DE102006028548A1

DE102006028548A1 - Storable vehicle roof, has rear part guided relative to middle part by secondary actuating kinematics, where relative position of joints position-determined in area for middle part is changed such that middle part is partially lifted

Info

Publication number: DE102006028548A1
Application number: DE200610028548
Authority: DE
Inventors: Johannes Riedel; Rudolf Dietl
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2006-06-21
Filing date: 2006-06-21
Publication date: 2007-12-27
Also published as: WO2007147384A1; EP2029381A1; WO2007147384A8

Abstract

The roof (1) has a middle part (2) that is displacably guided relative to a vehicle body by primary actuating kinematics (12). A rear part (3) is displacably guided relative to the middle part by secondary actuating kinematics (14). The primary and secondary kinematics are coercively coupled, where a relative position of joints that are position-determined in an area for the middle part is changed with respect to each other such that the middle part is partially lifted. A main guider (12b) is connected with a guider and is fastened in one of the joints.

Description

Die Erfindung betrifft ein ablegbares Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a detachable vehicle roof according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 101 50 219 A1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach bekannt, welches drei Dachteile aufweist, wobei ein vorderes und ein hinteres Dachteil über ein mittleres Dachteil als Paket mit gleichbombierten Dachteilen verlagerbar sind und das Dachteilpaket als Ganzes in einem Ablageraum ablegbar ist. Ein solches Dach ist auch aus der DE 101 50 218 A1 bekannt.From the DE 101 50 219 A1 a generic vehicle roof is known, which has three roof parts, wherein a front and a rear roof part via a central roof part as a package with gleichbombierten roof parts are displaced and the roof part package as a whole in a storage space can be stored. Such a roof is also from the DE 101 50 218 A1 known.

Aus der DE 202 19 109 U1 ist ein Harttop-Fahrzeugdach mit drei starren Dachteilen bekannt, wobei ein vorderes Dachteil mittels einer Betätigungskinematik relativ zum mittleren Dachteil angelenkt ist und ein hinteres Dachteil mittels einer Einstellkinematik am mittleren Dachteil angelenkt ist. Die Dachteile liegen in Ablageposition derart übereinander, dass sie ein Dachpaket bilden und das mittlere Dachteil zu unterst abgelegt ist und die beiden weiteren Dachteile auf dem mittleren Dachteil aufliegen.From the DE 202 19 109 U1 is a hardtop vehicle roof with three rigid roof parts known, a front roof part is articulated by means of an actuating kinematics relative to the central roof part and a rear roof part is articulated by means of a Einstellkinematik the middle roof part. The roof parts lie in the storage position one above the other so that they form a roof package and the middle roof part is placed at the bottom and the other two roof parts rest on the middle roof part.

Bei derartigen ablegbaren Fahrzeugdächern werden zunächst das vordere und hintere Dachteil relativ zum mittleren Dachteil verlagert, so dass das Dachteilpaket gebildet wird. Hierdurch entsteht auf das das mittlere Dachteil anlenkende Hebelgetriebe eine erhöhte Belastung, da das Gewicht aller drei Dachteile vor dem Verlagern des Dachteilpakets alleine durch das das mittlere Dachteil anlenkende Hebelgetriebe abgestützt werden muss. Hierdurch wird das Hebelgetriebe elastisch verformt, so dass es durch die Gewichtskraft der Dachteile zu einer elastischen Verlagerung des Dachteilpaketes nach unten zum Fahrgastraum hin kommt. Hierdurch wird die Kopffreiheit für den Insassen vermindert. Je nach Größe und Gewicht der Dachteile kann die Kopffreiheit um bis zu 50 mm reduziert werden, bevor das gesamte Dachteilpaket mittels der Hauptkinematik des mittleren Dachabschnittes nach oben und hinten bewegt wird. Dieser Effekt ist unerwünscht.at Such storable vehicle roofs are first the front and rear roof part relative to the central roof part relocated, so that the roof part package is formed. This results on the middle roof part hinging lever gear increased stress, because the weight of all three roof parts before moving the roof section package solely by the middle roof part hinging lever mechanism supported must become. As a result, the lever mechanism is elastically deformed, making it by the weight of the roof parts to an elastic Relocation of the roof section package down to the passenger compartment comes. This reduces the headroom for the occupant. Depending on size and weight roof parts can be reduced headroom by up to 50 mm, before the entire roof section package by means of the main kinematics of the middle Roof section is moved up and back. This effect is undesirable.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach anzugeben, welches die genannten Nachteile vermeidet und zudem einfach und kostengünstig, insbesondere gewichtsparend aufgebaut ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, oben genannte Anforderungen zu lösen, ohne dass ein erhöhter Zeitaufwand für die Montage erforderlich ist. Weiterhin soll das erfindungsgemäße ablegbare Fahrzeugdach Verschlussmechanismen beim Schließen zur A-Säule zuverlässig treffen und insbesondere verspannungsfrei schließbar sein. Weiterhin soll eine einfache hydraulische Steuerung realisierbar sein und gemäß einer bevorzugten Ausführungsform zusätzlich ein Toleranzausgleich und/oder eine Einstellbarkeit der Dachteile zueinander ermöglicht werden.task The invention is to specify a generic vehicle roof, which avoids the disadvantages mentioned and also simple and inexpensive, in particular is designed to save weight. Another object of the invention is to solve the above requirements, without requiring an increased amount of time for the Assembly is required. Furthermore, the depositable vehicle roof according to the invention is intended Closing mechanisms meet reliably when closing the A-pillar and in particular can be closed without tension be. Furthermore, a simple hydraulic control should be realized be and according to one preferred embodiment additionally a tolerance compensation and / or adjustability of the roof parts be enabled to each other.

Diese Aufgabe wird mit einem ablegbaren Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.These Task is with a storable vehicle roof with the features of claim 1. Advantageous embodiments are in the subclaims specified.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert:
Es zeigen:The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the drawing, in which:
Show it:

1: schematisch ein erfindungsgemäßes ablegbares Fahrzeugdach in einer perspektivischen Darstellung in Schließstellung; 1 FIG. 2 schematically shows a detachable vehicle roof according to the invention in a perspective illustration in the closed position; FIG.

1a: schematisch das Wirkungsprinzip eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs gemäß 1; 1a schematically the principle of action of a vehicle roof according to the invention according to 1 ;

2: schematisch in einer Seitenansicht das ablegbare Fahrzeugdach gemäß 1 in einer Zwischenstellung mit teilverlagertem, vorderem und hinterem Dachteil; 2 : schematically in a side view of the removable vehicle roof according to 1 in an intermediate position with teilverlagertem, front and rear roof part;

3: das erfindungsgemäße ablegbare Fahrzeugdach gemäß 2 in einer weiteren Zwischenstellung mit einem vorderen und hinteren sowie einem mittleren Dachteil in der Lage als Dachteilpaket; 3 : the depositable vehicle roof according to the invention 2 in a further intermediate position with a front and rear and a middle roof part in the position as a roof part package;

4: eine isometrische Detailansicht eines Gelenkes in einer Ausgangsstellung; 4 : an isometric detailed view of a joint in a starting position;

5: eine Detailansicht des Gelenkes gemäß 4 in einer Zwischenstellung mit verlagertem hinterm Dachteil relativ zum mittleren Dachteil; 5 : a detail view of the joint according to 4 in an intermediate position with relocated behind the roof part relative to the central roof part;

6: eine Detailansicht auf ein Exzenterelement des erfindungsgemäßen ablegbaren Fahrzeugdaches; 6 : A detailed view of an eccentric element of the depositable vehicle roof according to the invention;

7: schematisch eine Prinzipskizze einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches. 7 schematically a schematic diagram of another embodiment of the vehicle roof according to the invention.

Ein erfindungsgemäßes ablegbares Fahrzeugdach 1 (1) ist beispielsweise als dreiteiliges Fahrzeugdach mit einem mittleren Dachteil 2, einem hinteren Dachteil 3 und einem vorderen Dachteil 4 ausgebildet. In 1 ist das erfindungsgemäße Fahrzeugdach in seiner geschlossenen Stellung, einen Fahrgastraum 5 abdeckend, gezeigt. Hierbei schließt das vordere Dachteil 4 mit seiner Vorderkante 6 im Bereich eines Windlaufes (nicht gezeigt) einer Fahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) ab. Mit seiner Hinterkante 7 schließt das vordere Dachteil 4 an eine Vorderkante 8 des mittleren Dachteils 2 an. Eine Hinterkante 9 des mittleren Dachteils 2 ist benachbart zu einer Vorderkante 10 des hinteren Dachteils 3 angeordnet. Eine Hinterkante 11 des hinteren Dachteils 3 schließt mit einem Karosseriebereich im Bereich z. B. eines Kofferraumdeckels (nicht gezeigt) ab. Das mittlere Dachteil 2 ist mittels einer primären Betätigungskinematik 12 an einem karosseriefesten Lager 13 angelenkt.An inventive disposable vehicle roof 1 ( 1 ) is, for example, as a three-piece vehicle roof with a central roof part 2 , a rear roof part 3 and a front roof part 4 educated. In 1 is the vehicle roof according to the invention in its closed position, a passenger compartment 5 covering, shown. This includes the front roof part 4 with its leading edge 6 in the region of a cowl (not shown) of a vehicle body (not shown) from. With its trailing edge 7 closes the front roof part 4 to a front edge 8th the middle roof part 2 at. A trailing edge 9 the middle roof part 2 is adjacent to a leading edge 10 the rear roof part 3 arranged. A trailing edge 11 the rear roof part 3 closes with a body area in the range z. B. a trunk lid (not shown) from. The middle roof part 2 is by means of a primary actuation kinematics 12 on a body-fixed bearing 13 hinged.

Die primäre Betätigungskinematik 12 ist zusammen mit dem karosseriefesten Lager 13 und dem mittleren Dachteil 2 als sogenanntes Vierlenker-Getriebe mit einem ersten Hauptlenker 12a und einem zweiten Hauptlenker 12b ausgebildet. Der erste Hauptlenker 12a wird auch als Hauptsäule bezeichnet.The primary actuation kinematics 12 is together with the body-fixed bearing 13 and the middle roof part 2 as a so-called four-link transmission with a first main link 12a and a second main handlebar 12b educated. The first main handlebar 12a is also called the main pillar.

Das hintere Dachteil 3 ist mittels einer sekundären Betätigungskinematik 14 relativ zum mittleren Dachteil 2 verlagerbar angebunden. Die sekundäre Betätigungskinematik 14 ist bevorzugt ebenfalls als Vierlenker-Getriebe ausgebildet und besitzt einen ersten sekundären Lenker 14a und einen zweiten sekundären Lenker 14b.The rear roof part 3 is by means of a secondary actuation kinematic 14 relative to the middle roof part 2 relocatable tethered. The secondary actuation kinematics 14 is preferably also designed as a four-link transmission and has a first secondary link 14a and a second secondary handlebar 14b ,

Die primäre und die ekundäre Betätigungskinematik 12, 14 bilden bezüglich der zueinander beweglichen Dachteile 2, 3 sowie dem karosseriefesten Lager 13 ein Achtgelenk.Primary and secondary kinematics 12 . 14 form with respect to the mutually movable roof parts 2 . 3 as well as the body-fixed bearing 13 an eight-joint.

Das vordere Dachteil 4 ist mittels einer tertiären Betätigungskinematik 15 relativ zum mittleren Dachteil 2 verlagerbar angelenkt, wobei die tertiäre Betätigungskinematik 15 bevor zugt ebenfalls als Vierlenker-Getriebe mit einem ersten tertiären Lenker 15a und einem zweiten tertiären Lenker 15b ausgebildet ist.The front roof part 4 is by means of a tertiary actuating kinematics 15 relative to the middle roof part 2 displaced articulated, the tertiary actuation kinematics 15 before given also as a four-link transmission with a first tertiary handlebar 15a and a second tertiary handlebar 15b is trained.

In 1 ist der Aufbau der Betätigungskinematiken 12, 14, 15 beispielhaft für eine Fahrzeugseite dargestellt. Selbstverständlich sind üblicherweise derartige Betätigungskinematiken 12, 14 und 15 sowohl auf der in einer Fahrtrichtung 16 linken wie auch auf der in Fahrtrichtung 16 rechten Fahrzeugseite vorgesehen.In 1 is the construction of actuation kinematics 12 . 14 . 15 exemplified for a vehicle page. Of course, such actuation kinematics are usually 12 . 14 and 15 both on the one-way 16 left as well as in the direction of travel 16 provided on the right side of the vehicle.

Das vordere Dachteil 4 ist mittels der tertiären Betätigungskinematik 15, welche z.B. mit einem Antrieb (nicht gezeigt) gekoppelt ist, in einer Verlagerungsrichtung 17 von der in 1 dargestellten Schließstellung in eine Öffnungsstellung nach hinten und oberhalb des mittleren Dachteils 2 verlagerbar. Das hintere Dachteil 3 ist mittels der sekundären Betätigungskinematik 15, welche ebenfalls mit einem Antrieb (nicht gezeigt) gekoppelt ist, in einer Verlagerungsrichtung 18 zunächst nach oben und nach vorne in eine Lage oberhalb des mittleren Dachteils 2 und insbesondere in eine Lage auch oberhalb des verlagerten vorderen Dachteils 4 verlagerbar. Das vordere Dachteil 4 und das hintere Dachteil 3 bilden zusammen mit dem mittleren Dachteil 2 in dieser Stellung ein Dachteilpaket, wobei die einzelnen Dachteile 2, 3, 4 in gleich bombierter Lage zueinander übereinander gestapelt sind.The front roof part 4 is by means of tertiary actuation kinematics 15 which is eg coupled to a drive (not shown) in a direction of displacement 17 from the in 1 shown closed position in an open position to the rear and above the middle roof part 2 displaced. The rear roof part 3 is by means of secondary actuation kinematics 15 which is also coupled to a drive (not shown) in a displacement direction 18 first upwards and forwards into a position above the middle roof part 2 and in particular in a position also above the displaced front roof part 4 displaced. The front roof part 4 and the rear roof part 3 form together with the middle roof part 2 in this position, a roof part package, the individual roof parts 2 . 3 . 4 are stacked in the same cambered position to each other.

Der Antrieb für das vordere Dachteil 4 und das hintere Dachteil 3 ist zweckmäßigerweise als ein gemeinsamer Antrieb für beide Dachteile 3, 4, z. B. als Hydraulikzylinder, ausgebildet.The drive for the front roof part 4 and the rear roof part 3 is expediently as a common drive for both roof parts 3 . 4 , z. B. as a hydraulic cylinder formed.

Die Dachteile 2, 3 und 4 sind in gestapelter Lage zueinander entlang einer Hauptverlagerungsrichtung 19 über die primäre Betätigungskinematik 12 von einer ersten Stellung oberhalb des Fahrgastraumes 5 in eine Öffnungsstellung hinter den Fahrgastraum 5, bevorzugt in einen dafür vorgesehenen Ablageraum (nicht gezeigt) verlagerbar. Bevor das gesamte Dachteilpaket aus den Dachteilen 2, 3 und 4 entlang der Hauptverlagerungsrichtung 19 mittels der primären Betätigungskinematik 12, welche mit einem Hauptantrieb (nicht gezeigt) gekoppelt ist, in die Öffnungsstellung verlagert ist, wirkt das gesamte Gewicht der Dachteile 2, 3, 4 und der zugehörigen Träger und Betätigungskinematiken 14 und 15 vertikal nach unten und muss über die primäre Betätigungskinematik 12, welche sich beispielsweise an einem karosseriefesten Anschlag 20 abstützt, aufgefangen werden. Hierdurch kommt es zu elastischem Absenken des Dachteilpaketes 2, 3, 4, welches erfindungsgemäß vermieden werden soll.The roof parts 2 . 3 and 4 are in stacked relation to each other along a main displacement direction 19 about the primary actuation kinematics 12 from a first position above the passenger compartment 5 in an open position behind the passenger compartment 5 , preferably in a designated storage space (not shown) displaced. Before the entire roof section package from the roof parts 2 . 3 and 4 along the main direction of displacement 19 by means of the primary actuating kinematics 12 , which is coupled to a main drive (not shown) is displaced into the open position, the entire weight of the roof parts acts 2 . 3 . 4 and the associated carrier and actuation kinematics 14 and 15 vertically down and over the primary actuating kinematics 12 , which, for example, to a body-mounted stop 20 supports, be caught. This results in elastic lowering of the roof part package 2 . 3 . 4 which is to be avoided according to the invention.

Erfindungsgemäß wird die elastische Verformung, welche zu einem Absenken den Dachteilpaketes 2, 3, 4 in den Fahrgastraum 5 hinab führt, dadurch kompensiert, dass zumindest eines der Dachteile 3 oder 4 derart mit dem mittleren Dachteil 2 zwangsgekoppelt ist, dass beim Verfahren eines der Dachteile 3, 4 entlang ihrer Verlagerungsrichtung 18 und 19, das mittlere Dachteil 2 aktiv ein Stück in einer Anhebungsrichtung 21 verlagert wird. Im Ausführungsbeispiel gemäß 1 bis 7 wird die genannte Zwangskopplung am Beispiel des hinteren Dachteils 3 relativ zum mittleren Dachteil 2 nachfolgend beispielhaft erläutert werden, wobei das erfindungsgemäße Prinzip selbstverständlich auch bei einer entsprechenden Kopplung des vorderen Dachteils 4 mit dem mittleren Dachteil 2 realisierbar ist.According to the invention, the elastic deformation, which is to lower the Dachteilpaketes 2 . 3 . 4 in the passenger compartment 5 leads down, compensated by that at least one of the roof parts 3 or 4 such with the middle roof part 2 positively coupled is that when moving one of the roof parts 3 . 4 along its direction of displacement 18 and 19 , the middle roof part 2 active a piece in a raising direction 21 is relocated. In the embodiment according to 1 to 7 is the said forced coupling using the example of the rear roof part 3 relative to the middle roof part 2 will be explained below by way of example, the principle of the invention, of course, even with a corresponding coupling of the front roof part 4 with the middle roof part 2 is feasible.

Im Folgenden wird anhand von 1a das Zusammenwirken der primären Betätigungskinematik 12 zusammen mit der sekundären Betätigungskinematik 14 des hinteren Dachteils 3 erläutert. Der erste Hauptlenker 12a ist dachseitig mittels eines Gelenks A gelenkig mit dem mittleren Dachteil 2 verbunden. Karosserie seitig ist der erste Hauptlenker 12a mit einem Gelenk B gelenkig mit dem karosseriefesten Lager 13 verbunden. Der zweite Hauptlenker 12b ist karosserieseitig mit einem Gelenk C mit dem karosseriefesten Lager 13 gelenkig verbunden. Dachseitig ist der zweite Hauptlenker 12b mit einem Gelenk D gelenkig mit dem zweiten Lenker 14b der sekundären Betätigungskinematik 14 verbunden. Der zweite Lenker 14b ist einendig in einem Gelenk E am mittleren Dachteil 2 gelenkig gelagert und anderendig mit einem Gelenk F am hinteren Dachteil 3 gelenkig gelagert. Der erste Lenker 14a der sekundären Betätigungskinematik 14 ist einendig in einem Gelenk G relativ zum mittleren Dachteil 2 gelenkig gelagert und anderendig in einem Gelenk H gelenkig mit dem hinteren Dachteil 3 verbunden.The following is based on 1a the interaction of the primary actuation kinematics 12 together with the secondary actuation kinematics 14 the rear roof part 3 explained. The first main handlebar 12a is roof side by means of a joint A hinged to the middle roof part 2 connected. Body side is the first main handlebar 12a with a joint B articulated with the body-fixed bearing 13 connected. The second main handlebar 12b is on the body side with a joint C with the body-fixed bearing 13 articulated. The roof side is the second main link 12b with a joint D articulated with the second link 14b the secondary actuation kinematics 14 connected. The second handlebar 14b is single-ended in a joint E am middle roof part 2 hinged and other end with a hinge F at the rear roof part 3 articulated. The first handlebar 14a the secondary actuation kinematics 14 is single-ended in a joint G relative to the central roof part 2 articulated and hinged at the other end in a joint H with the rear roof part 3 connected.

Die relative Lage der Gelenke A, B, C, E zueinander im Raum ist für die Position des Dachteils 2 im Raum entscheidend.The relative position of the joints A, B, C, E to each other in the room is for the position of the roof part 2 decisive in space.

Der Abstand E–D zwischen den Gelenken E des zweiten Lenkers 14b am mittleren Dachteil 2 und dem Gelenk D zwischen dem zweiten Hauptlenker 12b und dem zweiten Lenker 14b wird im Folgenden als Hebelarm e bezeichnet.The distance E-D between the joints E of the second link 14b at the middle roof part 2 and the joint D between the second main link 12b and the second handlebar 14b is hereinafter referred to as lever arm e.

Im Folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen ablegbaren Fahrzeugdaches 1 aus den von einer Ausgangsstellung in 1a beschrieben unter der Annahme, dass während der Verlagerung des hinteren Dachteils 3 entlang dessen Verlagerungsrichtung 18 der zweite Hauptlenker 12b ortsfest verbleibt und am Anschlag 20 anliegt. In einem ersten Schritt wird das hintere Dachteil 3 mittels eines nicht dargestellten Antriebes, der mit der sekundären Betätigungskinematik 14 gekoppelt ist, entlang seiner Verlagerungsrichtung 18 verlagert, so dass das hintere Dachteil 3 angelenkt durch die Lenker 14a, 14b in eine Position oberhalb des mittleren Dachteils 2 verfahren wird. Durch diese Verlagerung wird auch der Hebelarm e entlang der mit gestricheltem Pfeil gezeigten Schwenkrichtung 22 um das Gelenk D in eine Lage E' verschwenkt. Aus dieser Lageänderung des Gelenkes E in die Lage E' beim Verlagern des hinteren Dachteils 3 relativ zum mittleren Dachteil 2 wird durch die erfindungsgemäße Zwangskopplung der sekundären Betätigungskinematik 14 mit der primären Betätigungskinematik 12, insbesondere der gelenkigen Verbindung zwischen dem zweiten Lenker 14b und dem zweiten Hauptlenker 12b, welche um den Hebelarm e beabstandet vom Gelenk E angeordnet ist, eine Aufwärtsbewegung des mittleren Dachteils 2 in der Anheberichtung 21 zumindest teilbereichsweise, z.B. am vorderen Ende des mittleren Dachteils 2, an dem die zu vermeidende elastische Absenkung am größten ist, bewirkt. Auf Grund den in den 1 bis 7 dargestellten Hebelverhältnissen ist bereits eine geringe Länge des Hebelarms e ausreichend, um ein aktives Anheben des mittleren Dachteils 2 beim Verlagern des hinteren Dachteils 3 zu erreichen. Beispielsweise hat sich gezeigt, dass die Länge des Hebelarms e nur etwa 2 bis 4 mm betragen muss, um am vorderen Ende des mittleren Dachteils 2 eine aktive Anhebung von 40 bis 50 mm zu erreichen.The functioning of the depositable vehicle roof according to the invention is described below 1 from the starting position in 1a described on the assumption that during the relocation of the rear roof section 3 along its direction of displacement 18 the second main handlebar 12b remains stationary and at the stop 20 is applied. In a first step, the rear roof part 3 by means of a drive, not shown, with the secondary actuating kinematics 14 coupled along its direction of displacement 18 shifted so that the rear roof part 3 hinged by the handlebars 14a . 14b in a position above the middle roof part 2 is moved. As a result of this displacement, the lever arm e also moves along the pivoting direction shown by the dashed arrow 22 pivoted about the joint D in a position E '. From this change in position of the joint E in the position E 'when moving the rear roof part 3 relative to the middle roof part 2 is due to the positive coupling of the secondary actuation kinematics according to the invention 14 with the primary actuation kinematics 12 , in particular the articulated connection between the second link 14b and the second main link 12b , which is arranged around the lever arm e spaced from the joint E, an upward movement of the central roof part 2 in the lifting direction 21 at least partially, for example at the front end of the central roof part 2 where the avoidable elastic depression is greatest causes. Due to the in the 1 to 7 shown lever ratios is already a small length of the lever arm e sufficient to actively lift the middle roof part 2 when moving the rear roof part 3 to reach. For example, it has been found that the length of the lever arm e only has to be about 2 to 4 mm to the front end of the central roof part 2 to achieve an active lift of 40 to 50 mm.

Deshalb ist besonders zweckmäßiger Weise der Hebelarm e in Form eines Exzenters 23 (6) realisiert, wie er nachfolgend beschrieben werden wird. Die Exzentrizität des Exzenters 23 entspricht dabei dem Hebelarm e.Therefore, the lever arm e is particularly expedient in the form of an eccentric 23 ( 6 ) realized as will be described below. The eccentricity of the eccentric 23 corresponds to the lever arm e.

Durch die erfindungsgemäße Zwangskopplung der primären Betätigungskinematik 12 mit der sekundären Betätigungskinematik 14 im Gelenk D, um die Länge des Hebelarms e beabstandet vom Gelenk E am mittleren Dachteil 2 wird bewirkt, dass beim Verlagern des hinteren Dachteils 3 entlang seiner Verlagerungsrichtung 18 die Lage der Gelenke A und E zueinander derart geändert wird (A–E geht über in A–E'), dass eine Anhebung des mittleren Dachteils 2 in Anheberichtung 21 erfolgt, ohne dass die primäre Betätigungskinematik 12 angetrieben werden muss. Dies hat den besonderen Vorteil, dass zum einen die Absenkung des Dachteilpaketes 2, 3, 4 zum Fahrgastraum 5 hin mit wachsender Verlagerung des Dachteils 3 in dessen Verlagerungsrichtung 18 aktiv ausgeglichen wird, so dass die Kopffreiheit der Insassen aufrechterhalten bleibt. Hierbei kann auf die Betätigung eines Hauptantriebs der primären Betätigungskinematik 12 verzichtet werden, da ein Antrieb der primären Betätigungskinematik 12 für die Verlagerung des mittleren Dachteils 2 entlang der Anheberichtung 21 nicht notwendig ist. Hierdurch können auch aufwendige Steuerungsgeräte und insbesondere Zusatzventile für den meist hydraulischen Antrieb der primären Betätigungskinematik 12 verzichtet werden.Due to the positive coupling of the primary actuation kinematics according to the invention 12 with the secondary actuation kinematics 14 in the joint D, to the length of the lever arm e spaced from the joint E at the central roof part 2 will cause when moving the rear roof panel 3 along its direction of displacement 18 the position of the joints A and E is changed to each other (A-E goes over in A-E '), that an increase of the central roof part 2 in lift direction 21 takes place without the primary actuating kinematics 12 must be driven. This has the particular advantage that, on the one hand, the lowering of the roof part package 2 . 3 . 4 to the passenger compartment 5 towards with increasing displacement of the roof part 3 in its direction of displacement 18 is actively compensated, so that the headroom of the inmates is maintained. Here, on the operation of a main drive of the primary actuation kinematics 12 be omitted, as a drive of the primary actuation kinematics 12 for the relocation of the middle roof part 2 along the lift direction 21 is not necessary. As a result, complex control devices and in particular additional valves for the most hydraulic drive of the primary actuation kinematics 12 be waived.

In 2 ist schematisch ein erfindungsgemäßes ablegbares Fahrzeugdach 1 in einer Zwischenstellung mit teilweise verlagerten vorderen und hinteren Dachteilen 4 und 3 und teilweise angehobenem mittlerem Dachteil 2 dargestellt.In 2 schematically is a depositable vehicle roof according to the invention 1 in an intermediate position with partially displaced front and rear roof parts 4 and 3 and partially raised middle roof section 2 shown.

Es wird deutlich, dass das mittlere Dachteil 2 gegenüber seiner Ausgangslage (gestrichelt eingezeichnet) durch die teilweise Verlagerung des hinteren Dachteils 3 entlang seiner Verlagerungsrichtung 18 am vorderen Ende bereits ein Stück angehoben ist (Abstand d). Die Zustände gemäß den 2 und 3 des erfindungsgemäßen ablegbaren Fahrzeugdaches 1 sind in kinematisch idealer Lage gezeichnet, d.h. ohne Einfluss der Gewichtskraft auf elastische Verformungen, dargestellt. Hierdurch entsteht der Anhebeabstand d, der in 2 gezeigten Zwischenstellung. In der Realität fällt der Abstand d jedoch wesentlich geringer aus, da die Gewichtskraft der teilweise verlagerten Dachteile 3 und 4 sowie die Gewichtskraft des mittleren Dachteils 2 der aktiven Anhebung des mittleren Dachteils 2 entgegenwirkt und somit das mittlere Dachteil 2 nicht oder nur geringfügig angehoben wird. Das Maß d ist durch die Länge des Hebelarmes e beeinflussbar, wobei diese zweckmäßigerweise so gewählt ist, dass die aktive Verlagerung des mittleren Dachteils 2 in der Anheberichtung 21 etwa der mit der Verlagerung der Dachteile 3 und 4 oberhalb des mittleren Dachteils 2 fortschreitenden Absenkung aufgrund elastischer Verformung entspricht, so dass im Ergebnis das mittlere Dachteil 2 während des Verlagerns der Dachteile 3 und 4 in etwa ortsfest bleibt.It becomes clear that the middle roof part 2 compared to its initial position (dashed lines) by the partial displacement of the rear roof part 3 along its direction of displacement 18 at the front end already a piece is raised (distance d). The states according to the 2 and 3 the depositable vehicle roof according to the invention 1 are drawn in a kinematic ideal position, ie without the influence of the weight on elastic deformations shown. This creates the lifting distance d, the in 2 shown intermediate position. In reality, however, the distance d is much smaller, since the weight of the partially displaced roof parts 3 and 4 as well as the weight of the middle roof part 2 the active lifting of the middle roof part 2 counteracts and thus the middle roof part 2 not or only slightly raised. The dimension d can be influenced by the length of the lever arm e, wherein this is suitably chosen so that the active displacement of the central roof part 2 in the lifting direction 21 about the one with the relocation of the roof parts 3 and 4 above the middle roof part 2 on bordering lowering due to elastic deformation, so that as a result, the middle roof part 2 while moving the roof parts 3 and 4 remains stationary.

Die Wahl der Länge des Hebelarms e ist hierbei beeinflusst durch das Gewicht des ggf. vorhandenen vorderen Dachteils 4, durch das Gewicht des hinteren Dachteils 3 und das Gewicht des mittleren Dachteils 2 sowie der jeweils fahrzeugindividuell vorliegenden Hebelarmverhältnisse, welche im Wesentlichen durch die anzustrebende Karosserieform und die Dachaufteilung bestimmt ist.The choice of the length of the lever arm e is in this case influenced by the weight of the possibly existing front roof part 4 , by the weight of the rear roof part 3 and the weight of the middle roof part 2 as well as the vehicle-individual present Hebelarmverhältnisse, which is essentially determined by the aspired body shape and roof distribution.

3 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1, bei dem das mittlere, das hintere und das vordere Dachteil 2, 3, 4 das Dachteilpaket 2, 3, 4 bilden, wobei das Dachteilpaket als Ganzes noch oberhalb des Fahrgastraumes 5 in der Grundstellung der primären Betätigungskinematik 12 angeordnet ist. In der in 3 gezeigten Lage ist beispielsweise das mittlere Dachteil 2 entlang seiner Anheberichtung 21, um den Maximalhub d_max gegenüber seiner Grundstellung in Schließstellung (gestrichelt eingezeichnet) verlagert. Der theoretische Maximalhub d_max am vorderen Ende des mittleren Dachteils 2 ist dabei zweckmäßiger Weise ebenfalls so gewählt, dass der theoretische Maximalhub d_max in etwa durch die Absenkung des Dachteilpaketes 2, 3, 4 aufgrund elastischer Verformung kompensiert wird, so dass beim Verlagern der Dachteile 3, 4 oberhalb des Dachteils 2 für den Betrachter der Eindruck, dass das mittlere Dachteil 2 in etwa ortsfest verbleibt. 3 shows an inventive vehicle roof 1 in which the middle, the rear and the front roof part 2 . 3 . 4 the roof part package 2 . 3 . 4 form, wherein the roof part package as a whole still above the passenger compartment 5 in the basic position of the primary actuating kinematics 12 is arranged. In the in 3 shown location, for example, the middle roof part 2 along its lifting direction 21 to the maximum stroke d _max relative to its basic position in the closed position (dashed lines) shifted. The theoretical maximum lift d _max at the front end of the central roof section 2 is expediently also chosen so that the theoretical maximum stroke d _max in about by lowering the roof section package 2 . 3 . 4 due to elastic deformation is compensated, so that when moving the roof parts 3 . 4 above the roof part 2 for the viewer the impression that the middle roof part 2 remains approximately stationary.

Im Ausführungsbeispiel gemäß 2 sind die Gelenke E und D nur gering voneinander beabstandet, so dass die Länge des Hebelarms e in den 2 und 3 kaum sichtbar ist. Die Länge des Hebelarms e beträgt nur wenige Millimeter. Dieser geringe Versatz der Gelenkachsen der Gelenke E und D und die Länge des Hebelarmes e ist in den 4 und 5 in einer Detailansicht verdeutlicht dargestellt.In the embodiment according to 2 the joints E and D are only slightly spaced apart, so that the length of the lever arm e in the 2 and 3 barely visible. The length of the lever arm e is only a few millimeters. This small offset of the joint axes of the joints E and D and the length of the lever arm e is in the 4 and 5 illustrated illustrated in a detailed view.

Der zweite Lenker 14b der sekundären Betätigungskinematik 14 ist mit seinem Gelenkauge 30 zusammen mit einem korrespondierenden Gelenkauge 31 des mittleren Dachteils 3, zueinander gelenkig verschwenkbar, das Gelenk E bildend, auf einer ersten Mittelachse 32 eines ersten Exzenterzapfens 33 angeordnet. Das Gelenkauge 30 des zweiten Lenkers 14b ist mittels einer Wellen-Nabe-Verbindung, z.B. einem Keilwellenprofil oder einem Vielzahnprofil drehfest mit dem Exzenterzapfen 33 verbunden. Das Gelenkauge 31 des mittleren Dachteils 2 ist verschwenkbar gegenüber dem Gelenkauge 30 des zweiten Lenkers 14b auf der ersten Mittelachse 32 des ersten Exzenterzapfens 33 gelagert. Der Exzenter 23 besitzt um die Länge des Hebelarmes e gegenüber der ersten Mittelachse 32 versetzt eine zweite Mittelachse 34 eines zweiten Exzenterzapfens 35. Auf dem zweiten Exzenterzapfen 35 sitzt ein Gelenkauge 36 des zweiten Hauptlenkers 12b der primären Betätigungskinematik 12. Das Gelenkauge 36 ist um die zweite Mittelachse 34 drehbar bzgl. des zweiten Exzenterzapfens 35 gelagert.The second handlebar 14b the secondary actuation kinematics 14 is with his joint eye 30 together with a corresponding joint eye 31 the middle roof part 3 pivotable relative to each other, forming the joint E, on a first central axis 32 a first eccentric pin 33 arranged. The joint eye 30 of the second link 14b is by means of a shaft-hub connection, such as a splined shaft profile or a multi-tooth profile rotation with the eccentric pin 33 connected. The joint eye 31 the middle roof part 2 is pivotable with respect to the joint eye 30 of the second link 14b on the first central axis 32 of the first eccentric pin 33 stored. The eccentric 23 has the length of the lever arm e opposite the first central axis 32 offset a second central axis 34 a second eccentric pin 35 , On the second eccentric pin 35 sits a joint eye 36 of the second main link 12b the primary actuation kinematics 12 , The joint eye 36 is about the second central axis 34 rotatable with respect to the second eccentric pin 35 stored.

Im Ergebnis bilden somit das Gelenkauge 30 des zweiten Lenkers 14b und das Gelenkauge 31 des mittleren Dachteils 2, welche zueinander gelenkig auf dem ersten Exzenterzapfen 33 angeordnet sind, das Gelenk E. Da der Exzenter 23 drehfest mit dem Gelenkauge 30 des zweiten Hauptlenkers 14b verbunden ist, bilden das Gelenkauge 36 des Lenkers 12b und der Exzenterzapfen 35 das Gelenk D. Die Gelenke E und D sind um die Länge des He belarms e versetzt angeordnet. In der Darstellung gemäß 4 befindet sich der Lenker 14b in seiner Ausgangsstellung, d.h. das hintere Dachteil 3 befindet sich hinter dem mittleren Dachteil 2 in seiner Schließstellung.As a result, thus forming the joint eye 30 of the second link 14b and the joint eye 31 the middle roof part 2 , which hinged to each other on the first eccentric pin 33 are arranged, the joint E. As the eccentric 23 rotatably with the joint eye 30 of the second main link 14b connected form the joint eye 36 of the handlebar 12b and the eccentric pin 35 the joint D. The joints E and D are offset by the length of He belarms e. In the illustration according to 4 is the handlebar 14b in its initial position, ie the rear roof part 3 is located behind the middle roof part 2 in its closed position.

In 5 ist das Detail gemäß 4 in der Stellung gezeichnet, in der das hintere Dachteil 3 nach vorne und oberhalb des mittleren Dachteils 2 verlagert angeordnet ist. Im Gegensatz zur Stellung gemäß 4, in der die Gelenkachse 34 in Fahrrichtung 16 hinter der Gelenkachse 32 angeordnet ist, ist bei der Endstellung gemäß 5 die Gelenkachse 34 in Fahrtrichtung 16 vor der Gelenkachse 32 angeordnet. Das bedeutet, dass das Gelenk D relativ zum Gelenk A (nicht gezeigt in den 4 und 5) eine Lageänderung erfahren hat. Diese Lageänderung bewirkt das erfindungsgemäß gewollte Anheben des mittleren Dachteils 2 in dessen Anheberichtung 21.In 5 is the detail according to 4 drawn in the position in which the rear roof part 3 to the front and above the middle roof part 2 is arranged displaced. In contrast to the position according to 4 in which the hinge axis 34 in the direction of travel 16 behind the joint axis 32 is arranged at the end position according to 5 the hinge axis 34 in the direction of travel 16 in front of the joint axis 32 arranged. This means that the joint D relative to the joint A (not shown in FIGS 4 and 5 ) has undergone a change of position. This change in position causes the invention intended lifting the middle roof part 2 in its lifting direction 21 ,

In 6 ist beispielhaft eine Ausführungsform des Exzenters 23 dargestellt. Der Exzenter 23 besitzt auf seinem ersten Exzenterzapfen 33 einen zylindrischen Bereich 37, auf dem das Gelenkauge 31 des mittleren Dachteiles 2 verdrehbar relativ zum Exzenterzapfen 33 gelagert ist. Benachbart zum zylindrischen Bereich 37 besitzt der Exzenter 23 einen Keilwellenabschnitt 38, welcher mit einem korrespondierenden Keilwellenprofil (nicht gezeigt) des zweiten Lenkers 14b, in dessen Gelenkauge 30 korrespondierend zusammenwirkt, so dass der Lenker 14b drehfest mit dem Exzenter 23 verbunden ist. Zweckmäßiger Weise weist der Keilwellenabschnitt 38 eine Justiermarkierung 39 auf, mit der die relativer Lage des Exzenters zum Lenker 14b zusammen mit einer korrespondierenden Justiermarkierung (nicht gezeigt) am Lenker 14b eingestellt werden kann. Der zweite Exzenterzapfen 35 weist einen zweiten zylindrischen Bereich 40 auf, auf dem das Gelenkauge 36 des Hauptlenkers 12b relativ zum Exzenterzapfen 35 drehbar gelagert ist.In 6 is an example of an embodiment of the eccentric 23 shown. The eccentric 23 owns on his first eccentric pin 33 a cylindrical area 37 on which the joint eye 31 the middle roof part 2 rotatable relative to the eccentric pin 33 is stored. Adjacent to the cylindrical area 37 owns the eccentric 23 a spline shaft section 38 , which with a corresponding spline shaft profile (not shown) of the second link 14b , in the joint eye 30 interacts correspondingly so that the handlebar 14b rotatably with the eccentric 23 connected is. Appropriately, the splined shaft section 38 an alignment mark 39 on, with the relative position of the eccentric to the handlebar 14b together with a corresponding alignment mark (not shown) on the handlebar 14b can be adjusted. The second eccentric pin 35 has a second cylindrical area 40 on which the joint eye 36 of the main handlebar 12b relative to the eccentric pin 35 is rotatably mounted.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen ablegbaren Fahrzeugdachs gemäß 7 ist die Länge des Hebelarms e gegenüber der vorbeschriebenen Ausführungsform größer angenommen, so dass es bei dieser Ausführungsform zweckmäßig ist, die Länge des Hebelarms e, d.h. den Abstand zwischen den Gelenken E und D mittels einer Verlängerung 41 des Lenkers 14b zu realisieren. Ein Exzenter kann hierbei entfallen. Im Übrigen ist die Ausführungsform gemäß 7 prinzipiell gleich aufgebaut, wie die vorbeschriebene Ausführungsform des erfindungsgemäßen ablegbaren Fahrzeugdaches 1.In a further embodiment of the depositable vehicle roof ge invention Mäss 7 the length of the lever arm e compared to the above-described embodiment is assumed larger, so that it is expedient in this embodiment, the length of the lever arm e, ie the distance between the joints E and D by means of an extension 41 of the handlebar 14b to realize. An eccentric can be omitted here. Incidentally, the embodiment according to 7 basically the same structure, as the above-described embodiment of the depositable vehicle roof according to the invention 1 ,

Selbstverständlich liegt es auch im Bereich der Erfindung, z.B. bei weiter auseinanderliegenden Gelenken E und D, die Zwangskopplung zwischen der sekundären Betätigungskinematik 14 und der primären Betätigungskinematik 12 auch über einen Zwischenlenker zu bewerkstelligen. Erfindungsgemäß wesentlich ist, dass beim Verlagern eines der Dachteile 3 oder 4 entlang deren Verlagerungsrichtung 18, 17 die Lage der die Position des Dachteils 2 bestimmenden Gelenke A, B, C, E derart zueinander verändert wird, dass das mittlere Dachteil 2 in der Anheberichtung 21 aktiv bewegt wird. Hieraus folgt, dass selbstverständlich die Zwangskopplung zwischen der sekundären Betätigungskinematik 14 und der primären Betätigungskinematik 12 auch mittels der Lenker 14a und 12a realisiert werden kann. Auch ist eine entsprechende Zwangskopplung zwischen den Lenkern 14a und 12b, wie auch zwischen den Lenkern 14b und 12a ohne weiteres realisierbar, ohne die Grundidee der Erfindung zu verlassen.Of course, it is also in the field of the invention, for example, in more distant joints E and D, the forced coupling between the secondary actuation kinematics 14 and the primary actuation kinematics 12 also via an intermediate link to accomplish. According to the invention, it is essential that when displacing one of the roof parts 3 or 4 along their direction of displacement 18 . 17 the location of the position of the roof part 2 determining joints A, B, C, E is changed to each other such that the middle roof part 2 in the lifting direction 21 is actively moved. It follows, of course, that the forced coupling between the secondary actuation kinematics 14 and the primary actuation kinematics 12 also by means of the handlebars 14a and 12a can be realized. Also, a corresponding positive coupling between the links 14a and 12b as well as between the handlebars 14b and 12a readily feasible without departing from the basic idea of the invention.

11: ablegbares Fahrzeugdachablegbares vehicle roof
22: mittleres Dachteilaverage roof part
33: hinteres Dachteilrear roof part
44: vorderes Dachteilfront roof part
55: Fahrgastraumpassenger compartment
66: Vorderkanteleading edge
77: Hinterkantetrailing edge
88th: Vorderkante des mittleren Dachteils 2 Front edge of the middle roof part 2
99: Hinterkante des mittleren Dachteils 2 Trailing edge of the middle roof part 2
1010: Vorderkante des mittleren Dachteils 3 Front edge of the middle roof part 3
1111: Hinterkante des mittleren Dachteils 3 Trailing edge of the middle roof part 3
1212: primäre Betätigungskinematikprimary actuation kinematics
12a12a: erster Lenkerfirst handlebars
12b12b: zweiter Lenkersecond handlebars
1313: karosseriefestes Lagerbody-mounted camp
1414: sekundäre Betätigungskinematiksecondary actuation kinematics
14a14a: erster sekundärer Lenkerfirst secondary handlebars
14b14b: zweiter sekundärer Lenkersecond secondary handlebars
1515: tertiäre Betätigungskinematiktertiary actuation kinematics
1616: Fahrtrichtungdirection of travel
1717: Verlagerungsrichtung des Dachteils 2 Displacement direction of the roof part 2
1818: Verlagerungsrichtung des Dachteils 3 Displacement direction of the roof part 3
1919: HauptverlagerungsrichtungMain direction of displacement
2020: karosseriefester Anschlagfixed to the bodywork attack
2121: Anhebungsrichtungraising direction
2222: Schwenkrichtungpan direction
2323: Exzentereccentric
3030: Gelenkaugejoint eye
3131: Gelenkauge des mittleren Dachteils 3 Joint eye of the middle roof part 3
3232: erste Mittelachsefirst central axis
3333: erster Exzenterzapfenfirst eccentric
3434: zweite Mittelachsesecond central axis
3535: zweiter Exzenterzapfensecond eccentric
3636: Gelenkaugejoint eye
3737: erster zylindrischer Bereichfirst cylindrical area
3838: KeilwellenabschnittSplined portion
3939: Justiermarkierungalignment mark
4040: zweiter zylindrischer Bereichsecond cylindrical area
4141: Hebelarmverlängerunglever arm extension
ee: Hebelarmlever arm
E'e ': verschwenkte Lage von Epivoted Location of E
AA: Gelenkjoint
BB: Gelenkjoint
CC: Gelenkjoint
DD: Gelenkjoint
Ee: Gelenkjoint
FF: Gelenkjoint
d_max d _max: Maximalhubmaximum stroke

Claims

Foldable vehicle roof with at least a first roof part ( 2 ) and a second roof part ( 3 ), which has a vehicle interior ( 5 ) are at least partially overlapping closed position in a releasing this opening position are displaced, wherein the first roof part ( 2 ) by means of a primary actuation kinematics ( 12 ) is articulated relative to a vehicle body and the second roof part ( 3 ) by means of a secondary actuating kinematics ( 14 ) relative to the first roof part ( 2 ) is articulated, characterized in that the primary and the secondary actuation kinematics ( 12 . 14 ) are positively coupled and when actuated the secondary actuation kinematics ( 14 ) a relative position of for the first roof part ( 2 ) in the space position-determining joints (A, B, C, E) to one another such that the first roof part ( 2 ) is raised at least partially.

Foldable vehicle roof according to claim 1, characterized in that the forced coupling of the primary and the secondary actuation kinematics ( 12 . 14 ) a change in the relative position of a roof-side joint (A) of the first roof part ( 2 ) relative to the position of the other position-determining joints (B, C, E) causes.

Ablegbares vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the forced coupling of the primary and the secondary actuation kinematics ( 12 . 14 ) a change in the relative position of a roof-side joint (E) of the first roof part ( 2 ) relative to the position of the remaining position-determining joints (A, B, C) causes.

Ablegbares vehicle roof according to claim 1, characterized in that the first roof part ( 2 ) a middle roof part ( 2 ) and the second roof part ( 3 ) a rear roof part ( 3 ) of a removable vehicle roof ( 1 ) and the rear roof part ( 3 ) by means of secondary kinematics ( 14 ) from a position behind the middle roof part ( 2 ) in the closed position to a position above the middle roof part ( 2 ) is displaceable in an open position.

Ablegbares vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the primary actuating kinematics ( 12 ) a multi-link transmission with a first main link ( 12a ) and a second main link ( 12b ).

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary actuating kinematics ( 14 ) a multi-link transmission with a first link ( 14a ) and a second handlebar ( 14b ), whereby both handlebars ( 14a . 14b ) at one end by means of joints (G) and (E) with the middle roof part ( 2 ) and at the other end by means of joints (H) and (F) with the rear roof part ( 3 ) are hingedly connected.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the first main link ( 12a ) in a joint (A) hinged to the central roof part ( 2 ) is connected and in a joint (B) hinged to the vehicle body.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the second main link ( 12b ) in a joint (D) hinged to the second link ( 14b ) is connected and in a joint (C) articulated to the vehicle body.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding Claims, characterized in that the distance of the joints (D-E) a Lever arm (s) forms.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the lever arm (e) by an eccentric ( 23 ) is formed.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the lever arm (e) by a partial area ( 41 ) of the second link ( 14b ) is formed.

Laying vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the removable vehicle roof ( 1 ) a front roof part ( 4 ), which by means of a tertiary actuating kinematics ( 15 ) relative to the middle roof part ( 2 ) from a closed position in front of the middle roof part ( 2 ) in an open position above the middle roof part ( 2 ) and below the rear roof panel ( 3 ) is displaceable.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that instead of the secondary actuating kinematics ( 14 ) the tertiary actuation kinematics ( 15 ) with the primary actuation kinematics ( 12 ) is positively coupled and upon actuation of the tertiary actuation kinematics ( 15 ) the distance (A, D) is variable, so that an increase in the middle roof part ( 2 ) he follows.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding Claims, characterized in that the length of the lever arm (e) 2 mm up to 4 mm.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric ( 23 ) rotatably with the second link ( 14b ) of secondary kinematics ( 14 ) and hinged with respect to the central roof part ( 2 ) is stored.

Ablegbares vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that an eccentric pin of the eccentric ( 23 ) with the second main link ( 12b ) of the primary actuation kinematics ( 12 ) cooperates.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric ( 23 ) by means of a splined hub connection ( 2 . 3 . 4 ) or a splined hub connection rotatably with the second link ( 14b ) of secondary actuation kinematics ( 14 ) connected is.

Ablegbares vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the central roof part ( 2 ), the rear roof part ( 3 ) and the front roof part ( 4 ) as Dachteilpaket ( 2 . 3 . 4 ) by means of the primary actuation kinematics ( 12 ) from a position above a passenger compartment ( 5 ) in a position within a storage compartment, preferably behind the passenger compartment ( 5 ) are relocatable.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the primary actuating kinematics ( 12 ) and the secondary actuation kinematics ( 14 ) together with the rear roof part ( 3 ), the middle roof part ( 2 ) and the body-fixed bearing ( 13 ) form an eight-joint.

Foldable vehicle roof after one of preceding claims, characterized in that the primary actuating kinematics ( 12 ) with an actuating kinematics ( 15 ) of a front roof part ( 4 ) instead of the actuating kinematics ( 14 ) is positively coupled.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary actuating kinematics ( 14 ) and the tertiary actuation kinematics ( 15 ) are drivable by means of a common drive.

Ablegbares vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the relative position of the lever arm (s) with respect to the secondary actuating kinematics ( 14 ) is adjustable adjustable.

Foldable vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric ( 23 ) an alignment mark ( 39 ), by means of which the relative position of the lever arm (e) with respect. The secondary actuating kinematics can be displayed.

Ablegbares vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the lever arm (e) is designed as an additional link, with the secondary actuating kinematics ( 14 ) is coupled.