DE102006025132A1

DE102006025132A1 - Endfitting und Verfahren für eine Hochdruckkraftstoffleitung

Info

Publication number: DE102006025132A1
Application number: DE102006025132A
Authority: DE
Inventors: Carl E. Ann Arbor Fonville; James M. Macomb Richards; James F. Shelby Township Reichenbach; Jeffrey J. Washington Mantey; James D. Milford Hay
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-06-15
Filing date: 2006-05-30
Publication date: 2007-02-08
Also published as: CN1880824B; US20060284421A1; CN1880824A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung und ein Verfahren, die für Hochdruckanwendungen geeignet sind. Im Speziellen können Endfittings, die an einer Kraftstoffleitung befestigt werden können, derart ausgebildet sein, dass sie den Spannungskonzentrationsfaktor zwischen der Kraftstoffleitung und dem Endfitting verringern. Das Endfitting ist kugelförmig und die Anschlussstrukturen weisen Konusflächen auf, die mit dem kugelförmigen Endfittig in Kontakt stehen, um die Toleranz der Anordnung gegenüber Fehlausrichtungen zwischen dem Endfitting und dem Anschlussfitting zu erhöhen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hochdruckverbindungsanordnung für eine Kraftstoffleitung mit einem Endfitting, das konstruiert ist, um eine Winkelfehlausrichtung einer Hochdruckkraftstoffleitung zu einem Anschlussfitting in der Verbindung zu erlauben, um den Spannungskonzentrationsfaktor zwischen dem Endfitting und der Kraftstoffleitung zu verringern.

Eine Hochdruckkraftstoffleitung kann verwendet werden, um verschiedene Komponenten in einem Hochdruckkraftstoffsystem (das Drücken bis zu 180 bar ausgesetzt ist) zu verbinden, siehe 1. Diese Kraftstoffsysteme verwenden oft eine Metall-zu-Metall-Abdichtung zwischen zusammenpassenden Komponenten 16, 18 für eine robuste Abdichtung unter verschiedenen Umweltbedingungen. Einige Endfittings 16 sind mit einer flachen Rückseite 35 und einer als eine Halbkugel geformten Vorderseite 22 konstruiert, mit versetzten Radiusmittelpunkten A und B zum Abdichten gegen die Konusfläche 19 mit 60 Grad eines Anschlussfittings 18. Eine Rohrmutter 8 wird dann verwendet, um die Kraftstoffleitung 9, die flexibel sein kann, an dem Anschlussfitting mit einer ausreichenden Anpresskraft zum Abdichten der Metall-zu-Metall-Verbindung zu befestigen. Die Rohrmutter bringt eine Kraft auf das Endfitting durch eine flache Rückseite 35 des Endfittings 16 auf, das derart ausgebildet ist, dass es mit dem Anschlussfitting 18 unter einem Winkel von 90 Grad koppelt.

Fehlausrichtungen zwischen dem Endfitting und dem Anschlussfitting können durch eine flexible Kraftstoffleitung, die Crimpverbindungen zwi schen dem Leitungssystem der Kraftstoffleitung und ihrem Endfitting umfasst, aufgenommen werden.

Wünschenswert ist eine Hochdruckverbindungsanordnung für eine Kraftstoffleitung mit einem Endfitting und einem Anschlussfitting, die derart ausgebildet sind, dass sie den Spannungskonzentrationsfaktor zwischen dem Endfitting und der Kraftstoffleitung verringert. Die Verbindungsanordnung umfasst ein Anschlussfitting und eine Haltestruktur und verwendet zwei kleinere Fügeverbindungen, d. h., beseitigt die flexiblen Leitungs-Crimpverbindungen.

Das Endfitting besitzt eine kugelförmige Vorderseite und Rückseite, die jeweils die konischen Innenflächen des Anschlussfittings und der Haltestruktur ergänzen.

In einer Ausführungsform der Erfindung definieren die konischen Passflächen der Haltestruktur und des Anschlussfittings eine Konusfläche mit 60 Grad.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung umfasst eine Kraftstoffleitungsanordnung mit einer Kraftstoffleitung, die ausgebildet ist, um ein Fluid bei einem hohen Druck zu transportieren, und eine Verbindungsanordnung mit einem Endfitting, das an der Kraftstoffleitung befestigt werden kann. Die Verbindungsanordnung definiert einen Hohlraum, in den das Endfitting eingesetzt werden kann, und der zugewandte Doppelkonusflächen aufweist, die mit dem Endfitting zusammenwirken, um eine Abdichtung zu bewirken.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung umfasst ein Verfahren zum Verringerung einer durch eine Fehlausrichtung verursachten Spannungskonzent ration in einer Hochdruckkraftstoffleitungsanordnung, die eine Kraftstoffleitung, ein Endfitting, ein Anschlussfitting und eine Haltestruktur umfasst. Das Verfahren umfasst die Schritte: Ausbilden eines inneren Hohlraumes zwischen dem Anschlussfitting und der Haltestruktur mit abgewinkelten Wänden, Ausbilden des Endfittings mit einer Rückseite und einer Vorderseite, die mit den gespiegelten, abgewinkelten Wänden des Anschlussfittings bzw. der Haltestruktur zusammenwirken können, und Anordnen der Endfittings in dem Hohlraum zwischen den gespiegelten, abgewinkelten Wänden, so dass zumindest eine von der Rückseite und der Vorderseite in Dichtkontakt mit zumindest einer der gespiegelten, abgewinkelten Wänden steht.

Im Spezielleren umfasst die vorliegende Erfindung eine Hochdruckverbindungsanordnung für eine Kraftstoffleitung, die ein Anschlussfitting mit einer ersten Verbindungsfläche aufweist; ein Endfitting, das an der Kraftstoffleitung befestigt werden kann und mit dem Anschlussfitting zusammengepasst werden kann; und eine Haltestruktur zum Verbinden des Endfittings mit dem Anschlussfitting und die eine zweite Verbindungsfläche aufweist. Das Endfitting definiert eine Öffnung, die derart ausgebildet ist, dass sie zulässt, dass Kraftstoff von der Kraftstoffleitung zu dem zusammenpassbaren Fitting strömt. Darüber hinaus definiert das Endfitting eine Vorderseite und eine Rückseite. Die Vorderseite ist derart ausgebildet, dass sie ausreichend an dem Anschlussfitting auf eine Weise anliegt, um eine Abdichtung dazwischen zu bewirken. Die Rückseite des Endfittings, die mit der zweiten Verbindungsfläche der Haltestruktur zusammenwirkt, ist in Bezug auf die zweite Verbindungsfläche abgewinkelt oder kugelförmig ausgebildet, um die Abdichtung zwischen der Vorderseite des Endfittings und dem Anschlussfitting auf solche Weise zu ergänzen, dass der Spannungskonzentrationsfaktor zwischen der Kraftstoffleitung und dem Endfitting verringert wird.

Das ganz kugelförmige Ende des Kraftstoffleitungsfittings eliminiert die Spannungen in der Kraftstoffleitung, die durch eine Winkelfehlausrichtung zwischen der Kraftstoffleitung und dem Anschlussfitting verursacht werden. Das kugelförmige Ende erlaubt einen einfacheren Zusammenbau, wenn eine Winkelfehlausrichtung zwischen dem kugelförmigen Ende des Fittings und seinem konischen Anschlussfitting besteht. Die geringeren Spannungen und der einfachere Zusammenbau nehmen eine größere Fehlausrichtung zwischen zusammenpassenden Komponenten auf und können die Notwendigkeit flexibler Kraftstoffleitungen vermeiden.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben; in diesen ist:
1 eine schematische seitliche Schnittdarstellung, teilweise vergrößert, eines Endfittings mit einer flachen Rückseite und einer Vorderseite, die im Wesentlichen als eine Halbkugel ausgebildet ist, um mit einem Anschlussfitting unter einem Winkel von 90 Grad zu koppeln;
2 eine schematische seitliche Schnittdarstellung, teilweise vergrößert, eines im Wesentlichen ganz kugelförmigen Endfittings mit einer Rückseite, die gemäß der Erfindung im Wesentlichen kugelförmig ausgebildet ist, so dass sie mit dem Anschlussfitting auf solch eine Weise koppelt, dass der Spannungskonzentrationsfaktor zwischen dem Endfitting und einer Kraftstoffleitung verbessert wird;
3 eine fragmentarische perspektivische Darstellung des im Wesentlichen kugelförmigen Endfittings an einer von dem Anschlussfitting getrennten Hochdruckkraftstoffleitung;
4a eine schematische perspektivische Darstellung einer Hochdruckkraftstoffleitung mit einer Haltstruktur, die relativ drehbar mit dem Endfitting verbunden und daran befestigt ist; und
4b eine schematische perspektivische Darstellung einer Hochdruckkraftstoffleitung mit dem verbesserten, im Wesentlichen kugelförmigen Endfitting und ohne die in 4a gezeigte Haltestruktur.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen 2 bis 4b, wobei gleiche Bezugsziffern durchgehend die gleichen oder entsprechende Teile in den verschiedenen Ansichten darstellen, ist in 2 eine schematische seitliche Schnittdarstellung einer Hochdruckverbindungsanordnung 10 für eine Kraftstoffleitung 12 mit einem Endfitting 14, das eine im Wesentlichen kugelförmige Außenfläche 15 aufweist, gezeigt. Im Grunde umfasst die vorliegende Erfindung eine Hochdruckverbindungsanordnung 10 für eine Kraftstoffleitung 12, die ein Anschlussfitting 18 mit einer ersten Verbindungsfläche 19 aufweist; ein Endfitting 14, das an der Kraftstoffleitung befestigt werden kann und mit dem Anschlussfitting zusammengepasst werden kann; und eine Haltestruktur oder Rohrmutter 28 zum Verbinden des Endfittings mit dem Anschlussfitting und die eine zweite Verbindungsfläche 34 aufweist (wie in 2 gezeigt). Das Endfitting 14 definiert eine Öffnung 30, die derart ausgebildet ist, dass sie zulässt, dass Kraftstoff von der Kraftstoffleitung 12 zu dem Anschlussfitting 18 strömt. Darüber hinaus definiert das Endfitting 14 eine Vorderseite 20 und eine Rückseite 36. Die Vorderseite 20 ist derart ausgebildet, dass sie ausreichend an dem Anschlussfitting 18 auf eine Weise anliegt, um eine robuste Abdichtung dazwischen zu bewirken. Die Rückseite 36 des Endfittings 14, die mit der zweiten Verbindungsfläche 34 der Haltestruktur 28 zusam menwirkt, ist in Bezug auf die zweite Verbindungsfläche 34 abgewinkelt ausgebildet, um die Abdichtung zwischen der Vorderseite 20 und dem Anschlussfitting 18 auf solch eine Weise zu ergänzen, dass der Spannungskonzentrationsfaktor zwischen der Kraftstoffleitung 12 und dem Endfitting 14 verringert wird. Der Ausdruck „abgewinkelt ausgebildet in Bezug auf" bezieht sich auf die zwei Flächen, die einen relativen Winkel aufweisen (d. h., nicht parallel sind), wie z. B. eine kugelförmige Fläche, die gegen eine Konusfläche angeordnet ist, wie hierin beschrieben.
In Hochdruckanwendungen muss das Endfitting sicher an dem Anschlussfitting 18 abgedichtet sein, um zu verhindern, dass Kraftstoff austritt. Darüber hinaus sollten das Endfitting und das Anschlussfitting 18 im Wesentlichen abgedichtet sein, um das gewünschte Druckniveau innerhalb der Kraftstoffleitung 12 beizubehalten. Der obere und untere Abschnitt 24 bzw. 26 der Vorderseite 20 der Endfittings 14 und 16 definieren im Wesentlichen halbkugelförmige Flächen, wobei die zwei Abschnitte (24 und 26) geringfügig versetzte Radiusmittelpunkte (A für den oberen Abschnitt bzw. B für den unteren Abschnitt) aufweisen. Die Haltestruktur oder Rohrmutter 28 ist an der Kraftstoffleitung 12 für eine relative Drehung in Bezug auf das Endfitting 14 und das Anschlussfitting 18 mit einem Gewinde befestigt, um eine Anpresskraft bereitzustellen, die ausreicht, um das Anschlussfitting 18 an dem Endfitting 14 abzudichten. Das Endfitting 14 definiert eine Öffnung 30, um zuzulassen, dass Kraftstoff von der Kraftstoffleitung 12 zu dem Anschlussfitting 18 gelangt. Das Anschlussfitting 18 definiert ebenfalls eine Öffnung 32, die den Kraftstoff bei einem vorbestimmten Druck in die gewünschte Richtung leitet.
Ein technischer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Endfitting 14 auf eine Weise ausgebildet ist, dass Winkelfehlausrichtungen zwischen der Kraftstoffleitung und dem Anschlussfitting kompen siert werden, und dadurch der Spannungskonzentrationsfaktor in der Kraftstoffleitung 12, falls vorhanden, verringert wird. Daher wird die Funktion der Verbindung durch eine moderate Fehlausrichtung zwischen dem Anschlussfitting 18 und dem Endfitting 14 auf Grund der ganz kugelförmigen Außenfläche 15 wie in den 2 bis 4b gezeigt, nicht beeinträchtigt. Insbesondere und in Bezug auf die 2 und 3 weist das Endfitting 14 eine im Wesentlichen kugelförmige Vorderseite 20 und Rückseite 36 auf. Diese Konfiguration lässt zu, dass das Endfitting 14 und die Kraftstoffleitung 12 moderate Fehlausrichtungen zwischen der Kraftstoffleitung und dem Anschlussfitting 18 aufnehmen, wodurch der Spannungskonzentrationsfaktor zwischen dem Endfitting 14 und der Kraftstoffleitung 12 verringert wird. Die komplementäre kugelförmige Fläche an der Rückseite 36 des Endfittings 14 weist ebenso wie die Vorderseite einen oberen und unteren Abschnitt (24 bzw. 26) auf, die durch Radien mit ähnlich versetzten Zentren gebildet sind. Die Versetzung ist jedoch minimiert, so dass die Außenfläche des Endfittings 14 kreisförmiger ist. Die Außenfläche des Endfittings 14 ist derart ausgebildet, dass sie mit den konischen Innenflächen 19 und 34 des Anschlussfittings 18 und der Haltestruktur 28 kompatibel ist. Sowohl das Fitting 18 als auch die Haltestruktur 28 definieren annähernd eine Konusfläche 19 bzw. 34 mit einem Winkel von 60 Grad. Zusammen bilden sie einen Hohlraum 27 mit zugewandten Doppelkonusflächen 19 und 34. Solche gespiegelte, abgewinkelten Wände wirken mit dem kugelförmigen Endfitting zusammen, um eine Abdichtung zu bewirken, wenn das Endfitting zwischen den Konusflächen angeordnet ist. Die im Wesentlichen kugelförmigen Flächen 20 und 36 des Endfittings 14 sind derart konstruiert, dass sie diese Konusflächen ergänzen. Die Haltestruktur 28 ist an 40 angeschraubt, um sie an dem Anschlussfitting 18 zu befestigen.
Die Haltestruktur 28, wie in 4a gezeigt bringt eine Kraft auf die Rückseite 36 des kugelförmigen Endfittings 14 durch die konische Innenfläche 34 auf. Die Haltestruktur 28 verstärkt und sichert die Abdichtung oder Verbindung zwischen dem Endfitting 14 und dem Anschlussfitting 18 für die Kraftstoffleitung 12. Ein Endfitting 14 und eine Haltestruktur 28 können relativ drehbar an jedem Ende der Kraftstoffleitung 12 aneinander montiert werden, wie in den 4a und 4b gezeigt.
Die Anordnung 10 kann auf ein zweifaches Abdichtsystem stützen, wie in 2 gezeigt. Eine erste Abdichtung wird durch den Kontakt zwischen der abgewinkelten Fläche 36 des Endfittings 14 und der Konusfläche 34 der Haltestruktur 28 bereitgestellt. Wenn die erste Abdichtung beeinträchtigt ist – z. B. wenn die kugelförmigen Flächen 20 mit den Konusflächen 19 fehlausgerichtet sind – kann eine zweite Abdichtung wünschenswert sein. Ein optionales flexibles Abdichtelement 44 kann in der Anordnung 10 ebenfalls enthalten sein, wie in 2 gezeigt, um zu verhindern, dass Kraftstoff aus der Anordnung austritt, und um das gewünschte Druckniveau darin beizubehalten. Das Abdichtelement 44 (oder wie es allgemein bezeichnet werden kann: der „O-Ring") kann zwischen dem Anschlussfitting 18 und der Haltestruktur 28 eingesetzt werden. Das Abdichtelement 44 wirkt als eine zweite Abdichtung und dichtet den Gewindeabschnitt 40 des Anschlussfittings 18 von der rechten Seite 46 der Haltestruktur 28 ab.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die Verbindungsanordnung 10 weniger Teile als die Anordnung 42 nach dem Stand der Technik benötigt. Im Speziellen weist die Kraftstoffleitung 12 um zwei flexible Leitungs-Crimpverbindungen zwischen den Endfittings 14 und der Kraftstoffleitung 12 weniger auf als bisherige Hochdruckkraftstoffverbindungen. Darüber hinaus sind das Endfitting 14, das Anschlussfitting 18 und die Haltestruktur 28 vorzugsweise aus Edelstahl hergestellt, um eine Korrosion der Anordnungsteile bei wiederholtem Kontakt mit verschiedenen Kraftstoffen zu verringern.
Ein Verfahren zur Verringerung einer durch eine Fehlausrichtung verursachte Spannungskonzentration in einer Hochdruckkraftstoffleitungsanordnung erfordert ein Ausbilden eines inneren Hohlraumes 27 zwischen dem Anschlussfitting 18 und der Haltestruktur 28 mit gespiegelten, abgewinkelten Wänden 19, 34 und ein Ausbilden des Endfittings 14 mit einer Rückseite 36 und einer Vorderseite 20, die mit den gespiegelten, abgewinkelten Wänden 19, 34 des Anschlussfittings 18 und der Haltestruktur 25 zusammenwirken. Das Anordnen des Endfittings in dem Hohlraum 27 zwischen den gespiegelten, abgewinkelten Wänden erfolgt derart, dass zumindest eine von der Rückseite und der Vorderseite in Dichtkontakt mit zumindest einer der gespiegelten, abgewinkelten Wänden steht.
Die Verringerung einer Spannung in der Kraftstoffleitung 12 in Folge des Endfittings 14 lässt zu, dass die Verbindungsanordnung in 100 % aller addierten Sechs-Sigma-Bedingungen betrieben werden kann. Obwohl jedes Produktionsteil (Endfitting 14, Kraftstoffleitung 12, Anschlussfitting 18 und Haltestruktur 28) innerhalb bestimmter Toleranzen schwanken kann, ist das Endfitting 14 derart ausgebildet, dass es Teileschwankungen aufnimmt, so dass die Funktion der Druckleitungsverbindungsanordnung 10 nicht beeinträchtigt ist.
Zusammengefasst betrifft die Erfindung eine Verbindungsanordnung und ein Verfahren, die für Hochdruckanwendungen geeignet sind. Im Speziellen können Endfittings, die an einer Kraftstoffleitung befestigt werden können, derart ausgebildet sein, dass sie den Spannungskonzentrationsfaktor zwischen der Kraftstoffleitung und dem Endfitting verringern. Das Endfitting ist kugelförmig und die Anschlussstrukturen weisen Konusflä chen auf, die mit dem kugelförmigen Endfitting in Kontakt stehen, um die Toleranz der Anordnung gegenüber Fehlausrichtungen zwischen dem Endfitting und dem Anschlussfitting zu erhöhen.

Claims

Hochdruckverbindungsanordnung für eine Kraftstoffleitung, umfassend: ein Anschlussfitting mit einer ersten Verbindungsfläche; ein Endfitting, das an der Kraftstoffleitung befestigt werden kann und mit dem Anschlussfitting zusammengepasst werden kann; eine Haltestruktur zum Verbinden des Endfittings mit dem Anschlussfitting und die eine zweite Verbindungsfläche aufweist; wobei das Endfitting eine Öffnung definiert, die derart ausgebildet ist, dass sie zulässt, dass Kraftstoff von der Kraftstoffleitung zu dem Anschlussfitting strömt; und wobei das Endfitting eine Vorderseite und eine Rückseite definiert, wobei die Vorderseite derart ausgebildet ist, dass sie ausreichend an dem Anschlussfitting auf eine Weise anliegt, um eine Abdichtung dazwischen zu bewirken; und die Rückseite des Endfittings, die mit der zweiten Verbindungsfläche der Haltestruktur zusammenwirkt, in Bezug auf die zweite Verbindungsfläche abgewinkelt ausgebildet ist, um die Abdichtung zwischen der Vorderseite und dem Anschlussfitting zu ergänzen, um so eine Winkelfehlausrichtung der Kraftstoffleitung zu dem Anschlussfitting zu erlauben.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite und Rückseite des Endfittings eine im Wesentlichen kugelförmige Außenfläche aufweisen.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Verbindungsfläche konische Passflächen für die Vorderseite bzw. die Rückseite des Endfittings definieren.
Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Passflächen eine Konusfläche mit 60 Grad definiert.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltestruktur einen Gewindeabschnitt zum Verbinden des Endfittings mit dem Anschlussfitting aufweist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner ein Abdichtungselement umfasst, das zwischen der Haltestruktur und dem Anschlussfitting eingesetzt werden kann und derart ausgebildet ist, dass es im Wesentlichen verhindert, dass Kraftstoff darüber hinaus austritt.
Kraftstoffleitungsanordnung, umfassend: eine Kraftstoffleitung, die ausgebildet ist, um ein Fluid bei einem hohen Druck zu transportieren; eine Verbindungsanordnung, die an der Kraftstoffleitung befestigt werden kann; wobei die Verbindungsanordnung ein Endfitting umfasst, das an der Kraftstoffleitung befestigt werden kann; und wobei die Verbindungsanordnung einen Hohlraum definiert, in den das Endfitting eingesetzt werden kann, und wobei der Hohlraum zugewandte Doppelkonusflächen aufweist, von denen zumindest eine mit dem Endfitting zusammenwirken kann, um eine Abdichtung zu bewirken.
Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Endfitting kugelförmig ist, so dass es mit der zumindest einen der Flächen des Hohlraums der Verbindungsanordnung zusammenwirkt.
Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung ein Anschlussfitting umfasst, das an dem Endfitting durch eine Haltestruktur befestigt werden kann.
Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltestruktur einen Gewindeabschnitt zum Verbinden des Endfittings mit dem Anschlussfitting aufweist.
Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass jede Konusfläche der Doppelkonusflächen des Hohlraums konisch unter 60 Grad ausgebildet ist.
Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner ein Abdichtungselement umfasst, das in Bezug auf die Verbindungsanordnung eingesetzt werden kann und derart ausgebildet ist, dass es im Wesentlichen verhindert, dass Kraftstoff über die Verbindungsanordnung hinaus austritt.
Verfahren zum Verringerung einer durch eine Fehlausrichtung verursachten Spannungskonzentration in einer Hochdruckkraftstoffleitungsanordnung mit einer Kraftstoffleitung, einem Endfitting, einem Anschlussfitting und einer Haltestruktur, umfassend die Schritte: Ausbilden eines inneren Hohlraumes zwischen dem Anschlussfitting und der Haltestruktur mit gespiegelten, abgewinkelten Wänden; Ausbilden des Endfittings mit einer Rückseite und einer Vorderseite, die mit den gespiegelten, abgewinkelten Wänden des Anschlussfittings bzw. der Haltestruktur zusammenwirken können; und Anordnen des Endfittings in dem Hohlraum zwischen den gespiegelten, abgewinkelten Wänden, so dass zumindest eine von der Rückseite und der Vorderseite in Dichtkontakt mit zumindest einer der gespiegelten, abgewinkelten Wände steht.