DE102007032388A1

DE102007032388A1 - Klimaanlagensteuerung für ein System für den Fahrzeugstillstand welches Batterien verwendet

Info

Publication number: DE102007032388A1
Application number: DE102007032388A
Authority: DE
Inventors: Richard A. Franksville Mielke; Stephen B. Kenosha Memory
Original assignee: Modine Manufacturing Co
Current assignee: Modine Manufacturing Co
Priority date: 2006-07-11
Filing date: 2007-07-11
Publication date: 2008-02-21
Also published as: US20080014852A1

Abstract

Ein HVAC-Steuerungssystem für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs, aufweisend eine steuerbare Klimaanlage zum Leiten eines gekühlten Luftstroms durch die Fahrgastkabine und einen steuerbaren Heizer zum Leiten eines geheizten Luftstroms durch die Fahrgastkabine. Eine Batterie treibt selektiv die Klimaanlage und den Heizer an. Ein Sensor ermittelt die Batterieenergie. Ein Steuerungspaneel umfasst Benutzereingabevorrichtungen zum manuellen Auswählen von Betriebsparametern des HVAC-Systems und eine Anzeige für die verbleibende Batterielebensdauer. Eine Steuerung ist operativ verbunden mit der Klimaanlage, dem Sensor und dem Benutzersteuerungspaneel, wobei die Steuerung die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer, basierend auf der Batterieenergie und den manuell ausgewählten Betriebsparametern, bestimmt und die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer auf der Anzeige für die verbleibende Batterielebensdauer anzeigt.

Description

BEZUGNAHME AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Es gibt keine verwandten Anmeldungen.
GEBIET DER ERFINDUNG
Die Erfindung bezieht sich auf HVAC-Systeme für Fahrzeuge und insbesondere auf HVAC-Systeme für Fahrgastkabinen von großen Fahrzeugen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gegenwärtig werden Klimaanlagensysteme für Fahrzeuge, insbesondere für Fahrgastkabinen von großen Fahrzeugen wie z.B. LKW über ein motorgetriebenes Klimaanlagensystem bereitgestellt. Im Hinblick auf Umweltverschmutzung, und zwar sowohl Luftverschmutzung als auch Lärmbelästigung, besteht jedoch die Möglichkeit, dass es LKWs nicht länger gestattet wird, ihre Motoren in bestimmten Fällen leerlaufen zu lassen, um die Klimaanlage für die Fahrgastkabine zu betreiben. Zusätzlich zu den Bedenken hinsichtlich der Umweltverschmutzungen wurde geschätzt, dass die Kosten für ein nächtliches Leerlaufen 2400 Dollar pro Jahr im Hinblick auf den Treibstoffverbrauch umfassen und 250 Dollar pro Jahr im Hinblick auf zusätzliche Wartungsarbeiten. Hinsichtlich der Luftverschmutzung wurde geschätzt, dass ein einziger LKW, der ein Jahr lang leerläuft, 250 Pfund CO, 215 Pfund NO_x und 17 Tonnen CO₂ produziert.
In der näheren Vergangenheit wurden modulare HVAC-Systeme für Fahrgastkabinen entwickelt, welche im Allgemeinen modular oder eigenständig sind. Man che oder alle modularen Komponenten sind in der Fahrgastkabine angeordnet. Elektrischer Strom für das HVAC-System kann durch das elektrische System des Fahrzeugs bereitgestellt werden. Ein Einsparen von Energie mit einem HVAC-Modul für Fahrgastkabinen kann von Bedeutung sein, insbesondere wenn der Fahrzeugantrieb ausgeschaltet ist und separate Stromquellen nicht verfügbar sind, was es erforderlich macht, dass das HVAC-Modul über die Batterie betrieben wird. Es ist jedoch möglich, dass die Batterien nicht genügend Energie bereitstellen können, um ein maximales Heizen oder Kühlen für die geplante Stillstandszeit zu erzielen. Bekannte HVAC-Systeme steuern den Betrieb des HVAC automatisch, wenn sie von Batterien angetrieben werden oder schränken den Betrieb ein. Dies entlastet den Benutzer in punkto Steuerbarkeit.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist auf eine Steuerung für HVAC-Systeme für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs gerichtet.
Es wird in Übereinstimmung mit einem Aspekt der Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Klimaanlagen-(Air Conditioner, AC) Systems für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs offenbart. Das AC-System ist so steuerbar, dass es einen gekühlten Luftstrom durch die Fahrgastkabine leitet. Das AC-System wird selektiv von einer Batterie angetrieben, wenn der Fahrzeugantrieb ausgeschaltet ist. Das Verfahren umfasst das Berechnen der Batteriekapazität; das manuelle Auswählen von Betriebsparametern des AC-Systems durch einen Benutzer; das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Lebensdauer der Batterie basierend auf der Batteriekapazität und den manuell ausgewählten Betriebsparametern; und das Anzeigen der geschätzten verbleibenden Lebensdauer der Batterie für den Benutzer.
Es ist ein Merkmal der Erfindung, dass das Berechnen der Batteriekapazität das Erfassen der Batterieenergie und das Berechnen der verfügbaren Kapazität basierend auf der Batterieenergie umfasst.
Es ist ein weiteres Merkmal der Erfindung, dass das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Lebensdauer der Batterie das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter umfasst.
Es ist ein weiteres Merkmal der Erfindung, dass das Klimaanlagensystem einen Kompressor mit variabler Geschwindigkeit aufweist wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer (bzw. Restlaufzeit) das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Kompressorgeschwindigkeit umfasst.
Es ist ein weiteres Merkmal der Erfindung, dass die Klimaanlage ein Gebläse mit variabler Geschwindigkeit aufweist wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Gebläsegeschwindigkeit umfasst.
Es ist ein weiteres Merkmal der Erfindung, dass das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen der Umwelt bei den Umgebungsbedingungen und des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter bei den bestimmten Umgebungsbedingungen umfasst.
Es wird in Übereinstimmung mit einem anderen Aspekt der Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines HVAC-Systems für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs offenbart. Das HVAC-System umfasst eine steuerbare Klimaanlage und einen steuerbaren Heizer, um jeweils einen gekühlten oder geheizten Luftstrom durch die Fahrgastkabine zu leiten. Das HVAC-System wird selektiv von einer Batterie angetrieben, wenn der Fahrzeugantrieb ausgeschaltet ist. Das Verfahren umfasst das Berechnen der Batteriekapazität; das manuelle Auswählen eines Heizmodus oder eines Kühlmodus und von Betriebsparametern des ausgewählten Modus durch einen Benutzer; das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer basierend auf der Batteriekapazität und der manuell ausgewähl ten Betriebsparameter; und das Anzeigen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer für den Benutzer.
Es wird in Übereinstimmung mit einem weiteren Aspekt der Erfindung ein AC-Steuerungssystem für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs offenbart, welches eine steuerbare Klimaanlage zum Leiten eines gekühlten Luftstroms durch die Fahrgastkabine aufweist. Eine Batterie treibt die Klimaanlage selektiv an. Ein Steuerungspaneel umfasst Benutzereingabevorrichtungen zum manuellen Auswählen von Betriebsparametern des AC-Systems und eine Anzeige für die verbleibende Batterielebensdauer. Eine Steuerung ist operativ mit der Klimaanlage, der Batterie und dem Benutzersteuerungspaneel verbunden. Die Steuerung bestimmt die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf den manuell ausgewählten Betriebsparametern und zeigt die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer auf dem Display der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer an.
Es ist ein Merkmal der Erfindung, einen Batterieenergiesensor bereitzustellen wobei die Steuerung die Batteriekapazität unter Verwendung der ermittelten Batterieenergie. Berechnet.
Es ist ein weiteres Merkmal der Erfindung, dass die Steuerung die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf einer Batteriekapazität und den manuell ausgewählten Betriebsparametern bestimmt.
Es ist ein weiteres Merkmal der Erfindung, dass die Steuerung den Strombedarf basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter bestimmt.
Es wird in Übereinstimmung mit einem weiteren Aspekt der Erfindung ein HVAC-Steuerungssystem für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs offenbart, welches eine steuerbare Klimaanlage zum Leiten eines gekühlten Luftstroms durch die Fahrgastkabine und einen steuerbaren Heizer zum Leiten eines geheizten Luftstroms durch die Fahrgastkabine aufweist. Eine Batterie treibt selektiv die Klimaanlage und den Heizer an. Ein Sensor ermittelt die Batterieenergie. Ein Steuerungspaneel umfasst Benutzereingabevorrichtungen zum manuellen Auswählen von Betriebsparametern des HVAC-Systems und ein Display für die verbleibende Batterielebensdauer. Eine Steuerung ist operativ mit der Klimaanlage, dem Sensor und dem Benutzersteuerungspaneel verbunden, wobei die Steuerung die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf der Batterieenergie und den manuell ausgewählten Betriebsparametern bestimmt und die geschätzte verbleibende Lebensdauer der Batterie auf der Anzeige für die verbleibende Batterielebensdauer anzeigt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden sofort aus der Beschreibung und aus den Zeichnungen offensichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein kombiniertes schematisches elektrisches Diagramm und elektrisches Blockdiagramm für ein HVAC-System für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs in Übereinstimmung mit der Erfindung, und
2 ist ein Fließdiagramm, welches die Steuerungslogik veranschaulicht, welche durch das HVAC-System gemäß 1 zum Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer implementiert wird.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Unter Bezugnahme auf 1 bezieht sich die Erfindung auf ein Heiz-, Belüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC) Modul oder System 10, welches angenehme Temperaturen in einer Fahrgastkabine eines Fahrzeugs aufrechterhält, dargestellt durch die strichpunktierte Linie 12, und zwar ohne dass der Hauptantrieb läuft, unter Verwendung eines elektronischen Steuerungsschemas in einer Steuerung 14, welche auf effiziente Weise den Heiz- und/oder Kühl-Output an den Heiz- und/oder Kühlbedarf anpasst. Die Fahrgastkabine 12 kann eine Schlafkabine und/oder das Führerhaus oder die Fahrerkabine umfassen.
Das HVAC-System 10 besteht aus ausgewählten HVAC-Komponenten und -Sensoren, welche gesteuert werden können, um eine benötigte Kühlkapazität bereitzustellen, während der Energieverbrauch minimiert wird. Zur Klimaregelung kann das HVAC-System 10 einen Kompressor 16, einen Kondensatorlüfter 18 und ein Verdampfergebläse 20 umfassen. Das HVAC-System 10 kann konventionell zusätzliche Komponenten (nicht gezeigt) umfassen, wie beispielsweise einen Kondensator, eine Druckreduziervorrichtung wie beispielsweise ein Expansionsventil, ein thermosstatisches Expansionsventil, eine Düsenröhre und vorzugsweise ein elektronisch gesteuertes Expansionsventil, und einen Verdampfer, welche alle in einem Kältemittelfließpfad mit dem Kompressor 16 in Serie geschaltet sind, wie es bekannt ist. Die Klimaanlagensystemkomponenten ihrerseits können auf herkömmliche Weise ausgestattet sein. Ein beispielhaftes Klimaanlagensystem wird gezeigt und beschrieben in einer Anmeldung mit dem Titel „Energy efficient capacity control system for an air conditioning system", Seriennummer 11/130,576, eingereicht am 17. Mai 2005, deren Beschreibung hiermit unter Bezugnahme aufgenommen wird. Das Verdampfergebläse 20 leitet einen gekühlten Luftstrom durch die Fahrgastkabine 12, wie es üblich ist.
Das HVAC-System 10 kann auch einen Heizer 22 umfassen. Der Heizer 22 kann ein herkömmlicher mit Treibstoff betriebener Heizer oder ein Widerstandsheizer sein. Der Heizer 22 kann bei ausgewählten Niveaus betrieben werden, um einen geheizten Luftstrom durch die Fahrgastkabine 12 zu leiten, wie es üblich ist.
Das HVAC-System 10 kann eine Benutzerschnittstelle umfassen, welche durch eine Benutzereingabevorrichtung 24 und eine Anzeige, welche mit der Steuerung 14 verbunden ist, bereitgestellt wird. Die Steuerung 14 ist auch elektrisch verbunden mit und steuert den Kompressor 16, den Kondensatorlüfter 18, das Verdampfergebläse 20 und den Heizer 22.
Das HVAC-System 10 kann ein Energiesystemmodul in der Form eines Laders/Umwandlers 28 umfassen, welcher mit einer Stromquelle 30 verbunden ist, wie beispielsweise einer herkömmlichen Fahrzeuglichtmaschine, und/oder eine Fahrzeugbatterie und/oder mit einer 110 Volt Wechselstromquelle zur Verwendung von Fremdstrom. Das HVAC-System 10 ist ein Stillstandssystem, wobei es im Zustand mit abgeschaltetem Antrieb durch eine Batterie 32 angetrieben wird, welche einen Gleichstrom, wie beispielsweise einen 24 Volt Gleichstrom bereitstellt, um den Kompressor 16, den Kondensatorlüfter 18, das Verdampfergebläse 20 und den Heizer 22 anzutreiben. Die Batterie 34 umfasst einen Sensor 36 zum Ermitteln der Batterieenergie. Der Batteriesensor 36 ist mit der Steuerung 14 verbunden, ein Umgebungssensorblock 38 ist auch mit der Steuerung 14 verbunden zum Ermitteln der Umgebungsparameter wie beispielsweise der Temperatur der Fahrgastkabine, Außentemperaturen oder ähnlichem.
Das HVAC-System 10 kann in einem oder mehreren Gehäusen montiert werden, welche in der Fahrgastkabine 12 befestigt sind. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die spezielle Form des HVAC-Systems per se gerichtet, eher auf die Steuerung, welche in dem HVAC-System 10 verwendet wird, wie weiter unten beschrieben. Die Steuerung 14 kann eine Logiksteuerung irgendeines bekannten Typs aufweisen, umfassend einen Speicher 14M, zum Steuern der verschiedenen Steuerungsvorrichtungen. Die Benutzereingabevorrichtung 24 kann jeden Typ von Eingabeelement umfassen, wie beispielsweise Druckknöpfe, Kontrollknöpfe, Touch-Screen oder ähnliches. Die Benutzereingabevorrichtung 24 kann sowohl den Heiz- als auch den Kühlmodus steuern und die Heiz- und Kühl-Outputniveaus. Die Anzeige 26 kann verschiedene Betriebsparameter anzeigen, inklusive, in Übereinstimmung mit der Erfindung, der verbleibenden Batterielebensdauer. Die Betriebsparameter können Fremdstrombetrieb umfassen, wenn Batteriestrom verwendet wird und ein niedriger Batterieladezustand herrscht.
In einem illustrativen Beispiel der Erfindung können der Heizmodus und der Kühlmodus eine Mehrzahl von diskreten Output-Niveaus bereitstellen oder kön nen stufenlos regelbar sein. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf irgendeinen bestimmten Heiz- oder Kühlmodus gerichtet.
In Übereinstimmung mit der Erfindung bestimmt die Steuerung 14 eine geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf den manuell ausgewählten Betriebsparametern von der Benutzereingabevorrichtung 24, der Batterieenergie und den Umgebungsbedingungen und zeigt die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer auf der Anzeige 26 an. Die Steuerung 14 ist mit dem Batteriesensor 36 verbunden, um die Batteriekapazität zu berechnen. Die Steuerung 14 bestimmt dann die Batterielebensdauer oder die verbleibende Batterielebensdauer basierend auf dem Heiz- oder Kühlniveau, welches ausgewählt wurde und der berechneten Batteriekapazität. Der Speicher 14M speichert ein Steuerungsprogramm zum Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer. Der Speicher 14M speichert auch Parameter, welche sich auf die Stromverbrauchscharakteristika der HVAC-Komponenten beziehen, wie beispielsweise des Kompressors 16, des Kondensatorlüfters 18, des Verdampfergebläses 20, und des Heizers 22. Die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer kann unter Verwendung von verschiedenen bekannten Algorithmen berechnet werden. Die Berechnung kann so einfach sein, dass die Kapazität unter Verwendung einer Watt/Stunden-Rate für die Batterie bestimmt wird, abzüglich der bereits verbrauchten Kapazität, geteilt durch den Ladungsstrom, welcher in Abhängigkeit von den besonderen Benutzereinstellungen verbraucht wird. Dies gibt dem Benutzer die Flexibilität, das Niveau des Heizens oder Kühlens auszuwählen. Die Steuerung 14 bestimmt anschließend die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf der Kapazität und den manuell ausgewählten Einstellungen. Ein Feedback wird für den Benutzer in Form der Anzeige der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer bereitgestellt. Der Benutzer kann, wenn er die ungefähre Stillstandszeit weiß, anschließend bestimmen, ob eine andere Einstellung ausgewählt werden sollte. Andere eingebettete Eingaben aus der Umgebung, welche verwendet werden könnten, um die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer zu berechnen, sind die Außentemperatur, die Innentemperatur, die Tagestemperatur, der jeweilige Monat und die globale Position. Weitere Eingaben, welche in Frage kämen, sind die Position eines Vorhangs zwischen einer Schlafkabine und einer Tageskabine, das gewünschte Maximum der Innentemperatur, oder andere Heizquellen, welche gewöhnlich in der Fahrgastkabine verwendet werden, wie beispielsweise Mikrowellen, Lichter und Fernsehen.
Die Batteriekapazität kann unter Verwendung von verschiedenen bekannten Techniken berechnet werden. Die Kenntnis des verbleibenden Energiebetrags verglichen mit dem, was durch eine neue Batterie verfügbar ist, liefert dem Benutzer einen Anhaltspunkt, wie lange die Batterie noch betrieben werden kann, bevor sie wieder aufgeladen werden muss. Einige der bekannten Verfahren zum Bestimmen des Ladezustands umfassen eine direkte Messung, spezifische Gravitationsmessungen, eine spannungsbasierende Schätzung oder eine strombasierende Schätzung. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf den speziellen Algorithmus zum Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer gerichtet, sondern eher auf ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen einer Indikation für einen Benutzer basierend auf verschiedenen ausgewählten Betriebsparametern des HVAC-Systems 10.
Unter Bezugnahme auf 2 illustriert ein Fließdiagramm den Betrieb eines Steuerungsprogramms in der Steuerung 14 zur Bestimmung und Anzeige der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer. Das Programm startet bei einem Startpunkt 100 und geht weiter zu einem Initialisierungsblock 102. Der Initialisierungsblock 102 führt grundlegende Initialisierungsroutinen durch und lädt Stromverbrauchswerte für die verendete Ausrüstung basierend auf Betriebsniveaus der Ausrüstung, welche verendet wird. Ein Block 104 liest das Batterieenergieniveau unter Verwendung von Information von dem Sensor 36, siehe 1. Ein Block 106 liest die Benutzereingaben von der Vorrichtung 24, um beispielsweise den Betriebsmodus, sowie Informationen wie beispielsweise die Kompressorgeschwindigkeit, die Gebläsegeschwindigkeit, den Heiz-Output oder ähnliches zu bestimmen. Die Umgebungsbedingungen für den Umgebungssensor 38 werden bei einem Block 108 gelesen. Die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer wird bei einem Block 110 berechnet. Die verbleibende Batterielebensdauer wird berechnet basierend auf dem Batterieniveau, welches bei dem Block 104 gelesen wird, wie oben diskutiert, zusammen mit dem Strombedarf für den Modus, welcher bei dem Block 106 bestimmt wurde und den Umgebungsbedingungen. Die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer wird dann bei einem Block 112 auf der Anzeige 26 angezeigt, siehe 1. Das Programm kehrt dann zu dem Block 104 zurück, um die Routine zu wiederholen. Als solches wird die Routine wiederholt, um in Echtzeit eine geschätzte verbleibende Batterielebensdauer bereitzustellen basierend auf den gegenwärtigen Batteriebedingungen sowie der gegenwärtigen Modusauswahl.
Die vorliegende Erfindung wurde mit Bezug auf Fließdiagramme und Blockdiagramme beschrieben. Es wird verstanden werden, dass jeder Block des Fließdiagramms und des Blockdiagramms durch Computerprogramminstruktionen implementiert werden kann. Diese Programminstruktionen können für einen Prozessor bereitgestellt werden, um eine Maschine zu produzieren, so dass die Instruktionen, welche auf dem Prozessor ausgeführt werden, Mittel zum Implementieren der Funktionen, welche in dem Block spezifiziert werden, erzeugen. Die Computerprogramminstruktionen können durch einen Prozessor ausgeführt werden, um eine Serie von Betriebsschritten zu erzeugen, welche durch den Prozessor ausgeführt werden, um einen computerimplementierten Prozess zu produzieren, so dass die Instruktionen, welche auf dem Prozessor ausgeführt werden, Schritte zum Implementieren der Funktionen bereitstellen, welche in dem Block spezifiziert wurden. Demgemäß unterstützen die Darstellungen Kombinationen von Mitteln zum Ausführen einer spezifizierten Funktion und Kombinationen von Schritten zum Ausführen der spezifizierten Funktion. Es wird auch verstanden werden, dass jeder Block und jede Kombination von Blöcken durch Hardware-basierende Systeme für einen speziellen Zweck implementiert werden kann, welche die spezifizierten Funktionen, Schritte oder Kombinationen von Hardware mit speziellem Zweck und Computerinstruktionen ausführen.
Somit werden ein System und ein Verfahren offenbart, welche eine Anzeige der verbleibenden Batterielebensdauer in HVAC-Systemen für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs bereitstellen.

Claims

Ein Verfahren zum Betreiben eines Klimaanlagen-(air conditioning, AC) Systems für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs, wobei das Klimaanlagensystem steuerbar ist zum Leiten eines gekühlten Luftstroms durch die Fahrgastkabine, wobei das Klimaanlagensystem selektiv von einer Batterie angetrieben wird, wenn ein Fahrzeugantrieb ausgeschaltet ist, wobei das Verfahren aufweist: Berechnen der Batteriekapazität; manuelles Auswählen von Betriebsparametern des Klimaanlagensystems durch einen Benutzer; Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer basierend auf der Batteriekapazität und den manuell ausgewählten Betriebsparametern; und Anzeigen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer für den Benutzer.
Das Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei das Berechnen der Batteriekapazität das Ermitteln der Batterieenergie und das Berechnen der verfügbaren Kapazität basierend auf der Batterieenergie aufweist.
Das Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter umfasst.
Das Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Klimaanlagensystem einen Kompressor mit variabler Geschwindigkeit aufweist und wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Kompressorgeschwindigkeit umfasst.
Das Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Klimaanlagensystem ein Gebläse mit variabler Geschwindigkeit aufweist und wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau von der manuell ausgewählten Gebläsegeschwindigkeit umfasst.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1, 2, 4 oder 5, wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen der Umgebungsbedingungen und des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter unter den bestimmten Umgebungsbedingungen umfasst.
Ein Verfahren zum Betreiben eines Heiz-, Ventilations-, und Klimaanlagensystems (heating, ventilation, and air conditioning system, HVAC) für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs, wobei das HVAC-System einen steuerbaren Klimaregler und einen steuerbaren Heizer umfasst, um jeweils gekühlten oder geheizten Luftstrom durch die Fahrgastkabine zu leiten, wobei das HVAC-System selektiv von einer Batterie antrieben wird, wenn ein Fahrzeugantrieb ausgeschaltet ist, wobei das Verfahren aufweist: Berechnen der Batteriekapazität; manuelles Auswählen eines Heizmodus oder eines Kühlmodus und von Betriebsparametern des ausgewählten Modus durch einen Benutzer; Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer basierend auf der Batteriekapazität und den manuell ausgewählten Betriebsparametern; und Anzeigen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer für den Benutzer.
Das Verfahren gemäß Anspruch 7, wobei das Berechnen der Batteriekapazität das Ermitteln der Batterieenergie und das Berechnen der verfügbaren Kapazität basierend auf der Batterieenergie umfasst.
Das Verfahren gemäß Anspruch 7 oder 8, wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau von manuell ausgewählten Betriebsparametern umfasst.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei das Klimaanlagensystem einen Kompressor mit variabler Geschwindigkeit aufweist, wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Kompressorgeschwindigkeit umfasst.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei das Klimaanlagensystem ein Gebläse mit variabler Geschwindigkeit aufweist und wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Gebläsegeschwindigkeit umfasst.
Das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7, 8, 10 oder 11, wobei das Bestimmen der geschätzten verbleibenden Batterielebensdauer das Bestimmen der Umgebungsbedingungen und des Strombedarfs basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter unter der Bestimmung der Umgebungsbedingungen umfasst.
Ein Klimaanlagensteuerungssystem für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs, aufweisend: einen steuerbaren Klimaregler zum Leiten eines gekühlten Luftstroms durch die Fahrgastkabine; eine Batterie zum Betreiben des Klimareglers; ein Steuerungspaneel, welches Benutzereingabevorrichtungen zum manuellen Auswählen von Betriebsparametern des AC-Systems umfasst und eine Anzeige für eine verbleibende Batterielebensdauer; und eine Steuerung, welche operativ mit dem Klimaregler, der Batterie und dem Benutzersteuerungspaneel verbunden ist, wobei die Steuerung die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf den manuell ausgewählten Betriebsparametern bestimmt und die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer auf der Anzeige für die verbleibende Batterielebensdauer anzeigt.
Das Klimaanlagensteuerungssystem gemäß Anspruch 13 weiterhin aufweisend einen Batterieenergiesensor wobei die Steuerung die Batteriekapazität unter Verwendung der ermittelten Batterieenergie berechnet.
Das Klimaanlagensteuerungssystem gemäß Anspruch 14, wobei die Steuerung die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf der Batteriekapazität und den manuell ausgewählten Betriebsparametern bestimmt.
Das Klimaanlagensteuerungssystem gemäß einem der Ansprüche 13 bis 15, wobei die Steuerung den Strombedarf basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter bestimmt.
Ein HVAC-Steuerungssystem für eine Fahrgastkabine eines Straßenfahrzeugs, aufweisend: einen steuerbaren Klimaregler zum Leiten eines gekühlten Luftstroms durch die Fahrgastkabine; einen steuerbaren Heizer zum Leiten eines geheizten Luftstroms durch die Fahrgastkabine; eine Batterie zum Antreiben des Klimareglers und des Heizers; einen Sensor zum Ermitteln der Batterieenergie; ein Steuerungspaneel, welches Eingabevorrichtungen zum manuellen Auswählen von Betriebsparametern des HVAC-Systems umfasst, und eine Anzeige für die verbleibende Batterielebensdauer, und eine Steuerung, welche operativ mit dem Klimaregler, dem Sensor und dem Benutzersteuerungspaneel verbunden ist, wobei die Steuerung die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf der Batterieenergie und den manuell ausgewählten Betriebsparametern bestimmt, und die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer auf der Anzeige für die verbleibende Batterielebensdauer anzeigt.
Das Klimaanlagensteuerungssystem gemäß Anspruch 17 weiterhin aufweisend einen Batterieenergiesensor wobei die Steuerung die Batteriekapazität unter Verwendung der ermittelten Batterieenergie berechnet.
Das Klimaanlagensteuerungssystem gemäß Anspruch 18, wobei die Steuerung die geschätzte verbleibende Batterielebensdauer basierend auf der Batteriekapazität und den manuell ausgewählten Betriebsparametern bestimmt.
Das Klimaanlagensystem gemäß einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei die Steuerung den Strombedarf basierend auf einem Niveau der manuell ausgewählten Betriebsparameter bestimmt.