DE102007007241A1 - Dieselmotor mit erhöhtem Wirkungsgrad - Google Patents

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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B59/00—Internal-combustion aspects of other reciprocating-piston engines with movable, e.g. oscillating, cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B15/00—Reciprocating-piston machines or engines with movable cylinders other than provided for in group F01B13/00
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Dieselhubmotor mit Kolben und Zylinder sowie Einspritzvorrichtungen für Kraftstoff, wobei der Zylinder auf- und abbeweglich ist und nach Überfahren des oberen Totpunktes von Kurbelwelle und Pleuel dem Kolben nacheilt und die höchste Kompression bei einer Stellung des Pleuels bei etwa 15-25° gegenüber der Nulllinie erreicht wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Dieselhubmotor mit Kolben und Zylinder sowie Einspritzvorrichtungen für Kraftstoff.
  • Beim normalen bekannten Betrieb eines Dieselmotors stehen, wie dies die 1 der beigefügten Zeichnung zeigt, Kurbelwelle und Pleuellager im oberen Druckpunkt genau in gleicher Richtung, wobei in dieser Stellung auch die höchste Kompression vorhanden ist.
  • Dieser obere Druckpunkt ist der Einspritzpunkt für den Kraftstoff und Ausgangspunkt der Expansion.
  • Die durch die Verbrennung erzielten Kräfte gehen so senkrecht in die Kurbelwelle und das Pleuellager und nur durch Schwungrad und Unwucht wird die Drehrichtung und Kraftrichtung des eigentlichen Motors beibehalten.
  • 2 zeigt, wie Pleuellager und Kurbelwelle ebenfalls wieder in einer Richtung zeigen, aber im Gegensatz zu der Darstellung in 1 ist der Zylinder gegenüber dem Kolben angehoben, d. h. in der in 2 dargestellten Stellung wird nicht die höchste Kompression und damit die Zündung bewirkt.
  • In 3 ist dargestellt, dass der obere Druckpunkt um 20° versetzt ist und somit der obere Totpunkt mit halber Kompression überfahren wird und nunmehr der Zylinder dem Kolben nachgefolgt ist, so dass bei einer versetzten Stellung von 15–25° die höchste Kompression erreicht wird. Dies ist gleichzeitig der Einspritzpunkt.
  • Durch Verlagern des Einspritzpunktes und höchsten Kompressionspunktes kann sich die Wirkung des Dieselmotors bis zu 60% erhöhen.

Claims (1)

  1. Dieselhubmotor mit Kolben und Zylinder sowie Einspritzvorrichtungen für Kraftstoff, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder auf- und abbeweglich ist und nach Überfahren des oberen Totpunktes von Kurbelwelle und Pleuel dem Kolben nacheilt und die höchste Kompression bei einer Stellung des Pleuels bei etwa 15–25° gegenüber der Nulllinie erreicht wird.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT92792B (de) * 1920-11-25 1923-05-25 North British Diesel Engine Wo Zweitaktverbrennungskraftmaschine.
WO1983001978A1 (en) * 1981-11-25 1983-06-09 Grant, Lloyd, L. Reciprocating cylinder diesel engine
EP1065358A1 (de) * 1997-09-02 2001-01-03 Walter Schmied Zylinderverbrennungsmotor

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