Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Drehmomentübertragungsanordnung,
umfassend eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einer an ein
Antriebsorgan anzubindenden Primärseite
und einer gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung um
eine Drehachse bezüglich
der Primärseite
drehbaren Sekundärseite,
eine Doppelkupplungsanordnung, welche mit der Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
gekoppelt ist und einen ersten Kupplungsbereich zur wahlweisen Drehmomentübertragungskopplung
mit einem ersten Abtriebsorgan und einen zweiten Kupplungsbereich
zur wahlweisen Drehmomentübertragungskupplung
mit einem zweiten Abtriebsorgan aufweist.The present invention relates to
a torque transmission arrangement,
comprising a torsional vibration damper arrangement with one on
Drive element to be connected to the primary side
and one against the action of a damper element arrangement
an axis of rotation with respect
the primary side
rotatable secondary side,
a double clutch arrangement which is connected to the secondary side of the torsional vibration damper arrangement
is coupled and a first clutch area for optional torque transmission coupling
with a first output member and a second clutch area
for the optional torque transmission clutch
with a second output member.
Beim Einsatz von beispielsweise als
so genannte Zweimassenschwungräder
aufgebauten Torsionsschwingungsdämpfern
in Antriebssträngen
bei Fahrzeugen besteht grundsätzlich
das Problem, dass derartige Torsionsschwingungsdämpfer insbesondere beim Starten
bzw. beim Abstellen eines Antriebsaggregats einen Resonanzbereich
durchlaufen. Dabei können überhöhte Schwingungsamplituden der
bezüglich
einander sich drehenden Primärseite und
Sekundärseite
auftreten, die sich einerseits als unangenehme Geräusche bemerkbar
machen, andererseits jedoch verschiedene Bereiche bzw. Bauteile
des Antriebsstrangs stark belasten.When using, for example, as
so-called dual mass flywheels
constructed torsional vibration dampers
in drive trains
in the case of vehicles
the problem that such torsional vibration damper especially when starting
or when parking a drive unit, a resonance range
run through. Excessive vibration amplitudes can
in terms of
mutually rotating primary and
secondary side
occur, which are noticeable as unpleasant noises on the one hand
make, but on the other hand different areas or components
heavily load the drive train.
Um das Auftreten derartiger Schwingungen- zu
verhindern bzw. die Schwingungsamplitude zu mindern, ist es bekannt,
in Torsionsschwingungsdämpferanordnungen
permanent oder verschleppt wirkende Reibeinrichtungen einzusetzen,
welche jedoch den Nachteil aufweisen, dass diese im gesamten Drehzahlbereich
wirksam sind. Weiterhin ist es bekannt, bei Überschreiten einer bestimmten
Relativdrehbeschleunigung zwischen Primärseite und Sekundärseite zumindest
einen der Kupplungsbereiche einer Doppelkupplungsanordnung in einen
Schlupfzustand zu bringen, also eine sekundärseitig wirkende Reibeinrichtung
bereitzuhalten, in deren Bereich durch Gleitreibung Schwingungsenergie
dissipiert wird.To prevent such vibrations from occurring
prevent or reduce the vibration amplitude, it is known
in torsional vibration damper assemblies
to use permanently or delayed friction devices,
which, however, have the disadvantage that they are in the entire speed range
are effective. Furthermore, it is known to exceed a certain
Relative rotational acceleration between the primary side and the secondary side at least
one of the clutch areas of a double clutch arrangement into one
Bring slip condition, that is, a secondary friction device
to keep ready, in their area vibrational energy due to sliding friction
is dissipated.
Die DE 195 19 363 A1 offenbart die Kombination
eines Schwungrads mit einer herkömmlichen Einfachkupplung,
bei welcher Kombination eine Reibeinrichtung vorgesehen ist, die
vermittels eines Betätigungssystems
der Reibungskupplung in vorbestimmten Betriebszuständen aktiviert
werden kann.The DE 195 19 363 A1 discloses the combination of a flywheel with a conventional single clutch, in which combination a friction device is provided which can be activated by means of an actuation system of the friction clutch in predetermined operating states.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine eingangs genannte Drehmomentübertragungsanordnung mit einer
Torsionsschwingungsdämpferanordnung
und einer Doppelkupplungsanordnung bereitzustellen, bei welcher
Maßnahmen zum
Verhindern überhöhter Schwingungsamplituden bereitgestellt
sind.It is the task of the present
Invention, a torque transmission arrangement with a
torsional vibration damper
and to provide a dual clutch assembly in which
Measures to
Prevent excessive vibration amplitudes
are.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch
eine Drehmomentübertragungsanordnung, umfassend
eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung
mit einer an ein Antriebsorgan anzubindenden Primärseite und
einer gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung
um eine Drehachse bezüglich
der Primärseite
drehbaren Sekundärseite, eine
Doppelkupplungsanordnung, welche mit der Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung
gekoppelt ist -und einen ersten Kupplungsbereich zur wahlweisen
Drehmomentübertragungskopplung
mit einem ersten Abtriebsorgan und einen zweiten Kupplungsbereich
zur wahlweisen Drehmomentübertragungskupplung
mit einem zweiten Abtriebsorgan aufweist, sowie eine wahlweise aktivierbare
Drehzustandbeeinflussungsanordnung für die Sekundärseite zur
Beeinflussung von deren Drehbewegung bezüglich der Primärseite oder/und
einer um die Drehachse im Wesentlichen nicht drehbaren Baugruppe.According to the invention, this object is achieved by
comprising a torque transmission assembly
a torsional vibration damper assembly
with a primary side to be connected to a drive element and
one against the action of a damper element arrangement
about an axis of rotation
the primary side
rotatable secondary side, one
Double clutch assembly, which with the secondary side of the torsional vibration damper assembly
is coupled -and a first coupling area to choose from
Torque transmission coupling
with a first output member and a second clutch area
for the optional torque transmission clutch
having a second output member, and an optionally activated
Rotation state influencing arrangement for the secondary side
Influencing their rotational movement with respect to the primary side and / or
an assembly that is essentially non-rotatable about the axis of rotation.
Durch das Bereithalten einer wahlweise
aktivierbaren Drehzustandbeeinflussungsanordnung für die Sekundärseite wird
auch bei der Kombination einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung
mit einer Doppelkupplungsanordnung dafür gesorgt, dass vor allem beim
Durchlaufen der Resonanzfrequenz bzw. des Resonanzbereichs übermäßige Schwingungsamplituden
der Relativschwingung zwischen Primärseite und Sekundärseite nicht
auftreten. In Phasen, in welchen derartige übermäßige Schwingungen nicht zu
erwarten sind, kann die Drehzustandbeeinflussungsanordnung deaktiviert
sein bzw. mit verminderter Wirksamkeit aktiviert sein, um in diesen
Zuständen
eine verbesserte Drehschwingungsentkopplung zu erreichen. In diesem
Zustand ist es dann weiterhin möglich,
die über
die Torsionsschwingungsdämpferanordnung
noch übertragenen Schwingungen
beispielsweise durch zumindest einen im Schlupfzustand sich befindenden
Kupplungsbereich zu dämpfen.By having one available
activatable rotational state influencing arrangement for the secondary side
also when combining a torsional vibration damper arrangement
with a double clutch arrangement ensures that especially when
Running through the resonance frequency or the resonance range excessive vibration amplitudes
the relative vibration between the primary and secondary side is not
occur. In phases in which such excessive vibrations do not increase
are expected, the rotational state influencing arrangement can be deactivated
be or be activated with reduced effectiveness to be in this
states
to achieve an improved torsional vibration decoupling. In this
Condition it is still possible
the above
the torsional vibration damper assembly
vibrations still transmitted
for example by at least one in the slip state
Damp clutch area.
Die erfindungsgemäße Doppelkupplungsanordnung
kann derart aufgebaut sein, dass sie einen mit der Sekundärseite gekoppelten
Eingangsbereich, umfassend eine erste Anpressplatte und einen Widerlagerbereich
des ersten Kupplungsbereichs und eine zweite Anpressplatte und einen
Widerlagerbereich des zweiten Kupplungsbereichs, einen Ausgangsbereich,
umfassend eine Kupplungsscheibenanordnung des ersten Kupplungsbereichs,
welche mit dem ersten Abtriebsorgan drehfest gekoppelt oder koppelbar
ist, und eine Kupplungsscheibenanordnung des zweiten Kupplungsbereichs,
welche mit dem zweiten Abtriebsorgan drehfest gekoppelt oder koppelbar
ist, sowie in Zuordnung zu dem ersten Kupplungsbereich und zu dem
zweiten Kupplungsbereich ein erstes Betätigungssystem bzw. ein zweites
Betätigungssystem
umfasst.The double clutch arrangement according to the invention
can be constructed in such a way that it is coupled to the secondary side
Entrance area, comprising a first pressure plate and an abutment area
of the first coupling area and a second pressure plate and one
Abutment area of the second clutch area, an output area,
comprising a clutch disc arrangement of the first clutch area,
which is rotatably coupled or couplable to the first output member
and a clutch disc arrangement of the second clutch area,
which is rotatably coupled or can be coupled to the second output member
is, and in association with the first clutch area and the
second clutch area a first actuation system or a second
actuating system
includes.
Um den Aufbau der erfindungsgemäßen Anordnung
so einfach als möglich
zu halten, wird vorgeschlagen, dass die Drehzustandbeeinflussungsanordnung
durch das erste Betätigungssystem oder/und
das zweite Betätigungssystem
betätigbar ist
oder/und Teile davon umfasst. Es ist hier also eine Teile- bzw. Funktionenverschmelzung
bei bestimmten Teilen vorhanden, die zu einem vergleichsweise einfachen
und somit auch betriebssicheren Aufbau des Gesamtsystems führt.In order to keep the structure of the arrangement according to the invention as simple as possible, it is proposed that the rotational state influencing arrangement can be actuated by the first actuation system and / or the second actuation system and / or comprises parts thereof. So there is one here Parts or functions are merged with certain parts, which leads to a comparatively simple and therefore also reliable construction of the overall system.
Um vermittels zumindest eines Betätigungssystems
von erstem Betätigungssystem
und zweiten Betätigungssystem
die Aktivierung der Drehzustandbeeinflussungsanordnung bzw. deren
Deaktivierung vornehmen zu können,
gleichzeitig aber auch mit diesem Betätigungssystem in erforderlicher
Art und Weise den zugeordneten Kupplungsbereich bzw. die zugeordnete
Anpressplatte beeinflussen zu können, wird
vorgeschlagen, dass das erste Betätigungssystem oder/und das
zweite Betätigungssystem
zur Betätigung
der Drehzustandbeeinflussungsanordnung in einen Stellzustand bringbar
ist, welcher außerhalb eines
zum Verstellen der zugeordneten Anpressplatte zwischen einer Einrückstellung
und einer Ausrückstellung
vorgesehenen Stellbereichs liegt.By means of at least one actuation system
from the first actuation system
and second actuation system
the activation of the rotational state influencing arrangement or its
To be able to deactivate
but at the same time also necessary with this actuation system
Way the assigned clutch area or the assigned
To be able to influence the pressure plate
suggested that the first actuation system and / or that
second actuation system
for actuation
the rotational state influencing arrangement can be brought into an actuating state
is who is outside of a
to adjust the assigned pressure plate between an engagement position
and a release position
provided range.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung kann
der Aufbau weiter derart sein, dass das dem ersten Kupplungsbereich
zugeordnete Betätigungssystem
eine Kraftbeaufschlagungsanordnung umfasst, welche an einer der
Positionierung der ersten Anpressplatte bezüglich des Widerlagerbereichs
des ersten Kupplungsbereichs entgegengesetzten axialen Seite des
Widerlagerbereichs angeordnet ist, sowie eine Betätigungskraftübertragungsanordnung umfasst
zur Übertragung
einer Betätigungskraft
von der Kraftbeaufschlagungsanordnung auf die erste Anpressplatte,
wobei die Betätigungskraftübertragungsanordnung
oder ein damit gekoppeltes Element oder/und die Kraftbeaufschlagungsanordnung oder
ein damit gekoppeltes Element zur Beeinflussung der Drehung der
Sekundärseite
in Wechselwirkung mit der Primärseite
oder/und einer im Wesentlichen nicht um die Drehachse drehbaren
Baugruppe bringbar ist.In the arrangement according to the invention can
the structure further be such that the first clutch area
associated actuation system
comprises a force application arrangement which on one of the
Positioning of the first pressure plate with respect to the abutment area
of the first coupling area opposite axial side of the
Abutment area is arranged, and includes an actuating force transmission arrangement
for transmission
an actuating force
from the force application arrangement to the first pressure plate,
the actuating force transmission arrangement
or an element coupled therewith or / and the force application arrangement or
a coupled element for influencing the rotation of the
secondary side
interacting with the primary side
or / and an essentially not rotatable about the axis of rotation
Assembly can be brought.
Bei einer alternativen Ausgestaltungsart
wird vorgeschlagen, dass die Drehzustandbeeinflussungsanordnung
durch ein von dem ersten Betäti gungssystem
und dem zweiten Betätigungssystem separat
ausgebildetes drittes Betätigungssystem
betätigbar
ist. Bei einer derartigen Anordnung ist also die Drehzustandbeeinflussungsanordnung
völlig
unabhängig
davon, ob und in welcher Art und Weise die beiden Kupplungsbereiche
durch die diesen jeweils zugeordneten Betätigungssysteme aktiviert sind,
betätigbar,
in ihrem Einsatzspektrum deutlich erweitert. Dabei kann beispielsweise
vorgesehen sein, dass das dritte Betätigungssystem ein die Doppelkupplungsanordnung
im Wesentlichen axial überbrückendes
und durch einen Aktuatorbereich beaufschlagbares Betätigungskraftübertragungsorgan
umfasst.With an alternative design
it is proposed that the rotational state influencing arrangement
by one of the first actuation system
and the second actuation system separately
trained third operating system
actuated
is. With such an arrangement, the rotation state influencing arrangement is
completely
independently
whether and in what way the two coupling areas
are activated by the respective actuation systems assigned to them,
operable
significantly expanded in its range of applications. For example
be provided that the third actuation system and the double clutch arrangement
essentially axially bridging
and an actuating force transmission element which can be acted upon by an actuator region
includes.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit
Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:The present invention is described below
Described in detail with reference to the accompanying figures. It shows:
1 eins
Prinzip-Längsschnittansicht
einer Doppelkupplungsanordnung in Verbindung mit einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 1 one principle longitudinal sectional view of a double clutch arrangement in connection with a torsional vibration damper arrangement;
2 in
Diagrammen a)–c)
verschiedene Betriebszustände
einer mit Belagsfederung ausgestalteten Kupplungsscheibe; 2 in diagrams a) - c) different operating states of a clutch disc designed with pad suspension;
3 eine
der 1 entsprechende Teil-Längsschnittansicht
einer Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung; 3 one of the 1 corresponding partial longitudinal sectional view of an embodiment of a torque transmission arrangement according to the invention;
4 eine
Axialansicht eines bei der in 3 dargestellten
Anordnung eingesetzten Druckrings; 4 an axial view of one at the in 3 shown arrangement used pressure ring;
5 eine
Ansicht des in 4 mit
Wellenlinie dargestellten Abschnitts in Blickrichtung V; 5 a view of the in 4 section shown with wavy line in viewing direction V;
6 eine
der 3 entsprechende
Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform; 6 one of the 3 corresponding view of an alternative embodiment;
7 eine
weitere der 3 entsprechende Ansicht
einer alternativen Ausgestaltungsform; 7 another of the 3 corresponding view of an alternative embodiment;
8 eine
Detailansicht reibend miteinander in Wechselwirkung tretender Bauteile; 8th a detailed view of interacting interacting components;
9 eine
weitere der 3 entsprechende Ansicht
einer alternativen Ausgestaltungsform; 9 another of the 3 corresponding view of an alternative embodiment;
10 eine
weitere der 3 entsprechende
Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform; 10 another of the 3 corresponding view of an alternative embodiment;
11 eine
Teil-Axialansicht einer bei der Anordnung der 10 eingesetzten als Membranfeder ausgebildeten
Kraftbeaufschlagungsanordnung; 11 a partial axial view of one in the arrangement of 10 used as a diaphragm spring force application arrangement;
12 eine
alternative Ausgestaltungsform einer Kraftbeaufschlagungsanordnung; 12 an alternative embodiment of a force application arrangement;
13 eine
weitere Teil-Längsschnittansicht einer
erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsanordnung. 13 another partial longitudinal sectional view of a torque transmission arrangement according to the invention.
In 1 ist
schematisch eine Drehmomentübertragungsanordnung 10 dargestellt,
welche im Wesentlichen zwei Bereiche aufweist. Dies ist zum einen
eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 und
ist zum anderen eine Doppelkupplungsanordnung 14. Durch
diese Drehmomentübertragungsanordnung 10 kann
ein Antriebsdrehmoment wahlweise zwischen einer Antriebswelle 16,
beispielsweise der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, und einer
von zwei koaxial zueinander angeordneten Getrie beeingangswellen 18, 20 übertragen
werden, wobei diese Wellen 16, 18, 20 um eine
Drehachse A drehbar sind.In 1 is a schematic of a torque transmission arrangement 10 shown, which essentially has two areas. On the one hand, this is a torsional vibration damper arrangement 12 and on the other hand is a double clutch arrangement 14 , Through this torque transmission arrangement 10 can select a drive torque between a drive shaft 16 , for example the crankshaft of an internal combustion engine, and one of two coaxially arranged transmission input shafts 18 . 20 transmitted, these waves 16 . 18 , 20 are rotatable about an axis of rotation A.
Die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 umfasst
eine an die Antriebswelle 16 angekoppelte oder ankoppelbare
Primärseite 22 sowie eins
Sekundärseite 24.
In dem in 1 schematisch dargestellten
Beispiel umfasst die Primärseite 22 wiederum
zwei in axialem Abstand zueinander liegende Deckscheibenelemente 26, 28,
zwischen welche ein Zentralscheibenelement 30 der Sekundärseite 24 eingreift,
das wiederum mit einem allgemein mit 32 bezeichneten Eingangsbereich
der Doppelkupplungsanordnung 14 gekoppelt ist. Die Deckscheibenelemente 26, 28 sind über eine
Mehrzahl von Dämpferfederelementen 34 drehmomentübertragungsmäßig mit
dem Zentralscheibenelement 30 gekoppelt, so dass unter
Kompression der beispielsweise in tangentialer Richtung bezüglich der
Drehachse A orientierten, bei entsprechender Ausgestaltung aber
auch radial positionierbaren, Torsionsdämpferfedern 34 die
Primärseite 22 und
die Sekundärseite 24 sich
bezüglich
einander um die Drehachse A drehen können. Die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 ist
also im Wesentlichen als so genanntes Zweimassenschwungrad ausgebildet.The torsional vibration damper assembly 12 includes one to the drive shaft 16 coupled or connectable primary side 22 and a secondary side 24 , In the in 1 The example shown schematically comprises the primary side 22 again two cover plate elements located at an axial distance from one another 26 . 28 , between which a central disc element 30 the secondary side 24 intervenes, which in turn with a generally with 32 designated input area of the double clutch arrangement 14 is coupled. The cover plate elements 26 . 28 are over a plurality of damper spring elements 34 torque-wise with the central disc element 30 coupled, so that under compression the torsion damper springs, for example oriented in the tangential direction with respect to the axis of rotation A, but also radially positionable with a corresponding design 34 the primary side 22 and the secondary side 24 can rotate with respect to each other about the axis of rotation A. The torsional vibration damper assembly 12 is essentially designed as a so-called dual-mass flywheel.
Die Doppelkupplungsanordnung 14 umfasst zwei
Kupplungsbereiche 36, 38. Der Eingangsbereich 32 der
Doppelkupplungsanordnung 14 umfasst in Zuordnung zum ersten
Kupplungsbereich 3fi eine erste Anpressplatte 40 sowie
dieser axial gegenüber liegend
eine Widerlagerplatte 42, die an einer axialen Seite einen
Widerlagerbereich des ersten Kupplungsbereichs 36 bereitstellt.
Weiter ist diese Widerlagerplatte 42 des Eingangsbereichs 32 auch
mit dem Zentralscheibenelement 30 der Sekundärseite 24 der
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 gekoppelt.The double clutch arrangement 14 includes two coupling areas 36 . 38 , The entrance area 32 the double clutch arrangement 14 includes in association with the first clutch area 3fi a first pressure plate 40 and an abutment plate lying axially opposite this 42 having an abutment area of the first clutch area on an axial side 36 provides. Next is this abutment plate 42 of the entrance area 32 also with the central disc element 30 the secondary side 24 the torsional vibration damper assembly 12 coupled.
In Zuordnung zum zweiten Kupplungsbereich 38 umfasst
der Eingangsbereich 32 eine zweite Anpressplatte 44,
sowie axial dieser gegenüber
liegend wieder die Widerlagerplatte 42, die mit ihrer der Anpressplatte 44 zugewandten
Seite den Widerlagerbereich für
den zweiten Kupplungsbereich 38 bildet. Das heißt, die
Widerlagerplatte 42 bildet also die Widerlageranordnung
bzw. die Widerlagerbereiche für
beide Kupplungsbereiche 36, 38 und ist zwischen den
beiden Anpressplatten 40, 44 positioniert.Assigned to the second clutch area 38 includes the entrance area 32 a second pressure plate 44 , as well as axially opposite the abutment plate 42 with their the pressure plate 44 facing side the abutment area for the second clutch area 38 forms. That is, the abutment plate 42 thus forms the abutment arrangement or the abutment areas for both clutch areas 36 . 38 and is between the two pressure plates 40 . 44 positioned.
Ein Ausgangsbereich 46 der
Doppelkupplungsanordnung 14 umfasst in Zuordnung zum ersten
Kupplungsbereich 36 eine erste Kupplungsscheibe 48 sowie
in Zuordnung zum zweiten Kupplungsbereich 38 eine zweite
Kupplungsscheibe 50. Während
die Kupplungsscheibe 48 mit ihren Reibbelägen 52 axial
zwischen der ersten Anpressplatte 40 und der Widerlagerplatte 42 liegt,
liegt die Kupplungsscheibe 50 mit ihren Reibbelägen 54 axial
zwischen der zweiten Anpressplatte 44 und der Widerlagerplatte 42.
Ferner ist die Kupplungsscheibe 48 des ersten Kupplungsbereichs 36 mit
der Getriebeeingangswelle 18 drehfest gekoppelt oder koppelbar.
Die Kupplungsscheibe 50 des zweiten Kupplungsbereichs 38 ist
mit der Getriebeeingangswelle 20 drehfest gekoppelt oder
koppelbar.An exit area 46 the double clutch arrangement 14 includes in association with the first clutch area 36 a first clutch disc 48 and in association with the second clutch area 38 a second clutch disc 50 , While the clutch disc 48 with their friction linings 52 axially between the first pressure plate 40 and the abutment plate 42 is the clutch disc 50 with their friction linings 54 axially between the second pressure plate 44 and the abutment plate 42 , Furthermore, the clutch disc 48 of the first clutch area 36 with the transmission input shaft 18 non-rotatably coupled or connectable. The clutch disc 50 of the second clutch area 38 is with the transmission input shaft 20 non-rotatably coupled or connectable.
In Zuordnung zu den beiden Kupplungsbereichen 36, 38 sind
ferner ein erstes Betätigungssystem 56 bzw.
ein zweites Betätigungssystem 58 vorgesehen.
Das erste Betätigungssystem 56 umfasst eine
Kraftbeaufschlagungsanordnung 60, die in einem radial äußeren Bereich
auf eine mit der ersten Anpressplatte 40 kraftübertragungsmäßig gekoppelte
und die Widerlagerplatte 42 überbrückende Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 einwirkt.
Die Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 kann mehrere Betätigungskraftübertragungshebelelemente
umfassen, die untereinander in Umfangsrichtung aufeinander folgend
gekoppelt sein können
und die im wesentlichen keinen Eigenkraftbeitrag liefern. Radial weiter
innen ist über
eine Abstützanordnung 64 die Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 an
einem Gehäusebereich 64 des
Eingangsbereichs 32 axial abgestützt. Am radial inneren Bereich
greift ein Betätigermechanismus 66 an
der Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 an, so dass bei Verschiebung
des radial inneren Bereichs derselben diese unter Abstützung im
radial mittleren Bereich am Gehäuse 64 der
radial äußere Bereich
derselben sich in der Darstellung der 1 nach
rechts bewegen wird und dabei die Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 und
somit auch die Anpressplatte 40 nach rechts bewegen wird, so
dass der Einrückzustand
erlangt werden kann. Diese Bewegung der Anpressplatte 40 kann
entgegen der Krafteinwirkung einer Rückstellelementenanordnung 68,
beispielsweise umfassend mehrere Tangentialblattfedern o. dgl.,
erfolgen, welche für
die Überführung der
Anpressplatte 40 in den Ausrückzustand sorgt, wenn der Betätigermechanismus 66 das Kraftbeaufschlagungselement 60 freigibt.Assigned to the two clutch areas 36 . 38 are also a first actuation system 56 or a second actuation system 58 intended. The first actuation system 56 includes a power application arrangement 60 that in a radially outer area on one with the first pressure plate 40 power transmission coupled and the abutment plate 42 bridging actuating force transmission arrangement 62 acts. The power application arrangement 60 can comprise a plurality of actuating force transmission lever elements which can be successively coupled to one another in the circumferential direction and which essentially do not make any contribution to self-power. Radially further inwards is via a support arrangement 64 the force application arrangement 60 on a housing area 64 of the entrance area 32 axially supported. An actuator mechanism engages on the radially inner area 66 on the power application assembly 60 so that when the radially inner area of the same is displaced, it is supported in the radially central area on the housing 64 the radially outer area of the same is shown in 1 will move to the right while doing the actuating force transmission assembly 62 and thus also the pressure plate 40 will move to the right so that the engagement state can be obtained. This movement of the pressure plate 40 can counteract the force of a restoring element arrangement 68 , for example comprising a plurality of tangential leaf springs or the like, which are used for the transfer of the pressure plate 40 in the disengaged state when the actuator mechanism 66 the force application element 60 releases.
In der 1 sind
vier Betätigungs-
bzw. Stellzustände
des Betätigungssystems 56 des
ersten Kupplungsbereichs 36 dargestellt. Die mit Punktlinie C
und Strichlinie D gekennzeichneten Bereiche definieren denjenigen
Stell- bzw. Verschwenk-
oder Verschiebebereich, welcher erforderlich ist, um den Kupplungsbereich 36 zwischen
einem vollkommen eingerückten
und einen vollkommen ausgerückten Zustand
zu verstellen. Der in der 1 mit
B gekennzeichnete und tatsächlich
dargestellte Stellzustand liegt außerhalb dieses normalen Stellbereichs
und kann dadurch erlangt werden, dass unter der Wirkung der Rückstellelementenanordnung 68 die
Anpressplatte 40 und mit dieser die Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 so
weit in Richtung von der Widerlagerplatte 42 weg und über die
vollkommen ausgekuppelte Stellung hinaus verschoben wird, dass auch
die im Wesentlichen keinen eigenen Kraftbeitrag liefernde Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 entsprechend
verschwenkt wird, was auch dadurch möglich wird, dass der Betätigermechanismus 66 in
eine entsprechend weit zurückgezogene Stellung
gebracht wird. Diese Stellung B kann jedoch auch dadurch erlangt
werden, dass aktiv durch Zurückziehen
bzw. entsprechende Aktivierung des Betätigermechanismus 66 die
Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 bzw. die Hebelelemente
derselben verschwenkt werden und dabei durch Beaufschlagung eines
Anschlagbereichs 70 die Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 und
somit die Anpressplatte 40 entsprechend weit verschieben.In the 1 are four actuation or actuation states of the actuation system 56 of the first clutch area 36 shown. The areas marked with dotted line C and dashed line D define the adjustment or pivoting or shifting area which is required around the coupling area 36 between a fully engaged and a fully disengaged state. The Indian 1 Actuating state marked with B and actually shown lies outside of this normal actuating range and can be obtained under the effect of the restoring element arrangement 68 the pressure plate 40 and with this the actuating force transmission arrangement 62 so far towards the abutment plate 42 is moved away and beyond the completely disengaged position, that the force application arrangement, which essentially does not provide its own power contribution 60 is pivoted accordingly, which is also possible due to the fact that the actuator mechanism 66 is brought into a correspondingly retracted position. However, this position B can also be achieved by actively pulling back or activating the actuator mechanism accordingly 66 the force application arrangement 60 or the lever elements of the same are pivoted and thereby by acting on a stop area 70 the actuating force transmission arrangement 62 and thus the pressure plate 40 move accordingly far.
Durch Verschwenken der Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 unter
Einwirkung des Betätigermechanismus 66 über die
Stellung D hinaus zur Stellung E wird erreicht, dass der radial äußere Bereich der
Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 unter Beaufschlagung eines
Anschlagbereichs 72 an der Kraftbeaufschlagungsanordnung 62 diese
und damit auch die Anpressplatte 40 des ersten Kupplungsbereichs 36 in
Richtung nach rechts in 1,
d.h. die Anpressplatte 40 in Richtung zur Widerlagerplatte 42 hin,
verschiebt. Um hier eine über
die vollkommen eingerückte
Stellung hinausgehende Verlagerung der Anpressplatte 40 bzw.
der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 ermöglichen
zu können,
ist die Kupplungsscheibe 48 derart ausgebildet, dass eine
gewisse axiale Komprimierbarkeit vorgesehen ist. Dies ist in den
Diagrammen der 2 dargestellt, welche
den radial äußeren Bereich
dieser Kupplungsscheibe 48 darstellt. Die Reibbeläge 52 derselben
sind in an sich bekannter Weise über
eine Belagsfederung 74 an ein Trägerelement 76 angebunden,
wobei diese Belagsfederung beispielsweise als so genannte Doppel-D-Federung
ausgebildet sein kann, die einen vergleichsweise großen axialen
Hub zulässt.
Die 2a) zeigt dabei
den entspannten Zustand, also auch den in der 1 erkennbaren Zustand, in welchem die
Reibbeläge 52 der
Kupplungsscheibe 48 nicht zwischen der Anpressplatte 40 und der
Widerlagerplatte 42 eingespannt sind. In 2b) ist der Zustand dargestellt, in welchem
nach entsprechender Aktivierung des Betätigermechanismus 66 und
Erreichen des Stellzustandes D der erste Kupplungsbereich 36 vollständig eingerückt ist
und, wie erkennbar, die Belagsfederung unter entsprechender Annäherung der
Reibbeläge 52 entsprechend
komprimiert ist. Bei Weiterbewegung in den Stellzustand E wird die
Belagsfederung, wie in 2c)
erkennbar, dann noch weiter komprimiert, was eine weitere Annäherung der
Anpressplatte 40 an die Widerlagerplatte 42 und
eine entsprechende Verschiebung der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 in
axialer Richtung unter Beibehalt des Einrückzustands des ersten Kupplungsbereichs 36 mit
sich bringt.By pivoting the force application arrangement 60 under the influence of the actuator mechanism 66 Beyond position D and position E it is achieved that the radially outer region of the force application arrangement 60 with the application of a stop area 72 on the power application assembly 62 this and thus the pressure plate 40 of the first clutch area 36 towards right in 1 , ie the pressure plate 40 towards the abutment plate 42 there, move. This is a shift beyond the fully indented position the pressure plate 40 or the actuating force transmission arrangement 62 to enable is the clutch disc 48 formed such that a certain axial compressibility is provided. This is in the diagrams of the 2 shown which is the radially outer region of this clutch disc 48 represents. The friction linings 52 these are in a known manner via a pad suspension 74 to a support element 76 connected, this pad suspension can be designed, for example, as a so-called double-D suspension, which allows a comparatively large axial stroke. The 2a ) shows the relaxed state, i.e. also in the 1 recognizable condition in which the friction linings 52 the clutch disc 48 not between the pressure plate 40 and the abutment plate 42 are clamped. In 2 B ) shows the state in which after the corresponding activation of the actuator mechanism 66 and reaching the control state D of the first clutch area 36 is fully engaged and, as can be seen, the pad suspension with appropriate approximation of the friction pads 52 is compressed accordingly. When moving on to position E, the pad suspension becomes as in 2c ) recognizable, then compressed even further, which is a further approach of the pressure plate 40 to the abutment plate 42 and a corresponding displacement of the actuating force transmission arrangement 62 in the axial direction while maintaining the engagement state of the first clutch area 36 brings with it.
Die vorangehend beschriebene Aktivierung bzw.
Verstellung des ersten Betätigungssystems 56 des
ersten Kupplungsbereichs 36 zur Erlangung des Zustands
B oder/und zur Erlangung des Zustands E kann, wie nachfolgend noch
detailliert beschrieben, erfindungsgemäß dazu genutzt werden, das
Drehverhalten der Sekundärseite 24 der
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 bzw.
auch des Eingangsbereichs 32 der Doppelkupplungsanordnung 14 zu
beeinflussen und somit beispielsweise das Auftreten von Resonanzschwingungen
bei Durchlaufen des Resonanzbereichs der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 zu
verhindern.The activation or adjustment of the first actuation system described above 56 of the first clutch area 36 To achieve state B and / or to achieve state E, the rotational behavior of the secondary side can be used according to the invention, as will be described in detail below 24 the torsional vibration damper assembly 12 or the entrance area 32 the double clutch arrangement 14 to influence and thus, for example, the occurrence of resonance vibrations when passing through the resonance range of the torsional vibration damper arrangement 12 to prevent.
Zunächst sei noch ausgeführt, dass
auch das zweite Betätigungssystem 58 eine
beispielsweise mehrere Betätigungshebelelemente
umfassende Kraftbeaufschlagungsanordnung 78 umfasst, die
in ihrem radial äußeren Bereich
bezüglich
des Gehäuses 64 abgestützt ist,
radial weiter innen die zweite Anpressplatte 44 des zweiten
Kupplungsbereichs 38 beaufschlagt und radial innen unter
Einwirkung, eines Betätigermechanismus 80 steht.
Auch für
die zweite Anpressplatte 44 ist eine Rückstellelementenanordnung 82,
beispielsweise wiederum eine Tangentialblattfederanordnung, vorgesehen,
um bei Freigeben der Kraftbeaufschlagungsanordnung 78 durch
den Betätigermechanismus 80 dafür zu sorgen,
dass die Anpressplatte 44 in Richtung von der Widerlagerplatte 42 weg
bewegt wird.First of all, it should also be stated that the second actuation system 58 a force application arrangement comprising, for example, several actuating lever elements 78 comprises, in its radially outer region with respect to the housing 64 is supported, radially further inside the second pressure plate 44 of the second clutch area 38 acted upon and radially inside under the action of an actuator mechanism 80 stands. Also for the second pressure plate 44 is a reset element assembly 82 , for example again a tangential leaf spring arrangement, is provided in order to release the force application arrangement 78 through the actuator mechanism 80 to ensure that the pressure plate 44 towards the abutment plate 42 is moved away.
Wie vorangehend beschrieben, ist
es selbstverständlich
möglich,
bei zumindest einem der Kupplungsbereiche 36, 38 anstelle
der vorangehend als keinen Eigenkraftbeitrag liefernden Kraftbeaufschlagungsanordnungen 60, 78 Membranfedern.
o. dgl. einzusetzen, so dass, im Gegensatz zu den dargestellten
Kupplungsbereichen des Normal-Offen-Typs dann zumindest ein Kupplungsbereich
als Normal-Geschlossen-Kupplungsbereich ausgebildet ist. In diesem
Falle werden dann durch die Betätigermechanismen 66 bzw. 80 keine
Einrückkräfte, sondern in
Entgegenwirkung zur Kraft des jeweiligen Kraftspeichers Ausrückkräfte geliefert.As described above, it is of course possible for at least one of the coupling areas 36 . 38 instead of the force application arrangements previously providing no own contribution 60 . 78 Diaphragm springs. o. or the like. So that, in contrast to the illustrated clutch areas of the normal open type, at least one clutch area is then designed as a normal closed clutch area. In this case, the actuator mechanisms 66 respectively. 80 no indenting forces, but instead of counteracting the force of the respective energy store, disengaging forces are delivered.
Es sei weiter darauf hingewiesen,
dass- die Stellungen E und B neben den vorangehend bereits angesprochenen
Rückstellkräften, die
durch irgendwelche Federelemente erreicht werden können, selbstverständlich auch
dadurch erreicht werden können,
dass der Betätigermechanismus 66 in
beiden Richtungen kraftübertragungsmäßig an der Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 angreifen
kann, um diese sowohl in die Stellung E zu drücken, als auch in die Stellung
B zu ziehen.It should also be pointed out that, in addition to the restoring forces already mentioned above, which can be achieved by any spring elements, the positions E and B can of course also be achieved in that the actuator mechanism 66 in both directions in terms of power transmission on the force application arrangement 60 can attack to both push them into position E and pull them into position B.
In 3 ist
eine Ausgestaltungsform einer Drehmomentübertragungsanordnung 10 gezeigt,
bei welcher dadurch, dass die Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 derselben
in die vorangehend in 1 mit
dem Bezugszeichen B bezeichnete Stellung gelangt, eine Reibeinrichtung 84 aktiviert
wird. Ansonsten entspricht der prinzipielle Aufbau dieser Drehmomentübertragungsanordnung
10 dem vorangehend Beschriebenen. Insbesondere sei darauf hingewiesen,
dass bei der in 3 dargestellten
Ausgestaltungsform in Umkehr zur Ausgestaltungsform gemäß 1 das Zentralscheibenelement 30 in
Verbindung mit einem Primärmasseteil 86 die
Primärseite 22 der
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 bildet,
während
die beiden als Blechumformteile bereitgestellten Deckscheibenelemente 26, 28 die
Sekundärseite 24 im
Wesentlichen bereitstellen. Diesbezüglich sei weiter darauf hingewiesen,
dass das Zentralscheibenelement 30 über seinen Bereich der Wechselwirkung
mit den Federn 34 nach radial außen verlängert ist und mit in der 3 nicht erkennbaren Armabschnitten
in in Umfangsrichtung ausgebildete Aussparungen in den Deckscheibenelementen 26, 28 eingreift,
wodurch gleichzeitig auch eine Drehwinkelbegrenzung vorgesehen ist.
Weiterhin ist erkennbar, dass die Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 zwei
schalenartige Bauteile 88, 90 umfasst, die miteinander
durch Verklemmung, Verlötung,
Verschweißen
o. dgl. verbunden sind, wobei das auch die Widerlagerplatte 42 axial überbrückende Teil 90 auf
die Anpressplatte 40 über
eine Verschleißnachstelleinrichtung
einwirkt. Ansonsten entspricht im Wesentlichen der Aufbau dem vorangehend
beschriebenen Aufbau der 1.In 3 is an embodiment of a torque transmission assembly 10 shown, in which the actuating force transmission arrangement 62 the same in the previous in 1 reaches position designated by the reference symbol B, a friction device 84 is activated. Otherwise, the basic structure of this torque transmission arrangement 10 corresponds to that described above. In particular, it should be noted that in 3 shown embodiment in reverse to the embodiment according to 1 the central disc element 30 in connection with a primary mass part 86 the primary side 22 the torsional vibration damper assembly 12 forms, while the two cover plate elements provided as sheet metal parts 26 . 28 the secondary side 24 essentially deploy. In this regard, it should also be noted that the central disc element 30 about its area of interaction with the springs 34 is extended radially outwards and with in the 3 arm sections not recognizable in recesses formed in the circumferential direction in the cover plate elements 26 . 28 engages, whereby a rotation angle limitation is also provided. Furthermore, it can be seen that the actuating force transmission arrangement 62 two shell-like components 88 . 90 comprises, which are connected to each other by clamping, soldering, welding or the like, which also includes the abutment plate 42 axially bridging part 90 on the pressure plate 40 acts via a wear adjustment device. Otherwise, the structure essentially corresponds to the structure described above 1 ,
Die im Wesentlichen eine Drehzustandbeeinflussungsanordnung
für die
Sekundärseite 24 bereitstellende
Reibeinrichtung 84 umfasst einen Druckring 92,
wie er beispielsweise in 4 dargestellt
ist. Dieser Druckring 92 weist an mehreren Umfangspositionen
Abstützbereiche 94 auf,
mit welchen dieser an den vorangehend angesprochenen nach radial
außen
greifenden Abschnitten des Zentralscheibenelements 30 abgestützt bzw.
festgelegt ist. Diese Abstützung
bzw. Festlegung kann reibschlüssig,
materialschlüssig
oder formschlüssig
erfolgen, so dass in jedem Falle eine Umfangskopplung zwischen dem
Druckring 92 und dem Zentralscheibenelement 30,
also der Primärseite 22 der
Torsionsschwengungsdämpferanordnung 12,
vorhanden ist. Ferner umfasst die Reibeinrichtung 84 einen
Reibring 96, der beispielsweise an dem Druckring 92 festgelegt
sein kann und an welchem das Bauteil 90 der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 bei
entsprechender Axialverlagerung derselben in Anlage kommen kann.
Wird also das Betätigungssystem 56 derart
aktiviert oder verstellt, ggf. auch unter der Einwirkung der vorangehend
angesprochenen Rückstellelementenanordnung 68,
dass sie in den Zustand B gelangt, so wird die Reibeinrichtung 84 aktiviert
und es wird zwischen der Primärseite 22 der
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 und
im dargestellten Falle der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 des
Betätigungssystems 56 eine
Reibkraft aufgebaut. Dieses gesamte Betätigungssystem ist jedoch grundsätzlich dem
Eingangsbereich 32 der Doppelkupplungsanordnung 14 zuzuordnen,
welcher wiederum fest verbunden ist mit der Sekundärseite 24 der
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12. Das
heißt,
durch Aktivierung der Reibeinrichtung 84 wird dafür gesorgt,
dass einer Relativdrehung der Primärseite 22 bezüglich der
Sekundärseite 24 entgegengewirkt
wird. Dies kann beispielsweise im Anlasszustand bei Durchlaufen
des Resonanzbereichs der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 der
Fall sein. Nach Durchlaufen dieses Bereichs und Eintreten in einen
Bereich, in welchem derart starke Schwingungsanregungen nicht mehr
zu erwarten sind, kann durch entsprechende Ansteuerung des Betätigungssystems 56 dieses
wieder in den Bereich C–D
gebracht werden, um insbesondere den Kupp lungsbereich 36 wieder
in herkömmlicher
Weise ansteuern zu können.
Es ist selbstverständlich,
dass bei entsprechender kraftmäßiger Abstützung der
Kraftbeaufschlagungsanordnung 60, d.h. im dargestellten Beispiel
von Hebelelementen o. dgl., an der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 auch
durch das Betätigungssystem 56 ein
Kraftbeitrag zum Aktivieren der Reibeinrichtung 84 erzeugt
werden kann.The essentially a rotating state influencing arrangement for the secondary side 24 providing friction device 84 includes one pressure ring 92 , as in, for example 4 is shown. This pressure ring 92 has support areas at several circumferential positions 94 with which of these on the previously mentioned radially outward-reaching sections of the central disk element 30 is supported or fixed. This support or fixing can take place frictionally, materially or positively, so that in any case a circumferential coupling between the pressure ring 92 and the central disc element 30 , i.e. the primary side 22 the torsional vibration damper assembly 12 , is available. The friction device further comprises 84 a friction ring 96 , for example on the pressure ring 92 can be fixed and on which the component 90 the actuating force transmission arrangement 62 with an appropriate axial displacement of the same can come into contact. So becomes the actuation system 56 activated or adjusted in this way, possibly also under the action of the above-mentioned reset element arrangement 68 that it comes to state B, the friction device 84 activated and it will be between the primary side 22 the torsional vibration damper assembly 12 and in the case shown the actuating force transmission arrangement 62 of the actuation system 56 built up a frictional force. However, this entire actuation system is basically the entrance area 32 the double clutch arrangement 14 assign, which in turn is firmly connected to the secondary side 24 the torsional vibration damper assembly 12 , That is, by activating the friction device 84 it is ensured that a relative rotation of the primary side 22 regarding the secondary side 24 is counteracted. This can be the case, for example, in the starting state when the resonance region of the torsional vibration damper arrangement is passed through 12 be the case. After passing through this area and entering an area in which such strong vibrations are no longer to be expected, the actuation system can be actuated accordingly 56 this can be brought back to the area C – D, especially the coupling area 36 to be able to control again in a conventional manner. It goes without saying that with appropriate force-based support of the force application arrangement 60 , ie in the illustrated example of lever elements or the like, on the actuating force transmission arrangement 62 also through the actuation system 56 a power contribution to activate the friction device 84 can be generated.
Eine Abwandlung der vorangehend geschilderten
Ausgestaltungsform ist in 6 gezeigt.
Es wird nachfolgend nur auf die Unterschiede eingegangen. Man erkennt
hier, dass das Teil 90 der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 hier
mit einem Rückenbereich 98 einen
reibend wirksam werdenden Abschnitt der Reibeinrichtung 84 bildet,
der beispielsweise unmittelbar in Anlage an den in der 6 nicht erkennbaren und
nach radial außen
greifenden Abschnitten des Zentralscheibenelements 30 gelangen kann.
Hier kann also vorgesehen sein, dass ein direkter Stahl-Stahl-Kontakt
der reibend aneinander anliegenden Bauteile erzeugt wird. Selbstverständlich ist auch
hier das Vorsehen eines Druckrings 92, wie er vorangehend
geschildert wurde, möglich.A modification of the above-described embodiment is shown in 6 shown. Only the differences are discussed below. You can see here that the part 90 the actuating force transmission arrangement 62 here with a back area 98 a frictionally effective section of the friction device 84 forms, for example, directly in the plant in the 6 not recognizable and radially outwardly reaching sections of the central disk element 30 can reach. It can therefore be provided here that a direct steel-steel contact of the components abutting one another is produced. Of course, the provision of a pressure ring is also here 92 , as described above, possible.
Bei der in 7 dargestellten Ausgestaltungsvariante
ist an dem Bauteil 90 der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 ein
Reibabschnitt 100 der Reibeinrichtung 84 vorgesehen,
welchem ein Gegen-Reibabschnitt 102 an den nach radial
außen greifenden
Abschnitten 104 des Zentralscheibenelements 30 gegenüberliegt.
Man erkennt in der vergrößerten Darstellung
der 8, dass diese Abschnitte 100, 102 in
Umfangsrichtung wenigstens bereichsweise ringartig umlaufende, konische
(vorzugsweise mit einem Winkel von 45°), also zu einer Axial- bzw. Radialrichtung
geneigte Anlageflächen 106, 108 aufweisen,
wobei an einer dieser Anlageflächen 106, 108 ein
Reibring 110 vorgesehen sein kann. Die bei Axialverlagerung
der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 erzeugte
Axialkraft FA erzeugt dabei eine zusätzliche
radiale Abstützkomponente
mit einer entsprechenden Radialkraft FR,
sodass sich eine zu den beiden Flächen 106, 108 orthogo nale
Reibkraft FREIB ergibt, die betragsmäßig größer ist
als die Axialkraft FA. Es kann somit eine
Reibmomentenerhöhung
erlangt werden.At the in 7 Design variant shown is on the component 90 the actuating force transmission arrangement 62 a rubbing section 100 the friction device 84 provided which has a counter-friction section 102 at the radially outward-reaching sections 104 the central disc element 30 opposite. One can see in the enlarged representation of the 8th that these sections 100 . 102 In the circumferential direction at least partially ring-like, conical (preferably at an angle of 45 °), ie inclined to an axial or radial bearing surfaces 106 . 108 have, being on one of these contact surfaces 106 . 108 a friction ring 110 can be provided. The axial displacement of the actuating force transmission arrangement 62 Generated axial force F A generates an additional radial support component with a corresponding radial force F R , so that one is on the two surfaces 106 . 108 orthogo nal friction force F REIB results, which is greater in magnitude than the axial force F A. An increase in friction torque can thus be achieved.
Bei der Ausgestaltungsform gemäß 9 sind an dem Bauteil 90 der
Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 durch
das an die Widerlagerplatte 42 beispielsweise durch Verschraubung
angebundene Deckscheibenelement 28 hindurchgreifende Anlagevorsprünge 112 vorgesehen.
Diese beaufschlagen beispielsweise einen Druckring 114,
der beispielsweise unter Zwischenlagerung eines Reibrings 116 gegen
das Primärmasseteil 86 drücken kann.
Auch hier ist wieder eine Schrägstellung
der reibend miteinander in Wechselwirkung tretenden Oberflächen vorhanden
mit dem vorangehend angesprochenen Effekt der Reibkrafterhöhung. Weiter
erkennt man, dass durch diese Anordnung eine Verlagerung der reibend
wirksamen Oberfläche
nach radial außen
bewirkt werden kann, womit zusätzlich
eine Reibmomentenerhöhung
eingeführt
werden kann.In the embodiment according to 9 are on the component 90 the actuating force transmission arrangement 62 through that to the abutment plate 42 for example, cover plate element connected by screwing 28 penetrating investment ledges 112 intended. These act on a pressure ring, for example 114 which, for example, with the interim storage of a friction ring 116 against the primary mass part 86 can press. Here, too, there is again an inclined position of the surfaces interacting in a frictional manner, with the aforementioned effect of increasing the frictional force. It can also be seen that this arrangement can cause the frictionally effective surface to be displaced radially outward, with the result that an increase in the friction torque can also be introduced.
Sowohl bei den vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen
als auch bei der in 9 gezeigten
Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, dass die Reibeinrichtung
eine der Drehung der Sekundärseite
bezüglich
der Primärseite
entgegenwirkende Krafteinwirkung nicht durch Gleitreibung oder Haftreibung,
sondern durch Formschlusseingriff erfolgt. So könnte beispielsweise an dem
Primärmasseteil 86 der 9 eine Verzahnung vorgesehen sein,
in welche eine entsprechende Verzahnung des Druckrings 114 im
aktivierten Zustand eingreift. Bei Aktivierung dieser "Reibeinrichtung" 84 wäre dann die
Primärseite 22 bezüglich der
Sekundärseite 24 überhaupt
nicht mehr drehbar. Dies kann dazu genutzt werden, in einem Zustand,
in welchem ein Antriebsaggregat nicht aktiviert ist, diesen Blockierzustand
herzustellen, so dass beim Anlassen des Antriebsaggregats die Gefahr,
dass durch übermäßige Relativdrehung
zwischen Primärseite
und Sekundärseite
Resonanzschwingungen aufgebaut werden, vollkommen eliminiert ist.
Um auch im Zustand, in welchem das Antriebsaggregat abgestellt wird,
dafür zu
sorgen, dass eine entsprechende Schwingungs dämpfung vorgesehen ist, kann
eine zusätzliche
permanent bzw. ggf. auch verschleppt wirkende Reibeinrichtung 118 vorgesehen
sein, die aufgrund der Tatsache, dass beim Abstellen ein wesentlicher
Momentenbeitrag zur Schwingungsanregung vorn Antriebsaggregat nicht
mehr geliefert wird, eine deutlich geringere Reibwirkung aufweisen
kann.Both in the embodiments described above and in the in 9 In the embodiment shown, it can be provided that the friction device counteracts the rotation of the secondary side with respect to the primary side, not by sliding friction or static friction, but by positive engagement. For example, on the primary mass part 86 the 9 a toothing can be provided, in which a corresponding toothing of the pressure ring 114 intervenes in the activated state. When this "friction device" is activated 84 would be the primary side 22 regarding the secondary side 24 no longer rotatable at all. This can be used in a state in which an on drive unit is not activated to produce this blocking state, so that when starting the drive unit, the risk that resonance vibrations are built up due to excessive relative rotation between the primary side and the secondary side is completely eliminated. In order to ensure that a corresponding vibration damping is provided even in the state in which the drive unit is switched off, an additional permanently or possibly also delayed friction device can be provided 118 can be provided, which, due to the fact that a substantial torque contribution to the vibration excitation at the front of the drive unit is no longer delivered when it is switched off, can have a significantly lower friction effect.
In 10 ist
eine Ausgestaltungsform gezeigt, bei welcher die Reibeinrichtung 84 dann
aktiv ist oder aktiv wird, wenn die Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 bzw.
das genannte Betätigungssystem 56 in
den Stellzustand E gelangt. Man erkennt, dass die Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 hier über deren
Anlage am Bauteil 88 der Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 hinausgehende
Abschnitte 120 aufweist, die in 11 auch erkennbar sind. An einem Getriebegehäuse 122 o.
dgl. ist ein Reibring 124 abgestützt, der unter der Einwirkung
dieser Abschnitte 120 der Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 und
eines Druckrings 126 dann reibend wirksam wird, wenn der
Zustand E erreicht wird oder ein Übergang in den Zustand E auftritt. Durch
eine Tellerfeder 128 o. dgl. kann dafür gesorgt werden, dass der
Druckring 126 und der Reibring 124 unabhängig von
der Stellposition der Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 in
einer definierten Einbaulage verbleiben. Um bei diesem System entstehende Reibwärme verbessert
aufnehmen bzw. abführen
zu können,
kann ein aus Metall aufgebauter Anlagering 130 an dem Getriebegehäuse 122 abgestützt sein.In 10 An embodiment is shown in which the friction device 84 is active or becomes active when the actuating force transmission arrangement 62 or the mentioned actuation system 56 enters control state E. It can be seen that the force application arrangement 60 here about their installation on the component 88 the actuating force transmission arrangement 62 outgoing sections 120 having the in 11 are also recognizable. On a gearbox 122 or the like is a friction ring 124 supported by the action of these sections 120 the force application arrangement 60 and a pressure ring 126 then becomes frictionally effective when state E is reached or a transition to state E occurs. By a disc spring 128 or the like. It can be ensured that the pressure ring 126 and the friction ring 124 regardless of the position of the power application arrangement 60 remain in a defined installation position. In order to be able to absorb or dissipate the frictional heat generated in this system in an improved manner, a contact ring made of metal can be used 130 on the gearbox 122 be supported.
Bei der in 10 dargestellten Anordnung wird also
die Reibeinrichtung 84 dann wirksam, wenn im ersten Kupplungsbereich 36 über die
zum Erlangen der Einrückstellung
erforderliche Stellung C hinaus das Betätigungssystem 56 weiter
verstellt wird, was dann möglich
ist, wenn die Axialverlagerung der Anpressplatte 40 und
der damit gekoppelten Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 unter
Kompression der Belagsfederung 74 von Reibbelägen 52 der
Kupplungsscheibe 48 möglich
ist, wie dies vorangehend mit Bezug auf die 2 beschrieben wurde. Alternativ ist es
auch möglich,
die Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 so auszugestalten,
dass diese grundsätzlich
elastisch verformbar ist, wie dies auch bei einer Membranfeder der
Fall ist, darüber
hinaus jedoch nach radial außen
greifende verlängerte
Abschnitte 120' im
Bereich zwischen den bezüglich
des Gehäuses 64 einerseits
und der Kraftbeaufschlagungsanordnung 62 andererseits abgestützten Hebelabschnitten 130 aufweist.
Ist der Kupplungsbereich 36 im vollkommen eingerückten Zustand, in welchem beispielsweise
nach entsprechender Kompression einer Belagsfederung 74 die
Anpressplatte 40 an einen Axialanschlag anstoßen kann
oder aber auch die Betätigungskraftübertragungsanordnung 62 an
einen entsprechenden Axialanschlag anstoßen kann, wird durch weitere
Aktivierung oder anhaltende Aktivierung des Betätigermechanismus 66 des
Betätigungssystems 56 die
Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 im Bereich ihrer Hebelabschnitte 130 weiter verformt,
so dass durch die radial außen
dann auftretende Verlagerung der Abschnitte 120' die Reibeinrichtung 84 aktiviert
werden kann. Dabei stützt
sich die Kraftbeaufschlagungsanordnung zum Ermöglichen dieser weitergehenden
Verformung über
einen Drahtring 132 am Gehäuse 64 ab.At the in 10 arrangement shown is thus the friction device 84 effective when in the first clutch area 36 the actuation system beyond the position C required to achieve the engagement position 56 is further adjusted, which is possible when the axial displacement of the pressure plate 40 and the actuating force transmission arrangement coupled therewith 62 under compression of the pad suspension 74 of friction linings 52 the clutch disc 48 is possible as previously with reference to the 2 has been described. Alternatively, it is also possible to use the force application arrangement 60 To be designed such that it is fundamentally elastically deformable, as is also the case with a diaphragm spring, but also beyond that, radially outwardly extending sections 120 ' in the area between those related to the case 64 on the one hand and the force application arrangement 62 on the other hand, supported lever sections 130 having. Is the clutch area 36 in the fully engaged state, in which, for example, after appropriate compression of a pad suspension 74 the pressure plate 40 can abut an axial stop or the actuating force transmission arrangement 62 can strike a corresponding axial stop, by further activation or sustained activation of the actuator mechanism 66 of the actuation system 56 the force application arrangement 60 in the area of their lever sections 130 further deformed so that the radially outward displacement of the sections 120 ' the friction device 84 can be activated. In this case, the force application arrangement is supported by a wire ring to enable this further deformation 132 on the housing 64 from.
Man erkennt als wesentlichen Unterschied der
Ausgestaltungsform gemäß 10, dass hier eine Beeinflussung
der Sekundärseite 24 der
Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 dadurch
erfolgt, dass deren Drehung bezüglich
einer feststehenden Komponente, nämlich beispielsweise des Getriebegehäuses 122,
beeinflusst wird, wodurch ebenfalls im Bereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 entstehende
Schwingungsanregungen gemindert werden können. Selbstverständlich ist es
möglich,
die Ausgestaltungsform gemäß 10 mit den Ausgestaltungsformen
gemäß den 3–9 zu
kombinieren, so dass sowohl im Einrückzustand als auch im Ausrückzustand
des Kupplungsbereichs 36 die Reibeinrichtung 84 aktiviert
werden kann.It can be seen as an essential difference according to the embodiment 10 that here is an influence on the secondary side 24 the torsional vibration damper assembly 12 in that their rotation with respect to a fixed component, namely, for example, the gear housing 122 , is influenced, which also in the area of the torsional vibration damper arrangement 12 resulting vibration excitation can be reduced. Of course, it is possible to design according to 10 with the designs according to 3 - 9 to combine so that both in the engaged state and in the disengaged state of the clutch area 36 the friction device 84 can be activated.
Es sei noch einmal darauf hingewiesen,
dass in allen vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen die
Kraftbeaufschlagungsanordnung 60 des ersten Betätigungssystems 56 sowohl
als eine Eigenkraftkomponente bzw. im Allgemeinen die Einrückkraft
liefernde Membranfeder ausgestaltet sein kann, so dass durch den
Betätigermechanismus 56 dann
zum Erlangen des Ausrückzustands
eine Ausrückkraft
bereitgestellt werden muss, als auch, wie vorangehend geschildert,
eine Hebelanordnung vorgesehen sein kann, die zwar grundsätzlich elastisch sein
kann, aber keinen wesentlichen Eigenkraftbeitrag liefert, so dass
durch den Betätigermechanismus 56 eine
Einrückkraft
geliefert werden muss. Zum Erlangen der Zustände B bzw. E kann dann durch
den Betätigermechanismus
an dieser Kraftbeaufschlagungsanordnung in zumindest einer Richtung
ziehend oder drückend
angegriffen werden.It should be pointed out once again that in all of the above-described embodiments, the force application arrangement 60 of the first actuation system 56 can be configured both as an intrinsic force component or in general the diaphragm spring delivering the engagement force, so that by the actuator mechanism 56 then a release force must be provided in order to achieve the disengagement state, as well as, as described above, a lever arrangement can be provided which, although it can be fundamentally elastic, does not make any significant contribution to self-power, so that the actuator mechanism 56 an engagement force must be delivered. To achieve the states B and E, the actuator mechanism can then act on this force application arrangement by pulling or pushing in at least one direction.
In 13 ist
eine Ausgestaltungsform gezeigt, bei welcher zwei axial aufeinander
folgende Widerlagerplatten 42, 42' die Widerlagerbereiche für die beiden
Kupplungsbereiche 36, 38 bilden, deren Anpressplatten 40, 44 nunmehr
zur Erlangung des Einrückzustands
in der gleichen axialen Richtung zu verschieben sind. Die Widerlagerplatte 42,
welche den Widerlagerbereich für
den Kupplungsbereich 36 bildet, ist in ihrem radial inneren
Bereich mit dem Zentralscheibenelement 30 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12 gekoppelt.
Zwischen dem Deckscheibenelement 28 und der Widerlagerplatte 42 liegt
die Reibeinrichtung 84, die auch hier einen Druckring 92 und
einen Reibring 96 aufweist. Durch eine Tellerfeder 140,
Wellfeder o. dgl. sind diese Bauteile unter Vorspannung aneinander
gehalten. Ein beispielsweise topfartig ausgebildetes Betätigungskraftübertragungselement 142 durchsetzt
in den Widerlagerplatten 42, 42' vorgesehene Öffnungen und ist durch einen
nur in Form eines Betätigerlagers 144 erkennbaren
Betätigermechanismus
in axialer Richtung verschiebbar. Bei Aktivierung dieses Betätigungssystems 146 presst
das Betätigungskraftübertragungselement 142 auf
den Reibring 92, so dass dieser am Druckring 96 reibend
wirksam wird und wieder zu einer Dämpfung zwischen der Primärseite 22 und
der Sekundärseite 24 beiträgt. Es ist selbstverständlich,
dass die Anordnung von Reibring und Druckring in axialer Richtung
hier umgekehrt sein kann.In 13 an embodiment is shown in which two axially successive abutment plates 42 . 42 ' the abutment areas for the two coupling areas 36 . 38 form, the pressure plates 40 . 44 are now to be moved in the same axial direction to achieve the engagement state. The abutment plate 42 , which is the abutment area for the clutch area 36 forms, is in its radially inner area with the central disk element 30 the torsional vibration damper assembly 12 coupled. Between the cover plate element 28 and the abutment plate 42 is the friction device 84 who also here a pressure ring 92 and a friction ring 96 having. By a disc spring 140 , Corrugated spring or the like. These components are held against one another under pretension. An example of a pot-shaped actuation force transmission element 142 interspersed in the abutment plates 42 . 42 ' provided openings and is only in the form of an actuator bearing 144 recognizable actuator mechanism displaceable in the axial direction. When this actuation system is activated 146 presses the actuating force transmission element 142 on the friction ring 92 so that this on the pressure ring 96 becomes frictionally effective and again to a damping between the primary side 22 and the secondary side 24 contributes. It goes without saying that the arrangement of the friction ring and pressure ring in the axial direction can be reversed here.
Der Vorteil dieser Ausgestaltungsform
ist, dass ein von den Betätigungssystemen 56, 58 der Kupplungsbereiche 36, 38 unabhängiges drittes
Betätigungssystem 146 zur
entsprechend unabhängigen
Aktivierung bzw. Deaktivierung der Reibeinrichtung 84 vorgesehen
ist, die selbstverständlich
auch hier durch Formschlusseingriff bzw. entsprechend große Reibkraft
eine Drehung zwischen der Primärseite 22 und
der Sekundärseite 24 vollständig unterbinden
kann.The advantage of this embodiment is that one of the actuation systems 56 . 58 of the clutch areas 36 . 38 independent third actuation system 146 for correspondingly independent activation or deactivation of the friction device 84 is provided, which of course here also by positive engagement or a correspondingly large frictional force a rotation between the primary side 22 and the secondary side 24 can completely prevent.
Vorangehend ist mit Bezug auf die
verschiedenen Ausgestaltungsformen die Torsionsschwingungsdämpferanordnung
als so genanntes trockenlaufendes Zweimassenschwungrad dargestellt
worden. Selbstverständlich
kann die Torsionsschwingungsdämpferanordnung
auch nasslaufend sein, d.h. die Dämpferelementenanordnung derselben kann
zumindest bereichsweise in eine nach radial außen im Wesentlichen fluiddicht
abgebildete Schmiermittelkammer eintauchen, um einerseits einen
zusätzlichen
Dämpfungsbeitrag
durch Verdrängung
viskosen Mediums zu erlangen, und andererseits die dann mit längerer Umfangserstreckung
ausgebildeten Federn bei geringerer Gleitreibungswechselwirkung
nach radial außen
hin abstützen
zu können. Des
Weiteren sei darauf hingewiesen, dass die verschiedenen Betätigermechanismen
der beschriebenen Betätigersysteme
hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder auch mechanisch wirksam
sein können,
um die entsprechenden, im Wesentlichen axial gerichteten Betätigungskräfte darin
erzeugen zu können.Is preceding with respect to the
various configurations, the torsional vibration damper arrangement
represented as a so-called dry-running dual-mass flywheel
Service. Of course
can the torsional vibration damper assembly
also be wet-running, i.e. the damper element arrangement thereof can
at least in some areas in a substantially fluid-tight radially outward direction
Immerse the illustrated lubricant chamber to one side
additional
moderation contribution
through repression
to obtain viscous medium, and on the other hand then with a longer circumferential extent
trained springs with less sliding friction interaction
radially outwards
support
to be able to. Of
It should also be noted that the various actuator mechanisms
of the actuator systems described
hydraulically, pneumatically, electrically or mechanically effective
could be,
the corresponding, essentially axially directed actuation forces therein
to be able to generate.
Die Aktivierung der vorangehend beschriebenen
Reibeinrichtung zum Einführen
einer das Drehverhalten der Sekundärseite bzw. des Eingangsbereichs
der Doppelkupplung beeinflussenden Reibkraft bzw. zum Herstellen
eines Formschlusses zwischen der Primärseite und der Sekundärseite kann selbstverständlich auch
gemäß verschiedenen Betriebszustände charakterisierenden
Parametern vorgenommen werden. Hierzu kann eine Ansteuervorrichtung
für die
Betätigersysteme
entsprechende Eingangsgrößen erhalten
und beruhend darauf Ansteuerbefehle erzeugen, um die Reibeinrichtung
aktivieren bzw. deaktivieren zu können.Activation of the previously described
Reaming device for insertion
one the rotational behavior of the secondary side or the input area
of the double clutch influencing friction force or for manufacturing
A positive connection between the primary side and the secondary side can of course also
characterizing according to different operating conditions
Parameters. A control device can be used for this purpose
for the
Betätigersysteme
receive corresponding input variables
and based thereon generate drive commands to the friction device
to be able to activate or deactivate.