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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zur Niveauregulierung eines wenigstens
einen Koksaufnahmebehälter
zum Aufnehmen eines Kokskuchens aus einem Verkokungsofen einer Koksofenbatterie aufweisenden
Kokslöschwagens
nach Anspruch 1. Darüber
hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Überleiten
eines Kokskuchens von einem Verkokungsofen einer Koksofenbatterie
in einen Koksaufnahmebehälter
eines Kokslöschwagens nach
Anspruch 2. Schließlich
betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Löschen von
Koks, wobei ein Kokslöschwagen
mit einem Koks aufweisenden Koksaufnahmebehälter unter eine Löschvorrichtung
verfahren wird.
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Beim
Verfahren des Kokslöschwagens
auf unebenen Gleisen und/oder bei ungleichmäßiger Beladung des Kokslöschwagens
kann es zu einer Schräg-
bzw. Schiefstellung des Koksaufnahmebehälters kommen, die sich störend auf
den Fahrbetrieb und den Löschvorgang
auswirken kann. Insbesondere kann es bei ungleichmäßiger Belastung
zu Lager- und Laufradschäden
kommen. Beim Löschvorgang kommt
es bei Schräg-
bzw. Schiefstellung des Koksaufnahmebehälters zum Übertritt von Koksgasen und
Stäuben
in die Umgebung.
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Um
die Verfahrbarkeit des Kokslöschwagens sicherzustellen,
ist es erforderlich, daß zwischen
der Oberkante des Koksaufnahmebehälters und der Unterkante einer
zum Überleiten
des Kokskuchens aus einem Verkokungsofen in den Koksaufnahmebehälter ausgebildeten Überleitvorrichtung
einerseits und/oder zwischen der Oberkante des Koksaufnahmebehälters und
der Unterkante einer zum Löschen des
in den Koksaufnahmebehälter übergeleiteten Kokses
ausgebildeten Löschvorrichtung,
beispielsweise eines Löschturms,
ein Spalt mit einer Breite von wenigstens 15 bis 20 mm verbleibt.
Dieser Spalt ermöglicht
beim Überleiten
des Kokses in den Koksaufnahmebehälter einen Übertritt von Koksgasen und
Stäuben
in die Umgebung. Abhilfe kann hier nur eine entsprechend groß dimensionierte
Absaugvorrichtung leisten. Beim Löschvorgang kommt es ebenfalls
zu Emissionen, wobei Wasserdampf aus dem Spalt zwischen dem Koksaufnahmebehälter und dem
Löschturm
austritt. Dies führt
zu einer Belastung der Umwelt und zu einem erhöhten Wasserverbrauch beim Löschen des
Kokses.
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Kokslöschwagen
dienen zum Transport des Kokses vom Verkokungsofen zu einer Löschvorrichtung,
wie beispielsweise einem Löschturm,
und zur anschließenden
Abwurfstelle. Zunächst
wird der Kokskuchen über
eine Ausdrückeinrichtung
aus dem Verkokungsofen herausgedrückt und fällt im noch heißen Zustand
in den Kokslöschwagen.
Sobald der Kokslöschwagen
befüllt
ist, wird dieser unter den Löschturm
verfahren, wo der Koks gelöscht
wird. Alternativ oder ergänzend
kann vorgesehen sein, daß der
Koks bereits im Kokslöschwagen
(teil-)gelöscht wird.
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Die
aus dem Stand der Technik bekannten Löschfahrzeuge weisen entweder
keine Fahrwerkfederung auf, sofern nur geringe Fahrgeschwindigkeiten
erreicht werden, oder einfache Gummifedern für höhere Fahrgeschwindigkeiten.
Unebenheiten auf den Gleisen durch Abnutzung der Schienen und Räder führen beim
Fahrbetrieb zu Stößen im Fahrwerk des
Kokslöschwagens,
wobei bei bekannten Kokslöschwagen
diese Stöße entweder
gar nicht oder nur in geringem Maße abgefedert werden können. Dies führt zu Lager-
und Laufradschäden
und vergrößert die
Gefahr von Spurfehlern bzw. Entgleisungen. Die aus dem Stand der
Technik bekannten Kokslöschwagen
werden daher in der Regel mit einer reduzierten nominellen Fahrgeschwindigkeit
betrieben, um Entgleisungen zu vermeiden. Lager- und Laufradschäden tragen
zudem zu hohen Wartungs- und Instandhaltungskosten der bekannten
Kokslöschwagen
bei. Die Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit verlangsamt im übrigen insgesamt
den Prozeß der
Koksherstellung.
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Eine
extreme Belastung wird auch bei der Beladung des Kokslöschwagens
verursacht, die bei einer Fahrwerkfederung mittels Gummifedern nicht ausreichend
kompensiert werden kann. Je nach Ofengröße fallen etwa 20 bis 60 t
Koks in weniger als 120 sec. aus einer Höhe von mehr als 5 m in den Koksaufnahmebehälter. Zur
gleichmäßigen Verteilung
der Koksbeladung verfährt
das Löschfahrzeug während des
Ausdrückens
und des Überführens des Kokskuchens
in den Koksaufnahmebehälter
um die Länge
des Koksaufnahmebehälters.
Das Verfahren des Kokslöschwagens
verstärkt
noch die Belastung der Laufräder
und Radlager.
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Aus
der
DE 27 11 348 C2 und
der
AT 501 224 A1 sind
Federabstützungen
bei Schienenfahrzeugen bekannt, die jeweils mindestens eine Luftfeder
und eine in Reihe geschaltete Notfeder oder Zusatzfeder aus elastomerem
Material aufweisen. Darüber
hinaus sind Niveauregulierungen bzw. Höhenanpassungen bei luftgefederten
Schienenfahrzeugen mit entsprechenden Sensoren und Regeleinrichtungen
aus der
DE 101 10
878 A1 und der
EP
0 254 084 B1 bekannt.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, Verfahren der eingangs genannten
Art zur Verfügung zu
stellen, die dazu beitragen, die beim Überleiten des Kokskuchens und
beim Löschen
von Koks auftretenden Emissionen zu verringern.
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Die
vorgenannte Aufgabe ist bei einem Verfahren zur Niveauregulierung
der eingangs genannten Art durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Die
vorgenannte Aufgabe ist bei einem Verfahren zum Überleiten eines Kokskuchens
der eingangs genannten Art durch die Merkmale von Anspruch 2 gelöst. Im übrigen ist
die vorgenannte Aufgabe bei einem Verfahren zum Löschen von
Koks durch die Merkmale von Anspruch 3 gelöst.
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Der
Einsatz von Luftfedern ermöglicht
eine Niveauregulierung des Koksaufnahmebehälters, wobei durch weitere
Zufuhr von Luft in eine oder mehrere Luftfedern über Steuerventile die ungleichmäßige Einfederung
aufgrund nicht gleich verteilter Zuladung kompensiert werden kann.
Zusätzlich
kann der Koksaufnahmebehälter
auf ein bestimmtes Niveau angehoben bzw. abgelassen werden. Die
erfindungsgemäß vorgesehene
Fahrwerkfederung mittels Luftfedern ermöglicht im Ergebnis zum einen
höhere
Fahrgeschwindigkeiten, ohne daß Lager-
und Laufradschäden
oder eine erhöhte
Gefahr von Entgleisungen befürchtet
werden müssen.
Darüber
hinaus können
zum anderen dieselben Luftfedern zur Niveauregulierung eingesetzt
werden. Hierbei kann vorgesehen sein, daß die Luftversorgung der Luftfedern
zur Niveauregulierung wiederum in Abhängigkeit von der Beladung des
Koksaufnahmebehälters
und/oder in Abhängigkeit
von der Fahrgeschwindigkeit und/oder von dem zurückgelegten Weg des Kokslöschwagens gesteuert
und/oder geregelt wird. Um den Koksaufnahmebehälter anzuheben oder abzusenken,
kann eine Steuerungseinrichtung vorgesehen sein, die mit entsprechenden
Sensoren o. dgl. gekoppelt ist.
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Den
erfindungsgemäßen Verfahren
liegt die überraschende
Erkenntnis zugrunde, daß es
der Einsatz von Luftfederungssystemen ermöglicht, den zum Verfahren des
Kokslöschwagens
vorgesehenen Spalt zwischen der Oberkante des Koksaufnahmebehälters und
der Überleitvorrichtung
bzw. der Löschvorrichtung
weitgehend vollständig
durch Niveauregulierung und/oder pneumatisches Anheben des Koksaufnahmebehälters gegenüber dem
Fahrwerksrahmen zu schließen,
so daß eine
weitgehend spaltfreie und dadurch emissionsfreie Anlage des Koksaufnahmebehälters gegen
die Überleitvorrichtung
bzw. die Löschvorrichtung
durch Anheben des Koksaufnahmebehälters gewährleistet ist. Der Federweg
der Luftfeder bzw. der Hub der Luftfeder sollte in diesem Zusammenhang
15 bis 50 mm, insbesondere ca. 40 mm, betragen.
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Bei
einem Kokslöschwagen
ist vorgesehen, daß wenigstens
ein Federmittel als Luftfeder ausgebildet ist. Im Ergebnis sieht
die Erfindung an dieser Stelle eine pneumatische Federung des Kokslöschwagens
vor, wobei der Begriff "Luftfeder" im Sinne der Erfindung
auch solche Gasfedern umfassen kann, die Stickstoff an der Stelle
von Luft als Betriebsgas aufweisen. Die pneumatische Federung ermöglicht es,
den Kokslöschwagen
mit einer gleichbleibend hohen Fahrgeschwindigkeit auch bei abgenutzten
oder welligen Schienen zu verfahren, ohne daß das Auftreten von Lager-
und Laufradschäden am
Fahrwerk befürchtet
werden muß.
Die pneumatische Federung verringert darüber hinaus die Gefahr des Auftretens
von Spurfehlern bzw. Entgleisungen, und zwar bei höherer Fahrgeschwindigkeit,
als dies mit einer bislang im Stand der Technik vorgesehenen Gummifederung
des Fahrwerks möglich
ist. Im Ergebnis lassen sich mit dem erfindungsgemäßen Kokslöschwagen
Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 240 m/min erreichen.
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Luftfedern
sind Gasfedern und nutzen die Kompressibilität der Luft zur Federung aus.
Bei Schienenfahrzeugen mit hohen Komfortanforderungen, wie beispielsweise
im Hochgeschwindigkeitsverkehr, werden Luftfedern zur Fahrwerkfederung bereits
eingesetzt. Die Luftfederung ist jedoch vergleichsweise aufwendig
und daher kostenintensiv. Im bekannten Stand der Technik ist der
Einsatz von Luftfederungssystemen auf Schienenfahrzeuge mit geringem
Gesamtgewicht und hohen Anforderungen an den Fahrkomfort beschränkt. Überraschenderweise konnte
im Zusammenhang mit der Erfindung jedoch festgestellt werden, daß sich eine
pneumatische Federung auch sinnvoll bei Kokslöschwagen einsetzen läßt, deren
zulässiges
Gesamtgewicht deutlich oberhalb dem zulässigen Gesamtgewicht von Schienenfahrzeugen
zur Personenbeförderung
liegt. Der erfindungsgemäße Kokslöschwagen
erfordert daher entsprechend ausgelegte Luftfedersysteme, die so
im Stand der Technik nicht für
Schienenfahrzeuge verwendet werden und die im Vergleich zur Federung mittels
Gummifedern teurer sind. Diese Nachteile werden jedoch durch die
Vorteile, die sich aus der höheren
zulässigen
Fahrgeschwindigkeit bei pneumatischer Federung des Kokslöschwagens
ergeben, bei weitem ausgeglichen.
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Bei
Ausfall der Luftversorgung oder Undichtheit der Luftfeder verliert
diese ihre Funktionstüchtigkeit.
Es sind daher entsprechende Notfedereinrichtungen vorgesehen, wobei
die horizontale Beweglichkeit (Querverschiebung, Ausdrehung bzw.
Längsverschiebung)
Gleitplatten übernehmen
können,
auf die die Luftfeder absinkt. Die vertikale Federung und teilweise
auch die Querfederung übernehmen
im Notfall Gummifedern als Notfedern. Diese sind an der Luftfeder
in Serie geschaltet, so daß die
Gummifedern auch zu einer niedrigen Gesamtsteifigkeit der Federeinrichtung
beitragen.
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Die
Luftfeder ist vorzugsweise als Halbrollbalg- oder Gürtelbalgfeder
ausgebildet. Weiter vorzugsweise kann die mittlere effektive Gesamtwirkfläche aller
Luftfedern des Kokslöschwagens
ca. 2,0 bis 3,0 m2, vorzugsweise ca. 2,5
m2 betragen, wobei die Luftfedern insbesondere
bei einem Betriebsdruck von ca. 8 bis 12 bar, weiter insbesondere
von ca. 10 bar, betrieben werden können. Bei einem Gewicht des
Kokslöschwagens
von bis zu 250 t resultiert ein theoretischer Gesamtbalgdurchmesser
von ca. 1700 bis 1800 mm, der sich auf die Gesamtzahl der Balge bzw.
der Luftfedern des Federungssystems aufteilt. Sind zwei Luftfedern
vorgesehen, kann der Balgdurchmesser zwischen 850 und 900 mm betragen. Sind
beispielsweise vier Luftfedern zur Federung des Kokslöschwagens
vorgesehen, so kann der Balgdurchmesser zwischen 400 und 500 mm
betragen. Alternativ ist auch eine Aufteilung in vier Gruppen mit jeweils
2 bis 4 kleineren Federn vorstellbar.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
ist die Federeinrichtung zwischen dem Koksaufnahmebehälter und
einem mit Fahrwerken des Kokslöschwagens
verbundenen Fahrwerkrahmen des Kokslöschfahrzeugs angeordnet. So
kann beispielsweise oberhalb von jedem Fahrwerk des Kokslöschfahrzeugs
jeweils we nigstens eine Federeinrichtung mit wenigstens einer Luftfeder
vorgesehen sein. Bei vier Fahrwerken können vier Luftfedern an den
vier Ecken des Löschfahrzeugs
zwischen dem durch den Koksaufnahmebehälter gebildeten Fahrzeugaufbau und
dem Fahrwerkrahmen angeordnet sein. Dadurch können Fahrwerkschäden, insbesondere
Laufradverschleiß-
und Lagerschäden,
durch Stoßimpulse
beim Überleiten
des Kokskuchens in den Koksaufnahmebehälter und durch stoßartige
Belastungen, die beim Verfahren auf unebenen Fahrschienen auftreten,
verringert werden. Grundsätzlich
können
Federeinrichtungen natürlich
auch an anderer Stelle vorgesehen sein.
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Bei
einer weiter bevorzugten Ausführungsform
ist zur Verringerung der Belastung beim Beladen des Koksaufnahmebehälters und
bei dem anschließenden
Verfahren des Kokslöschwagens
vorgesehen, daß die
Luftversorgung der Luftfeder in Abhängigkeit von der Beladung des
Koksaufnahmebehälters
bzw. dem Beladungsgewicht und/oder in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit
des Kokslöschwagens
gesteuert und/oder geregelt wird. Wird das Luftvolumen derart gesteuert
und/oder geregelt, kann ein konstanter Abstand zwischen dem Koksaufnahmebehälter und
dem Fahrwerk gewährleistet werden.
Im Ergebnis kann eine geringe Federsteifigkeit bei vorgegebenem
Gesamtfederweg erreicht und somit eine maximale Abfederung von Stoßimpulsen gewährleistet
werden. Das gleiche gilt für
Stoßimpulse,
die beim Verfahren des Kokslöschwagens
auftreten.
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Zum
Schutz vor Wärmestrahlung,
die von glühendem
Koks emittiert wird und zum Schutz vor Beschädigungen durch glühende Koksstücke oder beim
Löschvorgang
entstehenden Wasserdampf, ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Federeinrichtung eingehaust
ist, wobei die Einhausung insbesondere die Luftfedern umfaßt und derart
ausgebildet ist, daß eine
Federbewegung durch ein Gehäuse
der Federeinrichtung nicht beeinträchtigt wird.
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Das
Federungssystem weist neben vorzugsweise vier Federeinrichtungen
mit jeweils einer Luftfeder eine zentrale Einrichtung zur Luftdruckversorgung
auf, beispielsweise einen Kompressor. Darüber hinaus kann wenigstens
eine Wegmeßeinrichtung zur
vorzugsweise kontinuierlichen Messung des Abstandes zwischen dem
Koksaufnahmebehälter
und dem Fahrwerkrahmen vorgesehen sein. Die Messung des Abstandes
zwischen dem Koksaufnahmebehälter
und dem Fahr werkrahmen kann beispielsweise über magnetostriktive Positionssensoren
erfolgen, und zwar vorzugsweise sowohl bei Stillstand als auch beim
Verfahren des Kokslöschwagens.
Zur Messung des momentanen Drucks in den Luftfederelementen können Drucksensoren
vorgesehen sein. Darüber
hinaus kann der Kokslöschwagen
wenigstens eine Steuereinrichtung zur Steuerung der Luftversorgung
der Luftfedern in Abhängigkeit
von dem Gewicht und/oder der Fahrgeschwindigkeit des Kokslöschwagens
und/oder der von dem Kokslöschwagen
zurückgelegten
Wegstrecke vorgesehen sein. Bei einer Ausführungsform kann die Steuereinrichtung
Magnetventile zum individuellen Befüllen und Entlüften jedes
einzelnen Luftfederelements zur kontinuierlichen Anpassung des Federungsverhaltens
in Abhängigkeit
von der aktuellen Fahrsituation aufweisen. Die Steuereinrichtung
kann Teil der Kokslöschwagen-Steuerung
sein oder mit dieser gekoppelt sein, insbesondere zur Datenverarbeitung
der mittels Wegsensoren, Drucksensoren und Fahrgeschwindigkeitssensoren
erfaßten
Parameter.
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Im
einzelnen gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäßen Verfahren
auszugestalten und weiterzubilden, wobei einerseits auf die abhängigen Patentansprüche und
andererseits auf die nachfolgende Beschreibung der Erfindung unter
Bezugnahme auf die Zeichnung verwiesen wird. Im übrigen läßt es die Erfindung bedarfsweise zu,
die in den Ansprüchen
und/oder die anhand der Zeichnung nachfolgend offenbarten und beschriebenen
Merkmale miteinander zu kombinieren, auch wenn dies nicht im einzelnen
beschrieben ist. Dies gilt insbesondere in Zusammenhang mit den
beschriebenen Verfahren. In der Zeichnung zeigen
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1 eine
schematische Darstellung einer eine Luftfeder und eine Gummifeder
aufweisenden Federeinrichtung,
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2 eine
schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Kokslöschwagens
in einer Ansicht von hinten,
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3 eine
weitere Ausführungsform
eines Kokslöschwagens
in einer Ansicht von hinten,
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4 der
in 2 dargestellte Kokslöschwagen bei Positionierung
unterhalb einer Überleitvorrichtung
und
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5 der
in 3 dargestellte Kokslöschwagen bei Positionierung
unterhalb einer Überleitvorrichtung.
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In 1 ist
schematisch eine Federeinrichtung 1 mit einer Luftfeder 2 und
einer Gummifeder 3 als Notfeder dargestellt. Die Luftfeder 2 nutzt
die Kompressibilität
der Luft zur Federung aus, wobei die Federkraft entsprechend der
allgemeinen Gasgleichung abhängig
ist von der Kompressibilität
der Luft. Die Luftfeder 2 weist einen schlauchähnlichen
Balg 4 aus Gummi oder einem gummiähnlichen Material auf. Im Inneren
des durch den Balg 4 umschlossenen Federraumes befindet
sich ein definiertes Luftvolumen, wobei sich in dem Raum in Abhängigkeit
von der Belastung der Luftfeder 2 ein entsprechender Druck
einstellt. Für
die Kraft der Luftfeder gilt: F = pi·Aeff
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Die
effektive Fläche
Aeff verändert
sich während
des Einfederns der Luftfeder 2 und wird bestimmt durch
den effektiven Wirkungsdurchmesser Deff des
Balges 4. Der Balg 4 ist mit einem schematisch
dargestellten Kompressor 5 zur Luftversorgung verbunden,
wobei in Abhängigkeit
vom Druckniveau im Balg 4 ein Federweg bzw. Hub Δz einstellbar
ist. Aus dem effektiven Wirkungsdurchmesser Deff1 des Balges 4 bei
maximalem Hub Δz
und dem effektiven Wirkungsdurchmesser Deff2 des
Balges 4 läßt sich
ein mittlerer effektiver Wirkungsdurchmesser berechnen, der zur
Auslegung der Luftfeder 2 dient.
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Bei
zusätzlicher
Belastung der Federeinrichtung 1 verringert sich der Abstand Δz. Wird das
Luftvolumen im Balg 4 bzw. der Luftdruck in Abhängigkeit von
der Belastung geregelt, kann der Federweg Δz konstant gehalten werden.
Dadurch wird eine maximale Abfederung von Stoßimpulsen gewährleistet.
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In 2 ist
eine erste Ausführungsform
eines Kokslöschwagens 6 mit
einem Koksaufnahmebehälter 7 und
einer Koksklappe 8 dargestellt. Zwischen dem Koksaufnahmebehälter 7 und
einem Fahrwerkrahmen 9 für die jeweils ein Rad 10, 11 aufweisenden
Fahrwerke 12 des Kokslöschwagens 6 sind
zwei Federeinrichtungen 1 vorgesehen. Jede Federeinrichtung 1 weist
eine Luftfeder 2 und eine Gummifeder 3 auf, die
in Serie geschaltet sind. Der Kokslöschwagen 6 weist vorliegend
vier Fahrwerke 12 mit jeweils einer Federeinrichtung 1 auf,
wobei die Federeinrichtungen 1 ein Federungssystem zur
Federung des Kokslöschwagens 6 ausbilden.
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Der
in 2 dargestellte Kokslöschwagen 6 ist dazu
vorgesehen, einen Kokskuchen von oben her aufzunehmen, wobei der
aus einem Verkokungsofen ausgedrückte
Koks über
eine Kokskuchenführung
von oben in den Koksaufnahmebehälter 7 abgeworfen
bzw. übergeleitet
wird. Durch die Federung des Koksaufnahmebehälters 7 können Fahrwerkschäden wie
Laufradverschleiß und
Lagerschäden durch
Stoßimpulse
bei der Beladung mit Koks und beim Verfahren des Kokslöschwagens 6 entlang
der Schienen 13, 14 reduziert werden. Die Federeinrichtungen 1 sind
mittig zur senkrechten verlaufenden Mittelachse durch die Fahrwerke 12 vorne
und hinten am Kokslöschwagen 6 zwischen
dem Fahrwerkrahmen 9 und dem Koksaufnahmebehälter 7 vorgesehen.
Im Ergebnis wird der Koksaufnahmebehälter 7 durch vier
Federeinrichtungen 1 abgefedert. Zum Schutz vor Wärmestrahlung
und vor Beschädigung durch
glühende
Koksstücke
oder beim Löschvorgang entstehenden
Wasserdampf ist jede der Federeinrichtungen 1 mit einem
entsprechend ausgebildeten, den Federbewegungen folgenden Gehäuse 15 eingehaust.
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In 3 ist
eine weitere Ausführungsform
eines Kokslöschwagens 17 mit
einem als Koksaufnahmekübel
ausgebildeten Koksaufnahmebehälter 18 dargestellt.
Im übrigen
entspricht der Aufbau des Kokslöschwagens 17 weitgehend
dem Aufbau des in 2 dargestellten Kokslöschwagens 6.
Der Kokslöschwagen 17 ist
zum Koks-Trockenkühlen
des Kokses mittels Inert-Gas vorgesehen. Dabei wird der Koks nach
dem Ausdrücken
in den Koksaufnahmebehälter 18 abgeworfen
und der Kokslöschwagen 17 nach
dem Ausdrückvorgang
und Kühlen
des Kokses in den Bereich einer nicht dargestellten Hebevorrichtung
verfahren, in welcher der Koksaufnahmebehälter 18 von einem
Tragrahmen 19 des Kokslöschwagens 17 abgehoben
und der Koks in einen Bunker entleert wird. Der Kokslöschwagen 17 weist
wiederum vier Federeinrichtungen 1 auf, die jedoch zwischen
dem Tragrahmen 19 und dem Fahrwerkrahmen 9 angeordnet
sind.
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Für Löschverfahren,
bei denen der Kokslöschwagen 6, 17 während des
Ausdrückvorganges nicht
verfahren wird, besteht die Möglichkeit,
die Federeinrichtungen 1 zur Niveauregelung beim Überleitvorgang
einzusetzen. Dies ist bei spielsweise beim Unterlöschverfahren oder beim Koks-Trockenkühlen möglich. Hierbei
wird der Koksaufnahmebehälter 7, 18 durch
Erhöhung
des Luftvolumens in den Luftfedern 2 angehoben, bis der üblicher
Weise für
ein Verfahren des Kokslöschwagens 6, 17 erforderliche Spalt
von vorzugsweise maximal 40 mm zwischen der Oberkante des Koksaufnahmebehälters 7, 18 und
der Unterseite einer Überleitvorrichtung 20 im wesentlichen
geschlossen ist. Dadurch wird der Austritt von Rauchgasen und Stäuben in
die Umgebung vermieden bzw. der Wirkungsgrad einer vorhandenen Absaugeinrichtung
beim Absaugen von Rauchgasen und Stäuben erhöht. Dies ist in den 4 und 5 dargestellt,
wobei der Kokslöschwagen 6, 17 um
einen Federweg Δy
von ca. 40 mm und mehr angehoben werden kann, um spaltfrei das Überleiten von
Koks in den Koksaufnahmebehälter 7, 18 zu
ermöglichen.
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Der
obere Rand des Koksaufnahmebehälters 7, 18 wird
durch Erhöhen
des Luftdrucks in den Luftfedern 2 vor dem Ausdrückvorgang
eines Kokskuchens aus einem Verkokungsofen bzw. vor dem Überleiten
des Kokskuchens in den Koksaufnahmebehälter 7, 18 soweit
angehoben, daß es
zum Anschlag gegen eine Dichtkante 21 einer Haube 22 der Überleitvorrichtung 20 und
im wesentlichen zum Spaltabschluß kommt. In den 4 und 5 ist
die Überleitvorrichtung 20 lediglich
schematisch dargestellt.
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Der
Einsatz von Federeinrichtungen 1 mit Luftfedern 2 ermöglicht darüber hinaus
die Niveauregelung bei Naßlöschverfahren,
wobei der Koksaufnahmebehälter 7 bis
zu einer Dichtfläche
des Löschturms
angehoben wird, um beim Kokslöschen
ein verbessertes Absaugen von Wasserdampf zu ermöglichen. Bei Naßlöschverfahren
kann eine minimale Spaltbreite zwischen der Oberkante des Koksaufnahmebehälters 7 und
der Unterkante des Löschturms
nicht unterschritten werden, ohne die Verfahrbarkeit des Kokslöschwagens 6 zu
gefährden.
Durch eine Niveauregelung mittels der Federeinrichtungen 1 kann
der Koksaufnahmebehälter 7 im
Stillstand um 15 bis 40 mm angehoben werden, so daß er an
der Dichtfläche
des Löschturms
anliegt. Dadurch wird der Spalt zwischen dem Koksaufnahmebehälter 7 und
dem Löschturm
weitgehend vollständig
geschlossen, was Wasserdampfemissionen in die Umgebung verringert
und damit zu einem Absinken des Wasserverbrauchs beim Löschen des
Kokses führt.
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Im
Gegensatz zu bekannten Systemen, bei denen der Kokslöschwagen 6 als
solches durch Hebevorrichtungen unterhalb der Gleise im Bereich
des Löschturms
angehoben wird, erfolgt bei der Erfindung das Anheben des Koksaufnahmebehälters 7 relativ
zum Fahrwerkrahmen 9. Das Anheben erfolgt also im Ergebnis
innerhalb der Löschfahrzeugkonstruktion.
Zusätzliche
Einrichtungen im Bereich des Gleisunterbaus, des Löschturms
o. dgl. sind nicht erforderlich. Die im Stand der Technik notwendige
Feinjustierung des Spaltes zwischen dem Koksaufnahmebehälter 7 und
dem Löschturm
mittels höhenverstellbarer
Dichtflächen
ist nicht erforderlich bzw. erfordert einen geringeren Aufwand.
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Darüber hinaus
läßt sich
durch Steuerung der Luftzufuhr zu den Luftfedern 2 eine
Schräglage des
Koksaufnahmebehälters 7, 18 ausgleichen.
Die Luftfedern 2 können
dann zur Niveauregulierung eingesetzt und einzeln angesteuert werden.