Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstofffiltervorrichtung.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich ferner auf ein Kraftstoffzufuhrgerät, das
die Kraftstofffiltervorrichtung hat. Die vorliegende Erfindung bezieht
sich ferner auf ein Verfahren zum Filtern von Kraftstoff unter Verwendung
der Kraftstofffiltervorrichtung.The
The present invention relates to a fuel filter device.
The present invention further relates to a fuel supply apparatus which
has the fuel filter device. The present invention relates
further relates to a method of filtering fuel using
the fuel filter device.
Die JP-A-2004-519618 offenbart
ein Kraftstoffzufuhrgerät zum Zuführen von Kraftstoff
zu einer Brennkraftmaschine. Das Kraftstoffzufuhrgerät
hat eine Kraftstofffiltervorrichtung, die zwischen einem Kraftstoffbehälter
und einer Kraftstoffpumpe zum Entfernen von Fremdstoffen und Metallpulver,
die in dem Kraftstoff enthalten sind, vorgesehen ist. Die Kraftstofffiltervorrichtung
trennt ferner Feuchtigkeit von Kraftstoff durch Absetzen der Feuchtigkeit
unter Verwendung eines Unterschieds zwischen spezifischen Gewichten
von Feuchtigkeit und Kraftstoff.The JP-A-2004-519618 discloses a fuel supply apparatus for supplying fuel to an internal combustion engine. The fuel supply apparatus has a fuel filter device provided between a fuel tank and a fuel pump for removing foreign matters and metal powder contained in the fuel. The fuel filter apparatus further separates moisture from fuel by settling the moisture using a difference between specific weights of moisture and fuel.
Gemäß der JP-A-6-55010 hat
eine Filtervorrichtung ein erstes Filterelement und ein zweites
Filterelement und die Filtervorrichtung filtert Kraftstoff durch
Leiten des Kraftstoffes durch das erste Filterelement und das zweite
Filterelement in dieser Reihenfolge, um Fremdstoffe und Feuchtigkeit
aus Kraftstoff zu entfernen. In der JP-A-6-55010 hat das erste Filterelement eine
Filterlage, die Fremdstoffe in Kraftstoff auffangen kann und ebenso
kleine Feuchtigkeitsteilchen kondensieren kann, um große
Feuchtigkeitsteilchen in Kraftstoff auszubilden. Danach hat das
zweite Filterelement eine hydrophobe Lage, die die kondensierten
großen Feuchtigkeitsteilchen abstößt
und abgestoßene Wassertropfen entfernt.According to the JP-A-6-55010 For example, a filter device has a first filter element and a second filter element, and the filter device filters fuel by passing the fuel through the first filter element and the second filter element in this order to remove foreign matter and moisture from fuel. In the JP-A-6-55010 For example, the first filter element has a filter layer that can trap foreign matter in fuel and also condense small moisture particles to form large moisture particles in fuel. Thereafter, the second filter element has a hydrophobic layer which repels the condensed large moisture particles and removes ejected water drops.
Gemäß der JP-A-8-226358 ist
ein einzelnes Filterelement aus einem wasserabstoßenden
Filtermedium ausgebildet und das einzelnes Filterelement kondensiert
Feuchtigkeit, stößt die kondensierte Feuchtigkeit
ab und fängt ebenso Fremdstoffe auf.According to the JP-A-8-226358 For example, a single filter element is formed of a water-repellent filter medium, and the single filter element condenses moisture, repels the condensed moisture, and also captures foreign matter.
Gemäß jeder
von der JP-A-6-55010 und
der JP-A-8-226358 ist
das Filterelement wasserabstoßend und kann Feuchtigkeit
aus Kraftstoff, verglichen mit einer Filtervorrichtung wirksam entfernen,
in der Feuchtigkeit unter Verwendung nur des Unterschieds zwischen
spezifischen Gewichten von Feuchtigkeit und Kraftstoff abgesetzt
ist. Wenn Wasser in dem Filterelement, das wasserabstoßend
ist, kondensiert ist, kann sich jedoch die kondensierte Feuchtigkeit
in dem Filterelement ansammeln. Wenn Wasser in dem Filterelement
angesammelt ist, wird das Filterelement mit der angesammelten Feuchtigkeit
verstopft. Dementsprechend kann ein Druckverlust steigen, wenn das
Filterelement Kraftstoff filtert. Infolge dessen muss ein Pumpendruck
einer Kraftstoffpumpe erhöht werden, um Kraftstoff durch
die Filtervorrichtung sauber anzusaugen.According to each of the JP-A-6-55010 and the JP-A-8-226358 For example, the filter element is water repellent and can effectively remove moisture from fuel as compared to a filter device in which moisture is deposited using only the difference between specific weights of moisture and fuel. When water is condensed in the filter element which is water repellent, however, the condensed moisture may accumulate in the filter element. When water is accumulated in the filter element, the filter element becomes clogged with the accumulated moisture. Accordingly, a pressure loss may increase as the filter element filters fuel. As a result, a pump pressure of a fuel pump must be increased to suck fuel through the filter device clean.
Angesichts
des Vorstehenden und anderen Problemen ist es eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine Kraftstofffiltervorrichtung zu schaffen, die Feuchtigkeit
wirksam von Kraftstoff trennen kann und ein Verstopfen mit kondensierter
Feuchtigkeit im Zuge eines Filterns von Kraftstoff beschränken
kann.in view of
the above and other problems, it is an object of the present
Invention to provide a fuel filter device, the moisture
can effectively separate from fuel and condense with condensed
Limit moisture in the course of filtering fuel
can.
Es
ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstofffiltervorrichtung
zu schaffen, die Feuchtigkeit von Kraftstoff wirksam trennen kann, die
Feuchtigkeit stetig kondensieren und abstoßen kann und
die abgestoßene Feuchtigkeit stetig ansammeln kann. Es
ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffzufuhrgerät
zu schaffen, das die Kraftstofffiltervorrichtung hat. Es ist eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Filtern
von Kraftstoff zu schaffen, um Feuchtigkeit vom Kraftstoff wirksam
zu trennen und ein Verstopfen mit kondensierter Feuchtigkeit im Zuge
eines Filterns von Kraftstoff zu einzuschränken.It
Another object of the present invention is a fuel filter device
to create that can effectively separate the moisture from fuel that
Moisture can condense and repel steadily and
the accumulated moisture can steadily accumulate. It
Another object of the present invention is a fuel delivery device
to create that has the fuel filter device. It is one
Another object of the present invention is a method of filtering
of fuel to create moisture from the fuel effectively
to separate and clogging with condensed moisture in the course
of filtering fuel.
Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung hat eine Kraftstofffiltervorrichtung
ein Filterelement, das ein hydrophobes Medium aufweist, das eine
hydrophobe Lage ausbildet, die angepasst ist, eine Permeation von
Wasser einzuschränken. Die Kraftstofffiltervorrichtung
hat ferner ein Kondensationsmedium, das eine Kondensationslage zum
Kondensieren eines Wasserteilchens in Kraftstoff ausbildet. Die
Kraftstofffiltervorrichtung hat ferner ein Filtermedium, das eine
Filterlage zum Auffangen von Teilchenmaterial ausbildet. Das hydrophobe
Medium, das Kondensationsmedium und das Filtermedium sind angeordnet,
so dass Kraftstoff, der zu dem Filterelement geleitet wird, in Reihenfolge
die Kondensationslage, die hydrophobe Lage und die Filterlage passiert.According to one
Aspect of the present invention has a fuel filter device
a filter element comprising a hydrophobic medium containing a
hydrophobic layer adapted to permeation of
To restrict water. The fuel filter device
also has a condensation medium, which is a condensation layer for
Condensing a water particle into fuel forms. The
Fuel filter device further has a filter medium, the one
Forms filter layer for collecting particulate material. The hydrophobic
Medium, the condensation medium and the filter medium are arranged,
so that fuel that is directed to the filter element is in order
the condensation layer, the hydrophobic layer and the filter layer passes.
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung hat eine Kraftstofffiltervorrichtung ein
Filterelement, das ein hydrophobes Medium aufweist, das eine hydrophobe
Lage ausbildet, die angepasst ist, eine Permeation von Wasser zu
beschränken. Das Filterelement weist ferner ein Filtermedium auf,
das eine Filterlage zum Auffangen eines Teilchenmaterials ausbildet.
Das hydrophobe Medium und das Filtermedium sind angeordnet, so dass
der Kraftstoff, der zu dem Filterelement geleitet wird, in Reihenfolge
die hydrophobe Lage und die Filterlage passiert.According to one
Another aspect of the present invention includes a fuel filter device
Filter element having a hydrophobic medium, which is a hydrophobic medium
Capable of permeation of water
restrict. The filter element further comprises a filter medium,
which forms a filter sheet for collecting a particulate matter.
The hydrophobic medium and the filter medium are arranged so that
the fuel that is directed to the filter element in sequence
the hydrophobic layer and the filter layer passes.
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung hat ein Verfahren zum
Filtern von Kraftstoff ein Strömen von Kraftstoff durch
eine Kondensationslage zum Kondensieren eines Wasserteilchens, das
in Kraftstoff enthalten ist. Das Verfahren hat ferner ein Strömen
des Kraftstoffes durch eine hydrophobe Lage, um darauf das Wasserteilchen
abzustoßen, um das Wasserteilchen aus dem Kraftstoff zum
Entfernen, nach einem Passieren der Kondensationslage. Das Verfahren
hat ferner ein Strömen des Kraftstoffes durch eine Filterlage
zum Auffangen eines Teilchenmaterials, das in dem Kraftstoff enthalten
ist, nach einem Passieren der hydrophobe Lage.According to another aspect of the present invention, a method of filtering fuel includes flowing fuel through a condensation layer to condense a water particle contained in fuel. The method further comprises flowing the fuel through a hydrophobic layer to repel the water particle thereon to remove the water particle from the fuel after passing the condensates sationslage. The method further includes flowing the fuel through a filter pad to capture a particulate matter contained in the fuel after passing the hydrophobic sheet.
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung hat ein Verfahren zum
Filtern von Kraftstoff ein Strömen von Kraftstoff durch
eine von einer Ionenaustauschharzlage zum Auffangen von Metallionen,
die in Kraftstoff enthalten sind, und einer hydrophoben Lage, um
darauf ein Wasserteilchen, das in dem Kraftstoff enthalten ist, abzustoßen
und es zu entfernen. Das Verfahren hat ferner ein Strömen
des Kraftstoffs durch die andere von der Ionenaustauschharzlage
und der hydrophoben Lage, nach einem Passieren der einen von der
Ionenaustauschharzlage und der hydrophoben Lage. Das Verfahren hat
ferner ein Strömen des Kraftstoffes durch eine Filterlage
zum Auffangen eines Teilchenmaterials, das in dem Kraftstoff enthalten
ist, nach einem Passieren der anderen von der Ionenaustauschharzlage
und der hydrophoben Lage.According to one
Another aspect of the present invention has a method for
Filtering fuel is a flow of fuel through
one of an ion exchange resin layer for capturing metal ions,
which are contained in fuel, and a hydrophobic layer to
to repel a water particle contained in the fuel
and remove it. The method further has a flow
of the fuel through the other of the ion exchange resin layer
and the hydrophobic layer after passing one of the
Ion exchange resin layer and the hydrophobic layer. The procedure has
further, a flow of the fuel through a filter layer
for capturing a particulate matter contained in the fuel
after passing the other of the ion exchange resin layer
and the hydrophobic layer.
Das
vorstehende und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung sind besser aus der nachstehenden detaillierten Beschreibung
ersichtlich, die unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen
erfolgt. In den Zeichnungen:The
The foregoing and other objects, features, and advantages of the present invention
The invention will be better understood from the following detailed description
with reference to the accompanying drawings
he follows. In the drawings:
1 ist
eine schematische Schnittansicht, die eine Filtervorrichtung gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel zeigt; 1 Fig. 10 is a schematic sectional view showing a filter device according to a first embodiment;
2 ist
eine schematische Zeichnung, die ein Kraftstoffzufuhrgerät
einschließlich einer Kraftstofffiltervorrichtung gemäß dem
ersten Ausführungsbeispiel zeigt; 2 FIG. 12 is a schematic diagram showing a fuel supply apparatus including a fuel filter apparatus according to the first embodiment; FIG.
3 ist
eine schematische Ansicht, die eine Lagenstruktur eines Filterelements
der Filtervorrichtung in 1 zeigt; 3 is a schematic view showing a layer structure of a filter element of the filter device in 1 shows;
4 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel zeigt; 4 Fig. 10 is a schematic perspective view showing a sheet structure of a filter element of a filter device according to a second embodiment;
5 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel zeigt; 5 Fig. 10 is a schematic perspective view showing a sheet structure of a filter element of a filter device according to a third embodiment;
6 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
vierten Ausführungsbeispiel zeigt; 6 Fig. 12 is a schematic perspective view showing a layer structure of a filter element of a filter device according to a fourth embodiment;
7 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
fünften Ausführungsbeispiel zeigt; 7 Fig. 10 is a schematic perspective view showing a layer structure of a filter element of a filter device according to a fifth embodiment;
8 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
sechsten Ausführungsbeispiel zeigt; 8th Fig. 12 is a schematic perspective view showing a ply structure of a filter element of a filter device according to a sixth embodiment;
9 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
siebten Ausführungsbeispiel zeigt; 9 Fig. 12 is a schematic perspective view showing a sheet structure of a filter element of a filter device according to a seventh embodiment;
10 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
achten Ausführungsbeispiel zeigt; 10 Fig. 10 is a schematic perspective view showing a layer structure of a filter element of a filter device according to an eighth embodiment;
11 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
neunten Ausführungsbeispiel zeigt; 11 Fig. 12 is a schematic perspective view showing a ply structure of a filter element of a filter device according to a ninth embodiment;
12 ist
eine schematische Perspektivansicht, die eine Lagenstruktur eines
Filterelements einer Filtervorrichtung gemäß einem
zehnten Ausführungsbeispiel zeigt; 12 Fig. 12 is a schematic perspective view showing a layer structure of a filter element of a filter device according to a tenth embodiment;
13 ist
eine schematische Ansicht, die einen Teil des Filterelements in 12 zeigt; 13 is a schematic view showing a part of the filter element in 12 shows;
14 ist
eine Draufsicht, die das Filterelement in 13 zeigt,
von stromabwärts eines Kraftstoffstroms gesehen; 14 is a plan view showing the filter element in 13 shows, seen from downstream of a fuel flow;
15 ist
eine schematische Schnittseitenansicht, die einen Strom eines Kraftstoffes
zeigt, der gefiltert wird, wenn er durch das Filterelement in 13 gelangt;
und 15 Fig. 12 is a schematic sectional side view showing a flow of a fuel being filtered as it passes through the filter element 13 arrives; and
16A ist eine Draufsicht, die ein Filterelement
gemäß einem Vergleichsbeispiel zeigt, von stromabwärts
eines Kraftstoffstroms gesehen und 16B ist
eine schematische Schnittseitenansicht, die Ströme von
Kraftstoff zeigt, der gefiltert wird, wenn er durch das Filterelement
gemäß einem Vergleichsbeispiel gelangt. 16A FIG. 10 is a plan view showing a filter element according to a comparative example as seen from downstream of a fuel flow; and FIG 16B FIG. 12 is a schematic sectional side view showing flows of fuel that is filtered as it passes through the filter element according to a comparative example. FIG.
(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)
Wie
in 2 gezeigt ist, weist eine Sammlerkraftstoffeinspritzvorrichtung
eine Commonrail 5, Kraftstoffeinspritzventile 6 und
eine ECU 90 auf. Die Commonrail 5 dient als ein
Sammler zum Ansammeln von mit Hochdruck beaufschlagtem Kraftstoff bei
im Wesentlichen einem Einspritzdruck (Commonraildruck). Jedes Kraftstoffeinspritzventil 6 ist
an jedem Zylinder einer Dieselmaschine 8 vorgesehen und
wird mit Hochdruck beaufschlagtem Kraftstoff von der Commonrail 5 versorgt,
wodurch der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt
wird. Die ECU 90 dient als eine Steuereinheit zum Betätigen
der Kraftstoffeinspritzventile 6 und eines Kraftstoffzufuhrgeräts 1.As in 2 1, a collector fuel injection device has a common rail 5 , Fuel Injectors 6 and an ECU 90 on. The Commonrail 5 serves as a collector for accumulating high pressure fuel at substantially an injection pressure (common rail pressure). Every fuel injection valve 6 is on every cylinder of a diesel engine 8th provided and is pressurized fuel from the Commonrail 5 supplied, whereby the with High pressure fuel is injected into the cylinder. The ECU 90 serves as a control unit for actuating the fuel injection valves 6 and a fuel supply device 1 ,
Die
Dieselmaschine 8 ist zum Beispiel eine Vierzylindermaschine
und 2 zeigt einen Zylinder der Vierzylinderdieselmaschine 8 und
ein Kraftstoffeinspritzventil 6 als ein Beispiel. Die Commonrail 5 kann
Durchgänge haben, durch die mit Hochdruck beaufschlagter
Kraftstoff zu anderen Kraftstoffventilen als dem einen Kraftstoffventil 6 zugeführt
wird, wobei der Durchgang in 1 nicht
dargestellt ist.The diesel engine 8th is for example a four-cylinder engine and 2 shows a cylinder of the four-cylinder diesel engine 8th and a fuel injection valve 6 for example. The Commonrail 5 may have passages through the high pressure fuel to other fuel valves than the one fuel valve 6 is fed, the passage in 1 not shown.
Die
ECU 90 ist ein Mikrocomputer, der einen im Allgemeinen
bekannten Aufbau hat und ist angepasst, jedes Kraftstoffeinspritzventil 6 durch
Bestimmen einer optimalen Einspritzsteuerzeit und einer optimalen
Einspritzmenge (Einspritzzeitraum) in Übereinstimmung mit
einem Betriebszustand der Maschine zu betätigen. Die ECU 90 bestimmt
ferner eine Ausgabemenge von Kraftstoff, der zu der Commonrail 5 zugeführt
wird, auf der Grundlage eines Erfassungssignals eines Drucksensors 51,
der an der Commonrail 5 vorgesehen ist. Der Drucksensor 51 dient
als eine Druckerfassungseinheit. Die ECU 90 gibt ein Steuersignal
auf der Grundlage der bestimmten Ausgabemenge von Kraftstoff aus,
um eine Kraftstoffeinspritzpumpe 4 zu steuern, wodurch
ein Druck, das heißt ein Commonraildruck, von Kraftstoff,
der von der Kraftstoffeinspritzpumpe 4 abgegeben wird, gesteuert
wird.The ECU 90 is a microcomputer that has a generally known construction and is adapted to each fuel injection valve 6 by determining an optimal injection timing and an optimal injection amount (injection period) in accordance with an operating state of the engine. The ECU 90 further determines an output amount of fuel that is related to the common rail 5 is supplied based on a detection signal of a pressure sensor 51 who is at the Commonrail 5 is provided. The pressure sensor 51 serves as a pressure detection unit. The ECU 90 outputs a control signal based on the determined output amount of fuel to a fuel injection pump 4 to control, whereby a pressure, that is a Commonraildruck, of fuel, by the fuel injection pump 4 is discharged, is controlled.
Die
Commonrail 5 sammelt mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff
an und das Kraftstoffzufuhrgerät 1, das die Kraftstoffeinspritzpumpe 4 aufweist,
führt den mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff durch
eine Hochdruckkraftstoffleitung 52 zu. Mit Hochdruck beaufschlagter
Kraftstoff, der in der Commonrail 5 angesammelt ist, wird
durch eine Hochdruckkraftstoffleitung 53 zu jedem Kraftstoffeinspritzventil 6 zugeführt.
Die Kraftstoffeinspritzpumpe 4 gibt mit Hochdruck beaufschlagten
Kraftstoff durch die Commonrail 5 zu den Kraftstoffeinspritzventilen 6 aus und
der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff als überschüssiger
Kraftstoff kehrt teilweise zu einem Kraftstoffbehälter 2 in
einem Niederdrucksystem durch eine Kraftstoffwiedergewinnungsleitung 791 und
dergleichen zurück.The Commonrail 5 accumulates high-pressure fuel and the fuel supply unit 1 that the fuel injection pump 4 has, leads the high-pressure fuel through a high-pressure fuel line 52 to. High pressure fuel in the common rail 5 is accumulated through a high pressure fuel line 53 to every fuel injection valve 6 fed. The fuel injection pump 4 gives high-pressure fuel through the commonrail 5 to the fuel injection valves 6 and the high-pressure fuel as excess fuel partially returns to a fuel tank 2 in a low pressure system through a fuel recovery line 791 and the like back.
Der
Kraftstoffbehälter 2 weist einen ersten Kraftstoffbehälter 2a und
einen zweiten Kraftstoffbehälter 2b auf, die voneinander
in 1 getrennt sind. Alternativ kann der Kraftstoffbehälter 2 ein
integriertes Bauteil sein.The fuel tank 2 has a first fuel tank 2a and a second fuel tank 2 B on, in each other 1 are separated. Alternatively, the fuel tank 2 be an integrated component.
Bezug
nehmend auf 2 hat jedes Kraftstoffeinspritzventil 6 einen
Düsenabschnitt 60, der Düsenlöcher 611 definiert,
durch die Kraftstoff eingespritzt wird. Der Düsenabschnitt 60 hat
eine Düsennadel 69 zum Öffnen und Schließen
der Düsenlöcher 611 aufgenommen. Jedes
Kraftstoffeinspritzventil 6 hat einen Halterkörper 70,
der einen Steuerkolben 72 aufgenommen hat. Der Halterkörper 70 bringt
einen Druck (einen Rückdruck) als eine Vorspannkraft des Kraftstoffes
in einer Drucksteuerkammer 73 auf den Steuerkolben 72 zum
Betätigen der Düsennadel 69 über
den Steuerkolben 72 auf. Jedes Kraftstoffeinspritzventil 6 weist
ein Solenoidventil 79 auf, das angepasst ist, um einen
Kraftstoffdruck in der Drucksteuerkammer 73 zu steuern.Referring to 2 has every fuel injector 6 a nozzle section 60 , the nozzle holes 611 defined by which fuel is injected. The nozzle section 60 has a nozzle needle 69 for opening and closing the nozzle holes 611 added. Every fuel injection valve 6 has a holder body 70 , the one control spool 72 has recorded. The holder body 70 brings a pressure (a back pressure) as a biasing force of the fuel in a pressure control chamber 73 on the control piston 72 for actuating the nozzle needle 69 over the control piston 72 on. Every fuel injection valve 6 has a solenoid valve 79 which is adapted to a fuel pressure in the pressure control chamber 73 to control.
In 2 hat
der Halterkörper 70 zum Beispiel einen anderen
Abschnitt des Düsenabschnitts 60 als sein vorderes
Ende aufgenommen. Alternativ kann ein Düsenkörper 61 den
Düsenabschnitt 60 mit einem Düsenhalter 75 des
Halterkörpers 70 unter Verwendung einer Haltemutter
als ein nicht dargestelltes Schraubelement befestigt werden. In
diesem Aufbau kann die obere Endfläche des Düsenkörpers 61 fest
an dem unteren Ende des Düsenhalters 75 fixiert
sein, das der oberen Endfläche des Düsenkörpers 61 gegenüberliegend
ist.In 2 has the holder body 70 for example another section of the nozzle section 60 taken as its front end. Alternatively, a nozzle body 61 the nozzle section 60 with a nozzle holder 75 of the holder body 70 be secured using a retaining nut as a screw, not shown. In this structure, the upper end surface of the nozzle body 61 firmly at the lower end of the nozzle holder 75 be fixed, that of the upper end surface of the nozzle body 61 is opposite.
Der
Düsenabschnitt 60 weist die Düsennadel 69 und
den Düsenkörper 61 auf. Die Düsennadel 69 ist
in dem Düsenkörper 61 axial verschiebbar.The nozzle section 60 has the nozzle needle 69 and the nozzle body 61 on. The nozzle needle 69 is in the nozzle body 61 axially displaceable.
Der
Düsenkörper 61 hat eine im Wesentlichen
zylindrische Gestalt und hat ein vorderes Ende an der unteren Seite
in 2. Das vordere Ende des Düsenkörpers 61 hat
das mindestens eine Düsenloch 611, durch das mit
Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in die Verbrennungskammer der
Maschine 8 eingespritzt wird.The nozzle body 61 has a substantially cylindrical shape and has a front end at the lower side in FIG 2 , The front end of the nozzle body 61 that has at least one nozzle hole 611 by the high-pressure fuel into the combustion chamber of the engine 8th is injected.
Der
Düsenkörper 12 definiert hierin ein Führungsloch 62,
eine Kraftstoffsammelkammer 67, einen Ventilsitz 66 und
das Düsenloch 611, die in Reihenfolge in Richtung
stromabwärts eines Kraftstoffstroms angeordnet sind. Die
Kraftstoffsammelkammer 67 ist an einem Zwischenabschnitt
des Führungslochs 62 angeordnet. Die Düsennadel 69 hat
einen Kontaktabschnitt 69a, der angepasst ist, um auf den
Ventilsitz 66 gesetzt zu werden und von diesem gehoben
zu werden. Das Düsenloch 611 verbindet das Äußere
des Düsenkörpers 61 mit dem Inneren des
Düsenkörpers 61. Der Düsenkörper 61 definiert hierin
einen Kraftstofflieferdurchgang 68, der sich durch eine
Kontaktfläche an dem oberen Ende des Düsenkörpers 61 in 2 in
Richtung zu der Kraftstoffsammelkammer 67 erstreckt. Der
Kraftstofflieferdurchgang 68 steht mit einem ersten Kraftstoffzufuhrdurchgang 71 des
Düsenhalters 75 in Verbindung. Mit Hochdruck beaufschlagter
Kraftstoff, der in der Commonrail 5 angesammelt ist, wird
durch den Kraftstofflieferdurchgang 68 und die Kraftstoffsammelkammer 67 in
der Richtung des Ventilsitzes 66 zugeführt. Der
Kraftstofflieferdurchgang 68, der erste Kraftstoffzufuhrdurchgang 71 und
ein zweiter Kraftstoffzufuhrdurchgang 74 dienen als ein
Hochdruckkraftstoffdurchgang. Der zweite Kraftstoffzufuhrdurchgang 74 zweigt
von dem ersten Kraftstoffzufuhrdurchgang 71 in den Düsenhalter 75 ab.
Mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff wird durch den zweiten Kraftstoffzufuhrdurchgang 74 in
der Richtung der Drucksteuerkammer 73 zugeführt.The nozzle body 12 defines a guide hole herein 62 , a fuel collection chamber 67 , a valve seat 66 and the nozzle hole 611 which are arranged in order in the direction downstream of a fuel flow. The fuel collection chamber 67 is at an intermediate portion of the guide hole 62 arranged. The nozzle needle 69 has a contact section 69a which is adapted to the valve seat 66 to be set and lifted by this. The nozzle hole 611 connects the exterior of the nozzle body 61 with the interior of the nozzle body 61 , The nozzle body 61 herein defines a fuel delivery passage 68 extending through a contact surface at the top of the nozzle body 61 in 2 towards the fuel collection chamber 67 extends. The fuel delivery passage 68 is at a first fuel supply passage 71 of the nozzle holder 75 in connection. High pressure fuel in the common rail 5 is accumulated through the fuel supply passage 68 and the fuel collection chamber 67 in the direction of the valve seat 66 fed. The fuel delivery passage 68 , the first fuel supply passage 71 and a second force material supply passage 74 serve as a high pressure fuel passage. The second fuel supply passage 74 branches from the first fuel supply passage 71 in the nozzle holder 75 from. High pressure fuel is passed through the second fueling passage 74 in the direction of the pressure control chamber 73 fed.
Bezug
nehmend auf 2 hat der Düsenhalter 75 eine
im Wesentlichen zylindrische Gestalt und definiert darin ein Aufnahmeloch 725,
in dem der Steuerkolben 72 axial beweglich ist. Eine Feder 76 ist in
dem Aufnahmeloch 725 des Düsenhalters 75 aufgenommen.
Das Aufnahmeloch 725 hat ein unteres Ende in 2 und
das untere Ende ist mit einem Federkammer definierenden Loch 725b verbunden,
das im Innendurchmesser größer als ein zweites
Führungsloch 725a ist. Der Steuerkolben 72 ist
in dem zweiten Führungsloch 725a verschiebbar.
Die obere Endfläche, die das Federkammer definierende Loch 725b definiert,
und ein Federempfangsabschnitt 72a haben dazwischen die
Feder 76 angeordnet, so dass die Feder 76 die
Düsennadel 69 in der Richtung des Ventilsitzes 66 vorspannt.Referring to 2 has the nozzle holder 75 a substantially cylindrical shape and defined therein a receiving hole 725 in which the control piston 72 is axially movable. A feather 76 is in the reception hole 725 of the nozzle holder 75 added. The recording hole 725 has a lower end in 2 and the lower end is with a spring chamber defining hole 725b connected, the inside diameter larger than a second guide hole 725a is. The control piston 72 is in the second guide hole 725a displaceable. The upper end surface, the hole defining the spring chamber 725b defined, and a spring receiving section 72a have the spring in between 76 arranged so that the spring 76 the nozzle needle 69 in the direction of the valve seat 66 biases.
Die
Wandfläche, die die Drucksteuerkammer 73 definiert,
und der Steuerkolben 72 definieren die Drucksteuerkammer 73.
Der Steuerkolben 72 und die Wandfläche, die das
zweite Führungsloch 725a definiert, definieren
dazwischen einen ersten Gleitspalt. Die Wandfläche, die
das Führungsloch 62 in dem Düsenkörper 61 definiert,
und die Düsennadel 69 definieren dazwischen einen
zweiten Gleitspalt. Ein Stößel 45 der
Krafteinspritzpumpe 4 und ein Zylinder, der ein Gleitloch 44 definiert,
definieren dazwischen einen dritten Gleitspalt. Die ersten bis dritten Gleitspalte
dienen als ein Hochdruckgleitspalt, in den Kraftstoff eingeführt
wird.The wall surface containing the pressure control chamber 73 defined, and the control piston 72 define the pressure control chamber 73 , The control piston 72 and the wall surface, which is the second guide hole 725a defined define a first sliding gap therebetween. The wall surface, which is the guide hole 62 in the nozzle body 61 defined, and the nozzle needle 69 define a second sliding gap between them. A pestle 45 the power injection pump 4 and a cylinder that has a sliding hole 44 defined, define therebetween a third sliding gap. The first to third sliding gaps serve as a high-pressure sliding gap into which fuel is introduced.
Das
Solenoidventil 79 hat einen im Allgemeinen bekannten Aufbau,
der eine nicht dargestellte Spule, die von einer externen Quelle
zum Generieren einer elektromagnetischen Kraft mit Elektrizität
versorgt wird, einen beweglichen Kern, der integral mit einem Ventilkörper
beweglich ist, und einen nicht dargestellten stationären
Kern zum magnetischen Anziehen von beiden, dem Ventilkörper
und dem beweglichen Kern, durch Anlegen der elektromagnetischen
Kraft aufweist. Das Solenoidventil 79 steuert den Kraftstoffdruck
in der Drucksteuerkammer. Insbesondere haben das Solenoidventil 79 und
der Steuerkolben 72 dazwischen eine Öffnung 755.
Die Öffnung 755, der Steuerkolben 72 und
die Wandfläche, die das zweite Führungsloch 725a definiert,
definieren die Drucksteuerkammer 73. Die Öffnung 755 hat
eine Endfläche an der Seite des beweglichen Kerns und die
Endfläche definiert einen nicht dargestellten zweiten Ventilsitz.
Der Ventilkörper ist angepasst, um integral mit dem beweglichen
Kern auf den zweiten Ventilsitz gesetzt zu werden und von diesem gehoben
zu werden.The solenoid valve 79 has a generally known structure comprising a coil, not shown, which is supplied with electricity from an external source for generating an electromagnetic force, a movable core, which is movable integrally with a valve body, and a stationary core, not shown, for magnetically attracting has both the valve body and the movable core, by applying the electromagnetic force. The solenoid valve 79 controls the fuel pressure in the pressure control chamber. In particular, the solenoid valve 79 and the control piston 72 in between an opening 755 , The opening 755 , the control piston 72 and the wall surface, which is the second guide hole 725a defines define the pressure control chamber 73 , The opening 755 has an end surface on the side of the movable core, and the end surface defines a second valve seat, not shown. The valve body is adapted to be seated on and lifted from the second valve seat integrally with the movable core.
Als
Nächstes ist das Kraftstoffzufuhrgerät 1 unter
Bezugnahme auf 2 beschrieben. Das Kraftstoffzufuhrgerät 1 hat
die Kraftstoffeinspritzpumpe 4 und eine Kraftstofffiltervorrichtung 3.
Die Kraftstoffeinspritzpumpe 4 hat eine Niederdruckzufuhrpumpe 42,
die als eine Vordruckzuführeinheit dient, und eine Hochdruckpumpe 43,
die als eine Druckbeaufschlagungseinheit dient. Die Kraftstofffiltervorrichtung 3 ist
zwischen einem Einlass der Niederdruckzufuhrpumpe 42 der
Kraftstoffeinspritzpumpe 4 und dem Kraftstoffbehälter 2 vorgesehen.
Die Niederdruckzufuhrpumpe 42 und die Hochdruckpumpe 43 sind
in 2 getrennt vorgesehen. Alternativ kann die Niederdruckzufuhrpumpe 42 mit
der Hochdruckpumpe 43 integriert sein.Next is the fuel delivery device 1 with reference to 2 described. The fuel supply device 1 has the fuel injection pump 4 and a fuel filter device 3 , The fuel injection pump 4 has a low pressure supply pump 42 , which serves as a Vordruckzuführeinheit, and a high-pressure pump 43 serving as a pressurizing unit. The fuel filter device 3 is between an inlet of the low pressure supply pump 42 the fuel injection pump 4 and the fuel tank 2 intended. The low pressure feed pump 42 and the high pressure pump 43 are in 2 provided separately. Alternatively, the low pressure supply pump 42 with the high pressure pump 43 be integrated.
Bezug
nehmend auf 2 hat die Kraftstoffeinspritzpumpe 4 die
Niederdruckzufuhrpumpe 42, die Hochdruckpumpe 43,
eine Antriebswelle 41 und ein Gehäuse 43a.
Die Antriebswelle 41 ist angepasst, um die Niederdruckzufuhrpumpe 42 und
die Hochdruckpumpe 43 unter Verwendung einer Antriebskraft
der Maschine 8 zu drehen. Das Gehäuse 43a hat
die Niederdruckzufuhrpumpe 42, die Hochdruckpumpe 43,
die Antriebswelle 41 und das Gehäuse 43a aufgenommen.
Die Kraftstoffeinspritzpumpe 4 hat eine Nockenkammer 43c,
die mit Kraftstoff versorgt wird, der teilweise von der Niederdruckzufuhrpumpe 42 ausgegeben
wird.Referring to 2 has the fuel injection pump 4 the low pressure feed pump 42 , the high pressure pump 43 , a drive shaft 41 and a housing 43a , The drive shaft 41 is adapted to the low pressure feed pump 42 and the high pressure pump 43 using a driving force of the machine 8th to turn. The housing 43a has the low pressure feed pump 42 , the high pressure pump 43 , the drive shaft 41 and the case 43a added. The fuel injection pump 4 has a cam chamber 43c Partially fueled by the low pressure supply pump 42 is issued.
Die
Antriebswelle 41 ist über ein Lager durch das
Gehäuse 43a gestützt und darin drehbar.
Ein Nocken 41a hat einen im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt.
Der Nocken 41a ist mit der Antriebswelle 41 exzentrisch
integriert. Die Antriebswelle 41 ist mit einer nicht dargestellten
Getriebeeinheit, wie beispielsweise einer Riemenscheibe und einem
Zahnrad an einem Ende, vorgesehen und wird über ein Zahnrad,
einen Zeitsteuerriemen oder dergleichen synchron mit einer Kurbelwelle
der Maschine 8 gedreht. In diesem Beispiel ist die Antriebswelle 41 mit einem
Zahnrad versehen. Das Maschinendrehmoment ist nicht darauf begrenzt,
durch die Zahnräder übertragen zu werden. Das
Maschinendrehmoment kann über eine Riemenscheibe und einen
Zahnriemen übertragen werden.The drive shaft 41 is about a bearing through the housing 43a supported and rotatable therein. A cam 41a has a substantially circular cross-section. The cam 41a is with the drive shaft 41 eccentrically integrated. The drive shaft 41 is provided with a gear unit, not shown, such as a pulley and a gear at one end, and is synchronized with a crankshaft of the machine via a gear, a timing belt or the like 8th turned. In this example, the drive shaft 41 provided with a gear. The engine torque is not limited to being transmitted through the gears. The engine torque can be transmitted via a pulley and a toothed belt.
Die
Antriebswelle 41 ist mit der Niederdruckzufuhrpumpe 42 an
dem anderen Ende verbunden, so dass die Antriebswelle 41 als
eine Antriebswelle der Niederdruckzufuhrpumpe 42 dient.
Das andere Ende der Antriebswelle 41 kann über
eine Antriebswelle der Niederdruckzufuhrpumpe 42 mit der
Niederdruckzufuhrpumpe 42 verbunden sein, anstelle direkt
mit der Niederdruckzufuhrpumpe 42 verbunden zu sein.The drive shaft 41 is with the low pressure supply pump 42 connected to the other end, so that the drive shaft 41 as a drive shaft of the low pressure supply pump 42 serves. The other end of the drive shaft 41 can via a drive shaft of the low pressure supply pump 42 with the low pressure feed pump 42 be connected instead of directly with the low pressure supply pump 42 to be connected.
Die
Niederdruckzufuhrpumpe 42 hat ein nicht dargestelltes Innenzahnrad
und ein nicht dargestelltes Außenzahnrad. Die Niederdruckzufuhrpumpe 42 ist
eine Pumpe der Bauart mit Innenzahnrad, in dem das Innenzahnrad
durch die Antriebswelle 41 angetrieben wird. Die Niederdruckzufuhrpumpe 42 ist
nicht auf die Pumpe der Bauart mit Innenzahnrad begrenzt und kann
jegliche andere Pumpe sein, wie beispielsweise eine Pumpe der Bauart
mit Flügel.The low pressure feed pump 42 has a not shown internal gear and an outer gear, not shown. The low pressure feed pump 42 is an internal gear pump in which the internal gear through the drive shaft 41 is driven. The low pressure feed pump 42 is not limited to the internal gear type pump and may be any other pump such as a wing type pump.
Die
Hochdruckpumpe 43 weist den Nocken 41a, zumindest
einen Stößel 45 und zumindest eine Verdichtungskammer 46 zum
Zuführen von Kraftstoff unter Druck auf, der von der Niederdruckzufuhrpumpe 42 zugeführt
wird. Die Verdichtungskammer 46 ist jedem Stößel 45 gegenüberliegend.
In diesem Beispiel weist die Hochdruckpumpe 43 drei Stößel 45 auf.
Die Niederdruckzufuhrpumpe 42 führt Kraftstoff durch
ein Einlasssteuerventil 48 zu der Hochdruckpumpe 43 zu.
Die Niederdruckzufuhrpumpe 42 führt Kraftstoff
zu der Nockenkammer 43c zum Schmieren des Stößels 45 zu.
Die Nockenkammer 43c wird mit Kraftstoff durch einen nicht
dargestellten zweiten Zufuhrkraftstoffdurchgang versorgt, der von
einem Zufuhrkraftstoffdurchgang 425 abzweigt, wodurch er
mit im Druck reduzierten Kraftstoff versorgt wird. 2 stellt
nur einen Stößel 45 dar.The high pressure pump 43 has the cam 41a , at least a pestle 45 and at least one compression chamber 46 for supplying fuel under pressure from the low pressure supply pump 42 is supplied. The compression chamber 46 is every pestle 45 opposite. In this example, the high-pressure pump points 43 three pestles 45 on. The low pressure feed pump 42 passes fuel through an inlet control valve 48 to the high pressure pump 43 to. The low pressure feed pump 42 leads fuel to the cam chamber 43c for lubricating the ram 45 to. The cam chamber 43c is supplied with fuel through a second feed fuel passage, not shown, from a feed fuel passage 425 branches, whereby it is supplied with reduced in pressure fuel. 2 puts only one pestle 45 represents.
Das
Einlasssteuerventil 48 ist ein Solenoidventil zum Steuern
von Kraftstoff, der zu der Verdichtungskammer 46 zugeführt
wird, in Übereinstimmung mit einem Betriebszustand der
Maschine 8.The inlet control valve 48 is a solenoid valve for controlling fuel flowing to the compression chamber 46 is supplied in accordance with an operating condition of the machine 8th ,
In
diesem Beispiel sind die drei Stößel 54 mit 120°-Abständen
um die Antriebswelle 41 angeordnet. Jeder Stößel 45 ist
in dem Gleitloch 44, das als ein Zylinder dient, in dem
Gehäuse 43a axial beweglich. Der Stößel 45 definiert teilweise
die Verdichtungskammer 46 an einem Ende an der oberen Seite in 2.
Der Stößel 45 ist mit dem Nocken 41a über einen
Schuh an dem anderen Ende an der unteren Seite in 2 verbunden.
Der Stößel 45 bewegt sich mit einer Drehung
des Nockens 41a axial. In 2 ist der
Schuh weggelassen. In einer Struktur, in der ein Schuh vorgesehen
ist und der Stößel 45 mit dem Nocken 41a über
den Schuh in Kontakt ist, wobei der Schuh in Zusammenhang mit einer
Drehung des Nockens 41a umlaufen kann, ohne sich mit einer
Drehung des Nockens 41a zu drehen, wobei der Schuh eine
flache Umfangsfläche hat, die dem Stößel 45 gegenüberliegend
ist.In this example, the three pestles 54 with 120 ° intervals around the drive shaft 41 arranged. Every pestle 45 is in the sliding hole 44 acting as a cylinder in the housing 43a axially movable. The pestle 45 partially defines the compression chamber 46 at one end at the top in 2 , The pestle 45 is with the cam 41a over a shoe at the other end at the bottom in 2 connected. The pestle 45 moves with a rotation of the cam 41a axially. In 2 the shoe is omitted. In a structure in which a shoe is provided and the plunger 45 with the cam 41a is in contact with the shoe, the shoe being in connection with a rotation of the cam 41a can rotate without interfering with a rotation of the cam 41a to rotate, wherein the shoe has a flat peripheral surface that the plunger 45 is opposite.
Die
Verdichtungskammer 46 hat einen Auslass, der mit einem
Ausgabeventil 49 versehen ist. Das Ausgabeventil 49 ist
zum Beschränken eines Gegenstroms in die Verdichtungskammer 46 vorgesehen.The compression chamber 46 has an outlet with a dispensing valve 49 is provided. The dispensing valve 49 is for restricting a counterflow into the compression chamber 46 intended.
Nachstehend
ist die Kraftstofffiltervorrichtung 3 unter Bezugnahme
auf 1, 3 beschrieben. Wie in 1 gezeigt
ist, weist die Kraftstofffiltervorrichtung 3 eine Ansaugpumpe 31 als
eine Kraftstoffzufuhreinrichtung, eine Absetzeinrichtung 34 als
eine Absetzkammer zum Ansammeln von Wasser und ein Filterelement 38 auf.
Die Ansaugpumpe 31, die Absetzeinrichtung 34 und
das Filterelement 38 sind in einem Gehäuse 39 aufgenommen.
Die Ansaugpumpe 31 ist in einem oberen Gehäuse 39b des
Gehäuses 39 vorgesehen. Die Absetzeinrichtung 34 und das
Filterelement 38 sind in einem unteren Gehäuse 39a des
Gehäuses 39 aufgenommen. Das obere Gehäuse 39b ist
aus Harz oder Metall gefertigt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
ist das obere Gehäuse 39b aus Metall gefertigt.
Das untere Gehäuse 39a ist aus Metall gefertigt.Below is the fuel filter device 3 with reference to 1 . 3 described. As in 1 is shown, the fuel filter device 3 a suction pump 31 as a fuel supply device, a settling device 34 as a settling chamber for collecting water and a filter element 38 on. The suction pump 31 , the settling device 34 and the filter element 38 are in a housing 39 added. The suction pump 31 is in an upper case 39b of the housing 39 intended. The settling device 34 and the filter element 38 are in a lower case 39a of the housing 39 added. The upper case 39b is made of resin or metal. In the present embodiment, the upper case 39b made of metal. The lower case 39a is made of metal.
Die
Ansaugpumpe ist eine manuelle Druckförderpumpe, die einen
im Allgemeinen bekannten Aufbau hat, der eine Membran 311 und
einen Knopf 312 aufweist. Ein Bediener greift den Knopf 312 und bewegt
die Membran 311 auf und ab, wodurch Kraftstoff von einem
Einlassanschluss 313 in einen Ausgabeanschluss 314 unter
Druck zugeführt wird.The suction pump is a manual pressure pump having a generally known construction comprising a diaphragm 311 and a button 312 having. An operator grabs the button 312 and moves the membrane 311 up and down, reducing fuel from an inlet port 313 into an output port 314 is supplied under pressure.
Ein
Kraftstoffpfad 32, der sich in der Kraftstofffiltervorrichtung 3 erstreckt,
weist in Reihenfolge eine Einlassleitung 321, den Einlassanschluss 313, den
Ausgabeanschluss 314, einen ersten internen Auslassdurchgang 322,
einen internen Einlassdurchgang 323, einen zweiten internen
Auslassdurchgang 328 und eine Auslassleitung 329 in
der Richtung des stromabwärtigen Stroms auf. Kraftstoff
strömt in die Einlassleitung 321 und gelangt durch
den ersten internen Auslassdurchgang 322 und den internen
Einlassdurchgang 323 und der Kraftstoff strömt
aus der Auslassleitung 329 aus. Jede von der Einlassleitung 321 und
der Auslassleitung 329 ist ein Leitungselement und ist
an dem oberen Gehäuse 39b montiert. Das obere
Gehäuse 39b hat eine Innenwand, die den Einlassanschluss 313,
den Ausgabeanschluss 314 und den ersten internen Auslassdurchgang 322 definiert.
Das untere Gehäuse 39a hat eine Innenwand, die
den internen Einlassdurchgang 323 und den zweiten internen
Auslassdurchgang 328 definiert. Der interne Einlassdurchgang 323 ist
durch eine zylindrische Abtrennung definiert. Der zweite interne Auslassdurchgang 328 ist
ein Verbindungsdurchgang, der durch einen oberen Deckel des unteren Gehäuses 39a verläuft.A fuel path 32 arising in the fuel filter device 3 extends, has an inlet line in order 321 , the inlet connection 313 , the output port 314 , a first internal outlet passage 322 , an internal inlet passage 323 , a second internal outlet passage 328 and an outlet conduit 329 in the direction of the downstream flow. Fuel flows into the inlet pipe 321 and passes through the first internal exhaust passage 322 and the internal inlet passage 323 and the fuel flows out of the exhaust duct 329 out. Each from the inlet pipe 321 and the outlet pipe 329 is a conduit element and is on the upper housing 39b assembled. The upper case 39b has an inner wall that houses the inlet port 313 , the output port 314 and the first internal exhaust passage 322 Are defined. The lower case 39a has an inner wall, which is the internal inlet passage 323 and the second internal exhaust passage 328 Are defined. The internal inlet passage 323 is defined by a cylindrical partition. The second internal outlet passage 328 is a connection passage through an upper lid of the lower housing 39a runs.
Der
interne Einlassdurchgang 323 hat ein unteres Stützelement
(eine Endplatte) 39c und ein oberes Stützelement
(eine Abdeckung) 39d. Der interne Einlassdurchgang 323 hat
ein unteres Öffnungsende, das durch das untere Stützelement 39c gestützt
ist. Der interne Einlassdurchgang 323 hat ein oberes Öffnungsende,
das durch das obere Stützelement 39d gestützt
ist. Das untere Stützelement 39c ist aus Metall,
wie beispielsweise Federstahl, in einer Scheibengestalt ausgebildet.
Das untere Stützelement 39c hat einen äußeren
Umfang, der an einer Seitewand des unteren Gehäuses 39a eingehakt
ist. Das obere Stützelement 39d ist aus Metall
oder Kunststoff in einer Scheibengestalt ausgebildet. Das obere
Stützelement 39d hat einen äußeren
Umfang, der an eine Seitenwand des Öffnungsendes des unteren
Gehäuses 39a gepasst und an dieser befestigt ist.The internal inlet passage 323 has a lower support element (an end plate) 39c and an upper support member (a cover) 39d , The internal inlet passage 323 has a lower opening end through the lower support element 39c is supported. The internal inlet passage 323 has an upper opening end through the upper support element 39d is supported. The lower support element 39c is formed of metal, such as spring steel, in a disk shape. The lower support element 39c has an outer circumference at one Side wall of the lower case 39a is hooked. The upper support element 39d is formed of metal or plastic in a disk shape. The upper support element 39d has an outer periphery that is attached to a side wall of the opening end of the lower housing 39a fitted and attached to this.
Der
interne Einlassdurchgang 323 ist in dem unteren Gehäuse 39a aufgenommen
und ist im Wesentlichen koaxial zu dem unteren Gehäuse 39a.
Der interne Einlassdurchgang 323 und der erste interne Auslassdurchgang 322 sind über
das obere Stützelement 39d zueinander koaxial. Öffnungen
(nicht gezeigt) sind umfangsmäßig in beiden, dem
oberen Stützelement 39d und dem unteren Stützelement 39c,
vorgesehen, und Kraftstoff gelangt durch die Öffnungen,
nachdem er durch den Kraftstoffpfad 32 gelangt.The internal inlet passage 323 is in the lower case 39a is received and is substantially coaxial with the lower housing 39a , The internal inlet passage 323 and the first internal exhaust passage 322 are over the upper support element 39d coaxial with each other. Openings (not shown) are circumferentially in both the upper support member 39d and the lower support member 39c , and fuel passes through the openings after passing through the fuel path 32 arrives.
Wie
in 1, 3 gezeigt ist, weist das Filterelement 38 eine
Kondensationslage 33, die aus einem zweiten Filtermedium
(einem Kondensationsmedium) 33a ausgebildet ist, eine hydrophobe
Lage 35, die aus einem ersten Filtermedium (einem hydrophoben
Medium) 35a ausgebildet ist, und eine Filterlage 37 auf,
die aus einem dritten Filtermedium (einem Filtermedium) 37a ausgebildet
ist. Die Kondensationslage 33, die hydrophobe Lage 35 und
die Filterlage 37 sind in der Richtung nach stromabwärts
eines Kraftstoffstroms in dem Filterelement 38 angeordnet.As in 1 . 3 is shown, the filter element 38 a condensation layer 33 consisting of a second filter medium (a condensation medium) 33a is formed, a hydrophobic layer 35 consisting of a first filter medium (a hydrophobic medium) 35a is formed, and a filter layer 37 on, which consists of a third filter medium (a filter medium) 37a is trained. The condensation layer 33 , the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 are in the direction downstream of a fuel flow in the filter element 38 arranged.
Insbesondere
ist die Kondensationslage 33 in der Innenwand des internen
Einlassdurchgangs 323 angeordnet. Die hydrophobe Lage 35 hat
eine obere Endfläche, die einer unteren Endfläche
der Filterlage 37 gegenüberliegend ist. Die hydrophobe Lage 35 und
die Filterlage 37 sind zwischen einem Seitenumfang des
internen Einlassdurchgangs 323 und der Seitenwand des unteren
Gehäuses 39a angeordnet. Das heißt, dass
die hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 in
einem Bereich (Unterbringungsraum) aufgenommen sind, der durch die
Seitenwand des unteren Gehäuses 39a, den Seitenumfang
des interne Einlassdurchgang 323, das obere Stützelement 39d und
das untere Stützelement 39c abgetrennt ist. Die
hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 sind
durch das untere Stützelement (eine Endplatte) 39c gestützt.In particular, the condensation layer 33 in the inner wall of the internal intake passage 323 arranged. The hydrophobic layer 35 has an upper end surface which is a lower end surface of the filter sheet 37 is opposite. The hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 are between a page perimeter of the internal inlet passage 323 and the side wall of the lower housing 39a arranged. That is, the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 are accommodated in an area (accommodation space) passing through the side wall of the lower housing 39a , the page size of the internal inlet passage 323 , the upper support element 39d and the lower support member 39c is separated. The hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 are through the lower support element (an end plate) 39c supported.
Jedes
von dem ersten Filtermedium 35a der hydrophoben Lage 35,
dem zweiten Filtermedium 33a der Kondensationslage 33 und
dem dritten Filtermedium 37a der Filteranlage 37 ist
aus einem Filterpapier oder einem nichtgewebten Fasermaterial ausgebildet.
Das zweite Filtermedium 33a, das erste Filtermedium 35a und
das dritte Filtermedium 37a haben jeweils Porengrößen 33b, 35b, 37b,
die voneinander unterschiedlich sind, und haben eine unterschiedliche
Eigenschaft in Bezug auf das Auffangen von Teilchenmaterialien in
Kraftstoff. Bezug nehmend auf 3 ist die
erste Porengröße 35b der hydrophoben
Lage 35, die zweite Porengröße 33b der
Kondensationslage 33 und die dritte Porengröße 37b der Filterlage 37 bestimmt,
so dass die Beziehung 35b > 33b > 37b erfüllt ist.Each of the first filter media 35a the hydrophobic layer 35 , the second filter medium 33a the condensation layer 33 and the third filter medium 37a the filter system 37 is formed of a filter paper or a nonwoven fibrous material. The second filter medium 33a , the first filter medium 35a and the third filter medium 37a each have pore sizes 33b . 35b . 37b , which are different from each other, and have a different property with respect to collecting particulate matter in fuel. Referring to 3 is the first pore size 35b the hydrophobic layer 35 , the second pore size 33b the condensation layer 33 and the third pore size 37b the filter layer 37 determined, so the relationship 35b > 33b > 37b is satisfied.
Die
Kondensationslage 33 des zweiten Filtermediums 33a kondensiert
verhältnismäßig kleine Wasserteilchen,
die in Kraftstoff enthalten sind, zu Gruppen großer Wasserteilchen
oder großen Wasserteilchen. Die hydrophobe Lage 35 des
ersten Filtermediums 35a hat eine wasserabstoßende
Eigenschaft, um Wasserteilchen abzustoßen. Das erste Filtermedium 35a hat
eine vordere Fläche (eine untere Endfläche) 35d,
die kondensierte große Wasserteilchen oder Gruppen großer
Wasserteilchen abstößt, um einzuschränken,
dass Wasserteilchen nach stromabwärts einer hinteren Fläche
(einer oberen Endfläche) 35u der hydrophoben Lage 35 strömen.
Das dritte Filtermedium 37a der Filteranlage 37 fängt
Teilchenmaterial, wie beispielsweise Fremdstoffe, die in Kraftstoff
enthalten sind, auf. Hierdurch beschränkt das dritte Filtermedium 37a,
dass Fremdstoffe und dergleichen an Gleitspalte der Kraftstoffeinspritzpumpe 4,
der Kraftstofffiltervorrichtung 1, der Kraftstoffeinspritzventile 6,
des Kraftstoffeinspritzgeräts und dergleichen in dem stromabwärtigen
Strom des Kraftstoffstroms anhaften, sich darauf ablagern oder daran
ankleben.The condensation layer 33 of the second filter medium 33a condenses relatively small water particles contained in fuel into groups of large water particles or large water particles. The hydrophobic layer 35 of the first filter medium 35a has a water-repellent property to repel water particles. The first filter medium 35a has a front surface (a lower end surface) 35d that repels condensed large water particles or groups of large water particles to restrict water particles to downstream of a rear surface (an upper end surface) 35u the hydrophobic layer 35 stream. The third filter medium 37a the filter system 37 captures particulate matter such as foreign matter contained in fuel. This limits the third filter medium 37a in that foreign substances and the like are attached to sliding gaps of the fuel injection pump 4 , the fuel filter device 1 , the fuel injection valves 6 , the fuel injection device and the like are adhered, deposited or adhered to the downstream flow of the fuel flow.
Die
hydrophobe Lage 35 ist aus dem ersten Filtermedium 35a ausgebildet,
das hydrophob ist. Die Kondensationslage 33 ist bevorzugt
aus dem zweiten Filtermedium 33a ausgebildet, das eine
hydrophile Eigenschaft hat. Das heißt, dass die Kondensationslage 33 bevorzugt
wasseraufnahmefähig ist und eine Affinität zu
Wasser hat.The hydrophobic layer 35 is from the first filter medium 35a formed, which is hydrophobic. The condensation layer 33 is preferably from the second filter medium 33a formed, which has a hydrophilic property. That is, the condensation layer 33 is preferably water-absorptive and has an affinity for water.
In
der Struktur hat das zweite Filtermedium 33a der Kondensationslage 33 eine
Kompatibilität mit Wasser und das erste Filtermedium 35a der
hydrophoben Lage 35 ist nicht mit Wasser kompatibel und hat
eine Wasserabstoßwirkung.In the structure has the second filter medium 33a the condensation layer 33 a compatibility with water and the first filter medium 35a the hydrophobic layer 35 is not compatible with water and has a water repellent effect.
In
dieser Struktur können Wasserteilchen in Kraftstoff wirksam
unter Verwendung der Materialeigenschaft des zweiten Filtermediums 33a der
Kondensationslage 33 kondensiert werden. Zusätzlich können
die kondensierten Wasserteilchen wirksam unter Verwendung der Materialeigenschaft
des ersten Filtermediums 35a der hydrophoben Lage 35 abgestoßen
werden. Und zwar haften Wasserteilchen an der Oberfläche
des zweiten Filtermediums 33a an und die Wasserteilchen
werden in Kraftstoff kondensiert, der zu dem zweiten Filtermedium 33a strömt, das
eine Kompatibilität mit Wasser aufweist. Ferner können
nur die kondensierten Wasserteilchen an der Oberfläche
des ersten Filtermediums 35a in Kraftstoff abgestoßen
werden, der zu dem ersten Filtermedium 35a strömt,
und es kann eingeschränkt werden, dass die Wasserteilchen
stromabwärtigen Kraftstoff durchdringen.In this structure, water particles in fuel can effectively operate by using the material property of the second filter medium 33a the condensation layer 33 be condensed. In addition, the condensed water particles can effectively use the material property of the first filter medium 35a the hydrophobic layer 35 be repelled. Namely, water particles adhere to the surface of the second filter medium 33a and the water particles are condensed into fuel leading to the second filter medium 33a flows, which has a compatibility with water. Furthermore, only the condensed water particles on the surface of the first filter medium 35a in fuel repelled to the first filter medium 35a flows, and it can be restricted that the water particles penetrate downstream fuel.
Die
hydrophobe Lage 35, die Kondensationslage 33 und
die Filterlage 37 sind bevorzugt, wie nachstehend, ausgebildet.
Wie in 1 gezeigt ist, ist das zweite Filtermedium 33a der
Kondensationslage 33 bevorzugt innerhalb des dritten Filtermediums 33a der
Filterlage 37 angeordnet und das erste Filtermedium 35a der
hydrophoben Lage 35 ist bevorzugt unter dem dritten Filtermedium 37a der
Filterlage 37 angeordnet.The hydrophobic layer 35 , the condensation layer 33 and the filter layer 37 are preferably formed as follows. As in 1 is shown is the second filter medium 33a the condensation layer 33 preferably within the third filter medium 33a the filter layer 37 arranged and the first filter medium 35a the hydrophobic layer 35 is preferred under the third filter medium 37a the filter layer 37 arranged.
In
dieser Struktur werden Wasserteilchen in Kraftstoff, der zu dem
Filterelement 38 geleitet wird, durch die Kondensationslage 33 innerhalb
der Filterlage 37 kondensiert. Die kondensierten Wasserteilchen
bewegen sich zu dem stromabwärtigen Strom stromabwärts
und sind vergrößert, um Teilchengruppen auszubilden,
ohne innerhalb der Kondensationslage 33 zu stagnieren.In this structure, water particles in fuel become the filter element 38 is passed through the condensation layer 33 within the filter layer 37 condensed. The condensed water particles move downstream to the downstream stream and are enlarged to form particle groups without being within the condensation layer 33 to stagnate.
Kraftstoff,
der sich zusammen mit den Wasserteilchen abwärts bewegt,
passiert einen Pfad, der von dem unteren Ende der Filterlage 37 durch
die hydrophobe Lage 35 führt, ohne von der radialen
Innenseite der Filterlage 37 direkt in die Filterlage 37 zu strömen.
Das heißt, dass nur die Wasserteilchen von dem Kraftstoff
abgestoßen werden, wenn sie durch die hydrophobe Lage 35 gelangen,
bevor der Kraftstoff und die Wasserteilchen die Filterlage 37 erreichen.
Somit erreicht anderer Kraftstoff als die Wasserteilchen die Filterlage 37.
Ferner werden die Wasserteilchen an der hydrophoben Lage 35 abgestoßen,
bevor sie das untere Ende der Filterlage 37 erreichen,
und die abgestoßenen Wasserteilchen setzen sich ab, ohne
an der hydrophoben Lage 35 anzuhaften.Fuel that moves down along with the water particles passes a path from the bottom of the filter layer 37 through the hydrophobic layer 35 leads, without from the radial inside of the filter layer 37 directly into the filter layer 37 to stream. This means that only the water particles are repelled by the fuel when passing through the hydrophobic layer 35 arrive before the fuel and the water particles the filter layer 37 to reach. Thus, fuel other than the water particles reaches the filter layer 37 , Furthermore, the water particles become hydrophobic 35 repelled before reaching the bottom of the filter layer 37 reach, and the ejected water particles settle, without the hydrophobic layer 35 to stick.
Hierdurch
werden Wasserteilchen in Kraftstoff an der hydrophoben Lage 35 abgestoßen
und die abgestoßenen Wasserteilchen setzen sich wirksam
in einem unteren Abschnitt des Filterelements 38 ab. Daher
können die Wasserteilchen wirksam aus dem Kraftstoff entfernt
werden. Zusätzlich wird anderer Kraftstoff als die Wasserteilchen
gefiltert, wenn er von dem unteren Abschnitt des Filterelements 38 durch
die Filterlage 37 aufwärts gelangt. Daher kann
eingeschränkt werden, dass die Filterlage 37 mit
kondensierten Wasserteilchen verstopft wird, wenn Kraftstoff gefiltert
wird.As a result, water particles in fuel at the hydrophobic layer 35 repelled and the ejected water particles sit effectively in a lower portion of the filter element 38 from. Therefore, the water particles can be effectively removed from the fuel. In addition, fuel other than the water particles is filtered as it flows from the lower portion of the filter element 38 through the filter layer 37 gets up. Therefore, it can be restricted that the filter layer 37 is clogged with condensed water particles when filtering fuel.
Diese
Absetzeinrichtung (ein Wassersammelteil) 34 weist einen
Wasserfüllstandssensor 341 und einen Ablasshahn 342 auf.This settling device (a water collecting part) 34 has a water level sensor 341 and a drain cock 342 on.
Die
Strukturen der hydrophoben Lage 35 und der Filterlage 37 sind
nicht auf jene begrenzt, die in 1 gezeigt
sind, in der die obere Endfläche 35u der hydrophoben
Lage 35 und die untere Endfläche der Filterlage 37 in
Kontakt miteinander sind. Die obere Endfläche 35u der
hydrophoben Lage 35 kann einfach der unteren Endfläche
der Filterlage 37 gegenüberliegend sein.The structures of the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 are not limited to those in 1 are shown in which the upper end surface 35u the hydrophobic layer 35 and the lower end surface of the filter sheet 37 are in contact with each other. The upper end surface 35u the hydrophobic layer 35 can simply the bottom end surface of the filter layer 37 be opposite.
In 2 ist
die ECU 90 elektrisch mit Sensoren, wie beispielsweise
dem Drucksensor 51, zum Erfassen eines Drucks in der Commonrail 5,
einem Temperatursensor 91 zum Erfassen einer Temperatur
von Kraftstoff in dem Kraftstoffzufuhrgerät 1 oder dergleichen,
einem Kurbelwinkelsensor 94, einem Nockenwinkelsensor 35 und
einem Beschleunigerpositionssensor 96 verbunden. Der Kurbelwinkelsensor 94 ist
ein im Allgemeinen bekannter Winkelpositionssensor, der aus einer
elektromagnetischen Aufnahmespule (nicht gezeigt) konstruiert ist,
die einem Zeitsteuerrotor (Signalrotor) 81 gegenüberliegend
ist, der aus einem magnetischen Material ausgebildet ist und an
der Kurbelwelle der Maschine 8 fixiert ist. Der Zeitsteuerrotor 81 hat
zum Beispiel mehrere Zähne mit vorgegebenen Winkelabständen
von jeweils 10° Kurbelwinkel. Der Nockenwinkelsensor 95 ist
ein im Allgemeinen bekannter Winkelpositionssensor, der aus einer
elektromagnetischen Aufnahmespule (nicht gezeigt) konstruiert ist,
die einem Zeitsteuerrotor (Signalrotor) 82 gegenüberliegend
ist, der aus einem magnetischen Material ausgebildet ist und an der
Nockenwelle der Maschine 8 fixiert ist. Der Beschleunigerpositionssensor 96 erfasst
ein Drücken (eine Beschleunigerposition) eines Beschleunigerpedals.
Die ECU 90 ist mit Stellgliedern wie beispielsweise dem
Solenoidventil 79 von jedem Kraftstoffeinspritzventil 6,
dem Einlasssteuerventil 48 der Kraftstoffeinspritzpumpe 4,
einem Stellglied 92 zum Betätigen eines Drosselventils
(nicht gezeigt) und einem Stellglied 93 zum Betätigen
eines EGR-Ventils (nicht gezeigt) verbunden, um Abgasrezirkulation
zu steuern (EGR).In 2 is the ECU 90 electrically with sensors, such as the pressure sensor 51 to detect a pressure in the commonrail 5 , a temperature sensor 91 for detecting a temperature of fuel in the fuel supply apparatus 1 or the like, a crank angle sensor 94 a cam angle sensor 35 and an accelerator position sensor 96 connected. The crank angle sensor 94 is a generally known angular position sensor constructed from an electromagnetic pickup coil (not shown) which is a timing rotor (signal rotor). 81 is opposite, which is formed of a magnetic material and on the crankshaft of the machine 8th is fixed. The timing rotor 81 For example, has several teeth with predetermined angular intervals of 10 ° crank angle. The cam angle sensor 95 is a generally known angular position sensor constructed from an electromagnetic pickup coil (not shown) which is a timing rotor (signal rotor). 82 is opposite, which is formed of a magnetic material and on the camshaft of the machine 8th is fixed. The accelerator position sensor 96 detects a depression (accelerator position) of an accelerator pedal. The ECU 90 is with actuators such as the solenoid valve 79 from each fuel injector 6 , the inlet control valve 48 the fuel injection pump 4 , an actuator 92 for actuating a throttle valve (not shown) and an actuator 93 for actuating an EGR valve (not shown) to control exhaust gas recirculation (EGR).
In
dem Kraftstoffzufuhrgerät 1 definieren der Stößel 45 der
Kraftstoffeinspritzpumpe 4 und das Gleitloch 44 dazwischen
einen ersten Gleitspalt als einen Hochdruckgleitspalt, in den mit
Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff strömt. In dem Kraftstoffeinspritzventil 6 der
Kraftstoffeinspritzvorrichtung definieren die Innenwand, die das
Führungsloch 62 des Düsenkörpers 61 definiert,
und die Düsennadel 69 dazwischen einen zweiten
Gleitspalt als einen Hochdruckgleitspalt. Der Steuerkolben 72 und
die Innenwand, die das zweite Führungsloch 725a definiert, definieren
dazwischen einen dritten Gleitspalt als einen Hochdruckgleitspalt.In the fuel supply device 1 define the plunger 45 the fuel injection pump 4 and the sliding hole 44 between them, a first sliding gap as a high-pressure sliding gap into which high-pressure fuel flows. In the fuel injection valve 6 the fuel injector define the inner wall that the guide hole 62 of the nozzle body 61 defined, and the nozzle needle 69 a second sliding gap therebetween as a high-pressure sliding gap. The control piston 72 and the inner wall, which is the second guide hole 725a defines therebetween a third sliding nip as a high pressure sliding nip.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Filterelement 38 die
Kondensationslage 33, die Wasserteilchen in Kraftstoff
kondensiert, die hydrophobe Lage 35, die Wasserteilchen
abstößt, die durch die Kondensationslage 33 kondensiert
sind, und die Filterlage 37 auf, die Teilchenmaterial,
wie beispielsweise Fremdstoffe, auffängt. Die Kondensationslage 33,
die hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 sind
in dieser Reihenfolge in der Richtung nach stromabwärts
eines Kraftstoffstroms angeordnet.In the present embodiment, the filter element 38 the condensation layer 33 , which condenses water particles into fuel, the hydrophobic layer 35 which repels water particles passing through the condensation layer 33 are condensed, and the filter layer 37 which traps particulate matter such as foreign matters. The condensation layer 33 , the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 are arranged in this order in the downstream direction of a fuel flow.
In
der vorliegenden Struktur werden die Wasserteilchen an der hydrophoben
Lage 35 abgestoßen, die stromaufwärts
der Filterlage 37 angeordnet ist, so dass beschränkt
ist, dass die Wasserteilchen stromabwärts der hydrophoben
Lage 35 strömen. Somit kann beschränkt
werden, dass die Filterlage 37 im Druckverlust durch Wasserteilchenanhaftungen
an der Filterlage 37 steigt. Ferner ist die Kondensationslage 33 aus
dem zweiten Filtermedium 33a ausgebildet, um Wasserteilchen
zu kondensieren, und das zweite Filtermedium 33a unterscheidet sich
von dem ersten Filtermedium 35a der hydrophoben Lage 35.
Die Kondensationslage 33 ist stromaufwärts der
hydrophoben Lage 35 angeordnet, die einschränkt,
dass Wasserteilchen stromabwärts hiervon strömen.
In dieser Struktur kann stetig eingeschränkt werden, dass
Wasserteilchen aus der hydrophoben Lage 35 nach stromabwärts
davon strömen. Die kondensierten Wasserteilchen sind vergrößert,
um Teilchengruppen auszubilden, bevor sie an der hydrophoben Lage 35 abgestoßen
werden, und sind beschränkt, stromabwärts der
hydrophoben Lage 35 zu strömen.In the present structure, the water particles become hydrophobic 35 repelled, the upstream of the filter layer 37 is arranged so that is limited, that the water particles downstream of the hydrophobic layer 35 stream. Thus, it can be limited that the filter layer 37 in the pressure loss due to water particle adhesion to the filter layer 37 increases. Furthermore, the condensation layer 33 from the second filter medium 33a designed to condense water particles, and the second filter medium 33a is different from the first filter medium 35a the hydrophobic layer 35 , The condensation layer 33 is upstream of the hydrophobic layer 35 which limits water particles flowing downstream thereof. In this structure can be steadily restricted, that water particles from the hydrophobic layer 35 to flow downstream of it. The condensed water particles are enlarged to form particle groups before being attached to the hydrophobic layer 35 are repelled, and are confined, downstream of the hydrophobic layer 35 to stream.
Daher
kann stetig eingeschränkt werden, dass die Wasserteilchen
stromabwärts der hydrophoben Lage 35 strömen.
Somit kann eingeschränkt werden, dass die Filterlage 37 durch
Wasserteilchen, die an der Filterlage 37 anhaften, im Druckverlust
steigt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann ein Verstopfen
der Kraftstofffiltervorrichtung 3 mit kondensierten Wasserteilchen
beim Filtern von Kraftstoff unterdrückt werden. Zusätzlich
ist die Kraftstofffiltervorrichtung 3 auch fähig,
Feuchtigkeit von Kraftstoff wirksam zu trennen.Therefore, it can be steadily restricted that the water particles are downstream of the hydrophobic layer 35 stream. Thus, it can be restricted that the filter layer 37 due to water particles attached to the filter layer 37 attach, increases in pressure loss. In the present embodiment, clogging of the fuel filter device 3 be suppressed with condensed water particles when filtering fuel. In addition, the fuel filter device is 3 also able to effectively separate moisture from fuel.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind das erste Filtermedium 35a der
hydrophoben Lage 35, das zweite Filtermedium 33a der
Kondensationslage 33 und das dritte Filtermedium 37a der
Filterlage 37 aus Filtermedien ausgebildet, die sich bevorzugt
voneinander in einer Porengröße, die für
eine Auffangeigenschaft von Teilchenmaterial in Kraftstoff relevant
ist, unterscheiden. Insbesondere sind die erste Porengröße 35b der
hydrophoben Lage 35, die zweite Porengröße 33b der
Kondensationslage 33 und die dritte Porengröße 37b der
Filterlage 37 bestimmt, um die Beziehung 35b > 33b > 37b zu erfüllen.In the present embodiment, the first filter medium 35a the hydrophobic layer 35 , the second filter medium 33a the condensation layer 33 and the third filter medium 37a the filter layer 37 are formed from filter media that preferably differ from each other in a pore size relevant to a trapping property of particulate matter in fuel. In particular, the first pore size 35b the hydrophobic layer 35 , the second pore size 33b the condensation layer 33 and the third pore size 37b the filter layer 37 determined to the relationship 35b > 33b > 37b to fulfill.
Gemäß der
Struktur sind beide, die zweite Porengröße 33b der
Kondensationslage 33 und die erste Porengröße 35b der
hydrophoben Lage 35 größer als die dritte
Porengröße 37b der Filterlage 37. Daher
kann ein Verstopfen der Kondensationslage 33 und der hydrophoben
Lage 35 mit Teilchenmaterial, wie beispielsweise Fremdstoffen,
unterdrückt werden. In der vorliegenden Struktur sind kondensierte Wasserteilchen,
um Teilchengruppen zu bilden, durch die Kondensationslage 33 vergrößert.
Die vergrößerten Teilchengruppen aus Wasserteilchen
strömen zu der hydrophoben Lage 35 und werden
an der hydrophoben Lage 35 abgestoßen, die Poren
mit der ersten Porengröße 35b hat, die
größer als beide, die dritte Porengröße 37b von
Poren der Filterlage 37 und die zweite Porengröße 33b von
Poren der Kondensationslage 33 sind. Somit kann die hydrophobe Lage 35 die
vergrößerten Teilchengruppen von Wasserteilchen
einschränken, stromabwärts der hydrophoben Lage 35 zu
strömen.According to the structure, both are the second pore size 33b the condensation layer 33 and the first pore size 35b the hydrophobic layer 35 greater than the third pore size 37b the filter layer 37 , Therefore, clogging of the condensation layer 33 and the hydrophobic layer 35 be suppressed with particulate matter such as foreign matter. In the present structure, condensed water particles to form groups of particles are condensed through the condensation layer 33 increased. The enlarged particle groups of water particles flow to the hydrophobic layer 35 and become at the hydrophobic location 35 repelled the pores with the first pore size 35b which is larger than both, the third pore size 37b of pores of the filter layer 37 and the second pore size 33b of pores of the condensation layer 33 are. Thus, the hydrophobic layer 35 restrict the enlarged particle groups of water particles, downstream of the hydrophobic layer 35 to stream.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Kraftstofffiltervorrichtung 3 mit
dem Filterelement 38, das die Kondensationslage 33,
die hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 hat,
bevorzugt an dem Kraftstoffzufuhrgerät 1 vorgesehen,
das zwischen dem Kraftstoffbehälter 2 und der
Kraftstoffeinspritzpumpe 4 angeordnet ist. In der vorliegenden
Konfiguration kann eingeschränkt werden, dass Kraftstoff, der
mit Wasser vermischt ist, in die Kraftstoffeinspritzpumpe zugeführt
wird, die Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 2 ansaugt.In the present embodiment, the fuel filter device is 3 with the filter element 38 that the condensation layer 33 , the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 has, preferably on the fuel supply device 1 provided between the fuel tank 2 and the fuel injection pump 4 is arranged. In the present configuration, it may be restricted that fuel mixed with water is supplied into the fuel injection pump, the fuel from the fuel tank 2 sucks.
Das
Kraftstoffzufuhrgerät 1 hat bevorzugt die Commonrail 5,
die an einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Ansammeln von mit
Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff vorgesehen ist, der von der
Kraftstoffeinspritzpumpe 4 ausgegeben wird und zu dem Kraftstoffeinspritzventil 6 zugeführt
wird, das den mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff zu der Maschine 8 einspritzt.
In der vorliegenden Struktur kann eingeschränkt werden,
dass Wasserteilchen, die in Kraftstoff enthalten sind, oder eine
Emulsion, die Kraftstoff und Feuchtigkeit enthält, von
dem Kraftstoffbehälter 2 in die Kraftstoffeinspritzpumpe 4,
die mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff fördert, die Commonrail 5,
die den mit Hochdruck beaufschlagten Kraftstoff ansammelt, und das
Kraftstoffeinspritzventil 6 zugeführt werden.The fuel supply device 1 prefers the commonrail 5 , which is provided on a fuel injection device for accumulating high-pressure fuel supplied from the fuel injection pump 4 is output and to the fuel injection valve 6 is supplied to the high-pressure fuel to the machine 8th injects. In the present structure, it is possible to restrict that water particles contained in fuel or an emulsion containing fuel and moisture from the fuel tank 2 in the fuel injection pump 4 , which promotes high pressure fuel, the Commonrail 5 , which accumulates the high-pressure fuel, and the fuel injection valve 6 be supplied.
(Zweites Ausführungsbeispiel)Second Embodiment
Wie
in 4 gezeigt ist, ist die Kondensationslage 33 innerhalb
der Filterlage 37 in dem zweiten Ausführungsbeispiel
vorgesehen.As in 4 is shown, the condensation layer 33 within the filter layer 37 provided in the second embodiment.
Die
Kondensationslage 33 ist in einer inneren Wand eines Öffnungsendes
des internen Einlassdurchgangs 323 an der oberen Seite
in 4 angeordnet. Die Kondensationslage 33 kann
in einem Zwischenabschnitt der Innenwand des internen Einlassdurchgangs 323 angeordnet
sein oder kann in einem Öffnungsende des internen Einlassdurchgangs 323 an
der unteren Seite angeordnet sein, solange wie die Kondensationslage 33 in
der Innenwand des internen Einlassdurchgangs 323 vorgesehen
ist. In dieser Struktur werden Wasserteilchen in Kraftstoff, der zu
dem Filterelement 38 geleitet wird, durch die Kondensationslage 33 innerhalb
der Filterlage 37 kondensiert. Die kondensierten Wasserteilchen
bewegen sich abwärts stromabwärts und werden vergrößert,
um Teilchengruppen auszubilden, ohne innerhalb der Kondensationslage 33 zu
stagnieren.The condensation layer 33 is in an inner wall of an opening end of the internal intake passage 323 in the upper side in 4 arranged. The condensation layer 33 may be in an intermediate portion of the inner wall of the internal intake passage 323 may be arranged or in an opening end of the internal inlet passage 323 be arranged on the lower side, as long as the condensation layer 33 in the inner wall of the internal intake passage 323 is provided. In this structure, water particles in fuel become the filter element 38 is passed through the condensation layer 33 within the filter layer 37 condensed. The condensed water particles move downstream and are enlarged to form particle groups without being within the condensation layer 33 to stagnate.
Ferner
passiert Kraftstoff, wie durch die Pfeile in 4 angezeigt
ist, der sich zusammen mit Wasserteilchen stromabwärts
bewegt, einen Pfad, der von dem unteren Ende der Filterlage 37 durch
die hydrophobe Lage 35 führt, ohne von der radialen
Innenseite der Filterlage 37 direkt in die Filterlage 37 zu strömen.Further, fuel passes as indicated by the arrows in FIG 4 which moves downstream along with water particles, a path leading from the lower end of the filter sheet 37 through the hydrophobic layer 35 leads, without from the radial inside of the filter layer 37 directly into the filter layer 37 to stream.
Der
Kraftstoffstrom, der wie durch die Pfeile angezeigt ist, durch die
Kondensationslage 33 abwärts gelangt, und der
Kraftstoffstrom, der wie durch die Pfeile angezeigt ist, durch die
hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 aufwärts
gelangt, überlappen einander in die Richtung der Achse,
das heißt, der vertikalen Richtung in 4.
Das heißt, dass der Kraftstoffstrom, der durch die Kondensationslage 33 abwärts
gelangt, und der Kraftstoffstrom, der durch die hydrophobe Lage 35 und
die Filterlage 37 aufwärts gelangt, einander radial überlappen.The fuel flow, as indicated by the arrows, through the condensation layer 33 down, and the fuel flow, as indicated by the arrows, through the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 come up, overlap each other in the direction of the axis, that is, the vertical direction in 4 , That is, the fuel flow passing through the condensation layer 33 descends, and the fuel flow passing through the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 gets up, overlap each other radially.
(Drittes Ausführungsbeispiel)(Third Embodiment)
In
dem dritten Ausführungsbeispiel ist, wie in 5 gezeigt
ist, eine Kondensationslage 133 innerhalb der Filterlage 37 angeordnet.In the third embodiment, as in FIG 5 is shown, a condensation layer 133 within the filter layer 37 arranged.
Die
Kondensationslage 133 ist an der oberen Seite des internen
Einlassdurchgangs 323 in 5 vorgesehen
und ist stromaufwärts des internen Einlassdurchgangs 323 angeordnet.
Die Kondensationslage 133 ist zwischen dem ersten internen
Einlassdurchgang 322 (1) und dem
internen Einlassdurchgangs 323 angeordnet. Insbesondere
ist die Kondensationslage 133 über der Filterlage 37 angeordnet
und ein zweites Filtermedium (Kondensationsmedium) 133a der
Kondensationslage 133 ist in dem Kraftstoffpfad 32 angeordnet,
der durch die Innenwand des internen Einlassdurchgangs 323 definiert
ist.The condensation layer 133 is on the upper side of the internal intake passage 323 in 5 and is upstream of the internal intake passage 323 arranged. The condensation layer 133 is between the first internal inlet passage 322 ( 1 ) and the internal inlet passage 323 arranged. In particular, the condensation layer 133 over the filter layer 37 arranged and a second filter medium (condensation medium) 133a the condensation layer 133 is in the fuel path 32 arranged through the inner wall of the internal inlet passage 323 is defined.
Das
zweite Filtermedium 33a der Kondensationslage 33 ist
nicht darauf begrenzt, an dem oberen Ende des internen Einlassdurchgangs 323 angeordnet
zu sein. Die Innenwand des internen Einlassdurchgangs 323 kann
im Durchmesser in der Richtung stromaufwärts vergrößert
sein und das zweite Filtermedium 33a kann in der Innenwand
des erweiterten internen Einlassdurchgangs 323 aufgenommen
sein. In diesem Fall kann der interne Einlassdurchgang 323 aus
Kunststoff gefertigt sein und das zweite Filtermedium 133a kann
an die Innenwand des internen Einlassdurchgangs 323 geschweißt
und daran fixiert sein.The second filter medium 33a the condensation layer 33 is not limited to this at the top of the internal inlet passage 323 to be arranged. The inner wall of the internal inlet passage 323 may be increased in diameter in the upstream direction and the second filter medium 33a can be located in the inner wall of the extended internal inlet passage 323 be included. In this case, the internal inlet passage 323 be made of plastic and the second filter medium 133a can be attached to the inner wall of the internal inlet passage 323 welded and fixed to it.
Die
Struktur, in der das zweite Filtermedium 133a an die Innenwand
des internen Einlassdurchgangs 323, der aus Harz gefertigt
ist, geschweißt und fixiert ist, kann ebenso auf die Struktur
des zweiten Filtermediums 33a und die Innenwand des internen Einlassdurchgangs 323 in
dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel angewandt werden.The structure in which the second filter medium 133a to the inner wall of the internal inlet passage 323 , which is made of resin, welded and fixed, can also affect the structure of the second filter medium 33a and the inner wall of the internal intake passage 323 in the first and second embodiments.
(Viertes Ausführungsbeispiel)(Fourth Embodiment)
Wie
in 6 gezeigt ist, hat in dem vierten Ausführungsbeispiel
das Filterelement 38 eine Kondensationslage 233,
eine hydrophobe Lage 235 und eine Filterlage 237.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel strömt
Kraftstoff in der radialen Richtung in 6 von der
Außenseite der Lagen 233, 235, 237 zu
der Innenseite der Lagen 233, 235, 237. In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel überlappen
die Kraftstoffströme einander in der axialen Richtung nicht.As in 6 is shown, in the fourth embodiment, the filter element 38 a condensation layer 233 , a hydrophobic layer 235 and a filter layer 237 , In the present embodiment, fuel flows in the radial direction 6 from the outside of the layers 233 . 235 . 237 to the inside of the layers 233 . 235 . 237 , In the present embodiment, the fuel flows do not overlap each other in the axial direction.
Das
Filterelement 38 mit der Kondensationslage 233,
der hydrophoben Lage 235 und der Filterlage 237 ist
in einem Bereich (Aufnahmeraum) aufgenommen, der zum Beispiel durch
die Seitenwand des unteren Gehäuses 39a (1),
das obere Stützelement 39d und das untere Stützelement 39c abgetrennt
ist. Das Filterelement 38 ist durch das untere Stützelement
(Endplatte) 39c gestützt.The filter element 38 with the condensation layer 233 , the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 is accommodated in an area (receiving space), for example, by the side wall of the lower housing 39a ( 1 ), the upper support element 39d and the lower support member 39c is separated. The filter element 38 is through the lower support element (end plate) 39c supported.
Die
Kondensationslage 233, die hydrophobe Lage 235 und
die Filterlage 237 sind wie nachstehend angeordnet. Ein
erstes Filtermedium (hydrophobes Medium) 235a der hydrophoben
Lage 235 ist außerhalb eines dritten Filtermediums
(Filtermedium) 237a der Filterlage 237 angeordnet
und ein zweites Filtermedium (Kondensationsmedium) 233a der
Kondensationslage 233 ist außerhalb des ersten
Filtermediums 235a der hydrophoben Lage 235 angeordnet.
Insbesondere ist das erste Filtermedium 235a, das im Wesentlichen
eine zylindrische Gestalt aufweist, außerhalb des dritten
Filtermediums 237a angeordnet, das eine im Wesentlichen
zylindrische Gestalt hat, und das zweite Filtermedium 233a,
das eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt hat, ist außerhalb
des ersten Filtermediums 235a angeordnet.The condensation layer 233 , the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 are arranged as below. A first filter medium (hydrophobic medium) 235a the hydrophobic layer 235 is outside a third filter medium (filter medium) 237a the filter layer 237 arranged and a second filter medium (condensation medium) 233a the condensation layer 233 is outside the first filter medium 235a the hydrophobic layer 235 arranged. In particular, the first filter medium 235a having a substantially cylindrical shape, outside the third filter medium 237a arranged, which has a substantially cylindrical shape, and the second filter medium 233a which has a substantially cylindrical shape is outside the first filter medium 235a arranged.
In
der vorliegenden Struktur sind das dritte Filtermedium 237a der
Filterlage 237 und das zweite Filtermedium 233a der
Kondensationslage 233 jeweils innerhalb und außerhalb
des ersten Filtermediums 235a und der hydrophoben Lage 235 angeordnet.
Hierdurch können, wenn Kraftstoff und Wasserteilchen sich
von der Außenseite der Kondensationslage 233 in
der Richtung der hydrophoben Lage 235 bewegen, Wasserteilchen
mit einem größeren spezifischen Gewicht als dem
von Kraftstoff sich zwischen dem ersten Filtermedium 235a der
hydrophoben Lage 235 und dem zweiten Filtermedium 233a der Kondensationslage 233 absetzen.
Die hydrophobe Lage 235 hat eine Filtrationsoberfläche,
die Kraftstoff und Wasserteilchen zugewandt ist, die von der Außenseite
der hydrophoben Lage 235 in das Innere der hydrophoben
Lage 235 strömen. Daher können, sogar
wenn Wasserteilchen strömen und die hydrophobe Lage 235 nach
einem Passieren der Kondensationslage 233 teilweise erreichen
und sich teilweise absetzen, die Wasserteilchen an der Filtrationsfläche
der hydrophoben Lage 235 abgestoßen werden. Somit
können die Wasserteilchen stetig entlang der Filtrationsfläche
der hydrophoben Lage 235 abgesetzt werden.In the present structure, the third filter medium 237a the filter layer 237 and the second filter medium 233a the condensation layer 233 each inside and outside the first filter medium 235a and the hydrophobic layer 235 arranged. This allows, if fuel and water particles from the outside of the condensation layer 233 in the direction of the hydrophobic layer 235 Move, water particles with a greater specific gravity than that of fuel between the first filter medium 235a the hydrophobic layer 235 and the second filter medium 233a the condensation layer 233 drop. The hydrophobic layer 235 has a filtration surface that faces fuel and water particles from the outside of the hydrophobic layer 235 into the interior of the hydrophobic layer 235 stream. Therefore, even when water particles flow and the hydrophobic layer 235 after passing the condensation layer 233 partially reach and settle partially, the water particles at the filtration surface of the hydrophobic layer 235 be repelled. Thus, the water particles can move steadily along the filtration surface of the hydrophobic layer 235 be dropped off; be discontinued; be deducted; be dismissed.
Ein
Abstandselement 234 ist bevorzugt zwischen dem zweiten
Filtermedium 233a der Kondensationslage 233 und
dem ersten Filtermedium 235a der hydrophoben Lage 235 angeordnet.A spacer 234 is preferably between the second filter medium 233a the condensation layer 233 and the first filter medium 235a the hydrophobic layer 235 arranged.
In
dieser Struktur stellt das Abstandselement 234 stetig einen
Spalt 236 zwischen dem zweiten Filtermedium 233a und
dem ersten Filtermedium 235a sicher. Daher können
Wasserteilchen sich leicht absetzen, wenn Kraftstoff und Wasserteilchen
von der Außenseite des zweiten Filtermediums 233a in
der Richtung des ersten Filtermediums 235a durch den Spalt 236 bewegen.In this structure, the spacer represents 234 steadily a gap 236 between the second filter medium 233a and the first filter medium 235a for sure. Therefore, water particles may settle out easily when fuel and water particles from the outside of the second filter medium 233a in the direction of the first filter medium 235a through the gap 236 move.
Das
Abstandselement 234 hat bevorzugt Führungselemente 234a, 234b und
Durchgang definierende Abtrennungen 234c. Die Führungselemente 234a, 234b sind
entlang der Außenumrisse des ersten Filtermediums 235a und
des zweiten Filtermediums 233a vorgesehen, um das erste
Filtermedium 235a und das zweite Filtermedium 233a zu
stützen. Die Durchgang definierenden Abtrennungen 234c erstrecken
sich von beiden Führungselementen 234a, 234b.The spacer element 234 preferably has guide elements 234a . 234b and passage defining separations 234c , The guide elements 234a . 234b are along the outer contours of the first filter medium 235a and the second filter medium 233a provided to the first filter medium 235a and the second filter medium 233a to support. The passage-defining partitions 234c extend from both guide elements 234a . 234b ,
In
der vorliegenden Struktur sichert das Abstandselement 234 einen
Fluiddurchgang in einem Bereich, in dem die Durchgang definierenden
Abtrennungen 234c sich von einem der Führungselemente 234a, 234b zu
dem anderen der Führungselemente 234a, 234b erstrecken.
Der Fluiddurchgang ist in dem Bereich ausschließlich der
Abtrennung 234c sichergestellt und Kraftstoff und Wasserteilchen
können durch den Fluiddurchgang zirkulieren. Hierdurch können
Wasserteilchen mit einem größeren spezifischen
Gewicht als dem von Kraftstoff durch den Fluiddurchgang abgesetzt
werden.In the present structure, the spacer secures 234 a fluid passage in a region in which the passage defining separations 234c from one of the guiding elements 234a . 234b to the other of the guide elements 234a . 234b extend. The fluid passage is in the area excluding the separation 234c ensured and fuel and water particles can circulate through the fluid passage. As a result, water particles with a greater specific gravity than that of fuel can be deposited through the fluid passage.
Die
Strukturen der Filterlage 237 und der hydrophoben Lage 235 sind
nicht auf jene begrenzt, die in 6 gezeigt sind,
in denen eine hintere Fläche 235u der hydrophoben
Lage 235 und eine vordere Fläche der Filterlage 237 in
Kontakt miteinander sind. Die hintere Fläche 235u der
hydrophoben Lage 235 kann einfach der vorderen Fläche
der Filterlage 237 zugewandt sein.The structures of the filter layer 237 and the hydrophobic layer 235 are not limited to those in 6 are shown in which a rear surface 235U the hydrophobic layer 235 and a front surface of the filter sheet 237 are in contact with each other. The back surface 235U the hydrophobic layer 235 just the front surface of the filter layer 237 to be facing.
Das
erste Filtermedium 235a der hydrophoben Lage 235 und
das dritte Filtermedium 237a der Filterlage 237 ist
nicht darauf begrenzt, aus einzelnen Bestandteilen zu bestehen.
Die hydrophobe Lage 235 kann integral mit der Filterlage 237 in
einer Struktur ausgebildet sein, in der die hintere Fläche 235u der
hydrophoben Lage 235 mit der vorderen Fläche der
Filterlage 237 in Kontakt ist. In diesem Fall können
die hydrophobe Lage 235 und die Filterlage 237 durch
Tränken eines Materials in den äußeren
Umfang der Filterlage 237 integral ausgebildet sein, um die
hydrophobe Lage 235 an dem äußeren Umfang der
Filterlage 237 auszubilden.The first filter medium 235a the hydrophobic layer 235 and the third filter medium 237a the filter layer 237 is not limited to consisting of individual components. The hydrophobic layer 235 Can be integral with the filter layer 237 be formed in a structure in which the rear surface 235U the hydrophobic layer 235 with the front surface of the filter layer 237 is in contact. In this case, the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 by soaking a material in the outer periphery of the filter layer 237 be integrally formed to the hydrophobic layer 235 at the outer periphery of the filter layer 237 train.
Das
untere Öffnungsende des dritten Filtermediums 237a,
das im Wesentlichen eine zylindrische Gestalt hat, ist blockiert.
In dieser Struktur kann beschränkt werden, dass Kraftstoff,
der von der Absetzeinrichtung 34 stromaufwärts
strömt, in der Richtung des Öffnungsendes an der
unteren Seite geleitet wird. Insbesondere strömt Kraftstoff
von dem ersten internen Auslassdurchgang 322 (1)
und gelangt durch einen internen Einlassdurchgang 2323,
der zwischen dem inneren Umfang der Seitenwand des unteren Gehäuses 39a und
der Filtrationsfläche des zweiten Filtermediums 233a der
Kondensationslage 233 ausgebildet ist.The lower opening end of the third filter medium 237a that has a substantially cylindrical shape is blocked. In this structure, it can be restricted to that of the fuel supplied by the settler 34 flows upstream, is directed in the direction of the opening end on the lower side. In particular, fuel flows from the first internal exhaust passage 322 ( 1 ) and passes through an internal inlet passage 2323 between the inner circumference of the side wall of the lower housing 39a and the filtration area of the second filter medium 233a the condensation layer 233 is trained.
In
der vorliegenden Struktur kann eingeschränkt werden, dass
Kraftstoff, der durch den internen Einlassdurchgang 2323 gelangt,
in das dritte Filtermedium 237a von dem unteren Ende strömt,
ohne durch die Kondensationslage 233 und die hydrophobe
Lage 235 zu gelangen. Hier hat der Kraftstoffpfad 32 die
Einlassleitung 321, den Einlassanschluss 313, den
Ausgabeanschluss 314, den ersten internen Auslassdurchgang 322,
den internen Einlassdurchgang 2323, den zweiten internen
Auslassdurchgang 328 und die Auslassleitung 329 in
dieser Reihenfolge in der Richtung stromabwärts des Kraftstoffstroms.In the present structure, fuel can be restricted by the internal intake passage 2323 enters the third filter medium 237a flows from the lower end, without passing through the condensation layer 233 and the hydrophobic layer 235 to get. Here's the fuel path 32 the inlet pipe 321 , the inlet connection 313 , the output port 314 , the first internal outlet passage 322 , the internal inlet passage 2323 , the second internal outlet passage 328 and the outlet pipe 329 in that order in the direction downstream of the fuel flow.
(Fünftes Ausführungsbeispiel)(Fifth Embodiment)
Wie
in 7 gezeigt ist, hat in dem fünften Ausführungsbeispiel
das Filterelement 38 die Kondensationslage 233,
die hydrophobe Lage 235 und die Filterlage 237.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel strömt
Kraftstoff auch in der radialen Richtung in 7 von der
Außenseite der Lagen 233, 235, 237 zu
der Innenseite der Lagen 233, 235, 237.As in 7 is shown has the filter element in the fifth embodiment 38 the condensation layer 233 , the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 , In the present embodiment, fuel also flows in the radial direction 7 from the outside of the layers 233 . 235 . 237 to the inside of the layers 233 . 235 . 237 ,
Ein
Abstandselement 334 hat die Führungselemente 234a, 334b und
die Durchgang definierenden Abtrennungen 234c. Das Führungselement 334b auf
der Seite der hydrophoben Lage 235 hat keine ringförmige
Gestalt. Das Führungselement 334b definiert mehrere
Bereiche (Räume) mit mehreren Orten in Bezug auf die Umfangsrichtung.
Die mehreren Bereiche sind in Bezug auf die Umfangsrichtung diskontinuierlich.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel definiert das Führungselement 334b vier
Bereiche.A spacer 334 has the guide elements 234a . 334b and passage-defining partitions 234c , The guide element 334b on the side of the hydrophobic layer 235 Has no annular shape. The guide element 334b defines multiple areas (spaces) with multiple locations with respect to the circumferential direction. The plurality of regions are discontinuous with respect to the circumferential direction. In the present embodiment, the guide element defines 334b four areas.
In
der vorliegenden Struktur können Wasserteilchen, die an
einer vorderen Fläche 235d der hydrophoben Lage 235 abgestoßen
werden, leicht durch die diskontinuierlichen Bereiche abgesetzt werden.
Somit kann eingeschränkt werden, dass Wasserteilchen, die
an der vorderen Fläche 235d abgestoßen
werden, sich an dem Führungselement 334b ansammeln,
das von der vorderen Fläche 235d entlang der vorderen
Fläche 235d vorspringt.In the present structure, water particles may be present on a front surface 235d the hydrophobic layer 235 be repelled, easily deposited by the discontinuous areas. Thus it can be restricted, that water particles, which at the front surface 235d be repelled, on the guide element 334b accumulate from the front surface 235d along the front surface 235d projects.
Das
Abstandselement 334 kann kein Führungselement 334b auf
der Seite der hydrophoben Lage 235 haben. In diesem Fall
kann der äußere Umfang des ersten Filtermediums 235a der
hydrophoben Lage 235 durch vordere Enden der Durchgang definierenden
Abtrennungen 234c abgestützt sein, die sich von
den Führungselementen 234a auf der Seite der Kondensationslage 233 einwärts
erstrecken.The spacer element 334 can not be a guide element 334b on the side of the hydrophobic layer 235 to have. In this case, the outer circumference of the first filter medium 235a the hydrophobic layer 235 through front ends of the passage defining partitions 234c be supported, different from the guide elements 234a on the side of the condensation layer 233 extend inwards.
(Sechstes Ausführungsbeispiel)(Sixth Embodiment)
Wie
in 8 gezeigt ist, hat in dem sechsten Ausführungsbeispiel
ein Filterelement 138 die hydrophobe Lage 35 und
die Filterlage 37. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
sind die hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 in
dieser Reihenfolge in Bezug auf den Kraftstoffstrom angeordnet.As in 8th is shown has a filter element in the sixth embodiment 138 the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 , In the present embodiment, the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 arranged in this order with respect to the fuel flow.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Filterelement 138 mit
der hydrophoben Lage 35 und der Filterlage 37 versehen
und ist nicht an der Kondensationslage 33 vorgesehen, die
in dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben
ist. Nur das Weglassen der Kondensationslage 33 ist ein Unterschied
zu dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel. In dem Filterelement 138 ist
der erste Filtermedium 35a der hydrophoben Lage 35 an
der unteren Seite des dritten Filtermediums 37a der Filterlage 37 vorgesehen.In the present embodiment, the filter element 138 with the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 provided and is not on the condensation layer 33 provided, which is described in the first and second embodiments. Only the omission of the condensation layer 33 is a difference from the first and second embodiments. In the filter element 138 is the first filter medium 35a the hydrophobic layer 35 on the lower side of the third filter medium 37a the filter layer 37 intended.
In
der vorliegenden Struktur strömt Kraftstoff, der zu dem
Filterelement 138 geleitet wird, zusammen mit Wasserteilchen
abwärts durch den internen Einlassdurchgang 323 innerhalb
der Filterlage 37. In dem vorliegenden Aufbau ist die Kondensationslage 33 weggelassen
und Wasserteilchen in Kraftstoff können nicht so kondensiert
werden und können nicht so vergrößert
werden, um Teilchengruppen auszubilden. Kraftstoff, der sich zusammen
mit Wasserteilchen abwärts bewegt, wird in der Strömungsrichtung
innerhalb der Absetzeinrichtung 34 (1) umgedreht
und bewegt sich durch die hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 in
dieser Reihenfolge aufwärts.In the present structure, fuel flowing to the filter element flows 138 along with water particles down through the internal inlet passage 323 within the filter layer 37 , In the present structure, the condensation layer is 33 omitted and water particles in fuel can not be so condensed and can not be increased so as to form particle groups. Fuel, which moves down together with water particles, becomes in the flow direction within the settler 34 ( 1 ) is reversed and moves through the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 in this order upwards.
Das
heißt, dass nur die Wasserteilchen von dem Kraftstoff entfernt
werden, wenn sie durch die hydrophobe Lage 35 gelangen,
bevor der Kraftstoff und die Wasserteilchen die Filterlage 37 erreichen. Somit
erreicht anderer Kraftstoff als die Wasserteilchen die Filterlage 37.
Ferner werden die Wasserteilchen an der hydrophoben Lage 35 abgestoßen,
bevor sie das untere Ende der Filterlage 37 erreichen, und
die abgestoßenen Wasserteilchen werden in der Absetzeinrichtung 34 abgesetzt,
ohne an der hydrophoben Lage 35 anzuhaften.This means that only the water particles are removed from the fuel when passing through the hydrophobic layer 35 arrive before the fuel and the water particles the filter layer 37 to reach. Thus, fuel other than the water particles reaches the filter layer 37 , Furthermore, the water particles become hydrophobic 35 repelled before reaching the bottom of the filter layer 37 reach, and the ejected water particles are in the settler 34 deposited, without the hydrophobic layer 35 to stick.
Da
die hydrophobe Lage 35 eine Funktion hat, Wasserteilchen
abzustoßen, reicht es aus, dass die erste Porengröße 35b der
hydrophoben Lage 35 und die dritte Porengröße 37b der
Filterlage 37 die Beziehung erfüllt: erste Porengröße 35b > dritte Porengröße 37b.Because the hydrophobic layer 35 has a function to repel water particles, it suffices that the first pore size 35b the hydrophobic layer 35 and the third pore size 37b the filter layer 37 the relationship is fulfilled: first pore size 35b > third pore size 37b ,
Hier
ist die erste Porengröße 35b bevorzugt so
bestimmt, dass Wasserteilchen, die von dem Kraftstoffbehälter 2 zu
dem Filterelement 138 geleitet werden, nicht durch die
erste Porengröße 35b gelangen. Hierdurch
kann stetig beschränkt werden, dass Wasserteilchen stromabwärts
der hydrophoben Lage 35 eindringen.Here is the first pore size 35b preferably determined so that water particles coming from the fuel tank 2 to the filter element 138 not by the first pore size 35b reach. As a result, it can be constantly restricted that water particles downstream of the hydrophobic layer 35 penetration.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann eine Erhöhung
eines Druckverlusts, der durch Wasserteilchen verursacht wird, die
an der Filterlage 37 anhaften, in einer einfachen Struktur
des Filterelements 138 auch verhindert werden, in dem die
hydrophobe Lage 35 stromaufwärts der Filterlage 37 vorgesehen
ist. Zusätzlich kann, da das Filterelement 138 nicht
mit der Kondensationslage 33 versehen ist, eine Kostenerhöhung
unterdrückt werden und eine Erhöhung eines Druckverlusts
kann ebenso unterdrückt werden.In the present embodiment, an increase in pressure loss caused by water particles at the filter layer 37 adhere, in a simple structure of the filter element 138 also be prevented in which the hydrophobic layer 35 upstream of the filter layer 37 is provided. In addition, since the filter element 138 not with the condensation layer 33 is provided, a cost increase can be suppressed and an increase in a pressure loss can also be suppressed.
(Siebtes Ausführungsbeispiel)(Seventh Embodiment)
Wie
in 9 gezeigt ist, hat in dem siebten Ausführungsbeispiel
das Filterelement 138 die hydrophobe Lage 235 und
die Filterlage 237. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
sind die hydrophobe Lage 235 und die Filterlage 237 in
dieser Reihenfolge in Bezug auf den Kraftstoffstrom angeordnet.As in 9 is shown has the filter element in the seventh embodiment 138 the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 , In the present embodiment, the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 arranged in this order with respect to the fuel flow.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Filterelement 138 mit
der hydrophoben Lage 235 und der Filterlage 237 vorgesehen
und ist nicht mit der Kondensationslage 233 und dem Abstandselement 234 versehen,
das in dem vierten Ausführungsbeispiel beschrieben ist.
Nur das Weglassen der Kondensationslage 233 und des Abstandselements 134 ist
ein Unterschied zu dem vierten Ausführungsbeispiel.In the present embodiment, the filter element 138 with the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 provided and is not with the condensation layer 233 and the spacer 234 provided, which is described in the fourth embodiment. Only the omission of the condensation layer 233 and the spacer 134 is a difference from the fourth embodiment example.
Die
hydrophobe Lage 235 und die Filterlage 237 sind
im Wesentlichen in einer zylindrischen Gestalt ausgebildet. Das
erste Filtermedium 235a der hydrophoben Lage 235 ist
außerhalb des dritten Filtermediums 237a der Filterlage 237 vorgesehen.
Der innere Umfang des unteren Gehäuses 39a (1) und
der äußere Umfang des ersten Filtermediums 235a definieren
dazwischen den internen Einlassdurchgang 2323. Kraftstoff,
der in das Filterelement 138 strömt, wird zu dem äußeren
Umfang des ersten Filtermediums 235a der hydrophoben Lage 235 durch
den internen Einlassdurchgang 2323 geleitet.The hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 are formed substantially in a cylindrical shape. The first filter medium 235a the hydrophobic layer 235 is outside of the third filter medium 237a the filter layer 237 intended. The inner circumference of the lower case 39a ( 1 ) and the outer circumference of the first filter medium 235a define in between the internal inlet passage 2323 , Fuel entering the filter element 138 flows becomes the outer periphery of the first filter medium 235a the hydrophobic layer 235 through the internal inlet passage 2323 directed.
In
der vorliegenden Struktur gelangt Kraftstoff, der zu dem Filterelement 138 geleitet
wird, durch den internen Einlassdurchgang 2323 außerhalb
der hydrophoben Lage 235 und der Kraftstoff strömt
zu der hydrophoben Lage 235 und der Filterlage 237 in
dieser Reihenfolge radial einwärts.In the present structure, fuel that reaches the filter element passes 138 through the internal inlet passage 2323 outside the hydrophobic layer 235 and the fuel flows to the hydrophobic layer 235 and the filter layer 237 radially inward in this order.
In
der vorliegenden Struktur ist die Kondensationslage 233 weggelassen
und Wasserteilchen in Kraftstoff können nicht so kondensiert
werden und können nicht so vergrößert
werden, um Teilchengruppen auszubilden. Es werden jedoch nur Wasserteilchen
an der hydrophoben Lage 235 abgestoßen und anderer
Kraftstoff als die Wasserteilchen erreicht die Filterlage 237.
Zusätzlich erstreckt sich, wie in 9 gezeigt
ist, die äußere Umfangsfläche der hydrophoben
Lage 35 im Wesentlichen vertikal. Daher werden Wasserteilchen,
die an der hydrophoben Lage 35 abgestoßen werden,
abwärts der Absetzeinrichtung 34 abgesetzt, ohne
an der hydrophoben Lage 35 anzuhaften und zu stagnieren.
Andererseits bewegt sich der Kraftstoff, der durch die Filterlage 237 gefiltert
wird, in 9 aufwärts.In the present structure, the condensation layer 233 omitted and water particles in fuel can not be so condensed and can not be increased so as to form particle groups. However, only water particles at the hydrophobic layer become 235 repelled and other fuel than the water particles reaches the filter layer 237 , In addition, as in 9 is shown, the outer peripheral surface of the hydrophobic layer 35 essentially vertical. Therefore, water particles are attached to the hydrophobic layer 35 be repelled, down the settler 34 deposited, without the hydrophobic layer 35 to adhere and stagnate. On the other hand, the fuel moves through the filter layer 237 is filtered, in 9 upwards.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann eine Erhöhung
eines Druckverlusts, der durch Wasserteilchen verursacht wird, die
an der Filterlage 237 anhaften, in einer einfachen Struktur
des Filterelements 138 beschränkt werden, in dem
die hydrophobe Lage 235 stromaufwärts, d. h. außerhalb
der Filterlage 237, vorgesehen ist. Zusätzlich
kann, da das Filterelement 138 nicht mit der Kondensationslage 233 versehen
ist, eine Kostenerhöhung unterdrückt werden und
eine Erhöhung eines Druckverlusts kann ebenso unterdrückt
werden.In the present embodiment, an increase in pressure loss caused by water particles at the filter layer 237 adhere, in a simple structure of the filter element 138 in which the hydrophobic layer 235 upstream, ie outside the filter layer 237 , is provided. In addition, since the filter element 138 not with the condensation layer 233 is provided, a cost increase can be suppressed and an increase in a pressure loss can also be suppressed.
Ferner
müssen kondensierte Wasserteilchen nicht in der Richtung
der Absetzeinrichtung 34 abgesetzt werden, wenn sie von
der Kondensationslage 233 zu der hydrophoben Lage 235 gelangen.
Daher muss das Abstandselement 234 zum Erleichtern eines
Absetzens von Wasserteilchen nicht vorgesehen werden.Further, condensed water particles need not be in the direction of the settler 34 be discontinued when coming from the condensation layer 233 to the hydrophobic layer 235 reach. Therefore, the spacer must be 234 are not provided for facilitating settling of water particles.
(Achtes Ausführungsbeispiel)(Eighth Embodiment)
Wie
in 10 gezeigt ist, hat in dem achten Ausführungsbeispiel
ein Filterelement 238 die hydrophobe Lage 35,
die Filterlage 37 und eine Ionenaustauschharzlage 83.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die hydrophobe
Lage 35, die Ionenaustauschharzlage 83 und die
Filterlage 37 in dieser Reihenfolge in Bezug auf den Kraftstoffstrom angeordnet.As in 10 is shown has a filter element in the eighth embodiment 238 the hydrophobic layer 35 , the filter layer 37 and an ion exchange resin layer 83 , In the present embodiment, the hydrophobic layer 35 , the ion exchange resin layer 83 and the filter layer 37 arranged in this order with respect to the fuel flow.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Filterelement 238 mit
der hydrophoben Lage, der Filterlage 37 und der Ionenaustauschharzlage 83 versehen.
Nur das Vorsehen der Ionenaustauschharzlage 83 ist ein
Unterschied zu dem Filterelement 138 in dem sechsten Ausführungsbeispiel.
In dem Filterelement 238 ist das erste Filtermedium 35a der hydrophoben
Lage 35 über die Ionenaustauschharzlage 83 an
der unteren Seite des dritten Filtermediums 37a der Filterlage 37 vorgesehen.In the present embodiment, the filter element 238 with the hydrophobic layer, the filter layer 37 and the ion exchange resin layer 83 Mistake. Only the provision of the ion exchange resin layer 83 is a difference to the filter element 138 in the sixth embodiment. In the filter element 238 is the first filter medium 35a the hydrophobic layer 35 over the ion exchange resin layer 83 on the lower side of the third filter medium 37a the filter layer 37 intended.
Die
Ionenaustauschharzlage 83 fängt in Kraftstoff
gelöste Metallionen durch Adsorption oder dergleichen.
Die Ionenaustauschharzlage 83 weist ein Ionenaustauschharz 831 als
eine Metallionenauffangeinheit auf. Das Ionenaustauschharz 831 ist
im Wesentlichen in der Gestalt von kugelförmigen Teilchen,
einer pulvrigen Substanz, Fasern oder dergleichen als ein Basismaterial.
In diesem Ausführungsbeispiel hat das Ionenaustauschharz 831 die
Gestalt von Teilchen.The ion exchange resin layer 83 traps metal ions dissolved in fuel by adsorption or the like. The ion exchange resin layer 83 has an ion exchange resin 831 as a metal ion collecting unit. The ion exchange resin 831 is substantially in the form of spherical particles, a powdery substance, fibers or the like as a base material. In this embodiment, the ion exchange resin has 831 the shape of particles.
Im
Allgemeinen hat das Basiselement des Ionenaustauschharzes 831 Pellets,
die im Wesentlichen die Gestalt von kugelförmigen Teilchen,
einer pulvrigen Substanz, Fasern oder dergleichen haben. Das Basismaterial
hat eine derartige Gestalt, dass es eine große Oberfläche
zum wirksamen Einfangen von Metallionen hat. Dementsprechend ist
das Basismaterial des Ionenaustauschharzes 831 geneigt,
nur durch Zusammenpacken verteilt zu werden.In general, the base element of the ion exchange resin 831 Pellets having substantially the shape of spherical particles, a powdery substance, fibers or the like. The base material has a shape such that it has a large surface area for efficiently trapping metal ions. Accordingly, the base material of the ion exchange resin 831 inclined to be distributed only by packing.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Ionenaustauschharz 831 in
der Ionenaustauschharzlage 83 in einem Halteelement (nicht
gezeigt) aufgenommen, das im Wesentlichen eine Netzform hat und
aus Kunststoff oder Metall ausgebildet ist. In dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel ist das Halteelement aus Kunststoff
ausgebildet. Hierdurch kann eine erforderliche Kapazität
des Ionenaustauschharzes in dem Filterelement 238 beinhaltet
sein, indem es durch das Halteelement gestützt ist, und
die hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 können
an dem Filterelement 238 montiert werden, ohne das Basismaterial
des Ionenaustauschharzes 831 zu verteilen.In the present embodiment, the ion exchange resin is 831 in the ion exchange resin layer 83 in a holding element (not shown), which has a substantially net shape and is made of plastic or metal. In the present embodiment, the holding element is made of plastic. This allows a required capacity of the ion exchange resin in the filter element 238 being supported by being supported by the retaining element and the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 can on the filter element 238 be mounted without the base material of the ion exchange resin 831 to distribute.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden Wasserteilchen
in Kraftstoff an der hydrophoben Lage 35 abgestoßen
und Metallionen in Kraftstoff werden durch die Ionenaustauschharzlage 83 aufgefangen,
wenn Kraftstoff durch das Filterelement 238 gelangt. Somit
kann eingeschränkt werden, dass Wasserteilchen und Metallionen
stromabwärts der hydrophoben Lage 35 und der Ionenaustauschharzlage 83 strömen.In the present embodiment, water particles in fuel at the hydropho ben location 35 repelled and metal ions in fuel are passed through the ion exchange resin layer 83 Trapped when fuel passes through the filter element 238 arrives. Thus, it can be restricted that water particles and metal ions downstream of the hydrophobic layer 35 and the ion exchange resin layer 83 stream.
Zusätzlich
ist ein Metallion geneigt, in einer wässrigen Lösung,
verglichen mit ÖL (nichtwässrige Lösung),
wie beispielsweise Kraftstoff, vorhanden zu sein. In dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel werden Wasserteilchen in Kraftstoff
an der hydrophoben Lage 35 entfernt und Metallionen und
Kraftstoff werden ferner durch die Ionenaustauschharzlage 83 entfernt.
Daher kann eingeschränkt werden, dass Metallionen stromabwärts
der hydrophoben Lage 35 und der Ionenaustauschharzlage 83 strömen.In addition, a metal ion is apt to be present in an aqueous solution as compared with oil (non-aqueous solution) such as fuel. In the present embodiment, water particles in fuel become hydrophobic 35 and metal ions and fuel are further removed by the ion exchange resin layer 83 away. Therefore, it can be restricted that metal ions downstream of the hydrophobic layer 35 and the ion exchange resin layer 83 stream.
(Neuntes Ausführungsbeispiel)Ninth Embodiment
Wie
in 11 gezeigt ist, hat in dem neunten Ausführungsbeispiel
das Filterelement 238 die hydrophobe Lage 35,
die Filterlage 37 und die Ionenaustauschharzlage 83.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Ionenaustauschharzlage 83, die
hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 in dieser
Reihenfolge in Bezug auf den Kraftstoffstrom angeordnet.As in 11 is shown in the ninth embodiment, the filter element 238 the hydrophobic layer 35 , the filter layer 37 and the ion exchange resin layer 83 , In the present embodiment, the ion exchange resin layer is 83 , the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 arranged in this order with respect to the fuel flow.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Ionenaustauschharzlage 83,
die hydrophobe Lage 35 und die Filterlage 37 in
dieser Reihenfolge in Bezug auf den Kraftstoffstrom in dem Filterelement 238 angeordnet.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der interne
Einlassdurchgang 323 mit der Ionenaustauschharzlage 83 gefüllt.
In der vorliegenden Struktur sind beide Öffnungsenden des
internen Einlassdurchgangs 323 mit Halteelementen fixiert, die
jeweils eine netzartigen Gestalt haben. Hierdurch kann das Basismaterial
des Ionenaustauschharzes 831 innerhalb des internen Einlassdurchgangs 323 eingegliedert
werden, ohne verteilt zu werden.In the present embodiment, the ion exchange resin layer is 83 , the hydrophobic layer 35 and the filter layer 37 in this order with respect to the fuel flow in the filter element 238 arranged. In the present embodiment, the internal intake passage 323 with the ion exchange resin layer 83 filled. In the present structure, both opening ends of the internal intake passage 323 fixed with holding elements, each having a net-like shape. As a result, the base material of the ion exchange resin 831 within the internal intake passage 323 be incorporated without being distributed.
Somit
kann die vorliegende Struktur zu dem achten Ausführungsbeispiel ähnliche
Wirkungen erzeugen.Consequently
For example, the present structure may be similar to the eighth embodiment
Produce effects.
(Zehntes Ausführungsbeispiel)(Tenth embodiment)
Wie
in 12 gezeigt ist, hat in dem zehnten Ausführungsbeispiel
ein Filterelement 438 eine Wabenstruktur, in der ein erstes
Filtermedium (hydrophobes Medium) 435a einer hydrophoben
Lage 435 und ein drittes Filtermedium (Filtermedium) 437a einer
Filterlage 437 aneinander geklebt sind.As in 12 is shown has a filter element in the tenth embodiment 438 a honeycomb structure in which a first filter medium (hydrophobic medium) 435a a hydrophobic layer 435 and a third filter medium (filter medium) 437a a filter layer 437 glued to each other.
In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist, wie in 12 bis 14 gezeigt
ist, eine Wabenstruktur 438 durch Haften des ersten Filtermediums 435a der
hydrophoben Lage 435 an das dritte Filtermedium 437a der
Filterlage 437 ausgebildet. Im Einzelnen ist die Wabenstruktur 438a durch
Haften des ersten Filtermediums 435a an das dritte Filtermedium 437a ausgebildet.
Die Wabenstruktur 438a hat Abtrennungen 4381, 4382,
die mehrere Zellen 441d, 441u definieren, die
sich in der axialen Richtung erstrecken. Ein Teil der mehreren Zellen 441d, 441u sind
mit Sperrelementen 440d, 440u blockiert.In the present embodiment, as in FIG 12 to 14 shown is a honeycomb structure 438 by adhering the first filter medium 435a the hydrophobic layer 435 to the third filter medium 437a the filter layer 437 educated. Specifically, the honeycomb structure 438a by adhering the first filter medium 435a to the third filter medium 437a educated. The honeycomb structure 438a has separations 4381 . 4382 containing multiple cells 441d . 441u define that extend in the axial direction. Part of the several cells 441d . 441u are with blocking elements 440d . 440U blocked.
Wie
in 13 gezeigt ist, haben die Abtrennungen 4381, 4382 ein
gewelltes Filtermedium 4382 und ein plattenförmiges
Filtermedium 4381. Das gewellte Plattenfiltermedium 4382 und
das plattenförmige Filtermedium 4231 sind gestapelt,
um die Abtrennungen 4381, 4382 auszubilden, wobei
die Abtrennungen 4381, 4382 umfangsmäßig
gewickelt sind. Somit ist, wie in 12 gezeigt,
das Filterelement 438 im Wesentlichen in einer zylindrischen
Gestalt durch umfangsmäßiges Wickeln der Abtrennungen 4381, 4382 ausgebildet.As in 13 shown are the partitions 4381 . 4382 a corrugated filter medium 4382 and a plate-shaped filter medium 4381 , The corrugated plate filter medium 4382 and the plate-shaped filter medium 4231 are stacked to the separations 4381 . 4382 form, with the separations 4381 . 4382 are wrapped circumferentially. Thus, as in 12 shown the filter element 438 substantially in a cylindrical shape by circumferentially winding the partitions 4381 . 4382 educated.
Wie
in 14, 15 gezeigt ist, sind die Abtrennungen 4381, 4382 durch
Stapeln des ersten Filtermediums 435a an der stromaufwärtigen
Seite des dritten Filtermediums 437a in Bezug auf den Kraftstoffstrom
und durch Aneinanderkleben ausgebildet.As in 14 . 15 shown are the separations 4381 . 4382 by stacking the first filter medium 435a on the upstream side of the third filter medium 437a formed with respect to the fuel flow and by sticking together.
Hier
in 13 bis 15 bezeichnet
das Zeichen u jedes Bezugszeichens die stromaufwärtige
Seite in Bezug auf den Kraftstoffstrom und das Zeichen d jedes Bezugszeichens
bezeichnet die stromabwärtige Seite in Bezug auf den Kraftstoffstrom.Here in 13 to 15 the symbol u of each reference numeral denotes the upstream side with respect to the fuel flow, and the symbol d of each reference numeral denotes the downstream side with respect to the fuel flow.
Wie
in 15 gezeigt ist, sind mehrere Zellen 441u jeweils
mit Sperrelementen 440 an den stromabwärtigen
Enden blockiert. In der vorliegenden Struktur strömt Kraftstoff,
der zu dem Filterelement 438 zugeführt wird, in
die mehreren Zellen 441u in der Wabenstruktur 438a des
Filterelements 438. Der Kraftstoff gelangt ferner durch
die Abtrennungen 4382, 4381, die abtrennen, um
die mehreren Zellen 441u zu definieren, und wird hierdurch
gefiltert.As in 15 shown are several cells 441u each with locking elements 440 blocked at the downstream ends. In the present structure, fuel flowing to the filter element flows 438 is fed into the multiple cells 441u in the honeycomb structure 438a of the filter element 438 , The fuel also passes through the separations 4382 . 4381 that separate to the multiple cells 441u and is thereby filtered.
Die
Abtrennungen 4382, 4381 sind ausgebildet, so dass
das erste Filtermedium 435a und das dritte Filtermedium 437a aneinander
gehaftet sind und die hydrophobe Lage 435 und die Filterlage 437 sind
in dieser Reihenfolge in Bezug auf den Kraftstoffstrom gestapelt.
In der vorliegenden Struktur kann eine Filterfläche von
Kraftstoff wirksam durch Verwenden von Abtrennungen 4382, 4381 erzielt werden,
die die mehreren Zellen 441d, 441u in der Wabenstruktur 438a definieren.The separations 4382 . 4381 are formed so that the first filter medium 435a and the third filter medium 437a stuck together and the hydrophobic layer 435 and the filter layer 437 are stacked in this order with respect to the fuel flow. In the present structure, a filtering area of fuel can be effectively utilized by using partitions 4382 . 4381 be achieved that the multiple cells 441d . 441u in the honeycomb structure 438a define.
Daher
kann bei der vorliegenden Struktur, in der die hydrophobe Lage 435 stromaufwärts
der Filterlage 437 in der Wabenstruktur 438a des
Filterelements 438 vorgesehen ist, eingeschränkt
werden, dass das Filterelement 438 verglichen mit einem
Vergleichsbeispiel in 16A, 16B vergrößert ist. Zusätzlich
kann eine Erhöhung eines Druckverlusts, der durch Wasserteilchen
verursacht wird, die an der Filterlage 437 anhaften, beschränkt
werden.Therefore, in the present structure in which the hydrophobic layer 435 upstream of the filter layer 437 in the honeycomb structure 438a of the filter ments 438 is provided, be restricted, that the filter element 438 compared with a comparative example in 16A . 16B is enlarged. In addition, an increase in pressure loss caused by water particles at the filter layer 437 adhere to be limited.
Hier
hat das Vergleichsbeispiel eines Filterelements 938, das
in 16A, 16B gezeigt
ist, eine Wabenstruktur mit Abtrennungen 9381, 9382, die
die mehreren Zellen 441d, 441u definieren, wobei die
Abtrennungen 9381, 9382 nur aus dem dritten Filtermedium
der Filterlage ausgebildet sind.Here is the comparative example of a filter element 938 , this in 16A . 16B is shown a honeycomb structure with partitions 9381 . 9382 containing the multiple cells 441d . 441u define the separations 9381 . 9382 are formed only from the third filter medium of the filter layer.
(Anderes Ausführungsbeispiel)(Other embodiment)
-
(1) In den vorstehenden Ausführungsbeispielen ist
das Filterelement 38, das die Kondensationslage 33, 133, 233,
die hydrophoben Lagen 35, 235 und die Filterlagen 37, 237 hat,
in dem Gehäuse 39 aufgenommen und das Gehäuse 39 hat
das metallische obere Gehäuse 39b und das metallische
untere Gehäuse 39a. Das obere Gehäuse 39b und
das untere Gehäuse 39a können aus Kunststoff
ausgebildet sein.(1) In the above embodiments, the filter element is 38 that the condensation layer 33 . 133 . 233 , the hydrophobic layers 35 . 235 and the filter layers 37 . 237 has, in the case 39 taken and the case 39 has the metallic upper case 39b and the metallic lower case 39a , The upper case 39b and the lower case 39a can be made of plastic.
-
(2) In den vorstehenden Ausführungsbeispielen hat die
Kraftstofffiltervorrichtung 3 die Absetzeinrichtung 34 mit
dem Filterelement 38, der Ansaugpumpe 31, dem
Wasserfüllstandssensor 341 und dem Ablasshahn 342.
Alternativ kann die Ansaugpumpe 31 von der Filtervorrichtung
weggelassen sein. Mindestens einer von dem Wasserfüllstandssensor 341 und
dem Ablasshahn 342 können von der Filtervorrichtung
weggelassen werden, die mit dem Filterelement 38, der Ansaugpumpe 31 und
der Absetzeinrichtung 34 versehen ist. Es reicht aus, dass
die Filtervorrichtung das Filterelement 38 und die Absetzeinrichtung 34 hat.(2) In the above embodiments, the fuel filter device 3 the settler 34 with the filter element 38 , the suction pump 31 , the water level sensor 341 and the drain cock 342 , Alternatively, the suction pump 31 be omitted from the filter device. At least one of the water level sensor 341 and the drain cock 342 may be omitted from the filter device associated with the filter element 38 , the suction pump 31 and the settling device 34 is provided. It is sufficient that the filter device, the filter element 38 and the settling device 34 Has.
Die
vorstehenden Strukturen der Ausführungsbeispiele können
geeignet kombiniert werden.The
Above structures of the embodiments can
be suitably combined.
Es
sollte gewürdigt werden, dass, während die Prozesse
der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung hierbei
als eine spezifische Sequenz von Schritten einschließend
beschrieben worden sind, weitere alternative Ausführungsbeispiele einschließlich
verschiedener anderer Abläufe dieser Schritte und/oder
zusätzlicher Schritte, die hierin nicht offenbart sind,
als innerhalb der Schritte der vorliegenden Erfindung gedacht sind.It
should be appreciated that while the processes
the embodiments of the present invention hereby
as including a specific sequence of steps
have been described, further alternative embodiments including
various other processes of these steps and / or
additional steps not disclosed herein
as intended within the steps of the present invention.
Verschiedene
Modifikationen und Abwandlungen können verschiedenartig
hinsichtlich der vorstehenden Ausführungsbeispiele gemacht
werden, ohne von dem Kern der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Various
Modifications and modifications may vary
made in view of the above embodiments
without departing from the gist of the present invention.
Eine
Kraftstofffiltervorrichtung hat ein Filterelement. Das Filterelement
hat ein hydrophobes Medium (35a), das eine hydrophobe Lage
(35, 235) ausbildet, die wasserabstoßend
ist und angepasst ist, eine Permeation von Wasser einzuschränken.
Das Filterelement hat ferner ein Kondensationsmedium (33a),
das eine Kondensationslage (33) ausbildet, die wasseraufnahmefähig
ist und angepasst ist, ein Wasserteilchen in Kraftstoff zu kondensieren.
Das Filterelement hat ferner ein Filtermedium (37a), das eine
Filterlage (37) zum Auffangen von Teilchenmaterial ausbildet.
Das hydrophobe Medium (35a), das Kondensationsmedium (33a)
und das Filtermedium (37a) sind so angeordnet, dass Kraftstoff,
der zu dem Filterelement geleitet wird, in Reihenfolge die Kondensationslage
(33), die hydrophobe Lage (35) und die Filterlage
(37) passiert.A fuel filter device has a filter element. The filter element has a hydrophobic medium ( 35a ) which has a hydrophobic layer ( 35 . 235 ), which is water repellent and adapted to restrict permeation of water. The filter element further has a condensation medium ( 33a ), which is a condensation layer ( 33 ), which is water-absorptive and adapted to condense a water particle into fuel. The filter element further has a filter medium ( 37a ), which has a filter layer ( 37 ) for collecting particulate matter. The hydrophobic medium ( 35a ), the condensation medium ( 33a ) and the filter medium ( 37a ) are arranged so that fuel, which is conducted to the filter element, in order the condensation layer ( 33 ), the hydrophobic layer ( 35 ) and the filter layer ( 37 ) happens.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- JP 2004-519618
A [0002] - JP 2004-519618 A [0002]
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- JP 6-55010 A [0003, 0003, 0005] - JP 6-55010 A [0003, 0003, 0005]
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- JP 8-226358 A [0004, 0005] - JP 8-226358 A [0004, 0005]