DE102007054469A1 - Vehicle top for vehicle, comprises rod assembly with main rod gear, where two main rods are connected with main rod unit in flexible manner, and are deviated for opening and closing of top relative to main rod unit - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugverdeck.The The invention relates to a vehicle roof.
Fahrzeugverdecke sind in vielfältiger Art bekannt. Insbesondere bei viersitzigen Cabriolet-Fahrzeugen können solche Verdecke zumindest drei starre Dachteile bzw. Flächenspriegel umfassen, um im geschlossenen Verdeckzustand den Fahrzeuginnenraum vollständig zu überdecken.vehicle Covers are known in many ways. Especially with four-seater Cabriolet vehicles can cover such at least three rigid roof parts or surface mirrors include in closed Hood state completely cover the vehicle interior.
Entsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugverdeck mit einem Verdeckgestänge zu schaffen, bei dem ein großer Verschwenkwinkel für das Verdeckgestänge bezüglich einer karosseriefesten Hauptlagereinheit möglich ist.Corresponding the invention has for its object to provide a vehicle roof to create a hood frame, in which a large Swing angle for the hood frame with respect to a body-mounted main bearing unit is possible.
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeugverdeck mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.These The object is achieved by a vehicle roof with the features of claim 1 solved. Advantageous developments of the invention are defined in the dependent claims.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugverdeck umfasst ein Verdeckgestänge mit einem Hauptlenkergetriebe, das einen ersten und zweiten Hauptlenker aufweist, wobei der erste und zweite Hauptlenker jeweils mit einer karosseriefesten Hauptlagereinheit gelenkig verbunden und für ein Öffnen und Schließen des Verdecks relativ zur Hauptlagereinheit verschwenkt werden können. Im geschlossenen Verdeckzustand ist der erste Hauptlenker in Fahrtrichtung vorne, und der zweite Hauptlenker in Fahrtrichtung heckseitig angeordnet. Der erste und zweite Hauptlenker sind an ihren der Hauptlagereinheit entgegengesetzten Enden durch ein Koppelviergelenkgetriebe gelenkig miteinander verbunden.One Vehicle roof according to the invention comprises Hood linkage with a main link transmission, the one first and second main link, wherein the first and second Main link each articulated with a body-mounted main bearing unit connected and open and close the Hood can be pivoted relative to the main bearing unit. In the closed top condition, the first main link is in the direction of travel the front, and the second main link in the direction of travel arranged at the rear. The first and second main links are at their main bearing unit opposite ends by a coupling four-bar linkage articulated connected with each other.
Die Gelenkverbindung zwischen dem ersten und zweiten Hauptlenker in Form des Koppelviergelenkgetriebes ermöglicht vorteilhaft einen großen Verschwenkwinkel des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit. Im geschlossenen Verdeckzustand erstrecken sich der erste und zweite Hauptlenker von der Hauptlagereinheit in Fahrtrichtung nach vorne, wobei die beiden Hauptlenker dabei derart positioniert sind, dass sie mit einer Horizontalen einen spitzen Winkel einschließen. In einem geöffneten Verdeckzustand können die beiden Hauptlenker bezüglich der Hauptlagereinheit derart heckwärts verschwenkt sein, dass sie zumindest mit ihrem jeweiligen Abschnitt, der an die Gelenkverbindung mit der Hauptlagereinheit angrenzt, im Wesentlichen horizontal angeordnet sind. Somit ist für die beiden Hauptlenker des Hauptlenkergetriebes ein großer Drehwinkel von ungefähr 180° bezüglich der Hauptlagereinheit realisierbar.The Articulated connection between the first and second main link in Shape of the coupling four-bar mechanism allows advantageous a large pivot angle of the main steering gear concerning the main bearing unit. In closed top condition The first and second main links extend from the main bearing unit in the direction of travel forward, with the two main handlebars doing so are positioned so that they point with a horizontal Include angle. In an open top condition can the two main links with respect to the main bearing unit be pivoted so far back that they at least with their respective section attached to the articulation with the Main storage unit adjacent, arranged substantially horizontally are. Thus, for the two main arms of the main steering gear a large rotation angle of about 180 ° with respect the main bearing unit feasible.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die Basis des Koppelviergelenkgetriebes durch den ersten oder den zweiten Hauptlenker gebildet sein, wobei dann der jeweils andere des ersten oder zweiten Hauptlenkers gelenkig mit der Koppel des Koppelviergelenkgetriebes verbunden ist. Die Koppel des Koppelviergelenkgetriebes kann über einen Gelenkpunkt hinaus durch einen Zusatzarm verlängert sein, wobei der erste Hauptlenker oder der zweite Hauptlenker, welcher nicht die Basis des Koppelviergelenkgetriebes bildet, gelenkig mit diesem Zusatzarm verbunden ist. Zweckmäßigerweise kann die Koppel des Koppelviergelenkgetriebes als Dreieckslenker ausgebildet sein, wobei der Zusatzarm bezüglich des Teils der Koppel, der zwischen den beiden Gelenkpunkten angeordnet ist, einen Winkel einschließt.In Advantageous development of the invention, the basis of the coupling four-bar linkage be formed by the first or the second main link, wherein then the other of the first or second main link articulated is connected to the coupling of the coupling four-bar mechanism. The Coupling of the coupling four-bar mechanism can via a hinge point Be extended by an additional arm, the first main link or the second main link, which is not the Base of the coupling four-bar transmission, articulated with this Additional arm is connected. Appropriately, can formed the coupling of the coupling four-bar linkage as a wishbone be, wherein the additional arm with respect to the part of the coupling, which is arranged between the two hinge points, an angle includes.
Falls der Dreieckslenker im Bereich dieses Winkels mit einem Lenker des Koppelviergelenkgetriebes gelenkig verbunden ist, erstreckt sich der Zusatzarm in geschlossenem Verdeckzustand in Fahrtrichtung nach vorne, um eine raumsparende Gelenkverbindung mit dem ersten Hauptlenker zu ermöglichen. Falls der zweite Hauptlenker des Hauptlenkergetriebes schwenkbeweglich bezüglich der Hauptlagereinheit angetrieben wird, überträgt das Koppelviergelenkgetriebe eine solche Verschwenkbewegung von dem zweiten Hauptlenker auf den ersten Hauptlenker. Dies gilt auch umgekehrt für den Fall, dass anstelle des zweiten Hauptlenkers der erste Hauptlenker durch eine geeignete Antriebseinrichtung schwenkbeweglich angetrieben ist. Somit kann zum Antreiben des Verdeckgestänges lediglich eine einzige Antriebseinrichtung genügen. Eine besonders raumsparende Bauform des Fahrzeugverdecks ergibt sich für den Fall, dass der heckseitige zweite Hauptlenker die Basis des Koppelviergelenkgetriebes bildet, wobei der erste Hauptlenker mit der Koppel des Koppelviergelenkgetriebes bzw. mit deren Zusatzarm gelenkig verbunden ist.If the wishbone in the area of this angle with a handlebar of the Coupling four-bar linkage is articulated, extends the additional arm in closed roof condition in the direction of travel front, a space-saving articulation with the first main link to enable. If the second main link of the main steering gear pivotally driven relative to the main bearing unit is transmitted, the coupling four-bar linkage one Such pivoting movement of the second main link to the first main link. This also applies vice versa in the event that instead of the second main link of the first main link by a suitable Drive device is driven to pivot. Thus, to Driving the hood linkage only a single drive device suffice. A particularly space-saving design of the vehicle roof results in the event that the rear second main handlebar forms the base of the coupling four-bar mechanism, wherein the first Main link with the coupling of the coupling four-bar linkage or with whose additional arm is articulated.
Das Verdeckgestänge kann zum Ansteuern eines Frontspriegels oder dergleichen einen Zusatzkoppellenker aufweisen, der mit dem Hauptlenkergetriebe gelenkig verbunden ist. Die Gelenkverbindung des Zusatzkoppellenkers kann an dem ersten Hauptlenker oder an dem zweiten Hauptlenker vorgesehen sein. Der mit einem oberen freien Ende des zweiten Hauptlenkers gelenkig verbundene Lenker des Koppelviergelenkgetriebes kann über den Gelenkpunkt mit der Koppel des Koppelviergelenkgetriebes in Richtung des Frontspriegels verlängert sein, wobei dieser Lenker dann einen Steuerlenker ausbildet, der ebenfalls zur Ansteuerung des Frontspriegels dient. Der Steuerlenker kann hierbei oberhalb des Zusatzkoppellenkers angeordnet sein. Der Zusatzkoppellenker als auch der Steuerlenker selbst sind nicht Teil des Hauptlenkergetriebes, sondern lediglich gelenkig mit diesem verbunden. Insbesondere die Gelenkverbindung des Zusatzkoppellenkers mit dem Hauptlenkergetriebe bzw. dem zweiten Hauptlenker ist derart ausgestaltet, dass der vorstehend erläuterte große Schwenkwinkel für das Hauptlenkergetriebe nicht eingeschränkt ist.The Hood frame can be used to control a front bow or the like having a Zusatzkoppellenker, with the Main linkage is articulated. The articulation of the Zusatzkoppellenkers can at the first main link or at the second Main link be provided. The one with an upper free end of the second main link articulated handlebars of the coupling four-bar linkage can over the hinge point with the coupling of the coupling four-bar mechanism be extended in the direction of the front bow, this Handlebar then forms a control handlebar, which is also to control the front bow serves. The control handlebar can here above be arranged of Zusatzkoppellenkers. The additional coupling link as well as the control handlebar itself are not part of the main steering gear, but only articulated with this. especially the Articulated connection of the additional link with the main link transmission or the second main link is designed such that the above explained large swivel angles for the Main steering gear is not limited.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der Frontspriegel einen gemeinsamen Gelenkpunkt mit dem Steuerlenker aufweisen, wobei der unterhalb des Steuerlenkers verlaufende Zusatzkoppellenker beim Öffnen bzw. Schließen des Verdecks ein Drehmoment auf den Frontspriegel um den Gelenkpunkt herum ausübt. Zur Erzielung von möglichst großen Schwenkwinkeln des Frontspriegels sind ein vorderes Ende des Zusatzkoppellenkers und der Frontspriegel durch einen Zwischenlenker gelenkig miteinander verbunden. Die Gelenkverbindung des Frontspriegels mit dem Steuerlenker führt dazu, dass der Frontspriegel im geöffneten Verdeckzustand gegensinnig, d. h. mit seiner Oberseite nach unten auf den Steuerlenker abgelegt ist. Hierdurch beansprucht das erfindungsgemäße Fahrzeugverdeck in seinen geöffneten Zustand einen geringen Bauraum.In Advantageous development of the invention, the front bow have a common pivot point with the control link, wherein the running below the control handle additional coupling link when opening or closing the hood, a torque on the front bow around the pivot point. To achieve the largest possible Swing angles of the front bow are a front end of the additional link and the front bow articulated by an intermediate link connected. The articulation of the front bow with the control handlebar leads to the front bow in the open top condition in opposite directions, d. H. with its top down on the control handlebar is stored. As a result, claims the invention Vehicle roof in its open state a small Space.
In einer alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugverdecks kann der Frontspriegel mit dem Zusatzkoppellenker und dem Steuerlenker mittels eines vorderen Viergelenks gelenkig verbunden sein, wobei der Frontspriegel dann in geöffnetem Verdeckzustand gleichsinnig, d. h. mit seiner Oberseite nach oben auf dem Steuerlenker abgelegt ist. Das vordere Viergelenk führt den Frontspriegel beim Überführen des Fahrzeugverdecks von seiner Schließ- in seine Offenstellung nach Art einer Parallelogrammbewegung, so dass der Frontspriegel im geöffneten Verdeckzustand mit seiner Oberseite nach oben auf dem Steuerlenker abgelegt wird. Hierdurch überdeckt die Oberseite des Frontspriegels in der geöffneten Dachstellung die darunterliegenden Dachelemente bzw. -lenker, so dass auf eine zusätzliche Abdeckeinrichtung beispielsweise in Form einer Persenning verzichtet werden kann. Die Parallelogrammführung des Frontspriegels kann dadurch gewährleistet sein, dass ein vorderer Teil des Zusatzkoppellenkers eine Basis und der Frontspriegel selbst eine Koppel des vorderen Viergelenks bilden. Der Steuerlenker ist dabei mit einem heckseitigen Lenker des vorderen Viergelenks gelenkig verbunden. Die Relativbewegung zwischen Zusatzkoppellenker und Steuerlenker, die sich beim Verschwenken des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit einstellt, bewirkt ein geeignetes Ansteuern des vorderen Viergelenks zum Verlagern des Frontspriegels.In an alternative embodiment of the invention Vehicle roof, the front bow with the additional coupling link and the control handlebar by means of a front four-bar linkage be connected, the front bow then in open Top condition in the same direction, d. H. with its top up is stored on the control handlebar. The front four-bar link leads the front bow when transferring the vehicle roof from its closed position to its open position in the manner of a parallelogram movement, so that the front bow in the open top condition is placed with its top up on the control handlebar. This covers the top of the front bow in the open roof position the underlying roof elements or -lenker, so that on an additional covering device can be dispensed, for example, in the form of a tarpaulin. The parallelogram of the front bow can thereby be sure that a front part of the additional coupling link a base and the front bow itself a coupling of the front Form four joints. The control handlebar is with a rear handlebar hingedly connected to the front four-bar linkage. The relative movement between additional coupling link and control link, which pivot during pivoting of the main steering gear relative to the main bearing unit adjusts, causes a suitable driving the front four-bar linkage for shifting the front bow.
In einer alternativen Ausführungsform umfasst das Fahrzeugverdeck zumindest ein formsteifes Dachelement, das mittels eines Verdeckgestänges mit einer karosseriefesten Hauptlagereinheit gelenkig verbunden und für ein Öffnen und Schließen des Verdecks relativ zur Hauptlagereinheit verschwenkbar ist, und eine Heckscheibe, die von einem Verdeckbezug eingefasst ist, wobei das Dachelement in der Offenstellung des Verdecks von oben auf der Heckscheibe angeordnet ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Heckscheibe mittels der Einfassung durch den Verdeckbezug geeignet und insbesondere separate Antriebseinrichtung beim Öffnen und Schließen des Verdecks verlagert wird. In der Offenstellung des Verdecks wird nur geringer Bauraum beansprucht, indem das formsteife Dachelement von oben auf der Heckscheibe angeordnet bzw. abgelegt ist.In An alternative embodiment comprises the vehicle roof at least one dimensionally stable roof element, by means of a top linkage articulated with a body-mounted main bearing unit and for opening and closing the Roof is pivotable relative to the main bearing unit, and a Rear window, which is bordered by a top cloth, the Roof element in the open position of the top from the top of the rear window is arranged. This embodiment has the advantage that the rear window by means of the enclosure through the top cloth suitable and in particular separate drive device when opening and closing the hood is relocated. In the open position the roof is claimed only small space by the dimensionally stable roof element is arranged or stored from above on the rear window.
Der Antrieb des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit kann durch einen Antriebslenkergetriebe gewährleistet sein, das einen mit dem ersten oder zweiten Hauptlenker gelenkig verbundenen Antriebslenker und einen Verbindungslenker aufweist, der mit einem Ende mit dem Antriebslenker und mit seinem anderen Ende mit der Hauptlagereinheit gelenkig verbunden ist. Der Verbindungslenker ist mit einer Antriebseinrichtung verbunden, durch die der Verbindungslenker bezüglich der Hauptlagereinheit verschwenkbar ist. Die Antriebseinrichtung kann beispielsweise aus einem Hydraulikzylinder oder dergleichen mit einer Antriebsstange bestehen. Ein Betätigen der Antriebseinrichtung führt zu einem Verschwenken des Verbindungslenkers bezüglich der Hauptlagereinheit, wodurch infolge der Gelenkverbindung mittels des Antriebslenkers zwangsweise auch der erste bzw. zweite Hauptlenker des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit verschwenkt werden. Das Antriebslenkergetriebe ermöglicht vorteilhaft große Schwenk- bzw. -Drehwinkel des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit bei gleichzeitig geringen Stellwegen der Antriebseinrichtung.The drive of the main link with respect to the main bearing unit can be ensured by a drive-link transmission, the one ver with the first or second main link ver Linked drive link and a connecting link, which is pivotally connected at one end to the drive link and at the other end to the main bearing unit. The connecting link is connected to a drive device, by means of which the connecting link is pivotable relative to the main bearing unit. The drive device may for example consist of a hydraulic cylinder or the like with a drive rod. An actuation of the drive device leads to a pivoting of the connecting link with respect to the main bearing unit, whereby due to the hinge connection by means of the drive link forcibly also the first and second main link of the main link with respect to the main bearing unit are pivoted. The drive-link transmission advantageously permits large pivoting or rotating angles of the main linkage with respect to the main bearing unit with simultaneously small adjustment paths of the drive device.
Das erfindungsgemäße Fahrzeugverdeck kann als sogenanntes Softtop ausgebildet sein und somit einen Verdeckbezug umfassen, der in der Schließstellung des Verdecks einen Fahrzeuginnenraum überspannt. Hierbei kann der zweite Hauptlenker des Hauptlenkergetriebes in seiner Längsrichtung ein Winkelelement aufweisen, an dem der Verdeckbezug befestigt ist. Das Winkelelement kann in Längsrichtung des zweiten Hauptlenkers seitlich davon zur Außenseite des Fahrzeugs abragen, so dass sich der Verdeckbezug, wenn er um das Winkelelement herum an dem zweiten Hauptlenker angeschlagen ist, von oben auf eine Dichtung auflegen kann, die an einem seitlichen Karosserieelement in Form einer Scheibeneinfassung oder dergleichen angebracht ist. Eine solche seitliche Scheibeneinfassung bildet eine feste Verbindung zwischen Windlauf und C-Säule des Fahrzeugs, wobei durch die daran im oberen Bereich vorgesehenen Dichtungen keine separaten Dichtungen am Verdeckgestänge bzw. zugeordneten Verdeckspriegeln erforderlich sind.The vehicle roof according to the invention can as so-called Softtop be formed and thus include a top cloth, which spans a vehicle interior in the closed position of the top. Here, the second main link of the main steering gear in have an angular element in its longitudinal direction, on which the top cloth is attached. The angle element can be longitudinal the second main link laterally to the outside protrude from the vehicle, so that the top cloth, when around the angle element around struck on the second main link is able to hang from above on a seal, which on a lateral Body member in the form of a Scheibeneinfassung or the like attached is. Such a lateral Scheibeneinfassung forms a solid Connection between cowl and C-pillar of the vehicle, whereby by the seals provided in the upper area no separate seals on hood frame or associated Hoods are required.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann zum Abstützen des Verdeckbezugs in der geschlossenen Verdeckstellung zwischen dem Frontspriegel und dem Koppelviergelenkgetriebe ein Dachspriegel vorgesehen sein, dessen mittiger Abschnitt gelenkig mit dem Steuerlenker verbunden ist und dessen unteres Ende mit dem Zusatzkoppellenker verbunden ist. In geschlossenem Verdeckzustand ist der Dachspriegel mit seinen seitlichen Stegen im Wesentlichen senkrecht nach oben aufgerichtet, so dass der Verdeckbezug ausreichend von dem Steuerlenker beabstandet ist. Der Dachspriegel wird beim Betätigen des Verdecks infolge der Relativbewegung zwischen Steuerlenker und Zusatzkoppellenker angesteuert. Hierzu weist das untere Ende des Rohrspriegels ein Langloch auf, mit dem ein an dem Zusatzkoppellenker angebrachter Zapfen in Eingriff steht. Der Zapfen überträgt beim Betätigen des Verdecks eine in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende translatorische Bewegung des Zusatzkoppellenkers auf den Dachspriegel, wobei das Langloch einen Höhenausgleich zwischen Steuerlenker und Zusatzkoppellenker ermöglicht. In Folge dessen wird durch den Zusatzkoppellenker ein Drehmoment auf den Dachspriegel bezüglich seines Gelenkpunkts mit dem Steuerlenker ausgeübt.In Advantageous development of the invention can be supported of the top cloth in the closed top position between the front bow and the coupling four-bar linkage a roof bow be provided, the central portion hinged to the control link is connected and whose lower end with the Zusatzkoppellenker connected is. In closed top condition is the roof hoop with its lateral webs substantially perpendicular to the top Erected so that the top cloth is sufficient from the driver is spaced. The roof hoop is activated when pressing the Roofs due to the relative movement between the control link and Zusatzkoppellenker driven. For this purpose, the lower end of the pipe bend Slot on, with one attached to the Zusatzkoppellenker Spigot is engaged. The pin transmits when operating the top one in the longitudinal direction the vehicle extending translational movement of the additional link on the roof bow, the slot a height compensation between the control link and Zusatzkoppellenker allows. As a result, by the Zusatzkoppellenker a torque the roof bow with respect to its point of articulation with the Tax inspectors exercised.
Bei einer Ausführung als Softtop können weitere zwischen einem jeweils pro Fahrzeugseite vorgesehenen Verdeckgestänge im Fahrzeugquerrichtung verlaufende Dachspriegel vorgesehen sein, an denen der Verdeckbezug befestigt ist oder die ein Abstützen bzw. eine Führung des Verdeckbezugs im geschlossenen Dachzustand gewährleisten.at an execution as Softtop can further between a roof frame each provided per vehicle side be provided in the vehicle transverse direction extending roof bows, where the top cloth is attached or which is a support or a guide of the top cloth in the closed roof condition guarantee.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann eine Heckscheibe oder ein Heckscheibenrahmen mittels eines Stützlenkers gelenkig mit der Hauptlager einheit verbunden sein. Ein weiterer Freiheitsgrad ergibt sich dadurch, dass die Heckscheibe bzw. der Heckscheibenrahmen an der Verbindung zum Stützlenker ein Drehgelenk aufweisen. Die Führung der Heckscheibe bzw. des Heckscheibenrahmens resultiert bei einer Ausführungsform als Softtop daraus, dass der Verdeckbezug die Heckscheibe bzw. den Heckscheibenrahmen seitlich einfasst, so dass eine Position der Heckscheibe bzw. des Heckscheibenrahmens bezüglich der Hauptlagereinheit automatisch durch den Verdeckbezug gesteuert wird.In Advantageous development of the invention may be a rear window or a rear window frame by means of a support arm articulated to be connected to the main bearing unit. Another Degree of freedom results from the fact that the rear window or the Rear window frame at the connection to the support arm Have swivel. The guidance of the rear window or the rear window frame results in one embodiment as a soft top of it that the convertible top cover the rear window or the Rear window frame laterally bordered, so that a position of Rear window or the rear window frame with respect to Main storage unit is automatically controlled by the top cloth.
Das erfindungsgemäße Fahrzeugverdeck kann in einer alternativen Ausführungsform auch als sogenanntes Hardtop ausgeführt sein, das formsteife Dachelemente aufweist. Diese Dachelemente sind geeignet mit dem Verdeckgestänge verbunden, so dass sie sich zwischen einem geschlossenem Verdeckzustand und einem geöffnetem Verdeckzustand bezüglich der Hauptlagereinheit verlagern lassen.The inventive vehicle roof can in a alternative embodiment as a so-called hardtop be executed, which has dimensionally stable roof elements. These roof elements are suitable with the hood frame connected so that they are between a closed top condition and an open top condition with respect to relocate to the main storage unit.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung wird der große Dreh- bzw. Schwenkwinkel des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit auch dadurch ermöglicht, dass die Hauptlagereinheit im Bereich der C-Säule des Fahrzeugs oberhalb einer Gürtellinie des Fahrzeugs, beispielsweise auf halber Höhe der C-Säule angebracht ist. Dies lässt sich insbesondere bei einem Fahrzeug mit einer festen Verbindung zwischen Windlauf und C-Säule realisieren, bei dem die C-Säule als solche bei einem Öffnen des Verdecks nicht eingeklappt wird, sondern eine feste Verbindung zur Karosserie beibehält.In Advantageous development of the invention is the great Turning or swivel angle of the main steering gear with respect the main camp unit also allows the Main bearing unit in the area of the C-pillar of the vehicle above a waistline of the vehicle, for example half height of the C-pillar is attached. This leaves especially in a vehicle with a fixed connection realize between cowl and C-pillar, in which the C-pillar as such when opening the roof is not folded, but a firm connection to the body maintains.
Es versteht sich, dass die vorstehend und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features to be explained above and below can be used not only in the combination indicated, but also in other combinations or alone, without the scope of the above to leave the invention.
Die Erfindung ist nachfolgend in einer bevorzugten Ausführungsform in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.The Invention is below in a preferred embodiment schematically shown in the drawing and is with reference described in detail on the drawing.
Es zeigen:It demonstrate:
Nachstehend
ist ein erfindungsgemäßes Verdeck
An
einer Fahrzeugkarosserie ist eine Hauptlagereinheit
Der
erste Hauptlenker
Der
zweite Lenker
Der
Frontspriegel
An
der Hauptlagereinheit
In
Ein
Vergleich der
Ein
Vergleich des Schließzustands des Verdecks gemäß
Bei
einem erneuten Betätigen des Hydraulikzylinders
Das
Verdeck
In
seiner Ausführungsform als Softtop umfasst das Verdeck
Der
erste Dachspriegel
Im
geschlossenen Zustand des Verdecks
Die
Insbesondere
die Perspektivansicht gemäß
Der
Spannwinkel
An
einem inneren Rand der Dachholme
Der
Verdeckbezug
Die
Perspektivansichten gemäß
Bei
einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verdecks
In
einer noch weiteren Ausführungsform des Verdecks
Das
erfindungsgemäße Verdeck
In
Ergänzung zur dargestellten Ausführungsform kann
das erfindungsgemäße Verdeck
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- - EP 1092579 B1 [0004] - EP 1092579 B1 [0004]
- - DE 10300342 A1 [0005] DE 10300342 A1 [0005]
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: WEBASTO-EDSCHA CABRIO GMBH, 82131 STOCKDORF, DE |
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R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
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R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20150120 |
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