DE102007027478A1

DE102007027478A1 - Multi-disc clutch system for commercial vehicle, has automated operating system subjecting force storage for executing operating procedures in radial inner area, and storage providing constant contact pressure during execution of procedures

Info

Publication number: DE102007027478A1
Application number: DE102007027478A
Authority: DE
Inventors: Reinold Weidinger; Joachim Lindner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2006-07-08
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2008-01-10

Abstract

The system has a multi-disc clutch (10) with a housing firmly connected with a support plate (14). Force storage (40) is supported with respect to the housing. A wear compensation arrangement (44) is provided between the housing and the pressing plate. An automated operating system (54) subjects the force storage for executing operating procedures in a radial inner area (52). The force storage provides constant contact pressure during the execution of operating procedures within the actuation stroke area of a pressing plate.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrscheibenkupplungssystem, wie es vorzugsweise bei Nutzkraftfahrzeugen zum Einsatz gelangen kann.The The present invention relates to a multi-plate clutch system. as it is preferably used in commercial vehicles can.

So genannte Mehrscheibenkupplungen weisen den Vorteil auf, dass auf Grund des Einsatzes mehrerer Kupplungsscheiben bzw. Kupplungsscheibenbereiche zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebsaggregat und einer Getriebeeingangswelle eine deutlich vergrößerte Reibfläche genutzt werden kann. Diese ermöglicht es, den eine Anpresskraft und somit die erforderliche Einrückkraft erzeugenden Kraftspeicher deutlich schwächer zu dimensionieren, da beispielsweise bei Verdopplung der wirksamen Reibfläche ein vorgegebenes Drehmoment mit halber Einrückkraft übertragen werden kann. Aus diesem Grund eignen sich derartige Mehrscheibenkupplungen besonders auch in Verbindung mit drehmomentenstarken Antriebsaggregaten, wie sie in Nutzkraftfahrzeugen eingesetzt werden.So called multi-plate clutches have the advantage that on Reason for using multiple clutch discs or clutch disc areas for torque transmission between a drive unit and a transmission input shaft used a significantly enlarged friction surface can be. This allows it, the contact pressure and thus the required engagement force generating energy storage significantly weaker to dimension, since for example, when doubling the effective friction surface predetermined torque can be transmitted with half engagement. Out For this reason, such multi-plate clutches are particularly suitable also in conjunction with high-torque drive units, as they be used in commercial vehicles.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Mehrscheibenkupplungssystem, insbesondere für Nutzkraftfahrzeuge, vorzusehen, mit welchem ein verbessertes Betriebsverhalten erlangt werden kann.It the object of the present invention is a multi-plate clutch system, especially for Utility vehicles to provide, with which an improved performance can be obtained.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Mehrscheibenkupplungssystem, insbesondere für Nutzkraftfahrzeuge, umfassend eine Mehrscheibenkupplung mit einem mit einer Widerlagerplatte fest verbundenen oder zu verbindenden Gehäuse, in dem Gehäuse einer Anpressplatte, wenigstens einer Zwischenplatte, einer Mehrzahl von mit einer Abtriebswelle zur Drehung um eine Drehachse verbundenen oder zu verbindenden Kupplungsscheibenbereichen und einem Kraftspeicher, welcher bezüglich des Gehäuses abgestützt ist und die Anpressplatte radial außerhalb der Abstützung bezüglich des Gehäuses beaufschlagt, wobei im Kraftabstützweg zwischen dem Gehäuse und der Anpressplatte eine Verschleißkompensationsanordnung vorgesehen ist, ferner umfassend ein automatisiertes Betätigungssystem, mit welchem der Kraftspeicher zur Durchführung von Betätigungsvorgängen in seinem radial inneren Bereich beaufschlagbar ist, wobei der Kraftspeicher bei Durchführung von Betätigungsvorgängen im Betätigungshubbereich der Anpressplatte eine im Wesentlichen konstante Anpresskraft bereitstellt.According to the invention this Task solved by a multi-plate clutch system, in particular for commercial vehicles a multi-plate clutch with one fixed with an abutment plate connected or to be connected housing, in the housing a Pressure plate, at least one intermediate plate, a plurality of connected to an output shaft for rotation about an axis of rotation or clutch disc areas to be connected and an energy store, which respect of the housing supported is and the pressure plate radially outside of the support with respect to the housing acted upon, wherein in Kraftabstützweg between the case and the pressure plate provided a wear compensation arrangement is further comprising an automated actuation system, with which the energy storage for implementation of actuation operations in its radially inner region can be acted upon, wherein the energy storage when performing of operations in the Betätigungshubbereich the pressure plate provides a substantially constant contact force.

Wesentlich ist bei dem erfindungsgemäßen Mehrscheibenkupplungssystem, dass durch den Einsatz einer Verschleißkompensationsanordnung und den Einsatz eines Kraftspeichers, der im Wesentlichen über den gesamten Betätigungsbereich eine konstante Kraft bereitstellt, die Ansteuerung des automatisierten Betätigungssystems bei der Durchführung von Betätigungsvorgängen, also Auskuppelvorgängen bzw. Einkuppelvorgängen, mit deutlich höherer Präzision erfolgen kann. Einerseits sorgt die Verschleißkompensationsanordnung dafür, dass sich über die Betriebslebensdauer hinweg die Einbaulage des Kraftspeichers nahezu nicht verändert, so dass dieser immer im gleichen Kennlinienbereich wirksam sein kann. Andererseits sorgt die Auslegung der Kennlinie derart, dass sie im Wirkungsbereich des Kraftspeichers näherungsweise konstant ist, dafür, dass das Betätigungssystem immer gegen eine nahezu gleich bleibende Gegenkraft arbeitet, was deutlich präziser durchführbare Steilvorgänge mit sich bringt.Essential is in the multi-plate clutch system according to the invention, that through the use of a wear compensation arrangement and the Use of a force accumulator, which essentially over the entire operating range provides a constant force, the control of the automated actuating system during execution of actuation processes, ie Auskuppelvorgängen or engagement processes, with much higher precision can be done. On the one hand, the wear compensation arrangement ensures that over the service life of the installation position of the energy storage almost unchanged, so that this always be effective in the same characteristic range can. On the other hand, the design of the characteristic curve ensures that it is approximately constant in the sphere of action of the energy store, that the actuation system always working against a nearly constant counterforce, which much more precise feasible steep operations brings with it.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Variation der Anpresskraft des Kraftspeichers im Betätigungshubbereich der Anpressplatte kleiner als 10% ist, vorzugsweise kleiner als 5% ist.For example can be provided that the variation of the contact force of the energy storage in Betätigungshubbereich the pressure plate is less than 10%, preferably less than 5% is.

Bei einer hinsichtlich der Präzision der durchzuführenden Stellvorgänge besonders vorteilhaften Variante kann vorgesehen sein, dass die Anpresskraft des Kraftspeichers im Betätigungshubbereich der Anpressplatte bei Betätigung in Richtung zu einem Auskuppelzustand im Variationsbereich zunimmt.at one in terms of precision the one to be carried out actuating processes Particularly advantageous variant can be provided that the Contact force of the force accumulator in Betätigungshubbereich the pressure plate on actuation increases toward a Auskuppelzustand in the range of variation.

Wenn die Verschleißkompensationsanordnung zwischen dem Kraftspeicher und der Anpressplatte wirkt, dann ist nicht nur dafür gesorgt, dass der Kraftspeicher über die Betriebslebensdauer hinweg im gleichen Kennlinienbereich arbeitet, sondern dann kann weiterhin die räumliche Einbaulage des Kraftspeichers in der Mehrscheibenkupplung selbst konstant gehalten werden. Dies hat einen besonders vorteilhaften Einfluss auf die Zusammenwirkung des Kraftspeichers mit dem automatisierten Betätigungssystem über die Betriebslebensdauer der Mehrscheibenkupplung hinweg.If the wear compensation arrangement between the power storage and the pressure plate acts, then is not only for that taken care that the energy store over operating life in the same characteristic range, but then can continue the spatial installation position of the energy storage be kept constant in the multi-plate clutch itself. This has a particularly advantageous influence on the interaction of the energy accumulator with the automated actuation system over the Operating life of the multi-plate clutch away.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Kupplungsscheibenbereiche Reibbeläge aufweisen, die über eine Belagsfederung an einem Reibbelagträger getragen sind. Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Kupplungsscheibenbereiche über eine gemeinsame Nabenanordnung mit der Abtriebswelle verbunden oder zu verbinden sind.For example it can be provided that the clutch disk areas have friction linings, the above a pad suspension are worn on a Reibbelagträger. Next is it is advantageous if the clutch disc areas over a common hub assembly connected to the output shaft or to connect.

Um im Drehmomentübertragungsbetrieb auftretende Drehungleichförmigkeiten mindern zu können, wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Kupplungsscheibenbereiche eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung aufweisen. Da hier also mehrere Kupplungsscheibenbereiche mit den jeweiligen Torsionsschwingungsdämpferanordnungen ausgestaltet sind, verteilt sich die zu übertragende Last auf diese mehreren Torsionsschwingungsdämpferanordnungen, so dass jede davon grundsätzlich so dimensioniert sein kann, dass sie nur vergleichsweise geringe Drehmomente zu übertragen hat, jedoch mit einem größeren Dämpferwinkelbereich ausgestaltet sein kann.In order to be able to reduce rotational nonuniformities occurring in the torque transmission mode, it is further proposed that the clutch disk areas have a torsional vibration damper arrangement. Since a plurality of clutch disk regions are thus configured here with the respective torsional vibration damper arrangements, the load to be transmitted is distributed among these several torsional vibration damper arrangements, so that each of them can in principle be dimensioned such that they are only comparatively has to transmit low torques, but can be configured with a larger damper angle range.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben. Es zeigt:The The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings Drawings described in detail. It shows:

1 eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäß aufgebauten Mehrscheibenkupplung, geschnitten längs einer Linie I-I in 3; 1 a longitudinal sectional view of an inventively constructed multi-plate clutch, taken along a line II in 3 ;

2 eine Ansicht der in 1 dargestellten Mehrscheibenkupplung in Blickrichtung II in 3; 2 a view of in 1 shown multi-plate clutch in the direction II in 3 ;

3 eine Axialansicht der Mehrscheibenkupplung der 1 in Blickrichtung III in 1; 3 an axial view of the multi-plate clutch of 1 in the direction III in 1 ;

4 ein Diagramm, das verschiedene Kraftkennlinien von Kraftspeichern darstellt; 4 a diagram illustrating different force characteristics of energy stores;

5 ein Diagramm, das die bei Durchführung von Betätigungsvorgängen aufzubringende Betätigungskraft über dem Betätigungsweg darstellt. 5 a diagram illustrating the actuation force to be applied when performing actuation operations on the actuation path.

In den 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Mehrscheibenkupplung, hier ausgebildet als Zweischeibenkupplung 10 dargestellt. Diese Zweischeibenkupplung 10 umfasst ein im Wesentlichen topfartiges Gehäuse 12, das in seinem radial äußeren Bereich an mehreren Umfangspositionen in an sich bekannter Weise an einer beispielsweise als Schwungrad oder Zweimassenschwungrad ausgestalteten Widerlagerplatte 14 festgelegt ist. Diese Festlegung kann über ein in den 1 und 2 auch erkennbares Ringelement 16 erfolgen, dessen Funktion nachfolgend noch beschrieben wird.In the 1 to 3 is a multi-plate clutch according to the invention, designed here as a double-disc clutch 10 shown. This two-disc clutch 10 includes a substantially pot-like housing 12 in its radially outer region at a plurality of circumferential positions in a manner known per se on an abutment plate designed, for example, as a flywheel or dual-mass flywheel 14 is fixed. This determination can be made in the 1 and 2 also recognizable ring element 16 take place, whose function will be described below.

Die Zweischeibenkupplung 10 umfasst ferner eine Anpressplatte 18, die innerhalb des Gehäuses 12 angeordnet und über eine erste Gruppe von beispielsweise als Tangentialblattfedern ausgebildeten Kopplungselementen 20 mit dem Gehäuse 12 verbunden ist.The two-disc clutch 10 further comprises a pressure plate 18 inside the case 12 arranged and a first group of, for example, as a tangential leaf springs formed coupling elements 20 with the housing 12 connected is.

Diese Kopplungselemente 20 bzw. Tangentialblattfedern ermöglichen eine Bewegung der Anpressplatte 18 in Richtung einer Rotationsachse A bei gleichwohl erhaltener im Wesentlichen drehfester Ankopplung an das Gehäuse 12. Man erkennt in 2, dass diese Kopplungselemente 20 in ihrem ersten Umfangsendbereich 22 durch Nietbolzen oder dergleichen am Gehäuse 12 festgelegt sind und in ihrem zweiten Endbereich 24 durch Nietbolzen oder dergleichen an nach radial außen greifenden Abschnitten der Anpressplatte 18 festgelegt sind.These coupling elements 20 or tangential leaf springs allow movement of the pressure plate 18 in the direction of a rotation axis A at nevertheless obtained substantially rotationally fixed coupling to the housing 12 , One recognizes in 2 that these coupling elements 20 in its first circumferential end region 22 by rivet bolts or the like on the housing 12 are fixed and in their second end 24 by rivet bolts or the like to radially outwardly cross-sections of the pressure plate 18 are fixed.

Zwischen der Anpressplatte 18 und der Widerlagerplatte 14 ist eine Zwischenplatte 26 vorgesehen. Diese Zwischenplatte 26 ist über einen zweiten Satz von beispielsweise ebenfalls als Tangentialblattfedern ausgebildeten Kopplungselementen 28 mit dem vorangehend bereits erwähnten Ring 16 gekoppelt. Man erkennt auch hierzu in 2, dass in einem ersten Endbereich 30 diese Kopplungselemente bzw. Tangentialbiattfedern 28 durch Schraub- oder Nietverbindung am Ring 16 festgelegt sind und in einem zweiten Endbereich 32 durch Schraub- oder Nietverbindung an nach radial außen greifenden Abschnitten der Zwischenplatte 26 festgelegt sind. Die Kopplungselemente 28 sind unter Vorspannung eingebaut und beaufschlagen die Zwischenplatte 26 in Richtung vom Ring 16 und somit auch in Richtung von der Widerlagerplatte 14 weg. Auch die Kopplungselemente 20 sind unter Vorspannung eingebaut und beaufschlagen die Anpressplatte 18 in der gleichen Richtung, also auch in Richtung von der Widerlagerplatte 14 weg.Between the pressure plate 18 and the abutment plate 14 is an intermediate plate 26 intended. This intermediate plate 26 is a second set of, for example, also designed as a tangential leaf springs coupling elements 28 with the previously mentioned ring 16 coupled. One also recognizes this in 2 that in a first end area 30 These coupling elements or Tangentialbiattfedern 28 by screw or rivet connection on the ring 16 are fixed and in a second end region 32 by screw or rivet connection to radially outwardly cross-sections of the intermediate plate 26 are fixed. The coupling elements 28 are installed under preload and act on the intermediate plate 26 in the direction of the ring 16 and thus also in the direction of the abutment plate 14 path. Also the coupling elements 20 are installed under preload and act on the pressure plate 18 in the same direction, ie also in the direction of the abutment plate 14 path.

An denjenigen Umfangspositionen der Zwischenplatte 26, an welchen die zwischen der Anpressplatte 18 und dem Gehäuse 12 wirksamen Kopplungselemente 20 der ersten Gruppe von Kopplungselementen wirksam sind bzw. vorgesehen sind, sind an der Zwischenplatte 26 Abstandsfühler 34 vorgesehen. Diese weisen einen durch Schraubverbindung oder dergleichen am Außenumfang der Zwischenplatte 26 festgelegten Befestigungsabschnitt 36 auf, der einen im Querschnitt U-förmigen Abtastabschnitt 38 trägt. Dieser Abtastabschnitt liegt näherungsweise mittig zwischen den Enden 22, 24 an den Kopplungselementen 20 an, so dass über diese Abstandsfühler 34 die Zwischenplatte 26 in definierter Position bezüglich der Anpressplatte 18 gehalten ist, und zwar unterstützt durch die durch die Kopplungselemente 28 der zweiten Gruppe von Kopplungselementen erzeugte Kraftbeaufschlagung.At those circumferential positions of the intermediate plate 26 at which the between the pressure plate 18 and the housing 12 effective coupling elements 20 the first group of coupling elements are effective or are provided on the intermediate plate 26 proximity sensor 34 intended. These have a screw connection or the like on the outer circumference of the intermediate plate 26 fixed attachment portion 36 on, which has a cross-sectionally U-shaped scanning section 38 wearing. This scanning section is approximately midway between the ends 22 . 24 at the coupling elements 20 on, so about these distance sensors 34 the intermediate plate 26 in a defined position with respect to the pressure plate 18 supported by the coupling elements 28 the second group of coupling elements generated force application.

Im Gehäuse 12 ist zwischen diesem und der Anpressplatte 18 ein beispiels weise als Membranfeder ausgebildeter Kraftspeicher 40 vorgesehen. Dieser beaufschlagt in einem radial äußeren Bereich 42 über eine Verschleißkompensationsanordnung 44 die Anpressplatte 18 und ist in einem radial weiter innen gelegenen Bereich 46 am Gehäuse 12 abgestützt. Hierzu kann das Gehäuse 12 einen schneidenartigen Ausformungsbereich 48 aufweisen, gegen welchen durch ein oder mehrere Sicherungselemente 50 der radial mittlere Bereich 46 des Kraftspeichers 40 gehalten ist. Am radial inneren Endbereich 52 des Kraftspeichers 40 wird dieser von einem allgemein mit 54 bezeichneten automatisierten Betätigungssystem zur Durchführung von Betätigungsvorgängen beaufschlagt.In the case 12 is between this and the pressure plate 18 an example, designed as a diaphragm spring energy storage 40 intended. This acts in a radially outer region 42 via a wear compensation arrangement 44 the pressure plate 18 and is in a radially inner area 46 on the housing 12 supported. For this purpose, the housing 12 a cutting-like shaping area 48 against which by one or more securing elements 50 the radially middle region 46 of the energy store 40 is held. At the radially inner end region 52 of the energy store 40 This is one of a common with 54 designated automated actuation system for performing actuation operations acted upon.

Dieses Betätigungssystem 54 kann, wie in 1 angedeutet, beispielsweise eine Kolben/Zylinder-Baugruppe 56 mit einem Ringzylinder 58 und einem darin eingesetzten Ringkolben 60 aufweisen. Dieser beaufschlagt über ein Drehentkopplungslager 62 den radial inneren Bereich des Kraftspeichers 52. Durch Einleitung eines Druckfluids über eine Fluidleitung 64 kann der Ringkolben 60 in axialer Richtung verschoben werden, so dass er bei Bewegung nach rechts in 1 gegen den radial inneren Endbereich des Kraftspeichers 40, also beispielsweise die Membranfederzungen drückt und dabei durch Abstützung bzw. Halterung bezüglich des Gehäuses 12 radial außen in Richtung von der Widerlagerplatte 14 wegverschwenkt. Durch die Vorspannwirkung der Kopplungselemente 20 folgt die Anpressplatte dieser Bewegung und bewegt sich ebenfalls in Richtung von der Widerlagerplatte 14 weg. Da die Zwischenplatte 26 über die Abstandsfühler 34 an den Kopplungselementen 20 abgestützt ist, und zwar näherungsweise im Umfangsmittenbereich derselben, wird sich auch die Zwischenplatte 26 in axialer Richtung von der Widerlagerplatte 14 wegbewegen, und zwar in einem Ausmaß, dass näherungsweise der Hälfte des Bewegungshubs der Anpressplatte 18 entspricht. Hier kann durch Einstellung desjenigen Bereichs, welchen die Abstandsfühler 34 an den Kopplungselementen 20 abtasten, das Verhältnis der Bewegung der Zwischenplatte 26 zur Bewegung der Anpressplatte 18 eingestellt werden. Vorzugsweise wird so vorgegangen, dass, wie bereits vorangehend dargelegt, der Hub der Zwischenplatte 26 näherungs weise der Hälfte des Hubs der Anpressplatte 18 entspricht.This actuation system 54 can, as in 1 indicated, for example, a piston / cylinder assembly 56 with a ring cylinder 58 and an annular piston inserted therein 60 exhibit. This acts on a rotary decoupling bearing 62 the radially inner region of the energy storage 52 , By introducing a pressurized fluid through a fluid line 64 can the ring piston 60 be moved in the axial direction, so that when moving to the right in 1 against the radially inner end region of the energy accumulator 40 , So for example, the diaphragm spring presses and thereby by support or support with respect to the housing 12 radially outward in the direction of the abutment plate 14 pivoted away. By the biasing action of the coupling elements 20 The pressure plate follows this movement and also moves in the direction of the abutment plate 14 path. Because the intermediate plate 26 via the distance sensors 34 at the coupling elements 20 is supported, and approximately in the circumferential center of the same, is also the intermediate plate 26 in the axial direction of the abutment plate 14 Move, to the extent that approximately half of the movement stroke of the pressure plate 18 equivalent. Here, by adjusting the area which the distance sensors 34 at the coupling elements 20 palpate the ratio of movement of the intermediate plate 26 for moving the pressure plate 18 be set. Preferably, the procedure is that, as already stated above, the stroke of the intermediate plate 26 Approximately half the stroke of the pressure plate 18 equivalent.

Der Aufbau der Verschleißkompensationsanordnung 44 kann herkömmlicher Art sein, so dass hierauf nicht weiter detailliert eingegangen wird. Dieser kann beispielsweise ein ringartiges Nachstellelement 66 umfassen, über welches der Kraftspeicher 40 die Anpressplatte 18 beaufschlagt und das mit Rampenflächenbereichen an entsprechenden Rampenflächen der Anpressplatte 18 aufliegt. Eine Umfangsverdrehung des Nachstellelements 66, erzwungen durch eine Vorspannfeder, führt zu einer axialen Verlagerung desjenigen Oberflächenbereichs des Nachstellelements 66, der durch den Kraftspeicher 40 beaufschlagt wird, in Richtung von der Anpressplatte 18 weg, so dass ein eine Abnahme der Dicke von nachfolgend noch erläuterten Reibbelägen kompensiert werden kann. Das Nachstellelement 66 ist durch einen keilartigen Arretierschieber 68 grundsätzlich an einer Drehbewegung bezüglich der Anpressplatte 18 gehindert, wobei der Arretierschieber 68 wiederum durch ein Federelement 70 belastet und somit gegen ungewollte Bewegung gesichert ist. Ein gehäusefester Anschlag 72 führt bei Auftreten von Verschleiß, also übermäßiger Bewegung der Anpressplatte 18 in Richtung auf die Widerlagerplatte 14 zu, dazu, dass der keilartig ausgebildete Arretierschieber 68 sich in einem dem Verschleiß entsprechenden Ausmaß in Umfangsrichtung bewegen kann und in entsprechendem Ausmaß dann auch den Nachstellring 66 zur Bewegung in Umfangsrichtung freigibt, wenn bei Durchführung eines Auskuppelvorgangs die Beaufschlagungswirkung des Kraftspeichers 40 gemindert ist.The structure of the wear compensation arrangement 44 may be conventional, so that will not be discussed in detail. This can, for example, a ring-like adjusting element 66 include, over which the energy storage 40 the pressure plate 18 acted upon and with ramp surface areas at corresponding ramp surfaces of the pressure plate 18 rests. A circumferential rotation of the adjusting element 66 forced by a biasing spring results in an axial displacement of that surface area of the adjusting element 66 that by the energy store 40 is applied, in the direction of the pressure plate 18 away, so that a decrease in the thickness can be compensated by subsequently explained friction linings. The adjusting element 66 is by a wedge-shaped locking slide 68 basically at a rotational movement with respect to the pressure plate 18 prevented, the locking slide 68 again by a spring element 70 loaded and thus secured against unwanted movement. A housing-resistant stop 72 leads to occurrence of wear, ie excessive movement of the pressure plate 18 towards the abutment plate 14 to, to that of the wedge-shaped locking slide 68 can move in the circumferential direction in a degree corresponding to the wear and to a corresponding extent then the adjusting ring 66 released for movement in the circumferential direction, when performing a Auskuppelvorgangs the loading action of the energy storage 40 is reduced.

Die Mehrscheibenkupplung 10 umfasst ferner zwei Kupplungsscheibenbereiche 74, 76 mit Reibbelägen 78, 80, wobei die Reibbeläge 78 des Kupplungsscheibenbereichs 74 zwischen der Anpressplatte 18 und der Zwischenplatte 26 klemmbar sind. Die Reibbeläge 80 des Kupplungsscheibenbereichs 74 sind zwischen der Zwischenplatte 26 und der Widerlagerplatte 14 klemmbar. Die Reibbeläge 78 bzw. 80 der Kupplungsscheibenbereiche 74, 76 sind über Belagsfederungen 82 bzw. 84 an Reibbelagträgern 86, 88 getragen, wobei diese Reibbelagsträger 86, 88 beispielsweise den Ein gangsbereich von jeweiligen Torsionsschwingungsdämpferanordnungen 90, 92 bilden können. Über diese Torsionsschwingungsdämpferanordnungen 90, 92 sind die beiden Kupplungsscheibenbereiche 74, 76 an einem gemeinsamen Nabenbereich 94 getragen, über welchen die Mehrscheibenkupplung 10 dann an ein Abtriebsorgan, beispielsweise eine Getriebeeingangswelle, drehfest angekoppelt werden kann. Die Kopplung der beiden Kupplungsscheibenbereiche 74, 76 bezüglich des gemeinsamen Nabenbereichs 94 ist dabei so gestaltet, dass die beiden Kupplungsscheibenbereiche 74, 76 sich axial bezüglich einander bewegen können, so dass bei Durchführung von Auskuppelvorgängen und der vorangehend beschriebenen Bewegung der Zwischenplatte 26 und der Anpressplatte 18 in Richtung von der Widerlagerplatte 14 weg tatsächlich auch der Reibkontakt zwischen den Reibbelägen 78, 80 und der Anpressplatte 18, der Zwischenplatte 26 und der Widerlagerplatte 14 aufgehoben werden kann.The multi-disc clutch 10 further comprises two clutch disc areas 74 . 76 with friction linings 78 . 80 , where the friction linings 78 the clutch disc area 74 between the pressure plate 18 and the intermediate plate 26 are clamped. The friction linings 80 the clutch disc area 74 are between the intermediate plate 26 and the abutment plate 14 clamped. The friction linings 78 respectively. 80 the clutch disc areas 74 . 76 are about padding suspension 82 respectively. 84 on friction lining carriers 86 . 88 worn, these friction lining 86 . 88 For example, the input range of respective torsional vibration damper assemblies 90 . 92 can form. About these torsional vibration damper assemblies 90 . 92 are the two clutch disc areas 74 . 76 at a common hub area 94 carried over which the multi-plate clutch 10 then to a driven member, such as a transmission input shaft, can be rotatably coupled. The coupling of the two clutch disc areas 74 . 76 with respect to the common hub area 94 is designed so that the two clutch disc areas 74 . 76 can move axially with respect to each other, so that when performing Auskuppelvorgängen and the above-described movement of the intermediate plate 26 and the pressure plate 18 in the direction of the abutment plate 14 away actually the frictional contact between the friction linings 78 . 80 and the pressure plate 18 , the intermediate plate 26 and the abutment plate 14 can be lifted.

Durch den Einsatz der beiden Torsionsschwingungsdämpferanordnungen 90, 92, von welchen jeder, ebenso wie die Reibbeläge 78, 80, nur einen beispielsweise hälftigen Anteil des gesamt zu übertragenden Drehmoments zu übertragen hat, können im Drehmomentübertragungsbetrieb auftretende Drehmomentschwankungen gedämpft werden. Da im Vergleich zu einer herkömmlichen Einscheibenkupplung die Torsionsschwingungsdämpferanordnungen 90, 92 nur geringere Drehmomente zu übertragen haben, können sie also mit entsprechender Rückstellkraft der Dämpferfederbaugruppen 94, 96 bei gleichzeitig vergrößertem Dämpfungswinkel bereitgestellt werden.By using the two torsional vibration damper assemblies 90 . 92 of which everyone, as well as the friction linings 78 . 80 To transmit only one, for example, half of the total torque to be transmitted, torque fluctuations occurring in the torque transmission mode can be damped. Because compared to a conventional single-plate clutch, the Torsionsschwingungsdämpferanordnungen 90 . 92 Only have to transmit lower torques, so they can with appropriate restoring force of the damper spring assemblies 94 . 96 be provided at the same time increased attenuation angle.

Nachfolgend wird mit Bezug auf die 4 und 5 die Kraftcharakteristik des Kraftspeichers 40 bzw. das Verhalten bei Durchführen von Betätigungsvorgängen erläutert. So erkennt man zunächst in 4 ein Diagramm, in welchem aufgetragen über dem Betätigungsweg, hier repräsentiert durch den Weg der Anpressplatte 18, die durch den Kraftspeicher 40 bzw. andere Kraftspeicher bei herkömmlichen Kupplungen bereitgestellte Anpresskraft dargestellt ist. So zeigt zunächst die mit durchgezogener Linie dargestellte Kurve „konventionell" die Kraftkennlinie einer Membranfeder, wie sie in her kömmlichen Einscheibenkupplungen eingesetzt wird. Die vertikale Linie „Einbaulage" zeigt die Lage des Kraftspeichers bzw. der Membranfeder im Einkuppelzustand und beispielsweise ohne Verschleiß. Bei Durchführung von Auskuppelvorgängen bewegt sich der Kraftspeicher entlang der zugeordneten Kennlinie in Richtung von der Vertikallinie „Einbaulage" nach rechts weg, was zur Folge hat, dass mit zunehmendem Ausrücken die erforderliche Betätigungskraft abnimmt.Hereinafter, referring to the 4 and 5 the force characteristic of the energy storage 40 or the behavior when performing actuation operations explained. This is how you first recognize in 4 a diagram in which plotted on the actuating travel, here represented by the path of the pressure plate 18 passing through the energy store 40 or other force accumulator provided in conventional couplings pressing force is shown. So first shows the with solid Line curve "conventional" shows the force characteristic of a diaphragm spring as used in conventional single-plate clutches The vertical line "installation position" shows the position of the force accumulator or diaphragm spring in the engaged state and, for example, without wear. When performing Auskuppelvorgängen the energy storage moves along the associated characteristic in the direction of the vertical line "installation position" to the right away, with the result that with increasing disengagement decreases the required operating force.

Die mit Strichlinie eingezeichnete Kurve „mit Verschleißausgleich" zeigt einen Fall, in welchem auf Grund des Bereitstellens einer Verschleißkompensationsanordnung der Kraftspeicher so dimensioniert bzw. eingebaut werden kann, dass in der Einbaulage, also auch im eingerückten Zustand, bereits näherungsweise im Bereich des Maximums der Kraftkennlinie gearbeitet wird, die dann auch mit wesentlich flacherem Verlauf bereitgestellt werden kann.The dashed line "with wear compensation" shows a case in which due to the provision of a wear compensation arrangement the energy storage can be dimensioned or installed so that in the installation position, ie even in the engaged state, already approximately is worked in the region of the maximum of the force curve, the then be provided with a much flatter course can.

Die mit Kreuzen gezeichnete Linie „2-Scheibenkupplung mit Verschließausgleich" zeigt die Kennlinie des in der Mehrscheibenkupplung 10 der 1 eingesetzten Kraftspeichers 40. Da auch hier eine Verschleißkompensationsanordnung 44 vorgesehen ist, kann ebenfalls im Bereich des Maximums der Kennlinie gearbeitet werden. Da weiterhin die effektiv wirksame Reibfläche im Vergleich zu einer herkömmlichen Einscheibenkupplung verdoppelt ist, kann die durch den Kraftspeicher 40 erzeugte Einrückkraft nahezu halbiert werden, was eine entsprechend schwächere Dimensionierung des automatisierten Betätigungssystems 54 gestattet. Weiterhin erkennt man, dass in Richtung von der Linie „Einbaulage" weg nach rechts in 4 die Kennlinie einen näherungsweise linearen und konstanten Verlauf aufweist, also bei Durchführung von Betätigungsvorgängen zwischen der vollkommen eingekuppelten und der vollkommen ausgekuppelten Stellung nahezu keine Variation der Kraft des Kraftspeichers 40 auftritt. Auch dies ist bei der Auslegung des automatisierten Betätigungssystems 54 und bei der Ansteuerung desselben von bedeutendem Vorteil. Es kann somit nämlich über den gesamten Betätigungsweg hinweg gegen eine konstante Kraft gearbeitet werden, was eine deutlich genauere Einregelung einer gewünschten Kupplungsstellung ermöglicht. Hier kann es vorteilhaft sein, wenn die Variation der Anpresskraft des Kraftspeichers 40, beispielsweise bezogen auf die im Einrückzustand vorhandene Anpresskraft, weniger als 10%, vorzugsweise weniger als 5%, beträgt. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, den Kraftspeicher so zu gestalten bzw. einzubauen, dass selbst bei geringerer Variation kein Abfall, sondern ein leichter Anstieg der Anpresskraft auftritt.The crossed line "2-disc clutch with closing compensation" shows the characteristic curve of the multi-disc clutch 10 of the 1 used energy storage 40 , Here too, a wear compensation arrangement 44 is provided, can also be worked in the region of the maximum of the characteristic. Furthermore, since the effective effective friction surface is doubled compared to a conventional single-plate clutch, which can be through the energy storage 40 generated engagement force is almost halved, which is a correspondingly weaker dimensions of the automated actuation system 54 allowed. Furthermore, one recognizes that in the direction of the line "installation position" away to the right in 4 the characteristic curve has an approximately linear and constant course, that is, when actuating operations are carried out between the fully engaged and completely disengaged position, there is virtually no variation in the force of the force accumulator 40 occurs. Again, this is in the design of the automated actuation system 54 and in the control of the same of significant advantage. It can thus be worked over the entire actuation path away against a constant force, which allows a much more accurate adjustment of a desired coupling position. Here it may be advantageous if the variation of the contact pressure of the energy storage 40 , For example, based on the present in the engagement state contact pressure, less than 10%, preferably less than 5%. Furthermore, it may be advantageous to design or install the energy accumulator so that even with less variation no waste, but a slight increase in the contact pressure occurs.

Das Diagramm der 5 zeigt nunmehr die bei Durchführung von Ausrückvorgängen erforderliche Ausrückkraft, bei der nicht nur die Dimensionierung des Kraftspeichers von Bedeutung ist, sondern auch dessen Einbau in die Kupplung. So erkennt man, dass bei dem erfindungsgemäßen Aufbau einer Mehrscheibenkupplung, repräsentiert durch die Linie „2-Scheibenkupplung mit Verschleißausgleich", eine deutlich geringere Ausrückkraft erforderlich ist, als bei den vier anderen Kurven, die herkömmliche Systeme mit gezogenen Kupplungen repräsentieren. Diese Kurven zeigen herkömmliche Einscheibenkupplungen, deren Ausrückkraftkennlinie natürlich davon abhängig ist, ob eine Belagfederung der Reibbeläge vorhanden ist oder nicht, bzw. ob ein Verschleißausgleich vorgesehen ist oder durch aufgetretenen und nicht kompensierten Verschleiß eine Änderung der Einbaulage des Kraftspeichers aufgetreten ist. Deutlich erkennbar ist, dass hier nicht die in der 4 erkennbare hälftige Absenkung vorhanden ist, da, beim Übergang von einer gezogenen zu einer gedrückten Kupplung, wie sie Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, auf Grund der Änderung der Hebelverhältnisse selbst eine Halbierung der durch einen Kraftspeicher erzeugten und zu überwindenden Anpresskraft nicht zu einer Halbierung der Ausrückkraft führt. Da jedoch gedrückte Kupplungen, wie sie Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind, eine geringere axiale Baulänge ermöglichen, kann insbesondere auch in Kombination mit dem Einsatz eines automatisierten Betätigungssystems der durch den Übergang zu einem gedrückten System eingeführte Nachteil einer etwas erhöhten Ausrückkraft akzeptiert werden.The diagram of 5 shows now required when performing disengagement disengagement, in which not only the dimensioning of the energy storage of importance, but also its installation in the clutch. Thus, it can be seen that in the inventive design of a multi-plate clutch represented by the line "2-disc clutch with wear compensation," a significantly lower release force is required than in the four other curves representing conventional systems with drawn clutches Single disk clutches whose Ausrückkraftkennlinie course depends on whether a lining suspension of the friction linings is present or not, or whether a wear compensation is provided or occurred by occurred and uncompensated wear a change in the mounting position of the energy storage is clearly seen that here is not the in the 4 recognizable half subsidence is present because, in the transition from a pulled to a depressed clutch, as is the subject of the present invention, due to the change in the leverage itself halving the force generated by a force storage and to be overcome contact force to halve the release force leads. However, since compressed couplings, as they are the subject of the present invention, allow a smaller axial length, especially in combination with the use of an automated actuation system introduced by the transition to a depressed system disadvantage of a slightly increased release force can be accepted.

Durch die erfindungsgemäß ausgestaltete Mehrscheibenkupplung wird also bei im Vergleich zu herkömmlichen Mehrscheibenkupplungssystemen verkürzter axialer Baulänge insbesondere durch den Einsatz einer Verschleißkompensationsanordnung und eines Kraftspeichers, welcher einen nahezu konstanten Kraftverlauf im Arbeitsbereich aufweist, eine sehr präzise Einstellung eines jeweils gewünschten Stellzustands ermöglicht. Gleichzeitig ist die Kupplung dazu in der Lage, sehr große Drehmomente zu übertragen und auf Grund des Einsatzes der Torsionsschwingungsdämpferanordnungen Drehungleichförmigkeiten abzufedern. Die in den Figuren dargestellte Zweischeibenkupplung weist auch auf Grund der Tatsache, dass durch den Übergang zu einer gedrückten Kupplung axialer Bauraum an sich eingespart werden kann, eine vergleichsweise dicke Zwischenplatte auf, die zwar etwas von dem ansonsten eingesparten axialen Bauvolumen kompensiert, jedoch den elementaren Vorteil der hohen Wärmeaufnahmekapazität mit sich bringt.By the inventively designed multi-plate clutch So is in comparison to conventional multi-plate clutch systems shortened axial overall length in particular by the use of a wear compensation arrangement and an energy storage, which has a nearly constant force curve in the work area, a very precise setting of each one desired actuating state allows. At the same time, the clutch is capable of very high torques transferred to and due to the use of the torsional vibration damper assemblies rotational irregularities cushion. The two-disc clutch shown in the figures also points to the fact that through the transition to a depressed Clutch axial space can be saved in itself, a comparatively thick intermediate plate, which is something of the otherwise saved axial volume of construction compensated, but the elementary advantage of high heat absorption capacity brings.

Claims

Multi-plate clutch system, in particular for commercial vehicles, comprising: A multi-plate clutch ( 10 ) with one with an abutment plate ( 14 ) firmly connected or to be connected housing ( 12 ), in the housing ( 12 ) a pressure plate ( 18 ) at least one intermediate plate ( 26 ), a plurality of clutch disc sections connected or to be connected to an output shaft for rotation about a rotation axis (A) ( 74 . 76 ) and an energy store ( 40 ), which with respect to the housing ( 12 ) is supported and the pressure plate ( 18 ) radially outward of the support with respect to the housing ( 12 ), wherein in Kraftabstützweg between the housing ( 12 ) and the pressure plate ( 18 ) a wear compensation arrangement ( 44 ), - an automated operating system ( 54 ), with which the energy storage ( 40 ) for performing actuation operations in its radially inner region ( 52 ) is acted upon, wherein the energy storage ( 40 ) when carrying out operations in the Betätigungshubbereich the pressure plate ( 18 ) provides a substantially constant contact force.

Multi-disc clutch system according to claim 1, characterized in that the variation of the pressure force of the force accumulator ( 40 ) in Betätigungshubbereich the pressure plate ( 18 ) is less than 10%.

Multi-disc clutch system according to claim 1 or 2, characterized in that the variation of the contact force of the energy accumulator ( 40 ) in Betätigungshubbereich the pressure plate ( 18 ) is less than 5%.

Multi-disc clutch system according to claim 2 or 3, characterized in that the contact force of the energy accumulator ( 40 ) in Betätigungshubbereich the pressure plate ( 18 ) increases when actuated toward a Auskuppelzustand in the range of variation.

Multi-disc clutch system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the wear compensation arrangement between the energy accumulator ( 40 ) and the pressure plate ( 18 ) acts.

Multi-disc clutch system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the clutch disc areas ( 74 . 76 ) Friction linings ( 78 . 80 ), which via a pad suspension ( 82 . 84 ) on a friction lining carrier ( 86 . 88 ) are worn.

Multi-disc clutch system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the clutch disc areas ( 74 . 76 ) via a common hub arrangement ( 94 ) are connected to the Abtriesbwelle or connect.

Multi-disc clutch system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the clutch disc areas ( 74 . 76 ) a torsional vibration damper arrangement ( 90 . 92 ) exhibit.