DE102006029177A1

DE102006029177A1 - Geschweißter Motorradrahmen

Info

Publication number: DE102006029177A1
Application number: DE200610029177
Authority: DE
Inventors: Hartwin Falk
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2006-06-24
Filing date: 2006-06-24
Publication date: 2007-12-27

Abstract

Motorradrahmen mit einem Steuerrohr, das zur Anbindung einer Vorderradgabel bzw. eines Radträgers vorgesehen ist, . mindestens zwei Rahmenrohren, deren vordere Enden mit dem Steuerrohr verschweißt sind, . und mindestens einem Versteifungsblech, das im Bereich des Steuerrohrs zwischen die mindestens zwei sich von dem Steuerrohr weg erstreckenden Rahmenrohe eingeschweißt ist und das eine Vorderseite aufweist, die mit dem Steuerrohr verschweißt ist. Die vorderen Enden der Rahmenrohre und die gesamte Vorderseite des Versteifungsblechs sind über eine zusammenhängende Schweißnaht mit dem Steuerrohr verschweißt, wobei sich die Schweißnaht über die gesamte Länge der Vorderseite des Versteifungsblechs jedoch jeweils nur über einen Teilumfang der vorderen Enden der Rahmenrohre erstreckt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Motorradrahmen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es gibt verschiedene Arten von Motorradrahmen, unter anderem solche, die als geschweißte Rohrkonstruktionen ausgeführt sind. Im vorderen Bereich solcher Motorradrahmen ist üblicherweise ein „Steuerkopf" bzw. ein "Steuerrohr" vorgesehen, das zur Anbindung einer Vorderradgabel oder eines Radträgers dient. Mit dem Steuerkopf verschweißt sind verschiedene Rahmenrohre. Bei der Herstellung solcher Motorradrahmen werden nach dem Verschweißen des Steuerkopfes mit den Rahmenrohren häufig sogenannte „Knotenbleche" im Bereich des Steuerkopfs zwischen die Rahmenrohre eingeschweißt, um die Steifigkeit des Motorradrahmens zu erhöhen.
Das Verschweißen der Rahmenrohre mit dem Steuerkopf bzw. Steuerrohr ist problematisch, da die Verbindungsstellen schwer zugänglich sind und es daher kaum möglich ist, eine durchgängige Schweißnaht herzustellen. Da sich die Schweißlagen während des Schweißvorgangs ändern, ist es schwierig, eine optimale Schutzgasglocke aufrecht zu erhalten, was zu Bindefehlern, Oxideinschlüssen, Einbrandkerben und einander überlappenden Schweißnähten führen kann. Problematisch ist ferner, dass die Knoten- bzw. Versteifungsbleche erst nachträglich angeschweißt werden, d.h. nach dem An schweißen der Rahmenrohre, was zwangsläufig zu einer Überlappung von Schweißnähten führt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen hinsichtlich seiner Schweißqualität verbesserten Motorradrahmen zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Motorradrahmen mit einem Steuerkopf bzw. einem Steuerrohr, das zur Anbindung einer Vorderradgabel oder eines Radträgers vorgesehen ist. Der Motorradrahmen weist mindestens zwei, vorzugsweise aber mehrere Rahmenrohre auf, deren vordere Enden mit dem Steuerrohr verschweißt sind. Ferner ist mindestens ein Knoten bzw. Versteifungsblech vorgesehen, das im Bereich des Steuerrohrs zwischen die mindestens zwei sich von dem Steuerrohr weg erstreckenden Rahmenrohre eingeschweißt ist. Das Versteifungsblech weist eine Vorderseite bzw. Vorderkante auf, die mit dem Steuerrohr verschweißt ist.
Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die vorderen Enden der Rahmenrohre und die gesamte Vorderseite des Versteifungsblechs über eine zusammenhängende Schweißnaht mit dem Steuerrohr verschweißt sind, wobei sich die Schweißnaht über die gesamte Länge der Vorderseite bzw. der vorderen Kante des Versteifungsblechs jedoch jeweils nur über einen Teilumfang der vorderen Enden der Rahmenrohre erstreckt.
Vorzugsweise sind mehr als zwei, z. B. vier Rahmenrohre vorgesehen, deren vordere Enden jeweils mit dem Steuerrohr verschweißt sind. In diesem Fall kann zwischen Paare dieser Rahmenrohre jeweils ein Versteifungsblech eingeschweißt sein, das jeweils mit den beiden zugeordneten Rahmenrohren und mit dem Steuerrohr verschweißt ist, was dem Motorradrahmen eine beträchtliche Steifigkeit verleiht.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass auch bei mehr als zwei Rahmenrohren und Versteifungsblechen sämtliche Rahmenrohre und sämtliche Versteifungsbleche über eine einzige, zusammenhängende und in einem einzigen Arbeitsgang ohne zeitliche Unterbrechung hergestellte Schweißnaht mit dem Steuerrohr verschweißt sind.
Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Die 1 und 2 zeigen verschiedene Ansichten eines Motorradrahmens mit einem Steuerrohr und vier sich davon weg erstreckenden Rahmenrohren.
Die 1 und 2 zeigen den vorderen Teil eines Motorradrahmens 1, der einen Steuerkopf bzw. ein Steuerrohr 2 aufweist, das zur Anbindung bzw. Lagerung einer Vorderradgabel oder eines, ganz allgemein gesprochen, Radträgers, vorgesehen ist. Mit dem Steuerrohr 2 sind vordere Enden von Rahmenrohren verschweißt. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind insgesamt vier Rahmenrohre mit dem Steuerrohr 2 verschweißt, nämlich ein oberes linkes Rahmenrohr 3, ein unteres linkes Rahmenrohr 4, ein oberes rechtes Rahmenrohr 5 und ein unteres rechtes Rahmenrohr 6. Jeweils zwischen zwei benachbarte Rahmenrohre, d. h. zwischen die Rahmenrohrpaare 3–4, 4–6, 5–6, 3–5, ist jeweils ein Knoten- bzw. Versteifungsblech 7–10 eingeschweißt.
Wie am besten aus 2 ersichtlich ist, sind die vier Rahmenrohre 3–6 und die vier Versteifungsbleche 7–10 „von außen her" durch eine einzige, umlaufende Schweißnaht 11 mit dem Steuerrohr 2 verschweißt. Vorderkanten der Versteifungsbleche reichen unmittelbar an das Steuerrohr 2 heran und sind in ihrer Längsrichtung mit dem Steuerrohr 2 verschweißt.
Wie am besten aus 1 ersichtlich ist, sind die Versteifungsbleche 7–10 und die Rahmenrohre 3–6 nur von ihrer Außenseite her mit dem Steuerrohr 2 verschweißt. Die Rahmenrohre 3–6 sind somit nur auf einem Teilumfang von circa 270° mit dem Steuerrohr 2 verschweißt. Der „innere Teilumfang" von circa 90° der Rahmenrohre 3–6 ist nicht mit dem Steuerrohr verschweißt.
Eine derartige Konstruktion hat den Vorteil, dass die Knotenbleche und die Rahmenrohre in einem einzigen Arbeitsgang mit dem Steuerkopf verschweißt werden können und zwar mittels einer durchgehenden Schweißnaht, was eine erhebliche Qualitätsverbesserung gegenüber herkömmlichen Rahmenkonstruktionen darstellt und darüber hinaus eine Zeit- und Kostenersparnis ermöglicht.

Claims

Motorradrahmen (1) mit – einem Steuerrohr (2), das zur Anbindung einer Vorderradgabel bzw. eines Radträgers vorgesehen ist, – mindestens zwei Rahmenrohren (3–6), deren vordere Enden mit dem Steuerrohr (2) verschweißt sind, – und mindestens einem Versteifungsblech (7–10), das im Bereich des Steuerrohrs (2) zwischen die mindestens zwei sich von dem Steuerrohr (2) weg erstreckenden Rahmenrohre (3–6) eingeschweißt ist und das eine Vorderkante aufweist, die mit dem Steuerrohr verschweißt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Enden der Rahmenrohre (3–6) und die gesamte Vorderkante des Versteifungsblechs (7–10) über eine zusammenhängende Schweißnaht mit dem Steuerrohr (2) verschweißt sind, wobei sich die Schweißnaht über die gesamte Länge der Vorderkante des Versteifungsblechs jedoch jeweils nur über einen Teilumfang der vorderen Enden der Rahmenrohre (3–6) erstreckt.
Motorradrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehr als zwei Rahmenrohre (3–6) vorgesehen sind, deren vordere Enden jeweils mit dem Steuerrohr (2) verschweißt sind, wobei zwischen Paare dieser Rahmenrohren (3–4, 4–6, 5–6, 3–5) jeweils ein Versteifungsblech (7–10) eingeschweißt ist.
Motorradrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Rahmenrohre (3–6) und sämtliche Versteifungsbleche (7–10) über eine einzige zusammenhängende Schweißnaht (11) mit dem Steuerrohr (2) verschweißt sind.
Motorradrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich von dem Steuerrohr (2) insgesamt vier Rahmenrohre (3–6) weg erstrecken, wobei jeweils zwischen zwei dieser vier Rahmenrohre (3–6) jeweils ein Versteifungsblech (7–10) eingeschweißt ist.
Motorradrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenrohre und die Versteifungsbleche von einer Außenseite her mit dem Steuerrohr (2) verschweißt sind, insbesondere ausschließlich von einer Außenseite her.