DE102006023469A1 - Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006023469A1 DE102006023469A1 DE102006023469A DE102006023469A DE102006023469A1 DE 102006023469 A1 DE102006023469 A1 DE 102006023469A1 DE 102006023469 A DE102006023469 A DE 102006023469A DE 102006023469 A DE102006023469 A DE 102006023469A DE 102006023469 A1 DE102006023469 A1 DE 102006023469A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- control method
- turbocharger
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/20—Control of the pumps by increasing exhaust energy, e.g. using combustion chamber by after-burning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung offenbart ein Steuerungsverfahren für eine Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine mit Turbolader. Innerhalb des Steuerungsverfahrens werden Streckendaten ausgewertet, zukünftige Leistungssteigerungspunkte der Brennkraftmaschine erkannt und eine Vorbereitung der gesteigerten Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine realisiert.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, insbesondere ein Steuerungsverfahren für einen Dieselmotor mit Turbolader.
- In modernen Brennkraftmaschinen wird die erzeugte Leistung im Wesentlichen durch die eingespritzte Kraftstoffmenge, den anliegenden Kraftstoffdruck sowie durch Menge und Druck der zugeführten Luft bestimmt. Im Vergleich zur Regelung des Kraftstoffdrucks treten bei der Regelung der Luftzufuhr physikalisch bedingt größere Verzögerungen auf. Dies betrifft beispielsweise die zugeführte Luftmenge und den Druck der zugeführten Luft. Da somit die Lieferung der angeforderten Luftmenge erst nach Verstreichen fahrzeugspezifischer Totzeiten erfolgt, wird dadurch das Beschleunigungsverhalten des Kraftfahrzeugs beeinträchtigt.
- Bei einem Kraftfahrzeug mit Turbolader liegt die Ursache für dieses Verhalten in der Funktionsweise des Turboladers. Der Turbolader ist in der Regel mechanisch an den Abgaskanal der Brennkraftmaschine gekoppelt. Daher hängt die Leistung des Turboladers, beispielsweise die Größe des erzeugten Ladeluftdrucks, direkt von den im Abgaskanal transportierten Abgasen ab. Werden beispielsweise nur Abgase geringer Menge und/oder geringer Abgastemperatur durch die Brennkraftmaschine erzeugt, was bei niedrigen Drehzahlen und geringer Motorlast der Brennkraftmaschine der Fall ist, ist der durch den Turbolader generierbare Ladeluftdruck vergleichsweise gering. Wird eine plötzliche Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine angefordert, benötigt der Turbolader eine gewisse Zeit, um einen unterstützenden Ladeluftdruck ausreichender Höhe zu generieren. Diesen Zustand kurzzeitiger fehlender Unterstützung der Brennkraftmaschine durch einen Turbolader ist allgemein als „Turboloch" bekannt.
- Um die obigen Nachteile zu überwinden oder zumindest einzuschränken sind im Stand der Technik zwei Ansätze bekannt. Ein Ansatz besteht darin, einen elektrisch betriebenen oder elektrisch unterstützten Turbolader einzusetzen. Diese Lösung hat jedoch den Nachteil, dass sie im Vergleich zu einem normalen Turbolader mit höheren Hardwarekosten und mit einer höheren elektrischen Leistungsaufnahme verbunden ist. Aus diesen Gründen ist dieser Ansatz für die Nutzung in der Großserienproduktion von Kraftfahrzeugen nicht geeignet. Er wurde bisher nur in Versuchsfahrzeugen eingesetzt, um eine Weiterentwicklung zu unterstützen.
- Der zweite Ansatz besteht in der Nutzung eines zweistufigen Turbolader-Systems, das auch als Twin-Turbo oder Registeraufladung bezeichnet wird. Untersuchungen derartiger Systeme zeigen das Potenzial der Luftpfadoptimierung mit Hilfe zweistufiger Turbolader-Systeme. Beispielsweise wurde in einer Opel-Studie die Leistung eines Common-Rail-Dieselmotors mit 1,9 l Hubraum durch Einsatz einer zweistufigen Turbolader-Technologie von 110 kW auf 156 kW gesteigert. Im Hinblick auf zweistufige Turbolader-Systeme besteht jedoch ein wesentlicher Nachteil darin, dass sie im Vergleich zu Standardturboladern mit erheblich größeren Hardwarekosten zur Realisierung eines solchen Luftpfads verbunden sind.
- Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine im Vergleich zum Stand der Technik kostengünstigere optimierte Luftzufuhr für eine Brennkraftmaschine bereitzustellen.
- Diese Aufgabe wird durch ein Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterentwicklungen der vorliegenden Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung, der Zeichnung und den anhängenden Ansprüchen hervor.
- Das erfindungsgemäße Steuerungsverfahren ist insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotor und Turbolader geeignet. Es umfasst die folgenden Schritte: a) Übermitteln von Streckendaten einer durch das Kraftfahrzeug zurückzulegenden Strecke an ein Motorsteuergerät, b) Erkennen von zumindest einem zukünftigen Leistungssteigerungspunkt der Brennkraftmaschine anhand der Streckendaten, an dem eine Anforderung einer gesteigerten Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine zu erwarten ist, und c) Vorbereiten der gesteigerten Leistungsabgabe, so dass die Brennkraftmaschine kurzfristig in einen Zustand gesteigerter Leistungsabgabe versetzbar ist.
- Zur Optimierung der Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine wird zunächst das Motorsteuergerät der Brennkraftmaschine bzw. des Kraftfahrzeugs mit den Daten der zurückzulegenden Strecke versorgt. Dies erfolgt beispielsweise über ein Navigationssystem oder eine manuelle Eingabe von Streckendaten, die dann an das Motorsteuergerät weitergeleitet werden. Basierend auf der Auswertung derartiger Daten ist für das Motorsteuergerät erkennbar, an welchen Punkten der Streckenführung der Fahrer des Kraftfahrzeugs eine gesteigerte Leistungsabgabe von der Brennkraftmaschine anfordern könnte. Um für diese Leistungssteigerungspunkte die Totzeiten bis zur Leistungsbereitstellung oder die Verzögerung zwischen Leistungsanforderung und Leistungsrealisierung durch die Brennkraftmaschine so gering wie möglich zu halten, wird die Brennkraftmaschine gezielt in einen Vorbereitungszustand für die zu erwartende Leistungssteigerung versetzt.
- Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird dieser Vorbereitungszustand bei einer Brennkraftmaschine mit Turbolader durch Einspritzen und Zünden einer drehmomentneutralen Einspritzung erzeugt, so dass eine Abgastemperatur der Brennkraftmaschine erhöht und der Turbolader der Brennkraftmaschine vorgespannt wird. Der vorgespannte Turbolader minimiert das aus dem Stand der Technik bekannte Turboloch, das bei einer plötzlichen Anforderung einer Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine zu Verzögerungszeiten in der Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine führt.
- Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt ein Flussdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Steuerungsverfahrens.
- Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Steuerungsverfahrens ist derart aufgebaut, dass es mit den Standardkomponenten eines Luftpfads der Brennkraftmaschine realisierbar ist. Zu diesen Standardkomponenten zählt beispielsweise ein einfacher Turbolader ohne elektrische Zusatzsysteme. Daher ist mit der vorliegenden Erfindung eine Optimierung der Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine allein durch innermotorische Maßnahmen realisierbar. Dies stellt gleichzeitig sicher, dass keine gesteigerten Hardwarekosten zur Umsetzung der vorliegenden Erfindung erforderlich sind. Ergänzend dazu ist es aber ebenfalls denkbar, das vorliegende Steuerungsverfahren mit einem elektrisch unterstützten Turbolader oder einem zweistufigen Turbolader-System zu betreiben.
- Die dieser Erfindung zugrunde liegende Idee besteht in der prädiktiven Beeinflussung der Abgaseigenschaften zur Reduzierung des Turbolochs. So lassen sich durch Auswertung von Fahrstreckendaten, die beispielsweise über ein angeschlossenes Navigationssystem, eine manuelle Eingabe von Fahrstreckendaten oder eine andersartige Hinterlegung dieser Fahrstreckendaten bereitgestellt werden, zukünftige Leistungssteigerungspunkte der Brennkraftmaschine mit hoher Wahrscheinlichkeit vorhersagen. Leistungssteigerungspunkte bezeichnen Punkte, an denen beispielsweise aufgrund der Streckenführung oder des Fahrverhaltens des Fahrers eine Anforderung für eine gesteigerte Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine zu erwarten ist. Derartige Leistungssteigerungspunkte sind u. a. die Auffahrt auf eine Schnellstraße oder Autobahn, das Verlassen eines Kurvenbereichs oder einer Passstraße oder ähnliche Situationen.
- Bei modernen Brennkraftmaschinen mit Mehrfacheinspritzung wird zur Vorbereitung einer gesteigerten Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine eine drehmomentneutrale späte Nacheinspritzung und Zündung dieser Einspritzmenge vorgenommen. Mit Hilfe dieser Nacheinspritzung erhöht man die Abgastemperatur verglichen mit dem Zustand ohne Nacheinspritzung, so dass der Turbolader der Brennkraftmaschine Luft mit einem höheren Verdichtungsverhältnis der Brennkraftmaschine bereitstellt. Der Turbolader befindet sich somit in einem „vorgespannten" Zustand, der eine sofortige Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine mit minimiertem Turboloch gewährleistet.
- Die deutliche Reduktion des Turbolochs führt primär zu einem verbesserten Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs und zu einem gesteigerten Fahrkomfort aufgrund des verbesserten Ansprechverhaltens der Brennkraftmaschine. Sekundär treten ebenfalls geringere Emissionen der Brennkraftmaschine während der Beschleunigungsphase auf. Diese Vorteile werden allein durch regelungstechnische Optimierungen und ohne zusätzliche Hardwarekosten realisiert.
- Unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung näher erläutert. Das Steuerungsverfahren ist beispielsweise in einem Motorsteuergerät der Brennkraftmaschine abgelegt, führt dort seine Datenauswertung durch und übermittelt Befehle an angeschlossene Komponenten.
- Zu Beginn des Steuerungsverfahrens wird zunächst in Schritt S1 abgefragt, ob für die zurückzulegende Strecke des Kraftfahrzeugs Navigations- oder Streckendaten zur Verfügung stehen. Diese Streckendaten werden gemäß einer Alternative durch ein angeschlossenes Navigationssystem bereitgestellt. Somit prüft das Motorsteuergerät zunächst, ob das Navigationssystem eingeschaltet und/oder funktionstüchtig verbunden ist, um es bei einer positiven Antwort in den weiteren Ablauf des Steuerungsverfahrens zu integrieren. Sollte kein Navigationssystem zur Verfügung stehen, ist es ebenfalls denkbar, Streckendaten ma nuell einzugeben oder sie aus einem Speicher abzurufen, in dem sie hinterlegt sind.
- Sind keine Navigations- oder Streckendaten verfügbar, so wird in Schritt S2 die Nutzung normaler Steuerkonzepte angewiesen. Somit würde beispielsweise bei abgeschaltetem oder defektem Navigationssystem das Motorsteuergerät das Steuerungsverfahren bereits an dieser Stelle verlassen. Es würde jedoch ständig oder in regelmäßigen Abständen die Verfügbarkeit von Navigations- und/oder Streckendaten abfragen, um das Steuerungsverfahren erneut zu starten (Schritt SO).
- Wurde dem Motorsteuergerät mitgeteilt, dass ein Navigationssystem angeschlossen ist und arbeitet, folgt Schritt S3. Durch das Navigationssystem werden nach Eingabe eines Fahrziels durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs Streckendaten an eine Datenauswertung weitergeleitet. Die Datenauswertung prüft die empfangenen Streckendaten, ob sich im Verlauf dieser Strecke ein oder mehrere Leistungssteigerungspunkte der Brennkraftmaschine befinden. Diese Leistungssteigerungspunkte kennzeichnen Streckenpunkte, an denen der Fahrer des Kraftfahrzeugs voraussichtlich eine gesteigerte Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine anfordern wird.
- Sobald diese Leistungssteigerungspunkte ermittelt worden sind, werden sie an das Motorsteuergerät weitergeleitet. Gleichzeitig erhält das Motorsteuergerät ständig oder in regelmäßigen Abständen Informationen über den Zustand der Brennkraftmaschine. Diese Informationen umfassen beispielsweise die Drehzahl der Brennkraftmaschine und die Belastung oder das abgegebene Drehmoment der Brennkraftmaschine.
- Anhand der zur Verfügung gestellten Daten prüft das Motorsteuergerät den Zustand der Brennkraftmaschine. Dies beinhaltet gemäß einer Ausführungsform die Prüfung des Zustandes des Turboladers und dessen Fähigkeit, schnellstmöglich eine gesteigerte Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine zu unterstützen. Des Weiteren prüft das Motorsteuergerät, ob in Abhängigkeit von der momentanen Position des Kraftfahrzeugs auf der vorgegebenen Strecke das Erreichen eines Leistungssteigerungspunkts bevorsteht. Steht beispielsweise der Leistungssteigerungspunkt kurz bevor und befindet sich der Turbolader nicht in einem „vorgespannten" Zustand, folgt Schritt 4.
- Es wird nun basierend auf der Prüfung der Brennkraftmaschine ein spezielles Einspritzkonzept eingeleitet, um den Turbolader vorzuspannen. Das spezielle Einspritzkonzept wird gezielt zu einem Zeitpunkt gestartet, so dass der Turbolader noch vor dem Erreichen eines möglichen Leistungssteigerungspunkts in seinen vorgespannten Zustand versetzt wird. Dies stellt sicher, dass der Turbolader ohne oder mit minimiertem Turboloch eine angeforderte gesteigerte Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine unterstützt.
- Sollte die Prüfung der Zustandsdaten der Brennkraftmaschine und der momentanen Position des Kraftfahrzeugs ergeben, dass kein Leistungssteigerungspunkt zu erwarten ist, so folgt Schritt S2. Dies hat zur Folge, dass die Brennkraftmaschine mit normalen Steuerkonzepten angesteuert wird.
- Nachdem der Leistungssteigerungspunkt mit oder ohne eine Anforderung einer gesteigerten Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine passiert worden ist, kehrt das Steuerungsverfahren zu seinem Anfang zurück, um erneut das mögliche Erreichen von Leistungssteigerungspunkten auf der geplanten Strecke des Kraftfahrzeugs vorzubereiten.
Claims (2)
- Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, insbesondere ein Dieselmotor mit Turbolader, das die folgenden Schritte aufweist: a. Übermitteln von Streckendaten einer durch das Kraftfahrzeug zurückzulegenden Strecke an ein Motorsteuergerät, b. Erkennen von zumindest einem zukünftigen Leistungssteigerungspunkt der Brennkraftmaschine anhand der Streckendaten, an dem eine Anforderung einer gesteigerten Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine zu erwarten ist, und c. Vorbereiten der gesteigerten Leistungsabgabe, so dass die Brennkraftmaschine kurzfristig in einen Zustand gesteigerter Leistungsabgabe versetzbar ist.
- Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 1, mit dem weiteren Schritt: Einspritzen und Zünden einer drehmomentneutralen Nacheinspritzung, so dass eine Abgastemperatur der Brennkraftmaschine erhöht und ein Turbolader der Brennkraftmaschine vorgespannt wird.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006023469A DE102006023469B4 (de) | 2006-05-18 | 2006-05-18 | Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine |
US12/300,504 US20090164096A1 (en) | 2006-05-18 | 2007-05-14 | Method of controlling an air supply of an internal combustion engine |
EP07729079A EP2024624A1 (de) | 2006-05-18 | 2007-05-14 | Steuerungsverfahren einer luftzufuhr einer brennkraftmaschine |
PCT/EP2007/054627 WO2007135007A1 (de) | 2006-05-18 | 2007-05-14 | Steuerungsverfahren einer luftzufuhr einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006023469A DE102006023469B4 (de) | 2006-05-18 | 2006-05-18 | Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006023469A1 true DE102006023469A1 (de) | 2007-11-22 |
DE102006023469B4 DE102006023469B4 (de) | 2008-11-20 |
Family
ID=38230048
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006023469A Expired - Fee Related DE102006023469B4 (de) | 2006-05-18 | 2006-05-18 | Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20090164096A1 (de) |
EP (1) | EP2024624A1 (de) |
DE (1) | DE102006023469B4 (de) |
WO (1) | WO2007135007A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2264301A1 (de) * | 2008-03-03 | 2010-12-22 | Yanmar Co., Ltd. | Motor |
EP2607645A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-26 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. | System zur Turbolochverringerung von Selbstzündungsmotoren |
DE102014211544A1 (de) * | 2014-06-17 | 2015-12-17 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Luftzufuhr eines Verbrennungsmotors |
WO2016174015A1 (de) * | 2015-04-29 | 2016-11-03 | Technische Universität Darmstadt | Verfahren und vorrichtung zur optimierung des betriebsverhaltens eines kraftfahrzeugs mit brennkraftmaschine |
WO2016174040A1 (de) * | 2015-04-29 | 2016-11-03 | Technische Universität Darmstadt | Verfahren und vorrichtung zur optimierung der fahrbarkeit eines kraftfahrzeugs |
DE102019119764A1 (de) * | 2019-07-22 | 2021-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges sowie ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9630611B1 (en) | 2016-02-03 | 2017-04-25 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | System and method for acceleration event prediction |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19951096A1 (de) * | 1999-10-23 | 2001-05-10 | Daimler Chrysler Ag | Motorregelsystem für einen mittels Abgasturbolader aufgeladenen Dieselmotor |
DE10338628A1 (de) * | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage |
DE102004017092A1 (de) * | 2004-04-07 | 2005-11-10 | Audi Ag | Verfahren zur Optimierung des Betriebs eines Otto-Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19944190A1 (de) * | 1999-09-15 | 2001-03-29 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung des Drehmoments bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
US6557530B1 (en) * | 2000-05-04 | 2003-05-06 | Cummins, Inc. | Fuel control system including adaptive injected fuel quantity estimation |
DE10158913B4 (de) * | 2001-11-30 | 2004-07-22 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Voraktivierung mindestens einer Fahrzeugkomponente |
US6672060B1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Coordinated control of electronic throttle and variable geometry turbocharger in boosted stoichiometric spark ignition engines |
SE525097C2 (sv) * | 2003-04-24 | 2004-11-30 | Volvo Lastvagnar Ab | Sätt att styra överladdningen i en förbränningsmotor samt fordon med en överladdad förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av överladdningen |
US7464674B2 (en) * | 2006-06-16 | 2008-12-16 | Ford Global Technologies, Llc | Induction air acoustics management for internal combustion engine |
JP2008115819A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関装置およびこれを備える動力出力装置並びにこれを搭載する車両、内燃機関装置の点火制御方法 |
US7779817B2 (en) * | 2007-05-30 | 2010-08-24 | Matthew Snow | Water/alcohol injection tuning system |
-
2006
- 2006-05-18 DE DE102006023469A patent/DE102006023469B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-05-14 EP EP07729079A patent/EP2024624A1/de not_active Withdrawn
- 2007-05-14 US US12/300,504 patent/US20090164096A1/en not_active Abandoned
- 2007-05-14 WO PCT/EP2007/054627 patent/WO2007135007A1/de active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19951096A1 (de) * | 1999-10-23 | 2001-05-10 | Daimler Chrysler Ag | Motorregelsystem für einen mittels Abgasturbolader aufgeladenen Dieselmotor |
DE10338628A1 (de) * | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage |
DE102004017092A1 (de) * | 2004-04-07 | 2005-11-10 | Audi Ag | Verfahren zur Optimierung des Betriebs eines Otto-Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2264301A1 (de) * | 2008-03-03 | 2010-12-22 | Yanmar Co., Ltd. | Motor |
EP2264301A4 (de) * | 2008-03-03 | 2015-08-12 | Yanmar Co Ltd | Motor |
EP2607645A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-26 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. | System zur Turbolochverringerung von Selbstzündungsmotoren |
DE102014211544A1 (de) * | 2014-06-17 | 2015-12-17 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Luftzufuhr eines Verbrennungsmotors |
WO2016174015A1 (de) * | 2015-04-29 | 2016-11-03 | Technische Universität Darmstadt | Verfahren und vorrichtung zur optimierung des betriebsverhaltens eines kraftfahrzeugs mit brennkraftmaschine |
WO2016174040A1 (de) * | 2015-04-29 | 2016-11-03 | Technische Universität Darmstadt | Verfahren und vorrichtung zur optimierung der fahrbarkeit eines kraftfahrzeugs |
DE102019119764A1 (de) * | 2019-07-22 | 2021-01-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges sowie ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20090164096A1 (en) | 2009-06-25 |
WO2007135007A1 (de) | 2007-11-29 |
DE102006023469B4 (de) | 2008-11-20 |
EP2024624A1 (de) | 2009-02-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006023469B4 (de) | Steuerungsverfahren einer Luftzufuhr einer Brennkraftmaschine | |
DE102004001118B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE10140120A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
EP3221573B1 (de) | Steuergerät für einen verbrennungsmotor | |
DE102012207124B4 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, Einrichtung zur Steuerung- und/oder Regelung einer Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine und Verwendung der Einrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
EP1167733B2 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit Abgasturbolader | |
EP2876275B1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
EP1599664B1 (de) | Verfahren zur optimierung des arbeits- und brennverfahren eines dieselmotors | |
WO2006111280A1 (de) | Brennkraftmaschine mit abgasrückführung | |
DE102004001119A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE112008001307B4 (de) | Verfahren, Anordnung und Computerprogrammprodukt zum Steuern eines Motors, der einen VTG Turbolader hat | |
DE102006061564A1 (de) | Verfahren zur Betriebsart-abhängigen Schallbeeinflussung | |
EP3303799B1 (de) | Verfahren und steuervorrichtung zum betreiben einer antriebsvorrichtung | |
DE19641942B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Fehlererkennung bei einer Brennkraftmaschine | |
DE102017127092A1 (de) | Steuerbare Turboladervorrichtung einer Brennkraftmaschine | |
DE102012008125A1 (de) | Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine nach dem HCCI-Brennverfahren | |
DE10346920B4 (de) | Motor mit einem System zur Kraftstoffsteuerung von Einspritzeinrichtungen und Verfahren dafür | |
DE102017203445B3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines von einem Abgasturbolader aufgeladenen Verbrennungsmotors | |
DE102010011240A1 (de) | Drosselklappensteuerung für einen Verbrennungsmotor | |
DE10324958B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs | |
DE102016219041A1 (de) | Verfahren zur Regeneration einer Abgasnachbehandlungsanlage, insbesondere eines NOx-Speicher-Katalysators eines autonom fahrenden Fahrzeugs in Verbindung mit Niederdruck-Abgasrückführung sowie Steuerungseinrichtung für eine Abgasnachbehandlungsanlage und Fahrzeug | |
DE19921494A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasrückführeinrichtung einer Brennkraftmaschine | |
DE102016208236A1 (de) | Steuerungsverfahren für einen Verbrennungsmotor, Steuergerät und Verbrennungsmotor | |
DE102016011139A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
DE19907693B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |