DE102006043585A1

DE102006043585A1 - Retaining arrangement for e.g. container, has cantilevers attached to mounting units and above which retainer is supported, and support carrier connected with support, where retainer is supported over support carrier

Info

Publication number: DE102006043585A1
Application number: DE200610043585
Authority: DE
Inventors: Ephraim Klaiber; Armin Schwämmle
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-09-16
Filing date: 2006-09-16
Publication date: 2008-03-27

Abstract

The arrangement has a retainer (24) for holding a component part (12) e.g. container, and mounting units fixed in a frame longitudinal support (10). Cantilevers are attached to the mounting units. The retainer is supported above the cantilevers in a side distance to the support. A support carrier (54) is indirectly connected with the support, and the retainer is supported over the carrier. The cantilevers are supported in the support by the mounting units that are spaced apart from each other. The support carrier runs horizontally in a vehicle e.g. commercial road vehicle transverse direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung wenigstens eines Komponententeils oder dergleichen an einem Rahmenlängsträger eines Lastkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a holding arrangement of at least one component part or the like on a frame rail of a truck specified in the preamble of claim 1. Art.

Eine solche Halteanordnung ist beispielsweise bereits aus der DE 24 42 330 A1 als bekannt zu entnehmen, bei der ein Halter in Form von zwei Trägerplatten vorgesehen ist, welche über eine Mehrzahl von Distanzhülsen miteinander verbunden sind. Über den aus den beiden Trägerplatten gebildeten Halter ist ein Druckluftbehälter einer Druckluftanlage des Lastkraftwagens außenseitig eines Fahrzeugrahmens gehalten. Die dem Fahrzeugrahmen zugewandte Trägerplatte ist dabei mit zwei Befestigungsteilen in Form von Winkelstücken verbunden, welche ihrerseits an einer äußeren Breitseite eines der beiden Rahmenlängsträger des Fahrzeugrahmens angeschraubt sind.Such a holding arrangement is for example already in the DE 24 42 330 A1 to be known, in which a holder is provided in the form of two support plates, which are interconnected via a plurality of spacers. About the holder formed from the two support plates, a compressed air tank a compressed air system of the truck is held on the outside of a vehicle frame. The vehicle frame facing the carrier plate is connected to two fasteners in the form of elbows, which in turn are bolted to an outer broad side of one of the two frame rails of the vehicle frame.

Als nachteilig bei dieser bekannten Halteanordnung ist der Umstand anzusehen, dass die beiden Befestigungsteile in Form der Winkelstücke zunächst einen äußerst großen Bauraum seitlich des zugehörigen Rahmenlängsträgers einnehmen, so dass dieser Bauraum für andere Bauteile nicht zur Verfügung steht. Darüber hinaus erstrecken sich die beiden Winkelstücke über die annähernd gesamte Höhe des zugehörigen Rahmenlängsträgers.When disadvantageous in this known holding arrangement is the circumstance, that the two fasteners in the form of elbows initially an extremely large amount of space side of the associated Take frame longitudinal member, so that space for other components are not available. About that In addition, the two angle pieces extend over almost the entire height of the associated frame side member.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Halteanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher der Bauraum unmittelbar seitlich des jeweils zugehörigen Rahmenlängsträgers auf verbesserte Weise für andere Bauteile genutzt werden kann.task The present invention is therefore a retaining arrangement of to create the aforementioned type, with which the space immediately to the side of the respectively associated Frame side member on improved way for other components can be used.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Halteanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These The object is achieved by a Holding arrangement solved with the features of claim 1. advantageous Embodiments with appropriate and Non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Halteanordnung des Komponententeils zu schaffen, mit welcher der Bauraum seitlich des Rahmenlängsträgers bzw. nahe des Komponententeils auf verbesserte Weise auch für andere Bauteile genutzt werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das wenigstens eine Befestigungsteil einem Kragträger zugeordnet ist, über welchen der Halter im Seitenabstand am Rahmenlängsträger abgestützt ist, wobei unterhalb des Kragträgers ein zumindest mittelbar mit dem Rahmenlängsträger verbundener Stützträger vorgesehen ist, über welchen der Halter getragen ist. Mit anderen Worten ist es also erfindungsgemäß vorgesehen, wenigstens einen Kragträger einzusetzen, über welchen der Halter des Komponententeils bzw. das Komponententeil selber in einem erheblichen Seitenabstand zum Rahmenlängsträger abgestützt ist. Durch den wenigstens einen Kragträger ist es somit möglich, den Halter bzw. das wenigstens eine Komponententeil in einem weitaus größeren Seitenabstand zum Rahmenlängsträger anzuordnen, so dass der Bauraum unmittelbar seitlich der Breitseite des Rahmenlängsträgers beispielsweise dazu genutzt werden kann, um Leitungen, Rohre oder dergleichen entlang des Fahrzeugrahmens zu führen. Da sich der Kragträger im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, benötigt dieser selbst einen äußerst geringen Bauraum, so dass zwischen dem Rahmenlängsträger und dem Halter des Komponententeils weitere Funktionsbauteile oder dergleichen angeordnet werden können.Around to provide a holding arrangement of the component part, with which the space on the side of the frame longitudinal member or near the component part in an improved way also for others Components can be used, it is provided according to the invention, that the at least one fastening part associated with a cantilever is over which the holder is supported at a lateral distance on the frame side member, wherein below the cantilever beam provided at least indirectly connected to the frame rail carrier support is over which the holder is worn. In other words, it is thus provided according to the invention at least one cantilever to use, over which the holder of the component part or the component part itself is supported in a considerable lateral distance to the frame rail. By the at least one cantilever beam is it thus possible the holder or the at least one component part in a far larger side clearance to arrange the frame side member, so that the space immediately to the side of the broad side of the frame side member, for example can be used to along lines, pipes or the like to lead the vehicle frame. Since the cantilever beam extends substantially in the vehicle transverse direction, this requires even a very small one Space, so that between the frame rail and the holder of the component part further functional components or the like can be arranged.

Während der erfindungsgemäße, wenigstens eine Kragträger im Wesentlichen zur Abstützung dient, ist im Höhenabstand unterhalb des Kragträgers der Stützträger vorgesehen, über welchen ein überwiegender Anteil des Gewichts des Halters bzw. des wenigstens einen Komponententeils aufgenommen werden kann. Da der Stützträger im Höhenabstand unterhalb des Rahmenlängsträgers angeordnet ist, nimmt dieser auch bei einer entsprechend massiven bzw. raumgreifenden Ausgestaltung keinen wertvollen Bauraum unmittelbar seitlich des entsprechenden Rahmenlängsträgers weg. Somit ist insgesamt eine Halteanordnung geschaffen, welche unmittelbar seitlich des Rahmenlängsträgers relativ wenig Platz benötigt, wobei über den im Abstand unterhalb des Rahmenlängsträgers angeordneten Stützträger auf zuverlässige Weise gewährleistet ist, dass der das wenigstens eine Komponententeil tragende Halter entsprechend sicher getragen ist.During the according to the invention, at least a cantilever beam essentially serves as a support, is at altitude below the cantilever the support beam provided over which a predominant one Proportion of the weight of the holder or of the at least one component part can be included. Since the support beam arranged at a height distance below the frame side member is, this takes even in a corresponding massive or expansive Design no valuable space immediately to the side of corresponding frame side member away. Thus, a total of a holding arrangement is created, which immediately side of the frame side member relatively little Space needed, being over the arranged at a distance below the frame side member support beams on reliable Guaranteed manner that is, the holder carrying the at least one component part is worn safely.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als darüber hinaus vorteilhaft gezeigt, wenn der Halter bzw. das wenigstens eine Komponententeil im Wesentlichen durch den Stützträger getragen und durch den wenigstens einen Kragträger in Fahrzeugquer- und/oder -Fahrzeuglängsrichtung abgestützt ist. Da demzufolge die hauptsächliche Tragarbeit des Halters des Komponententeils durch den Stützträger bewerkstelligt wird, kann der wenigstens eine Kragträger entsprechend geringer dimensioniert werden, da dieser lediglich die in Fahrzeugquer- und/oder Fahrzeuglängsrichtung auftretenden Kräfte abfangen muss.In Another embodiment of the invention, it has as beyond shown advantageous when the holder or the at least one component part essentially supported by the support beam and by the at least one Kragträger in Fahrzeugquer- and / or -Fahrzeuglängsrichtung supported is. As a result, the main Support work of the holder of the component part accomplished by the support beam is, the at least one Kragträger can be dimensioned correspondingly smaller, since this only in the vehicle transverse and / or vehicle longitudinal direction Intercept occurring forces got to.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn zwei V-förmig zueinander verlaufende Kragträger eingesetzt werden, welche über voneinander beabstandete Befestigungsteile am Rahmenlängsträger abgestützt sind. Durch eine derartige V-förmige Anordnung der beiden Kragträger können in Fahrzeugquer- und/oder Fahrzeuglängsrichtung auftretende Kräfte besonders gut abgefangen werden.In a further embodiment of the invention, it has also proven to be advantageous if two V-shaped extending cantilever beams are used, which are supported by spaced mounting hardware on the frame rail. By such a V-shaped arrangement of the two Kragträger can occur in Fahrzeugquer- and / or vehicle longitudinal direction Forces are particularly well intercepted.

Dabei kann eine fertigungstechnisch besonders einfache Verbindung zum Halter geschaffen werden, indem die zwei Kragträger an ihren dem Rahmenlängsträger abgewandten Enden über ein Verbindungselement miteinander verbunden sind, wobei der Halter über einen weiteren Kragträger an dem Verbindungselement befestigt ist. Demzufolge muss der Halter lediglich mit dem einen weiteren Kragträger verbunden werden.there can be a manufacturing technology particularly simple connection to Holder can be created by the two Kragträger facing away from the frame rail Ends over a connecting element are connected to each other, wherein the holder via a another cantilever is attached to the connecting element. Consequently, the holder needs only be connected to the one other Kragträger.

Damit der Stützträger zur Aufnahme eines hohen Gewichts des Halters bzw. des Komponententeils besonders zuverlässig am Fahrzeugrahmen abgestützt werden kann, hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn dieser zumindest mittelbar an einem vom zugehörigen Rahmenlängsträger nach unten abstehenden Achsschenkel abgestützt bzw. befestigt ist. In diesem Zusammenhang ist der Stützträger besonders dadurch platzsparend anzuordnen, dass dieser im Wesentlichen horizontal in Fahrzeugquerrichtung verläuft.In order to the support beam to Recording a high weight of the holder or the component part especially reliable supported on the vehicle frame can be, it has in a further embodiment of the invention shown as advantageous if this at least indirectly to a from the associated Frame side members after supported or attached below projecting stub axle. In In this context, the support beam is special space-saving to arrange that this is substantially horizontal runs in the vehicle transverse direction.

Um eine besonders großformatige Anbindungsmöglichkeit von Komponententeilen am Halter zu ermöglichen, hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn dieser als umlaufend geschlossener Rahmen ausgebildet ist, welcher sich in Fahrzeuglängs- bzw. Fahrzeughochrichtung erstreckt. Die umlaufend geschlossene Kontur des Rahmens gewährleistet dabei eine hohe Steifigkeit und Stabilität des Halters.Around a particularly large format connection option of component parts on the holder, it has become more Embodiment of the invention shown to be advantageous if this is designed as circumferentially closed frame, which is in vehicle longitudinal or vehicle vertical direction extends. The circumferentially closed Contour of the frame ensured while a high rigidity and stability of the holder.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der Rahmen in einem oberen Bereich mit dem wenigstens einen Kragträger und in einem unteren Bereich mit dem Stützträger verbunden ist. Durch die endseitige Befestigung des Kragträgers bzw. des Stützträgers wird somit eine besonders stabile Anbindung und steife Ausgestaltung des Rahmens erreicht.Finally has it is shown to be advantageous if the frame is in an upper Area with the at least one Kragträger and in a lower area connected to the support beam is. By the end-side attachment of the cantilever beam or the support carrier is thus a particularly stable connection and rigid design of the frame.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in:

1 eine schematische Seitenansicht auf zwei außenseitig eines Rahmenlängsträgers eines Lastkraftwagens angeordnete und in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander positionierte Kotflügel für zwei zugehörige Räder des Lastkraftwagens, zwischen denen mehrere Komponententeile in Form von Druckluftbehältern mittels eines rahmenförmigen Halters festgelegt sind, wobei der Halter über eine Halteanordnung von zwei oberen Kragträgern und einem unteren Stützträger rahmenseitig festgelegt ist; 1 a schematic side view of two outside of a frame longitudinal member of a truck arranged and arranged in the vehicle longitudinal direction behind one another fender for two associated wheels of the truck, between which a plurality of component parts in the form of compressed air tanks are fixed by a frame-shaped holder, wherein the holder via a holding arrangement of two upper cantilevers and a lower support bracket is fixed frame side;

2 eine schematische Draufsicht auf den Halter der Komponententeile gemäß 1, welcher über die Halteanordnung bestehend aus den zwei Kragträgern und dem darunter angeordneten Stützträger am Fahrzeugrahmen des Lastkraftwagens gehalten ist; 2 a schematic plan view of the holder of the component parts according to 1 which is held on the vehicle frame of the truck via the holding arrangement consisting of the two cantilever beams and the underlying support beam;

3 eine schematische Perspektivansicht auf den als Rahmen ausgebildeten Halter der Komponenteneile gemäß den 1 und 2, welcher über die beiden V-förmig zueinander verlaufenden Kragträger oberseitig und über den in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Stützträger unterseitig abgestützt ist; und in 3 a schematic perspective view of the frame formed as a holder of the component parts according to the 1 and 2 , which is supported on both sides of the two V-shaped extending cantilevers and on the underside extending in the vehicle transverse direction of the support beam; and in

4 eine weitere schematische Perspektivansicht auf den in 3 dargestellten Halter inklusive der Halteanordnung bestehend aus den zwei Kragträgern und dem Stützträger. 4 a further schematic perspective view of the in 3 shown holder including the holding arrangement consisting of the two cantilevers and the support beam.

In 1 ist in einer schematischen Seitenansicht ausschnittsweise ein Rahmenlängsträger 10 eines ansonsten nicht weiter erkennbaren Fahrzeug- bzw. Leiterrahmens eines Lastkraftwagens ausschnittsweise dargestellt, an dessen Außenseite eine Mehrzahl von Komponententeilen 12, 14, 16, 18 in Form von Druckluftbehältern sowie zwei Kotflügel 20, 22 auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise festgelegt sind.In 1 is a schematic side view of a detail of a frame rail 10 an otherwise not further recognizable vehicle or ladder frame of a truck excerpts shown on the outside of a plurality of component parts 12 . 14 . 16 . 18 in the form of compressed air tanks and two fenders 20 . 22 are set to be described in more detail below.

Zur Halterung der Behälter 12, 14, 16, 18 sowie der beiden Kotflügel 20, 22 dient ein Halter 24, welcher als wesentliches Bauteil einen im Weiteren noch näher erläuterten, umlaufend geschlossenen Rahmen 28 umfasst, welcher vorliegend – in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet – insbesondere im hinteren Bereich in seiner Gestalt an den Konturverlauf des hinteren Kotflügels 22 angepasst ist. Im vorderen Bereich verläuft der Rahmen 22 ebenfalls zumindest annähernd an den Konturverlauf des Kotflügels 20 angepasst.For holding the containers 12 . 14 . 16 . 18 as well as the two fenders 20 . 22 serves a holder 24 , which as an essential component further explained in more detail, circumferentially closed frame 28 includes, which present - viewed in the vehicle longitudinal direction - in particular in the rear area in its shape to the contour of the rear fender 22 is adjusted. In the front area of the frame runs 22 also at least approximately to the contour of the fender 20 customized.

In Zusammenschau mit 2, welche in einer schematischen Draufsicht die außenseitig des Rahmenlängsträgers 10 angeordneten Behälter 12, 14, 16, 18 zeigt, wird erkennbar, dass der Halter 24 bzw. im Wesentlichen dessen Rahmen 28 über zwei Kragträger 30, 32 am Rahmenlängsträger 10 gehalten ist, welche ausgehend vom Rahmen 28 V-förmig in Richtung des Rahmenlängsträgers 10 abstehen. Die beiden Kragträger 30, 32 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Wesentlichen als Rohre mit kreisringförmigem Querschnitt gestaltet, wobei die Wandstärken der Kragträger 30, 32 aufgrund der im Weiteren noch näher beschriebenen Halteanordnung des Halters 24 bzw. des Rahmens 28 relativ dünn gewählt werden können. Während der vordere Kragträger 30 durchgängig verläuft, ist der hintere Kragträger 32 mit einem Haltefuß 26 verschraubt, welcher seinerseits – wie insbesondere aus 1 erkennbar ist – am Rahmenlängsträger 10 anzuschrauben ist.In synopsis with 2 , which in a schematic plan view, the outside of the frame side member 10 arranged container 12 . 14 . 16 . 18 shows, it becomes apparent that the holder 24 or essentially its framework 28 over two cantilever beams 30 . 32 on the frame side member 10 is held, which starting from the frame 28 V-shaped in the direction of the frame side member 10 protrude. The two cantilever beams 30 . 32 are designed in the present embodiment substantially as tubes with annular cross-section, wherein the wall thicknesses of the cantilevers 30 . 32 due to the holding arrangement of the holder described in more detail below 24 or of the frame 28 can be chosen relatively thin. While the front cantilevers 30 is continuous, is the rear cantilever 32 with a holding foot 26 screwed, which in turn - as in particular from 1 recognizable is - on the frame side member 10 is to be screwed.

In Zusammenschau mit den 3 und 4, welche jeweils in einer schematischen Perspektivansicht von schräg links bzw. von schräg rechts den separaten Halter 24 zur Befestigung bzw. Halterung der Behälter 12, 14, 16, 18 sowie der Kotflügel 20, 22 an dem Rahmenbauteil 10 zeigen, wird insbesondere die konkrete Ausgestaltung des Rahmens 28 bzw. dessen Halteanordnung an dem Fahrzeugrahmen des Lastkraftwagens erkennbar. Der Rahmen 28 ist im Wesentlichen von einem Profil gebildet, welches zwei Schenkel 34, 36 umfasst, welche in Fahrzeugquerrichtung parallel zueinander verlaufen. Weiterhin ist erkennbar, dass der Rahmen 28 innenumfangsseitig zwei Aufnahmen 38 und außenumfangsseitig zwei Aufnahmen 40 für die vier Behälter 12, 14, 16, 18 umfasst, welche vorliegend als Druckluftbehälter einer Druckluftanlage ausgebildet sind. Während die beiden innerhalb des Rahmens 28 angeordneten Behälter 12, 14 in Fahrzeughochrichtung im Wesentlichen übereinander liegen, sind die beiden außenumfangsseitig des Rahmens 28 angeordneten Behälter 16, 18 im Wesentlichen horizontal nebeneinander positioniert. Jede der Aufnahmen 38, 40 ist vorliegend von einem Spannband 42 hintergriffen, dessen jeweilige Enden in an sich bekannter Weise mittels einer jeweiligen Schraubverbindung aufeinander zuzubewegen sind. Außenumfangsseitig des Rahmens 28 sind weitere Aufnahmen 44 vorgesehen, an welchen die beiden Kotflügel 20, 22 mittels Schraubverbindungen festzulegen sind.In synopsis with the 3 and 4 , which in each case in a schematic perspective view obliquely from the left or obliquely right the separate holder 24 for fastening or holding the container 12 . 14 . 16 . 18 as well as the fender 20 . 22 on the frame component 10 In particular, the concrete design of the framework will 28 or its holding arrangement recognizable on the vehicle frame of the truck. The frame 28 is essentially formed by a profile which has two legs 34 . 36 includes, which are parallel to each other in the vehicle transverse direction. Furthermore, it can be seen that the frame 28 inside circumference two shots 38 and outside circumference two shots 40 for the four containers 12 . 14 . 16 . 18 includes, which are presently designed as a compressed air tank compressed air system. While the two within the frame 28 arranged container 12 . 14 lie substantially one above the other in the vehicle vertical direction, the two outer peripheral side of the frame 28 arranged container 16 . 18 positioned substantially horizontally next to each other. Each of the shots 38 . 40 is present from a strap 42 engaged behind, whose respective ends are to be moved towards each other in a conventional manner by means of a respective screw connection. Outer peripheral side of the frame 28 are more shots 44 provided on which the two fenders 20 . 22 To be determined by means of screw.

Insbesondere aus den 3 und 4 ist darüber hinaus erkennbar, dass die beiden Kragträger 30, 32 an ihren dem Rahmenlängsträger 10 abgewandten Enden über ein Verbindungselement 46 miteinander verbunden sind, welches vorliegend aus einem Flachband hergestellt ist. Von diesem Verbindungselement 46 steht nach außen hin ein weiterer rohrförmiger Kragträger 48 ab, auf welchen die beiden Schenkel 34, 36 des Rahmens 28 in einem oberen Bereich aufgesteckt und verschweißt sind. Während der äußere weitere Kragträger 48 im Wesentlichen horizontal bzw. in Fahrzeugquerrichtung verläuft, erstrecken sich die beiden Kragträger 30, 32 ausgehend vom Rahmenlängsträger 10 in einem geringen Winkel schräg nach oben zum Halter 24 bzw. zum Rahmen 28 hin. An ihren jeweiligen, dem Rahmenlängsträger 10 zugewandten Enden sind die beiden Kragträger 30, 32 über zugeordnete Befestigungsteile 50, 52 in Form von Befestigungsflanschen am Fahrzeugrahmen bzw. dem zugeordneten Rahmenlängsträger 10 festgelegt. Das Befestigungsteil 52 ist dabei einteiliger Bestandteil des Haltefußes 26.In particular from the 3 and 4 It is also recognizable that the two Kragträger 30 . 32 at her the frame side rail 10 opposite ends via a connecting element 46 connected to each other, which in the present case is made of a flat band. From this connecting element 46 stands outwardly another tubular cantilever beam 48 on which the two thighs 34 . 36 of the frame 28 are plugged in an upper area and welded. While the outer further Kragträger 48 extends substantially horizontally or in the vehicle transverse direction, extend the two Kragträger 30 . 32 starting from the frame side member 10 at a slight angle obliquely upwards to the holder 24 or to the frame 28 out. At her respective, the frame side member 10 facing ends are the two Kragträger 30 . 32 via assigned fastening parts 50 . 52 in the form of mounting flanges on the vehicle frame or the associated frame side member 10 established. The fastening part 52 is one-piece part of the holding foot 26 ,

In seinem unteren Bereich ist der Halter 24 bzw. dessen Rahmen 28 über einen Stützträger 54 gehalten, welcher vorliegend zweiteilig ausgebildet ist. Der erste Teil des Stützträgers 54 ist durch ein im Querschnitt im Wesentlichen U-förmiges Stützträgerteil 56 gebildet, welcher in seiner Breite an den unteren Bereich des Rahmens 28 angepasst und mit diesem verschweißt ist. Das zweite Teil des Stützträgers 54 ist von einem horizontal und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Stützträgerteil 58 gebildet, welches mit dem äußeren Stützträgerteil 56 verschraubt ist. Dieses zweite Stützträgerteil 58 ist über Schraubverbindungen 60 mit einem nicht gezeigten Achsschenkel oder einem Halter einer Blattfeder einer Achse des Lastkraftwagens zu verschrauben, welcher ausgehend vom in den 1 und 2 dargestellten Rahmenlängsträger 10 in vertikaler Richtung nach unten hin absteht. Insgesamt ist somit der Stützträger 54 – bestehend aus den Stützträgerteilen 56 und 58 – über den nicht dargestellten Achsschenkel bzw. Halter in einem Höhenabstand unterhalb des Rahmenlängsträgers 10 mittelbar am Fahrzeugrahmen des Lastkraftwagens festgelegt. Es ist erkennbar, dass die beiden Stützträgerteile 56, 58 und somit der Stützträger 54 insgesamt relativ massiv ausgebildet ist, da das überwiegende Gewicht des Halters 24 bzw. der Behälter 12, 14, 16, 18 zum Stützträger 54 getragen wird. Da der Stützträger 54 jedoch im Höhenabstand unterhalb des Rahmenlängsträgers 10 bzw. der Kragträger 30, 32 angeordnet ist, also in einem Bauraum seitlich des Fahrzeugrahmens, der nicht für andere Komponententeile benötigt wird, kann dieser entsprechend massiv und raumgreifend ausgebildet sein.In its lower part is the holder 24 or its frame 28 via a support beam 54 held, which in this case is formed in two parts. The first part of the support carrier 54 is by a cross-sectionally substantially U-shaped support member 56 formed, which in its width to the lower portion of the frame 28 adapted and welded to it. The second part of the support 54 is of a horizontal and transverse in the vehicle transverse direction support member 58 formed, which with the outer support member 56 is screwed. This second support member 58 is about screw connections 60 to screw with a steering knuckle, not shown, or a holder of a leaf spring an axle of the truck, which starting from the in the 1 and 2 illustrated frame rails 10 protrudes downwards in the vertical direction. Overall, thus, the support beam 54 - Consisting of the support beam parts 56 and 58 - About the knuckle or holder, not shown, at a height distance below the frame side member 10 set indirectly on the vehicle frame of the truck. It can be seen that the two support carrier parts 56 . 58 and thus the support beam 54 Overall, relatively solid, since the overwhelming weight of the holder 24 or the container 12 . 14 . 16 . 18 to the support beam 54 will be carried. As the support beam 54 but at a height distance below the frame side member 10 or the cantilever beam 30 . 32 is arranged, ie in a space laterally of the vehicle frame, which is not needed for other components parts, this may be formed correspondingly solid and expansive.

Da die überwiegende Tragfunktion des Halters 24 bzw. der Behälter 12, 14, 16, 18 somit vom Stützträger 54 übernommen wird, können die beiden Kragträger 30, 32 entsprechend platzsparend bzw. gering und mit einer erheblichen Kraglänge dimensioniert werden. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass der für andere Funktionsteile bzw. Komponententeile benötigte Bauraum unmittelbar seitlich des Rahmenlängsträgers 10 nicht durch die beide Kragträger 30, 32 beansprucht wird. Vielmehr können unmittelbar seitlich des Rahmenlängsträgers 10 beispielsweise Rohre, Leitungen oder dergleichen verlegt und Komponententeile angeordnet werden. Durch ihre V-förmige Anordnung sind die beiden Kragträger 30, 32 dabei insbesondere geeignet, den Halter 24 bzw. dessen Rahmen 28 in Fahrzeugquer- und Fahrzeuglängsrichtung abzustützen. Die in Fahrzeughochrichtung erforderliche Tragfunktion wird hingegen überwiegend vom Stützträger 54 übernommen.Because the overwhelming support function of the holder 24 or the container 12 . 14 . 16 . 18 thus from the support beam 54 is taken over, the two Kragträger 30 . 32 be dimensioned according to space-saving or low and with a considerable Kraglänge. This has the particular advantage that the space required for other functional parts or component parts directly to the side of the frame side member 10 not by the two cantilevers 30 . 32 is claimed. Rather, directly to the side of the frame side member 10 For example, laid pipes, pipes or the like and component parts are arranged. By their V-shaped arrangement, the two Kragträger 30 . 32 especially suitable for the holder 24 or its frame 28 support in vehicle transverse and vehicle longitudinal direction. The support function required in vehicle vertical direction, however, is predominantly from the support beam 54 accepted.

Claims

Holding arrangement of a component part (container 12 . 14 . 16 . 18 ) or the like on a frame side member ( 10 ) of a lorry with a holder ( 24 ), by means of which the component part (container 12 . 14 . 16 . 18 ), and with at least one fastening part ( 50 . 52 ) which on the frame side member ( 10 ), characterized in that the at least one fastening part ( 50 . 52 ) a cantilever beam ( 30 . 32 ) is assigned, over which the holder ( 24 ) in the lateral distance on the frame side member ( 10 ) is supported, wherein below the Kragträgers ( 30 . 32 ) at least indirectly with the frame side member ( 10 ) connected support beam ( 54 ) is provided, over which the holder ( 24 ) is worn.

Holding arrangement according to claim 1, characterized in that the holder ( 24 ) or the at least one component part (container 12 . 14 . 16 . 18 ) substantially by the support beam ( 54 ) and by the at least one Kragträger ( 30 . 32 ) is supported in Fahrzeugquer- and / or vehicle longitudinal direction.

Retaining arrangement according to claim 1, characterized in that two cantilever beams extending in a V-shaped manner ( 30 . 32 ) are provided, which over spaced mounting hardware ( 50 . 52 ) on the frame side member ( 10 ) are supported.

Holding arrangement according to claim 3, characterized in that the two Kragträger ( 30 . 32 ) at its the frame side member ( 10 ) facing away via a connecting element ( 46 ), wherein the holder ( 24 ) via another cantilever beam ( 48 ) on the connecting element ( 46 ) is attached.

Holding arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one Kragträger ( 30 . 32 ) obliquely upwards in the direction of the holder ( 24 ) runs.

Retaining arrangement according to claim 1, characterized in that the support carrier ( 54 ) at least indirectly on one of the frame side member ( 10 ) is supported downwardly projecting stub axle.

Retaining arrangement according to claim 1, characterized in that the support carrier ( 54 ) runs substantially horizontally in the vehicle transverse direction.

Holding arrangement according to claim 1, characterized in that the holder ( 24 ) as a circumferentially closed frame ( 28 ), which runs in the vehicle longitudinal direction or in the vehicle vertical direction.

Holding arrangement according to claim 8, characterized in that the frame ( 28 ) in an upper area with the cantilever ( 30 . 32 ) and in a lower area with the support beam ( 54 ) connected is.