DE10346920B4 - Motor mit einem System zur Kraftstoffsteuerung von Einspritzeinrichtungen und Verfahren dafür - Google Patents

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Abstract

Verbrennungsmotor (10) mit einem Kraftstoffsystem (11), das eine Vielzahl von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen (20) umfasst, die mit unter Druck stehendem Kraftstoff zur Einspritzung an zugeordnete Zylinder (32) bei Öffnung einzelner Einspritzventile belieferbar sind, wobei der Motor (10) über einen Leistungsabgabebereich betreibbar ist, wobei der Motor (10) umfasst:
eine Kraftstoffverteilungseinrichtung (18), die mit den Einspritzeinrichtungen (20) verbunden ist, um den unter Druck stehenden
Kraftstoff zu liefern;
ein Steuerventil (28); und
einen ersten Druckregler (22);
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Druckregler (22) über das Steuerventil (28) mit der Kraftstoffverteilungseinrichtung (18) verbunden ist und dazu dient, einen maximalen Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung (20) auf einen vorbestimmten niedrigeren Wert für einen Motorbetrieb in einem unteren Abschnitt des Bereiches zu steuern; und
dass ein zweiter Druckregler (24) vorgesehen ist, der direkt mit der Kraftstoffverteilungseinrichtung (18) verbunden ist und dazu dient, einen maximalen Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung (20) auf einen vorbestimmten höheren Wert...

Description

  • Diese Erfindung betrifft eine Steuerung von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen für Motoren und insbesondere ein System und ein Verfahren zur Erweiterung des Betriebsbereiches von Einspritzeinrichtungen.
  • Es ist in der Motorentechnik gut bekannt, Kraftstoff an Motorzylinder oder Einlasskanäle durch Kraftstoffeinspritzeinrichtungen zu liefern, die mit unter Druck stehendem Kraftstoff bei einem konstanten Druck oder einer Druckdifferenz beliefert werden und elektrisch gesteuerte Einspritzventile besitzen. Die Menge an Kraftstoff, die bei jedem Zyklus in die Zylinder eingespritzt wird, wird durch Pulsbreitenmodulation der elektrischen Ventilsteuerung gesteuert, um die Zeitdauer, in der das Ventil offen ist, gemäß der einzuspritzenden Menge an Kraftstoff zu variieren. Wenn Motorleistungsabgaben für Kraftfahrzeugmotoren erhöht werden, wie beispielsweise durch Aufladen oder Turboaufladen, können größere Einspritzeinrichtungen erforderlich werden, um die erforderliche Menge an Kraftstoff für einen Vollleistungsbetrieb des Motors bereitzustellen. In solchen Fällen wird, um den Motor mit den größeren Einspritzeinrichtungen im Leerlauf zu betreiben, die Pulsbreite oder Einspritzzeitdauer auf einen Punkt verringert, bei dem eine konsistente Kraftstofflieferung von den Einspritzeinrichtungen schwierig zu erreichen sein kann. Folglich kann der Motorleerlauf unregelmäßig oder instabil sein. Somit besteht ein Bedarf nach einem System und einem Verfahren zur Erweiterung des Betriebsbereiches von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen.
  • Die DE 195 30 261 A1 beschreibt einen Verbrennungsmotor und ein Verfahren nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
  • Die EP 1 124 055 A2 beschreibt eine Anordnung und ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftstoffdruckes innerhalb einer Förderleitung einer Hochdruckkraftstoffpumpe durch die Verwendung von zwei Druckreglern.
    •
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verbrennungsmotor und ein Verfahren vorzusehen, die den Betriebsbereich von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen erweitern.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Merkmale der unabhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung erweitert den Betriebsbereich von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen, die durch ein System für unter Druck gesetzten Kraftstoff eines Motors beliefert werden, indem ein Betrieb des Kraftstoffsystems bei zwei oder mehr verschiedenen Kraftstoffdruckniveaus vorgesehen wird. Zum Betrieb der Einspritzeinrichtungen bei einem vorbestimmten niedrigeren Betriebsbereich wird der Kraftstoff auf einen niedrigeren Druck gesteuert, und wenn das System über dem niedrigeren Betriebsbereich betrieben wird, wird der Kraftstoff auf einen höheren Druck gesteuert. Es können gegebenenfalls eine oder mehrere Zwischenbereiche vorgesehen sein. Der höhere Druck erlaubt, dass zusätzlicher Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt werden kann, um eine erhöhte Abgabe vorzusehen, während innerhalb der Pulsbreitensteuereinstellungen gearbeitet wird. Wenn die Soll-Motorabgabeleistung verringert ist, arbeitet das System bei einem gesteuerten geringeren Kraftstoffdruck. Somit kann bei höheren Lasten für entweder Saugmotoren oder aufgeladene Motoren zusätzlicher Kraftstoff durch die Einspritzeinrichtungen innerhalb ihrer stabilen Betriebsbereiche geliefert werden. Bei niedrigeren Lasten und im Leerlauf erlaubt der niedrigere Kraftstoffdruck, dass die Einspritzeinrichtungen kleinere genaue Kraftstoffzuwächse liefern können, so dass ein stabiler Betrieb des Motors innerhalb des Betriebsbereichs der Einspritzeinrichtungen beibehalten werden kann.
  • Die Erfindung ist allgemein auf Motoren anwendbar, einschließlich Saugmotoren, ist aber insbesondere für Motoren mit Leistungen geeignet, die durch Aufladen, einschließlich Turboaufladen erweitert sind, wobei die Abgabeleistungsfähigkeit von Motorzylindern erhöht ist. In solchen Fällen kann eine Erhöhung der Größe der Einspritzeinrichtungen durch die Verwendung des erhöhten Kraftstoffdruckniveaus für den Hochleistungsbetrieb des Motors unter turboaufgeladenen oder aufgeladenen Bedingungen minimiert oder sogar vermieden werden. Ein stabiler Betrieb des Motorleerlaufzustandes ist während des Betriebs bei dem niedrigeren Kraftstoffdruck leicht anpassbar.
  • Bei einem turboaufgeladenen Motor kann beispielsweise unter Verwendung von zwei Kraftstoffdruckeinstellungen der Kraftstoffdruck durch ein Dreiwegeventil gesteuert werden. In dem Betriebsbereich des Motors mit niedrigerer Leistung lenkt das Ventil Kraftstoff an einen Regler für niedrigen Kraftstoffdruck, der überschüssigen Kraftstoff an den Motorkraftstofftank zurückführt. Bei einem Betriebsbereich mit höherer Motorleistung wird das Ventil betätigt, um Kraftstoff an einen Regler für hohen Kraftstoffdruck zu lenken und eine Strömung durch den Niederdruckregler zu schließen, so dass der Kraftstoffdruck erhöht wird, um eine erhöhte Kraftstoffeinspritzung von den Einspritzeinrichtungen vorzusehen.
  • Alternativ dazu kann der Kraftstoffdruck durch ein einzelnes Ventil an dem Einlass oder Auslass des Niederdruckreglers gesteuert werden. Das Ventil ist offen, um eine Strömung durch den Niederdruckregler zuzulassen, der dann den Kraftstoffdruck auf ein niedrigeres Druckniveau steuert. Um einen höheren Druck zu erhalten, wird das Ventil geschlossen, um eine Strömung durch den Niederdruckregler zu blockieren, wodurch die gesamte Kraftstoffströmung durch den Hochdruckregler gelenkt wird, der den Kraftstoffdruck auf dem gewünschten höheren Niveau beibehält.
  • Die Steuerung des Kraftstoffdruckauswahlventils oder der Kraftstoffdruckauswahlvorrichtung kann durch ein beliebiges geeignetes Mittel erfolgen. Bei einem Kraftfahrzeugmotor kann eine elektronische Steuereinheit (ECU) oder ein Motorsteuermodul (ECM) dazu verwendet werden, die Ventileinstellung einzuleiten, obwohl abhängig von den Steuersystemfähigkeiten des Motors alternativ dazu ein geeignetes passives System verwendet werden könnte.
  • Gegebenenfalls kann ein anderes geeignetes Steuersystem zur Änderung des Kraftstoffdruckes verwendet werden. Solche Alternativen umfassen einen Einzeldruckregler mit einer variablen Drucksteuerung, die durch ein geeignetes elektronisches oder auf Druck ansprechendes Mittel betätigt wird.
    •
  • Diese und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung bestimmter spezifischer Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen offensichtlicher.
  • 1 ist ein Schaubild, das relevante Abschnitte der Kraftstoff- und Luftsysteme eines Motors zeigt, eine erste Ausführungsform der Erfindung darstellt und gemäß des Verfahrens der Erfindung betreibbar ist.
  • 2 ist ein Schaubild eines Druckreglerabschnittes einer alternativen Ausführungsform, die ein Dreiwegeventil verwendet, um eine Kraftstoffströmung zu den Reglern zu steuern.
  • In 1 bezeichnet Bezugszeichen 10 allgemein einen Motor mit einem Steuersystem für den Kraftstoffdruck einer Einspritzeinrichtung gemäß der Erfindung. Der Motor besitzt ein Kraftstoffsystem 11 mit einem Kraftstofftank 12, einer Kraftstoffpumpe 14 und einem Kraftstofffilter 16, die in Serie mit einer Druckleitung 17 verbunden sind, die Kraftstoff an ein Kraftstoffverteilerrohr 18 liefert, das als ein Kraftstoffverteiler dient.
  • Das Kraftstoffverteilerrohr 18 speist vier Einspritzeinrichtungen 20 zur Lieferung von Kraftstoff an die Motorzylinder oder an Einlasskanäle. Das Kraftstoffverteilerrohr ist auch mit einem Niederdruckregler 22 und einem Hochdruckregler 24 verbunden, die parallel geschaltet sind, wobei jeder Regler einen Bypassauslass besitzt, der Kraftstoff an eine Kraftstoffrückführleitung 26 liefert, die zu dem Kraftstofftank 12 führt. Ein Solenoidventil 28 ist an dem Einlass des Niederdruckreglers 22 angeordnet. Das Ventil ist normalerweise offen, kann aber geschlossen werden, um eine Kraftstoffströmung an den Niederdruckregler zu unterbinden, wodurch ermöglicht wird, dass der Hochdruckregler 24 den Kraftstoffdruck steuern kann.
  • Der Motor besitzt ein Einlassluftsystem 30, das die Motorzylinder 32 umfasst, in die die Einspritzeinrichtungen 20 zur Lieferung von Kraftstoff positioniert sind. Von einem Einlasskrümmer 34 wird durch herkömmliche Einlassdurchgänge, die die Zylindereinlasskanäle speisen, die nicht gezeigt sind, Luft an die Zylinder geliefert, in die der eingespritzte Kraftstoff geliefert werden kann. Abgasprodukte von den Zylindern werden an einen Auslasskrümmer 36 geliefert. Der Motor ist mit einem Turbolader 38 versehen, der eine Turbine 40 besitzt, in die Abgase von dem Krümmer 36 geliefert werden. Der Auslass der Turbine ist mit einer gewöhnlichen Abgasbehandlungsvorrichtung oder einem Motorschalldämpfer 42 verbunden. Einlassluft für das Motorluftsystem wird durch einen Einlassluftfilter 44 an den Turboladerkompressor 46 gelenkt. Von dem Kompressor strömt die Luft durch eine Luftansaugleitung 48 an den Motoreinlasskrümmer 34.
  • Der Einlassluftdruck wird durch einen Drucksensor 50 gemessen, der mit Leitung 48 verbunden ist, und der erfasste Druck wird an eine Motorsteuerung 52 übertragen. Die Motorsteuerung betreibt ihrer seits einen Ventilaktuator 54, um das Ventil 28 zu schließen, sobald der Druck in der Einlassleitung 48 und dem Krümmer 34 ein vorbestimmtes Niveau erreicht. Gegebenenfalls kann das Ventil 28 mit einem auf Druck ansprechenden Aktuator versehen sein, der einen Ladedruck in dem Einlasskrümmer oder Differenzdrücke in dem Einlasssystem verwenden könnte, um das Ventil zu schließen, sobald ein gewünschter Druckniveau erreicht ist.
  • Im Betrieb des Systems von 1 bleibt der Solenoidventilaktuator 54 während des Motorstarts und eines normalen Betriebs bis zu einem vorbestimmten Leistungsabgabeniveau aberregt. Bei der angegebenen Anordnung wird eine erhöhte Leistungsabgabe dadurch angezeigt, dass der Ladedruck in dem Einlasskrümmer 34 auf ein vorbestimmtes Niveau ansteigt. Dies erfolgt, sobald die Turboladerenergie ausreichend ist, um den Krümmerdruck zu erhöhen und eine erhöhte Kraftstoffeingabe an den Motor über die hinaus zuzulassen, die ohne die Anwesenheit des Turboladers erfolgen würde.
  • Sobald der Ladedruck auf das vorbestimmte Niveau ansteigt, wird der Solenoidaktuator 54 erregt, um das Ventil 28 zu schließen, wodurch die Strömung des Kraftstoffs durch den Niederdruckregler 22 unterbunden wird. Der Hochdruckregler 24 erlaubt dann, dass der Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffverteilerrohr 18 solange zunehmen kann, bis der festgelegte Druck des Reglers erreicht ist und überschüssiger Kraftstoff wieder durch die Kraftstoffrückführleitung 26 an den Kraftstofftank geliefert wird. Bei der Änderung des Kraftstoffdruckes stellt die Motorsteuerung 52 die Pulsbreitensteuerung für die Einspritzeinrichtungen ein, um die gewünschte Motorabgabe bei dem neuen Druckniveau beizubehalten. Der höhere Druck bewirkt, dass die Einspritzeinrichtungen eine größere Menge Kraftstoff für eine Pulsbreite einer ähnlichen Zeitperiode einsprit zen, so dass bei einer beliebigen festgelegten Steuerpulsbreite die Menge an Kraftstoff, die durch jede Einspritzeinrichtung eingespritzt wird, erhöht wird und dadurch die Motorabgabe gesteigert wird.
  • Sobald die Motorleistung wieder verringert wird und der Krümmerdruck unter Umgebung abfällt, wird die Solenoidsteuerung 54 aberregt, das Ventil 28 geöffnet und erneut zugelassen, dass Kraftstoff durch den Niederdruckregler 22 strömen kann. Dies bewirkt, dass der Kraftstoffdruck auf das niedrigere gesteuerte Druckniveau zurückkehren kann. Dies lässt zu, dass die Motordrehzahl auf Leerlauf verringert wird oder der Motor bei einer Zwischendrehzahl und Lastbedingungen in dem Bereich der Einspritzeinrichtungen arbeitet, wenn sie bei einem niedrigeren Druckniveau betrieben werden. Der Leerlaufzustand des Motors wird somit stabiler ausgebildet, und die Betriebsbedingungen der Einspritzeinrichtungen sind für Betriebsabläufe mit niedrigerer Last verbessert.
  • 2 der Zeichnungen zeigt eine alternative Steuerventilanordnung, bei der ein Solenoidaktuator 56 ein Dreiwegeventil 58 steuert, das an der Verbindungsstelle einer Verbindungsleitung 60 von dem Kraftstoffverteilerrohr 18 mit Parallelleitungen 62, 64 zu den Nieder- und Hochdruckreglern 22, 24 angeordnet ist. Die Austragsdurchlässe der Regler sind wiederum mit der Kraftstoffrückführleitung 26 verbunden.
  • Ein Betrieb dieser Ausführungsform ist grundsätzlich gleich dem vorhergehend beschriebenen, mit der Ausnahme, dass das Ventil 58, wenn es in dem nicht erregten Zustand ist, Kraftstoff an den Niederdruckregler 22 lenkt, während gleichzeitig eine Kraftstoffströmung zu dem Hochdruckregler 24 unterbunden wird. Wenn der Solenoidaktuator 56 erregt wird, wird das Dreiwegeventil 58 betätigt, um Kraftstoff an den Hochdruckregler 24 zu lenken und Kraftstoff an den Niederdruckregler 22 zu unterbinden. Das Ergebnis ist gleich wie das vorher beschriebene, da, wenn der Ladedruck ausreichend hoch ist, das Ventil 58 den Kraftstoffdruck an den Hochdruckregler lenkt, der den Druck in dem Kraftstoffverteilerrohr 18 auf die Einstellung des Reglers 24 zum Betrieb des Motors bei hohen Lasten anhebt, die durch den Ladedruck des Turboladers oder Laders möglich sind. Bei niedrigeren Betriebskrümmerdrücken wird der Solenoid 56 aberregt, so dass Kraftstoff an den Niederdruckregler gelenkt wird und der Kraftstoffdruck auf die Einstellung desjenigen Reglers für niedrige Leistung wie auch Leerlaufbetrieb reguliert wird.
  • Es ist offensichtlich, dass andere Anordnungen zur Verbindung der Regler oder der Verwendung eines einzelnen Reglers mit einer variablen Drucksteuerung, wie auch geeignete Mittel zur Steuerung der Strömung auf eine beliebige geeignete Art und Weise verwendet werden können, um den Motor gemäß dem breiteren Schutzumfang der Erfindung, der in den Ansprüchen definiert ist, zu betreiben.
  • Während die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte bevorzugte Ausführungsformen beschrieben worden ist, sei zu verstehen, dass zahlreiche Änderungen innerhalb des Schutzumfangs der beschriebenen erfinderischen Konzepte durchgeführt werden können. Demgemäß ist die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen zu beschränken, sondern sie besitzt den vollen Schutzumfang, der durch den Wortlaut der folgenden Ansprüche zugelassen ist.
  • Zusammengefasst umfasst ein Verfahren zur Erweiterung des Betriebsbereiches von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen für Motoren, die durch ein System mit unter Druck gesetztem Kraftstoff beliefert werden, dass das Kraftstoffsystem während eines Motorbetriebs in einem unteren Leistungsbereich mit einem gesteuerten niedrigeren Kraftstoffdruck be trieben wird und das Kraftstoffsystem während des Motorbetriebs oberhalb des niedrigeren Leistungsbereichs mit einem gesteuerten höheren Kraftstoffdruck betrieben wird. Ein Motor, der das Verfahren verwendet, kann eine Kraftstoffverteilungseinrichtung umfassen, die mit den Einspritzeinrichtungen verbunden ist, um den unter Druck gesetzten Kraftstoff zu liefern, und kann eine Drucksteuerung umfassen, die in Ansprechen auf einen vorgeschriebenen Motorzustand, wie beispielsweise einen Ladedruck eines Laders, wirksam ist, um den Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung während des Motorbetriebs in einem unteren Abschnitt des Leistungsbereiches auf einem niedrigeren Wert und während des Motorbetriebs in einem höheren Abschnitt des Leistungsbereiches auf einem höheren Wert beizubehalten. Die zweifachen oder mehrfachen Kraftstoffdrücke sehen eine größere Kraftstoffabgabe für eine erhöhte Leistung in dem Bereich mit höherer Leistung und gleichzeitig eine konsistente Kraftstofflieferung für einen stabilen Leerlauf- sowie Motorbetrieb in dem Bereich mit niedrigerer Leistung vor.

Claims (9)

  1. Verbrennungsmotor (10) mit einem Kraftstoffsystem (11), das eine Vielzahl von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen (20) umfasst, die mit unter Druck stehendem Kraftstoff zur Einspritzung an zugeordnete Zylinder (32) bei Öffnung einzelner Einspritzventile belieferbar sind, wobei der Motor (10) über einen Leistungsabgabebereich betreibbar ist, wobei der Motor (10) umfasst: eine Kraftstoffverteilungseinrichtung (18), die mit den Einspritzeinrichtungen (20) verbunden ist, um den unter Druck stehenden Kraftstoff zu liefern; ein Steuerventil (28); und einen ersten Druckregler (22); dadurch gekennzeichnet, dass der erste Druckregler (22) über das Steuerventil (28) mit der Kraftstoffverteilungseinrichtung (18) verbunden ist und dazu dient, einen maximalen Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung (20) auf einen vorbestimmten niedrigeren Wert für einen Motorbetrieb in einem unteren Abschnitt des Bereiches zu steuern; und dass ein zweiter Druckregler (24) vorgesehen ist, der direkt mit der Kraftstoffverteilungseinrichtung (18) verbunden ist und dazu dient, einen maximalen Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung (20) auf einen vorbestimmten höheren Wert für einen Betrieb des Motors (10) in einem höheren Abschnitt des Bereiches zu steuern; wobei das Steuerventil (28) geschlossen werden kann, um eine Kraftstoffströmung durch den ersten Druckregler (22) während des Motorbetriebs in dem höheren Bereich zu unterbinden; und wobei der erste Druckregler (22) den Kraftstoffdruck auf den niedrigren Wert steuert, wenn das Steuerventil (28) offen ist, und der zweite Druckregler (24) den Kraftstoffdruck auf den höheren Wert steuert, wenn das Steuerventil (28) geschlossen ist und eine Kraftstofflieferung an den ersten Druckregler (22) unterbunden ist.
  2. Motor (10) nach Anspruch 1, mit: einem Lader (38) zur Anhebung des Ladeluftdruckes, der an die Zylinder (32) geliefert wird, um einen Motorbetrieb in dem höheren Bereich zuzulassen; und einem Aktuator (54), der dazu dient, das Steuerventil (28) in Ansprechen auf einen Zylinderladeluftdruck oberhalb eines vorgeschriebenen Wertes zu schließen.
  3. Motor (10) nach Anspruch 2, wobei der Lader (38) ein abgasgetriebener Turbolader ist.
  4. Verbrennungsmotor (10) mit einem Kraftstoffsystem (11), das eine Vielzahl von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen (20) umfasst, die mit unter Druck stehendem Kraftstoff zur Einspritzung an zugeordnete Zylinder (32) bei Öffnen einzelner Einspritzventile belieferbar sind, wobei der Motor (10) über einen Leistungsabgabebereich betreibbar ist, wobei der Motor (10) umfasst: eine Kraftstoffverteilungseinrichtung (18), die mit den Einspritzeinrichtungen (20) verbunden ist, um den unter Druck stehenden Kraftstoff zu liefern; und eine Drucksteuerung (22, 24, 28), die in Ansprechen auf einen vorgeschriebenen Motorzustand wirksam ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucksteuerung (22, 24, 28) einen Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung (20) während des Motorbetriebs in einem unteren Abschnitt des Bereiches auf einem niedrigeren Wert und während des Motorbetriebs in einem höheren Abschnitt des Bereiches auf einem höheren Wert hält.
  5. Motor (10) nach Anspruch 4, wobei der vorgeschriebene Motorzustand eine Funktion des Zylinderladeluftdruckes ist.
  6. Motor (10) nach Anspruch 4, wobei der Motor (10) mit einem Lader (38) versehen ist und die Drucksteuerung (22, 24, 28) dazu dient, den höheren Wert zu liefern, wenn der Lader (38) in Betrieb ist, einen Ladedruck zu liefern.
  7. Verfahren zur Erweiterung des Betriebsbereiches von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen (20), die durch ein System (22, 24, 28) für unter Druck stehenden Kraftstoff eines Motors (10) gespeist werden, dadurch gekennzeichnet, dass das System (22, 24, 28) während des Motorbetriebs in einem vorbestimmten unteren Betriebsbereich bei einem gesteuerten niedrigeren Kraftstoffdruck betrieben wird, um einen Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung (20) auf einem niedrigeren Wert zuhalten; und das System (22, 24, 28) während des Motorbetriebs oberhalb des niedrigeren Betriebsbereiches bei einem gesteuerten höheren Kraftstoffdruck betrieben wird, um den Kraftstofflieferdruck der Einspritzeinrichtung (20) auf einem höheren Wert zu halten.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, umfassend, dass: der Motorbetriebsbereich als eine Funktion des Zylindereinlassluftdrucks des Motors (10) bestimmt wird; und das System (22, 24, 28) bei dem gesteuerten höheren Kraftstoffdruck betrieben wird, wenn der Einlassluftdruck einen vorgeschriebenen Wert überschreitet.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, ferner umfassend, dass der Einlassluftdruck bestimmt wird, indem der Ladedruck eines zugeordneten Motorladers (38) erfasst wird.
DE10346920A 2002-10-10 2003-10-09 Motor mit einem System zur Kraftstoffsteuerung von Einspritzeinrichtungen und Verfahren dafür Expired - Fee Related DE10346920B4 (de)

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US10/268831 2002-10-10

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