DE102008000124A1

DE102008000124A1 - Kompressor, insbesondere elektromotorisch angetriebener Kompressor

Info

Publication number: DE102008000124A1
Application number: DE102008000124A
Authority: DE
Inventors: Guido Lindeke
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2009-07-30

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kompressor, insbesondere einen elektromotorisch angetriebenen Kompressor, zumindest umfassend ein Kompressortriebwerk (3) zum Ansaugen und Komprimieren eines Kältemittels, einen in einem Motorgehäuse (2.1) platzierten Elektromotor (2) zum Antrieb des Kompressortriebwerks (3) sowie eine Steuerschaltung (7) für den Elektromotor (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) aus einem Stator (4) mit Stator-Anschlussplatte (5) sowie einem Rotor (6) besteht, wobei die zur Innenseite (2.2) des Motorgehäuses (2.1) weisende Stator-Anschlussplatte (5) und die auf der Außenseite (2.3) des Motorgehäuses (2.1) platzierte Steuerschaltung (7) jeweils Steckkontakthülsen (8, 9) aufweisen, die mit komplementären, das Motorgehäuse (2.1) durchdringenden, elektrisch leitfähigen Steckkontaktstiften (10) unter Ausbildung eines Axialspiels miteinander in Eingriff stehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kompressor, insbesondere einen elektromotorisch angetriebenen Kompressor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Kompressoren finden beispielsweise Anwendung in stationären Kälteanlagen oder auch in Fahrzeugklimaanlagen.
Elektromotorisch angetriebene Kompressoren bestehen üblicherweise aus einem Kompressortriebwerk, einem elektrischen Antriebsmotor sowie einer Steuerelektronik, die funktionsbedingt und aus Gründen der Bauraumverringerung gemeinsam als kompakte Baueinheit gefertigt sind. Der Fertigungsprozess dieser Kompressoren ist jedoch sehr komplex und aufwändig, da auf einem engen Montageraum Bauteile unterschiedlicher Funktionen elektrisch und/oder mechanisch zu verbinden sind und Baugruppen gegeneinander elektrisch isoliert und hermetisch abgedichtet werden müssen.
Insbesondere die elektrische Verbindung zwischen den Statorspulen des Antriebsmotors und der Steuerelektronik erfordert einen hohen Montageaufwand, welcher mit zusätzlichen Montageschritten, wie beispielsweise Löten, Schweißen oder der Platzierung von Dichtelelementen, einhergeht.
Aus der DE 102 15 207 A1 ist ein motorgetriebener Kompressor vorbekannt, welcher einen Motor und einen Kompressionsabschnitt zur Komprimierung eines Kältemittels umfasst. Der Kompressor weist einen Eingangsanschluss für den Motor und einen Treiberschaltkreis zur Steuerung des Motors auf. Der Eingangsanschluss des Motors erstreckt sich durch eine Öffnung, die in einer Wand eines Kältemittelpfades ausgebildet ist, wodurch der Eingangsanschluss an der Wand befestigt ist und sich über die Wand hinaus erstreckt. Der Treiberschaltkreis steuert die Drehzahl des Motors und besitzt ein Ausgangsverbindungsmittel. Das Ausgangsverbindungsmittel des Treiberschaltkreises ist dabei direkt mit dem Eingangsanschluss verbunden, um den Treiberschaltkreis an der Wand zu befestigen. Diese direkte Verbindung beseitigt die Notwendigkeit für eine Drahtverbindung zwischen dem Ausgangsverbindungsmittel und dem Eingangsanschluss. Nachteilig bei dieser Erfindung ist jedoch, dass die Ausgangsverbindungsmittel unter Verwendung von zusätzlichen Schrauben mit dem Inverter des Treiberschaltkreises gesichert sind.
Aus der DE 102 51 219 A1 ist ferner ein motorbetriebener Kompressor mit einem Gehäuse zu entnehmen, wobei das Gehäuse einen Kompressionsabschnitt zum Komprimieren eines Kältemittels, einen Motor zum Antrieb des Kompressionsabschnitts sowie eine Antriebsschaltung zur Steuerung des Motors aufweist. Ein Verbindungsbauteil, welches eine plattenförmige Gestalt besitzt, ist an einem Ende des Motors angeordnet. Das Verbindungsbauteil verbindet hierbei eine Mehrzahl von Spulen des Motors mit der Antriebsschaltung. Besonders nachteilig an dieser Erfindung ist, dass zur Anbindung des Verbindungsbauteils zusätzliche Komponenten, beispielsweise Eingriffsbauteile und Zapfen, benötigt werden.
In der DE 10 2004 015 826 A1 ist ein Motor-Kompressor offenbart. Der Motor-Kompressor umfasst einen Elektromotor zum Antrieb einer Kompressionseinrichtung sowie ein zur Aufnahme des Motors vorgesehenes Motorgehäuse. Außerdem ist eine am Äußeren des Motorgehäuses platzierte Antriebsschaltkreisplatte mit einem Motorantriebsschaltkreis sowie ein durch das Motorgehäuse hindurchgeführter Eingabeanschluss zur Eingabe der Antriebsenergie für den Motor vorgesehen. Kennzeichnend für diese Erfindung ist, dass der Eingabeanschluss und der Ausgabeanschluss direkt miteinander in Eingriff gebracht werden und elektrisch miteinander verbunden sind. Als besonders nachteilig an dieser Erfindung ist, dass die Platzierung der Leitungsdrähte motorseitig unmittelbar am inneren Vorsprung des Eingabeanschlusses erfolgt.
Allen vorgenannten Erfindungen ist immanent, dass der Antriebsmotor mit einem außenliegenden Stator und einem als Innenläufer ausgebildeten Rotor ausgebildet ist. Der außenliegende Stator weist konstruktionsbedingt große Spulen auf, was einerseits einen höheren Materialeinsatz erfordert und andererseits mit einem höheren Gewicht der Spulen verbunden ist. Die größere Länge der Spulendrähte führt außerdem zu einem höheren elektrischen Widerstand und zu höheren ohmschen Verlusten des Stators.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nunmehr darin, einen Kompressor, insbesondere einen elektromotorisch angetriebenen Kompressor, vorzuschlagen, der effizienter ausgebildet ist und im Hinblick auf die Verbindung zwischen der Steuerschaltung und dem Stator des Elektromotors einfacher zu fertigen ist.
Diese Erfindung wird durch einen Kompressor, insbesondere einen elektromotorisch angetriebenen Kompressor, gelöst, der zumindest ein Kompressortriebwerk zum Ansaugen und Komprimieren eines Kältemittels, einen in einem Motorgehäuse platzierten Elektromotor zum Antrieb des Kompressortriebwerks sowie eine Steuerschaltung für den Elektromotor umfasst. Erfindungsgemäß besteht der Elektromotor aus einem Stator mit Stator-Anschlussplatte sowie einem Rotor, wobei die zur Innenseite des Motorgehäuses weisende Stator-Anschlussplatte als auch die auf der Außenseite des Motorgehäuses platzierte Steuerschaltung jeweils Steckkontakthülsen aufweisen, die mit komplementären, das Motorgehäuse durchdringenden, elektrisch leitfähigen Steckkontaktstiften unter Ausbildung eines Axialspiels miteinander in Eingriff stehen.
Vorzugsweise ist dabei der Stator als innenliegender Stator ausgebildet, welcher von dem als Außenläufer ausgebildeten Rotor, vorzugsweise ringförmig, umgeben ist.
Der wesentliche Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass sich die Montage des Kompressors wesentlich vereinfacht, da eine elektrisch leitfähige Verbindung zwischen den Spulendrähten des Stators und der Steuerschaltung des Motors durch ein einfaches mechanisches Zusammenfügen der Steckkontakthülsen der Stator-Anschlussplatte und der Steckkontakthülsen der Steuerschaltung mit den beidseitig aus dem Motorgehäuse hinausragenden Steckkontaktstiften hergestellt werden kann. Ein Verlöten oder Verschweißen der elektrischen Bauteile ist nicht mehr erforderlich. Bezüglich der elektrischen Verbindung zwischen den Steckkontakthülsen der Stator-Anschlussplatte und den Steckkontaktstiften des Motorgehäuses müssen außerdem keine zusätzlichen Dichtelemente mehr montiert werden.
Zum Zwecke einer ausreichenden elektrischen Isolierung und hermetischen Abdichtung der innerhalb des Motorgehäuses platzierten Steckkontaktstifte werden vorzugsweise Glashülsen oder andere elektrisch nicht leitfähige Hülsen verwendet.
Dadurch, dass der Stator vorzugsweise innenliegend, respektive als Innenläufer, ausgebildet ist, kann dieser ohne große Spulen gefertigt werden, wobei die kürzere Länge der Spulendrähte in vorteilhafter Weise zu einem geringeren elektrischen Widerstand und letztlich zu einer geringeren ohmschen Verlustleistung führt.
Der den Stator ringförmig umschließende Rotor ist aus einem Magnetring und einem glockenförmigen magnetischen Rückschlussring aufgebaut. Der Vorteil hierbei besteht darin, dass der Rotor einfacher zu fertigen ist, wobei sich der Magnetring ohne Kostenmehraufwand mit einer höheren Polzahl als 6, z. B. 10, versehen lässt. Infolgedessen kann der magnetische Rückschlussring in seiner Dicke reduziert werden.
Zur Verringerung des Nutungsmoments kann der Elektromotor mit einem gebrochenzahligen Nut/Pol-Verhältnis, beispielsweise mit 12 Nuten des Stators und 10 Polen des Rotors, ausgebildet werden. Dadurch können sehr gute Gleichlaufeigenschaften des Motors erzielt werden. Eine weitere Verbesserung des Gleichlaufs des Motors konnte dadurch erzielt werden, dass der Rotor als Außenläufer ausgebildet ist, der gegenüber einem als Innenläufer ausgebildeten Rotor ein höheres Trägheitsmoment aufweist.
Die Steckkontaktstifte sind vorzugsweise derart durch das Motorgehäuse geführt, dass hierdurch die Halbbrücke zur Schaltung der jeweiligen Phase räumlich nahe dem jeweiligen Steckkontaktstift für diese Phase positioniert ist. Durch diese räumliche Nähe werden die elektromagnetische Abstrahlung der Halbbrückenschaltung sowie – bedingt durch die kurze Anbindung – auch die ohmsche Verlustleistung reduziert.
Die Stator-Anschlussplatte umfasst erfindungsgemäß mehrere elektrisch leitfähige Bereiche, die räumlich zueinander angeordnet sind. Zur Fertigung einer derartigen Stator-Anschlussplatte wird vorzugsweise ein Stanzgitter verwendet, welches elektrisch leitfähige und voneinander abgegrenzte Bereiche aufweist. Ferner weist jeder dieser Bereiche vorzugsweise eine oder mehrere Öffnungen auf, in denen Steckkontakthülsen platziert sind. Alternativ kann die Ausformung der Steckkontakthülsen auch im Rahmen des Stanzens der Stator-Anschlussplatte erfolgen, so dass die Steckkontakthülsen ein integrales Bauteil der Stator-Anschlussplatte bildet. Die Steckkontakthülsen der Stator-Anschlussplatte sind entweder in einem Winkel von 120° oder in einem Winkel von 60° zueinander platziert.
Die Verbindung zwischen den Enden der Spulendrähte des Stators und der Stator-Anschlussplatte kann durch eine Schneid-Klemm-Verbindung, durch Verschweißen oder durch Verlöten erfolgen.
Die Spulendrähte des Stators können derart mit der Stator-Anschlussplatte verbunden sein, dass bevorzugt ein Sternpunkt der drei Phasenwicklungen entsteht. Dem Erfindungsgedanken steht auch nicht entgegen, wenn die Spule mehr als drei Phasenwicklungen aufweist.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind zwei oder mehrere parallel gewickelte Spulendrähte des Stators durch zumindest eine Schneid-Klemm-Verbindung mit der Stator-Anschlussplatte verbunden.
Die erwähnte Steuerschaltung ist üblicherweise als ein- oder mehrteilige Leiterplatte ausgebildet, wobei zum Zwecke einer Funktionstrennung in der Praxis zwei dieser Leiterplatten, nämlich eine Leistungsplatine und eine Steuerungsplatine, eingesetzt werden. Die Steuerschaltung weist ebenso wie die Stator-Anschlussplatte Steckkontakthülsen auf, die in entsprechenden Öffnungen der Leiterplatte platziert oder ausgeformt sind. Die Steckkontakthülsen ihrerseits sind elektrisch mit der Leiterplatte verbunden.
Die Steckkontaktstifte und die komplementären Steckkontakthülsen sind vollständig aus einem elektrisch gut leitfähigen Material, beispielsweise aus Kupfer, gefertigt oder sind mit einer Oberflächenbeschichtung aus Silber versehen. Der Querschnitt der Steckkontaktstifte ist dabei vorzugsweise rund.
Der erfindungsgemäße Kompressor kann sowohl in stationären Anlagen, beispielsweise Kälteanlagen, oder auch in Fahrzeugklimaanlagen eingesetzt werden.
Die signifikanten Vorteile und Merkmale der Erfindung gegenüber dem Stand der Technik sind im Wesentlichen:

• einfache Montagemöglichkeit des Kompressors, respektive die elektrische Verbindung zwischen der Steuereinheit und der Stator-Anschlussplatte ohne Schrauben durch Verwendung von Steckkontakthülsen und komplementären Steckkontaktstiften,
• Ausbildung einer betriebssicheren elektrischen Verbindung zwischen den stromführenden Bauteilen durch Flächenkontakt der zu verbindenden Bauteile,
• der innenliegende Stator kann kostengünstig ohne raumgreifende Spulen gefertigt werden, was zusätzlich zur Verringerung des elektrischen Widerstandes und der ohmschen Verlustleistung führt,
• der Magnetring des Rotors kann besonders einfach gefertigt werden, wodurch dieser ohne Kostenmehraufwand mit einer höheren Polzahl bestückt werden kann und
• unter Verwendung eines gebrochenzahligen Nut/Pol-Verhältnises kann das Nutungsmoment reduziert und die Gleichlaufeigenschaften des Elektromotors gleichzeitig erhöht werden.

Die Ziele und Vorteile dieser Erfindung sind nach sorgfältigem Studium der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung der hier bevorzugten, nicht einschränkenden Beispielausgestaltungen der Erfindung mit den zugehörigen Zeichnungen besser zu verstehen und zu bewerten, von denen zeigen:
1: Schnittdarstellung des Kompressors,
2: perspektivische Darstellung des Stators des Elektromotors,
3: perspektivische Darstellung des Stators des Elektromotors sowie der Steuerschaltung und
4: perspektivische Detaildarstellung der Stator-Anschlussplatte.
Die 1 illustriert eine perspektivische Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Kompressors 1, welcher als wesentliche Bauteile einen in einem Gehäuse 2.1 platzierten Elektromotor 2 und ein mittels einer in einem Radiallager 11 gelagerten Welle 12 durch diesen angetriebenes Kompressortriebwerk 3 umfasst. Der als Außenläufer ausgebildete Rotor 6 des Elektromotors 2 besteht aus einem Magnetring 6.1 und einem glockenförmigen magnetischen Rückschlussring 6.2. Der Stator 4 des Elektromotors 2 ist hierbei innenliegend ausgebildet. An der Außenseite 2.3 des Gehäuses 2.1 des Elektromotors 2 ist eine Steuerschaltung 7 angeordnet, die eine Leistungsplatine 7.1 und eine Steuerungsplatine 7.2 umfasst. Diese Steuerschaltung 7 dient zum Antrieb und zur Steuerung des Elektromotors 2 und damit zum Antrieb des Kompressortriebwerks 3. Die Steuerschaltung 7 weist mehrere, vorzugsweise drei, in der 3 gezeigten Steckkontakthülsen 8 auf, die im Eingriff mit komplementären, das Gehäuse 2.1 des Elektromotors 2 durchdringenden Steckkontaktstiften 10 stehen.
Die 2 zeigt eine perspektivische Darstellung des Stators 4 des Elektromotors 2. Wie ersichtlich, ist auf einer Stirnseite des Stators 4 des Elektromotors 2 eine als Stanzgitter ausgebildete Stator-Anschlussplatte 5 platziert, die drei Steckkontakthülsen 9 und drei Koppelstellen 5.2 zum Anschluss der Phasen des Stators 4 umfasst. Die Steckkontakthülsen 9 greifen ebenso wie die Steckkontakthülsen 8 der Steuerschaltung 7 in die das Gehäuse 2.1 des Elektromotors 2 durchdringenden Steckkontaktstifte 10 gemäß 3 ein. Die Steckkontakthülsen 9 der Stator-Anschlussplatte sind mit einem Kunststoff umspritzt. Eine Detaildarstellung der Stator-Anschlussplatte 5 ist der 4 zu entnehmen.
Der 3 ist eine perspektivische Darstellung des Stators 4 des Elektromotors 2 sowie der Steuerschaltung 7 im Montagezustand zu entnehmen. Die elektrische Verbindung zwischen der Steuerschaltung 7, respektive der Leistungsplatine 7.1 und der Steuerungsplatine 7.2, und den Phasen des Elektromotors 2 erfolgt durch die auf der Steuerschaltung 7 platzierten Steckkontakthülsen 8 über die das Gehäuse 2.1 des Elektromotors 2 durchdringenden und dort abgedichteten Steckkontaktstifte 10 bis zu den Steckkontakthülsen 9 der Stator-Anschlussplatte 5. Die Steckkontakthülsen 8 der Steuerschaltung 7 sind dabei elektrisch mit den auf der Steuerschaltung 7 platzierten, aber nicht dargestellten Leiterbahnen und (Halbleiter)-Schaltelementen verbunden. Unter Verwendung der auf der Stator-Anschlussplatte 5 angeordneten Koppelstellen 5.2 erfolgt eine elektrische Verbindung mit den Phasenwicklungen des Stators 4 des Elektromotors 2.
Die 4 zeigt eine perspektivische Detaildarstellung der an der zur Innenseite 2.2 des Gehäuses 2.1 des Elektromotors 2 weisenden Stirnseite des Stators 4 befestigten Stator-Anschlussplatte 5. Die Stator-Anschlussplatte 5 ist als ein im Wesentlichen ringförmiges und elektrisch leitfähiges Stanzgitter ausgebildet und weist drei in einem Winkel von 120° zueinander angeordnete Steckkontakthülsen 9 auf, denen jeweils eine Koppelstelle 5.2 für den Phasenanschluss jeweils einer Phase des Stators 4 zugeordnet ist. Die Koppelstellen 5.2 erstrecken sich dabei parallel zur Längserstreckung der Steckkontakthülsen 9 der Stator-Anschlussplatte 5 und weisen an ihren Endbereichen einen Schlitz 5.3 als Arretierung für die Spulendrähte des Stators 4 auf. Außerdem umfasst die Stator-Anschlussplatte 5 drei in einem Winkel von 120° zueinander angeordnete Sternanschlüsse 5.1, die in einer Sternschaltung miteinander verschaltet, respektive miteinander elektrisch verbunden, sind. Die Sternanschlüsse 5.1 und die Koppelstellen 5.2 weisen im dargestellten Beispiel nach unten, während die Steckkontakthülsen 9 der Stator-Anschlussplatte 5 nach oben weisen. Im Montagezustand der Stator-Anschlussplatte 5 erstrecken sich die Steckkontakthülsen 9 in Richtung der Innenseite 2.2 des Gehäuses 2.1 des Elektromotors 2 und stehen dabei mit den in der 3 dargestellten Steckkontaktstiften 10 des Gehäuses 2.1 des Elektromotors 2 in Eingriff. Die Sternanschlüsse 5.1 und die Steckkontakthülsen 9 der Stator-Anschlussplatte 5 sind alternierend auf der Stator-Anschlussplatte 5 angeordnet, und zwar in einem Winkelabstand von 60° zueinander. Die Stator-Anschlussplatte kann entgegen der Darstellung nach 4 auch mit einem Kunststoff umspritzt sein, wobei die Sternanschlüsse 5.1, die Koppelstellen 5.2 und die Steckkontakthülsen 9 der Stator-Anschlussplatte 5 elektrisch leitfähig erhalten bleiben.

1: Kompressor
2: Elektromotor
2.1: Motorgehäuse
2.2: Innenseite des Gehäuses
2.3: Außenseite des Gehäuses
3: Kompressortriebwerk
4: Stator
5: Stator-Anschlussplatte
5.1: Sternanschluss
5.2: Koppelstelle
5.3: Schlitz
6: Rotor
6.1: Magnetring
6.2: Rückschlussring
7: Steuerschaltung
7.1: Leistungsplatine
7.2: Steuerungsplatine
8: Steckkontakthülse der Steuerschaltung 7
9: Steckkontakthülse der Stator-Anschlussplatte 5
10: Steckkontaktstift
11: Radiallager
12: Welle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10215207 A1 [0005]
- DE 10251219 A1 [0006]
- DE 102004015826 A1 [0007]

Claims

Kompressor (1), insbesondere ein elektromotorisch angetriebener Kompressor (1), zumindest umfassend ein Kompressortriebwerk (3) zum Ansaugen und Komprimieren eines Kältemittels, einen in einem Motorgehäuse (2.1) platzierten Elektromotor (2) zum Antrieb des Kompressortriebwerks (3) sowie eine Steuerschaltung (7) für den Elektromotor (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) aus einem Stator (4) mit Stator-Anschlussplatte (5) sowie einem Rotor (6) besteht, wobei die zur Innenseite (2.2) des Motorgehäuses (2.1) weisende Stator-Anschlussplatte (5) und die auf der Außenseite (2.3) des Motorgehäuses (2.1) platzierte Steuerschaltung (7) jeweils Steckkontakthülsen (8, 9) aufweisen, die mit komplementären, das Motorgehäuse (2.1) durchdringenden, elektrisch leitfähigen Steckkontaktstiften (10) unter Ausbildung eines Axialspiels miteinander in Eingriff stehen.
Kompressor (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (4) als innenliegender Stator (4) ausgebildet ist, welcher von dem als Außenläufer ausgebildeten Rotor (6) umgeben ist.
Kompressor (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontaktstifte (10) unter Verwendung von Glashülsen elektrisch isoliert und hermetisch abgedichtet durch das Motorgehäuse (2.1) geführt sind.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontaktstifte (10) derart durch das Motorgehäuse (2.1) geführt sind, dass hierdurch die Halbbrücke zur Schaltung der jeweiligen Phase räumlich nahe dem jeweiligen Steckkontaktstift (10) für diese Phase positioniert ist.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (6) aus einem Magnetring (6.1) und einem glockenförmigen magnetischen Rückschlussring (6.2) aufgebaut ist.
Kompressor (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetring (6.1) eine Polanzahl aufweist, die gleich oder größer als sechs ist.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Zwecke der Verringerung des Nutungsmoments der Elektromotor (2) ein gebrochenzahliges Nut/Pol-Verhältnis aufweist.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stator-Anschlussplatte (5) als ein im Wesentlichen ringförmig ausgebildetes Stanzgitter ausgebildet ist.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontakthülsen (9) der Stator-Anschlussplatte (5) entweder in einem Winkel von 120° oder in einem Winkel von 60° zueinander platziert sind.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stator-Anschlussplatte (5) mehrere elektrisch leitfähige Bereiche umfasst, die räumlich zueinander angeordnet sind.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen den Spulendrähten des Stators (4) und der Stator-Anschlussplatte (5) als Schneid-Klemm-Verbindung ausgebildet ist.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Spulendrähte des Stators (4) derart mit der Stator-Anschlussplatte (5) verbunden sind, dass ein Sternpunkt der drei Phasenwicklungen entsteht.
Kompressor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehrere parallel gewickelte Spulendrähte des Stators (4) durch zumindest eine Schneid-Klemm-Verbindung mit der Stator-Anschlussplatte (5) verbunden sind.