DE102006032626B4

DE102006032626B4 - Light hydrofoil

Info

Publication number: DE102006032626B4
Application number: DE102006032626A
Authority: DE
Inventors: Udo Gehrer
Original assignee: Gehrer Udo Dipl-Ing
Current assignee: GEHRER, UDO, DE
Priority date: 2006-07-13
Filing date: 2006-07-13
Publication date: 2010-07-01
Anticipated expiration: 2026-07-14
Also published as: DE102006032626A1; EP1878651A2; EP1878651A3

Abstract

Leichtes Tragflächenboot (1) mit mindestens einem Auftriebskörper (3), der ein antriebsloses Treiben des Tragflächenboots (1) auf einer Wasserfläche (4, 19, 23) ermöglicht, mit einem Antrieb, mittels dessen das Tragflächenboot (1) auf der Wasserfläche (4, 19, 23) in einer Fahrtrichtung (2) antreibbar ist und mit mindestens einer Tragfläche (10), die bei einer Fahrt des Tragflächenboots (1) in der Fahrtrichtung (2) auf der Wasserfläche (4, 19, 23) eine das Tragflächenboot (1) in einer Vertikalen (18) anhebende Auftriebskraft erzeugt, wobei ausgehend von einer die Tragfläche (10) in der Fahrtrichtung (2) vorn begrenzenden Anströmkante (21) entlang der Tragfläche (10) strömendes Wasser relativ zu dem Tragflächenboot (1) nach unten abgelenkt wird, wobei die Tragfläche (10) in der Fahrtrichtung (2) eine im Wesentlichen konstante Dicke aufweist und eine die Tragfläche (10) in der Fahrtrichtung (2) hinten begrenzende Hinterkante (22) gegenüber der Anströmkante (21) in der Vertikalen (18) verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragfläche (10) in...A light hydrofoil (1) having at least one buoyancy body (3) which enables the hydrofoil (1) to drive on a water surface (4, 19, 23), with a drive by means of which the hydrofoil (1) is placed on the water surface (4 , 19, 23) in a direction of travel (2) is drivable and with at least one support surface (10), the at a drive of the hydrofoil (1) in the direction of travel (2) on the water surface (4, 19, 23) a hydrofoil (1) in a vertical (18) lifting buoyant force generated, starting from a the wing (10) in the direction of travel (2) from the leading edge leading edge (21) along the support surface (10) flowing water relative to the hydrofoil (1) after deflected at the bottom, wherein the support surface (10) in the direction of travel (2) has a substantially constant thickness and a rear edge (22) delimiting the support surface (10) in the direction of travel (2) with respect to the leading edge (21) in the Vertical (18) is adjustable, characterized in that the supporting surface (10) in ...

Description

Die Erfindung betrifft ein leichtes Tragflächenboot mit mindestens einem Auftriebskörper, der ein antriebsloses Treiben des Tragflächenboots auf einer Wasserfläche ermöglicht, mit einem Antrieb, mittels dessen das Tragflächenboot auf der Wasserfläche in einer Fahrtrichtung antreibbar ist und mit mindestens einer Tragfläche, die bei einer Fahrt des Tragflächenboots in der Fahrtrichtung auf der Wasserfläche eine das Tragflächenboot in einer Vertikalen anhebende Auftriebskraft erzeugt, wobei ausgehend von einer die Tragfläche in der Fahrtrichtung vorn begrenzenden Anströmkante entlang der Tragfläche strömendes Wasser relativ zu dem Tragflächenboot nach unten abgelenkt wird, wobei die Tragfläche (10) in der Fahrtrichtung (2) eine im Wesentlichen konstante Dicke aufweist und eine die Tragfläche (10) in der Fahrtrichtung (2) hinten begrenzende Hinterkante (22) gegenüber der Anströmkante (21) in der Vertikalen (18) verstellbar ist.The invention relates to a light hydrofoil with at least one buoyancy body, which allows an unpowered driving of the hydrofoil on a water surface, with a drive by means of which the hydrofoil is drivable on the water surface in a direction of travel and at least one bearing surface, which during a journey of the hydrofoil in the direction of travel on the water surface, a hydrofoil lifting the hydrofoil in a vertical direction is generated, wherein, starting from a wing in the direction of travel of the leading leading edge along the wing flowing water is deflected relative to the hydrofoil down, the wing ( 10 ) in the direction of travel ( 2 ) has a substantially constant thickness and a the wing ( 10 ) in the direction of travel ( 2 ) rear limiting edge ( 22 ) opposite the leading edge ( 21 ) in the vertical ( 18 ) is adjustable.

Leichte Tragflächenboote im vorgenannten Sinne sind im Wesentlichen zum Transport von einer oder zwei Personen und deren Gepäck oder entsprechenden Lasten geeignete Wasserfahrzeuge. Allgemein bekannt sind solche leichten Tragflächenboote als ein – oder zweisitzige Sport- und Freizeitgeräte, die über Schiffsschrauben, Luftpropeller oder Paddel durch Muskelkraft (muskelkraft-betriebene Fahrzeuge, HPV) oder über Segel durch Windkraft angetrieben werden. Die Tragflächen der bekannten leichten Tragflächenboote weisen eine gewölbte Oberseite und eine nahezu ebene Unterseite auf und werden auch als „Tragflügel” bezeichnet.light hydrofoils in the aforementioned sense are essentially for the transport of one or two people and their luggage or appropriate loads suitable vessels. Generally Such light hydrofoils are known as one - or two - seater Sports and leisure equipment, powered by marine propellers, Air propeller or paddle by muscle power (muscle-powered Vehicles, HPV) or over Sails are powered by wind power. The wings of the known light hydrofoils have a vaulted Top and a nearly flat bottom and are also referred to as "wings".

US 3,797,434 A schlägt vor, eine starre Tragfläche um eine bootsfeste, quer zur Fahrtrichtung ausgerichtete Achse schwenkbar anzubringen und die Tiefe der Tragfläche im Wasser mittels eines im Wesentlichen auf der Wasseroberfläche liegenden Steuerflügels festzulegen. US 3,151,593 A schlägt vor, die Tiefe einer starr an einem Tragflächenboot angebrachten Tragfläche im Wasser durch Schwenken eines an der Hinterkante der Tragfläche angebrachten Flügels quer zur Fahrtrichtung einzustellen. DE 197 00 196 A1 offenbart ein Tragflächenboot mit um eine vertikale Achse drehbaren Tragflächen. US 3,797,434 A proposes to pivotally mount a rigid support surface around a boat-fixed, transversely oriented axis and to define the depth of the support surface in the water by means of a control vane located substantially on the water surface. US 3,151,593 A proposes to adjust the depth of a rigid mounted on a hydrofoil wing in the water by pivoting a mounted on the trailing edge of the wing wing transversely to the direction of travel. DE 197 00 196 A1 discloses a hydrofoil with wings rotatable about a vertical axis.

Die bekannten leichten Tragflächenboote weisen entweder mindestens einen Bootsrumpf oder Auftriebskörper (so genannte „Schwimmer”) auf, die ein antriebsloses Treiben auf einer Wasserfläche ermöglichen. In der Startphase entsteht an den unter der Wasserfläche liegenden Tragflächen eine hydrodynamische Auftriebskraft, die das Fahrzeug mit zunehmender Geschwindigkeit so weit anhebt, dass der Bootsrumpf oder die Auftriebskörper teilweise oder vollständig aus dem Wasser gehoben werden. Hierdurch sinkt der Strömungswiderstand so erheblich, dass das Tragflächenboot nach dem „Abheben” weiter beschleunigt werden kann.The have known light hydrofoils either at least one boat hull or buoyancy body (see above) called "swimmers"), which allow a driftless drift on a water surface. In the starting phase arises at the lying under the water surface wings one hydrodynamic buoyancy, which increases the vehicle's power Speed raises so far that the boat hull or the buoyancy bodies partially or Completely be lifted out of the water. This reduces the flow resistance so significant that the hydrofoil continue after the "take off" can be accelerated.

Wie in Luft steigen auch in Wasser Strömungswiderstand und Auftrieb proportional mit der Dichte des Fluids, mit der jeweiligen Bezugsfläche und quadratisch mit der Geschwindigkeit. Tragflächen für Tragflächenboote sind daher einerseits – wegen des höheren spezifischen Gewicht von Wasser – bei gleichen Auftriebswerten deutlich kleiner als Tragflächen für Luftfahrzeuge. Die Größe der Tragfläche stellt andererseits – wie im Luftfahrzeugbau – einen Kompromiss dar, der die verfügbare Antriebsleistung und die gewünschte Höchstgeschwindigkeit berücksichtigen muss: Eine vorgegebene Antriebsleistung definiert über die vor dem Abheben im Wasser erreichbare Geschwindigkeit und die hierdurch entstehende Auftriebskraft die minimale Größe der Tragfläche, letztere beschränkt ihrerseits über ihren Strömungswiderstand die Höchstgeschwindigkeit nach dem Abheben.As In air flow resistance and buoyancy also increase in water proportional with the density of the fluid, with the respective reference surface and square with the speed. Wings for hydrofoils are therefore on the one hand - because of the higher one specific weight of water - at the same buoyancy values significantly smaller than wings for aircraft. The size of the wing provides on the other hand - like in aircraft construction - one Compromise that the available Drive power and the desired top speed consider must: A given drive power defined by the achievable speed before lifting in the water and thereby resulting buoyancy force the minimum size of the wing, the latter limited in turn about their flow resistance the maximum speed after taking off.

Die bekannten Tragflächenboote weisen zumeist, während eine Tragfläche kurz hinter dem Schwerpunkt die Hauptlast trägt, vorn einen kleineren Steuerflügel auf, der den vorderen Bereich des Tragflächenboots mittels einer Abtasteinrichtung nach dem Abheben auf nahezu konstanter Höhe über der Wasserfläche hält. Mit der Fahrtgeschwindigkeit des Tragflächenboots steigt die an der Tragfläche entstehende Auftriebskraft, die Tragfläche wird – weil die dem Auftrieb entgegen wirkende Gewichtskraft konstant bleibt – weiter aus dem Wasser gehoben und das Tragflächenboot insgesamt um den Steuerflügel als Drehpunkt in Fahrtrichtung leicht nach vorn gekippt.The known hydrofoils mostly, while a wing just behind the center of gravity the main load carries, in front a smaller control wing, the front of the hydrofoil by means of a scanning device according to holding the lift at a nearly constant height above the water surface. With the speed of the hydrofoil increases at the wing resulting buoyancy, the wing is - because the buoyancy contrary acting weight remains constant - further lifted out of the water and the hydrofoil total around the control wing as a fulcrum tilted slightly forward in the direction of travel.

Durch das Kippen des Tragflächenboots wird zugleich der Anstellwinkel der Tragfläche zur Wasserfläche, also auch zur auftriebsrelevanten Strömungsrichtung flacher und der Auftrieb der Tragfläche entsprechend verringert. Bei konstanter Masse des Tragflächenboots stellt sich so für jede Fahrtgeschwindigkeit ein Gleichgewichtszustand mit einem charakteristischen Anstellwinkel der Tragfläche und der sich hieraus konstruktiv zwangsläufig ergebenden Höhe unter der Wasserfläche ein.By tilting the hydrofoil at the same time the angle of attack of the wing to the water surface, ie also to the buoyancy-relevant flow direction flatter and the buoyancy of the wing reduced accordingly. At constant mass of the hydrofoil turns out to be so each driving speed is an equilibrium state with a characteristic Angle of attack of the wing and the resulting constructive inevitably resulting height below the water surface one.

Die Verringerung des Anstellwinkels der Tragfläche gegenüber der Strömungsrichtung erreicht mit weiter zunehmender Geschwindigkeit einen Punkt, ab dem die Unterseite der Tragfläche beginnt, Abtriebskräfte zu erzeugen, die durch nochmals größeren Auftrieb der Tragflächenoberseite ausgeglichen werden müssen. Spätestens ab dieser Geschwindigkeit beginnt die so genannte Gleitzahl, das Verhältnis zwischen Auftrieb und Strömungswiderstand der Tragfläche, ungünstige Werte anzunehmen. Verschiedene nahe liegende konstruktive Konzepte, der unerwünschten Verringerung des Anstellwinkels mit steigender Geschwindigkeit zu begegnen, weisen an anderer Stelle schwer wiegende Nachteile auf:
Tragflügelanordnungen mit mehreren Flügeln, die mit zunehmender Geschwindigkeit der Reihe nach aus dem Wasser gehoben werden produzieren beim Erreichen der Wasseroberfläche einen hohen Strömungswiderstand. Bogen- oder V-förmig gekrümmter Flügel, deren obere Flügelenden mit zunehmender Fahrtgeschwindigkeit kontinuierlich aus dem Wasser aufsteigen, weisen wegen Luftansaugung an den Randbereichen ihrer Oberseite einen ungünstigen Wirkungsgrad auf. Tragflügel, deren Länge quer zur Fahrtrichtung durch einen teleskopartigen Aufbau verändert werden können, sind konstruktiv sehr aufwändig und die Verkürzung führt wiederum zu schlechteren Wirkungsgraden. Die anschaulich nahe liegende aktive Verstellung des Anstellwinkels des Tragflügels am Tragflächenboot wirkt letztlich nicht auf den Anstellwinkel, der sich zwischen Tragflügel und Strömungsrichtung abhängig von der Geschwindigkeit einstellt (sondern lediglich auf die Höhe des Tragflügels unter der Wasserfläche).The reduction of the angle of attack of the support surface with respect to the flow direction reaches with increasing speed a point from which the underside of the support surface begins to produce output forces that must be compensated by even greater buoyancy of the wing top. At least from this speed begins the so-called glide ratio, the ratio between buoyancy and flow resistance of the wing to accept unfavorable values. Various obvious constructive concepts, the unwanted reduction of Anstell angles with increasing speed have serious disadvantages elsewhere:
Multi-wing airfoil assemblies, which are lifted out of the water sequentially with increasing velocity, produce high flow resistance upon reaching the water surface. Arched or V-shaped curved wings, whose upper wing ends ascend continuously with increasing speed from the water, have due to air intake at the edge regions of their top on an unfavorable efficiency. Airfoils whose length can be changed transversely to the direction of travel by a telescopic structure, are structurally very complex and the shortening in turn leads to poorer efficiencies. The vividly obvious active adjustment of the angle of attack of the hydrofoil on the hydrofoil ultimately does not affect the angle of attack that occurs between the wing and the flow direction depending on the speed (but only on the height of the wing under the water surface).

DE 102 37 918 A1 offenbart eine Tragfläche mit Flügelprofil und mehreren in Strömungsbeziehungsweise Fahrtrichtung hinter einander angeordneten und unter einander gelenkig verbundenen Segmenten. Durch die Verstellung der Segmente kann die Krümmung der Tragfläche angepasst und die Hinterkante der Tragfläche gegenüber der Anströmkante in der Vertikalen verstellt werden. Die vorgeschlagene Tragfläche soll gegenüber den bekannten starren Tragflächen abhängig von der Fahrtgeschwindigkeit die Optimierung des Profils hinsichtlich Auftrieb und Widerstand ermöglichen. Auch diese Lösung ist konstruktiv sehr aufwändig und vermeidet darüber hinaus – wie die vorgenannten Ansätze – nicht die ungünstigen Gleitzahlen oberhalb einer definierten Grenzgeschwindigkeit. DE 102 37 918 A1 discloses a wing with airfoil and several arranged in flow relationship or direction of travel behind each other and articulated under each other connected segments. By adjusting the segments, the curvature of the wing can be adjusted and the trailing edge of the wing can be adjusted relative to the leading edge in the vertical. The proposed wing is to allow over the known rigid wings depending on the driving speed optimization of the profile in terms of buoyancy and resistance. This solution is structurally very complex and also avoids - like the aforementioned approaches - not the unfavorable glide numbers above a defined limit speed.

Aufgabetask

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anpassung der Tragfläche an die Geschwindigkeit eines leichten Tragflächenboots zu ermöglichen.Of the Invention is based on the object, an adaptation of the wing to the Speed of a light hydrofoil.

Lösungsolution

Ausgehend von den bekannten Tragflächenbooten wird nach der Erfindung vorgeschlagen, dass die Tragfläche in der Fahrtrichtung in Form einer Biegelinie gekrümmt ist.outgoing from the known hydrofoils is proposed according to the invention that the airfoil in the Direction of travel is curved in the form of a bend line.

Die Erfindung löst die anhand der aus dem Stand der Technik bekannten Probleme nahe liegende Aufgabe, zur deren Überwindung eine Tragfläche aktiv an die Geschwindigkeit anpassen zu können. Die zur Lösung dieser Aufgabe aus der Strömungsdynamik von Luft- und Wasserfahrzeugen bekannten Ansätze, insbesondere teleskopier- und/oder schwenkbare Tragflügel sind für leichte Tragflächenboote aufgrund ihrer konstruktiven Komplexität – und der damit zwangsläufig verbundenen Baugröße und/oder Kleinteiligkeit sowie der Notwendigkeit aufwändiger Lagerungen – ungeeignet.The Invention solves close to the known from the prior art problems lying task, to overcome them one wing active to be able to adapt to the speed. The solution to this Task of fluid dynamics of air and water vehicles known approaches, in particular telescoping and / or swiveling wings are for easy hydrofoils because of their constructive complexity - and the necessarily associated with it Size and / or Small scale and the need for complex storage - unsuitable.

Die Erfindung weicht daher zunächst von dem an den bekannten leichten Tragflächenbooten durchgängig eingesetzten Stand der Technik der Tragfläche mit in etwa tropfenförmig profilierten Querschnitt ab und schlägt stattdessen eine Tragfläche mit in der Fahrtrichtung im Wesentlichen konstanter Dicke vor, die also im Wesentlichen kein Profil aufweist. Im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten Tragflügeln, die bei Anströmung vor allem durch die stark gekrümmte Oberseite Auftrieb erzeugen, entsteht an der Tragfläche des erfindungsgemäßen Tragflächenboots erst durch eine Anstellung gegenüber der Strömungsrichtung eine Auftriebskraft.The The invention therefore deviates first from the consistently used on the known light hydrofoils Prior art of the wing in about drop-shaped profiled cross-section and proposes instead a wing in the direction of travel of substantially constant thickness, ie essentially has no profile. Unlike the ones from the Prior art known wings, which in front of flow all through the strongly curved Generate lift on the upper side, created on the wing of the hydrofoils according to the invention only by a job opposite the flow direction a buoyancy force.

Der – im Stand der Technik bestimmende – Anteil des Auftriebs der gekrümmten Oberseite des Tragflügels ist bei der Tragfläche des erfindungsgemäßen Tragflächenboots in vollem Umfang abhängig von der Anstellung der Tragfläche gegenüber der Strömungsrichtung und kann daher mit der Anstellung der Tragfläche auf einen beliebig kleinen Wert vermindert werden. Der Strömungswiderstand, der mit steigender Fahrtgeschwindigkeit bei Verwendung von Tragflügeln unvermeidbar mit deren Quadrat ansteigt, kann mit der Tragfläche des erfindungsgemäßen Tragflächenboots – durch entsprechende Verminderung des Anstellwinkels – bis auf einen minimalen Wert gesenkt werden.The - in the state the technology determining proportion the buoyancy of the curved ones Top of the wing is at the wing of the hydrofoil according to the invention fully dependent on the employment of the wing across from the flow direction and therefore can with the employment of the wing to an arbitrarily small Value be reduced. The flow resistance, the inevitable with increasing travel speed when using wings increases with the square, can with the wing of the hydrofoil invention - by corresponding reduction of the angle of attack - down to a minimum value be lowered.

Diese Einstellung des Anstellwinkels der Tragfläche wird nach der Erfindung durch vertikales Verstellen einer die Tragfläche in der Fahrtrichtung hinten begrenzenden Hinterkante gegenüber der vorderen Anströmkante ermöglicht. Zum Start des erfindungsgemäßen Tragflächenboots und um ein möglichst frühzeitiges Abheben zu ermöglichen wird die Tragfläche stark und für höhere Geschwindigkeiten schwächer angestellt.These Adjustment of the angle of attack of the wing is according to the invention by vertically adjusting a wing in the rear direction bordering trailing edge the leading leading edge allows. To start the hydrofoil according to the invention and one as possible early To lift off becomes the wing strong and for higher Speeds weaker hired.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Tragflächenboots ist die Tragfläche im Wesentlichen ein Blech, also ein plattenförmiges Stahlbauteil. Die Verwendung eines Blechs ermöglicht die Ausführung einer Tragfläche mit geringer Dicke – also geringem Strömungswiderstand – bei hoher mechanischer Belastbarkeit, guter Beständigkeit gegen Umwelteinflüsse und einfacher und damit kostengünstiger Fertigung. Alternativ kann die Tragfläche eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots auch ein plattenförmiges Bauteil beispielsweise aus Holz, aus Fiberglas oder aus einem faserverstärkten Kunststoff sein.In a preferred embodiment of the hydrofoil according to the invention is the wing essentially a metal sheet, ie a plate-shaped steel component. The usage a sheet allows execution a wing with a small thickness - so low flow resistance - at high mechanical strength, good resistance to environmental influences and easier and thus cheaper Production. Alternatively, the support surface of a hydrofoil according to the invention also a plate-shaped Component made of wood, fiberglass or fiber-reinforced plastic be.

Besonders bevorzugt ist die Tragfläche eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots zum Verstellen der Hinterkante gegenüber der Anströmkante verbiegbar. So können konstruktiv aufwändige und (zumal unter Wasser) verschleißanfällige Scharniere weitgehend vermieden werden. Für geringe Geschwindigkeiten wird die Tragfläche zumindest über einem Teil der Breite, also zwischen Anström- und Hinterkante stark und für höhere Geschwindigkeiten schwächer gekrümmt. Während sich das Verbiegen der Tragfläche insbesondere bei Verwendung eines Stahlblechs nachgerade anbietet, kann eine alternative Tragfläche aus einem starreren Material segmentweise knickbar – ähnlich dem aus der DE 102 37 918 A1 bekannten Prinzip – ausgebildet werden. Anstelle durch Scharniere mit in Buchsen rotierbaren Bolzen werden die starren Segmente einer solchen alternativen Tragfläche bevorzugt durch elastische Elemente, beispielsweise durch geklebte Elastomerelemente oder durch genietete federnde Blechstreifen verbunden.Particularly preferably, the support surface of a hydrofoil according to the invention for adjusting the trailing edge against the leading edge is bendable. So structurally complex and (especially under water) wear-prone hinges can be largely avoided. For low speeds, the wing is at least over a portion of the width, ie between the leading and trailing edges strong and curved weaker for higher speeds. While the bending of the wing, in particular when using a steel sheet offers itself, an alternative wing of a more rigid material segmentally kinkable - similar to that from DE 102 37 918 A1 known principle - be formed. Instead of hinges with bolts rotatable in bushings, the rigid segments of such an alternative support surface are preferably connected by elastic elements, for example by glued elastomer elements or by riveted resilient sheet metal strips.

Die Anströmkante einer Tragfläche eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots ist vorzugsweise mit dem Tragflächenboot unbeweglich verbunden. Über eine solche feste Verbindung, beispielsweise durch Schweißen, Löten, Kleben, Nieten oder Schrauben sind die an der Tragfläche entstehenden Auftriebskräfte besonders gut in das Tragflächenboot einleitbar. Insbesondere bei Verwendung einer alternativen Tragfläche aus starrem Material kann diese auch gelenkig oder auch – zur Niveauregulierung – vertikal verschiebbar mit dem Tragflächenboot verbunden sein.The leading edge a wing a hydrofoil according to the invention is preferably by hydrofoil immovably connected. about such a solid connection, for example by welding, soldering, gluing, Rivets or screws are the buoyancy forces created on the wing particularly good in the hydrofoil introductory. Especially when using an alternative wing rigid material, this can also be articulated or - for leveling - vertical movable with the hydrofoil be connected.

Die Hinterkante einer Tragfläche eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots ist vorteilhafter Weise in einem Winkelbereich zwischen minimal 0 und maximal 15 Winkelgrad gegenüber der Fahrtrichtung nach unten verstellbar. Bei hoher Fahrtgeschwindigkeit des erfindungsgemäßen Tragflächenboots wird die dessen Gewicht tragende Auftriebskraft bereits mit einer Anstellung der Tragfläche nahe 0 Winkelgrad, beispielsweise bei 3 Winkelgrad erreicht. Eine Anstellung von mehr als 15 Winkelgrad für den Startvorgang würde mit einer hohen Wahrscheinlichkeit zu Strömungsabrissen führen.The Trailing edge of a wing a hydrofoil according to the invention is advantageously in an angular range between minimal 0 and a maximum of 15 degrees with respect to the direction of travel adjustable at the bottom. At high speed of the hydrofoil according to the invention is the buoyancy force carrying its weight already with a Employment of the wing near 0 angle degree, for example achieved at 3 angular degrees. A Employment of more than 15 angular degrees for the startup would be with a high probability lead to stalling.

Die Hinterkante einer Tragfläche eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots kann zudem derart federnd, insbesondere auch gedämpft verstellbar sein, dass Stöße in der Vertikalen im Wesentlichen abgefangen werden. So wird mit der Laufruhe des erfindungsgemäßen Tragflächenboots nicht nur der Fahrkomfort, sondern auch die Stabilität in unruhigen, beispielsweise in strömenden Gewässern erhöht.The Trailing edge of a wing a hydrofoil according to the invention can also be so resilient, in particular also be damped adjustable that Bumps in the Verticals are essentially intercepted. This is how smooth running of the hydrofoil according to the invention not only the ride comfort, but also the stability in troubled, for example, in flowing waters elevated.

In einer vorteilhaften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots ist die Anströmkante der Tragfläche versteift. So kann die mechanische Festigkeit der Tragfläche an dieser besonders stark beanspruchten Stelle erhöht werden. In einer fertigungstechnisch besonders einfachen Variante ist – bei Verwendung eines Blechs – die Anströmkante umgebogen.In an advantageous embodiment a hydrofoil according to the invention is the leading edge the wing stiffened. So can the mechanical strength of the wing at this be increased particularly stressed area. In a production engineering Particularly simple variant is - when using a sheet - the leading edge bent.

Eine solche Versteifung weist weiterhin bevorzugt in der Fahrtrichtung ein Flügelprofil auf, wobei insbesondere die Unterseite horizontal, also parallel zur Strömungsrichtung und die Oberseite ausgehend von der Anströmkante in Strömungsrichtung zunächst konvex und anschließend konkav gewölbt ist. Diese Ausführungsform hat neben der höheren Stabilität noch den Vorteil, dass die Strömung des Wassers bei Störungen der Lage des Tragflächenboots im Wasser, wie sie beispielsweise durch Wellen ausgelöst werden können, nicht so leicht abreißt wie bei einer gerade verlaufenden Oberseite. Eine solche strömungsgünstig geformte Versteifung kann bevorzugt derart ausgelegt werden, dass sie eine ergänzende Auftriebskraft erzeugt, die auch bei einer Höchstgeschwindigkeit des Tragflächenboots die durch die Tragfläche erzeugte Auftriebskraft unterschreitet.A such stiffening further preferably has in the direction of travel a sash profile on, in particular, the bottom horizontally, ie parallel to the flow direction and the top, starting from the leading edge in the flow direction initially convex and subsequently is concavely arched. This embodiment In addition to the higher stability has the Advantage that the flow of water in case of disturbances the location of the hydrofoil in the water, such as those caused by waves can, not as easy as demolishing with a straight top. Such aerodynamically shaped Stiffening can preferably be designed such that it has a supplementary Buoyancy generated, even at a maximum speed of the hydrofoil through the wing generated buoyancy force falls below.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist die Tragfläche eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots in der Fahrtrichtung seitlich mittels im Wesentlichen in der Vertikalen ausgerichteten Wangen begrenzt. So wird der Bildung von Randwirbeln und den damit verbundenen Energieverlusten derart entgegengewirkt, dass über die gesamte Flügelbreite eine etwa konstante Auftriebskraft entsteht.In a particularly advantageous embodiment, the support surface of a hydrofoils according to the invention in the direction of travel laterally by means of substantially in the vertical direction limited cheeks aligned. So will the formation of edge vortices and the associated energy losses counteracted so that over the entire wing width an approximately constant buoyancy force arises.

Bevorzugt erfolgt der Antrieb eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots durch Muskelkraft, insbesondere mittels eines Pedalantriebs. Der Pedalantrieb ist konstruktiv besonders einfach und ermöglicht zudem eine sehr gleichmäßige Einleitung der Antriebskraft. Alternativ kann auch die Lenkung eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots mit den Füßen und der Antrieb über manuell betätigte Elemente erfolgen. Weiterhin alternativ kann ein erfindungsgemäßes leichtes Tragflächenboot – auch unterstützend – mittels eines Verbrennungs- oder Elektromotors, insbesondere auch solarelektrisch, durch Segel oder durch Lenkdrachen angetrieben werden.Prefers the drive of a hydrofoil according to the invention by muscle power, in particular by means of a pedal drive. The pedal drive is particularly constructive easy and possible also a very even introduction the driving force. Alternatively, the steering of a hydrofoil according to the invention with the feet and the drive over manually operated Elements take place. Furthermore, alternatively, a lightweight according to the invention Hydrofoil - also supportive - by means of a combustion or electric motor, in particular also solar electric, be driven by sails or stunt kites.

Der Antrieb eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots weist vorzugsweise eine Schiffsschraube auf. Eine Schiffsschraube ermöglicht bei geringer Baugröße die Einleitung großer Vortriebskräfte. Insbesondere zur Verwendung eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots in sehr flachen Gewässern kann der Antrieb alternativ auch einen Luftpropeller aufweisen.Of the Drive a hydrofoil according to the invention preferably has a ship's propeller. A ship's propeller allows with small size, the introduction greater Propulsive forces. In particular, the use of a hydrofoil according to the invention in very shallow waters can the drive alternatively also have an air propeller.

In allen Fällen würde das Tragflächenboot vom einstellbaren Auftrieb der Tragfläche profitieren und dadurch selbst bei geringer Antriebsleistung höhere Geschwindigkeiten erreichen können als andere Systeme. Es ist ebenfalls denkbar, mit einem erfindungsgemäßen Tragflächenboot von einer Welle angetrieben zu werden, da sich vor der Welle eine Art Hang aus Wasser befindet, der wie von einem Surfer mit einem erfindungsgemäßen Tragflächenboot befahren werden kann.In all cases, the hydrofoil would benefit from the adjustable buoyancy of the wing and thus can achieve higher speeds than other systems even with low drive power. It is also conceivable to be driven by a wave with a hydrofoil according to the invention, since there is a kind of slope of water in front of the shaft, which can be traveled by a surfer with a hydrofoil according to the invention.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigenThe Invention will be explained below with reference to an embodiment. It demonstrate

1 eine Seitenansicht, 1 a side view,

2 eine Draufsicht, 2 a top view,

3 im Detail eine Verstellmechanismus für eine Tragfläche, 3 in detail an adjustment mechanism for a wing,

4 im Detail diese Tragfläche und 4 in detail this wing and

5 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Tragflächenboots. 5 a front view of a hydrofoil according to the invention.

Das in den Zeichnungsfiguren gezeigte erfindungsgemäße Tragflächenboot 1 weist zwei in Fahrtrichtung 2 seitlich angeordnete Auftriebskörper 3, so genannte „Schwimmer” aus Styropor auf, die mit nicht dargestellten Aluminiumblechen versteift sind und ihm ein antriebsloses Treiben auf einer Wasserfläche (ohne Fahrt) 4 ermöglichen. Der Antrieb des Tragflächenboots 1 in der Fahrtrichtung 2 erfolgt durch Muskelkraft über einen Pedalantrieb 5, einen um 90° verschränkten Riementrieb 6 und eine gebogene Antriebswelle 7 mittels einer Schiffsschraube 8.The hydrofoil according to the invention shown in the drawings 1 has two in the direction of travel 2 laterally arranged buoyancy bodies 3 , so-called "float" made of styrofoam, which are stiffened with aluminum sheets, not shown, and give him a driftless drift on a water surface (no drive) 4 enable. The drive of the hydrofoil boat 1 in the direction of travel 2 is done by muscle power via a pedal drive 5 , a belt drive crossed by 90 ° 6 and a curved drive shaft 7 by means of a ship's propeller 8th ,

Das Tragflächenboot 1 weist eine in Fahrtrichtung 2 kurz hinter einem Schalensitz 9 für einen (nicht dargestellten) Fahrer angeordnete Tragfläche 10 aus einem federharten Stahlblech und in Fahrtrichtung 2 vorn einen Steuerflügel 11 mit einer Abtasteinrichtung 12, dem so genannten „Titscher” auf. (Der Steuerflügel 11 und die Abtasteinrichtung 12 sind in 2 vereinfachend nicht dargestellt.)The hydrofoil 1 has one in the direction of travel 2 just behind a bucket seat 9 for a (not shown) driver arranged wing 10 from a spring-hard steel sheet and in the direction of travel 2 in front a control wing 11 with a scanner 12 , the so-called "Titscher". (The control wing 11 and the scanner 12 are in 2 not shown in simplified form.)

Die Antriebswelle 7 ist ein Edelstahldraht mit 8 mm Durchmesser. Die Antriebswelle 7 ist an einer Strebe 13 unmittelbar vor der Schiffsschraube 8 und in einem an der Tragfläche 10 angebrachten teflonierten Gleitlager 14 axial beweglich gelagert. Die Schubkräfte der Schiffsschraube 8 werden über die Antriebswelle 7 und ein Kugellager 15 in einem Riemenkasten 16 abgestützt, in der auch der Riementrieb 6 verläuft.The drive shaft 7 is a stainless steel wire with 8 mm diameter. The drive shaft 7 is on a strut 13 immediately before the propeller 8th and in one on the wing 10 attached Teflon plain bearings 14 mounted axially movable. The thrust of the propeller 8th be over the drive shaft 7 and a ball bearing 15 in a belt box 16 supported, in which also the belt drive 6 runs.

Während der Stand der Technik ausschließlich die Verwendung gerader Antriebswellen – mit entweder schräg nach unten antreibender Schiffsschraube 8 oder mit einem zusätzlichen Getriebe im Wasser – kennt, weist das erfindungsgemäße Tragflächenboot 1 eine elastisch gebogene und zugleich torsionssteife Antriebswelle 7 auf. Die Antriebswelle 7 weist unter Wasser im Bereich der Schiffsschraube 8 eine nahezu horizontale Lage auf, verlässt jedoch in einer Aufwärtskrümmung mit zunehmendem Abstand von der Schiffschraube 8 nach einer gewissen Strecke das Wasser.During the prior art, only the use of straight drive shafts - with either propeller driving down obliquely 8th or with an additional gear in the water - knows, has the hydrofoil of the invention 1 an elastically bent and torsionally rigid drive shaft 7 on. The drive shaft 7 points underwater in the area of the propeller 8th an almost horizontal position, but leaves in an upward curvature with increasing distance from the propeller 8th after a certain distance the water.

Der im Wasser befindliche Teil der Antriebswelle 7 weist eine sehr flache Lage und einen entsprechend geringen Strömungswiderstand auf. Die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile – die Verminderung des Wirkungsgrads des Antriebs durch schräge Anstellung der Schiffsschraube 8 einerseits oder die Erhöhung des Strömungswiderstands durch zusätzliche Einbauten im Wasser andererseits – werden mit dem Tragflächenboot 1 wirksam vermieden.The part of the drive shaft located in the water 7 has a very flat position and a correspondingly low flow resistance. The known from the prior art disadvantages - the reduction of the efficiency of the drive by oblique employment of the propeller 8th On the other hand - or by increasing the drag through additional installations in the water - be with the hydrofoil 1 effectively avoided.

Beim Start des Tragflächenboots 1 entsteht bereits durch die zunächst geringe Strömung an dem Steuerflügel 11 eine Auftriebskraft, die den vorderen Bereich 17 des Tragflächenboots 1 in der Vertikalen 18 anhebt. Die hierdurch entstehende nach hinten geneigte Lage des Tragflächenboots 1 ist in 1 durch die Wasserfläche (beim Start) 19 angedeutet.At the start of the hydrofoil 1 arises already by the initially low flow on the control wing 11 a buoyancy force affecting the front area 17 of the hydrofoil boat 1 in the vertical 18 raising. The resulting rearwardly inclined position of the hydrofoil 1 is in 1 through the water surface (at the start) 19 indicated.

Die Auftriebskörper 3 weisen eine glatte, ebene Unterseite 20 auf und wirken so beim Start wie Wasserski. Mit zunehmender Geschwindigkeit entsteht auch an der Tragfläche 10 eine Auftriebskraft, die schließlich das Tragflächenboot 1 um etwa 30 cm an- und aus dem Wasser hebt. Das strömende Wasser wird hierbei ausgehend von der Anströmkante 21 entlang der Tragfläche 10 zu der Hinterkante 22 nach unten umgelenkt. Die so entstehende Lage des Tragflächenboots 1 ist in 1 durch die Wasserfläche (bei Fahrt) 23 dargestellt.The buoyancy bodies 3 have a smooth, flat bottom 20 and act like water skiing at the start. With increasing speed also arises on the wing 10 a buoyancy force that eventually hit the hydrofoil 1 about 30 cm on and out of the water lifts. The flowing water is thereby starting from the leading edge 21 along the wing 10 to the trailing edge 22 deflected downwards. The resulting position of the hydrofoil 1 is in 1 through the water surface (when driving) 23 shown.

An der Anströmkante 21 der Tragfläche 10 ist das Stahlblech zu einer Versteifung 24 umgebogen, die ein Flügelprofil 25 aufweist. Die Versteifung 24 ist an der Unterseite 26 flach und somit parallel zur Strömungsrichtung 27, und an der Oberseite 28 in Strömungsrichtung 27 gewölbt. Das Tragflächenboot 1 weist zwei im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Wangen 29 auf, die die Tragfläche 10 quer zur Fahrtrichtung 2 begrenzen. Da die Wangen 29 bis etwa eine Handbreit unterhalb der Tragfläche 10 reichen, ist das Tragflächenboot 1 auf diesen und dem Steuerflügel 11 auf dem (nicht dargestellten) festen Boden abstellbar.At the leading edge 21 the wing 10 is the steel sheet to a stiffener 24 bent over, which is a wing profile 25 having. The stiffening 24 is at the bottom 26 flat and thus parallel to the flow direction 27 , and at the top 28 in the flow direction 27 arched. The hydrofoil 1 has two substantially vertically aligned cheeks 29 on top of the wing 10 transverse to the direction of travel 2 limit. Because the cheeks 29 to about a hand's breadth below the wing 10 rich, is the hydrofoil 1 on this and the control wing 11 on the (not shown) fixed floor off.

Die Versteifung 24 an der Anströmkante 21 der Tragfläche 10 ist mit den Wangen 29 verschweißt und so mit dem Tragflächenboot 1 insgesamt unbeweglich verbunden. Die Hinterkante 22 ist gegenüber der Anströmkante 21 durch Verbiegen der Tragfläche 10 mittels einer Verstellstrebe 30 aus Aluminium in der Vertikalen 18 verstellbar.The stiffening 24 at the leading edge 21 the wing 10 is with the cheeks 29 welded and so with the hydrofoil 1 total immovable connected. The trailing edge 22 is opposite the leading edge 21 by bending the wing 10 by means of a Verstellstrebe 30 made of aluminum in the vertical 18 adjustable.

Das untere Ende 31 der Verstellstrebe 30 ist in einem an der Tragfläche 10 verschweißten Lagerblock 32 beweglich gelagert, ihr oberes Ende 33 ist mittels einer Kulissenführung 34 vom Fahrer des Tragflächenboots 1 manuell in Fahrtrichtung 2 verschiebbar. In einer im Wesentlichen senkrechten Startposition 35 der Verstellstrebe 30 drückt diese die Hinterkante 22 der Tragfläche 10 nach unten, in einer leicht nach vorn geneigten Fahrtposition 36 der Verstellstrebe 30 liegt die Tragfläche 10 nahezu waagrecht. Durch Verlagerung der Verstellstrebe 30 ist der Anstellwinkel 37 der Tragfläche 10 gegenüber der Fahrtrichtung 2 in einem Winkelbereich 38 zwischen 0 und 15 Winkelgrad einstellbar.The lower end 31 the adjustment strut 30 is in one on the wing 10 welded warehouse block 32 movably mounted, their upper end 33 is by means of a slotted guide 34 from the driver of the hydrofoil 1 manually in the direction of travel 2 displaceable. In a substantially vertical starting position 35 the adjustment strut 30 this presses the trailing edge 22 the wing 10 down, in a slightly forward inclined driving position 36 the adjustment strut 30 lies the wing 10 almost horizontal. By shifting the adjustment strut 30 is the angle of attack 37 the wing 10 opposite the direction of travel 2 in an angular range 38 adjustable between 0 and 15 degrees.

Die Form der Tragfläche 10 beginnt – wie insbesondere die Detailansicht gemäß 4 deutlich zeigt – mit einem ersten Bereich 39, der das anströmende Wasser zu keiner Richtungsänderung zwingt, weil er keine Krümmung und keine Winkelabweichung zur Strömungsrichtung 27 aufweist (Anströmbereich). Im darauf folgenden Bereich 40 beginnt eine Krümmung, die zunehmend nach unten weist. Die sich ergebende Krümmung zwingt das Wasser über und unter dem Flügel zu einer beschleunigten Abwärtsbewegung. Die diesem Zwang entgegenwirkende Massenträgheit des Wassers erzeugt die Auftriebskraft. Als Folge ergibt sich an der Oberseite des Flügels ein Unterdruck und an der Unterseite des Flügels ein Überdruck. Die Flächenintegrale dieser Drücke ergeben ebenfalls die Größe der Auftriebskraft. Die Biegelinie des Flügels nimmt dabei, bei in Fahrtrichtung 2 betrachteter ausreichender Flügellänge, einen so harmonischen Verlauf, dass bis hin zu starken Krümmungen von hier beispielhaft 15 Winkelgrad die Strömung nicht abreißt.The shape of the wing 10 begins - as in particular the detailed view according to 4 clearly shows - with a first area 39 , which does not force the inflowing water to change direction because it has no curvature and no angular deviation from the flow direction 27 has (inflow area). In the following section 40 begins a curvature that points increasingly downward. The resulting curvature forces the water above and below the wing to accelerate downward movement. The inertia of the water counteracting this compulsion generates the buoyancy force. As a result, there is a negative pressure at the top of the wing and an overpressure at the bottom of the wing. The surface integrals of these pressures also give the size of the buoyancy force. The bending line of the wing takes while, in the direction of travel 2 Considered sufficient wing length, such a harmonious course, that up to strong curvatures from here example 15 angle degree does not break the flow.

Das Tragflächenboot 1 weist über alles eine Länge 41 von etwa 2,5 m, eine Höhe 42 von etwa 115 cm und eine Breite 43 von 80 cm auf und ist als Freizeit- und Sportgerät für eine Person ausgelegt. Zur Verminderung des Luftwiderstands ist der Lenker 44 für die Steuerung des Tragflächenboots 1 vorn oberhalb – nicht wie aus dem Stand der Technik bekannt unterhalb oder seitlich – des Schalensitzes 9 angebracht. Insgesamt ist, wie insbesondere die Vorderansicht gemäß 5 verdeutlicht, die Antriebs- und Tragflächenkonstruktion des Tragflächenboots 1 auch im Wasser sehr strömungsgünstig gestaltet: Nach dem Abheben des Tragflächenboots 1 befinden sich unterhalb der Wasserfläche 23 nur noch „scharfe” Strukturen, die der Strömung nur sehr geringen Widerstand mehr bieten.The hydrofoil 1 has a length over everything 41 of about 2.5 m, a height 42 of about 115 cm and a width 43 of 80 cm and is designed as a leisure and sports equipment for one person. To reduce air resistance is the handlebar 44 for the control of the hydrofoil 1 front above - not known as the prior art below or laterally - the bucket seat 9 appropriate. Overall, as in particular the front view according to 5 illustrates the drive and wing construction of the hydrofoil 1 Also designed very streamlined in the water: After lifting the hydrofoil boat 1 are located below the water surface 23 only "sharp" structures that offer the flow only very little resistance more.

Um Strömungsabrisse zu vermeiden, sind diejenigen Kanten 45 des Steuerflügels 11 und der Wangen 29, die die Wasserfläche 23 durchdringen, unterhalb der Wasserfläche 23 mit kleinen Einschnitten 46 versehen, die das Ansaugen von Luft über diese hinaus verhindern. Bei nicht optimaler Umströmung oder schräger Anströmung der Vorderkanten von Strukturen die vom Bereich über der Wasseroberfläche in den Bereich unter der Wasserfläche 23 führen, entstehen nämlich Zonen mit so starkem Unterdruck, dass Luft bis tief in das Wasser hinein gesaugt wird.To avoid stalls, those edges are 45 of the control wing 11 and the cheeks 29 that the water surface 23 penetrate, below the water surface 23 with small cuts 46 provided that prevent the intake of air beyond this. In the case of non-optimal flow or oblique flow of the leading edges of structures from the area above the water surface into the area below the water surface 23 lead, namely zones with so much negative pressure that air is sucked deep into the water.

Einerseits kann durch diesen Effekt der Strömungswiderstand der Hinterkanten solcher Strukturen gezielt reduziert werden, andererseits kann diese Luft, wenn sie beispielsweise auf die Oberseite der Tragfläche 10 gelangt, zum Strömungsabriss und damit zum Zusammenbrechen des Auftriebs führen. Bei diesem Vorgang handelt es sich nicht um die oftmals vermutete Kavitation sondern um das Füllen von Unterdruckbereichen mit Luft. Unterbrechungen oder Versetzungen der Vorder- und/oder Hinterkanten solcher Strukturen – wie bei den hier beispielhaft dargestellten Einschnitten 46 – wirken diesem Effekt entgegen, weil die Luft nicht entgegen der Strömungsrichtung 27 entlang einer Kante 45 angesaugt werden kann.On the one hand, by this effect, the flow resistance of the trailing edges of such structures can be selectively reduced, on the other hand, this air can, for example, on the top of the wing 10 reaches the stall and thus cause the breakdown of the buoyancy. This process is not the often suspected cavitation, but the filling of negative pressure areas with air. Interruptions or dislocations of the leading and / or trailing edges of such structures - as in the cuts exemplified here 46 - counteract this effect, because the air is not contrary to the direction of flow 27 along an edge 45 can be sucked.

11: Tragflächenboothydrofoil
22: Fahrtrichtungdirection of travel
33: Auftriebskörperbuoyancy
44: Wasserfläche (ohne Fahrt)Water surface (without Journey)
55: PedalantriebCycle
66: Riementriebbelt drive
77: Antriebswelledrive shaft
88th: Schiffsschraubepropeller
99: Schalensitzbucket seat
1010: Tragflächewing
1111: Steuerflügelcontrol wing
1212: Abtasteinrichtungscanning
1313: Strebestrut
1414: Gleitlagerbearings
1515: Kugellagerball-bearing
1616: Riemenkastenbelt box
1717: BereichArea
1818: Vertikalevertical
1919: Wasserfläche (beim Start)Water surface (at Begin)
2020: Unterseitebottom
2121: Anströmkanteleading edge
2222: Hinterkantetrailing edge
2323: Wasserfläche (bei Fahrt)Water surface (at Journey)
2424: Versteifungstiffening
2525: Flügelprofilairfoil
2626: Unterseitebottom
2727: Strömungsrichtungflow direction
2828: Oberseitetop
2929: Wangecheek
3030: VerstellstrebeVerstellstrebe
3131: EndeThe End
3232: Lagerblockbearing block
3333: EndeThe End
3434: Kulissenführunglink guide
3535: Startpositionstarting position
3636: Fahrtpositiondriving position
3737: Anstellwinkelangle of attack
3838: Winkelbereichangle range
3939: BereichArea
4040: BereichArea
4141: Längelength
4242: Höheheight
4343: Breitewidth
4444: Lenkerhandlebars
4545: Kanteedge
4646: Einschnittincision

Claims

Light hydrofoil boat ( 1 ) with at least one buoyant body ( 3 ), which drives the hydrofoil ( 1 ) on a water surface ( 4 . 19 . 23 ), with a drive by means of which the hydrofoil ( 1 ) on the water surface ( 4 . 19 . 23 ) in a direction of travel ( 2 ) is drivable and at least one wing ( 10 ), which when driving the hydrofoil ( 1 ) in the direction of travel ( 2 ) on the water surface ( 4 . 19 . 23 ) one the hydrofoil boat ( 1 ) in a vertical ( 18 ) lifting lift force, starting from one of the wing ( 10 ) in the direction of travel ( 2 ) front limiting leading edge ( 21 ) along the wing ( 10 ) flowing water relative to the hydrofoil boat ( 1 ) is deflected downwards, the wing ( 10 ) in the direction of travel ( 2 ) has a substantially constant thickness and a the wing ( 10 ) in the direction of travel ( 2 ) rear limiting edge ( 22 ) opposite the leading edge ( 21 ) in the vertical ( 18 ) is adjustable, characterized in that the wing ( 10 ) in the direction of travel ( 2 ) is curved in the form of a bending line.

Hydrofoil ( 1 ) according to the preceding claim, characterized in that the wing ( 10 ) is essentially a sheet metal.

Hydrofoil ( 1 ) according to the preceding claim, characterized in that the wing ( 10 ) for adjusting the trailing edge ( 22 ) opposite the leading edge ( 21 ) is bendable.

Hydrofoil ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the wing ( 10 ) with the leading edge ( 21 ) by hydrofoil boat ( 1 ) is immovably connected.

Hydrofoil ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the trailing edge ( 22 ) in an angle range between a minimum of 0 and a maximum of 15 degrees of angle with respect to the direction of travel ( 2 ) is adjustable downwards.

A hydrofoil according to one of the preceding claims, characterized in that the trailing edge is so resilient, in particular also damped adjustable, that impacts in the vertical ( 18 ) are essentially intercepted.

Hydrofoil ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the leading edge ( 21 ) is stiffened.

Hydrofoil ( 1 ) according to claim 2 and the preceding claim, characterized in that the leading edge ( 21 ) is bent over.

Hydrofoil ( 1 ) according to one of claims 5 or 6, characterized in that the stiffening ( 24 ) in the direction of travel ( 2 ) a wing profile ( 25 ) having.

Hydrofoil ( 1 ) according to the preceding claim, characterized in that the stiffening ( 24 ) generates a supplementary buoyancy force, which even at a maximum speed of the hydrofoil ( 1 ) through the wing ( 10 ) is less than the buoyancy force generated.

Hydrofoil ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the wing ( 10 ) in the direction of travel ( 2 ) laterally by means of substantially in the vertical ( 18 ) aligned cheeks ( 29 ) is limited.

Hydrofoil ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive by muscle power, in particular by means of a pedal drive ( 5 ) he follows.

Hydrofoil ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive is a ship propeller ( 8th ) having.