DE102008001337A1 - Drahtloses Stromübertragungssystem - Google Patents

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Daniel P. Warren Reed
Theodore C. Canton Wingrove
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Visteon Global Technologies Inc
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Abstract

Ein drahtloses Stromübertragungssystem (20) zum Laden eines Elektrogeräts (22) mit einer Sekundärspule (24) umfasst eine Primärsteuereinrichtung (38), die auf einer Oberfläche der Klasse B (30) eines Fahrzeugs angeordnet ist. Eine Primärspule (52) ist elektrisch mit der Primärsteuereinrichtung (38) verbunden. Die Primärspule (52) ist von der Primärsteuereinrichtung (38) entfernt auf einer Oberfläche der Klasse A (28) des Fahrzeugs angeordnet. Ein Schutzschild (66) ist auf der Primärspule (52) angeordnet, um die Primärspule (52) an der Oberfläche der Klasse A (28) zu befestigen, und Hinweise (68), die eine Ausrichtung der Sekundärspule (24) des Elektrogeräts (22) anzeigen, sind auf dem Schutzschild (66) angeordnet.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf ein drahtloses Stromübertragungssystem zum Antreiben und Laden eines Elektrogeräts oder eines Akkus und im Besonderen auf ein drahtloses Stromübertragungssystem für ein Fahrzeug mit einer Steuereinrichtung und einer entfernten Primärspule zum induktiven Laden einer Sekundärspule in einem Elektrogerät.
  • 2. Stand der Technik
  • Zur Kommunikation, Unterhaltung und zum Zeitmanagement werden zunehmend mobile oder tragbare Elektrogeräte verwendet. Diese mobilen Elektrogeräte, wie z. B. Mobiltelefone, PDAs, Musikabspielgeräte, Kameras, GPS-Einheiten und andere Audio-/Video- oder Kommunikationsgeräte, werden von den Anwendern bei alltäglichen Aktivitäten getragen und da solche Geräte mit Akkus betrieben werden, müssen die Anwender die Akkulaufzeit beobachten und voraussehen, wann die Akkus geladen werden müssen, so dass die Geräte nicht im falschen Moment aufgrund eines zu schwachen Akkus funktionsunfähig werden.
  • Das Laden tragbarer Elektrogeräte erfordert gegenwärtig die Verwendung eines Ladekabels mit einem Stecker, der mit einer Stromquelle verbunden wird. Es ist für Anwender schwierig vorauszusehen, wann sie sich für einen ausreichenden Zeitraum in der Nähe einer Stromquelle befinden, um den Akku des Geräts zu laden. In einem Fahrzeug ist die Stromquelle typischerweise ein Ladeanschluss, wie z. B. ein Zigarettenanzünder. Wenn der Anwender das Gerät in einem Fahrzeug lädt, verbindet der Anwender ein spezielles Ladekabel mit dem Stromanschluss und dem Gerät. Ladekabel umfassen typischerweise eine einzelne Verbindungsanordnung für jeden Gerätetyp oder Hersteller. Zum Beispiel weist ein Elektrogerät, wie z. B. ein Mobiltelefon, wahrscheinlich nicht dieselbe Verbindungsanordnung wie ein tragbarer CD-Player auf und ein Mobiltelefon eines Herstellers wird wahrscheinlich nicht dieselbe Verbindungsanordnung wie ein Mobiltelefon eines anderen Herstellers aufweisen.
  • Eine Lösung für die lästige Verwendung solcher Ladekabel ist die Einführung der elektromagnetischen Induktionstechnologie gewesen; allerdings haben Fahrzeughersteller diese Technologie nur langsam angenommen. Die Induktionstechnologie wird in einem großen Anwendungsbereich eingesetzt, wie z. B. Stromübertragungsschnittstellen für Elektrofahrzeuge, Aufladen elektrischer Zahnbürsten und Betreiben von Smart-Tags und Sicherheitsetiketten. Allerdings verwenden all diese Geräte sehr spezielle Einheiten als Primärspulen und Sekundärspulen, die spezifische Schnittstellen und relative Positionsanordnungen bereitstellen. Aufgrund der Schwierigkeit beim Anordnen spezifischer Schnittstellen in einem Fahrzeug, sind den Erfindern keine induktiven Ladesysteme bekannt, die gegenwärtig bei der Herstellung von Fahrzeugen zum Betreiben oder Laden eines Geräts verwendet werden.
  • Die elektromagnetische Induktionstechnologie umfasst die Verwendung einer Primärsteuereinrichtung, die mit einer Stromversorgung und einer Primärspule verbunden ist, die ein elektromagnetisches Feld erzeugt, wenn ein Strom durch die Spule fließt. In einem entfernten Elektrogerät wird eine Sekundärspule bereitgestellt, so dass, wenn das Gerät in der Nähe der Primärsteuereinrichtung platziert wird, das von der Spule erzeugte elektromagnetische Feld in der Sekundärspule des entfernten Elektrogeräts einen Strom induziert. Als solcher wird der Strom drahtlos zwischen der Primärsteuereinrichtung und dem entfernten Elektrogerät übertragen, ohne die Notwendigkeit lästiger Ladekabel.
  • Drahtlose Stromübertragungssysteme eliminieren den Bedarf nach offenen elektrischen Kontakten, allerdings sind die von solchen Systemen erzeugten elektromagnetischen Felder relativ klein. Aus diesem Grund müssen Sekundärgeräte richtig in ein elektromagnetisches Feld platziert werden, so dass sich die Primärspule in dem drahtlosen Ladegerät und die Sekundärspule in dem Elektrogerät in einer vordefinierten relativen Position befinden. Im Ergebnis werden Ladegeräte immer noch hauptsächlich für ein spezifisches Fabrikat und Modell von Elektrogeräten entwickelt, so dass die Spulen richtig ausgerichtet werden können, wie z. B. eine akkubetriebene Zahnbürste, die mit einer eigenen Ladestation geliefert wird. Es bleibt ein Bedarf nach Ladegeräten bestehen, die elektromagnetische Felder erzeugen, die in den Sekundärspulen von Elektrogeräten stärkere Ströme induzieren und für das Positionieren der Sekundärspule des Elektrogeräts in einer vordefinierten relativen Position sorgen.
  • ZUSAMMENFASSUNG UND VORTEILE DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein drahtloses Stromübertragungssystem bereit, um ein mit einer Sekundärspule ausgestattetes Elektrogerät oder Akku mit Strom zu versorgen. Das Stromübertragungssystem umfasst im Wesentlichen eine Primärsteuereinrichtung, eine Primärspule und ein Schutzschild. Die Primärspule ist von der Primärsteuereinrichtung entfernt und elektrisch mit ihr verbunden, um eine elektrische Schaltung zum Erzeugen eines elektromagnetischen Felds aufzubauen. Das Schutzschild ist mit der Primärspule verbunden und im Wesentlichen konfiguriert, um die Primärspule an der Oberfläche der Klasse A eines Fahrzeugs zu befestigen, um zu erlauben, das Elektrogerät mit der Sekundärspule in der Nähe der Primärspule zu positionieren.
  • Für eine effiziente Stromübertragung ohne exakte Positionierung des Elektrogeräts in Bezug auf die Primärspule erlaubt die vorliegende Erfindung, ein Elektrogerät mit einer Sekundärspule in der Nähe der Primärinduktionsspule des drahtlosen Stromübertragungssystems zu positionieren.
  • KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ohne Weiteres zu erkennen sein, da die Erfindung anhand der folgenden detaillierten Beschreibung leichter verständlich wird, die im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen zu betrachten ist.
  • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht des drahtlosen Stromübertragungssystems.
  • 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils des drahtlosen Stromübertragungssystems, die die Primärspule darstellt.
  • 3 zeigt eine Querschnittansicht der in 2 dargestellten Primärspule entlang 3-3.
  • 4 zeigt ein Blockdiagramm eines drahtlosen Stromübertragungssystems mit einem eine Sekundärspule aufweisenden Elektrogerät.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Mit Bezug auf die Figuren, in denen in allen Ansichten gleiche Bezugsziffern entsprechende Teile anzeigen, ist im Wesentlichen ein drahtloses Stromübertragungssystem 20 zum Laden eines Elektrogeräts 22 dargestellt. Das Elektrogerät 22 umfasst eine Sekundärspule 24 zum Empfangen von Strom aus dem Stromübertragungssystem 20 und wird als ein Mobiltelefon dargestellt, jedoch sollte anerkannt werden, dass die vorliegende Erfindung zur Verwendung mit vielen anderen Geräten ausgelegt ist, umfassend, aber nicht beschränkt auf PDAs und tragbare Musikabspielgeräte.
  • Das drahtlose Stromübertragungssystem 20 umfasst im Wesentlichen eine Primärsteuereinrichtung 38, eine Primärspule 52 und ein Schutzschild 66. Die Tragkonstruktion 26 wird im Wesentlichen in 1 angezeigt und weist eine Oberfläche der Klasse A 28 auf. Die Oberfläche der Klasse A 28 kann jede beliebige Oberfläche sein, die für den Anwender sichtbar oder leicht zugänglich ist. Die Tragkonstruktion kann ferner eine Oberfläche der Klasse B 30 umfassen, die jede beliebige Oberfläche ist, die für den Anwender nicht sichtbar oder zugänglich ist, umfassend die Unterseite eines Tisches oder Rückseite eines Bedienfelds in einem Fahrzeug. In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Tragsystem 20 ferner als ein Fahrzeug mit einer Oberfläche der Klasse A 28, einer Oberfläche der Klasse B 30 und einer Stromversorgung 34 definiert. Die Oberfläche der Klasse A 28 befindet sich vorzugsweise und praktischerweise in dem Fahrzeug und typischerweise in direkter Nähe eines Fahrzeuginsassen. Die Oberfläche der Klasse A 28 kann durch eine Komponente 32 definiert werden und die Komponente 32 kann eine Armlehne, eine Seitentürstaufläche, eine Tassenhalterung, ein Handschuhfach, die Innenfläche der Tür des Handschuhfachs, eine Staufläche am Armaturenbrett, eine Lehne, eine Überkopfkonsole oder jede andere zugängliche Komponente in dem Fahrzeug sein. Als Beispiel kann eine Staufläche am Armaturenbrett eine Fläche sein, wie z. B. eine Fläche auf der Oberfläche des Armaturenbretts, eine Staufläche in der Mitte des Armaturenbretts, wie z. B. beim Radio, eine Staufläche in der Nähe der Lenksäule des Fahrzeugs und jede andere Staufläche am Armaturenbrett, die vom Insassen des Fahrzeugs leicht erreichbar ist. Wie in 3 dargestellt, kann die Komponente 32 ein Durchgangsloch 36 aufweisen, um die Elektrokabel zur Oberfläche der Klasse A 28 darzustellen. In der Ausführungsform des Systems 20, wie in 1 dargestellt, ist die Oberfläche der Klasse A 28 zum Kontaktieren und Tragen des Elektrogeräts 22 plan, obwohl andere Formen und Konfigurationen der Oberfläche der Klasse A 28 zulässig sind. Die Oberfläche der Klasse B 30 ist jede beliebige Oberfläche des Fahrzeugs, die für einen Insassen des Fahrzeugs nicht sichtbar ist. Zum Beispiel kann die Oberfläche der Klasse B 30 unterhalb des Armaturenbretts eines Fahrzeugs oder unter der Mittelkonsole des Fahrzeugs liegen.
  • Die Primärsteuereinrichtung 38, allgemein angezeigt, ist von der Primärspule 52 entfernt und vorzugsweise auf der Oberfläche der Klasse B 30 des Fahrzeugs angeordnet. In alternativen Ausführungsformen ist die Primärsteuereinrichtung von der Primärspule 52 so entfernt, dass sie nicht mit der Oberfläche der Klasse A 28 verbunden ist. Die Primärsteuereinrichtung 38 ist elektrisch mit der Stromversorgung 34 des Fahrzeugs verbunden und umfasst einen positiven Netzanschluss 40 und einen negativen Netzanschluss 42. Die Primärsteuereinrichtung 38 kann jedes Netz aus elektrischen Komponenten 32 umfassen, das in der Technik zum Betreiben eines Induktors allgemein bekannt ist.
  • Die Primärspule 52 ist im Wesentlichen eine Mehrzahl aus Ringen und umfasst einen positiven Spulenanschluss 58 und einen negativen Spulenanschluss 60 zum elektrischen Verbinden der Primärspule 52 mit der Primärsteuereinrichtung 38. Die Primärspule 52 ist von der Primärsteuereinrichtung 38 entfernt und elektrisch mit ihr verbunden, um eine elektrische Schaltung 54 zum Erzeugen eines elektromagnetischen Felds aufzubauen. Die Primärspule 52 ist im Wesentlichen auf der Oberfläche der Klasse A 28 angeordnet, um zu ermöglichen, dass das Elektrogerät 22 mit der Sekundärspule 24 in der Nähe der Primärspule 52 positioniert werden kann. Die Primärspule 52 kann adhäsiv gebunden, formeingesetzt, mechanisch gesichert oder frei schwebend auf der Oberfläche der Klasse A 28 sein. Wie in 2 dargestellt, ist die Primärspule 52 im Wesentlichen eine Mehrzahl aus Ringen 56. Die Mehrzahl aus Ringen 56 ist vorzugsweise konzentrisch und zusammenhängend, wobei jeder der Ringe 56 an die Oberfläche der Klasse A 28 der Tragkonstruktion 26 grenzt, wie in 3 dargestellt. In der in 1 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist die Mehrzahl aus Ringen 56 planparallel, um sich der Oberfläche der Klasse A 28 anzupassen. In zusätzlichen Ausführungsformen ist die Mehrzahl aus Ringen 56 vorzugsweise flexibel, um sich der Oberfläche der Klasse A 28 anzupassen. Die Ringe 56 können elliptisch sein, um sich rechtwinkligen Oberflächen der Klasse A 28 anzupassen oder die Ringe 56 können kreisförmig sein, um sich kreisförmigen oder quadratischen Oberflächen der Klasse A 28 anzupassen. Die Ringe 56 können auch für jede andere Form konfiguriert werden, um ästhetisch zur Inneneinrichtung des Fahrzeugs zu passen oder eine Oberfläche abzudecken.
  • Ein positives Kabel 62 erstreckt sich von dem positiven Spulenanschluss 58 der Primärspule 52 zu dem positiven Netzanschluss 40 der Primärsteuereinrichtung 38, um den positiven Spulenanschluss 58 und den positiven Netzanschluss 40 elektrisch zu verbinden. Ein negatives Kabel 64 erstreckt sich von dem negativen Spulenanschluss 60 der Primärspule 52 zu dem negativen Netzanschluss 42 der Primärsteuereinrichtung 38, um den negativen Spulenanschluss 60 und den negativen Netzanschluss 42 elektrisch zu verbinden, um die elektrische Schaltung 54, umfassend die Stromversorgung 34, die Primärsteuereinrichtung 38 und die Primärspule 52 aufzubauen, um das elektromagnetische Feld zu erzeugen. Die Kabel 62, 64 erstrecken sich vorzugsweise durch das Durchgangsloch 36 der Komponente 32 zu der Primärspule 52. In einer alternativen Ausführungsform können sich die Primärspulenanschlüsse 58, 60 durch das Durchgangsloch 36 der Komponente 32 erstrecken, um sich mit den Kabeln 62, 64 zu verbinden.
  • Ein Schutzschild 66 ist mit der Primärspule 52 verbunden, um die Primärspule 52 zu schützen. Das Schutzschild 66 ist vorzugsweise konfiguriert, um die Primärspule 52 an der Oberfläche der Klasse A 28 zu befestigen. Das Schutzschild 66 ist vorzugsweise transparent, um die Primärspule 52 für einen Fahrzeuginsassen sichtbar zu machen, allerdings kann auch das Schutzschild 66 lichtundurchlässig oder aus ästhetischen Gründen farbig sein, z. B. um der Farbe der Oberfläche zu entsprechen, auf der es sich befindet, während alternative Mittel zum Identifizieren der Primärspule 52 bereitgestellt werden, wie z. B., aber nicht begrenzt auf Grafiken, Farben oder erhabene Bezeichnungen. Das Schutzschild 66 ist vorzugsweise auch flexibel, um sich der Oberfläche der Klasse A 28 anzupassen. Das Schutzschild 66 kann die Primärspule 52 einschließen und dabei noch flexibel bleiben.
  • Ein Haftmittel 74 kann auf dem Schutzschild 66 verteilt werden, um das Schutzschild 66 an der Oberfläche der Klasse A 28 anzuhaften, um die Primärspule 52 an der Oberfläche der Klasse A 28 zu befestigen, obwohl auch zusätzliche Verfahren verwendet werden können, um das Schutzschild 66 an der Oberfläche der Klasse A 28 zu befestigen. Das Haftmittel 74 kann druckempfindlich, wärmeaktiviert oder jedes andere Haftmittel 74 sein, das in der Technik allgemein bekannt ist.
  • Wie in 1 dargestellt, können Hinweise 68 auf dem Schutzschild 66 angeordnet sein, um die Primärspule 52 zu identifizieren. Die Hinweise 68 können einen Ausrichtungsindikator 70 umfassen, um eine Ausrichtung der Sekundärspule 24 des Elektrogeräts 22 anzuzeigen. Die Hinweise 68 können auch ein Logo 72 umfassen, um für ein Unternehmen zu werben. Die Hinweise 68 ergänzen vorzugsweise das Innendesignthema der Umgebung, in der es platziert ist.
  • Die vorangehende Erläuterung offenbart und beschreibt eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fachleute werden aus der Erläuterung und den beiliegenden Figuren und Ansprüchen leicht erkennen, dass verschiedene Änderungen, Modifikationen und Variationen vorgenommen werden können, ohne vom wahren Geist und Anwendungsbereich der Erfindung, wie durch die nachstehenden Ansprüche definiert, abzuweichen.
    • 20
    Stromübertragungssystem/Tragsystem/System
    22
    Elektrogerät
    24
    Sekundärspule
    26
    Tragkonstruktion
    28
    Oberfläche der Klasse A
    30
    Oberfläche der Klasse B
    32
    Komponente
    34
    Stromversorgung
    36
    Durchgangsloch
    38
    Primärsteuereinrichtung
    40
    positiver Netzanschluss
    42
    negativer Netzanschluss
    52
    Primärspule
    54
    elektrische Schaltung
    56
    Ringe
    58
    positiver Spulenanschluss
    60
    negativer Spulenanschluss
    62
    positives Kabel
    64
    negatives Kabel
    66
    Schutzschild
    68
    Hinweise
    70
    Ausrichtungsindikator
    72
    Logo
    74
    Haftmittel

Claims (27)

  1. Drahtloses Stromübertragungssystem (20) für ein Fahrzeug mit einer Oberfläche der Klasse A (28), wobei das drahtlose Stromsystem fähig ist, Strom an ein Elektrogerät (22) mit einer Sekundärspule (24) zu übertragen; das drahtlose Stromübertragungssystem (20) umfasst: eine Primärsteuereinrichtung (38), eine Primärspule (52), die von der Primärsteuereinrichtung (38) entfernt und elektrisch mit ihr verbunden ist, um eine elektrische Schaltung (54) zum Erzeugen eines elektromagnetischen Felds aufzubauen und ein Schutzschild (66), das mit der Primärspule (52) verbunden ist, wobei das Schutzschild (66) konfiguriert ist, um die Primärspule (52) an der Oberfläche der Klasse A (28) des Fahrzeugs zu befestigen.
  2. System nach Anspruch 1, wobei das Schutzschild (66) transparent ist, um die Primärspule (52) durch das Schutzschild (66) sichtbar zu machen.
  3. System nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Schutzschild (66) flexibel ist.
  4. System nach Anspruch 3, wobei das Schutzschild (66) fähig ist, sich der Oberfläche der Klasse A (28) des Fahrzeugs anzupassen.
  5. System nach Anspruch 3, wobei das System eine Komponente (32) umfasst, die die Oberfläche der Klasse A (28) des Fahrzeugs definiert.
  6. System nach Anspruch 5, wobei die Komponente (32) mindestens eins der Folgenden umfasst: eine Mittelkonsole, eine Armlehne, eine Seitentürstaufläche, eine Staufläche am Armaturenbrett, eine Tassenhalterung, ein Handschuhfach, eine Sitzlehne und eine Überkopfkonsole.
  7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend ein Haftmittel (74), das auf dem Schutzschild (66) angebracht ist, um das Schutzschild (66) an der Oberfläche der Klasse A (28) des Fahrzeugs anzuhaften.
  8. System nach Anspruch 7, wobei das Haftmittel (74) druckempfindlich ist.
  9. System nach Anspruch 7 oder 8, wobei das Haftmittel (74) wärmeaktiviert ist.
  10. System nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Primärspule (52) eine Mehrzahl aus Ringen (56) ist, wobei jeder Ring (56) an das Schutzschild (66) grenzt.
  11. System nach Anspruch 10, wobei die Ringe (56) und das Schutzschild (66) flexibel sind.
  12. System nach Anspruch 10, wobei die Ringe (56) konzentrisch sind.
  13. System nach Anspruch 10, wobei die Ringe (56) zusammenhängend sind.
  14. System nach Anspruch 10, wobei die Ringe (56) planparallel sind.
  15. System nach einem der Ansprüche 1 bis 14, umfassend Hinweise (68), die auf dem Schutzschild (66) angeordnet sind, um die Primärspule (52) zu identifizieren.
  16. System nach Anspruch 15, wobei die Hinweise (68) einen Ausrichtungsindikator (70) umfassen, um eine Ausrichtung der Sekundärspule (24) des Elektrogeräts (22) anzuzeigen.
  17. System nach Anspruch 15, wobei die Hinweise (68) ein Logo (72) umfassen, um für ein Unternehmen zu werben.
  18. Drahtloses Stromübertragungssystem (20) zum Übertragen von Strom an ein Elektrogerät (22) mit einer Sekundärspule (24), umfassend: eine Tragkonstruktion (26) mit einer Oberfläche der Klasse A (28), eine Primärsteuereinrichtung (38), die von der Oberfläche der Klasse A (28) der Tragkonstruktion (26) entfernt angebracht ist, wobei die Primärsteuereinrichtung (38) nicht mit der Oberfläche der Klasse A (28) der Tragkonstruktion (26) verbunden ist, ein mit der Oberfläche der Klasse A (28) verbundenes Schutzschild (66) und eine Primärspule (52), die zwischen dem Schutzschild (66) und der Oberfläche der Klasse A (28) angeordnet ist, wobei die Primärspule (52) elektrisch mit der Primärsteuereinrichtung (38) verbunden und von ihr entfernt ist, die Primärspule (52) und die Primärsteuereinrichtung (38) ein elektromagnetisches Feld erzeugen, und die Position der Primärspule (52) sichtbar ist, um zu ermöglichen, dass das Elektrogerät (22) mit der Sekundärspule (24) in der Nähe der Primärspule (52) positioniert wird.
  19. System nach Anspruch 18, wobei die Primärspule (52) eine Mehrzahl aus Ringen (56) ist, wobei jeder Ring an die Oberfläche der Klasse A (28) der Tragkonstruktion (26) grenzt.
  20. System nach Anspruch 19, wobei die Oberfläche der Klasse A (28) ein Profil aufweist und die Ringe (56) dem Profil folgen.
  21. System nach einem der Ansprüche 18 bis 20, wobei die Primärspule (52) und das Schutzschild (66) flexibel sind.
  22. System nach einem der Ansprüche 18 bis 21, wobei das Schutzschild (66) transparent ist, um die Primärspule (52) auf der Oberfläche der Klasse A (28) der Tragkonstruktion (26) sichtbar zu machen.
  23. System nach einem der Ansprüche 18 bis 22, umfassend ein Haftmittel (74), das auf dem Schutzschild (66) angebracht ist, um die Oberfläche der Klasse A (28) der Konstruktion anzuhaften, um die Primärspule (52) an der Oberfläche der Klasse A (28) der Tragkonstruktion (26) zu befestigen.
  24. System nach einem der Ansprüche 18 bis 23, umfassend Hinweise (68), die auf dem Schutzschild (66) angeordnet sind, um die Primärspule (52) zu identifizieren.
  25. System nach Anspruch 24, wobei die Hinweise (68) einen Ausrichtungsindikator (70) umfassen, um eine Ausrichtung der Sekundärspule (24) des Elektrogeräts (22) anzuzeigen.
  26. Drahtloses Stromübertragungssystem (20) zum Übertragen von Strom an ein Elektrogerät (22) mit einer Sekundärspule (24), umfassend: eine Tragkonstruktion (26), die ein Fahrzeug ist, und eine Oberfläche der Klasse A (28) und eine Oberfläche der Klasse B (30) aufweist, eine Primärspule (52), die eine Mehrzahl aus Ringen (56) ist, die auf der Oberfläche der Klasse A (28) des Fahrzeugs angeordnet ist, um zu ermöglichen, das Elektrogerät (22) mit der Sekundärspule (24) in der Nähe der Primärspule (52) zu positionieren und eine Primärsteuereinrichtung (38), die auf der Oberfläche der Klasse A (28) des Fahrzeugs entfernt angebracht ist, wobei die Primärsteuereinrichtung (38) elektrisch mit der Primärspule (52) verbunden ist.
  27. System nach Anspruch 26, umfassend ein Schutzschild (66), das transparent ist und flexibel mit der Primärspule (52) verbunden ist, um die Primärspule (52) zu schützen.
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