DE102006060098A1 - Betätigungsmechanismus für ein Staufach eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Betätigungsmechanismus für ein Staufach eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Betätigungsmechanismus für ein Staufach eines Kraftfahrzeugs mit einem Verriegelungsmechanismus zum Ver- und/oder Entriegeln des Staufachs und mindestens zwei Annäherungssensoren. Die mindestens zwei Annäherungssensoren sind unter einer Oberfläche des Kraftfahrzeug-Innenraums angeordnet, wobei die mindestens zwei Annäherungssensoren um einen Bereich der Oberfläche angeordnet sind. Der Verriegelungsmechanismus ist durch die mindestens zwei Annäherungssensoren betätigbar, falls eine Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich durch die mindestens zwei Annäherungssensoren detektiert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Betätigungsmechanismus für ein Staufach eines Kraftfahrzeugs, ein Staufach, eine Instrumententafel und ein Verfahren zum Betätigen eines Verriegelungsmechanismus eines Staufaches.
  • Mechanismen zur Betätigung eines Staufaches in einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Handschuhkasten, sind aus der Praxis bekannt. Es handelt sich dabei zumeist um mechanische Verriegelungsmechanismen, die mittels eines Griffes entriegelt werden können. Nachteilig an einem solchen mechanisch zu betätigenden Griff ist, dass dieser recht groß ausgestaltet werden muss und daher nicht optimal in das Fahrzeugdesign integrierbar ist. Zudem sind mechanische Systeme empfindlich gegen Gewalt einwirkung, eine konventionelle Handschuhkastenbetätigung wird besonders bei Fehlbedienung leicht beschädigt.
  • Die DE 199 060 49 zeigt dagegen einen Drucktaster, der an einem Handschuhkastendeckel angeordnet ist, um einen Verriegelungsmechanismus des Handschuhkastendeckels zu betätigen. Auch ein solcher Drucktaster lässt sich nicht optimal in das Design eines Innenraums integrieren und ist aufgrund der beweglichen mechanischen Teile empfindlich gegenüber einer Fehlbedienung.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Staufachbetätigung zu schaffen, die sich optimal in das Fahrzeugdesign integrieren lässt und einfach und sicher zu betätigen ist. Aufgabe der Erfindung ist es ferner, ein Verfahren zum Betätigen eines Verriegelungsmechanismus eines Staufaches anzugeben.
  • Die Aufgaben der Erfindung werden jeweils mit den unabhängigen Patentansprüchen gelöst.
  • Bevorzugte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Erfindungsgemäß wird ein Betätigungsmechanismus für ein Staufach eines Kraftfahrzeuges geschaffen. Der Betätigungsmechanismus weist einen Verriegelungsmechanismus zum Ver- und/oder Entriegeln des Staufachs und mindestens zwei Annäherungssensoren auf. Die mindestens zwei Annäherungssensoren sind unterhalb einer Oberfläche des Kraftfahrzeug-Innenraums und um einen Bereich der Oberfläche angeordnet. Der Verriegelungsmechanismus zum Ver- und/oder Entriegeln des Staufaches ist durch die mindestens zwei Annäherungssensoren betätigbar, falls eine Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich durch die mindestens zwei Annäherungssensoren detektiert wird.
  • Typischerweise wird die Annäherung einer Hand bzw. eines Fingers des Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich durch die unterhalb des Bereichs angebrachten Annäherungssensoren detektiert. Der Bereich kann sich dabei beispielsweise in der Instrumententafel befinden, so dass dieser vom Lenker des Kraftfahrzeuges aus erreichbar ist. Durch die Verwendung von zwei Annäherungssensoren, die die Annäherung der Hand oder des Fingers des Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich im Wesentlichen gleichzeitig detektieren müssen, wird sichergestellt, dass eine unbeabsichtigte Annäherung der Hand oder des Fingers des Kraftfahrzeuginsassen an einen dem Bereich nahe liegenden Bereich, der nur von einem Annäherungssensor "einsehbar" ist, nicht zu einem Ver- oder Entriegeln des Staufaches führt.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei den Annäherungssensoren um kapazitive Annäherungssensoren. Kapazitive Annäherungssensoren reagieren auf die berührungsfreie Annäherung eines leitenden oder nicht leitenden Gegenstands wie das oben genannte Körperteil des Kraftfahrzeuginsassens, ohne dass ein direkter Kontakt mit dem Sensor nötig ist.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei den Annäherungssensoren um optische Sensoren, insbesondere um Infrarot(IR)-Sensoren. Optische Annäherungssensoren arbeiten mit Licht. Darum muss der Bereich der Oberfläche für das von Annäherungssensoren verwendete Licht zumindest teilweise transparent sein. Die Verwendung von IR-Sensoren hat daher den Vorteil, dass Werkstoffe (z. B. Acrylglas) in dem Bereich eingesetzt werden können, die zum einen transparent sind für das IR-Licht, und zum anderen im sichtbaren Wellenlängenbereich intransparent sind. Somit können die Sensoren zum einen für den Insassen unsichtbar hinter dem Bereich positioniert werden und zum anderen kann die Farbe des Bereichs so gewählt werden, dass der Bereich optimal und in einem ansprechenden Design an das Interieur angepasst ist.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Verriegelungsmechanismus durch die zwei Annäherungssensoren betätigbar, falls die Annäherung an den Bereich über einen vorgegebenen Zeitraum detektiert wird. Nach dieser Ausführungsform der Erfindung aktivieren die Annäherungssensoren den Verriegelungsmechanismus für das Staufach nur, wenn die Annäherung über den vorgegebenen Zeitraum, z. B. 500 Millisekunden, detektiert wird. Dies hat den Vorteil, dass eine zufällige oder ungewollte Annäherung der Hand oder der Finger des Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich nicht zu einer Aktivierung des Verriegelungsmechanismus führt. Nur wenn der Kraftfahrzeuginsasse gezielt und damit ausreichend lange seinen Finger oder seine Hand dem Bereich annähert, erfolgt daher eine Auslösung.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist der Betätigungsmechanismus eine Lichtquelle auf. Die Lichtquelle ist unter dem Bereich angeordnet und der Bereich der Oberfläche besteht aus einem für das Licht der Lichtquelle transluzenten oder transparenten Material. Die Lichtquelle ist durch die zwei Annäherungssensoren bei der Detektion der Annäherung des Körperteils des Kraftfahrzeuginsassen betätigbar. Durch das Aufleuchten der Lichtquelle, was aufgrund der Verwendung von transluzentem oder transparentem Material für den Kraftfahrzeuginsassen sichtbar ist, erhält der Kraftfahrzeuginsasse eine optische Rückmeldung, dass der Verriegelungsmechanismus von den Annäherungssensoren aktiviert wird und mit einer Ver- oder Entriegelung des Staufaches zu rechnen ist. Bei entsprechender Wahl des transluzenten/transparenten Materials und bei entsprechender Farbe der Lichtquelle wird zudem zur Verbesserung des Ambientes im Kraftfahrzeuginnenraum beigetragen, wodurch das Wohlgefühl des Kraftfahrzeuginsassen gesteigert wird.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist im Bereich der Oberfläche ein Piktogramm angebracht, das von der Lichtquelle ausleuchtbar ist. Das Piktogramm kann beispielsweise ein Handschuhkasten mit geöffnetem Deckel darstellen, so dass damit dem Kraftfahrzeuginsassen intuitiv vermittelt wird, dass bei Berührung des Piktogramms der geschlossene Handschuhkastens entriegelt wird.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist der Betätigungsmechanismus ferner einen Sensor auf, wobei der Sensor zur Detektion, ob das Staufach verriegelt oder entriegelt ist, ausgebildet ist. Bei dem Sensor kann es sich beispielsweise um einen Reed-Sensor bzw. einen Reedkontakt handeln. Dabei ist der Reedkontakt an der Oberseite des Deckels angeordnet. Am Handschuhkastengehäuse ist ein Magnet angeordnet, so dass das Magnetfeld des Magneten bei geschlossenem Staufach den Reedkontakt betätigt und damit feststellbar ist, ob der Handschuhkasten geschlossen oder geöffnet ist. Die Lichtquelle lässt sich dabei vom Sensor betätigen. Damit kann eine optische Rückmeldung an den Kraftfahrzeuginsassen gegeben werden, je nachdem, ob das Staufach sich im verriegelten oder entriegelten Zustand befindet.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Sensor von der Lichtquelle so betätigbar, dass die Lichtquelle blinkt, wenn das Staufach entriegelt ist. Damit wird der Insasse, insbesondere der Fahrer, implizit aufgefordert, das Staufach zu schließen.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist der Betätigungsmechanismus ferner Mittel zur Erzeugung eines akustischen Signals auf. Die Mittel zur Erzeugung des akustischen Signals lassen sich von den zwei Annäherungssensoren und/oder von dem Sensor betätigen. Damit kann zum einen dem Kraftfahrzeuginsassen eine akustische Rückmeldung gegeben werden, falls dieser sich beispielsweise mit einem Finger oder mit der Hand dem Bereich annähert. Entsprechend kann ein akustisches Signal erzeugt werden, wenn vom Sensor detektiert wird, dass das Staufach entriegelt ist.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist der Betätigungsmechanismus ferner Mittel zur Erzeugung eines haptischen Signals auf. Die Mittel zur Erzeugung des haptischen Signals sind unterhalb des Bereiches angeordnet und von den mindestens zwei Annäherungssensoren betätigbar. Beispielsweise umfassen die Mittel zur Erzeugung eines haptischen Signals einen Piezoantrieb, der bei Annäherung eines Fingers des Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich von den zwei Annäherungssensoren aktiviert wird und somit in Vibrationen versetzt wird. Die Vibrationen lassen sich auf den Oberflächenbereich übertragen, so dass der Kraftfahrzeuginsasse bei Berührung des Bereichs eine haptische Rückmeldung erhält.
  • In einem anderen Aspekt betrifft die Erfindung ein Staufach mit einem Betätigungsmechanismus der oben beschriebenen Art.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist das Staufach einen Staufachdeckel auf. Der Bereich unterhalb dessen die zwei Annäherungssensoren angebracht sind, entspricht dabei einem Teil der Oberfläche des Staufachdeckels.
  • In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug mit einem Handschuhkasten und mit einem erfindungsgemäßen Betätigungsmechanismus zum Entriegeln und/oder Verriegeln des Handschuhkastens.
  • In einem anderen Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betätigen eines Verriegelungsmechanismus eines Staufaches eines Kraftfahrzeugs. Dabei sind mindestens zwei Annäherungssensoren unter einer Oberfläche des Kraftfahrzeuginnenraums angeordnet, wobei die mindestens zwei Annäherungssensoren um einen Bereich der O berfläche angeordnet sind. Verfahrensgemäß erfolgt die Detektion einer Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich durch die mindestens zwei Annäherungssensoren. Ferner wird der Verriegelungsmechanismus zum Entriegeln und/oder Verriegeln des Staufachs durch die mindestens zwei Annäherungssensoren betätigt, falls die Annäherung für mindestens einen vorgegebenen Zeitraum von den zwei Annäherungssensoren detektiert wird.
  • Im Weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 schematisch einen Handschuhkasten,
  • 2 schematisch die Anordnung der Annäherungssensoren unterhalb des Bereiches,
  • 3 ein Flussdiagramm, das Schritte des erfindungsgemäßen Verfahren wiedergibt,
  • 4 einen Ausschnitt einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs mit einem darin im ersten Bereich abgebildeten Piktorgramm, sowie ein vergrößerter Ausschnitt des Piktorgramms,
  • 5 schematisch ein Layout einer elektrischen Schaltung zur Betätigung einer Staufachverriegelung.
  • 1 zeigt schematisch einen Handschuhkasten 100. Der Handschuhkasten weist einen Handschuhkastendeckel 102 auf. Der Deckel 102 ist im unteren Bereich des Staufaches 100 mit diesem beispielsweise über Scharniere verbunden. Der Deckel 102 ist daher schwenkbar, wodurch sich das Staufach 100 öffnen und schließen lässt.
  • Im Handschuhkastendeckel 102 sind Verriegelungselemente in Form von Zahnstangenelementen 104 und 106, die durch einen Elektromotor 108 bewegt werden können, angebracht. Die Zahnstangenelemente 104 und 106 werden durch jeweils eine Feder 110, 112 nach außen gezogen, so dass die Zahnstangenelemente 104 und 106 beim Schließen des Deckels in jeweils eine Aussparung 114 und 116 am Handschuhkastengehäuse 100 eingreifen können, wodurch der Handschuhkasten verriegelbar ist.
  • Zwei Annäherungssensoren 120 und 122 sind im Handschuhkastendeckel 102 unterhalb eines Bereichs 118 der von außen vom Kraftfahrzeuginsassen sichtbaren Oberfläche des Handschuhkastendeckels angeordnet. Dabei befinden sich die beiden Sensoren 120 und 122 unterhalb des Bereichs 118 derart, dass sie im Wesentlichen unter dem Rand des Bereichs angeordnet sind, das heißt im Wesentlichen den Bereich 118 begrenzen.
  • Der Bereich 118 der Oberfläche ist dabei so ausgebildet, dass eine Annäherung eines Körperteils (Finger, Hand) eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich 118 durch die mindestens zwei Annäherungssensoren detektierbar ist. Handelt es sich beispielsweise um IR-Annäherungssensoren, so ist der Bereich 118 so ausgebildet, dass dieser transparent ist für das von den Annäherungssensoren eingesetzte Licht zur Detektion der Annäherung.
  • Die Annäherungssensoren 120 und 122 sind ferner über eine Steuerschaltung 126 mit dem Elektromotor 108 verbunden.
  • Bei einer Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich wird diese Annäherung durch die mindestens zwei Annäherungssensoren 120 und 122 detektiert und entsprechende elektrische Signale an die Steuerschaltung 126 gegeben. Die Steuerschaltung 126 kann beispielsweise einen logischen Baustein aufweisen, mit der die beiden Signale UND-verknüpft werden. Dadurch wird sichergestellt, dass nur wenn die beiden Signale im Wesentlichen gleichzeitig von den zwei Annäherungssensoren 120 und 122 abgegeben werden, auch der Elektromotor 108 von den Annäherungssensoren aktiviert wird.
  • Unter dem Bereich 118 kann ferner eine Lichtquelle 124, beispielsweise eine rot leuchtende LED, angeordnet sein. Der Bereich 118 der Oberfläche ist dabei so ausgestaltet, dass dieser für das von der Lichtquelle emittierte Licht zumindest teilweise transparent ist. Die Lichtquelle 126 ist durch die beiden Annäherungssensoren 120 und 122 betätigbar, die die Lichtquelle 124 aktivieren, falls die Annäherung eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich 118 von beiden Annäherungssensoren detektiert wird.
  • Ferner kann ein Sensor 132 zur Detektion, ob der Handschuhkasten 100 geöffnet oder geschlossen ist, eingesetzt werden. Bei dem Sensor 132 kann es sich um einen Reedkontakt handeln, der bei geschlossenem Deckel 102 von einem Magnetfeld eines Magneten (in 1 nicht gezeigt), der am Handschuhkasten 100 und dem Sensor 132 entgegengesetzt angeordnet ist, betätigt wird.
  • 2 zeigt schematisch die Anordnung der Annäherungssensoren 120 und 122 unter dem Bereich 118. Jeder der beiden Annäherungssensoren 120 und 122 hat einen Erfassungsbereich 128 und 130, innerhalb dessen eine Bewegung eines Objektes (Hand, Finger) durch den entsprechenden Annäherungssensoren detektierbar ist. Die beiden Annäherungssensoren sind nun so angeordnet, dass ihre Erfassungsbereiche 128 und 130 vor dem Bereich 118 überlappen und somit eine Bewegung der Hand oder des Fingers des Kraftfahrzeuginsassen in Richtung des Bereichs 118 (siehe Pfeilrichtung) erfassen können.
  • 3 zeigt ein Flussdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Betätigung eines Verriegelungsmechanismus eines Staufaches eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens zwei Annäherungssensoren unter einer Oberfläche des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, wobei die zwei Annäherungssensoren um einen Bereich der Oberfläche angeordnet sind. Verfahrensgemäß erfolgt in Schritt 300 die Detektion einer Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich durch die mindestens zwei Sensoren. In Schritt 302 wird festgestellt, ob die Annäherung über mindestens einen vorgegebenen Zeitraum erfolgt. Ist dies der Fall, so wird das Verfahren mit Schritt 304 fortgesetzt, wobei der Verriegelungsmechanismus des Staufaches zum Entriegeln oder Verriegeln des Staufaches betätigt wird. Wird in Schritt 302 festgestellt, dass die Annäherung nicht über mindestens den vorgegebenen Zeitraum erfolgt, so wird das Verfahren mit Schritt 306 fortgesetzt, wobei keine Betätigung des Verriegelungsmechanismus stattfindet.
  • 4 zeigt einen Ausschnitt 400 einer Instrumententafel, in die ein Bereich 404 integriert ist. Ferner zeigt 4 eine vergrößerte schematische Abbildung 402 des Bereichs 404. Erfindungsgemäß sind mindestens zwei Annäherungssensoren hinter dem Bereich 404 angebracht, um damit eine Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich 404 zu detektieren und so den Verriegelungsmechanismus ei nes Staufaches, wie z. B. den Verriegelungsmechanismus des Handschuhkastens, zu aktivieren. Optische Annäherungssensoren arbeiten mit Licht, so dass der Bereich 404 für die von den Annäherungssensoren benutzte Wellenlänge zumindest teilweise transparent sein muss. Bei der Anwendung von Infrarotlicht (ca. 800 bis 960 Nanometer) ist es dabei möglich, für das Auge völlig undurchsichtig erscheinende Werkstoffe einzusetzen. Typische Materialien sind hier Acrylglas in vielen Farben und Oberflächenstrukturen, Polycarbonat, Polystyrol und weitere Kunststoffe. Selbstverständlich kann der Bereich 404 auch aus Glas in vielen Farben und Dicken bestehen. Viele Farben und Lacke sind ebenso ausreichend transparent für das von den optischen Näherungssensoren eingesetzte Licht, so dass der Bereich 404 optimal und in einem ansprechenden Design in das Interior des Kraftfahrzeugs integrieren lässt.
  • Die Abbildung 402 zeigt schematisch den Bereich 404. In der Mitte des Bereichs ist ein Piktogramm 410 angebracht, das von einer hinter dem Bereich liegenden Lichtquelle beleuchtet werden kann. Ferner sind in der Abbildung 402 die Positionen 406 und 408 der Annäherungssensoren, die sich hinter dem Bereich 404 befinden, dargestellt. Die Annäherungssensoren befinden sich links bzw. rechts vom Piktogramm, so dass diese eine Bewegung eines Fingers oder einer Hand in Richtung des Piktogramms gleichzeitig detektieren können und somit den Verriegelungsmechanismus für das Staufach aktivieren können.
  • 5 zeigt schematisch das Layout einer Schaltung 500 zur Betätigung einer Staufachverriegelung. Die Schaltung umfasst optische Annäherungssensor 502 und 503, eine Lichtquelle (LED) 504, einen integrierten Schaltkreis 506, Eingänge 508, 510 für die Versorgungsspannung, sowie einen Ausgang 512 zum Verriegelungsmechanismus und einen Eingang 514 für einen weiteren Sensor.
  • Durch die Eingänge für die Versorgungsspannung (±5 V, z. B. von der Fahrzeugbatterie) werden die Annäherungssensoren 502 und 503, die LED 504 und der integrierte Schaltkreis 506 mit elektrischer Energie versorgt. Ein weiterer Sensor kann dazu verwendet werden, um zu detektieren, ob das Staufach geöffnet oder geschlossen ist (vgl. Sensor 132 in 1). Ein Signal von dem weiteren Sensor kann über den Eingang 514 in die Schaltung 500 eingespeist werden und vom integrierten Schaltkreis verarbeitet werden. Dabei kann dann beispielsweise die LED 504 blinkend betreiben werden, wenn mit dem Signal der weitere Sensor ein geöffnetes Staufach anzeigt.
  • Von den optischen Annäherungssensoren 502 und 503 erzeugte Signale können ferner vom integrierten Schaltkreis 506 verarbeitet werden. Beispielsweise kann der Schaltkreis 506 eine Logik enthalten, die die von den Annäherungssensoren generierten Signale UND-verknüpft. Das über die UND-Verknüpfung generierte Signal wird dann zur Aktivierung des Verriegelungsmechanismus über den Ausgang 512 verwendet. Durch die UND-Verknüpfung ist somit sichergestellt, dass nur eine Aktivierung des Verriegelungsmechanismus ausgelöst wird, wenn beide Annäherungssensoren gleichzeitig eine Bewegung detektieren.
    • 100
    Handschuhkasten
    102
    Handschuhkastendeckel
    104
    Zahnstangenelement
    106
    Zahnstangenelement
    108
    Elektromotor
    110
    Feder
    112
    Feder
    114
    Aussparung
    116
    Aussparung
    118
    Bereich
    120
    Annäherungssensor
    122
    Annäherungssensor
    124
    Lichtquelle
    126
    Steuerschaltung
    128
    Erfassungsbereich
    130
    Erfassungsbereich
    132
    Sensor
    400
    Ausschnitt der Instrumententafel
    402
    Abbildung
    404
    Bereich
    406
    Position eines Annäherungssensors
    408
    Position eines Annäherungssensors
    410
    Piktogramm
    500
    Schaltung
    502
    optischer Annäherungssensor
    503
    optischer Annäherungssensor
    504
    Lichtquelle
    506
    integrierter Schaltkreis
    508
    Eingang
    510
    Eingang
    512
    Ausgang
    514
    Eingang

Claims (19)

  1. Betätigungsmechanismus für ein Staufach (100) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Verriegelungsmechanismus (104, 106, 108) zum Ver- und/oder Entriegeln des Staufachs und mindestens zwei Annäherungssensoren (120, 122), wobei die mindestens zwei Annäherungssensoren unter einer Oberfläche des Kraftfahrzeug-Innenraums angeordnet sind, wobei die mindestens zwei Annäherungssensoren um einen Bereich (118) der Oberfläche angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus durch die mindestens zwei Annäherungssensoren betätigbar ist, falls eine Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich durch die mindestens zwei Annäherungssensoren detektiert wird.
  2. Betätigungsmechanismus nach Anspruch 1, wobei es sich bei den zwei Annäherungssensoren um kapazitive Annäherungssensoren handelt.
  3. Betätigungsmechanismus nach Anspruch 1, wobei es bei den zwei Annäherungssensoren um optische Annäherungssensoren, insbesondere um Infrarot(IR)-Annäherungssensoren, handelt.
  4. Betätigungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Verriegelungsmechanismus von den zwei Annäherungssensoren betätigbar ist, falls die Annäherung an den Bereich über einen vorgegebenen Zeitraum detektiert wird.
  5. Betätigungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Betätigungsmechanismus eine Lichtquelle (124) umfasst, wobei der Bereich (118) der Oberfläche aus einem transluzenten oder transparenten Material besteht, wobei die Lichtquelle unter dem Bereich angeordnet ist, wobei die Lichtquelle durch die zwei Annäherungssensoren bei der Detektion der Annäherung betätigbar ist.
  6. Betätigungsmechanismus nach Anspruch 5, wobei im Bereich ein Piktogramm (410) angebracht ist, wobei das Piktogramm von der Lichtquelle ausleuchtbar ist.
  7. Betätigungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Sensor (132) zur Detektion, ob das Staufach verriegelt oder entriegelt ist, wobei die Lichtquelle vom Sensor betätigbar ist.
  8. Betätigungsmechanismus nach Anspruch 7, wobei die Lichtquelle (124) von dem Sensor (132) so betätigbar ist, dass die Lichtquelle blinkt, wenn das Staufach entriegelt ist.
  9. Betätigungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 8, ferner mit Mitteln zur Erzeugung eines akustischen Signals, wobei die Mittel zur Erzeugung des akustischen Signals von den zwei Annäherungssensoren und/oder von dem Sensor betätigbar sind.
  10. Betätigungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 9, ferner mit Mitteln zur Erzeugung eines haptischen Signals, wobei die Mittel zur Erzeugung eines haptischen Signals unter dem Bereich (118) angeordnet sind und wobei die Mittel zur Erzeugung des haptischen Signals durch die mindestens zwei Annäherungssensoren betätigbar sind.
  11. Staufach mit einem Betätigungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  12. Staufach nach Anspruch 11, ferner mit einem Staufachdeckel, wobei sich der Bereich im Staufachdeckel befindet.
  13. Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug mit einem Handschuhkasten und mit einem Betätigungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Entriegeln und/oder Verriegeln des Handschuhkastens.
  14. Instrumententafel nach Anspruch 13, wobei sich der Bereich im Handschuhkastendeckel oder in der Instrumententafel befindet.
  15. Verfahren zum Betätigen eines Verriegelungsmechanismus eines Staufachs (100) eines Kraftfahrzeugs, wobei mindestens zwei Annäherungssensoren (120, 122) unter einer Oberfläche des Kraftfahrzeug-Innenraums angeordnet sind, wobei die mindestens zwei Annäherungssensoren um einen Bereich (118) der Oberfläche angeordnet sind, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: – Detektion einer Annäherung eines Körperteils eines Kraftfahrzeuginsassen an den Bereich durch die mindestens zwei Annäherungssensoren; – Betätigung des Verriegelungsmechanismus zum Entriegeln und/oder Verriegeln des Staufachs durch die mindestens zwei Annäherungssensoren, falls die Annäherung für mindestens einen vorgegebenen Zeitraum detektiert wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, wobei der Bereich der Oberfläche aus einem transluzenten oder transparenten Material besteht, wobei eine Lichtquelle unterhalb des Bereichs angeordnet ist, wobei die Lichtquelle durch die zwei Annäherungssensoren betätigt wird, falls die Annäherung an den Bereich für mindestens den vorgegebenen Zeitraum detektiert wird.
  17. Verfahren nach Anspruch 15, wobei die Helligkeit der Lichtquelle (124) mit fortschreitender Annäherung kontinuierlich oder schrittweise erhöht wird.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei ferner Mittel zur Erzeugung eines akustischen Signals von den mindestens zwei Annäherungssensoren aktivierbar sind, wobei die Mittel zur Erzeugung des akustischen Signals von den Annäherungssensoren aktiviert werden, falls die Annäherung für mindestens einen vorgegebenen Zeitraum detektiert wird.
  19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 15 bis 18, wobei ferner Mitteln zur Erzeugung eines haptischen Signals unterhalb des Bereichs angeordnet sind, wobei die Mittel durch die mindestens zwei Annäherungssensoren aktiviert werden, falls die Annäherung für mindestens den vorgegebenen Zeitraum detektiert wird.
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