DE102007032449A1

DE102007032449A1 - Seat arrangement controlling method for motor vehicle, involves moving or shifting side wall, where lateral support of passenger is safer in driving position and/or driving state than in usage position and/or usage state of wall

Info

Publication number: DE102007032449A1
Application number: DE102007032449A
Authority: DE
Inventors: Elmar Busch; Dalibor Mladenovic; Christian Schenk
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-07-12
Filing date: 2007-07-12
Publication date: 2009-01-15

Abstract

The method involves moving a side wall (16) from a usage position into a non-usage position and/or shifting the wall from a usage state into a non-usage state based on a signal. The wall is moved from the non-usage to usage position and/or shifted from the non-usage to usage state based on another signal. The wall is moved from the usage position into a driving position and/or shifted from the usage state into a driving state based on a precrash signal, where lateral support of a passenger is safer in the driving position and/or driving state than in the usage position and/or usage state. An independent claim is also included for a seat arrangement comprising a sensor.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Sitzeinrichtung mindestens eine Seitenwange zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen aufweist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Seitenwange zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen.The The present invention relates to a method for controlling a Seat device for a motor vehicle, wherein the seat device at least one side wall for lateral support of the Vehicle occupant has. The present invention further relates a seat device for a motor vehicle with at least a side wall for lateral support of the vehicle occupant.

Aus dem Stand der Technik sind Sitzeinrichtungen für Kraftfahrzeuge bzw. Kraftfahrzeugsitze bekannt, die ein Sitzteil und eine Rückenlehne aufweisen. Zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen sind an dem Sitzteil und der Rückenlehne über die Nutzfläche des Sitzteils bzw. der Rückenlehne hervorstehende Seitenwangen vorgesehen. Um die Sitzkontur des Sitzteils oder der Rückenlehne und somit den Sitzkomfort an den jeweiligen Fahrzeuginsassen anpassen zu können, sind die Seitenwangen verstellbar ausgebildet.Out In the prior art are seating devices for motor vehicles or motor vehicle seats known that a seat part and a backrest exhibit. For lateral support of the vehicle occupant are over at the seat part and the backrest over the effective area of the seat part or the backrest protruding side cheeks provided. To the seat contour of the seat part or the backrest and thus the seating comfort at the respective To be able to adjust vehicle occupants, the side bolsters are adjustable educated.

So beschreibt die EP 1 698 511 A1 ein System zur automatischen Verstellung der Kontur, speziell zur Anpassung der Seitenwangen eines Kraftfahrzeugsitzes. Der bekannte Kraftfahrzeugsitz weist eine untere Sitzwanne auf, auf der das Sitzkissen des Sitzteils angeordnet ist. Die seitlichen Abschnitte des Sitzkissens werden durch die nach oben gebogenen Ränder der Sitzwanne nach oben gedrückt, so dass diese seitlichen Abschnitte die Seitenwangen ausbilden. Zur Verstellung der Seitenwangen schlägt die EP 1 698 511 A1 eine starre, verschwenkbare Platte vor, an der die Unterseite des Sitzkissens abgestützt und die vor dem nach oben gebogenen Rand der Sitzwanne unter Zwischenlage einer aufblasbaren Blase angeordnet ist. Durch Aufblasen der Blase wird die starre Platte zu dem Fahrzeuginsassen hin verschwenkt, so dass die Seitenwange enger an dem Fahrzeuginsassen anliegt. Ein weiterer Kraftfahrzeugsitz dieser Art ist aus der DE 10 2006 037 521 A1 bekannt.That's how it describes EP 1 698 511 A1 a system for automatic adjustment of the contour, especially for adjusting the side cheeks of a motor vehicle seat. The known motor vehicle seat has a lower seat pan, on which the seat cushion of the seat part is arranged. The side portions of the seat cushion are pushed upwardly by the upwardly bent edges of the seat pan, so that these lateral portions form the side cheeks. To adjust the side cheeks beats the EP 1 698 511 A1 a rigid, pivotable plate in front, on which the underside of the seat cushion is supported and which is arranged in front of the upwardly bent edge of the seat pan with the interposition of an inflatable bladder. By inflating the bladder, the rigid plate is pivoted toward the vehicle occupant so that the side cheek fits snugly against the vehicle occupant. Another motor vehicle seat of this kind is from the DE 10 2006 037 521 A1 known.

Der Komfort des bekannten Kraftfahrzeugsitzes kann somit in vorteilhafter Weise an den jeweiligen Fahrzeuginsassen angepasst bzw. frei gewählt werden. Zu einer Erhöhung der Insassensicherheit, insbesondere bei einem Crash, ist der bekannte Kraftfahrzeugsitz jedoch weniger geeignet. Auch ist bei dem bekannten Kraftfahrzeugsitz das Ein- und Aussteigen in das bzw. aus dem Kraftfahrzeug erschwert.Of the Comfort of the known motor vehicle seat can thus in an advantageous manner Be adapted to the respective vehicle occupants or freely chosen. To increase occupant safety, in particular in a crash, however, the known motor vehicle seat is less suitable. Also, in the known motor vehicle seat, the entry and getting into or out of the vehicle difficult.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Steuerung einer Sitzeinrichtung, die mindestens eine Seitenwange zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen aufweist, anzugeben, das einerseits ein einfaches Ein- und Aussteigen ermöglicht und andererseits eine hohe Sicherheit für den Fahrzeuginsassen bietet. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den vorstehend genannten Vorteilen zu schaffen.It is therefore an object of the present invention, a method for controlling a seat device, the at least one side cheek for lateral support of the vehicle occupant, indicate on the one hand allows easy entry and exit and on the other hand a high level of safety for the vehicle occupant offers. The present invention is further based on the object a seat device for a motor vehicle with the above to create these advantages.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 14 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is achieved by the in the claims 1 and 14 specified characteristics solved. Advantageous embodiments The invention are the subject of the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Sitzeinrichtung mindestens eine Seitenwange zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen aufweist. Solche Seitenwangen können beispielsweise seitlich an dem Sitzteil oder der Rückenlehne der Sitzeinrichtung angeordnet sein. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst die Verfahrensschritte: Bewegen der Seitenwange von einer Gebrauchsposition in eine Nichtgebrauchsposition und/oder Versetzen der Seitenwange von einem Gebrauchszustand in einen Nichtgebrauchszustand aufgrund eines ersten Signals. Bewegen der Seitenwange von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition und/oder Versetzen der Seitenwange von dem Nichtgebrauchszustand in den Gebrauchszustand aufgrund eines zweiten Signals. Bewegen der Seitenwange von der Gebrauchsposition in eine Gefahrenposition und/oder Versetzen der Seitenwange von dem Gebrauchszustand in einen Gefahrenzustand aufgrund eines Precrash-Signals, wobei die Abstützung des Fahrzeuginsassen in der Gefahrenposition bzw. in dem Gefahrenzustand der Seitenwange sicherer als in der Gebrauchsposition bzw. in dem Gebrauchszustand der Seitenwange ist. Unter einer sichereren Abstützung kann beispielsweise eine Abstützung verstanden werden, die aufgrund einer größeren Anlagefläche für den Fahrzeuginsassen, einer höheren Anordnung der Seitenwange, eines steiferen Zustandes der Seitenwange o. ä. verbessert ist.The inventive method relates to a method for controlling a seat device for a motor vehicle, wherein the seat means at least one side cheek for lateral Supporting the vehicle occupant has. Such side cheeks can for example, laterally on the seat part or the backrest the seat device may be arranged. The invention Method comprises the method steps: moving the side cheek from a use position to a non-use position and / or Offsetting the side cheek from a use state to a non-use state a first signal. Move the sidewall away from the non-use position in the position of use and / or moving the side cheek of the non-use state in the state of use due to a second signal. Move the sidewall from the use position to a danger position and / or displacement of the side cheek of the Use state in a dangerous state due to a precrash signal, wherein the support of the vehicle occupant in the danger position or in the hazardous condition of the side cheek safer than in the Use position or in the use state of the side cheek. Under a safer support, for example, a Support to be understood, due to a larger Contact surface for the vehicle occupant, a higher Arrangement of the side cheek, a stiffer condition of the side cheek o. Ä. Is improved.

Indem die Seitenwange aufgrund des ersten Signals, das beispielsweise durch Öffnen der Kraftfahrzeugtür erzeugt wird, zunächst in die Nichtgebrauchsposition bewegt, in der die Seitenwange beispielsweise abgesenkt ist, oder in den Nichtgebrauchszustand versetzt ist, in dem beispielsweise die Steifigkeit der Seitenwange herabgesetzt ist, ist ein besonders einfaches Ein- und Aussteigen möglich, da die Seitenwange dabei nicht mehr oder nur unwesentlich stört. Wird die Seitenwange anschließend aufgrund des zweiten Signals, das beispielsweise durch Betätigen der Zündeinrichtung des Kraftfahrzeugs erzeugt wird, in die Gebrauchsposition bewegt, in der die Seitenwange beispielsweise erhöht ist, oder in den Gebrauchszustand versetzt, in dem beispielsweise die Steifigkeit der Seitenwange wieder erhöht ist, so sitzt der Fahrzeuginsasse besonders sicher auf der Sitzeinrichtung und ist seitlich in ausreichender und komfortabler Weise durch die Seitenwangen abgestützt. Im Falle eines Crashs wird diese Sicherheit weiter erhöht, indem Sie Seitenwange aufgrund eines Precrash-Signals von der Gebrauchsposition in die Gefahrensituation bewegt, in der die Seitenwange beispielsweise noch höher als in der Gebrauchsposition angeordnet ist, oder von dem Gebrauchszustand in den Gefahrenzustand versetzt wird, in dem beispielsweise die Steifigkeit der Seitenwange noch größer als in dem Gebrauchszustand ausgebildet ist. Das erfindungsgemäße Verfahren bietet somit einerseits einen hohen Komfort bei der Handhabung sowie beim Ein- und Aussteigen und andererseits eine Erhöhung der Insassensicherheit. Insbesondere bei einem Seitenaufprall ist das erfindungsgemäße Verfahren von Vorteil.By first moving the side cheek to the non-use position where the side cheek is lowered due to the first signal generated by, for example, opening the automobile door, or being put in the non-use state in which, for example, the rigidity of the side cheek is lowered, is one particularly easy entry and exit possible, since the side wall does not bother or only insignificantly. If the side wall is subsequently moved to the use position due to the second signal, which is generated, for example, by actuation of the ignition device of the motor vehicle, in which the side wall is raised, for example, or in the state of use in which, for example, the stiffness of the side wall is increased again, so sits the vehicle occupant particularly safe on the seat assembly and is laterally in sufficient and comfortable manner supported by the side cheeks. In the event of a crash, this safety is further increased by moving side cheeks from the use position to the dangerous situation in which the side cheek is arranged even higher than in the use position or is put from the use state into the danger state due to a precrash signal. in which, for example, the rigidity of the side cheek is even greater than in the state of use. The method according to the invention thus offers, on the one hand, a high level of convenience in handling, as well as when getting in and out, and, on the other hand, an increase in occupant safety. In particular in the case of a side impact, the method according to the invention is advantageous.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Seitenwange bezogen auf die Nutzfläche der Rückenlehne oder des Sitzteils der Sitzeinrichtung in der Nichtgebrauchsposition niedriger als in der Gebrauchsposition und in der Gebrauchsposition niedriger als in der Gefahrenposition angeordnet. Somit ist ein einfaches Ein- und Aussteigen zu der Seite der Sitzeinrichtung möglich.In a preferred embodiment of the invention Procedure is the side wall based on the usable area the backrest or the seat part of the seat device in the non-use position lower than in the use position and in the use position lower than in the danger position arranged. Thus, a simple entry and exit to the page the seat device possible.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Seitenwange der Sitzeinrichtung in der Nichtgebrauchsposition niedriger als die oder in einer Höhe mit der Nutzfläche der Rückenlehne oder des Sitzteils angeordnet. Hierdurch ist ein besonders einfaches Ein- und Aussteigen zu der Seite der Sitzeinrichtung möglich.In a particularly preferred embodiment of the invention Method is the side cheek of the seat assembly in the non-use position lower than or at a height with the usable area the backrest or the seat part arranged. hereby is a particularly easy entry and exit to the side of Seat device possible.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Seitenwange in dem Gebrauchszustand steifer als im Nichtgebrauchszustand und in dem Gefahrenzustand steifer als in dem Gebrauchszustand ausgebildet. Beim Ein- und Aussteigen stellt die Seitenwange demzufolge ein einfach zu überwindendes Hindernis dar, da die Seitenwange aufgrund der geringen Steifigkeit in der Nichtgebrauchsposition einfach verformt werden kann, wohingegen eine hohe Steifigkeit in der Gefahrensituation eine größere Sicherheit für den Fahrzeuginsassen gewährleistet.In a further preferred embodiment of the invention Method, the side cheek in the use state is stiffer than in the non-use state and in the dangerous state stiffer than formed in the use state. When entering and exiting poses the side wall therefore an easy to overcome Obstacle, because the side cheek due to the low rigidity in the non-use position can be easily deformed, whereas a high rigidity in the dangerous situation a larger one Ensuring safety for the vehicle occupant.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Seitenwange in dem Gebrauchszustand größer als im Nichtgebrauchszustand und in dem Gefahrenzustand größer als in dem Gebrauchszustand ausgebildet. So kann das Volumen der Seitenwange beispielsweise durch Aufblasen oder teleskopartiges Verlängern vergrößert werden.In an advantageous embodiment of the invention Procedure is the side wall in the use state larger than in the non-use state and in the dangerous state is greater than formed in the use state. So can the volume of the side cheek for example by inflation or telescopic extension be enlarged.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sind das erste und zweite Signal Zustandsignale des Kraftfahrzeugs. Hierunter können beispielsweise Zustände, wie „Öffnen der Kraftfahrzeugtür", „Schließen der Kraftfahrzeugtür", „Einstecken des Zündschlüssels" oder ähnliches, verstanden werden.In a further advantageous embodiment of the invention Method are the first and second signal state signals of the motor vehicle. These may include, for example, states such as "Open the motor vehicle door "," closing the motor vehicle door "," plugging the ignition key "or the like, understood become.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sind die Zustandssignale Signale des stehenden Kraftfahrzeugs. Es handelt sich somit nicht um Fahrdynamiksignale oder Precrash-Signale.In a particularly advantageous embodiment of the invention Method are the status signals signals of the stationary motor vehicle. These are therefore not driving dynamics signals or precrash signals.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das erste und/oder zweite Signal durch Betätigen der Schließeinrichtung des Kraftfahrzeugs, der Kraftfahrzeugtür und/oder der Zündeinrichtung erzeugt.In a further preferred embodiment of the invention Method is the first and / or second signal by pressing the locking device of the motor vehicle, the motor vehicle door and / or the ignition device generated.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das erste Signal durch Entriegeln der Schließeinrichtung, durch Öffnen der Kraftfahrzeugtür und/oder durch Ausschalten der Zündeinrichtung erzeugt. Auf diese Weise wird die Seitenwange beim Entriegeln der Schließeinrichtung, beim Öffnen der Kraftfahrzeugtür und/oder beim Ausschalten der Zündeinrichtung in die Nichtgebrauchsposition bewegt bzw. in den Nichtgebrauchszustand versetzt, was insofern von Vorteil ist, als dass der Fahrzeuginsasse nach Erreichen der genannten Zustände in der Regel ohnehin aus dem Kraftfahrzeug aussteigen wird.In a further particularly preferred embodiment of the The method according to the invention becomes the first signal by unlocking the locking device, by opening the motor vehicle door and / or generated by switching off the ignition device. In this way, the side wall when unlocking the locking device, when opening the vehicle door and / or when Turning off the ignition device in the non-use position moved or put in the non-use state, so far is advantageous than that the vehicle occupant after reaching the mentioned states usually from the motor vehicle anyway get out.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das zweite Signal durch Verriegeln der Schließeinrichtung, durch Schließen der Kraftfahrzeugtür, durch Einschalten der Zündeinrichtung und/oder durch Besetzen der Sitzeinrichtung erzeugt. Auf diese Weise wird die Seitenwange beim Verriegeln der Schließeinrichtung, durch Schließen der Kraftfahrzeugtür, durch Einschalten der Zündeinrichtung und/oder durch Besetzen der Sitzeinrichtung in die Gebrauchsposition bewegt bzw. in den Gebrauchszustand versetzt, was insofern von Vorteil ist, als dass der Fahrzeuginsasse nach Erreichen der genannten Zustände in der Regel ohnehin bereits auf der Sitzeinrichtung Platzgenommen hat. Hierbei ist insbesondere eine Sitzbelegungserkennungseinrichtung von Vorteil, die bei Besetzen der Sitzeinrichtung das zweite Signal erzeugt.In a further particularly preferred embodiment of the The method according to the invention becomes the second signal by locking the locking device, by closing the vehicle door, by switching on the ignition and / or generated by occupying the seat device. This way will the side wall when locking the locking device, by closing the vehicle door, by switching on the ignition device and / or by occupying the seat device in the use position is moved or put into use, which is advantageous in that the vehicle occupant after Reaching the said states usually already seated on the seat assembly. This is in particular a seat occupancy recognition device of advantage, the occupy the seat device generates the second signal.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist das Precrash-Signal ein Zustandssignal des fahrenden Kraftfahrzeugs.In a further advantageous embodiment of the invention Procedure, the precrash signal is a status signal of the driving Motor vehicle.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das Precrash-Signal durch einen ausgelösten Airbag, einen ausgelösten Gurtstraffer und/oder einen Giergeschwindigkeits- oder -beschleunigungssensor erzeugt. Es sind jedoch auch alle anderen Arten von Precrash-Sensoren denkbar.In a further particularly preferred embodiment of the method according to the invention, the precrash signal is triggered by one th airbag, a triggered belt tensioner and / or a yaw rate or acceleration sensor generates. However, all other types of precrash sensors are also conceivable.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Seitenwange in die Nichtgebrauchsposition, die Gebrauchsposition und/oder die Gefahrenposition verschwenkt oder verschoben.In a further advantageous embodiment of the invention Procedure, the side cheek in the non-use position, the Use position and / or the danger position pivoted or postponed.

Bezüglich der Vorteile der nachstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung sowie deren Ausführungsformen sei auf Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens verwiesen. Die erfindungsgemäße Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug weist mindestens eine Seitenwange zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen auf, wobei die Seitenwange aufgrund eines ersten Signals von einer Gebrauchsposition in eine Nichtgebrauchsposition und/oder von einem Gebrauchszustand in einen Nichtgebrauchszustand und aufgrund eines zweiten Signals von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition und/oder von dem Nichtgebrauchszustand in den Gebrauchszustand gebracht werden kann. Erfindungsgemäß kann die Seitenwange aufgrund eines Precrash-Signals automatisch von der Gebrauchsposition in eine Gefahrenposition bewegt und/oder von dem Gebrauchszustand in den Gefahrenzustand versetzt werden, wobei die Abstützung des Fahrzeuginsassen in der Gefahrenposition bzw. in dem Gefahrenzustand der Seitenwange sicherer als in der Gebrauchsposition bzw. in dem Gebrauchszustand der Seitenwange ist.In terms of the advantages of the invention described below Seat assembly and its embodiments is on benefits refer to the inventive method. The Seat device according to the invention for a motor vehicle has at least one side wall for lateral support the vehicle occupant, wherein the side cheek due to a first Signals from a use position to a non-use position and / or from a use state to a non-use state and due to a second signal from the non-use position in the use position and / or from the non-use state can be brought into the state of use. According to the invention the side cheek automatically due to a precrash signal from moved the use position to a dangerous position and / or of the condition of use are placed in the dangerous condition, wherein the support of the vehicle occupant in the danger position or in the hazardous condition of the side cheek safer than in the Use position or in the use state of the side cheek.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist die Seitenwange bezogen auf die Nutzfläche der Rückenlehne oder des Sitzteils der Sitzeinrichtung in der Nichtgebrauchsposition niedriger als in der Gebrauchsposition und in der Gebrauchsposition niedriger als in der Gefahrenposition angeordnet.In a preferred embodiment of the invention Seat device is the side wall based on the effective area the backrest or the seat part of the seat device in the non-use position lower than in the use position and in the use position lower than in the danger position arranged.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist die Seitenwange der Sitzeinrichtung in der Nichtgebrauchsposition niedriger als die oder in einer Höhe mit der Nutzfläche der Rückenlehne oder des Sitzteils angeordnet.In a particularly preferred embodiment of the invention Seat means is the side cheek of the seat assembly in the non-use position lower than or at a height with the usable area the backrest or the seat part arranged.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist die Seitenwange in dem Gebrauchszustand steifer als im Nichtgebrauchszustand und in dem Gefahrenzustand steifer als in dem Gebrauchszustand ausgebildet.In a further preferred embodiment of the invention Seat assembly is the side cheek in the use state stiffer than in the non-use state and in the dangerous state stiffer as formed in the use state.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist die Seitenwange in dem Gebrauchszustand größer als im Nichtgebrauchszustand und in dem Gefahrenzustand größer als in dem Gebrauchszustand ausgebildet. Dies kann beispielsweise durch teilweises Aufblasen der Seitewange bewirkt werden.In a further preferred embodiment of the invention Seat device is the side wall in the use state larger than in the non-use state and in the dangerous condition greater as formed in the use state. This can be, for example caused by partial inflation of Seitewange.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist mindestens ein Sensor zur Erzeugung des ersten und zweiten Signals vorgesehen, mittels dessen ein Zustand des Kraftfahrzeugs erfasst werden kann.In a preferred embodiment of the invention Seat device is at least one sensor for generating the first and second signal, by means of which a state of the motor vehicle can be detected.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist der Sensor ein Sensor zur Erfassung eines Zustands des stehenden Kraftfahrzeugs. Der Sensor erzeugt somit keine Fahrdynamik- oder Precrash-Signale.In a further advantageous embodiment of the invention Seat device, the sensor is a sensor for detecting a condition of the stationary motor vehicle. The sensor thus does not generate any driving dynamics or precrash signals.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist der Sensor derart ausgebildet und angeordnet, dass das erste und/oder zweite Signal durch Betätigen der Schließeinrichtung des Kraftfahrzeugs, der Kraftfahrzeugtür und/oder der Zündeinrichtung erzeugt wird.According to one further advantageous embodiment of the invention Seat device, the sensor is designed and arranged such that the first and / or second signal by operating the closing device of the motor vehicle, the motor vehicle door and / or the ignition device is produced.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist der Sensor derart ausgebildet und angeordnet, dass das erste Signal durch Entriegeln der Schließeinrichtung, durch Öffnen der Kraftfahrzeugtür und/oder durch Ausschalten der Zündeinrichtung erzeugt wird.According to one further advantageous embodiment of the invention Seat device, the sensor is designed and arranged such that the first signal by unlocking the locking device, by opening the vehicle door and / or by Turning off the ignition device is generated.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist der Sensor derart ausgebildet und angeordnet, dass das zweite Signal durch Verriegeln der Schließeinrichtung, durch Schließen der Kraftfahrzeugtür, durch Einschalten der Zündeinrichtung und/oder durch Besetzen der Sitzeinrichtung erzeugt wird.In a further preferred embodiment of the invention Seat device, the sensor is designed and arranged such that the second signal by locking the locking device, by closing the vehicle door, by switching on the ignition device and / or by occupying the seat device is produced.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist mindestens ein Precrash-Sensor zur Erzeugung des Precrash-Signals vorgesehen, mittels dessen ein Zustand des fahrenden Kraftfahrzeugs erfasst werden kann.In a further particularly preferred embodiment of the Seat device according to the invention is at least a pre-crash sensor is provided for generating the pre-crash signal, detected by a state of the moving motor vehicle can be.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung ist der Precrash-Sensor derart ausgebildet und angeordnet, dass das Precrash-Signal durch einen ausgelösten Airbag, einen ausgelösten Gurtstraffer und/oder einen Giergeschwindigkeits- oder -beschleunigungssensor erzeugt wird.In a further particularly preferred embodiment of the Seat device according to the invention is the precrash sensor designed and arranged such that the pre-crash signal through a triggered airbag, a triggered belt tensioner and / or a yaw rate or acceleration sensor is produced.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung kann die Seitenwange in die Nichtgebrauchsposition, die Gebrauchsposition und/oder die Gefahrenposition verschwenkt oder verschoben werden.In a further advantageous embodiment of the invention Seat means can move the side cheek to the non-use position, pivoted the use position and / or the danger position or be moved.

Um eine möglichst vordefinierte Volumen-, Größen- bzw. Längenänderung sowie eine Erhöhung der Steifigkeit der Seitenwange zu erhalten, ist in einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung in der Seitenwange ein teleskopartig verlängerbares Stützteil zum Bewegen der Seitenwange in die Nichtgebrauchs-, Gebrauchs- und Gefahrenposition bzw. zum Versetzen der Seitenwange in den Nichtgebrauchs-, Gebrauchs- oder Gefahrenzustand vorgesehen.Around a predefined volume, size or length change and an increase in the To get stiffness of the side cheek is special in another preferred embodiment of the invention Seat assembly in the side cheek a telescopically extensible Support member for moving the side cheek into the non-use, Use and danger position or for moving the side wall intended for disuse, use or hazardous condition.

Um den konstruktiven Aufwand gering zu halten und dennoch ein einfaches Ein- und Aussteigen zu gewährleisten, ist die Seitenwange in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung lediglich auf der der Kraftfahrzeugtür zugewandten Seite der Sitzeinrichtung vorgesehen. Auf der gegenüberliegenden Seite kann hingegen eine gewöhnliche Seitenwange vorgesehen sein.Around To keep the design effort low and yet a simple To ensure getting in and out, is the side wall in a further preferred embodiment of the invention Seat device only on the motor vehicle door facing side of the seat device provided. On the opposite On the other hand, an ordinary sidewall can be provided on the side be.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings explained. Show it:

1 eine schematische Vorderansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung mit der Seitenwange in der Gebrauchsposition, 1 a schematic front view of an embodiment of the seat device according to the invention with the side cheek in the use position,

2 die Sitzeinrichtung von 1 mit der Seitenwange in der Nichtgebrauchsposition und 2 the seating device of 1 with the side wall in the non-use position and

3 die Sitzeinrichtung von 1 mit der Seitenwange in der Gefahrenposition. 3 the seating device of 1 with the sidewall in the danger position.

1 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzeinrichtung 2. Die Sitzeinrichtung 2 weist einen Kraftfahrzeugsitz 4 auf, der ein Sitzteil 6, auf dem der Fahrzeuginsasse Platz nehmen kann, und eine Rückenlehne 8 mit Kopfstütze 10 umfasst, gegen die sich der Fahrzeuginsasse mit dem Rücken bzw. dem Kopf lehnen kann, wobei das Sitzteil 6 geschnitten dargestellt ist. Der Kraftfahrzeugsitz 4, der im vorliegenden Beispiel als Fahrersitz ausgebildet ist, weist eine erste Seite 12, die einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür zugewandt ist, und eine zweite Seite 14 auf, die einem nicht dargestellten Beifahrersitz zugewandt ist. 1 shows an embodiment of the seat device according to the invention 2 , The seat device 2 has a motor vehicle seat 4 on, which is a seat part 6 on which the vehicle occupant can sit, and a backrest 8th with headrest 10 includes, against which the vehicle occupant can lean with the back or the head, wherein the seat part 6 is shown cut. The motor vehicle seat 4 , which is formed in the present example as a driver's seat, has a first page 12 , which faces a motor vehicle door, not shown, and a second side 14 on, which faces a passenger seat, not shown.

Zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen auf dem Kraftfahrzeugsitz 4 sind auf der ersten und zweiten Seite 12, 14 des Sitzteils 6 Seitenwangen 16, 18 an dem Sitzteil 6 vorgesehen, die sich in der in 1 gezeigten Gebrauchsposition bis in eine Höhe a oberhalb der Nutzfläche 20 des Sitzteils 6 erstrecken. Innerhalb der Seitenwangen 16, 18 sind teleskopartig verlängerbare Stützteile 22, 24 zum Bewegen der Seitenwangen 16, 18 vorgesehen. Die Stützteile 22, 24 setzen sich hier jeweils aus einem Zylinder 26, 28 und einem in dem Zylinder 26, 28 entlang einer Hochachse 30, 32 geführten Kolben 34, 36 zusammen. Der Kolben 34, 36 kann entlang der Hochachsen 30, 32 verschoben werden. Zu diesem Zweck ist eine Steuereinheit 38 in dem Sitzteil 6 vorgesehen, das über Steuerleitungen 40, 42 mit den beiden Stützteilen 22, 24 in Wirkverbindung steht.For lateral support of the vehicle occupant on the vehicle seat 4 are on the first and second page 12 . 14 of the seat part 6 Sidewall 16 . 18 on the seat part 6 provided in the in 1 shown use position up to a height a above the effective area 20 of the seat part 6 extend. Inside the sidewalls 16 . 18 are telescopically extendable support parts 22 . 24 for moving the sidewalls 16 . 18 intended. The support parts 22 . 24 each set out here from a cylinder 26 . 28 and one in the cylinder 26 . 28 along a vertical axis 30 . 32 guided piston 34 . 36 together. The piston 34 . 36 can along the high axes 30 . 32 be moved. For this purpose is a control unit 38 in the seat part 6 provided that via control lines 40 . 42 with the two support parts 22 . 24 is in active connection.

Es sind ferner Sensoren für die Sitzeinrichtung 2 vorgesehen. So ist zunächst ein erster Sensor 44 zur Erfassung eines Zustandes des stehenden Kraftfahrzeuges vorgesehen, mittels dessen ein erstes und zweites Signal erzeugt werden kann, das über eine Signalleitung 46 an die Steuereinheit 38 übermittelt werden kann. Der erste Sensor 44 ist dabei derart ausgebildet und angeordnet, dass das erste Signal beim Entriegeln der Schließeinrichtung, beim Öffnen der Kraftfahrzeugtür und/oder beim Ausschalten der Zündeinrichtung erzeugt wird. Der erste Sensor 44 ist ferner derart ausgebildet und angeordnet, dass das zweite Signal beim Verriegeln der Schließeinrichtung des Kraftfahrzeugs, beim Schließen der Kraftfahrzeugtür und/oder beim Einschalten der Zündeinrichtung des Kraftfahrzeugs erzeugt wird.There are also sensors for the seat assembly 2 intended. So first is a first sensor 44 provided for detecting a condition of the stationary motor vehicle, by means of which a first and second signal can be generated, via a signal line 46 to the control unit 38 can be transmitted. The first sensor 44 is designed and arranged such that the first signal is generated when unlocking the locking device when opening the vehicle door and / or when switching off the ignition device. The first sensor 44 is further configured and arranged such that the second signal is generated when locking the locking device of the motor vehicle, when closing the vehicle door and / or when switching on the ignition device of the motor vehicle.

Alternativ oder auch ergänzend kann ein Sitzbelegungssensor 48 in dem Sitzteil 6 vorgesehen sein, der über eine Signalleitung 50 mit der Steuereinheit 38 verbunden ist und das zweite Signal erzeugt und an die Steuereinheit 38 übermittelt, wenn der Kraftfahrzeugsitz 4 besetzt ist bzw. wird.Alternatively or additionally, a seat occupancy sensor 48 in the seat part 6 be provided, which via a signal line 50 with the control unit 38 is connected and generates the second signal and to the control unit 38 transmitted when the vehicle seat 4 is or is occupied.

Des Weiteren ist ein Precrash-Sensor 52 zur Ermittlung einer Precrash-Situation vorgesehen, mittels dessen ein Precrash-Signal erzeugt werden kann, das über eine weitere Signalleitung 54 zu der Steuereinheit 38 übermittelt werden kann. Der Precrash-Sensor 52 ermittelt hierbei einen Zustand des fahrenden Kraftfahrzeugs und erzeugt in einer Precrash-Situation das Precrash-Signal. Der Precrash-Sensor 52 ist hier derart ausgebildet und angeordnet, dass das Precrash-Signal durch einen ausgelösten Airbag, einen ausgelösten Gurtstraffer und/oder einen Giergeschwindigkeits- oder -beschleunigungssensor erzeugt wird. Es sind jedoch auch andersartige Precrash-Sensoren denkbar.Furthermore, there is a precrash sensor 52 provided for determining a pre-crash situation, by means of which a precrash signal can be generated, via a further signal line 54 to the control unit 38 can be transmitted. The precrash sensor 52 in this case determines a state of the moving motor vehicle and generates the pre-crash signal in a pre-crash situation. The precrash sensor 52 is here designed and arranged such that the pre-crash signal is generated by a triggered airbag, a triggered belt tensioner and / or a yaw rate or acceleration sensor. However, other types of precrash sensors are also conceivable.

Nachstehend wird die Funktionsweise der Sitzeinrichtung 2 sowie das der Sitzeinrichtung 2 zugrunde liegende Verfahren unter Bezugnahme auf die 1 bis 3 erläutert.Below is the operation of the seat assembly 2 as well as the seating device 2 underlying method with reference to the 1 to 3 explained.

1 zeigt die Seitenwange 16, 18 in der Gebrauchsposition bzw. in einem Gebrauchszustand. Wird nun die Kraftfahrzeugtür geöffnet, die Schließeinrichtung entriegelt oder die Zündeinrichtung ausgeschaltet, so erzeugt der erste Sensor 44 das erste Signal, das über die Signalleitung 46 an die Steuereinheit 38 übermittelt wird. Die Steuereinheit 38 steuert daraufhin über die Steuerleitung 40, 42 das Stützteil 22, 24 dahingehend, dass der Kolben 34, 36 von der mittleren Position, die in 1 gezeigt ist, in eine untere Position verfahren wird, die in 2 gezeigt ist. In der unteren Position drückt der Kolben 34, 36 die Seitenwange 16, 18 nicht mehr so stark nach oben, so dass die Seitenwange 16, 18 in eine Nichtgebrauchsposition bewegt bzw. in einen Nichtgebrauchszustand versetzt ist. 1 shows the side wall 16 . 18 in the use position or in a state of use. If now the motor vehicle door is opened, the locking device is unlocked or the ignition device is switched off, then the first sensor generates 44 the first signal coming through the signal line 46 to the control unit 38 is transmitted. The control unit 38 then controls via the control line 40 . 42 the support part 22 . 24 to the effect that the piston 34 . 36 from the middle position, in 1 is shown, is moved to a lower position, in 2 is shown. In the lower position, the piston pushes 34 . 36 the side wall 16 . 18 not so strong up, leaving the side wall 16 . 18 is moved to a non-use position or put in a non-use state.

In der Nichtgebrauchsposition ist die Seitenwange 16, 18 bezogen auf die Nutzfläche 20 in einer geringeren Höhe angeordnet als in der Gebrauchsposition, wobei sich die Seitenwange 16, 18 hier bis in eine Höhe erstreckt, die der Höhe der Nutzfläche 20 des Sitzteils 6 entspricht. Auch könnte sich die Seitenwange 16, 18 in eine Höhe erstrecken, die geringer als die Höhe der Nutzfläche 20 des Sitzteils 6 ist. Nun ist es für den Benutzer einfach, zur Seite 12 aus dem Kraftfahrzeug auszusteigen bzw. über die Seite 12 in das Kraftfahrzeug einzusteigen, um auf dem Kraftfahrzeugsitz 4 Platz zu nehmen, zumal die Seitenwange 16 kein Hindernis mehr darstellt. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass die derart verstellbare Seitenwange 16 vorzugsweise auch nur auf der Seite 12 angeordnet sein kann, während es sich bei der anderen Seitenwange 18 auf der anderen Seite 14 um eine herkömmliche Seitenwange handeln könnte.In the non-use position is the side wall 16 . 18 related to the effective area 20 arranged at a lower level than in the use position, with the side cheek 16 . 18 here extends to a height equal to the height of the usable area 20 of the seat part 6 equivalent. Also could be the side cheek 16 . 18 extend to a height less than the height of the effective area 20 of the seat part 6 is. Now it is easy for the user, aside 12 get out of the vehicle or on the side 12 enter the motor vehicle to on the motor vehicle seat 4 To take a seat, especially the side wall 16 no obstacle anymore. In this context, it should be mentioned that the side cheek so adjustable 16 preferably only on the side 12 can be arranged while it is the other side cheek 18 on the other hand 14 could act around a conventional side wall.

In dem in 2 dargestellten Nichtgebrauchszustand ist die Seitenwange 16, 18 auch nicht mehr so steif ausgebildet, wie dies im Gebrauchszustand von 1 der Fall war, zumal der Kolben 34, 36 zurückgefahren ist und das umgebende Schaummaterial der Seitenwange 16, 18 entspannt ist. Insgesamt ist das Volumen der Seitenwange 16, 18 nunmehr kleiner als in dem Gebrauchszustand.In the in 2 illustrated non-use state is the side wall 16 . 18 no longer as stiff, as in the use of 1 the case was, especially the piston 34 . 36 has moved back and the surrounding foam material of the side cheek 16 . 18 is relaxed. Overall, the volume of the side cheek 16 . 18 now smaller than in the state of use.

Es wird nun davon ausgegangen, dass der Benutzer in das Kraftfahrzeug einsteigt und auf dem Sitzteil 6 des Kraftfahrzeugsitzes 4 Platz nimmt. Hier sind nun zwei alternative oder sich ergänzende weitere Verfahrensschritte möglich.It is now assumed that the user gets on the vehicle and on the seat part 6 of the vehicle seat 4 Takes a seat. Here are two alternative or complementary further process steps possible.

So kann das zweite Signal zum einen von dem Belegungssensor 48 erzeugt und über die Signalleitung 50 an die Steuereinheit 38 übermittelt werden, wenn der Belegungssensor 48 ein Besetzen des Kraftfahrzeugsitzes 4 ermittelt. Zum anderen kann das zweite Signal von dem ersten Sensor 44 erzeugt werden, wenn dieser ein Verriegeln der Schließeinrichtung, ein Schließen der Kraftfahrzeugtür und/oder ein Einschalten der Zündeinrichtung ermittelt.Thus, the second signal on the one hand of the occupancy sensor 48 generated and via the signal line 50 to the control unit 38 be transmitted when the occupancy sensor 48 Occupy the vehicle seat 4 determined. On the other hand, the second signal from the first sensor 44 be generated when it detects a locking of the closing device, closing the vehicle door and / or switching on the ignition device.

In beiden Fällen bewirkt das zweite Signal, dass die Steuereinheit 38 die Stützteile 22, 24 dahingehend steuert, dass der Kolben 34, 36 von der unteren Position, die in 2 gezeigt ist, wieder in die mittlere Position verfahren wird, die in 1 gezeigt ist. Nach dem Einsteigen ist der Kraftfahrzeugsitz demnach wieder in seine ursprüngliche komfortable Form gebracht, die einen sicheren Seitenhalt und somit ein komfortables Sitzen ermöglicht und in der die Seitenwangen wieder in die Gebrauchsposition bewegt bzw. in den Gebrauchszustand versetzt sind.In both cases, the second signal causes the control unit 38 the support parts 22 . 24 to that effect controls that the piston 34 . 36 from the lower position, in 2 is shown again in the middle position, which is in 1 is shown. After boarding the vehicle seat is therefore brought back into its original comfortable shape, which allows a secure lateral support and thus a comfortable sitting and in which the side cheeks moved back into the use position or are put into use.

Sollte der Precrash-Sensor 52 während der Fahrt eine Precrash-Situation ermitteln, wobei die Auslösung eines Airbags oder eines Gurtstraffers und/oder die Überschreitung einer vorbestimmten Giergeschwindigkeit oder -beschleunigung erfasst wird, so erzeugt dieser das Precrash-Signal, das über die Signalleitung 54 an die Steuereinheit 38 weitergegeben wird. Die Steuereinheit 38 steuert daraufhin über die Steuerleitung 40, 42 das Stützteil 22, 24 dahingehend, dass der Kolben 34, 36 von der mittleren Position, die in 1 gezeigt ist, rasch in eine obere Position verfahren wird, die in 3 gezeigt ist. In der oberen Position drückt der Kolben 34, 36 die Seitenwange 16, 18 noch stärker nach oben als in der Gebrauchsposition, so dass die Seitenwange 16, 18 in eine Gefahrenposition bewegt bzw. in einen Gefahrenzustand versetzt ist.Should the precrash sensor 52 determine a pre-crash situation during the journey, wherein the triggering of an airbag or a belt tensioner and / or the exceeding of a predetermined yaw rate or acceleration is detected, this generates the pre-crash signal, which via the signal line 54 to the control unit 38 is passed on. The control unit 38 then controls via the control line 40 . 42 the support part 22 . 24 to the effect that the piston 34 . 36 from the middle position, in 1 is shown, is rapidly moved to an upper position, in 3 is shown. In the upper position, the piston pushes 34 . 36 the side wall 16 . 18 even stronger upwards than in the use position, leaving the side wall 16 . 18 moved into a danger position or is placed in a dangerous condition.

In der in 3 gezeigten Gefahrenposition erstreckt sich die Seitenwange 16, 18 in eine Höhe b gegenüber der Nutzfläche 20 des Sitzteils 6, wobei die Höhe b größer als die Höhe a der Seitenwange 16, 18 in der Gebrauchsposition ist. In dem Gefahrenzustand ist das Volumen und auch die Steifigkeit des Seitenwange 16, 18 gegenüber dem Gebrauchszustand größer, zumal der Kolben 34, 36 noch weiter ausgefahren ist und das umgebende Schaummaterial der Seitenwange stärker gespannt ist. Die seitliche Abstützung des Fahrzeuginsassen ist in der Gefahrenposition bzw. in dem Gefahrenzustand der Seitenwange 16, 18 somit deutlich sicherer als in der Gebrauchsposition bzw. in dem Gebrauchszustand.In the in 3 shown danger position, the side cheek extends 16 . 18 in a height b compared to the usable area 20 of the seat part 6 , wherein the height b is greater than the height a of the side cheek 16 . 18 is in the use position. In the dangerous condition is the volume and also the rigidity of the side cheek 16 . 18 compared to the use state larger, especially the piston 34 . 36 is further extended and the surrounding foam material of the side cheek is more taut. The lateral support of the vehicle occupant is in the danger position or in the dangerous condition of the side cheek 16 . 18 thus much safer than in the use position or in the state of use.

Bei der dargestellten Ausführungsform wird somit ein Bewegen in die Nichtgebrauchsposition, die Gebrauchsposition und die Gefahrenposition bzw. ein Versetzen in den Nichtgebrauchszustand, den Gebrauchszustand und den Gefahrenzustand durch eine Formänderung bzw. Volumenänderung mit Hilfe der Stützteile 22, 24 bewirkt. Es ist jedoch ebenso denkbar, die Seitenwangen 16, 18 durch Verschieben oder Verschwenken in die entsprechenden Positionen zu bewegen bzw. in die entsprechenden Zustände zu versetzen, wobei die Verwendung der Stützteile 22, 24 aufgrund der erzielbaren Steifigkeit jedoch zu bevorzugen ist.In the illustrated embodiment, therefore, moving to the non-use position, the use position and the danger position, and putting them in the non-use state, the use state and the danger state by a shape change or volume change by means of the support parts 22 . 24 causes. However, it is also conceivable, the side cheeks 16 . 18 move by moving or pivoting in the corresponding positions or to put in the corresponding states, wherein the use of the support parts 22 . 24 However, due to the achievable rigidity is preferable.

22: Sitzeinrichtungseating device
44: KraftfahrzeugsitzAutomotive seat
66: Sitzteilseat part
88th: Rückenlehnebackrest
1010: Kopfstützeheadrest
1212: Seitepage
1414: Seitepage
1616: Seitenwangeside cheek
1818: Seitenwangeside cheek
2020: Nutzfläche des SitzteilsUsable area of the seat part
2222: Stützteilsupporting part
2424: Stützteilsupporting part
2626: Zylindercylinder
2828: Zylindercylinder
3030: Hochachsevertical axis
3232: Hochachsevertical axis
3434: Kolbenpiston
3636: Kolbenpiston
3838: Steuereinheitcontrol unit
4040: Steuerleitungcontrol line
4242: Steuerleitungcontrol line
4444: erster Sensorfirst sensor
4646: Signalleitungsignal line
4848: Belegungssensoroccupancy sensor
5050: Signalleitungsignal line
5252: Precrash-SensorPre-crash sensor
5454: Signalleitungsignal line
aa: Höhe der Seitenwange in der Gebrauchspositionheight the side cheek in the use position
bb: Höher der Seitenwange in der GefahrenpositionHigher the side wall in the danger position

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 1698511 A1 [0003, 0003]
- DE 102006037521 A1 [0003]

Claims

Method for controlling a seat device for a motor vehicle, wherein the seat device at least one side cheek for lateral support of the vehicle occupant, with the process steps Move the sidewall of one Use position in a non-use position and / or offset the side cheek of a use state in a non-use state due to a first signal, Moving the sidewall of the non-use position in the use position and / or moving the side cheek from the non-use state to the use state due to a second signal and Moving the sidewall from the use position to a danger position and / or displacement the side cheek of the state of use in a dangerous condition due to a precrash signal, the support of the Vehicle occupants in the danger position or in the dangerous condition the side cheek safer than in the use position or in the Use state of the side cheek is.

Method according to claim 1, characterized in that that the side wall based on the effective area of the backrest or the seat portion of the seat assembly in the non-use position lower than in the use position and in the use position lower than in the danger position is arranged.

Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the side cheek of the seat device in the non-use position lower than or at a height arranged with the effective area of the backrest or the seat part is.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the side cheek in the use state stiffer than in the non-use state and in the dangerous state stiffer than is formed in the use state.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the side cheek in the use state greater than in the non-use state and in the Dangerous condition greater than in the condition of use is trained.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second signal state signals of the motor vehicle.

Method according to Claim 6, characterized that the status signals are signals of the stationary motor vehicle.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first and / or second signal by Actuating the closing device of the motor vehicle, the motor vehicle door and / or the ignition device is produced.

Method according to claim 8, characterized in that that the first signal by unlocking the locking device, by opening the vehicle door and / or by Turning off the ignition device is generated.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second signal by locking the closing device, by closing the motor vehicle door, by switching on the ignition device and / or by occupying the seat device is generated.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the precrash signal is a status signal of the moving motor vehicle.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the precrash signal triggered by one Airbag, a deployed belt tensioner and / or a yaw rate or acceleration sensor is generated.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the side cheek is in the non-use position, pivoted the use position and / or the danger position or moved.

Seat device ( 2 ) for a motor vehicle with at least one side cheek ( 16 . 18 ) for lateral support of the vehicle occupant, wherein the side cheek ( 16 . 18 ) is brought into the use state due to a first signal from a use position to a non-use position and / or from a use state to a non-use state and due to a second signal from the non-use position to the use position and / or from the non-use state, characterized in that the side cheek ( 16 . 18 ) is automatically brought from the use position to a dangerous position and / or from the state of use in the dangerous state due to a precrash signal, wherein the support of the vehicle occupant in the danger position or in the dangerous state of the side cheek ( 16 . 18 ) safer than in the use position or in the use state of the side cheek ( 16 . 18 ).

Seat device according to claim 14, characterized characterized in that the side cheek ( 16 . 18 ) relative to the effective area ( 20 ) of the backrest or the seat part ( 6 ) of the seating device ( 2 ) is located lower in the non-use position than in the use position and in the use position lower than in the danger position.

Seat device according to one of claims 14 or 15, characterized in that the side cheek ( 16 . 18 ) of the seating device ( 2 ) in the non-use position lower than or at height with the usable area ( 20 ) of the backrest or the seat part ( 6 ) is arranged.

Seat device according to one of claims 14 to 16, characterized in that the side cheek ( 16 . 18 ) in the use state stiffer than in the non-use state and in the dangerous state is stiffer than in the use state is formed.

Seat device according to one of claims 14 to 17, characterized in that the side cheek ( 16 . 18 ) is greater in the use state than in the non-use state and in the dangerous state is greater than in the use state.

Seat device according to one of claims 14 to 18, characterized in that at least one sensor ( 44 . 48 ) is provided for generating the first and second signals, by means of which a state of the motor vehicle can be detected.

Seat device according to claim 19, characterized in that the sensor ( 44 . 48 ) is a sensor for detecting a condition of the stationary vehicle.

Seat device according to one of claims 19 or 20, characterized in that the sensor ( 44 ) is designed and arranged such that the first and / or second signal is generated by operating the closing device of the motor vehicle, the motor vehicle door and / or the ignition device.

Seat device according to claim 21, characterized in that the sensor ( 44 ) is designed and arranged such that the first signal is generated by unlocking the locking device, by opening the vehicle door and / or by switching off the ignition device.

Seat device according to claim 21, characterized in that the sensor ( 44 . 48 ) is designed and arranged such that the second signal is generated by locking the locking device, by closing the motor vehicle door, by switching on the ignition device and / or by occupying the seat device.

Seat device according to one of claims 14 to 23, characterized in that at least one precrash sensor ( 52 ) is provided for generating the precrash signal, by means of which a state of the moving motor vehicle can be detected.

Seat device according to claim 24, characterized in that the precrash sensor ( 52 ) is designed and arranged such that the pre-crash signal is generated by a triggered airbag, a triggered belt tensioner and / or a yaw rate or acceleration sensor.

Seat device according to one of claims 14 to 25, characterized in that the side cheek ( 16 . 18 ) in the non-use position, the use position and / or the danger position is pivotable or displaceable.

Seat device according to one of claims 14 to 26, characterized in that in the side cheek ( 16 . 18 ) a telescopically extendable support member ( 22 . 24 ) for moving the side cheek ( 16 . 18 ) in the non-use, use and danger position or for moving the side cheek ( 16 . 18 ) is intended for non-use, use or hazardous condition.

Seat device according to one of claims 14 to 27, characterized in that the side cheek ( 16 ) only on the motor vehicle door side facing the seat device ( 2 ) is provided.