DE102006024180B4 - Kraftstoffregelung für eine robuste Detektion einer Katalysator-Sauerstoffspeicherkapazität - Google Patents

Kraftstoffregelung für eine robuste Detektion einer Katalysator-Sauerstoffspeicherkapazität Download PDF

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Abstract

Sauerstoffspeicherkapazitäts(OSC)-Überwachungssystem für ein Fahrzeug (10) mit einem Katalysator (24), das umfasst: einen Einlasssauerstoffsensor (26), der ein Einlasssensorsignal (ISS) auf der Basis eines Sauerstoffgehalts eines Abgases, das in den Katalysator (24) strömt, erzeugt; und ein Steuermodul (12), das das ISS empfängt, das eine Kraftstoffregelungskreisverstärkung während einer ersten Periode erhöht, um bei einer erhöhten Frequenz zwischen mager und fett umzuschalten, das einen Mittelwert (STIAVG) eines Kraftstoffregelfaktors (STI), wobei der Kraftstoffregelfaktor (STI) Abweichungen des Einlasssensorsignals (ISS) von einer Referenzspannung (VREF) aufintegriert, auf der Basis des ISS während der ersten Periode berechnet und das eine OSC erst dann bestimmt, wenn während der ersten Periode der Mittelwert des Kraftstoffregelfaktors (STIAVG) in einem als stöchiometrisch betrachteten Bereich liegt, der größer als ein erster Wert (STIMIN) und kleiner als ein zweiter Wert (STIMAX) ist.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Diagnosesysteme für Fahrzeuge, die durch Verbrennungsmotoren angetrieben werden, und im Spezielleren ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung eines Katalysator-Wirkungsgrads.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Während des Verbrennungsprozesses wird Benzin oxidiert und Wasserstoff (H) und Kohlenstoff (C) verbinden sich mit Luft. Verschiedene chemische Verbindungen werden gebildet, die Kohlenstoffdioxid (CO2), Wasser (H2O), Kohlenstoffmonoxid (CO), Stickoxide (NOx), unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), Schwefeloxide (SOx) und weitere Verbindungen umfassen.
  • Autoabgassysteme umfassen einen Dreiweg-Katalysator, der eine Oxidation von CO und HC und eine Reduktion von NOx in dem Abgas unterstützt. Der Wirkungsgrad des Katalysators wird periodisch überwacht, um einen Überschuss von CO, HC und NOx in dem Abgas zu vermeiden. Typischerweise wird der Katalysator während stabiler Motorbetriebsbedingungen überwacht. Beispielsweise stellt im Leerlauf die Motorsteuerung das Luft/Kraftstoff(A/F)-Verhältnis ein, um einen gleichmäßigen Emissionsausstoß zu erreichen. Traditionelle Überwachungsverfahren zwingen das Luft/Kraftstoff-Verhältnis für eine vorbestimmte Periode zu einem mageren oder fetten Zustand. Danach schaltet die Steuerung zu dem fetten oder mageren Zustand. Die Steuerung bestimmt eine Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) des Katalysators auf der Basis einer Verzögerungszeit zwischen einem Einlasssauerstoffsensor und einem Auslasssauerstoffsensor, die den mageren/fetten Zustand detektieren. Die OSC ist bezeichnend für den Wirkungsgrad des Katalysators.
  • Im „Handbuch Verbrennungsmotor”, 2. Auflage, Autoren v. Basshysen, R. und Schäfer, F. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, 2002, ISBN: 3-528-13933-1 ist auf Seite 566–569 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Katalysatorüberwachung offenbart, bei denen Amplitudenwerte von Signalen von zu dem Katalysator oberstromig und unterstromig gelegenen λ-Sonden bei einer erhöhten Zwangsanregung erfasst werden. Aus dem Verhältnis der Amplitudenwerte wird auf die Konvertierungsrate des Katalysators geschlossen.
  • In der EP 1 437 501 A1 ist ein Verfahren zur Detektion der Fehlfunktion eines unterstromig eines Katalysators angeordneten Lambdasensors offenbart.
  • Die US 5 390 490 A offenbart einen Katalysatordiagnosetest, bei dem ein Sauerstoffspeicherkapazitätswert des Katalysators ermittelt und damit eine Funktionsfähigkeit des Katalysators bestimmt wird.
  • In der US 5 644 912 A ist ein System zur Diagnose einer Verschlechterung eines Katalysators offenbart, welches eine Zeitspanne ermittelt, die von der Detektion einer Änderung eines Luft/Kraftstoffverhältnisses durch einen oberstromig des Katalysators angeordneten Sauerstoffsensor vergeht, bis die Änderung auch von einem unterstromig des Katalysators angeordneten Sauerstoffsensors detektiert wird. Aus der ermittelten Zeitspanne wird eine Verschlechterung des Katalysators ermittelt.
  • Die DE 102 06 675 C1 offenbart ein Verfahren zur Zwangsanregung bei einer Lambdaregelung, bei dem die Amplitude und Frequenz der Zwangsanregung an die Betriebstemperatur angepasst werden.
  • In der DE 198 03 828 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überprüfung eines Abgaskatalysators offenbart, bei denen eine Fehlerlampe ggf. erst nach einer statistischen Absicherung über mehrere Versuche eingeschaltet wird.
  • Bestehende Überwachungsverfahren sind durch verschiedene Faktoren eingeschränkt. Beispielsweise liefert eine Kraftstoffregelung keinen genauen stöchiometrischen Basiswert zum Hinzufügen einer Kraftstoffzuteilungsverschiebung nach fett oder mager. Des Weiteren liefert der O2-Sensor kein lineares Ansprechen für sehr fette oder magere Zustände. Darüber hinaus wird der Sauerstoffwert in dem Katalysator vor einem Einleiten einer intrusiven OSC-Bestimmung nicht berücksichtigt.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Katalysatorüberwachungssystem und ein Katalysatorüberwachungsverfahren bereitzustellen, dessen Diagnoseergebnisse möglichst zuverlässig sind, um falsche Katalysatorausfallmeldungen möglichst zu vermeiden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Demgemäß sieht die vorliegende Erfindung ein Sauerstoffspeicherkapazitäts(OSC)-Überwachungssystem für ein Fahrzeug mit einem Katalysator vor. Das OSC-Überwachungssystem umfasst einen Einlasssauerstoffsensor, der ein Einlasssensorsignal (ISS) auf der Basis eines Sauerstoffgehalts eines Abgases, das in den Katalysator strömt, erzeugt. Ein Steuermodul empfängt das ISS, erhöht eine Kraftstoffregelungskreisverstärkung während einer ersten Periode und bestimmt einen Kraftstoffregelfaktor auf der Basis des ISS während der ersten Periode. Das Steuermodul bestimmt eine OSC, wenn ein Mittelwert des Kraftstoffregelfaktors größer als ein erster Wert und kleiner als ein zweiter Wert während der ersten Periode ist.
  • In weiteren Merkmalen umfasst das OSC-Überwachungssystem ferner einen Auslasssauerstoffsensor, der ein Auslasssensorsignal (OSS) auf der Basis eines Sauerstoffgehalts eines Abgases, das aus dem Katalysator strömt, erzeugt.
  • In weiteren Merkmalen bestimmt das Steuermodul, ob das OSS unter einem ersten Schwellenwert liegt, und befiehlt ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf einen ersten Wert, wenn das OSS unter dem ersten Schwellenwert liegt. Der erste Schwellenwert ist ein Mager-Schwellenwert und der erste Wert ist ein Fett-Wert.
  • In weiteren Merkmalen bestimmt das Steuermodul, ob das OSS unter einem zweiten Schwellenwert liegt, berechnet die OSC, wenn das OSS größer als der zweite Schwellenwert ist, und zeigt einen Bestanden-Status an, wenn die OSC größer als ein erster OSC-Schwellenwert ist. Der zweite Schwellenwert ist ein Nicht-Mager-Schwellenwert.
  • In weiteren Merkmalen befiehlt das Steuermodul ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf einen zweiten Wert, wenn das OSS über dem ersten Schwellenwert liegt, bestimmt, ob das OSS unter einem dritten Schwellenwert liegt, berechnet die OSC, wenn das OSS kleiner als der dritte Schwellenwert ist, und zeigt einen Bestanden-Status an, wenn die OSC größer als ein zweiter OSC-Schwellenwert ist. Der erste Schwellenwert ist ein Mager-Schwellenwert und der zweite Wert ist ein Mager-Wert. Der dritte Schwellenwert ist ein Mager-Schwellenwert.
  • In noch weiteren Merkmalen regelt das Steuermodul einen Motorbetrieb, um den Katalysator zu sättigen, befiehlt ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis, das zu einem dritten Wert verschoben ist, berechnet die OSC, wenn das OSS größer als ein vierter Schwellenwert ist, und zeigt einen Bestanden-Status an, wenn die OSC größer als ein dritter OSC-Schwellenwert ist. Das Steuermodul normalisiert die OSC, um eine normalisierte OSC bereitzustellen, filtert die normalisierte OSC, um eine gefilterte OSC bereitzustellen, und zeigt einen Bestanden-Status an, wenn die gefilterte OSC größer als ein vierter OSC-Schwellenwert ist. Das Steuermodul zeigt einen Nicht-Bestanden-Status an, wenn die gefilterte OSC kleiner als der vierte OSC-Schwellenwert ist.
  • Weitere Anwendungsgebiete der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgend bereitgestellten detaillierten Beschreibung ersichtlich. Es sollte einzusehen sein, dass die detaillierte Beschreibung und spezielle Beispiele, während sie die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung angeben, nur dem Zweck einer Veranschaulichung dienen und den Umfang der Erfindung nicht begrenzen sollen.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen ist:
  • 1 ein funktionelles Blockdiagramm eines beispielhaften Fahrzeugabgassystems mit einem Katalysator, einem Einlass-O2-Sensor und einem Auslass-O2-Sensor;
  • 2 ein Flussdiagramm, das allgemeine Schritte veranschaulicht, die von dem Sauerstoffspeicherkapazitäts(OSC)-Überwachungssystem der vorliegenden Erfindung ausgeführt werden;
  • 3 ein Flussdiagramm, das eine Basiskraftstoffzuteilungs-Lernsteuerung veranschaulicht, die von dem OSC-Überwachungssystem ausgeführt wird;
  • 4 ein Flussdiagramm, das Schritte veranschaulicht, die von dem OSC-Überwachungssystem ausgeführt werden, um einen Zustand des Katalysators zu bestimmen; und
  • 5 ein beispielhafter Graph, der Einlass- und Auslass-O2-Sensorsignale, wenn sie durch das OSC-Überwachungssystem der vorliegenden Erfindung beeinflusst werden, veranschaulicht.
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
  • Die nachfolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform ist lediglich beispielhaft und soll die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungen in keiner Weise einschränken. Zum besseren Verständnis werden in den Zeichnungen gleiche Bezugsziffern verwendet, um gleiche Elemente zu bezeichnen. Wie hierin verwendet, bezieht sich der Begriff Modul auf einen anwendungsspezifischen Schaltkreis (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (mehrfach genutzt, dediziert oder Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Schaltung und/oder weitere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktion bereitstellen.
  • Unter Bezugnahme auf 1 umfasst ein beispielhaftes Fahrzeug 10 ein Steuermodul 12, einen Motor 14, eine Kraftstoffanlage 16 und eine Abgasanlage 18. Das Steuermodul 12 steht mit verschiedenen Sensoren, Aktuatoren und Ventilen in Verbindung. Der Motor 14 umfasst eine Drosselklappe 20, die mit dem Steuermodul 12 in Verbindung steht. Die Drosselklappe 20 regelt die Menge von Luft, die während eines Ansaughubs der Kolben (nicht gezeigt) in den Motor 14 gesaugt wird. Der Motor 14 arbeitet in einem mageren Zustand (d. h. reduzierter Kraftstoff), wenn das Luft/Kraftstoff-Verhältnis höher als ein stöchiometrisches Luft/Kraftstoff-Verhältnis ist. Der Motor 14 arbeitet in einem fetten Zustand, wenn das Luft/Kraftstoff-Verhältnis kleiner als das stöchiometrische Luft/Kraftstoff-Verhältnis ist. Stöchiometrie ist definiert als ein ideales Luft/Kraftstoff-Verhältnis (z. B. 14,7:1 für Benzin). Eine Verbrennung in dem Motor 14 erzeugt Abgas, das von dem Motor 14 zu der Abgasanlage 18 strömt, welches das Abgas behandelt und das behandelte Abgas an die Atmosphäre abgibt.
  • Das Steuermodul 12 empfängt ein Drosselklappenstellungssignal von einem Drosselklappenstellungssensor (TPS) 21 und ein Luftmassendurchsatz(MAF)-Signal von einem MAF-Sensor 23. Das Drosselklappenstellungssignal und das MAF-Signal werden verwendet, um den Luftdurchsatz in den Motor 14 zu bestimmen. Die Luftdurchsatzdaten werden verwendet, um den entsprechenden von der Kraftstoffanlage 16 an den Motor 14 zu liefernden Kraftstoff zu berechnen.
  • Die Abgasanlage 18 umfasst einen Abgaskrümmer 22, einen Katalysator 24, einen Einlasssauerstoff(O2)-Sensor 26, der oberstromig des Katalysators 24 angeordnet ist, und einen Auslasssauerstoff(O2)-Sensor 28, der unterstromig des Katalysators 24 angeordnet ist. Der Katalysator 24 behandelt die Emissionen aus dem Motor durch Erhöhung der Oxidationsgeschwindigkeit von Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenstoffmonoxid (CO) und der Reduktionsgeschwindigkeit von Stickoxiden (NOx), um Endrohremissionen zu verringern. Um eine Oxidation zu ermöglichen, benötigt der Katalysator 24 Luft oder O2 und der Katalysator 24 kann nach Bedarf gespeichertes O2 freisetzen. In einer Reduktionsreaktion wird O2 aus NOx erzeugt und der Katalysator 24 kann das zusätzliche O2 soweit erforderlich speichern. Die O2-Speicher/-Freisetzkapazität (OSC) des Katalysators 24 ist bezeichnend für den Wirkungsgrad des Katalysators, HC und CO zu oxidieren und NOx zu reduzieren. Der Einlass-O2-Sensor 26 steht mit dem Steuermodul 12 in Verbindung und spricht auf den O2-Gehalt des in den Katalysator 24 eintretenden Abgasstroms an. Der Auslass-O2-Sensor 28 steht mit dem Steuermodul 12 in Verbindung und spricht auf den O2-Gehalt des aus dem Katalysator 24 austretenden Abgasstroms an.
  • Der Einlass-O2-Sensor 26 und der Auslass-O2-Sensor 28 erzeugen ein Einlasssensorsignal (ISS) bzw. ein Auslasssensorsignal (OSS). Das ISS und OSS sind Spannungssignale, die sich auf der Basis des O2-Gehalts des Abgases ändern. Im Spezielleren sinkt das Spannungssignal, wenn der O2-Gehalt des Abgases zunimmt (z. B. das Luft/Kraftstoff-Verhältnis wird hoch oder die Kraftstoffregelung wird mager). Das Spannungssignal nimmt zu, wenn der O2-Gehalt des Abgases abnimmt (z. B. das Luft/Kraftstoff-Verhältnis wird niedrig oder die Kraftstoffregelung wird fett). Das Steuermodul 12 empfängt das ISS und das OSS und korreliert die Sensorsignalspannung mit dem O2-Gehaltwert des Abgases.
  • Das OSC-Überwachungssystem der vorliegenden Erfindung misst die OSC des Katalysators 24, um zu bestimmen, ob der Katalysator ausreicht, um Emissionen entsprechend zu behandeln. Im Spezielleren berechnet das OSC-Überwachungssystem eine Vielzahl von OSCs, um einen BESTANDEN- oder NICHT-BESTANDEN-Status des Katalysators 24 zu bestimmen. Der BESTANDEN-Status zeigt an, dass der Katalysator 24 ausreicht, um Emissionen entsprechend zu behandeln und der NICHT-BESTANDEN-Status zeigt an, dass der Katalysator nicht ausreicht, um Emissionen entsprechend zu behandeln. Eine gemessene Roh-OSC (OSCA oder OSCB) liefert eine schnelle BESTANDEN-Entscheidung. Eine gemessene Roh-OSC (OSCC) liefert eine lange BESTANDEN-Entscheidung. Eine normalisierte und gefilterte OSC (OSCCFILT) von OSCC liefert eine normale BESTANDEN- oder NICHT-BESTANDEN-Entscheidung.
  • Jede OSC wird auf der Basis einer Verzögerungszeit zwischen dem ISS und dem OSS berechnet. Zusätzlich zu einer niedrigen oder hohen Sensorspannung, die magere oder fette Kraftstoffbedingungen anzeigt, wird eine Referenzspannung (VREF) als bezeichnendes Spannungssignal um den stöchiometrischen Zustand herum verwendet. Die Verzögerungszeit zwischen dem ISS und dem OSS, die einen Schwellenwert von einem Befehlen einer Luft/Kraftstoff-Verhältnisverschiebung erreicht, wird überwacht und die OSC wird auf der Basis der Verzögerungszeit berechnet. Die Berechnung der OSC auf der Basis der Verzögerungszeit ist in dem gemeinsam erteilten US-Patent Nr. 6 802 181 mit dem Titel „Method and Apparatus for Monitoring Catalyst Efficiency and Secondary Air Injection”, veröffentlicht am 12. Oktober 2004, dessen Offenlegung durch Bezugnahme hierin ausdrücklich aufgenommen ist, in größerem Detail erläutert.
  • Unter Bezugnahme auf 2 werden allgemeine Schritte, die von dem OSC-Überwachungssystem der vorliegenden Erfindung ausgeführt werden, im Detail beschrieben. In Schritt 200 bestimmt die Steuerung, ob der Motor 14 in einem stationären Zustand (z. B. Leerlauf) arbeitet. Wenn der Motor 14 nicht im Leerlauf arbeitet, schleift die Steuerung zurück. Wenn der Motor 14 im Leerlauf arbeitet, bestimmt die Steuerung in Schritt 202, ob ein Fehler detektiert wird. Der Fehler kann eine beliebige Anzahl von Fehlern sein, die eine genaue OSC-Messung verhindern, umfassend, aber nicht beschränkt auf einen MAF-Sensorfehler, einen TPS-Sensorfehler, einen Einlass-O2-Sensorfehler, einen Auslass-O2-Sensorfehler oder einen Steuermodulfehler. Wenn ein Fehler detektiert wird, endet die Steuerung. Wenn kein Fehler detektiert wird, bestimmt die Steuerung, ob eine Leerlaufzeit (tIDLE) (d. h., der Zeitbetrag, für den der Motor 14 in einem stationären Zustand gearbeitet hat) größer als ein Leerlaufzeit-Schwellenwert (tIDLETHR) ist. Wenn tIDLE größer als tIDLETHR ist, endet die Steuerung. Wenn tIDLE nicht größer als tIDLETHR ist, setzt die Steuerung in Schritt 206 fort.
  • In Schritt 206 bestimmt die Steuerung, ob Aktivierungsbedingungen erfüllt sind. Beispielhafte Aktivierungsbedingungen umfassen, sind aber nicht beschränkt auf einen stabilen Motorbetrieb, erfüllte Kraftstoffregelungskreisbedingungen, eine ausreichende Motorkühlmitteltemperatur und eine ausreichende Katalysatortemperatur. Wenn die Aktivierungsbedingungen nicht erfüllt sind, schleift die Steuerung zurück. Wenn die Aktivierungsbedingungen erfüllt sind, führt die Steuerung in Schritt 208 eine Basiskraftstoffzuteilungs-Lernsteuerung aus. Die Basiskraftstoffzuteilungs-Lernsteuerung bestimmt, ob ein Mittelwert eines Kraftstoffregelfaktors innerhalb eines gewünschten Bereiches liegt (d. h., größer als ein erster Wert und kleiner als ein zweiter Wert ist), wie unten stehend in größerem Detail beschrieben. Ein beispielhafter Kraftstoffregelfaktor umfasst einen Kurzzeitintegrator (STI), der sich auf der Basis des ISS ändert. Beispielsweise kann der STI in einem beispielhaften Fenster zwischen 0,75 und 1,25 schwanken. Im Spezielleren wird STI, wenn ISS größer als VREF ist, um einen Schritt verringert, und wenn ISS kleiner als VREF ist, wird STI um einen Schritt erhöht. In Schritt 210 führt die Steuerung eine Kraftstoffregelung aus und bestimmt einen Bestanden-/Nicht-Bestanden-Status des Katalysators 24, wie unten stehend in weiterem Detail erläutert, und die Steuerung endet.
  • Unter nunmehriger Bezugnahme auf 3 wird die von dem OSC-Überwachungssystem ausgeführte Basiskraftstoffzuteilungs-Lernsteuerung im Detail beschrieben. In Schritt 300 regelt die Steuerung eine Kraftstoffzuteilung unter Verwendung größerer Verstärkungen als jener einer normalen Steuerung. Infolgedessen schaltet das Luft/Kraftstoff-Verhältnis bei einer höheren Frequenz als normal zwischen mager und fett. In Schritt 302 summiert die Steuerung den STI der Kraftstoffregelung über ein vorbestimmtes Zeitfenster über eine minimale gerade Zahl von ISS-Schaltungen von mager zu fett und von fett zu mager. Die Steuerung berechnet in Schritt 304 einen mittleren STI (STIAVG). STIAVG zeigt eine mittlere Kraftstoffzuteilung an, wobei das Luft/Kraftstoff-Verhältnis als stöchiometrisch betrachtet wird. In Schritt 306 bestimmt die Steuerung, ob STIAVG innerhalb eines Schwellenwertbereiches liegt, der zwischen einem minimalen STI (STIMIN) und einem maximalen STI (STIMAX) definiert ist. Wenn STIAVG nicht innerhalb des Schwellenwertbereiches liegt, setzt die Steuerung STIAVG in Schritt 308 zurück und schleift zu Schritt 302 zurück. Wenn STIAVG innerhalb des Schwellenwertbereiches liegt, kehrt die Steuerung zurück.
  • Unter nunmehriger Bezugnahme auf 4 werden beispielhafte Schritte, die von dem OSC-Überwachungssystem durchgeführt werden, um den Bestanden-/Nicht-Bestanden-Status des Katalysators zu bestimmen, im Detail beschrieben. In Schritt 400 leitet die Steuerung eine offene Kraftstoffregelung ein. In Schritt 402 bestimmt die Steuerung, ob das Einlass-O2-Sensorsignal (OSS) gleich oder kleiner als ein erster Mager-Schwellenwert (kLEANA) ist. Wenn das OSS gleich oder kleiner als kLEANA ist, setzt die Steuerung in Schritt 404 fort. Wenn das OSS nicht gleich oder kleiner kLEANA ist, setzt die Steuerung in Schritt 406 fort. In Schritt 404 befiehlt die Steuerung die Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu fett.
  • In Schritt 408 bestimmt die Steuerung, ob das OSS größer als ein Nicht-Mager-Schwellenwert (kNONLEANA) ist. Wenn das OSS nicht größer als kNONLEANA ist, schleift die Steuerung zurück. Wenn das OSS größer als kNONLEANA ist, bestimmt die Steuerung in Schritt 410 eine OSC über einen ersten Bereich (OSCA). In Schritt 412 bestimmt die Steuerung, ob OSCA größer als ein erster OSC-Schwellenwert (kTHRA) ist. Wenn OSCA größer als kTHRA ist, setzt die Steuerung in Schritt 414 den OSC-Status auf BESTANDEN und die Steuerung kehrt zurück. Wenn OSCA nicht größer als kTHRA ist, setzt die Steuerung in Schritt 406 fort.
  • In Schritt 406 befiehlt die Steuerung die Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu mager. In Schritt 416 bestimmt die Steuerung, ob das OSS kleiner als ein zweiter Mager-Schwellenwert (kLEANB) ist. Wenn das OSS nicht kleiner als kLEANB ist, schleift die Steuerung zurück. Wenn das OSS kleiner als kLEANB ist, bestimmt die Steuerung in Schritt 418 eine OSC über einen zweiten Bereich (OSCB). In Schritt 420 bestimmt die Steuerung, ob OSCB größer als ein zweiter OSC-Schwellenwert (kTHRB) ist. Wenn OSCB größer als kTHRB ist, setzt die Steuerung in Schritt 414 den OSC-Status auf BESTANDEN und die Steuerung kehrt zurück. Wenn OSCB nicht größer als kTHRB ist, setzt die Steuerung in Schritt 422 fort.
  • In Schritt 422 initialisiert die Steuerung ein Sättigungszeitglied (tSAT). In Schritt 424 bestimmt die Steuerung, ob tSAT größer als ein Schwellenwert (tSATTHR) ist. Wenn tSAT nicht größer als tSATTHR ist, erhöht die Steuerung in Schritt 426 tSAT schrittweise und schleift zurück zu Schritt 424. Wenn tSAT größer als tSATTHR ist, ist genug Zeit verstrichen, damit der Katalysator mit O2 gesättigt ist, und die Steuerung setzt in Schritt 428 fort. In Schritt 428 bestimmt die Steuerung die Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu fett. in Schritt 429 bestimmt die Steuerung, ob das OSS größer als ein Nicht-Mager-Schwellenwert (kNONLEANC) ist. Wenn das OSS nicht größer als kNONLEANC ist, schleift die Steuerung zurück. Wenn das OSS größer als kNONLEANC ist, bestimmt die Steuerung in Schritt 430 eine OSC über einen dritten Bereich (OSCC).
  • In Schritt 432 bestimmt die Steuerung, ob OSCC größer als ein dritter OSC-Schwellenwert (kTHRC) ist. Wenn OSCC größer als kTHRC ist, setzt die Steuerung den OSC-Status in Schritt 414 auf BESTANDEN und die Steuerung kehrt zurück. Wenn OSCC nicht größer als kTHRC ist, setzt die Steuerung in Schritt 434 fort. In Schritt 434 normalisiert die Steuerung OSCC, um eine normalisierte OSCC bereitzustellen. Im Spezielleren wird die OSCC unter Verwendung eines Multiplikators normalisiert. Der Multiplikator basiert auf Faktoren, die eine Katalysatortemperatur und Durchsatzrate umfassen, aber nicht darauf beschränkt sind. In Schritt 436 filtert die Steuerung die normalisierte OSCC, um eine gefilterte OSCC (OSCCFILT) bereitzustellen. OSCC wird unter Verwendung eines Verzögerungsfilters erster Ordnung gefiltert, um Versuchsschwankungen zu reduzieren. In Schritt 438 bestimmt die Steuerung, ob OSCCFILT größer als ein Schwellenwert (kTHR) ist. Wenn OSCCFILT größer als kTHR ist, setzt die Steuerung in Schritt 414 den OSC-Status auf BESTANDEN und die Steuerung kehrt zurück. Wenn OSCCFILT nicht größer als kTHR ist, setzt die Steuerung in Schritt 440 den Status auf NICHT-BESTANDEN und die Steuerung kehrt zurück.
  • Es ist einzusehen, dass die Schritte von 4 beispielhaft sind und abgewandelt werden können, um Übergänge von fett zu mager zu fett wie auch Übergänge von mager zu fett zu mager zu handhaben. Beispielsweise kann Schritt 402 abgewandelt werden, sodass bestimmt wird, ob OSS größer als ein erster Fett-Schwellenwert (kRICHA) ist. In diesem Fall wäre Schritt 404 abgewandelt, um die Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu mager zu befehlen, Schritt 406 wäre abgewandelt, um eine Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu fett zu befehlen und Schritt 428 wäre abgewandelt, um die Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu mager zu befehlen. Des Weiteren wäre Schritt 408 abgewandelt, um einen Nicht-Fett-Schwellenwert (kNONRICHA) zu überprüfen, Schritt 416 wäre abgewandelt, um einen Fett-Schwellenwert (kRICHB) zu überprüfen und Schritt 429 wäre abgewandelt, um einen Nicht-Fett-Schwellenwert (kNONRICHC) zu überprüfen. Die OSC-Werte in den Schritten 412, 420, 432 und 438 würden auch auf der Basis der Richtungsänderung des Luft/Kraftstoff-Verschiebungs-Übergangs neu kalibriert werden.
  • Unter nunmehriger Bezugnahme auf 5 veranschaulicht ein beispielhafter Graph das Einlass- und Auslass-O2-Sensorsignal, wenn sie durch das OSC-Überwachungssystem der vorliegenden Erfindung beeinflusst werden. Während der anfänglichen Kraftstoffzuteilungs-Lernperiode schwingt das Einlass-O2-Sensorsignal (ISS) zwischen fett und mager auf der Basis der Luft/Kraftstoff-Steuerung unter Verwendung erhöhter Verstärkungen. Auf diese Weise schwingt das ISS öfter als dies andernfalls unter Verwendung normaler Luft/Kraftstoff-Verstärkungen der Fall wäre. Wenn das OSS nicht gleich oder kleiner als ein Mager-Schwellenwert (z. B. kLEANA) ist, schreitet die Steuerung direkt zu Stufe B und befiehlt die Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu mager. Wenn das OSS gleich oder kleiner als der Mager-Schwellenwert (kLEANA) ist, wird Stufe A aktiviert und die Luft/Kraftstoff-Verschiebung wird zu fett befohlen. Infolgedessen wird das ISS fett, wobei das OSS sich verzögert. OSCA wird auf der Basis eines Nicht-Mager-Schwellenwerts (kNONLEANA) über die Periode A berechnet und wird mit kTHRA verglichen, um einen schnellen BESTANDEN-Status zu bestimmen.
  • Wenn OSCA für eine schnelle BESTANDEN-Entscheidung nicht ausreichend ist, wird die Luft/Kraftstoff-Verschiebung zu mager befohlen. Infolgedessen wird das ISS mager, wobei das OSS sich verzögert. OSCB wird auf der Basis eines Mager-Schwellenwerts (kLEANB) über die Periode B berechnet und wird mit kTHRB verglichen, um einen schnellen BESTANDEN-Status zu bestimmen. Wenn OSCB für eine schnelle BESTANDEN-Entscheidung nicht ausreichend ist, wird tSAT initialisiert. Nach Ablauf von tSAT (d. h., tSAT >= tSATTHR) wird der Katalysator als gesättigt betrachtet, wie dadurch angezeigt, dass ISS und OSS miteinander übereinstimmen, und die Luft/Kraftstoff-Verschiebung wird zu fett befohlen. Infolgedessen wird das ISS fett, wobei das OSS sich verzögert. OSCC wird auf der Basis eines Nicht-Mager-Schwellenwerts (kNONLEANC) über die Periode C berechnet und wird mit kTHRC verglichen, um einen langen BESTANDEN-Status zu bestimmen. Wenn OSCC für ein langes BESTANDEN nicht ausreichend ist, wird OSCC normalisiert, gefiltert und mit kTHR verglichen, um einen normalen BESTANDEN- oder NICHT-BESTANDEN-Status zu bestimmen.
  • Das OSC-Überwachungssystem der vorliegenden Erfindung verbessert ein Kraftstoffzuteilungslernen und berücksichtigt den O2-Wert innerhalb des Katalysators 24 vor einer intrusiven Kraftstoffregelung. Auf diese Weise reduziert das OSC-Überwachungssystem Messschwankungen und erhöht die Trennung zwischen guten und schlechten Teilen, um eine robustere Diagnoseentscheidung zu ermöglichen. Das bedeutet, das OSC-Überwachungssystem reduziert die Anzahl falscher BESTANDEN/NICHT-BESTANDEN-ENTSCHEIDUNGEN. Dies ist besonders deutlich für falsche NICHT-BESTANDEN-ENTSCHEIDUNGEN, die direkt mit Garantiekosten und Betriebsfähigkeit in Zusammenhang stehen.
  • Der Fachmann wird aus der oben stehenden Beschreibung einsehen, dass die umfassende Lehre der vorliegenden Erfindung in einer Vielfalt von Formen ausgeführt werden kann. Daher soll, während die Erfindung in Verbindung mit bestimmten Beispielen davon beschrieben wurde, der wahre Umfang der Erfindung nicht so beschränkt sein, da für den praktischen Fachmann nach einem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der nachfolgenden Ansprüche weitere Abwandlungen offensichtlich werden.

Claims (37)

  1. Sauerstoffspeicherkapazitäts(OSC)-Überwachungssystem für ein Fahrzeug (10) mit einem Katalysator (24), das umfasst: einen Einlasssauerstoffsensor (26), der ein Einlasssensorsignal (ISS) auf der Basis eines Sauerstoffgehalts eines Abgases, das in den Katalysator (24) strömt, erzeugt; und ein Steuermodul (12), das das ISS empfängt, das eine Kraftstoffregelungskreisverstärkung während einer ersten Periode erhöht, um bei einer erhöhten Frequenz zwischen mager und fett umzuschalten, das einen Mittelwert (STIAVG) eines Kraftstoffregelfaktors (STI), wobei der Kraftstoffregelfaktor (STI) Abweichungen des Einlasssensorsignals (ISS) von einer Referenzspannung (VREF) aufintegriert, auf der Basis des ISS während der ersten Periode berechnet und das eine OSC erst dann bestimmt, wenn während der ersten Periode der Mittelwert des Kraftstoffregelfaktors (STIAVG) in einem als stöchiometrisch betrachteten Bereich liegt, der größer als ein erster Wert (STIMIN) und kleiner als ein zweiter Wert (STIMAX) ist.
  2. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 1, ferner mit einem Auslasssauerstoffsensor (28), der ein Auslasssensorspannungssignal (OSS) auf der Basis eines Sauerstoffgehalts eines Abgases, das aus dem Katalysator (24) strömt, erzeugt.
  3. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 2, wobei das Steuermodul (12) bestimmt, ob das OSS unter einem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt, und ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf einen ersten Wert setzt, wenn das OSS unter dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt.
  4. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 3, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der erste Wert ein Fett-Wert ist.
  5. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 3, wobei das Steuermodul (12) bestimmt, ob das OSS unter einem zweiten Schwellenwert (kNONLEANA) liegt, die OSC (OSCA) berechnet, wenn das OSS größer als der zweite Schwellenwert (kNONLEANA) ist, und einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die OSC (OSCA) größer als ein erster OSC-Schwellenwert (kTHRA) ist.
  6. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 5, wobei der zweite Schwellenwert (kNONLEANA) ein Nicht-Mager-Schwellenwert ist.
  7. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 3, wobei das Steuermodul (12) ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf einen zweiten Wert setzt, wenn das OSS über dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt, bestimmt, ob das OSS unter einem dritten Schwellenwert (kLEANB) liegt, die OSC (OSCB) berechnet, wenn das OSS kleiner als der dritte Schwellenwert (kLEANB) ist, und einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die OSC (OSCB) größer als ein zweiter OSC-Schwellenwert (kTHRB) ist.
  8. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 7, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der zweite Wert ein Mager-Wert ist.
  9. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 7, wobei der dritte Schwellenwert (kLEANB) ein Mager-Schwellenwert ist.
  10. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul (12) einen Motorbetrieb regelt, um den Katalysator (24) für eine vorbestimmte Sättigungszeit (tSAT) zu sättigen, ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis vorsieht, das zu einem dritten Wert verschoben ist, die OSC (OSCC) berechnet, wenn das OSS größer als ein vierter Schwellenwert (kNONLEANC) ist, und einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die OSC (OSCC) größer als ein dritter OSC-Schwellenwert (kTHRC) ist.
  11. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 10, wobei das Steuermodul (12) die OSC (OSCC) normalisiert, um eine normalisierte OSC bereitzustellen, die normalisierte OSC filtert, um eine gefilterte OSC (OSCCFILT) bereitzustellen, und einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) größer als ein vierter OSC-Schwellenwert (kTHR) ist.
  12. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 11, wobei das Steuermodul (12) einen Nicht-Bestanden-Status anzeigt, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) kleiner als der vierte OSC-Schwellenwert (kTHR) ist.
  13. Verfahren zum Überwachen einer Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) eines Katalysators (24), umfassend die Schritte: Erhöhen (300) einer Kraftstoffregelungskreisverstärkung während einer ersten Periode, um bei einer erhöhten Frequenz zwischen mager und fett umzuschalten; Überwachen eines Einlasssensorsignals (ISS) während der ersten Periode; Berechnen (302) eines Mittelwerts (STIAVG) eines Kraftstoffregelfaktors (STI), wobei der Kraftstoffregelfaktor (STI) Abweichungen des Einlasssensorsignals (ISS) von einer Referenzspannung (VREF) aufintegriert, auf der Basis des ISS während der ersten Periode; und Bestimmen (210) der OSC erst dann, wenn während der ersten Periode der Mittelwert des Kraftstoffregelfaktors (STIAVG) in einem als stöchiometrisch betrachteten Bereich liegt, der größer als ein erster Wert (STIMIN) und kleiner als ein zweiter Wert (STIMAX) ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, ferner umfassend die Schritte: Bestimmen (402), ob ein Auslasssensorspannungssignal (OSS) unter einem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt; Befehlen (404) eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses auf einen ersten Wert, wenn das OSS unter dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt; Bestimmen (408), ob das OSS unter einem zweiten Schwellenwert (kNONLEANA) liegt; Berechnen (410) der OSC (OSCA), wenn das OSS größer als der zweite Schwellenwert (kNONLEANA) ist; und Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die OSC (OSCA) größer als ein erster OSC-Schwellenwert (kTHRA) ist.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der erste Wert ein Fett-Wert ist.
  16. Verfahren nach Anspruch 14, wobei der zweite Schwellenwert (kNONLEANA) ein Nicht-Mager-Schwellenwert ist.
  17. Verfahren nach Anspruch 14, ferner umfassend die Schritte: Befehlen (406) eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses auf einen zweiten Wert, wenn das OSS über dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt; Bestimmen (416), ob das OSS unter einem dritten Schwellenwert (kLEANB) liegt; Berechnen (418) der OSC (OSCB), wenn das OSS kleiner als der dritte Schwellenwert (kLEANB) ist; und Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die OSC größer als ein zweiter OSC-Schwellenwert (kTHRB) ist.
  18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der zweite Wert ein Mager-Wert ist.
  19. Verfahren nach Anspruch 17, wobei der dritte Schwellenwert (kLEANB) ein Mager-Schwellenwert ist.
  20. Verfahren nach Anspruch 13, ferner umfassend die Schritte: Sättigen (422, 424, 426) des Katalysators (24) für eine vorbestimmte Sättigungszeit (tSAT); Befehlen (428) eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses, das zu einem dritten Wert verschoben ist; Berechnen (430) der OSC (OSCC), wenn das OSS größer als ein vierter Schwellenwert (kNONLEANC) ist; und Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die OSC (OSCC) größer als ein dritter OSC-Schwellenwert (kTHRC) ist.
  21. Verfahren nach Anspruch 20, ferner umfassend die Schritte: Normalisieren (434) der OSC (OSCC), um eine normalisierte OSC bereitzustellen; Filtern (436) der normalisierten OSC, um eine gefilterte OSC (OSCCFILT) bereitzustellen; Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) größer als ein vierter Schwellenwert (kTHR) ist; Anzeigen (440) eines Nicht-Bestanden-Status, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) kleiner als der vierte Schwellenwert (kTHR) ist.
  22. Sauerstoffspeicherkapazitäts(OSC)-Überwachungssystem für ein Fahrzeug (10) mit einem Katalysator (24), das umfasst: einen Auslasssauerstoffsensor (28), der ein Auslasssensorspannungssignal (OSS) auf der Basis eines Sauerstoffgehalts eines Abgases, das aus dem Katalysator (24) strömt, erzeugt; und ein Steuermodul (12), das das OSS empfängt und das bestimmt, ob das OSS unter einem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt, ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf einen ersten Wert setzt, wenn das OSS unter dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt, die OSC (OSCA) berechnet, wenn das OSS größer als ein zweiter Schwellenwert (kNONLEANA) ist, und einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die OSC (OSCA) größer als ein erster OSC-Schwellenwert (kTHRA) ist, das Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf einen zweiten Wert setzt, wenn das OSS über dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt, bestimmt, ob das OSS unter einem dritten Schwellenwert (kLEANB) liegt, die OSC (OSCB) berechnet, wenn das OSS kleiner als der dritte Schwellenwert (kLEANB) ist, einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die OSC (OSCB) größer als ein zweiter OSC-Schwellenwert (kTHRB) ist, einen Motorbetrieb regelt, um den Katalysator (24) für eine vorbestimmte Sättigungszeit (tSAT) zu sättigen, wenn die OSC (OSCB) nicht größer als der zweite OSC-Schwellenwert (kTHRB) ist, ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis vorsieht, das zu einem dritten Wert verschoben ist, die OSC (OSCC) berechnet, wenn das OSS größer als ein vierter Schwellenwert (kNONEANC) ist, und einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die OSC (OSCC) größer als ein dritter OSC-Schwellenwert (kTHRC) ist.
  23. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 22, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der erste Wert ein Fett-Wert ist.
  24. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 22, wobei der zweite Schwellenwert (kNONLEANA) ein Nicht-Mager-Schwellenwert ist.
  25. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 22, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der zweite Wert ein Mager-Wert ist.
  26. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 22, wobei der dritte Schwellenwert (kLEANB) ein Mager-Schwellenwert ist.
  27. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 22, wobei das Steuermodul (12) die OSC (OSCC) normalisiert, um eine normalisierte OSC bereitzustellen, die normalisierte OSC filtert, um eine gefilterte OSC (OSCCFILT) bereitzustellen, und einen Bestanden-Status anzeigt, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) größer als ein vierter OSC-Schwellenwert (kTHR) ist.
  28. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 27, wobei das Steuermodul (12) einen Nicht-Bestanden-Status anzeigt, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) kleiner als der vierte OSC-Schwellenwert (kTHR) ist.
  29. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 22, ferner mit einem Einlasssauerstoffsensor (26), der ein Einlasssensorsignal (ISS) auf der Basis eines Sauerstoffgehalts eines Abgases, das in den Katalysator (24) strömt, erzeugt.
  30. OSC-Überwachungssystem nach Anspruch 29, wobei das Steuermodul (12) das ISS empfängt, eine Kraftstoffregelungskreisverstärkung während einer ersten Periode erhöht, um bei einer erhöhten Frequenz zwischen mager und fett umzuschalten, einen Mittelwert (STIAVG) eines Kraftstoffregelfaktors (STI), wobei der Kraftstoffregelfaktor (STI) Abweichungen des Einlasssensorsignals (ISS) von einer Referenzspannung (VREF) aufintegriert, auf der Basis des ISS während der ersten Periode bestimmt und eine OSC erst dann berechnet, wenn während der ersten Periode der Mittelwert des Kraftstoffregelfaktors (STIAVG) größer als ein erster Wert (STIMIN) und kleiner als ein zweiter Wert (STIMAX) ist.
  31. Verfahren zum Überwachen einer Sauerstoffspeicherkapazität (OSC) eines Katalysators (24), umfassend die Schritte: Bestimmen (402), ob ein Auslasssensorspannungssignal (OSS) unter einem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt; Setzen (404) eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses auf einen ersten Wert, wenn das OSS unter dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt; Bestimmen (408), ob das OSS über einem zweiten Schwellenwert (kNONLEANA) liegt; Berechnen (410) der OSC (OSCA), wenn das OSS größer als der zweite Schwellenwert (kNONLEANA) ist; Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die OSC (OSCA) größer als ein erster OSC-Schwellenwert (kTHRA) ist; Setzen (406) des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses auf einen zweiten Wert, wenn das OSS über dem ersten Schwellenwert (kLEANA) liegt; Bestimmen (416), ob das OSS unter einem dritten Schwellenwert (kLEANB) liegt; Berechnen (418) der OSC (OSCB), wenn das OSS kleiner als der dritte Schwellenwert (kLEANB) ist; Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die OSC (OSCB) größer als ein zweiter OSC-Schwellenwert (kTHRB) ist; Sättigen (422, 424, 426) des Katalysators (24) für eine vorbestimmte Sättigungszeit (tSAT), wenn die OSC (OSCB) nicht größer als der zweite OSC-Schwellenwert (kTHRB) ist; Setzen (428) eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses, das zu einem dritten Wert verschoben ist; Berechnen (430) der OSC (OSCC), wenn das OSS größer als ein vierter Schwellenwert (kNONLEANC) ist; und Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die OSC (OSCC) größer als ein dritter OSC-Schwellenwert (kTHRC) ist.
  32. Verfahren nach Anspruch 31, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der erste Wert ein Fett-Wert ist.
  33. Verfahren nach Anspruch 31, wobei der zweite Schwellenwert (kNONLEANA) ein Nicht-Mager-Schwellenwert ist.
  34. Verfahren nach Anspruch 31, wobei der erste Schwellenwert (kLEANA) ein Mager-Schwellenwert ist und der zweite Wert ein Mager-Wert ist.
  35. Verfahren nach Anspruch 31, wobei der dritte Schwellenwert (kLEANB) ein Mager-Schwellenwert ist.
  36. Verfahren nach Anspruch 31, ferner umfassend die Schritte: Normalisieren (434) der OSC (OSCC), um eine normalisierte OSC bereitzustellen; Filtern (436) der normalisierten OSC, um eine gefilterte OSC (OSCCFILT) bereitzustellen; Anzeigen (414) eines Bestanden-Status, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) größer als ein vierter OSC-Schwellenwert (kTHR) ist; und Anzeigen (440) eines Nicht-Bestanden-Status, wenn die gefilterte OSC (OSCCFILT) kleiner als der vierte OSC-Schwellenwert (kTHR) ist.
  37. Verfahren nach Anspruch 31, ferner umfassend die Schritte: Erhöhen (300) einer Kraftstoffregelungskreisverstärkung während einer ersten Periode, um bei einer erhöhten Frequenz zwischen mager und fett umzuschalten; Überwachen eines Einlasssensorsignals (ISS) während der ersten Periode; Bestimmen eines Mittelwerts (STIAVG) eines Kraftstoffregelfaktors (STI), wobei der Kraftstoffregelfaktor (STI) Abweichungen des Einlasssensorsignals (ISS) von einer Referenzspannung (VREF) aufintegriert, auf der Basis des ISS während der ersten Periode; und Berechnen der OSC erst dann, wenn während der ersten Periode der Mittelwert des Kraftstoffregelfaktors (STIAVG) größer als ein erster Wert (STIMIN) und kleiner als ein zweiter Wert (STIMAX) ist.
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