DE102007062605A1 - Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten eng, einem Verbrennungsmotor (1), einem Anlasser (2) zum Starten des Verbrennungsmotors (1), einem automatisierten oder automatischen Getriebe (3) und mindestens einer automatisierten Kupplung (4), wobei die Kupplung (4) durch eine Hydraulikpumpe (5) betätigt wird, deren Druckaufbau durch die Drehung des Verbrennungsmotors (1) bewerkstelligt wird. Dabei wird bei abgestelltem Verbrennungsmotor (1) beim Starten des Verbrennungsmotors (1) der Anlasser (2) mit der Hydraulikpumpe (5) verbunden und die Drehzahl des Anlassers (2) ist ausreichend hoch, um das Anlegen der Kupplung (4) mittels der Hydraulikpumpe (5) zu bewerkstelligen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Um beim Betrieb von Kraftfahrzeugen Kraftstoff einzusparen und die Umwelt durch Reduzierung der Abgas- und Geräuschemissionen zu entlasten, werden zum Beispiel sogenannte Start-Stop-Einrichtungen verwendet. Dabei wird zum Beispiel bei einem an einer Ampel stehenden Kraftfahrzeug der Verbrennungsmotor bei ausgelegtem Gang abgestellt (Stop). Wird wieder ein Gang eingelegt, wird der Verbrennungsmotor wieder in Betrieb genommen (Start).
  • Bei Kraftfahrzeugen, bei denen die automatisierte Kupplung mittels einer mit dem Verbrennungsmotor verbundenen Hydraulikpumpe betätigt wird, und deren Druckaufbau durch die Drehung des Verbrennungsmotors realisiert wird, wird bei abgestelltem Verbrennungsmotor auch die Hydraulikpumpe nicht angetrieben und liefert demzufolge auch keinen Druck. Beim Starten des Verbrennungsmotors mittels eines separaten Anlassers muss zum Anlegen der Kupplung in der Hydraulikpumpe erst ein ausreichender Druck aufgebaut werden. Dies führt üblicherweise zu einer Verzögerung beim Wiederanfahren.
  • Eine Möglichkeit, um diesen Nachteil zu vermeiden, ist es, die Hydraulikpumpe zur Betätigung der Kupplung durch einen separaten Elektromotor anzutreiben. Dies bedeutet aber eine Erhöhung der Kosten und des benötigten Bauraums des Getriebes.
  • Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein kostengünstiges und zuverlässiges Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeuges mit einer Start-Stop-Einrichtung derart zu schaffen, dass bei abgestelltem Verbrennungsmotor das Wiederstarten mit den vorhandenen Komponenten ohne merkliche Zeitverzögerung ausgeführt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.
  • Der Kern der Erfindung liegt darin, dass beim Starten des Verbrennungsmotors der Anlasser mit einer im Vergleich zu einem herkömmlichen Startvorgang erhöhten Drehzahl dreht. Dabei bewirkt der Anlasser neben dem Anlassen des Verbrennungsmotors auch gleichzeitig den Druckaufbau in der Hydraulikpumpe zum Anlegen der Kupplung. Das Anfahren des Fahrzeugs geschieht damit ohne merkliche Verzögerung.
  • Insbesondere liegt die Drehzahl des Anlassers, mit der dieser den Verbrennungsmotor während des Startvorgangs dreht, im Bereich zwischen 400 und 1000 Umdrehungen pro Minute, im Gegensatz zu den üblichen circa 300 Umdrehungen pro Minute.
  • Um während des Startvorgangs einen schnellen und sicheren Druckaufbau in der Hydraulikpumpe zu gewährleisten, wird der Anlasser während des Startvorgangs mit der Hydraulkpumpe zum Beispiel mittels einer elektromagnetischen Vorrichtung direkt in Eingriff gebracht.
  • Vorteilhafterweise kann das erfindungsgemäße Verfahren in Verbindung mit einem Doppelkupplungsgetriebe verwendet werden.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung. Es zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung des Verbrennungsmotors und zugehöriger Komponenten.
  • Die 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 1 mit einem Anlasser 2 zum Starten des Verbrennungsmotors 1. Die Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor 1 und dem automatisierten oder automatischen Getriebe 3 wird zur Drehmomentübertragung durch die automatisierte Kupplung 4 hergestellt. Beim Einsatz eines Doppelkupplungsgetriebes sind zwei Kupplungen 4 nötig, für jedes Teilgetriebe eine.
  • Die Kupplung 4 wird durch eine Hydraulikpumpe 5 betätigt. Die Hydraulikpumpe 5 ist mit dem Verbrennungsmotor 1 verbunden, beispielsweise über die Kurbelwelle. Der Druckaufbau in der Hydraulikpumpe 5 wird durch die Drehung des Verbrennungsmotor 1 bewerkstelligt. Bei abgestelltem Verbrennungsmotor 1, zum Beispiel an einer Bahnschranke oder an einer Ampel, wird auch die Hydraulikpumpe 5 nicht angetrieben und liefert demzufolge auch keinen Druck.
  • Beim Neustart des Verbrennungsmotors 1 ist die Drehzahl des Anlassers 2, der zumindest im Moment des Neustarts mit der Hydraulikpumpe 5 verbunden ist, ausreichend hoch, um das Anlegen der Kupplung 4 mittels der Hydraulikpumpe 5 zu bewerkstelligen. Der Anfahrvorgang nach dem Neustart gestaltet sich dadurch für den Fahrzeuglenker ohne merkliche Verzögerung.
  • Alternativ wäre denkbar, dass der Anlasser 2 während des Startvorgangs mit der Hydraulkpumpe 5 zum Beispiel mittels einer elektromagnetischen Vorrichtung 6 direkt in Eingriff gebracht wird.
    • 1
    Verbrennungsmotor
    2
    Anlasser
    3
    Getriebe
    4
    Kupplung
    5
    Hydraulikpumpe
    6
    Elektromagnetische Vorrichtung

Claims (4)

  1. Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs mit einer Start-Stop-Einrichtung, einem Verbrennungsmotor (1), einem Anlasser (2) zum Starten des Verbrennungsmotors (1), einem automatisierten oder automatischen Getriebe (3), und mindestens einer automatisierten Kupplung (4), wobei die Kupplung (4) durch eine Hydraulikpumpe (5) betätigt wird, deren Druckaufbau durch die Drehung des Verbrennungsmotor (1) bewerkstelligt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei abgestelltem Verbrennungsmotor (1) beim Starten des Verbrennungsmotors (1) der Anlasser (2) mit der Hydraulikpumpe (5) verbunden wird, und die Drehzahl des Anlassers (2) ausreichend hoch ist, um das Anlegen der Kupplung (4) mittels der Hydraulikpumpe (5) zu bewerkstelligen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlasser (2) den Verbrennungsmotor (1) und damit die Hydraulikpumpe (5) mit einer Drehzahl im Bereich zwischen 400 und 1000 Umdrehungen pro Minute dreht.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlasser (2) im Moment des Startens des Verbrennungsmotors (1) mittels einer elektromagnetischen Vorrichtung (6) mit der Hydraulikpumpe (5) verbunden wird.
  4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Getriebe (3) ein Doppelkupplungsgetriebe verwendet wird.
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