DE102006033513A1

DE102006033513A1 - Lehnenstruktur eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Nutzfahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE102006033513A1
Application number: DE200610033513
Authority: DE
Inventors: Klaus Hassler; Thomas Gundall; Elfi Blass; Rüdiger NISSEN
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2006-07-20
Filing date: 2006-07-20
Publication date: 2008-01-24
Anticipated expiration: 2026-07-21
Also published as: DE102006033513B4

Abstract

Bei einer Lehnenstruktur (10) eines Fahrzeugsitzes (1), insbesondere eines Nutzfahrzeugsitzes, mit wenigstens einem ersten Rahmenteil (11) und wenigstens einem zweiten Rahmenteil (12), die miteinander verbunden sind, weist das erste Rahmenteil (11) wenigstens über einen Teil seiner Länge hinweg einen Querschnitt mit einer ersten Abmessung (D11) und das zweite Rahmenteil (12) wenigstens über einen Teil seiner Länge hinweg einen Querschnitt mit einer gegenüber der ersten Abmessung (D11) größeren zweiten Abmessung (D11) auf, wobei die beiden Rahmenteile (11, 12) jeweils wenigstens zwei zueinander abgewinkelte Schenkel aufweisen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lehnenstruktur eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Nutzfahrzeugsitzes, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei bekannten Lehnenstrukturen von Fahrzeugsitzen werden beispielsweise zwei Rahmenteile, nämlich ein U-förmiger Bügel und ein Profil oder Rohr als Querverbindung, oder vier als Hohlkästen ausgebildete Rahmenteile, zu einem umlaufenden Rahmen verbunden. Sofern größere Belastungen aufgenommen werden müssen, beispielsweise bei Gurtintegralsitzen, kann eine größere Festigkeit mit größeren Querschnitten und/oder größeren Materialstärken erreicht werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Lehnenstruktur der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lehnenstruktur mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, dass das erste Rahmenteil wenigstens über einen Teil seiner Länge hinweg einen Querschnitt mit einer ersten Abmessung und das zweite Rahmenteil wenigstens über einen Teil seiner Länge hinweg einen Querschnitt mit einer gegenüber der ersten Abmessung größeren zweiten Abmessung aufweist, wobei die beiden Rahmenteile jeweils wenigstens zwei zueinander abgewinkelte Schenkel aufweisen, steht eine kostengünstige Lehnenstruktur mit einem Rahmen aus einfach herzu stellenden und einfach zu verbindenden Rahmenteilen zur Verfügungen, bei der höher belastete Bereiche mit größeren Querschnitte verstärkt werden können.
Indem die beiden Rahmenteile vorzugsweise jeweils einen mittleren Schenkel und zwei dazu abgewinkelte äußere Schenkel aufweisen, sind genau zwei Rahmenteile notwendig, die an den äußeren Schenkeln vorzugsweise zusammengesteckt und miteinander unter Bildung eines umlaufenden Rahmens verbunden werden können. Die äußeren Schenkel eines jeden Rahmenteils weisen vorzugsweise unterschiedliche Längen auf, so dass die Längsseite der Lehnenstruktur mit dem längeren äußeren Schenkel des zweiten Rahmenteils höher belastbar ist. Auf dieser Seite kann dann eine Gurtumlenkung vorgesehen werden. Sofern keine Seite höher belastet wird, können die äußeren Schenkel eines jeden Rahmenteils auch gleich lang sein. Die Rahmenteile sind vorzugsweise so angeordnet, dass die mittleren Schenkel der Rahmenteile die Lehnenoberkante bzw. die Lehnenunterkante definieren, also vorzugsweise einen konstanten Querschnitt aufweisen, während die Verbindungsbereiche an den Längsseiten vorgesehen sind.
Die Verbindung der Rahmenteile erfolgt auf einfache Weise, indem die Rahmenteile wenigstens in den Verbindungsbereichen einen einander entsprechenden Querschnitt aufweisen, wobei die Abmessung des Querschnitts des zweiten Rahmenteils allenfalls unwesentlich größer als die Abmessung des Querschnitts des ersten Rahmenteils ist. Die beiden Rahmenteile können dann in den Verbindungsbereichen ineinander gesteckt werden, wobei die geringen Abmessungsunterschiede für eine flächige Anlage und Abstützung förderlich sind. Die beiden Rahmenteile sind dann außerdem noch miteinander verbunden, insbesondere verschweißt und/oder verpresst und/oder mittels einer Clinchverbindung verbunden. Um die größere Abmessung des zweiten Rahmenteils in den Sinnvollerweise erfolgt die Annäherung der Querschnitte der beiden Rahmenteile nur in der Nähe der Verbindungsbereiche, vorzugsweise indem das zweite Rahmenteil sich wenigstens abschnittsweise zu den Verbindungsbereichen hin verjüngt.
An dem durch die Rahmenteile gebildeten Rahmen sind zur Anbindung an das Sitzteil vorzugsweise wenigstens ein, insbesondere zwei, wenigstens näherungsweise flache Seitenteile mit den miteinander verbundenen Rahmenteilen verbunden, an denen wiederum vorzugsweise Beschläge mit fluchtender Schwenkachse befestigt sind. Die Lehnenstruktur weist vorzugsweise eine Kopfstützenstruktur auf, die mit den miteinander verbundenen Rahmenteilen verbunden oder in ein solches Rahmenteil integriert ist, damit keine weiteren Strukturteile notwendig sind.
Die erfindungsgemäße Lehnenstruktur wird vorzugsweise als kostengünstige Komponente eines Nutzfahrzeugsitzes verwendet, kann aber auch bei anderen Fahrzeugsitzen zum Einsatz kommen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit Abwandlungen näher erläutert. Es zeigen
1 eine perspektivische Ansicht der Lehnenstruktur von schräg links vorne,
2 eine perspektivische Ansicht der Lehnenstruktur von schräg rechts vorne,
3 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes,
4 einen Längsschnitt durch eine geschweißte Verbindungsstelle der Rahmenteile,
5 einen Querschnitt durch eine gepresste Verbindungsstelle der Rahmenteile, und
6 einen Längsschnitt durch eine Verbindungsstelle der Rahmenteile mit einer Clinchverbindung.
Ein Fahrzeugsitz 1 eines Nutzfahrzeuges weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 schwenkbare Lehne 4 auf. Die tragende Struktur der Lehne 4, kurz als Lehnenstruktur 10 bezeichnet, weist ein erstes Rahmenteil 11 und ein zweites Rahmenteil 12 auf. Die beiden Rahmenteilen 11 und 12 haben eine J-Form, d.h. eine dreischenklige Form mit einem mittleren Schenkel und zwei äußeren Schenkeln, welche abgewinkelt zum mittleren Schenkel verlaufen und welche unterschiedliche Längen aufweisen.
Das erste Rahmenteil 11 ist aus einem – vorliegend zylindrischen – Rohr hergestellt mit einer konstanten ersten Abmessung D₁₁ des Querschnitts, also vorliegend einem konstanten Durchmesser. Der mittlerer Schenkel des ersten Rahmenteils 11 definiert die Lehnenoberkante, während dessen äußere Schenkel nach unten weisen. Das zweite Rahmenteil 12 ist auch aus einem – vorliegend zylindrischen – Rohr hergestellt, welches über den größten Teil seiner Länge hinweg eine konstante zweite Abmessung D₁₂ des Querschnitts aufweist. Der mittlerer Schenkel des zweiten Rahmenteils 12 definiert die Lehnenunterkante, während dessen äußere Schenkel nach oben weisen. An den Enden der äußeren Schenkel des zweiten Rahmenteils 12 verjüngt sich das zweite Rahmenteil 12 in einem – vorliegend konischen – Abschnitt und endet in einem Endabschnitt, dessen Querschnitt demjenigen des ersten Rahmenteils 11 entspricht und eine Abmessung aufweist, die allenfalls unwesentlich größer als D₁₁ ist. Die aufeinander abgestimmten Querschnitte sind zwar vorliegend Kreise, können aber auch Ellipsen, Polygone, insbesondere gleichseitige Dreiecke, Quadrate und Sechsecke, oder Mischformen sein.
Die Rahmenteile 11 und 12 sind ineinander gesteckt, indem das erste Rahmenteil 11 in die Endabschnitte des zweiten Rahmenteils 12 eingeführt ist. Dadurch wird ein umlaufender Rahmen gebildet, vorliegend ein Rohrrahmen. Die Rahmenteile 11 und 12 sind miteinander verbunden, wobei in den Verbindungsbereichen verschiedene an sich bekannte Verbindungsarten einzeln oder in Kombination eingesetzt werden können. So können die Rahmenteile 11 und 12 in verschiedenen Abwandlungen beispielsweise verschweißt (4), verpresst (5) oder mittels einer Clinchverbindung (6) verbunden sein. Bevorzugt sind stoffschlüssig und/oder formschlüssige Verbindungen.
Der durch die beiden Rahmenteile 11 und 12 gebildete Rahmen spannt eine Ebene auf, bezüglich welcher er spiegelsymmetrisch ausgebildet ist, d.h. Vorderseite und Rückseite sind spiegelbildlich einander. Durch Drehung des Rahmens um einen äußeren Schenkel der Rahmenteile 11 und 12 um 180° wird der Rahmen von einem für einen Fahrersitz zu einem für einen Beifahrersitz und umgekehrt.
Die Lehnenstruktur 10 weist beidseitig noch je ein wenigstens näherungsweise flaches Seitenteil 14 mit einer länglichen, sich nach oben verjüngenden Form auf. In der Regel wird dadurch die Symmetrie der Lehnenstruktur 10 gebrochen. Die Seitenteile 14 sind mit dem durch die Rahmenteile 11 und 12 gebildete Rahmen verschweißt. Am unteren Ende der Seitenteile 14 ist jeweils ein Beschlag 16 befestigt. Genauer gesagt ist der Beschlag 16 mit einem von zwei relativ zueinander verdrehbaren Beschlagteilen am zugeordneten Seitenteil 14 befestigt, während am anderen Beschlagteil ein Adapter 19 befestigt ist. Der am Beschlag 16 befestigte Adapter 19 wird bei der Anbringung der Lehne 4 am Sitzteil 3 (beispielsweise durch Anschweißen oder Anschrauben) ein Bestandteil der Struktur des Sitzteils 3. Statt Beschlägen 16 auf beiden Seiten der Lehnenstruktur 10 kann auf einer Seite ersatzweise ein einfaches Drehlager vorgesehen sein, und auf der anderen Seite ein solcher Beschlag 16.
Der Beschlag 16 ist vorliegend ein Rastbeschlag, d.h. eines der beiden Beschlagteile vorzugsweise radial bewegliche Riegel führt, welche zum Verriegeln des Rastbeschlags in Eingriff mit einem Zahnkranz des anderen Beschlagteils gelangen. Der Beschlag 16 kann aber auch ein Getriebebeschlag sein, bei dem die Beschlagteile beispielsweise mittels eines Exzenterumlaufgetriebes miteinander in Getriebeverbindung stehen, d.h. durch einen sich drehenden Exzenter zu einer Relativdreheung, gegebenenfalls mit überlagerter Taumelbewegung, angetrieben werden.
Die Lehnenstruktur 10 weist schließlich im Bereich der Lehnenoberkante eine Kopfstützenstruktur 20 auf, welche vorliegend von ungefähr dreieckiger Grundform ist. Die Kopfstützenstruktur 20 ist am ersten Rahmenteil 11 befestigt, insbesondere angeschweißt. Die Kopfstützenstruktur 20 könnte auch in das erste Rahmenteil 11 integriert sein, vorzugsweise durch Abkröpfungen und dergleichen einstückig damit ausgebildet sein. Seitlich der Kopfstützenstruktur 20, und zwar auf der Seite des ersten Rahmenteils 11 mit dem kürzeren äußeren Schenkel, ist eine Gurtumlenkung 22 am ersten Rahmenteil 11 befestigt, insbesondere angeschweißt.
Ein über die Gurtumlenkung 22 geführter Sicherheitsgurt 24 greift dann auf derjenigen Seite der Lehnenstruktur 10 an, welche überwiegend durch das zweite Rahmenteil 12 mit der gegenüber der ersten Abmessung D₁₁ des Querschnitts des ersten Rahmenteils 11 größeren, zweiten Abmessung D₁₂ des Querschnitts gebildet wird, also an der stärker belastbaren Seite der Lehnenstruktur 10. Die Guirtumlenkung 22 gibt im Crashfall nach. Vorliegend knickt sie definiert ein, so dass der Sicherheitsgurt 24 sich dem ersten Rahmenteil 11 nähert. Durch die Energiedissipation verringert sich die Belastung der Lehnenstruktur 10.
Der Fahrzeugsitz 1 ist vorzugsweise als Gurtinteralsitz ausgebildet, d.h. der Gurtautomat des Sicherheitsgurtes 24 ist ebenfalls an der Lehnenstruktur 10 befestigt, und zwar in der Nähe der Gurtumlenkung 22.

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzteil
4: Lehne
10: Lehnenstruktur
11: erstes Rahmenteil
12: zweites Rahmenteil
14: Seitenteile
16: Beschlag
19: Adapter
20: Kopfstützenstruktur
22: Gurtumlenkung
24: Sicherheitsgurt
D₁₁: erste Abmessung
D₁₂: zweite Abmessung

Claims

Lehnenstruktur (10) eines Fahrzeugsitzes (1), insbesondere eines Nutzfahrzeugsitzes, mit wenigstens einem ersten Rahmenteil (11) und wenigstens einem zweiten Rahmenteil (12), die miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Rahmenteil (11) wenigstens über einen Teil seiner Länge hinweg einen Querschnitt mit einer ersten Abmessung (D₁₁) und das zweite Rahmenteil (12) wenigstens über einen Teil seiner Länge hinweg einen Querschnitt mit einer gegenüber der ersten Abmessung (D₁₁) größeren zweiten Abmessung (D₁₁) aufweist, wobei die beiden Rahmenteile (11, 12) jeweils wenigstens zwei zueinander abgewinkelte Schenkel aufweisen.
Lehnenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rahmenteile (11, 12) jeweils einen mittleren Schenkel und zwei dazu abgewinkelte äußere Schenkel aufweisen.
Lehnenstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenteile (11, 12) an den äußeren Schenkeln miteinander unter Bildung eines umlaufenden Rahmens verbunden sind.
Lehnenstruktur nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Schenkel eines jeden Rahmenteils (11, 12) unterschiedliche Längen aufweisen.
Lehnenstruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenstruktur (10) auf der Seite mit dem längeren äußeren Schenkel des zweiten Rahmenteils (12) eine Gurtumlenkung (22) aufweist.
Lehnenstruktur nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtumlenkung (22) im Crashfall nachgibt.
Lehnenstruktur nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mittleren Schenkel der Rahmenteile (11, 12) die Lehnenoberkante bzw. die Lehnenunterkante definieren.
Lehnenstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenteile (11, 12) wenigstens in den Verbindungsbereichen einen aufeinander abgestimmten Querschnitt aufweisen, wobei die Abmessung des Querschnitts des zweiten Rahmenteils (12) allenfalls unwesentlich größer als die Abmessung (D₁₁) des Querschnitts des ersten Rahmenteils (11) ist.
Lehnenstruktur nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rahmenteile (11, 12) in den Verbindungsbereichen ineinander gesteckt und miteinander verbunden sind, insbesondere verschweißt und/oder verpresst und/oder mittels einer Clinchverbindung verbunden sind.
Lehnenstruktur nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Rahmenteil (12) sich wenigstens abschnittsweise zu den Verbindungsbereichen hin verjüngt.
Lehnenstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenstruktur (10) wenigstens ein, insbesondere zwei, wenigstens näherungsweise flache Seitenteile (14) aufweist, die mit den miteinander verbundenen Rahmenteilen (11, 12) verbunden sind.
Lehnenstruktur nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an den vorhandenen Seitenteilen (14) Beschläge (16) befestigt sind.
Lehnenstruktur nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an den vorhandenen Beschlägen (16) Adapter (19) befestigt sind, welche bei der An bringung der Lehnenstruktur (10) an einem Sitzteil (3) ein Bestandteil der Struktur des Sitzteils (3) werden.
Lehnenstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenstruktur (10) eine Kopfstützenstruktur (20) aufweist, die mit den miteinander verbundenen Rahmenteilen (11, 12) verbunden oder in ein solches Rahmenteil (11) integriert ist.
Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, mit einer Lehnenstruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.