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Die
Erfindung betrifft eine Klemmvorrichtung für die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs, mit
zwei Klemmschenkeln, zwischen denen sich ein Mantelrohr der Lenksäule hindurch
erstreckt und die zwei einander gegenüberliegende Durchgangslöcher aufweisen,
durch die hindurch sich ein Klemmbolzen erstreckt. Die Erfindung
betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einer Lenksäule, die
eine Lenkspindel umfasst, die in einem Mantelrohr angeordnet ist.
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Aus
der
DE 103 18 034
A1 ist eine Klemmvorrichtung für die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs bekannt,
mit zwei backenförmigen
Bauteilen, zwischen denen sich ein Mantelrohr der Lenksäule erstreckt
und die zwei einander gegenüberliegende Durchgangsöffnungen
aufweisen. Eines der backenförmigen
Bauteile ist zumindest in Dickenrichtung elastisch ausgebildet.
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Aus
der
DE 10 2004
007 554 A1 ist eine Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug
mit einer Konsole bekannt, die zwei Schenkel aufweist, die unterschiedlich
steif ausgebildet sind.
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Aus
der
EP 0 802 104 B1 ist
eine Lenksäule für Kraftfahrzeuge
mit einem an einem Karosserieteil festlegbaren Montageteil bekannt,
zwischen dessen Schenkeln ein die Lenkspindel aufnehmendes Mantelrohr
liegt.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Klemmvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs
1 zu schaffen, die einfach und kostengünstig herstellbar ist.
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Die
Aufgabe ist bei einer Klemmvorrichtung für die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs, mit
zwei Klemmschenkeln, zwischen denen sich ein Mantelrohr der Lenksäule hindurch
erstreckt und die zwei einander gegenüberliegende Durchgangslöcher aufweisen,
durch die hindurch sich ein Klemmbolzen erstreckt, dadurch gelöst, dass
mindestens einer der Klemmschenkel eine Klemmlasche umfasst, die
relativ zu dem Klemmschenkel verformbar ist. Die Klemmschenkel werden
auch als Klemmbacken bezeichnet. Durch die erfindungsgemäße Klemmlasche wird
auf einfache Art und Weise ein Steifigkeitsausgleich in dem mit
der Klemmlasche ausgestatteten Klemmschenkel ermöglicht.
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Ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmlasche
einen Steifigkeitsverlauf aufweist, der gegenläufig zu dem Steifigkeitsverlauf
des Klemmschenkels ist. Dadurch können unerwünschte Effekte, die auf eine
einseitige oder ungleichmäßige Durchbiegung
des Klemmschenkels zurückzuführen sind,
ausgeglichen werden.
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Ein
weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmlasche
eines der gegenüberliegenden
Durchgangslöcher
aufweist, durch die hindurch sich der Klemmbolzen erstreckt. Vorzugsweise liegt
an der Klemmlasche eine Lamelle eines Lamellenpakets an. Zwischen
der Lamelle und der Klemmlasche kann ein Distanzelement angeordnet
sein.
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Ein
weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Klemmlasche
von einem freien Ende des Klemmschenkels zu einem angebundenen Ende
des Klemmschenkels hin erstreckt. Der Klemmschenkel ist an seinem
angebundenen Ende fest mit einer Tragstruktur, zum Beispiel einer
fahrzeugfesten Grundplatte, verbunden.
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Ein
weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmlasche
im Wesentlichen die Gestalt eines Rechtecks mit zwei kurzen und
zwei langen Seiten aufweist, die sich zwischen dem freien Ende und
dem angebundenen Ende des Klemmschenkels erstrecken. Vorzugsweise
ist das freie Ende der Klemmlasche gerundet ausgeführt.
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Ein
weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmlasche
von einem U-förmigen Einschnitt
in dem Klemmschenkel begrenzt ist. Dadurch wird die Herstellung
der Klemmvorrichtung vereinfacht.
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Ein
weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Klemmschenkel,
bezogen auf eine Höhenverstellung
der Lenksäule,
von oben nach unten erstrecken. Die Klemmlasche erstreckt sich vorzugsweise
in der entgegengesetzten Richtung wie die Klemmschenkel, also, bezogen
auf die Höhenverstellung
der Lenksäule,
von unten nach oben.
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Ein
weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmlasche
die gleiche Dicke wie die Klemmschenkel aufweist.
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Dadurch
wird die Herstellung der Klemmvorrichtung vereinfacht.
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Ein
weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Klemmvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmlasche
einstückig
mit dem Klemmschenkel ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Klemmschenkel
mit der Klemmlasche als Stanzteil aus Metallblech ausgeführt.
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Die
oben angegebene Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug mit einer Lenksäule, die
eine Lenkspindel umfasst, die in einem Mantelrohr angeordnet ist, dadurch
gelöst,
dass das Mantelrohr mit Hilfe einer vorab beschriebenen Klemmvorrichtung
in verschiedenen Höhen
zwischen den Klemmschenkeln einklemmbar ist. Durch die erfindungsgemäße Klemmvorrichtung
wird die Höhenverstellung
der Lenksäule vereinfacht.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung
verschiedene Ausführungsbeispiele
im Einzelnen beschrieben sind.
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Dabei
zeigen:
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1 eine
Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Klemmvorrichtung mit einem
Mantelrohr in einer unteren Höhenverstellposition;
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2 die
Klemmvorrichtung aus 1 mit dem Mantelrohr in einer
oberen Höhenverstellposition
und
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3 eine
perspektivische Darstellung eines Teils einer erfindungsgemäßen Klemmvorrichtung.
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In
den 1 und 2 ist eine Klemmvorrichtung 1 mit
einer Grundplatte 2 schematisch dargestellt. An der Grundplatte 2 sind
zwei Klemmschenkel 4 und 5 befestigt. Die Klemmschenkel 4 und 5 erstrecken
sich ausgehend von der Grundplatte 2 von oben nach unten.
Die an der Grundplatte 2 befestigten Enden der Klemmschenkel 4 und 5 werden auch
als angebundene Enden bezeichnet. Analog werden die von der Grundplatte 2 abgewandten
Enden der Klemmschenkel 4 und 5 als freie Enden
der Klemmschenkel 4 und 5 bezeichnet. Zwischen
den freien Enden der Klemmschenkel 4 und 5 ist
ein Mantelrohr 8 einer Lenksäule eines Kraftfahrzeugs angeordnet.
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Das
Mantelrohr 8 dient zur Aufnahme einer nicht dargestellten
Lenkspindel. Das Mantelrohr 8 weist ein Durchgangsloch 9 auf,
durch das sich eine Klemmachse 10 hindurch erstreckt. Die
Klemmachse 10 symbolisiert einen nicht dargestellten Klemmbolzen,
der sich durch das Mantelrohr 8 und die beiden Klemmschenkel 4, 5 hindurch
erstreckt. Mit Hilfe des Klemmbolzens kann das Mantelrohr 8 zwischen
den beiden Klemmschenkeln 4 und 5 eingespannt
werden. Zu diesem Zweck werden vorzugsweise mehrere Lamellen verwendet,
durch die sich die Klemmachse 10 beziehungsweise der Klemmbolzen
hindurch erstreckt und die außen
an den Klemmschenkeln 4, 5 anliegen.
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In 1 ist
das Mantelrohr 8 in einer unteren Höhenverstellposition dargestellt.
In 2 ist das Mantelrohr 8 in einer oberen
Höhenverstellposition dargestellt.
In 2 sieht man, dass von dem freien Ende des Klemmschenkels 4 eine
Klemmlasche 12 ausgeht, die sich nach oben, das heißt zu der
Grundplatte 2 hin erstreckt. Das freie Ende der Klemmlasche 12 liegt
an dem Mantelrohr 8 an. Durch die erfindungsgemäß gestaltete
Klemmlasche 12 wird erreicht, dass in den verschiedenen
Höhenverstellpositionen
eine gleichmäßige Verriegelungskraft
oder Klemmkraft auf das Mantelrohr 8 aufgebracht wird. Die
Klemmlasche 12 weist einen Steifigkeitsverlauf auf, der
genau gegenläufig
zu dem Steifigkeitsverlauf des Klemmschenkels 4 ist. Das
hat zur Folge, dass sich Durchbiegungseffekte des Klemmschenkels 4 und
der Klemmlasche 12 gegenseitig aufheben.
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In 3 ist
ein Teil einer Klemmvorrichtung 31 mit einer Grundplatte 32 perspektivisch
dargestellt. Die Grundplatte 32 dient dazu, die Klemmvorrichtung 31 an
einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs zu befestigen. Die räumlichen
Koordinaten x, y und z des Kraftfahrzeugs sind in 3 durch
Pfeile angedeutet. Von der Grundplatte 32 aus erstrecken sich
zwei Klemmschenkel 34, 35 parallel zueinander in
z-Richtung, das heißt
nach unten. von dem freien Ende des Klemmschenkels 34 erstreckt
sich eine Klemmlasche 42 nach oben. Die Klemmlasche 42 wird
von einem U-förmigen
Einschnitt 43 in dem Klemmschenkel 34 begrenzt.
In der Klemmlasche 42 ist ein im Wesentlichen rechteckförmiges Langloch 46 ausgespart,
das gegenüber
einem Langloch 47 angeordnet ist, das in dem Klemmschenkel 35 ausgespart
ist. Die beiden Langlöcher 46 und 47 dienen zum
Durchführen
eines (nicht dargestellten) Klemmbolzens.