DE102006055267B4 - Vehicle seat with a Längsverstellvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung (2), die wenigstens eine in wenigstens einer Unterschiene (14) gleitend geführte Oberschiene (12) aufweist, die mit einer Antriebsvorrichtung (4, 6) zur Verstellung der Oberschiene (12) relativ zur Unterschiene (14) in Wirkverbindung steht, und mit einer Crash-Zusatzverriegelungsvorrichtung (3), die erst im Crashfall die Oberschiene (12) zusätzlich mit der Unterschiene (14) verriegelt, wobei die Crash-Zusatzverriegelungsvorrichtung (3) ein mit der Oberschiene (12) in Verbindung stehendes Verriegelungselement (40) mit Rastmitteln (36, 38) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (36, 38) im Normalfall nur in die Einrastmittel (16) der Oberschiene (12) eingreifen, wobei das Verriegelungselement (40) im Crashfall infolge einer durch die Massenträgheit bewirkten Relativbewegung bzgl. der Antriebsvorrichtung (4, 6) in die Unterschiene (14) einrastet und die Oberschiene (12) mit der Unterschiene (14) verriegelt.Vehicle seat having a longitudinal adjustment device (2) which has at least one upper rail (12) slidingly guided in at least one lower rail (14), which is operatively connected to a drive device (4, 6) for adjusting the upper rail (12) relative to the lower rail (14) stands, and with a crash additional locking device (3), the upper rail (12) additionally locked in the event of a crash with the lower rail (14), wherein the crash additional locking device (3) with the upper rail (12) in connection with a locking element ( 40) with locking means (36, 38), characterized in that the latching means (36, 38) engage in the normal case only in the latching means (16) of the upper rail (12), wherein the locking element (40) in the event of a crash due to a through Mass inertia caused relative movement with respect. The drive device (4, 6) into the lower rail (14) engages and locks the upper rail (12) with the lower rail (14).

Figure DE102006055267B4_0001
Figure DE102006055267B4_0001

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat with a Längsverstellvorrichtung according to the preamble of claim 1.

Längsverstellvorrichtungen von Fahrzeugsitzen müssen so ausgebildet sein, dass sie im Crashfall die Sitzschienenpaare nicht aufschälen und die Verriegelung sich nicht öffnet. Es ist daher schon vorgeschlagen worden, Crashzusatzverriegelungen vorzusehen, die erst im Crashfall die Oberschiene zusätzlich mit der Unterschiene verriegeln. Bei motorisch angetriebenen Sitzverstellungen für Fahrzeugsitze erfolgt die Festlegung des Fahrzeugsitzes durch die Selbsthemmung des durch die Antriebseinheit, bspw. durch einen Elektromotor, angetriebenen Getriebes, das als sebsthemmender Gewindetrieb ausgeführt ist. Im Crashfall besteht die Gefahr, dass die Selbsthemmung nicht ausreicht, den Fahrzeugsitz festzulegen.Longitudinal adjustment of vehicle seats must be designed so that they do not peel the seat rail pairs in the event of a crash and the lock does not open. It has therefore already been proposed to provide additional crash locks which only in the event of a crash lock the upper rail with the lower rail. In motorized seat adjusters for vehicle seats, the determination of the vehicle seat by the self-locking of the drive unit, for example. By an electric motor, driven gearbox, which is designed as a sebsthemmender screw. In the event of a crash there is a risk that the self-locking is not sufficient to determine the vehicle seat.

Aus der DE 32 10 343 A1 ist ein motorisch verstellbarer Fahrzeugsitz bekannt, bei dem eine Antriebseinheit relativ zu einer mit dem Fahrzeugsitz verbundenen Grundplatte verschiebbar ist. An der Grundplatte sind Sperrriegel gelagert, die unter Federvorspannung stehen und die in der Ruhestellung durch Anschläge gehalten sind, die mit der Antriebseinheit verbunden sind. Im Crashfall wird die Antriebseinheit relativ zur Grundplatte bewegt, wodurch die Anschläge die Sperrriegel freigeben. Die Sperrriegel treten dann im Bereich seitlicher Führungsschienen des Fahrzeugsitzes in Rastausnehmungen ein und bewirken eine Verriegelung.From the DE 32 10 343 A1 a motor-adjustable vehicle seat is known in which a drive unit is displaceable relative to a base plate connected to the vehicle seat. On the base plate locking latch are mounted, which are spring-loaded and which are held in the rest position by stops which are connected to the drive unit. In the event of a crash, the drive unit is moved relative to the base plate, whereby the stops release the locking bolt. The locking bars then enter in the region of lateral guide rails of the vehicle seat in latching recesses and cause a lock.

Durch die DE 31 36 653 A1 ist ein in Lauf- und Führungsschienen längsverschiebbarer Kraftwagensitz bekannt, dessen Verschiebebewegung über endseitig ortsfest von einer vorzugsweise motorisch angetrieben Welle aufgenommene Ritzel auf eine mit der Laufschiene verbundene Zahnstange übertragen wird. Die Welle ist in ortsfesten Lagerschilden gelagert. Bei in Fahrzeuglängsrichtung auf den Kraftwagensitz wirkenden Kräften, bspw. infolge eines Crashs, werden diese durch eine Sperreinrichtung unter Umgehung der Verschiebeeinrichtung in die Lagerschale eingeleitet. Die Sperreinrichtung besteht aus einer Hubeinrichtung mit mindestens einem federbelasteten Sperrbolzen, der während der Längsverstellung einen Abstand zur Laufschiene aufweist und der nach erfolgter Längsverstellung an der Laufschiene zur Anlage gelangt, bzw. bei entsprechender Sitzstellung gleich in eine zugeordnete Öffnung einer mit der Laufschiene in Verbindung stehenden Lochreihe eingreift.By the DE 31 36 653 A1 is a longitudinally displaceable in running and guide rails motor vehicle seat known, the displacement movement is transmitted via the end stationary fixed by a preferably motor-driven shaft pinion received on a rack connected to the running rail. The shaft is mounted in stationary end shields. When acting in the vehicle longitudinal direction forces on the motor vehicle seat, for example. As a result of a crash, these are introduced by a locking device, bypassing the displacement device in the bearing shell. The locking device consists of a lifting device with at least one spring-loaded locking pin, which has a distance to the running rail during the longitudinal adjustment and which comes to rest after the longitudinal adjustment of the track, or with appropriate seating position equal to an associated opening of a related to the running rail Hole row intervenes.

Aus der DE 100 46 204 A1 ist eine Fahrzeugsitz-Längseinstellvorrichtung mit Zusatzverriegelung bekannt. Bei der Längseinstellvorrichtung ist eine Oberschiene gleitend in einer Unterschiene geführt. Die Oberschiene wird motorisch bewegt durch Zusammenwirken eines drehbar gelagerten Antriebsritzels, welches einer Schiene zugeordnet ist, und zwar einer Zahnstange, welche der anderen Schiene zugeordnet ist. Es ist eine Zusatzverriegelung vorgesehen, die im Normalfall unwirksam ist und erst im Crashfall die Oberschiene zusätzlich mit der Unterschiene verriegelt. Im Crashfall findet eine Relativbewegung zwischen dem Lager des Antriebsritzels und/oder der Zahnstange einerseits und der zugeordneten Schiene andererseits statt, wodurch die Zusatzverriegelung verriegelt.From the DE 100 46 204 A1 a vehicle seat longitudinal adjuster is known with additional locking. In the Längseinstellvorrichtung a top rail is slidably guided in a lower rail. The upper rail is moved by motor action of a rotatably mounted drive pinion, which is associated with a rail, namely a rack, which is associated with the other rail. It is provided an additional locking, which is normally ineffective and only in the event of a crash, the upper rail additionally locked with the bottom rail. In the event of a crash, there is a relative movement between the bearing of the drive pinion and / or the rack on the one hand and the associated rail on the other hand, whereby the additional lock locks.

Durch die DE 35 36 545 A1 ist ein längsverschiebbarer, insbesondere in Kraftfahrzeugen anzuordnender Sitz bekannt. Dieser Sitz ist in wählbaren Längslagen mittels einer in zahnstangenartige Schenkel einer, zwei relativ zueinander verschiebbare Schienen umfassenden Führungsschienenanordnung einrastenden, manuell betätigbaren Sperreinrichtung feststellbar. Außer der Sperreinrichtung ist eine durch Trägheitskräfte stellbare Riegeleinrichtung an der Führungsschienenanordnung vorgesehen. Um ein verzögerungsfreies Ansprechen der Riegeleinrichtung zu ermöglichen, besteht diese aus einem an der einen Schiene schwenkbar gelagerten, an Widerlagern der anderen Schiene abstützbaren Riegelglied und einem an der einen Schiene gelenkig gehaltenen, das Riegelglied beaufschlagenden Trägheitspendel. Riegelglied und Trägheitspendel sind unterschiedliche Elemente, wobei das Riegelglied 30 eine Relativbewegung zur Bildung der Crashzusatzverriegelung nicht aufgrund der eigenen Massenträgheit bewirkt, sondern durch die Trägheitskraft des schwingenden Trägheitspendels. Die in dem Dokument offenbarte Crash-Zusatzverriegelung wird durch ein Hintergreifen eines Widerlagers und durch den Eingriff in eine Stützmulde gebildet, die die Unterschiene und Oberschiene nur in eine Richtung verriegelt und durch entgegengesetzte Bewegung wieder aufhebbbar ist. Ein Einrasten des Verriegelungselements sowohl in die Unterschiene als auch in die Oberschiene ist nicht vorgesehen.By the DE 35 36 545 A1 is a longitudinally displaceable, in particular to be arranged in motor vehicles seat known. This seat can be locked in selectable longitudinal positions by means of a rack-like leg of a, two relatively movable rails comprehensive guide rail arrangement latching, manually operable locking device. In addition to the locking device an adjustable by inertial forces locking device is provided on the guide rail assembly. In order to enable a delay-free response of the locking device, this consists of a pivotally mounted on one rail, abstützern of the other rail supportable latch member and an articulated on the one rail, the latch member acting on inertial pendulum. Bar member and inertia pendulum are different elements, wherein the latch member 30 causes a relative movement to form the crash additional locking not due to its own inertia, but by the inertial force of the oscillating inertia pendulum. The disclosed in the document crash additional locking is formed by engaging behind an abutment and by engaging in a support trough which locks the lower rail and upper rail only in one direction and can be reversed by opposing movement. A locking of the locking element in both the lower rail and in the upper rail is not provided.

Aus der DE 36 12 474 A1 ist ein linear verschiebbares Blockierelement mit beschleunigungssensitiver Sperrung bekannt. Dieses mit einer linear zu bewegenden Masse verbundene Gesperre ist sowohl für horizontale als auch für vertikale Verschiebungen einsetzbar. Es leitet immer dann eine Blockierung ein, wenn eine Beschleunigung/Verzögerung auf das Blockierelement wirkt, die ein vorgegebenes Niveau übersteigt. Die dabei auftretenden Massenkräfte werden über den Lastträger in eine stationäre Basis abgeleitet.From the DE 36 12 474 A1 is a linearly displaceable blocking element with acceleration-sensitive blocking known. This locking mechanism connected to a mass that can be moved linearly can be used for both horizontal and vertical displacements. It always initiates a stall when an acceleration / deceleration acts on the blocking element that exceeds a predetermined level. The mass forces occurring are derived via the load carrier in a stationary base.

Durch die DE 36 13 832 A1 ist ein lineares Schienenführungssystem mit beschleunigungssensitiver Blockiereinrichtung bekannt. Ein solches Schienenführungssystem wird zur Längsverstellung von Sitzen in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Es besteht aus einer stationären Außenschiene und einer verfahrbaren Innenschiene, an der ein Steg als Bremsschiene angeordnet ist. Beidseitig zur Bremsschiene ist an der Außenschiene eine Blockiervorrichtung angebracht. Wirkt auf das System eine Beschleunigung/Verzögerung ein, die ein vorgegebenes Maß übersteigt, z. B. bei einem Frontcrash oder bei einem Heckaufprall, werden Blockierelemente gegen die Bremsschiene ausgelenkt und bewirken eine Blockierung, so dass Innen- und Außenschiene miteinander verriegelt sind. Die Anlenkung des Sitzes über die Streben an die Innenschiene erfolgt über eine zweischnittige Verbindung. Die Außenschiene verfügt im Bodenbereich über Bohrungen und Seitenstege, über die die auftretenden Massenkräfte abgeleitet werden. Dieses Schienenführungssystem soll sich insbesondere eignen für Sitze, in die der Sicherheitsgurt ganz oder teilweise integriert ist und die demzufolge im Unfall extrem hohe Kräfte übertragen müssen.By the DE 36 13 832 A1 is a linear rail system with acceleration-sensitive blocking device known. Such Rail guiding system is used for longitudinal adjustment of seats in motor vehicles. It consists of a stationary outer rail and a movable inner rail on which a web is arranged as a brake rail. On both sides of the brake rail, a blocking device is attached to the outer rail. Acts on the system an acceleration / deceleration that exceeds a predetermined amount, z. As in a frontal crash or a rear impact, blocking elements are deflected against the brake rail and cause a blockage, so that the inner and outer rails are locked together. The articulation of the seat on the struts to the inner rail via a two-piece connection. The outer rail has in the bottom area of holes and side bars over which the resulting mass forces are derived. This rail guide system should be particularly suitable for seats in which the seat belt is fully or partially integrated and therefore must transmit extremely high forces in the accident.

Durch die DE 10 2004 018 774 A1 ist eine Schiene für einen Fahrzeugsitz bekannt, umfassend zum einen ein erstes und ein zweites Profil, die in einer Längsrichtung gleitend zueinander montiert sind, und zum anderen einen Verriegelungsmechanismus, der eine Zusatzverriegelung umfasst, die im Wesentlichen schwenkbar um eine zweite Schwenkachse an einer Hauptverriegelung montiert ist. Die Zusatzverriegelung ist zwischengelagert zwischen der Hauptverriegelung und einem Steuerelement, um zu erlauben, wenn das Steuerelement sich aus seiner Verriegelungsposition hin zu seiner Entriegelungsposition versetzt, zum einen ein Schwenken der Zusatzverriegelung um die zweite Schwenkachse und zum anderen ein Schwenken der Zusatzverriegelung und der Hauptverriegelung um eine erste Schwenkachse.By the DE 10 2004 018 774 A1 For example, a rail for a vehicle seat is known, comprising first and second profiles slidably mounted in a longitudinal direction relative to each other, and a locking mechanism including an additional latch substantially pivotally mounted about a second pivot axis to a main latch is. The auxiliary latch is interposed between the main latch and a control to allow the control to move from its latched position to its unlatched position, pivoting the auxiliary latch about the second pivot axis, and pivoting the latch and the main latch one by one first pivot axis.

Die DE 295 06 566 U1 offenbart eine Notverriegelungsvorrichtung für einen an einer Sitzschiene angeordneten Fahrzeugsitz, der entlang einer fahrzeugfesten und mit Rastöffnungen versehenen Führungsschiene verstellbar ist und in der jeweiligen Verstellposition verriegelbar ist. Die Notverriegelungsvorrichtung ist an der Sitzschiene angeordnet und weist ein gegenüber der Sitzsschiene verschiebbares und durch diese geführtes Mitnehmerteil auf, das mehrere hintereinander angeordnete federbelastete Rastbolzen enthält. Im Crashfall wird dadurch eine pyrotechnische Ladung in einem Gasgenerator ausgelöst und ein Kolben angetrieben, der das Mitnehmerteil solange entlang der Sitzschiene verschiebt, bis mindestens einer der Rastbolzen in eine der Rastöffnungen der Führungsschiene eingerastet ist.The DE 295 06 566 U1 discloses an emergency locking device for a vehicle seat arranged on a seat rail, which is adjustable along a vehicle-fixed and provided with latching openings guide rail and can be locked in the respective adjustment position. The emergency locking device is arranged on the seat rail and has a relative to the seat rail displaceable and guided by this driver part, which contains a plurality of successively arranged spring-loaded detent pin. In the event of a crash, a pyrotechnic charge is thereby triggered in a gas generator, and a piston is driven, which displaces the driver part along the seat rail until at least one of the latching bolts engages in one of the latching openings of the guide rail.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung der eingangs genannten Art hinsichtlich Zusatzverriegelung zu verbessern.The object of the present invention is to improve a vehicle seat with a Längsverstellvorrichtung of the type mentioned in terms of additional locking.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by the invention according to claim 1.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous and expedient developments of the task solution are specified in the dependent claims.

Die Erfindung schlägt eine einfache, stabile, leicht zu montierende und sicher funktionierende Crash-Zusatzverriegelungsvorrichtung vor.The invention proposes a simple, stable, easy-to-install and safely functioning crash additional locking device.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which an embodiment is shown.

Es zeigtIt shows

1 schematisch eine perspektivische, teilweise weggebrochene Darstellung des Ausführungsbeispiels in der Normalstellung, 1 schematically a perspective, partially broken away view of the embodiment in the normal position,

2 einen Schnitt durch die Ausführungsform nach 1, 2 a section through the embodiment according to 1 .

3 schematisch eine Seitenansicht der Ausführungsform nach 1 und 2, 3 schematically a side view of the embodiment according to 1 and 2 .

4 eine perspektivische Darstellung der Ausführungsform mit verriegelter Crash-Zusatzverriegelungsvorrichtung, 4 a perspective view of the embodiment with locked crash additional locking device,

5 die Ausführungsform nach 4 in einer schematischen Seitenansicht, 5 the embodiment according to 4 in a schematic side view,

6 die Ausführungsform nach 4 und 5 in einer Schnittdarstellung. 6 the embodiment according to 4 and 5 in a sectional view.

Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.The same and corresponding components are provided in the figures of the drawing with the same reference numerals.

Die Zeichnung zeigt eine elektromotorisch angetriebene Fahrzeugsitz-Längsverstellung 2 mit einer Crash-Zusatzverriegelungsvorrichtung 3. Die Längsverstellvorrichtung 2 umfasst eine Spindel 4, die in einer Spindelmutter 6 gelagert ist und über ein Getriebe 8 und eine Motorabtriebswelle 10 von einem Elektromotor (nicht dargestellt) antreibbar ist.The drawing shows an electric motor driven vehicle seat longitudinal adjustment 2 with a crash additional locking device 3 , The longitudinal adjustment device 2 includes a spindle 4 in a spindle nut 6 is stored and via a gearbox 8th and an engine output shaft 10 by an electric motor (not shown) is drivable.

Die Spindel 4 verläuft innerhalb einer Oberschiene 12, die mit einer Unterschiene 14 ineinander greifend eine Schienenführung des Kraftfahrzeugsitzes bildet.The spindle 4 runs inside a top rail 12 that with a bottom rail 14 interlocking forms a rail guide of the vehicle seat.

Im ineinander greifenden Bereich sind die Oberschiene 12 und die Unterschiene 14 mit miteinander ausrichtbaren, durch Verzahnungen gebildeten Einrastmitteln 16, 18 versehen. Nachfolgend werden die Einrastmittel 16, 18 nur noch Verzahnung genannt.In the interlocking area are the top rail 12 and the bottom rail 14 with alignable latching means formed by serrations 16 . 18 Mistake. The following are the latching means 16 . 18 only called gearing.

Am Ende der Spindel 4 ist eine Halterung 20 angebracht, die einen etwa U-förmigen Teil 22 mit U-Schenkeln 24, 26 und einem U-Steg 48 aufweist. Die beiden U-Schenkel 24, 26 weisen am freien Ende jeweils einen Fuß 28, 30 auf. Diese Füße 28, 30 liegen auf Stegen 32, 34 eines seitlich mit Rastmitteln 36, 38 versehenen Verriegelungselementes 40 auf. Diese Rastmittel 36, 38 sind als Zähne ausgebildet. Nachfolgend wird nur noch die Bezeichnung Zähne 36, 38 verwendet. Das Verriegelungselement 40 ist gegen die Halterung 20 bzw. gegen die Füße 28, 30 der Halterung 20 mittels einer Zugfeder 42 vorgespannt. Die Zugfeder 42 ist mit dem in der Zeichnung unteren Ende 44 im Verriegelungselement 40 eingehakt und mit dem in der Zeichnung oberen Ende 46 an der Oberschiene 12 festgelegt.At the end of the spindle 4 is a holder 20 attached, which has an approximately U-shaped part 22 with U-thighs 24 . 26 and a metro 48 having. The two U-thighs 24 . 26 each have a foot at the free end 28 . 30 on. These feet 28 . 30 lie on jetties 32 . 34 one side with locking means 36 . 38 provided locking element 40 on. This locking means 36 . 38 are formed as teeth. Below only the name teeth 36 . 38 used. The locking element 40 is against the bracket 20 or against the feet 28 . 30 the holder 20 by means of a tension spring 42 biased. The tension spring 42 is with the lower end in the drawing 44 in the locking element 40 hooked and with the upper end in the drawing 46 at the top rail 12 established.

Die Halterung 20 liegt mit ihrem U-Steg 48, der mit einer Ausnehmung 50 für den Durchtritt der Feder 42 versehen ist, an der Oberschiene 12 an.The holder 20 lies with her subway 48 that with a recess 50 for the passage of the spring 42 is provided, at the top rail 12 at.

Die Spindelmutter 6 ist mit der Unterschiene 14 fest verbunden. Im Normalfall, der in den 1 bis 3 dargestellt ist, liegen die Zähne 36, 38 des Verriegelungselementes 40 in der Verzahnung 16 der Oberschiene 12, jedoch unterhalb der Verzahnung 18 oder an der Verzahnung 18 der Unterschiene 14, ohne in die Verzahnung 18 einzugreifen.The spindle nut 6 is with the bottom rail 14 firmly connected. Normally, in the 1 to 3 is shown, the teeth are 36 . 38 of the locking element 40 in the teeth 16 the top rail 12 but below the gearing 18 or at the teeth 18 the bottom rail 14 without being in the teeth 18 intervene.

Im Crashfall kommt es infolge der Massenträgheit zu einer Relativbewegung in Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Halterung 20 mit Spindel 4 einerseits und dem Verriegelungselement 40 andererseits. Durch diese Relativbewegung rutschen die Füße 28, 30 von den Stegen 32, 34 des Verriegelungselementes 40 herunter und in seitlich neben den Stegen 32, 34 ausgebildete Ausnehmungen 52, 54 des Verriegelungselementes 40 (vgl. 4) hinein. Das Verriegelungselement 40 wird dann durch die Feder 42 mit ihren Zähnen 36, 38 in der Zeichnung nach oben in die Verzahnung 18 der Unterschiene 14 gezogen, sobald die Verzahnungen 16, 18 der Oberschiene 12 und der Unterschiene 14 miteinander fluchten. Auf diese Weise wird die Unterschiene 14 mit der Oberschiene 12 im Crashfall zusätzlich verriegelt.In the event of a crash, there is a relative movement in the vehicle longitudinal direction between the holder due to the inertia 20 with spindle 4 on the one hand and the locking element 40 on the other hand. This relative movement causes the feet to slip 28 . 30 from the jetties 32 . 34 of the locking element 40 down and in the side next to the jetties 32 . 34 trained recesses 52 . 54 of the locking element 40 (see. 4 ) into it. The locking element 40 is then by the spring 42 with her teeth 36 . 38 in the drawing upwards into the toothing 18 the bottom rail 14 pulled as soon as the gears 16 . 18 the top rail 12 and the bottom rail 14 aligned with each other. In this way, the bottom rail 14 with the top rail 12 additionally locked in the event of a crash.

Die Länge der Schenkel 24, 26 inkl. Füße 28, 30 des Verriegelungselementes 40 ist so gewählt, dass im Normalfall die Zähne 36, 38 des Verriegelungselementes 40 etwa um die Stärke der Wandung der Oberschiene 12 in die Verzahnung 16 der Oberschiene 12 eingreifen, vgl. 1 bis 3. Im Crashfall ist lediglich eine Verschiebung der Oberschiene 12 inkl. Verriegelungselement 40 relativ zur Unterschiene 14 um maximal den Abstand zweier benachbarter Zähne der Verzahnung 18 der Unterschiene 14 erforderlich, um das Eingreifen der Zähne 36, 38 des Verriegelungselementes 40 in die Verzahnung 18 der Unterschiene 14 zu bewirken, wobei die Zähne 36, 38 weiter in die Verzahnung 16 der Oberschiene 12 gezogen werden, vgl. 4 bis 6.The length of the thighs 24 . 26 including feet 28 . 30 of the locking element 40 is chosen so that normally the teeth 36 . 38 of the locking element 40 about the thickness of the wall of the upper rail 12 into the gearing 16 the top rail 12 intervene, cf. 1 to 3 , In the event of a crash, there is only a shift in the upper rail 12 incl. locking element 40 relative to the bottom rail 14 by a maximum of the distance between two adjacent teeth of the toothing 18 the bottom rail 14 required to the intervention of the teeth 36 . 38 of the locking element 40 into the gearing 18 the bottom rail 14 to cause the teeth 36 . 38 further into the gearing 16 the top rail 12 be drawn, cf. 4 to 6 ,

Claims (8)

Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung (2), die wenigstens eine in wenigstens einer Unterschiene (14) gleitend geführte Oberschiene (12) aufweist, die mit einer Antriebsvorrichtung (4, 6) zur Verstellung der Oberschiene (12) relativ zur Unterschiene (14) in Wirkverbindung steht, und mit einer Crash-Zusatzverriegelungsvorrichtung (3), die erst im Crashfall die Oberschiene (12) zusätzlich mit der Unterschiene (14) verriegelt, wobei die Crash-Zusatzverriegelungsvorrichtung (3) ein mit der Oberschiene (12) in Verbindung stehendes Verriegelungselement (40) mit Rastmitteln (36, 38) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (36, 38) im Normalfall nur in die Einrastmittel (16) der Oberschiene (12) eingreifen, wobei das Verriegelungselement (40) im Crashfall infolge einer durch die Massenträgheit bewirkten Relativbewegung bzgl. der Antriebsvorrichtung (4, 6) in die Unterschiene (14) einrastet und die Oberschiene (12) mit der Unterschiene (14) verriegelt.Vehicle seat with a longitudinal adjustment device ( 2 ), at least one in at least one lower rail ( 14 ) sliding top rail ( 12 ) provided with a drive device ( 4 . 6 ) for adjusting the upper rail ( 12 ) relative to the lower rail ( 14 ) is in operative connection, and with a crash additional locking device ( 3 ), which only in the event of a crash the upper rail ( 12 ) in addition to the lower rail ( 14 ), wherein the crash auxiliary locking device ( 3 ) with the upper rail ( 12 ) associated locking element ( 40 ) with locking means ( 36 . 38 ), characterized in that the latching means ( 36 . 38 ) normally only in the latching means ( 16 ) of the upper rail ( 12 ), wherein the locking element ( 40 ) in the event of a crash due to a relative movement caused by the inertia with respect to. The drive device ( 4 . 6 ) in the lower rail ( 14 ) and the upper rail ( 12 ) with the lower rail ( 14 ). Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (4, 6) eine motorisch angetriebene, eine unterschienenfeste Spindelmutter (6) durchsetzende Spindel (4) aufweist, an deren Ende eine Halterung (20) angeordnet ist, an der das Verriegelungselement (40) in Längsrichtung relativ zur Halterung (20) und Spindel (4) verschiebbar und quer zur Längsrichtung mit Vorspannung anliegt.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the drive device ( 4 . 6 ) a motor-driven, a unterschienenfeste spindle nut ( 6 ) passing through spindle ( 4 ), at the end of a holder ( 20 ) is arranged, on which the locking element ( 40 ) in the longitudinal direction relative to the holder ( 20 ) and spindle ( 4 ) slidably and transversely to the longitudinal direction with bias voltage applied. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (20) wenigstens einen Fuß (28, 30) aufweist, gegen den ein Steg (32, 34) des Verriegelungselementes (40) vorgespannt anliegt.Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the holder ( 20 ) at least one foot ( 28 . 30 ), against which a web ( 32 . 34 ) of the locking element ( 40 ) is biased. Fahrzeugsaitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (40) seitliche, als Zähne ausgebildete Rastmittel (36, 38) aufweist, die im Normalfall nur in das durch eine Verzahnung (16) der Oberschiene (12) ausgebildete Einrastmittel eingreifen.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the locking element ( 40 ) lateral, formed as a teeth latching means ( 36 . 38 ), which in the normal case only in that by a toothing ( 16 ) of the upper rail ( 12 ) engage trained latching. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung durch eine Zugfeder (42) erzeugt wird, die mit einem Ende (44) am Verriegelungselement (40) und mit dem anderen Ende (46) an der Oberschiene (12) angreift.Vehicle seat according to claim 2 or 3, characterized in that the bias voltage by a tension spring ( 42 ) is generated, which ends with one ( 44 ) on the locking element ( 40 ) and with the other end ( 46 ) on the upper rail ( 12 ) attacks. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (20) ein etwa U-förmiges Bauteil (22) aufweist, dessen U-Schenkel (24, 26) am freien Ende jeweils einen Fuß (28, 30) aufweisen, denen jeweils ein Steg (32, 34) und beiderseits der Stege (32, 34) Ausnehmungen (52, 54) des Verriegelungselementes (40) zugeordnet sind. Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the holder ( 20 ) an approximately U-shaped component ( 22 ), whose U-legs ( 24 . 26 ) at the free end one foot each ( 28 . 30 ) each having a web ( 32 . 34 ) and on both sides of the bridges ( 32 . 34 ) Recesses ( 52 . 54 ) of the locking element ( 40 ) assigned. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein U-Steg (48) des U-förmigen Bauteils (22) an der Oberschiene (12) anliegt und eine Ausnehmung (50) aufweist, die von dem oberschienenseitigen Ende der Zugfeder (42) durchgriffen ist.Vehicle seat according to claim 5 and 6, characterized in that a U-web ( 48 ) of the U-shaped component ( 22 ) on the upper rail ( 12 ) and a recess ( 50 ), which from the top rail side end of the tension spring ( 42 ) is penetrated. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Füße (28, 30) der Halterung (20) im Normalfall auf den Stegen (32, 34) des Verriegelungselementes (40) vorgespannt aufliegen und im Crashfall von den Stegen (32, 34) in die Ausnehmungen (52, 54) des Verriegelungselementes (40) rutschen, das dann durch die Zugfeder (42) mit ihren Zähnen (36, 38) über die Verzahnung (16) der Oberschiene (12) in die Verzahnung (18) der Unterschiene (14) gezogen wird zur Verriegelung der Oberschiene (12) mit der Unterschiene (14).Vehicle seat according to claim 5 and 6, characterized in that the feet ( 28 . 30 ) of the holder ( 20 ) in the normal case on the webs ( 32 . 34 ) of the locking element ( 40 ) rested biased and in the event of a crash of the webs ( 32 . 34 ) into the recesses ( 52 . 54 ) of the locking element ( 40 ), then by the tension spring ( 42 ) with her teeth ( 36 . 38 ) about the gearing ( 16 ) of the upper rail ( 12 ) into the gearing ( 18 ) of the lower rail ( 14 ) is pulled to lock the upper rail ( 12 ) with the lower rail ( 14 ).
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