert entsprechendes elektrisches Signal über die Signalleitung 26 an die Steuereinheit 24 gibt. Anstelle eines Drucksensors 25 kann im Motorsteuergerät 17 auch der Kraftstoffdruck modelliert werden.The fuel pump 12 depends on the pressure in the fuel supply line 13 by means of a in the engine control unit 17 integrated, electronic control unit 24 temporarily on and off. The fuel pressure is in the embodiment of 1 by means of a to the fuel supply line 13 connected pressure sensor 25 or pressure sensor, which receives an electrical signal corresponding to the measured value via the signal line 26 to the control unit 24 gives. Instead of a pressure sensor 25 can in the engine control unit 17 also the fuel pressure can be modeled.

Während des Motorbetriebs wird bei permanent offenem zweiten Ventil 20 die Kraftstoffpumpe 12 von der Steuereinheit 24 so gesteuert, dass sie bei Erreichen oder Übersteigen einer oberen Druckschwelle po des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffzuleitung 13, bei der der Druckspeicher 18 seinen maximalen Fülldruck aufweist, abgeschaltet wird und nach Absinken des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffzuleitung 13 auf oder unter eine untere Druckschwelle pu zum Füllen oder Wiederaufladen des Druckspeichers 18 wieder eingeschaltet wird. Beispielhaft beträgt die obere Druckschwelle po = 6 bar und die untere Druckschwelle pu = 4 bar. Zusätzlich werden zum Füllen des Druckspeichers 18 vornehmlich Betriebsphasen des Verbrennungsmotors 10, in denen er im Schubbetrieb arbeitet, genutzt, indem in jeder Phase des Schubbetriebs die Kraftstoffpumpe 12 dann eingeschaltet wird, wenn der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzuleitung 13 unter die obere Druckschwelle po absinkt, genauer gesagt mindestens um einen vorgegebenen Betrag Δp kleiner wird als die obere Druckschwelle po, also der Druck in der Kraftstoffzuleitung 13 eine gegenüber der oberen Druckschwelle po um Δp kleinere mittlere Druckschwelle pm erreicht oder unterschreitet. Auf diese Weise wird die im Schubbetrieb des Verbrennungsmotors 10 ohne zusätzlichen Kraftstoffverbrauch zur Verfügung stehende Energie für den Pumpenstrom ausgenutzt, um den Druckspeicher 18 wieder auf seinen Maximaldruck aufzuladen. Die Druckschwellen po, pm und pu sind in der Steuereinheit 24 abgelegt und der Schubbetrieb wird im Motorsteuergerät 17 sensiert und ein entsprechendes Schubsignal an die Steuereinheit 24 gelegt.During engine operation, when the second valve is permanently open 20 the fuel pump 12 from the control unit 24 controlled so that they reach or exceed an upper pressure threshold p o of the fuel pressure in the fuel supply line 13 in which the pressure accumulator 18 has its maximum filling pressure, is turned off and after the fuel pressure in the fuel supply line has dropped 13 on or below a lower pressure threshold p u for filling or recharging the pressure accumulator 18 is switched on again. By way of example, the upper pressure threshold p o = 6 bar and the lower pressure threshold p u = 4 bar. In addition, to fill the accumulator 18 primarily operating phases of the internal combustion engine 10 in which it operates in overrun mode, by using the fuel pump in each phase of the overrun operation 12 is then turned on when the fuel pressure in the fuel supply line 13 falls below the upper pressure threshold p o , more precisely, at least by a predetermined amount .DELTA.p is smaller than the upper pressure threshold p o , so the pressure in the fuel supply line 13 a lower or lower than the upper pressure threshold p o by Δp mean pressure threshold p m reached or undershot. In this way, in the overrun operation of the internal combustion engine 10 Exploits available energy for the pump current to the pressure accumulator without additional fuel consumption 18 to recharge to its maximum pressure. The pressure thresholds p o , p m and p u are in the control unit 24 stored and the overrun operation is in the engine control unit 17 senses and a corresponding push signal to the control unit 24 placed.

In 3 ist ein Diagramm des Verlaufs des Drucks p in der Kraftstoffzuleitung 13 in Zuordnung zu mehreren, aufeinanderfolgenden Fahrzeuggeschwindigkeitszyklen bei der Durchführung eines europäischen Abgastestes dargestellt. Während des Abgastestes wird das Fahrzeug in mehreren Zyklen auf eine bestimmte Geschwindigkeit beschleunigt und danach wieder die Fahrzeuggeschwindigkeit bis auf Null reduziert. Beispielhaft wird in drei wiederholt aufeinanderfolgende Zyklen Z1, Z2, Z3 das Fahrzeug zunächst auf 15 km/h bzw. auf 32 km/h bzw. auf 50 km/h beschleunigt und dann die Fahrzeuggeschwindigkeit jeweils wiederum bis auf Null reduziert. Im Zyklus Z3 wird bei der Geschwindigkeitsreduzierung die Fahrzeuggeschwindigkeit bei 35 km/h kurzzeitig konstant gehalten. Die in jedem Zyklus aufretende Zeitspanne, in welcher der Verbrennungsmotor 10 im Schubbetrieb läuft, ist im unteren Diagramm der 3 als Schubphase ts gekennzeichnet. Während der Schubphase ts im ersten Zyklus Z1 liegt der Kraftstoffdruck p in der Kraftstoffzuleitung 13 noch oberhalb der mittleren Druckschwelle pm, während in der Schubphase ts im zweiten Zyklus Z2 der Druck p bis auf die mittlere Druckschwelle pm abgefallen ist und die Steuereinheit 24 die Kraftstoffpumpe 12 wieder einschaltet, die ihrerseits durch Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 11 in den Druckspeicher 18 den Druck wieder bis zur oberen Druckschwelle po anhebt. Ist die obere Druckschwelle po erreicht, so wird die Kraftstoffpumpe 12 wieder abgeschaltet. Während des weiteren Betriebs des Verbrennungsmotors 10 sinkt der Druck p in der Kraftstoffzuleitung 13 wieder ab, und fällt erst in der Schubphase ts im Zyklus Z5 wieder unter die mittlere Druckschwelle pm. Die Kraftstoffpumpe 12 wird eingeschaltet, und durch Förderung von Kraftstoff wird der Druck p in der Kraftstoffzuleitung 13 wieder bis zum Niveau der oberen Druckschwelle po angehoben. Ein weiteres Einschalten der Kraftstoffpumpe 12 erfolgt jeweils in der Schubphase ts im Zyklus Z8 und im Zyklus Z11. Wenn Schubbetrieb im Zyklus Z12 auftritt (Schubphase ts), liegt der Kraftstoffdruck p noch oberhalb der mittleren Druckschwelle pm, sodass ein Einschalten der Kraftstoffpumpe 12 unterbleibt. Der Kraftstoffdruck p in der Kraftstoffzuleitung 13 sinkt weiter ab, und bei Auftreten der nächsten Schubphase ts im Zyklus Z13 ist er deutlich unter die mittlere Druckschwelle pm abgefallen. Die Kraftstoffpumpe 12 wird eingeschaltet und der Druckspeicher 18 wieder auf Maximaldruck po vorgespannt. Im weiteren Verlauf des Zyklus Z13 fällt der Kraftstoffdruck p ständig weiter ab, da wegen fehlenden Schubbetriebs ein Einschalten der Kraftstoffpumpe 12 unterbleibt. Der Druck p in der Kraftstoffzuleitung 13 sinkt sehr stark bis nahe der unteren Druckschwelle pu ab, erreicht diese aber nicht, da mit dem Ende von Zyklus Z13 der Verbrennungsmotor 10 im Schubbetrieb arbeitet und damit die Steuereinheit 24 die Kraftstoffpumpe 12 wieder einschaltet, bis sie bei Erreichen der oberen Druckschwelle po wieder abgeschaltet wird.In 3 is a diagram of the course of the pressure p in the fuel supply line 13 in association with several consecutive vehicle speed cycles when performing a European exhaust test. During the exhaust test, the vehicle is accelerated in several cycles to a certain speed and then again reduces the vehicle speed to zero. By way of example, in three repetitive cycles Z1, Z2, Z3, the vehicle is first accelerated to 15 km / h or 32 km / h or 50 km / h, and then the vehicle speed is again reduced to zero. In cycle Z3, the vehicle speed is kept constant for a short time at 35 km / h during the speed reduction. The period of time in each cycle, in which the internal combustion engine 10 is in coasting mode, is in the lower diagram of the 3 characterized as a shear phase t s . During the coasting phase t s in the first cycle Z1, the fuel pressure p lies in the fuel supply line 13 still above the mean pressure threshold p m , while in the overrun phase t s in the second cycle Z 2, the pressure p has dropped to the mean pressure threshold p m and the control unit 24 the fuel pump 12 turn on again, in turn, by pumping fuel from the fuel tank 11 in the accumulator 18 Raise the pressure again up to the upper pressure threshold p o . If the upper pressure threshold p o is reached, then the fuel pump 12 switched off again. During the further operation of the internal combustion engine 10 the pressure p in the fuel supply line drops 13 again, and falls again in the overrun phase t s in cycle Z5 again below the mean pressure threshold p m . The fuel pump 12 is turned on, and by conveying fuel, the pressure p in the fuel supply line 13 again raised to the level of the upper pressure threshold p o . Another turn on the fuel pump 12 takes place in each case in the overrun phase t s in the cycle Z8 and in the cycle Z11. If overrun occurs in cycle Z12 (boost phase t s ), the fuel pressure p is still above the mean pressure threshold p m , so that switching on the fuel pump 12 omitted. The fuel pressure p in the fuel supply line 13 decreases further, and at the occurrence of the next shear phase t s in the cycle Z13, it has dropped well below the mean pressure threshold p m . The fuel pump 12 is switched on and the accumulator 18 again biased to maximum pressure p o . In the further course of the cycle Z13, the fuel pressure p continues to drop, because due to lack of overrun operation switching on the fuel pump 12 omitted. The pressure p in the fuel supply line 13 drops very close to the lower pressure threshold p u , but does not reach it, because with the end of cycle Z13 of the internal combustion engine 10 in overrun mode and thus the control unit 24 the fuel pump 12 turns back on until it is turned off when reaching the upper threshold pressure p o again.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - US 5701869 [0002] US 5701869 [0002]

Claims (8)

Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor (10) in einem Kraftfahrzeug, mit einem Kraftstofftank (11), einer elektrischen Kraftstoffpumpe (12), die Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (11) in eine Kraftstoffzuleitung (13) fördert, mit einem im Kraftstoffförderstrom angeordneten Druckspeicher (18) und mit einer die Kraftstoffpumpe (12) steuernden elektronischen Steuereinheit (24), die abhängig vom Druck in der Kraftstoffzuleitung (13) die Kraftstoffpumpe (12) zum Füllen des Druckspeichers (18) einschaltet und bei gefülltem Druckspeicher (19) abschaltet, dadurch gekennzeichnet, dass zum Füllen des Druckspeichers (18) Phasen (ts) des Schubbetrieb des Verbrennungsmotors (10) genutzt werden.Fuel supply device for an internal combustion engine ( 10 ) in a motor vehicle, with a fuel tank ( 11 ), an electric fuel pump ( 12 ), the fuel from the fuel tank ( 11 ) into a fuel supply line ( 13 ), with a pressure accumulator arranged in the fuel flow ( 18 ) and with a fuel pump ( 12 ) controlling electronic control unit ( 24 ), which depends on the pressure in the fuel supply line ( 13 ) the fuel pump ( 12 ) for filling the pressure accumulator ( 18 ) and when the accumulator is filled ( 19 ) turns off, characterized in that for filling the accumulator ( 18 ) Phases (t s ) of the overrun operation of the internal combustion engine ( 10 ) be used. Kraftstoffversorgungsreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschaltung der Kraftstoffpumpe (12) erfolgt, sobald der Druck (p) in der Kraftstoffzuleitung (13) eine vorgegebene obere Druckschwelle (po) erreicht oder übersteigt, und die Einschaltung der Kraftstoffpumpe (12) erfolgt, sobald Schubbetrieb vorliegt und der Druck (p) in der Kraftstoffzuleitung (13) unter die obere Druckschwelle (po), vorzugsweise mindestens um einen vorgegebenen Betrag (Δp) unter die obere Druckschwelle (po) absinkt oder der Druck (p) in der Kraftstoffzuleitung (13) auf eine vorgegebene untere Druckschwelle (pu) abfällt oder diese unterschreitet.Fuel supply device according to claim 1, characterized in that the shutdown of the fuel pump ( 12 ) takes place as soon as the pressure (p) in the fuel supply line ( 13 ) reaches or exceeds a predetermined upper pressure threshold (p o ), and the activation of the fuel pump ( 12 ) occurs as soon as overrun operation and the pressure (p) in the fuel supply line ( 13 ) below the upper pressure threshold (p o ), preferably at least by a predetermined amount (Δp) below the upper pressure threshold (p o ) decreases or the pressure (p) in the fuel supply line ( 13 ) falls to a predetermined lower pressure threshold (p u ) or falls below this. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kraftstoffzuleitung (13) ein mit der Steuereinheit (24) verbundener Drucksensor (25) angeordnet ist, der ein dem gemessenen Druck (p) in der Kraftstoffzuleitung (13) proportionales elektrisches Ausgangssignal an die Steuereinheit (24) gibt.Fuel supply device according to claim 1 or 2, characterized in that in the fuel supply line ( 13 ) with the control unit ( 24 ) connected pressure sensor ( 25 ) is arranged, one of the measured pressure (p) in the fuel supply line ( 13 ) proportional electrical output signal to the control unit ( 24 ) gives. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (18) zwischen Kraftstoffpumpe (12) und Kraftstoffzuleitung (13) angeordnet ist, dass dem Druckspeicher (18) im Kraftstoffförderstrom ein nur in Förderrichtung öffnendes erstes Ventil (19) vor- und ein im Stillstand des Verbrennungsmotors (12) geschlossenes zweites Ventil (21) nachgeschaltet ist.Fuel supply device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pressure accumulator ( 18 ) between fuel pump ( 12 ) and fuel supply ( 13 ) is arranged that the accumulator ( 18 ) in the fuel delivery flow only in the conveying direction opening first valve ( 19 ) and at a standstill of the internal combustion engine ( 12 ) closed second valve ( 21 ) is connected downstream. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil (19) ein Rückschlagventil mit zur Kraftstoffpumpe (12) weisender Sperrrichtung ist.Fuel supply device according to claim 4, characterized in that the first valve ( 19 ) a check valve with to the fuel pump ( 12 ) is pointing blocking direction. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil (20) ein während des Betriebs des Verbrennungsmotors (10) aufgesteuertes Absperrventil (21) ist.Fuel supply device according to claim 4 or 5, characterized in that the second valve ( 20 ) during operation of the internal combustion engine ( 10 ) controlled shut-off valve ( 21 ). Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil (20) ein 3/2-Wege-Magnetventil (22) mit drei gesteuerten Anschlüssen (221, 222, 223) ist, von denen ein erster Anschluss (221) mit der Kraftstoffzuleitung (13), ein zweiter Anschluss (222) mit dem Ausgang des Druckspeichers (18) und ein dritter Anschluss (223) mit einem zum Kraftstofftank (11) führenden Rücklauf (23) verbunden ist, und dass das 3/2-Wege-Magnetventil (22) während des Betriebs des Verbrennungsmotors (10) in seine Arbeitsstellung umgeschaltet ist, in der der erste Anschluss (221) mit dem zweiten Anschluss (222) verbunden und der dritte Anschluss (223) abgesperrt ist, und mit Abstellen des Verbrennungsmotors (10) in seine Ruhestellung zurückfällt, in der der erste Anschluss (221) mit dem dritten Anschluss (223) verbunden und der zweite Anschluss (222) abgesperrt ist.Fuel supply device according to claim 4 or 5, characterized in that the second valve ( 20 ) a 3/2-way solenoid valve ( 22 ) with three controlled connections ( 221 . 222 . 223 ), of which a first connection ( 221 ) with the fuel supply line ( 13 ), a second connection ( 222 ) with the output of the pressure accumulator ( 18 ) and a third connection ( 223 ) with a fuel tank ( 11 ) leading return ( 23 ) and that the 3/2-way solenoid valve ( 22 ) during operation of the internal combustion engine ( 10 ) is switched to its working position, in which the first connection ( 221 ) with the second connection ( 222 ) and the third port ( 223 ) is shut off, and with shutdown of the internal combustion engine ( 10 ) falls back to its rest position, in which the first connection ( 221 ) with the third connection ( 223 ) and the second port ( 222 ) is locked. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (12) und mindestens der Druckspeicher (18), vorzugsweise auch die beiden Ventile (19, 20), im Kraftstofftank (11) angeordnet sind.Fuel supply device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the fuel pump ( 12 ) and at least the accumulator ( 18 ), preferably also the two valves ( 19 . 20 ), in the fuel tank ( 11 ) are arranged.
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