DE102006030517A1

DE102006030517A1 - Cabriolet-Fahrzeug mit einem Dach mit mehreren seitlichen Rahmenteilen

Info

Publication number: DE102006030517A1
Application number: DE200610030517
Authority: DE
Inventors: Sven Hollenbeck
Original assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Current assignee: Valmet Automotive Oy
Priority date: 2006-07-01
Filing date: 2006-07-01
Publication date: 2008-01-03

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem Dach (2), das mehrere an seitlichen Rahmenteilen (4; 5; 6; 7; 10; 11) gehaltene und gegeneinander verlagerbare Dachabschnitte umfaßt, wobei die Rahmenteile (4; 5; 6; 7; 10; 11) bei geschlossenem Dach in Fahrzeuglängsrichtung aufeinander folgen und an einen vorgeordneten Rahmenteil (5; 6; 7; 11) sich rückseitig ein nachgeordneter Rahmenteil (4; 5; 6; 10) anschließt, wobei der vorgeordnete Rahmenteil (5; 6; 7; 11) mit seinem vorderen Ende zur Dachöffnung mit einer Komponente nach oben bewegbar ist und hierfür von einem über mehrere Lenker (12; 13) angreifenden Antriebsmechanismus (15) in der Bewegung halterbar ist, wird so ausgebildet, daß der Antriebsmechanismus (15) auf den bezüglich der Fahrtrichtung (F) vordersten Lenker (13) einwirkt (Fig. 3).

Description

Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem beweglichen Dach, das mehrere im geschlossenen zustand aufeinander folgende seitliche Längsrahmenteile aufweist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs bzw. des Anspruchs 2 sowie ein Dach für ein solches Fahrzeug.
Es ist bekannt, bewegliche Fahrzeugdächer für Cabriolet-fahrzeuge mit seitlichen Längsrahmenteilen zu versehen. Diese sind über einen Antriebsmechanismus im hinteren Bereich gegenüber beispielsweise einem in der Fahrzeugkarosserie gehaltenen Hauptlager beweglich, wobei die Bewegung bis zum in Fahrtrichtung vordersten Rahmenteil zu übertragen ist. Dabei stellt sich das Problem, daß zum Beispiel das vorderste Rahmenteil in seinem hinteren Endbereich beweglich gehalten ist und durch sein Eigengewicht beim Dachöffnen nach unten absackt. Da diese Bewegungsrichtung jedoch andererseits für das Einfalten des vorgeordneten Rahmenteils gegenüber dem dahinter liegenden erforderlich ist, läßt sich das Absacken dieses Rahmenteils nicht durch einen Anschlag oder dergleichen begrenzen. Dieser stünde dann in der Bewegungsbahn des Rahmenteils.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, bei derartigen Dächern einem ungewollten Absacken von seitlichen Rahmenteilen effektiv entgegenzuwirken.
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 2 sowie durch ein Fahrzeugdach hierzu. Hinsichtlich vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die weiteren Ansprüche 2 bis 10 verwiesen.
Mit der Erfindung ist sichergestellt, daß durch das Angreifen des Antriebsmechanismus am vordersten Lenker, der diesen Mechanismus mit dem vorgeordneten Rahmenteil verbindet, der Drehpunkt für den vorgeordneten Längsrahmenteil nach vorne verlagert ist, so daß dieser Längsrahmenteil nicht mehr als ganzes nach unten abzusacken droht, sondern nur das vordere Ende ein entsprechendes Drehmoment um den Drehpunkt ausübt, wodurch der hinter dem Drehpunkt liegende Endbereich ein Aufwärtsdrehmoment erfährt, dem aber durch einen entsprechenden, die Aufwärtsbewegung begrenzenden Anschlag entgegengewirkt werden kann. Da ein solcher Anschlag nicht die Bewegung nach unten begrenzt, steht er auch nicht in der Bewegungsbahn und hindert die Bewegung daher nicht.
Insbesondere kann der vorderste seitliche Rahmenteil des Daches, der bei geschlossenem Dach an ein vorderes Dachende direkt anschließt, erfindungsgemäß ausgebildet sein. Bei etwa einem Dach mit drei seitlichen Rahmenteilen kann auch der mittlere in der erfindungsgemäßen Weise gehalten und gesteuert sein.
Wenn die seitlichen Rahmenteile zumindest teilweise integrale Bestandteile eines Daches mit in sich starren, beweglichen Dachabschnitten sind, kann auch ein solches sog. RHT (Retractable Hardtop) erfindungsgemäß ausgebildet sein. Die seitlichen Rahmenteile müssen bei ihrer integralen Ausbildung nicht als Extra-Bauteile ausgebildet sein.
Besonders vorteilhaft ist der Anschlag für das rückwärtige Ende des jeweiligen Rahmenteils einstellbar, so daß ein Toleranzausgleich möglich ist.
Wenn der vorgeordnete Rahmenteil beim Schließen des Daches mit seinem rückwärtigen Ende mit einer Komponente von unten gegen den Anschlag bewegbar ist, hemmt dieser die weitere Aufwärtsbewegung, so daß umgekehrt das vordere Ende dieses Rahmenteils um den Drehpunkt der Angriffachse des vordersten Lenkers nicht weiter nach unten schwenken kann.
Sofern die Anschläge jeweils an dem auf den zu beeinflussenden vorgeordneten Rahmenteil folgenden hinteren Rahmenteil angeordnet sind, können diese Anschläge raumsparend angeordnet sein und sind bei geschlossenem Dach unauffällig gehalten.
Neben der Ausbildung eines RHT können alternativ die Rahmenteile auch von einem flexiblen Dachbezug überspannt sein.
Insbesondere kann der Antriebsmechanismus ein Steuerelement in Gestalt einer im Hauptlager gesteuerten Stange umfassen, die dann nicht mehr den hinteren Lenker eines vorderen Mehrgelenks, zum Beispiel Viergelenks, ansteuert, sondern den vordersten Lenker.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
1 ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Fahrzeug bei geschlossenem Dach in Seitenansicht,
2 das Dach des Fahrzeugs nach 1 während seiner Öffnung in Einzelteildarstellung und Ansicht von schräg hinten,
3 ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach mit pro Seite zwei seitlichen Rahmenteilen in schematischer Darstellung der Dachmechanik bei geschlossenem und geöffnetem Dach,
4 eine ähnliche Darstellung wie 3, jedoch eines herkömmlichen Daches.
Das in der Zeichnungsfigur 1 schematisch angedeutete Cabriolet-Fahrzeug 1 umfaßt ein bewegliches Dach 2, das in geschlossener Stellung einen Insassenraum 3 abdeckt und mehrere hintereinander liegende und bei geschlossenem Dach in Fahrzeuglängsrichtung aufeinander folgende seitliche Rahmenteile 4, 5, 6, 7 umfaßt, wobei die vordersten seitlichen Rahmenteile 7 nach den 1 und 2 integraler Bestandteil eines plattenförmigen Dachabschnitts 8 sind (2), der eine sog. Dachspitze ausbildet und mittelbar oder unmittelbar an einem Windschutzscheibenrahmen 9 sicherbar ist. Derartige Rahmenteile müssen dann nicht als von dem Plattenteil 8 gesonderte Bauteile vorliegen.
Im zweiten Ausführungsbeispiel (3) kann das bewegliche Dach 2 ein RHT mit starren Dachabschnitten bilden oder auch vollständig von einem flexiblen Bezug überzogen sein, also ein sog. Softtop ausbilden. Der Bezug selbst ist nicht eingezeichnet. Hier sind an jeder Fahrzeugseite nur zwei längs liegende seitliche Rahmenteile 10, 11 vor gesehen. Gemäß der Darstellung nach 3 ist der vorgeordnete Rahmenteil 11 der bei geschlossenem Dach 2 in Fahrtrichtung F vorderste und schließt direkt an ein vorderes Dachende, zum Beispiel eine Dachspitze 8, an.
Die so an den Längsrahmenteilen 4, 5, 6, 7 bzw. 10, 11 gehaltenen Dachabschnitte sind beim Dachöffnen und -schließen gegeneinander verlagerbar.
An einen jeweils vorgeordneten Rahmenteil, also zum Beispiel an den Rahmenteil 5, 6 oder 7 bzw. nach 3 und 4 an den Rahmenteil 11 schließt heckwärts ein hier allgemein als nachgeordnet bezeichneter Rahmenteil 4, 5, 6 bzw. 10 an.
Zur Dachöffnung ist der vorgeordnete Rahmenteil 5, 6, 7 mit seinem vorderen Ende gegenüber der Fahrzeugkarosserie mit einer Komponente nach oben bewegbar und hierfür von einem über mehrere Lenker 12, 13 angreifenden Antriebsmechanismus 15 in der Bewegung halterbar. Die Lenker 12, 13 greifen mit Längsabstand an dem jeweiligen vorgeordneten seitlichen Rahmenteil 5, 6, 7 bzw. 11 an. Dabei ist der Angriffspunkt 19 des Lenkers 13 gegenüber dem des Lenkers 12 bei geschlossenem Dach 2 in Fahrtrichtung F weiter vorne gelegen. Die Lenker 12, 13 bilden hier zusammen mit dem jeweiligen Rahmenteil 5, 6, 7 bzw. 11 und einer von hinten einwirkenden Steuerstange 14 ein Viergelenk aus, wobei die Lenker 12, 13 ungefähr parallel zueinander und auch das jeweilige Rahmenteil 5, 6, 7 bzw. 11 und die Steuerstange 14 ungefähr parallel zueinander stehen können, so daß ein Parallelogramm gebildet ist.
In jedem Fall ist die Steuerstange 14 Teil des Antriebsmechanismus 15 und wirkt – hier über ein Gelenk 16 – di rekt auf den bezüglich der Fahrtrichtung F vordersten Lenker 13 ein.
Da gegenüber der Anlenkung der Lenker 12, 13 im hinteren Bereich des jeweiligen Rahmenteils 5, 6, 7, 11 nach vorne hin ein nicht abgestützter Bereich dieses Rahmenteils verbleibt, hat dieser die Tendenz, in Richtung des Pfeils 17 nach unten zu schwenken. Zur Begrenzung des Abwärtsschwenkweges des vorgeordneten Rahmenteils 5, 6, 7, bzw. 11 ist daher jeweils ein Anschlag 18 für dessen rückwärtiges Ende vorgesehen.
Der Anschlag 18 ist zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen und zur Verwendung von gleichen Teilen an verschiedenen Rahmenteilen 4, 5, 6 bzw. 10 einstellbar. Da der vorgeordnete Rahmenteil 5, 6, 7 bzw. 11 beim Schließen des Daches 2 mit seinem rückwärtigen Ende mit einer Komponente von unten gegen den Anschlag 18 bewegbar ist (sh. 3), begrenzt der jeweilige Anschlag 18 die Aufwärtsbewegung des rückwärtigen Endes des jeweiligen Rahmenteils 5, 6, 7 bzw. 11.
Für eine einfache und raumsparende Montage können die Anschläge 18 jeweils an dem auf den zu beeinflussenden vorgeordneten Rahmenteil 5, 6, 7 bzw. 11 folgenden nachgeordneten Rahmenteil 4, 5, 6 bzw. 10 (3) oder an dem hinteren Lenker 12 (2) angeordnet sein.
Im zweiten Ausführungsbeispiel nach 3 wird deutlich, daß der Antriebsmechanismus 15 ein Steuerelement 14 in Gestalt einer im Hauptlager 20 schwenkbar angeordneten Stange umfaßt, mittels deren Zug oder Druck über das Gelenk 16 der vordere Lenker 13 unmittelbar beeinflußt wird.
Diese Anordnung macht es möglich, daß der vorgeordnete Rahmenteil 11, der hier auch der vorderste seitliche ist, in seiner Tendenz, durch das Drehmoment in Richtung des Pfeils 17 aus dem Strak zu laufen, gehemmt wird, da der Rahmenteil 11 – anders als im Stand der Technik nach 4 – gegen einen Anschlag 18 anlaufen kann, der die Aufwärtsbewegung des rückwärtigen Endes dieses Rahmenteils 11, und damit auch die Drehbewegung des Rahmenteils 11 um den Angriffspunkt 19 des Lenkers 13, hemmt. Der Anschlag 18 wäre in der Ausführung nach 4, in der die Steuerstange 14a am hinteren Lenker 12a angreift, nicht möglich, da er dann beim Einfalten des Daches 2 in der Bewegungsbahn läge. Hier wird das Drehmoment 17 um den Drehpunkt 19a des hinteren Lenkers 12 am Rahmenteil 11 erzeugt, so daß der ganze vordere Rahmenteil 11 um diesen Drehpunkt 19a schwenken wurde.

Claims

Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem Dach (2), das mehrere an seitlichen Rahmenteilen (4; 5; 6; 7; 10; 11) gehaltene und gegeneinander verlagerbare Dachabschnitte umfaßt, wobei die Rahmenteile (4; 5; 6; 7; 10; 11) bei geschlossenem Dach in Fahrzeuglängsrichtung aufeinander folgen und an einen vorgeordneten Rahmenteil (5; 6; 7; 11) sich rückseitig ein nachgeordneter Rahmenteil (4; 5; 6; 10) anschließt, wobei der vorgeordnete Rahmenteil (5; 6; 7; 11) mit seinem vorderen Ende zur Dachöffnung mit einer Komponente nach oben bewegbar ist und hierfür von einem über mehrere Lenker (12; 13) angreifenden Antriebsmechanismus (15) in der Bewegung halterbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmechanismus (15) auf den bezüglich der Fahrtrichtung (F) vordersten Lenker (13) einwirkt.
Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem Dach (2), das mehrere an seitlichen Rahmenteilen (4; 5; 6; 7; 10; 11) gehaltene und gegeneinander verlagerbare Dachabschnitte umfaßt, wobei die Rahmenteile (4; 5; 6; 7; 10; 11) bei geschlossenem Dach (2) in Fahrzeuglängsrichtung aufeinander folgen und an einen vorgeordneten Rahmenteil (5; 6; 7; 11) sich rückseitig ein nachgeordneter Rahmenteil (4; 5; 6; 10) anschließt, wobei der vorgeordnete Rahmenteil (5; 6; 7; 11) mit seinem vorderen Ende zur Dachöffnung mit einer Komponente nach oben bewegbar ist und hierfür von einem Mehrgelenk, insbesondere Parallelogramm (11; 14; 12; 13), steuerbar ist, das über zumindest zwei Lenker (12; 13) an dem ersten Rahmenteil angreift (5; 6, 7; 11), wobei ein hinterer Lenker (12) im Bereich des rückwärtigen Endes des Rahmenteils (5; 6, 7, 11) und ein vorderer Lenker (13) hierzu mit Abstand in Fahrtrichtung (F) weiter vorne angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (12; 13) von einem weiter hinten im Fahrzeug (1) beweglich gehaltenen Antriebsmechanismus (15) ansteuerbar sind, der an dem vorderen Lenker (13) angreift, und daß zur Begrenzung des Abwärtsschwenkweges des vorgeordneten Rahmenteils (5; 6, 7; 11) ein Anschlag (18) für dessen rückwärtiges Ende vorgesehen ist.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgeordnete Rahmenteil (7; 11) der bei geschlossenem Dach in Fahrtrichtung vorderste ist und an ein vorderes Dachende direkt anschließt.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenteile (7) zumindest teilweise integrale Bestandteile eines Daches mit in sich starren, beweglichen Dachabschnitten (8) sind.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (18) einstellbar ist.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgeordnete Rahmenteil (5, 6, 7; 11) beim Schließen des Daches (2) mit seinem rückwärtigen Ende mit einer Komponente von unten gegen den Anschlag (18) bewegbar ist.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (18) die Aufwärtsbewegung des rückwärtigen Endes des jeweiligen Rahmenteils (5, 6; 7; 11) begrenzt.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (18) jeweils an dem auf den zu beeinflussenden vorgeordneten Rahmenteil (5; 6; 7; 11) folgenden nachgeordneten Rahmenteil (4; 5, 6; 10) oder auf den hinteren Lenkern (12) angeordnet sind.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß Rahmenteile (4; 5; 6; 7; 10; 11) von einem flexiblen Dachbezug überspannt sind.
Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmechanismus (15) ein Steuerelement (14) umfaßt, das eine im Hauptlager (20) schwenkbar angeordnete Stange ist.
Bewegliches Fahrzeugdach (2) für ein Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.