DE102006040157B4

DE102006040157B4 - Drawbar arrangement for vehicle trailers

Info

Publication number: DE102006040157B4
Application number: DE102006040157.3A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Simon Ernö
Original assignee: BPW Hungaria Kft
Current assignee: VBG Group Truck Equipment GmbH
Priority date: 2006-08-26
Filing date: 2006-08-26
Publication date: 2015-05-28
Anticipated expiration: 2026-08-27
Also published as: DE102006040157A1

Abstract

Zugdeichselanordnung für Fahrzeuganhänger mit einer an ihrem vorderen Ende ein Zugelement (4) für die Verbindung mit einem Zugfahrzeug aufweisenden Deichsel (3), welche sich aus zwei in Richtung auf das Zugelement (4) aufeinander zulaufenden und in einem Verbindungsbereich (12) miteinander verbundenen Zugholmen (1, 2) zusammensetzt, wobei jeder Zugholm (1, 2) ein Profil ist, wobei die Zugholme (1, 2) I-Profile sind, deren Profilquerschnitt zumindest außerhalb des Verbindungsbereichs (12) gleich bleibend ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugholme (1, 2) Obergurte (9) aufweisen, die mit Bohrungen (14) für eine Verschraubung der Zugholme (1, 2) mit Rahmenteilen des Fahrzeuganhängers versehen sind.Drawbar arrangement for vehicle trailers with a drawbar (3) having at its front end a tension element (4) for connection to a towing vehicle, which consists of two drawbars converging towards each other in the direction of the tension element (4) and interconnected in a connecting region (12) (1, 2), wherein each Zugholm (1, 2) is a profile, wherein the Zugholme (1, 2) are I-profiles whose profile cross-section is constant at least outside the connection region (12), characterized in that the Zugholme (1, 2) upper chords (9), which are provided with holes (14) for screwing the Zugholme (1, 2) with frame parts of the vehicle trailer.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zugdeichselanordnung für Fahrzeuganhänger mit einer an ihrem vorderen Ende ein Zugelement für die Verbindung mit einem Zugfahrzeug aufweisenden Deichsel, welche sich aus zwei in Richtung auf das Zugelement aufeinander zulaufenden und in einem Verbindungsbereich miteinander verbundenen Zugholmen zusammensetzt, wobei jeder Zugholm ein Profil ist, wobei die Zugholme I-Profile sind, deren Profilquerschnitt zumindest außerhalb des Verbindungsbereichs gleich bleibend ist.The invention relates to a drawbar assembly for vehicle trailers with a drawbar having at its front end a tension element for connection to a towing vehicle, which consists of two converging in the direction of the tension element and interconnected in a connecting region Zugholmen, each Zugholm is a profile , wherein the Zugholme are I-profiles whose profile cross-section is constant at least outside the connection area.

Eine Zugdeichselanordnung dieser Art ist beispielsweise aus der US 6 511 250 B2 bekannt. Weitere Zugdeichselanordnungen sind aus der US 5 727 806 A und der DE 199 05 674 B4 bekannt.A drawbar assembly of this kind is for example from the US 6,511,250 B2 known. Further drawbar arrangements are known from US 5 727 806 A and the DE 199 05 674 B4 known.

Ferner ist eine Zugdeichselanordnung aus der Gebrauchsmusterschrift DE 70 47 740 U bekannt. Die beiden vorne zulaufenden Zugholme der Deichsel sind Profile mit einer individuellen Anpassung an den Einsatzzweck, indem diese Profile nach vorne hin immer stärker verjüngend gestaltet sind. Derartige Profile sind, wenngleich handelsüblich, gleichwohl teurer in der Anschaffung als andere und insbesondere Standardprofile.Furthermore, a drawbar assembly from the utility model DE 70 47 740 U known. The two drawbar drawbars on the front are profiles with an individual adaptation to the intended use, in that these profiles are tapered towards the front. Such profiles, although commercially available, are nevertheless more expensive to purchase than others and in particular standard profiles.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Zugdeichselanordnung zu schaffen, welche sich so weit als möglich aus preiswerten Normteilen herstellen lässt.The invention is therefore an object of the invention to provide a drawbar assembly which can be produced as far as possible from inexpensive standard parts.

Zur Lösung wird bei einer Zugdeichselanordnung mit den eingangs angegebenen Merkmalen vorgeschlagen, dass die Zugholme Obergurte aufweisen, die mit Bohrungen für die Verschraubung der Zugholme mit Rahmenteilen des Fahrzeuganhängers versehen sind.To solve is proposed in a drawbar assembly with the features specified that the Zugholme have upper straps, which are provided with holes for screwing the Zugholme with frame parts of the vehicle trailer.

In dem für die Zugholme der Deichsel I-Profile zur Anwendung kommen, deren Profilquerschnitt zumindest außerhalb des Verbindungsbereichs gleich bleibend ist, lässt sich die Zugdeichselanordnung unter Verwendung preiswerter Normteile kostengünstig herstellen. Durch die Verwendung von normierten I-Profilen als Zugholme besteht die Möglichkeit, die Obergurte der Zugholme mit Bohrungen für die Verschraubung der Zugholme mit Rahmenteilen des Fahrzeuganhängers zu versehen. Um eine Längseinstellung der Deichsel in Bezug auf die übrigen Teile des Fahrzeuganhängers zu ermöglichen, können die Bohrungen ferner in einem Längsraster in Profil-Längsrichtung angeordnet sein.In which come for the Zugholme the tiller I-profiles used whose profile cross-section is constant at least outside the connection area, the drawbar assembly can be produced inexpensively using inexpensive standard parts. By using standardized I-profiles as Zugholme there is the possibility to provide the upper straps of the Zugholme with holes for screwing the Zugholme with frame parts of the vehicle trailer. In order to allow a longitudinal adjustment of the drawbar with respect to the remaining parts of the vehicle trailer, the bores may also be arranged in a longitudinal grid in the profile longitudinal direction.

Vorgeschlagen wird eine Ausgestaltung der Zugdeichselanordnung, bei der die Zugholme in ihrem Verbindungsbereich gegeneinander anliegen und sie entlang ihres gegenseitigen Anliegens miteinander verschweißt sind. Zusätzliche Bauteile zur Verbindung der beiden Zugholme im Bereich ihrer vorderen Enden sind bei dieser Ausgestaltung nicht erforderlich, wodurch das Gewicht der Deichsel und der Fertigungsaufwand insgesamt gering bleibt. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Zugholme entlang der horizontalen Ober- und Untergurte ihrer I-Profile miteinander verschweißt sind.Proposed is an embodiment of the drawbar assembly in which the Zugholme abut each other in their connection region and they are welded together along their mutual concern. Additional components for connecting the two Zugholme in the region of their front ends are not required in this embodiment, whereby the weight of the drawbar and the manufacturing cost remains low overall. This is especially true when the Zugholme along the horizontal upper and lower chords of their I-profiles are welded together.

Mit einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Zugholme in ihrem Verbindungsbereich schräg gegeneinander anliegen, wobei in den jeweils einander zugewandten, horizontalen Ober- und Untergurten ihrer I-Profile keilförmige Profilabschnitte fehlen. Auf diese Weise weist die Deichsel zu ihrem vorderen Ende hin eine schlanke und zugleich materialsparende Bauweise auf. Zugleich ergeben sich dort vorteilhafte Verbindungsmöglichkeiten mit jenem Zugelement, welches im Betrieb des Fahrzeuganhängers der Verbindung mit dem Zugfahrzeug dient.With a further embodiment, it is proposed that the Zugholme abut each other obliquely in their connection region, with wedge-shaped profile sections are missing in each facing horizontal upper and lower chords of their I-profiles. In this way, the drawbar on its front end towards a slim and at the same time material-saving design. At the same time, there are advantageous connection possibilities with that tension element which serves to connect the towing vehicle during operation of the vehicle trailer.

Zur Erzielung einer relativ kurzen Bauweise des Fahrzeuganhängers ist es von Vorteil, wenn die Zugholme in Draufsicht S-förmig aufeinander zulaufen.To achieve a relatively short construction of the vehicle trailer, it is advantageous if the Zugholme in plan view S-shaped converge.

Bei bestimmten Bautypen von Anhängerfahrzeugen liegen die Kupplungselemente mit dem Zugfahrzeug auf einem tieferen Niveau, als die Verbindungen der Deichsel mit dem Fahrzeugrahmen. Um diese Höhendifferenz zu realisieren, ist bei einer Ausgestaltung der Zugdeichselanordnung vorgesehen, dass die Zugholme hinter ihrem Verbindungsbereich eine Verkröpfung in eine andere Horizontalebene aufweisen, wobei auch im Verkröpfungsbereich der Profilquerschnitt der Zugholme sich nicht ändert.In certain construction types of trailer vehicles, the coupling elements with the towing vehicle are at a lower level than the connections of the drawbar to the vehicle frame. In order to realize this height difference, it is provided in an embodiment of the drawbar arrangement that the Zugholme behind their connection region have a cranking in another horizontal plane, wherein also in the cranking the profile cross section of the Zugholme does not change.

Eine weitere Ausgestaltung der Zugdeichselanordnung ist durch ein mit dem Obergurt des Zugholms verschraubtes Verstellregister gekennzeichnet mit in dem Verstellregister in einem Längsraster angeordneten Bohrungen für die Verschraubungen des Verstellregisters mit Rahmenteilen des Fahrzeuganhängers. Durch Verwendung des Verstellregisters mit einer entsprechend feinen Unterteilung des Bohrungs-Längsrasters ist die Möglichkeit gegeben, eine Längenanpassung der Zugdeichsel an den jeweiligen Fahrzeugtyp auch in kleinen Längsschritten vorzunehmen. Auch dies trägt zu einer Standardisierung der erforderlichen Bauteile unter weitgehender Verwendung von Normteilen bei.A further embodiment of the drawbar assembly is characterized by a screwed with the upper flange of the Zugholms adjusting register arranged in the adjustment register in a longitudinal grid holes for screwing the Verstellregisters with frame parts of the vehicle trailer. By using the adjustment register with a correspondingly fine subdivision of the bore longitudinal grid, the possibility exists of making a length adjustment of the drawbar to the respective vehicle type, even in small longitudinal steps. This also contributes to a standardization of the required components while largely using standard parts.

Für eine Längseinstellung der Deichsel in kleinen Längsschritten ist es ferner von Vorteil, wenn auch die Bohrungen in den Obergurten der Zugholme in einem Längsraster angeordnet sind und dieses Längsraster eine gröbere Teilung aufweist, als das Längsraster der Bohrungen in dem Verstellregister.For a longitudinal adjustment of the drawbar in small longitudinal steps, it is also advantageous if the holes in the upper chords of the Zugholme are arranged in a longitudinal grid and this longitudinal grid has a coarser pitch than the longitudinal grid of holes in the adjustment.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele von Zugdeichselanordnungen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Darin zeigen: Hereinafter, embodiments of drawbar arrangements will be explained with reference to the accompanying drawings. Show:

1 In einer ersten Ausführungsform eine Zugdeichselanordnung eines Anhängerfahrzeuges in einer perspektivischen Ansicht; 1 In a first embodiment, a drawbar assembly of a trailer vehicle in a perspective view;

2 die Zugdeichselanordnung nach 1 in einer Draufsicht; 2 the drawbar assembly after 1 in a plan view;

3 in einer zweiten Ausführungsform eine Zugdeichselanordnung eines Anhängerfahrzeuges in einer perspektivischen Ansicht, wobei die Einzelteile nach Art einer Explosionsdarstellung wiedergegeben sind; 3 in a second embodiment, a drawbar assembly of a trailer vehicle in a perspective view, wherein the items are shown in the manner of an exploded view;

4 die Zugdeichselanordnung nach 3 in einer Seitenansicht; 4 the drawbar assembly after 3 in a side view;

5 die Zugdeichselanordnung nach den 3 und 4 in einer Draufsicht; 5 the drawbar assembly according to the 3 and 4 in a plan view;

6 in einer dritten Ausführungsform eine Zugdeichselanordnung eines Anhängerfahrzeuges in einer perspektivischen Ansicht; 6 in a third embodiment, a drawbar assembly of a trailer vehicle in a perspective view;

7 die Zugdeichselanordnung nach 6 in einer Seitenansicht; 7 the drawbar assembly after 6 in a side view;

8 die Zugdeichselanordnung nach den 6 und 7 in einer Draufsicht; 8th the drawbar assembly according to the 6 and 7 in a plan view;

9 in einer vierten Ausführungsform eine Zugdeichselanordnung eines Anhängerfahrzeuges in einer perspektivischen Ansicht; 9 in a fourth embodiment, a drawbar assembly of a trailer vehicle in a perspective view;

10 die Zugdeichselanordnung nach 9 in einer Seitenansicht und 10 the drawbar assembly after 9 in a side view and

11 die Zugdeichselanordnung nach den 9 und 10 in einer Draufsicht. 11 the drawbar assembly according to the 9 and 10 in a top view.

Die Ausführungsformen nach den 1 und 2 zeigt die Deichsel eines Anhängerfahrzeuges, die sich aus einem linken Zugholm 1, einem rechten Zugholm 2, ferner einem Zugelement 4 sowie einer verstärkenden Quertraverse 5 zusammensetzt. Bei jedem der beiden Zugholme 1, 2 handelt es sich um ein standardisiertes I-Profil, z. B. ein Normprofil. I-Profile, die sich aus einem horizontalen Untergurt 8, einem horizontalen Obergurt 9 und einem sich mittig dazwischen erstreckenden, vertikalen Steg 10 zusammensetzen, sind am Stahlmarkt relativ preisgünstig verfügbar.The embodiments according to the 1 and 2 shows the drawbar of a trailer vehicle, which consists of a left Zugholm 1 , a right-hand towbar 2 , furthermore a tension element 4 and a reinforcing cross-beam 5 composed. For each of the two towbars 1 . 2 it is a standardized I-profile, z. B. a standard profile. I-profiles, resulting from a horizontal bottom flange 8th , a horizontal upper chord 9 and a vertical web extending midway therebetween 10 are relatively cheap on the steel market.

Die I-Profile für die Zugholme weisen als Standardprofile einen über ihre Länge gleich bleibenden Profilquerschnitt auf. Ausgenommen hiervon ist bei der hier beschriebenen Ausführungsform der in Fahrtrichtung vordere Bereich der Deichsel 3, in dem diese einen Verbindungsbereich 12 aufweist. In dem Verbindungsbereich 12 liegen die Zugholme 1, 2 direkt gegeneinander an, wobei sie entlang der horizontalen Obergurte 9 und Untergurte 8 ihrer I-Profile an der Schweißnaht S miteinander verschweißt sind. Vor allem 2 lässt erkennen, dass bei dieser ersten Ausführungsform die Zugholme in dem Verbindungsbereich 12 schräg gegeneinander anliegen. Hierbei fehlen in den Ober- und Untergurten der Profile keilförmige Profilabschnitte dergestalt, dass sich die vertikalen Stege 10 der Zugholme 1, 2 zu dem Zugelement 4 hin zunehmend einander annähern. Am äußersten vorderen Ende der Deichsel 3 ist das Zugelement 4 befestigt, welches der Verbindung mit einem Zugfahrzeug dient. Dargestellt ist hier ein als Zugöse ausgebildetes Zugelement 4.The I-profiles for the tow bars have as standard profiles a profile cross-section that remains the same over their length. An exception to this is in the embodiment described here, the front in the direction of travel of the drawbar 3 in which this one connection area 12 having. In the connection area 12 lie the Zugholme 1 . 2 directly against each other, taking along the horizontal upper straps 9 and lower straps 8th their I-profiles at the weld S are welded together. Especially 2 shows that in this first embodiment, the Zugholme in the connection region 12 lie obliquely against each other. In this case, wedge-shaped profile sections are missing in the upper and lower chords of the profiles such that the vertical webs 10 the towbar 1 . 2 to the tension element 4 increasingly approach each other. At the extreme front end of the drawbar 3 is the tension element 4 attached, which serves the connection with a towing vehicle. Shown here is designed as a drawbar eye tension element 4 ,

Außer durch die Verschweißung in dem Verbindungsbereich 12 sind die Zugholme 1, 2 auch über die Quertraverse 5 verbunden. Diese ist ein I-Profil kleineren Querschnitts, welches von innen her gegen die vertikalen Stege 10 der Zugholme 1, 2 verschraubt ist. Zwischen dem Verbindungsbereich 12 und der Quertraverse 5 verlaufen die beiden Zugholme 1, 2 S-förmig. Innerhalb einer horizontalen Ebene ist der linke Zugholm 1, von seinem vorderen Ende aus betrachtet, zunächst nach rechts abgebogen, verläuft dann ein kurzes Stück gerade und ist sodann wieder nach links abgebogen. In ihrem weiteren, hinteren Verlauf unter dem Fahrzeug erstrecken sich die beiden Zugholme 1, 2 exakt parallel zueinander mit einem Mittenabstand B.Except by the weld in the connection area 12 are the Zugholme 1 . 2 also over the crossbeam 5 connected. This is an I-profile smaller cross-section, which from the inside against the vertical bars 10 the towbar 1 . 2 is screwed. Between the connection area 12 and the crossbeam 5 run the two Zugholme 1 . 2 S-shaped. Within a horizontal plane is the left Zugholm 1 , viewed from its front end, first bent to the right, then runs straight for a short distance and then turned back to the left. In their further, rear course under the vehicle, the two Zugholme extend 1 . 2 exactly parallel to each other with a center distance B.

Die Obergurte 9 der Zugholme 1, 2 sind beiderseits des in 2 gestrichelt dargestellten Steges 10 mit Bohrungen 14 versehen. Die Bohrungen 14 ermöglichen eine Verschraubung der Zugholme 1, 2 mit Rahmenteilen des Fahrzeuganhängers oder direkt mit dem Fahrzeugaufbau. Die Bohrungen 14 sind in Profil-Längsrichtung in einem Längsraster mit jeweils gleichen Abständen zwischen aufeinander folgenden Bohrungen 14 versehen. Infolge des Längsrasters ist die Deichsel 3 in unterschiedlichen Längspositionen unter den Rahmenteilen des Fahrzeuganhängers verschraubbar.The upper girths 9 the towbar 1 . 2 are on both sides of the in 2 dashed lines shown bridge 10 with holes 14 Mistake. The holes 14 allow a screw connection of the Zugholme 1 . 2 with frame parts of the vehicle trailer or directly with the vehicle body. The holes 14 are in profile longitudinal direction in a longitudinal grid with equal intervals between successive holes 14 Mistake. Due to the longitudinal grid is the drawbar 3 screwed in different longitudinal positions under the frame parts of the vehicle trailer.

Im Folgenden wird die Ausführungsform nach den 3, 4 und 5 beschrieben. Im Vergleich zu der Ausführungsform 1 und 2 ist das von den Bohrungen 14 an den Obergurten 9 gebildete Raster eher grober, d. h. der Abstand der Bohrungen 14 zueinander ist größer. Um gleichwohl eine feingestufte Längseinstellung der Deichsel 3 in Bezug auf das Fahrzeug vornehmen zu können, ist auf die parallel zueinander verlaufenden Abschnitte der beiden Zugholme 1, 2 ein Verstellregister 16 aufgesetzt. Das Verstellregister 16 ist hier ein gerades I-Profil von etwas geringerer Querschnittsgröße, welches in seinem Untergurt 17 erste Bohrungen 18 und in seinem Obergurt 19 zweite Bohrungen 20 mit jeweils vertikaler Bohrungsachse aufweist. Die Abstände der Bohrungen 18 entsprechen den Abständen der Bohrungen 14 in den Obergurten 9 der beiden Zugholme 1, 2. Hingegen sind die Abstände der Bohrungen 20, welche der Verschraubung mit den Rahmenteilen des Fahrzeuganhängers dienen, deutlich geringer, d. h. die Bohrungen 20 bilden ein feineres Längsraster. Der Vorteil zusätzlicher Verstellregister 16 ist eine Einstellbarkeit der Deichsel in kleinen Längsstufen bei zugleich geringer Schwächung der Zugholme 1, 2, da diese in ihren Obergurten nur mit wenigen Bohrungen 14 (im Vergleich zu der Ausführungsform 1 und 2) versehen sind.In the following, the embodiment according to the 3 . 4 and 5 described. In comparison to the embodiment 1 and 2 that's from the holes 14 at the upper girths 9 formed grid rather coarse, ie the distance between the holes 14 each other is bigger. Nevertheless, a finely graded longitudinal adjustment of the drawbar 3 in relation to the vehicle, is on the mutually parallel sections of the two Zugholme 1 . 2 an adjustment register 16 placed. The adjustment register 16 Here is a straight I-profile of slightly smaller cross-sectional size, which in its lower flange 17 first holes 18 and in his upper girth 19 second holes 20 each having a vertical bore axis. The distances between the holes 18 correspond to the distances of the holes 14 in the upper girths 9 the two towbars 1 . 2 , By contrast, the distances between the holes 20 , which serve the screw with the frame parts of the vehicle trailer, significantly lower, ie the holes 20 form a finer longitudinal grid. The advantage of additional adjustment registers 16 is an adjustability of the drawbar in small longitudinal stages at the same time low weakening of the Zugholme 1 . 2 because these are in their upper straps with only a few holes 14 (compared to the embodiment 1 and 2 ) are provided.

Die Zugdeichselanordnung nach den 6, 7 und 8 ist besonders für so genannte Zentralachsanhänger geeignet. Zentralachsanhänger sind mit einer zentral angeordneten Achse oder einem Achsaggregat mit mehreren zentralen Achsen versehen und verfügen über eine stark verlängerte, tief angeordnete Deichsel. Deren Zugöse ist nicht, wie z. B. bei Drehschemelanhängern üblich, im Bereich der Abschlusstraverse des Zugfahrzeuges, sondern möglichst nahe der hintersten Achse des Zugfahrzeuges gekoppelt. Zentralachsanhänger lassen sich daher sehr dicht hinter dem Zugfahrzeug ankoppeln. Der Abstand zwischen dem Aufbau von Zugfahrzeug und dem Aufbau des Zentralachsanhängers beträgt dabei weniger als einen Meter.The drawbar assembly according to the 6 . 7 and 8th is particularly suitable for so-called Zentralachsanhänger. Center-axle trailers are equipped with a central axle or a bogie with several central axles and have a strongly extended, low-mounted drawbar. Their drawbar eye is not, such. B. common in fifth wheel trailers, coupled in the area of the traction beam of the towing vehicle, but as close as possible to the rearmost axle of the towing vehicle. Central axle trailers can therefore be coupled very close behind the towing vehicle. The distance between the structure of towing vehicle and the structure of the central axle trailer is less than one meter.

Bei der Ausführungsform nach den 6, 7 und 8 ist die S-förmige Horizontalverkröpfung der beiden Zugholme 1, 2 zugunsten einer einfachen Abbiegung zueinander hin in der Biegeebene E aufgegeben. Auf diese Weise ist der Mittenabstand B der beiden parallel zueinander verlaufenden Zugholme 1, 2 relativ gering. In den Obergurten 9 befinden sich nur im Bereich von deren Außenschenkeln Bohrungen 14. Auf diesen Bohrungen 14 wird quer eine Konsole 22 verschraubt, die wiederum mit einem im Vergleich zu der Konsole 22 breiteren Querträger 23 verschweißt ist. An den Enden des Querträgers 23 befinden sich Bohrungen 24 zur Verbindung der Deichsel mit dem Fahrzeugaufbau.In the embodiment of the 6 . 7 and 8th is the S-shaped horizontal offset of the two Zugholme 1 . 2 in favor of a simple turn towards each other in the bending plane E abandoned. In this way, the center distance B of the two mutually parallel Zugholme 1 . 2 relatively low. In the upper girths 9 are only in the area of their outer thighs holes 14 , On these holes 14 becomes a console across 22 bolted, in turn, with a console compared to the console 22 wider cross member 23 is welded. At the ends of the cross member 23 there are holes 24 for connecting the drawbar with the vehicle body.

Wiederum lässt sich die Deichsel 3 in Fahrzeuglängsrichtung in vielen unterschiedlichen Stufen einstellen, da die Bohrungen 14 wiederum in einem Längsraster angeordnet sind.Again, the drawbar can be 3 Adjust in the vehicle longitudinal direction in many different stages, as the holes 14 are again arranged in a longitudinal grid.

Bei der Ausführungsform nach den 9, 10 und 11 sind die Zugholme 1, 2 zusätzlich zu der bereits beschriebenen S-förmigen Verkröpfung in einer horizontalen Ebene noch in eine andere Horizontalebene verkröpft. Sowohl die Verköpfung der Zugholme aufeinander zu wie auch die Verkröpfung in eine andere Horizontalebene erfolgt in dem Verköpfungsbereich V, welcher sich zwischen dem Verbindungsbereich 12 und der weiter hinten angeordneten Quertraverse 5 befindet. Der I-förmige Querschnitt der beiden Zugholme 1, 2 wird hierbei aufrechterhalten.In the embodiment of the 9 . 10 and 11 are the Zugholme 1 . 2 In addition to the already described S-shaped cranking in a horizontal plane still cranked in another horizontal plane. Both the summation of the Zugholme each other as well as the cranking in a different horizontal plane takes place in the Verköpfungsbereich V, which is located between the connection area 12 and the laterally arranged cross-beam 5 located. The I-shaped cross section of the two Zugholme 1 . 2 is maintained here.

Insbesondere die Seitenansicht 10 lässt erkennen, dass sich aufgrund der Verkröpfung in eine andere Horizontalebene das Zugelement 4 in einer Ebene E1 und die mittlere Zugholmhöhe in den Parallelbereichen der Zugholme 1, 2 in einer höheren Horizontalebene E2 befindet.In particular, the side view 10 indicates that due to the cranking in a different horizontal plane, the tension element 4 in a plane E1 and the average Zugholmhöhe in the parallel areas of Zugholme 1 . 2 is located in a higher horizontal plane E2.

Ein weiterer Unterschied der vierten Ausführungsform besteht darin, dass die vorderen Abschnitte der beiden Zugholme 1, 2 auch in ihrem Verbindungsbereich 12 exakt parallel zueinander verlaufen. Dies ist in 11 anhand der gestrichelt eingezeichneten Stege 10 der I-Profile zu erkennen. Hingegen kann zur Materialeinsparung außen von den Untergurten 8 und Obergurten 9 der Zugholme Material abgefräst werden, wodurch die Deichsel 3 zu ihrem vorderen Ende hin sich verjüngend gestaltet ist.Another difference of the fourth embodiment is that the front portions of the two Zugholme 1 . 2 also in their connection area 12 exactly parallel to each other. This is in 11 based on the dashed lines webs 10 to recognize the I-profile. On the other hand, to save material outside of the lower chords 8th and upper straps 9 The towbars are milled material, causing the drawbar 3 is tapered towards its front end.

Auch die hier beschriebene vierte Ausführungsform kann alternativ mit einem Längsraster von Bohrungen zur Verbindung mit den Chassisteilen des Fahrzeugs versehen werden.The fourth embodiment described here may alternatively be provided with a longitudinal grid of bores for connection to the chassis parts of the vehicle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: linker Zugholmleft towbar
22: rechter Zugholmright towbar
33: Deichselshaft
44: Zugelement, ZugöseTension element, drawbar eye
77: Quertraversecrossbeam
88th: Untergurtlower chord
99: Obergurtupper chord
1010: Stegweb
1212: Verbindungsbereichconnecting area
1414: Bohrungdrilling
1616: VerstellregisterVerstellregister
1717: Untergurtlower chord
1818: erste Bohrungenfirst holes
1919: Obergurtupper chord
2020: zweite Bohrungensecond holes
2222: Konsoleconsole
2323: Querträgercrossbeam
BB: Mittenabstandcenter distance
Ee: Biegeebenebending plane
E1E1: HorizontalebeneWL
E2E2: HorizontalebeneWL
SS: SchweißnahtWeld
VV: VerkröpfungsbereichVerkröpfungsbereich

Claims

Drawbar assembly for vehicle trailers with a pulling element at its front end ( 4 ) for connection to a tractor-equipped drawbar ( 3 ), which consists of two in the direction of the tension element ( 4 ) to each other tapered and in a connection area ( 12 ) interconnected Zugholmen ( 1 . 2 ), each towbar ( 1 . 2 ) is a profile, wherein the Zugholme ( 1 . 2 ) I-profiles whose profile cross-section at least outside the connection area ( 12 ) is constant, characterized in that the Zugholme ( 1 . 2 ) Upper straps ( 9 ), which are provided with bores ( 14 ) for a screw connection of the Zugholme ( 1 . 2 ) are provided with frame parts of the vehicle trailer.

Drawbar assembly according to claim 1, characterized in that the Zugholme ( 1 . 2 ) in their connection area ( 12 ) abut against each other and they are welded together along their mutual concern (weld S).

Drawbar assembly according to claim 2, characterized in that the Zugholme ( 1 . 2 ) along the horizontal upper and lower straps ( 9 . 8th ) of their I-profiles are welded together.

Drawbar arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Zugholme ( 1 . 2 ) in their connection area ( 12 ) abut each other obliquely, wherein in each facing horizontal upper and lower chords ( 9 . 8th ) of their I-profiles wedge-shaped profile sections are missing.

Drawbar arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the Zugholme ( 1 . 2 ) in plan view S-shaped converge.

Drawbar arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the Zugholme ( 1 . 2 ) behind their connection area ( 12 ) have a cranking in a different horizontal plane, and that also in the Verkröpfungsbereich (V) of the profile cross-section of Zugholme ( 1 . 2 ) is consistent.

Drawbar arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the bores ( 14 ) are arranged in a longitudinal grid in profile longitudinal direction.

Drawbar arrangement according to one of the preceding claims, characterized by a with the upper belt ( 9 ) of the towbar ( 1 . 2 ) screwed adjusting register ( 16 ) with holes arranged therein in a longitudinal grid ( 20 ) for the screwing of the adjustment register ( 16 ) with frame parts of the vehicle trailer.

Drawbar assembly according to claim 8, characterized in that the holes ( 14 ) in the upper girths ( 9 ) of the Zugholme ( 1 . 2 ) are arranged in a longitudinal grid and this longitudinal grid has a coarser pitch than the longitudinal grid of the holes ( 20 ) in the adjustment register ( 16 ).